JP7032203B2 - Body for work vehicle - Google Patents

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本発明は、高所作業車や穴掘り建柱車等の作業車に用いられる作業車用車体に関する。 The present invention relates to a vehicle body for a work vehicle used for a work platform such as an aerial work platform or a digging pillar vehicle.

高所作業車等の作業車は一般に、シャシメーカが製造した車台フレームに、車体メーカが製造したサブフレームを載置し、そのサブフレームに、各種作業装置等の架装物を搭載して構成される。車台フレームは、前後方向に延びる左右一対の梁状部材(「メインメンバ」と称する)を主体として構成されるものが多く、車台フレームの前部には運転室が載置される。サブフレームは、運転室の後方において車台フレームに載置され、ボルト部材等により、メインメンバに対し締結固定されるのが一般的である。 Work vehicles such as aerial work platforms are generally configured by mounting a subframe manufactured by a vehicle body manufacturer on a chassis frame manufactured by a chassis manufacturer, and mounting various work devices and other mounts on the subframe. To. The chassis frame is often composed mainly of a pair of left and right beam-shaped members (referred to as "main members") extending in the front-rear direction, and a driver's cab is mounted on the front portion of the chassis frame. The subframe is generally placed on the chassis frame behind the driver's cab and fastened and fixed to the main member by a bolt member or the like.

運転室の後方近傍に位置するサブフレームの前部に、ジャッキ装置(アウトリガ装置)等の架装物が設けられることがある(例えば、特許文献1を参照)。この場合、架装物の前面部にボルト部材挿通用の孔部を有するブラケット部材を固定し、そのブラケット部材の孔部に挿通したボルト部材により、サブフレームの前部を車台フレームに締結する構成が採用されることがある。 A mounting object such as a jack device (outrigger device) may be provided at the front portion of the subframe located near the rear of the driver's cab (see, for example, Patent Document 1). In this case, a bracket member having a hole for inserting a bolt member is fixed to the front surface of the frame, and the front part of the subframe is fastened to the chassis frame by the bolt member inserted into the hole of the bracket member. May be adopted.

特許第6270090号公報Japanese Patent No. 627090

しかしながら、サブフレームの前部に設けられた架装物と運転室との間に、ブラケット部材を取り付けるスペースや、ボルト部材による締結作業を行うためのスペースを十分に確保することができない場合には、このような構成を採用することができないことがある。また、同じ仕様のサブフレームが、複数種類の車台フレームに搭載されることもある。その場合、サブフレームの前部を車台フレームに締結する際の締結位置として推奨される位置が、車台フレームによって異なることも多い。そのため、車台フレームに応じて締結位置を適宜変更できるようにすることが求められている。 However, if it is not possible to secure sufficient space for attaching the bracket member or for fastening work with the bolt member between the frame provided at the front of the subframe and the driver's cab. , It may not be possible to adopt such a configuration. In addition, subframes with the same specifications may be mounted on multiple types of chassis frames. In that case, the recommended fastening position for fastening the front portion of the subframe to the chassis frame often differs depending on the chassis frame. Therefore, it is required to be able to appropriately change the fastening position according to the chassis frame.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、架装物が設けられたサブフレームの前部を、車台フレームに応じた所定の位置で車台フレームに締結することが可能な作業車用車体を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem, and it is possible to fasten the front part of the subframe provided with the frame to the chassis frame at a predetermined position according to the chassis frame. The purpose is to provide a vehicle body.

本発明に係る作業車用車体は、前部に運転室(例えば、実施形態における運転キャブ140)が載置される車台フレームと、前記運転室の後方において前記車台フレーム上に載置されるサブフレームと、前記サブフレームの前部に設けられた架装物(例えば、実施形態におけるフロントジャッキボックスユニット210)と、を備え、前記車台フレームは、車幅方向に互いに離間して配置された、前後方向に延びる一対の車台フレーム構成部材(例えば、実施形態における左メインメンバ121Lおよび右メインメンバ121R)を有して構成され、前記サブフレームは、前記一対の車台フレーム構成部材に跨って載置される基部(例えば、実施形態におけるサブフレーム基部161)と、前記基部の前部から前記一対の車台フレーム構成部材の各々の上面部に沿って前方の前記架装物まで延びる一対の被締結部(例えば、実施形態における左被締結アーム部166Lおよび右被締結アーム部166R)と、を有して構成され、前記サブフレームの前部は、上下に重なる前記被締結部および前記車台フレーム構成部材を上下方向から挟んで互いに押し付ける構成のボルト締結体(例えば、実施形態におけるU字型ボルト締結体330)により、前記架装物よりも後方の位置において前記車台フレームに締結され、前記一対の被締結部の各々の上部同士を繋ぐ天板部を備え、前記天板部には、前記ボルト締結体のボルト部を上下方向に挿通させるための、前後方向に延びた長孔部(例えば、実施形態におけるUボルト挿通孔180L,180R)が形成されている構成である。 The vehicle body for a work vehicle according to the present invention has a chassis frame on which a driver's cab (for example, the driving cab 140 in the embodiment) is mounted in the front portion, and a subframe mounted on the chassis frame behind the driver's cab. A frame and a fixture provided at the front of the subframe (eg, the front jackbox unit 210 in the embodiment) are provided, and the chassis frames are arranged apart from each other in the vehicle width direction. It is configured to have a pair of chassis frame components extending in the front-rear direction (for example, the left main member 121L and the right main member 121R in the embodiment), and the subframe is placed across the pair of chassis frame components. A base to be fastened (for example, a subframe base 161 in the embodiment) and a pair of fastened portions extending from the front of the base to the front frame along the upper surface of each of the pair of chassis frame components. (For example, the left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R in the embodiment), and the front portion of the subframe is vertically overlapped with the fastened portion and the chassis frame constituent member. Is fastened to the chassis frame at a position rearward from the frame by a bolt fastener (for example, the U-shaped bolt fastener 330 in the embodiment) configured to sandwich and press each other from above and below, and the pair of covers. A top plate portion that connects the upper portions of each of the fastening portions is provided, and the top plate portion has a long hole portion that extends in the front-rear direction for inserting the bolt portion of the bolt fastening body in the vertical direction (for example, implementation). The U-bolt insertion holes 180L, 180R) in the embodiment are formed .

本発明に係る作業車用車体において、前記天板部の下面側の、前記一対の被締結部の間の領域内に、下方に開放した空間部が形成されていることが好ましい。 In the vehicle body for a work vehicle according to the present invention, it is preferable that a space portion open downward is formed in a region between the pair of fastened portions on the lower surface side of the top plate portion.

また、前記ボルト締結体は、U字状に形成されたU字型ボルト部(例えば、実施形態におけるUボルト331)と、前記U字型ボルト部の両端部同士を連結する連結部材(例えば、実施形態における連結プレート333)と、前記U字型ボルト部の前記両端部に螺合されるナット部(例えば、実施形態におけるナット332)とを有し、前記U字型ボルト部の屈曲部が前記車台フレーム構成部材の下面側に配置され、前記U字型ボルト部の前記両端部が前記天板部よりも上方に突出するよう配置された状態において、前記ナット部と前記天板部との間に前記連結部材を介して、前記ナット部が前記U字型ボルト部の前記両端部に螺合される構成であることが好ましい。 Further, the bolt fastener is a connecting member (for example,) that connects both ends of the U-shaped bolt portion (for example, U-bolt 331 in the embodiment) formed in a U-shape and both ends of the U-shaped bolt portion. The connecting plate 333) in the embodiment has a nut portion screwed to both ends of the U-shaped bolt portion (for example, the nut 332 in the embodiment), and the bent portion of the U-shaped bolt portion has a bent portion. The nut portion and the top plate portion are arranged in a state where both ends of the U-shaped bolt portion are arranged so as to project upward from the top plate portion. It is preferable that the nut portion is screwed into both ends of the U-shaped bolt portion via the connecting member in between.

本発明に係る作業車用車体によれば、ボルト締結体により車台フレーム構成部材に締結されるサブフレームの被締結部が、サブフレームの基部の前部から車台フレーム構成部材の上面部に沿って、サブフレームの前部に設けられた前方の架装物まで延びる構成であるので、ボルト締結体による締結位置を、被締結部に沿って前後方向に調整することができる。したがって、サブフレームの前部を、車台フレームに応じた所定の位置で車台フレームに締結することが可能となる。また、サブフレームの前部は、架装物よりも後方の位置において車台フレームに締結されるようになっている。そのため、架装物と運転室との間に作業スペース等を十分に確保することができず、架装物よりも前方の位置でサブフレームの前部を車台フレームに締結することが困難な場合でも、サブフレームの前部を車台フレームに確実に締結することが可能となる。 According to the vehicle body for a work vehicle according to the present invention, the fastened portion of the subframe to be fastened to the chassis frame constituent member by the bolted joint is formed from the front portion of the base portion of the subframe along the upper surface portion of the chassis frame constituent member. Since the structure extends to the front frame provided at the front portion of the subframe, the fastening position by the bolted joint can be adjusted in the front-rear direction along the portion to be fastened. Therefore, the front portion of the subframe can be fastened to the chassis frame at a predetermined position according to the chassis frame. Further, the front part of the subframe is fastened to the chassis frame at a position behind the frame. Therefore, when it is not possible to secure a sufficient work space between the frame and the driver's cab, and it is difficult to fasten the front part of the subframe to the chassis frame at a position in front of the frame. However, it is possible to securely fasten the front part of the subframe to the chassis frame.

本発明に係る作業車用車体において、一対の被締結部の各々の上部同士を繋ぐ天板部を備えることで、一対の被締結部の強度ひいてはサブフレームの強度を向上させることが可能となる。また、ボルト締結体のボルト部を上下方向に挿通させるための、前後方向に延びた長孔部を天板部に形成することで、ボルト締結体のボルト部を挿通させる位置を、長孔部に沿って前後方向に調整することができる。したがって、天板部を備えていても、車台フレームに応じた所定の位置でサブフレームの前部を車台フレームに締結することが可能となる。 In the vehicle body for a work vehicle according to the present invention, by providing a top plate portion that connects the upper portions of the pair of fastened portions, it is possible to improve the strength of the pair of fastened portions and thus the strength of the subframe. .. In addition, by forming a long hole extending in the front-rear direction on the top plate for inserting the bolt part of the bolted joint in the vertical direction, the position where the bolt part of the bolted joint is inserted is set in the long hole part. It can be adjusted in the front-back direction along. Therefore, even if the top plate portion is provided, the front portion of the subframe can be fastened to the chassis frame at a predetermined position according to the chassis frame.

本発明に係る作業車用車体において、天板部の下面側の、一対の被締結部の間の領域内に、下方に開放した空間部を形成することで、この空間部を、車台フレームの下方に配置される、変速機構等の収納スペースとして活用することが可能となる。 In the vehicle body for a work vehicle according to the present invention, by forming a space portion open downward in a region between a pair of fastened portions on the lower surface side of the top plate portion, this space portion can be used as a chassis frame. It can be used as a storage space for a speed change mechanism, etc., which is located below.

本発明に係る作業車用車体において、U字型ボルト部の屈曲部が車台フレーム構成部材の下面側に配置され、U字型ボルト部の両端部が天板部よりも上方に突出するよう配置され、その状態でナット部と天板部との間に連結部材を介して、ナット部がU字型ボルト部の両端部に螺合される構成のボルト締結体を用いることで、ナット部の締め付け作業をサブフレーム(天板部)の上で行うことが可能となるので、サブフレーム前部と車台フレー
ムとの締結作業を効率良く行うことが可能となる。
In the vehicle body for a work vehicle according to the present invention, the bent portion of the U-shaped bolt portion is arranged on the lower surface side of the chassis frame component member, and both ends of the U-shaped bolt portion are arranged so as to project upward from the top plate portion. In that state, by using a bolted joint having a structure in which the nut portion is screwed to both ends of the U-shaped bolt portion via a connecting member between the nut portion and the top plate portion, the nut portion is formed. Since the tightening work can be performed on the subframe (top plate portion), the fastening work between the front part of the subframe and the chassis frame can be efficiently performed.

本発明の一実施形態に係る作業車用車体の上面側の斜視図である。It is a perspective view of the upper surface side of the vehicle body for a work vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 上記作業車用車体の下面側の斜視図である。It is a perspective view of the lower surface side of the vehicle body for a work vehicle. 上記作業車用車体の平面図である。It is a top view of the vehicle body for the work vehicle. 上記作業車用車体の側面図である。It is a side view of the vehicle body for the work vehicle. 図4に示すA-A線に沿った断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line shown in FIG. 上記作業車用車体における車台の斜視図である。It is a perspective view of the chassis in the said body for a work vehicle. 上記作業車用車体におけるサブフレームの上面側の斜視図である。It is a perspective view of the upper surface side of the subframe in the vehicle body for work vehicles. 上記サブフレームの下面側の斜視図である。It is a perspective view of the lower surface side of the said subframe. 上記作業車用車体のブラケット・ボルト締結体の設置位置における斜視図である。It is a perspective view at the installation position of the bracket / bolted joint of the vehicle body for a work vehicle. 上記作業車用車体のU字型ボルト締結体の設置位置における側面図である。It is a side view at the installation position of the U-shaped bolted joint of the vehicle body for a work vehicle. 図10に示すB-B線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line BB shown in FIG. 本発明を適用可能な一般的な高所作業車の側面図である。It is a side view of the general aerial work platform to which this invention is applied.

以下、本発明の実施形態について上記図面を参照して説明する。図1~図11は、本発明の一実施形態に係る作業車用車体を説明するための図であり、図12は、本発明を適用可能な一般的な高所作業車1を示す図である。本実施形態の作業車用車体は、高所作業車用として構成されている。まず、図12を参照して高所作業車1の全体構成について概要説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the above drawings. 1 to 11 are views for explaining a vehicle body for a work vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a diagram showing a general aerial work platform 1 to which the present invention can be applied. be. The vehicle body for the work vehicle of the present embodiment is configured for the aerial work platform. First, the overall configuration of the aerial work platform 1 will be outlined with reference to FIG.

高所作業車1は、タイヤ車輪3(前輪3aおよび後輪3b)を備えて運転キャブ2aから走行運転操作が可能なトラック式車両の車体基部2と、この車体基部2上に設けられた旋回台4と、この旋回台4の上部に基端部が支持された伸縮ブーム(以下「ブーム5」と称する)と、このブーム5の先端部に取り付けられた作業者搭乗用の作業台8とを有して構成される。本実施形態では、旋回台4、ブーム5及び作業台8を主体として高所作業装置9が構成され、車体基部2の後部に架装される。 The aerial work platform 1 includes a vehicle body base 2 of a truck-type vehicle provided with tire wheels 3 (front wheels 3a and rear wheels 3b) and capable of driving operation from a driving cab 2a, and a turning provided on the vehicle body base 2. A table 4, a telescopic boom (hereinafter referred to as "boom 5") whose base end is supported on the upper part of the swivel table 4, and a workbench 8 for worker boarding attached to the tip of the boom 5. Is configured to have. In the present embodiment, the aerial work platform 9 is mainly composed of the swivel table 4, the boom 5, and the workbench 8, and is mounted on the rear portion of the vehicle body base 2.

旋回台4は、車体基部2の後部に上下軸回り360度回動自在に取り付けられている。車体基部2の内部には旋回モータ51が設けられており、この旋回モータ51を回転駆動させることにより、図示しないギヤを介して旋回台4を水平旋回動させることができる。ブーム5は、旋回台4側から順に、基端ブーム5a、中間ブーム5b及び先端ブーム5cが入れ子式に組み立てられた構成を有しており、その内部に設けられた伸縮シリンダ53の伸縮駆動により、基端ブーム5aに対して中間ブーム5b及び先端ブーム5cを相対的に移動させて、ブーム5全体を軸方向に伸縮動させることができる。また、基端ブーム5aと旋回台4との間には起伏シリンダ52が跨設されており、この起伏シリンダ52を伸縮駆動させることによりブーム5全体を上下面内で起伏動させることができる。 The swivel base 4 is attached to the rear portion of the vehicle body base 2 so as to be rotatable 360 degrees around the vertical axis. A swivel motor 51 is provided inside the vehicle body base 2, and by rotationally driving the swivel motor 51, the swivel base 4 can be swiveled horizontally via a gear (not shown). The boom 5 has a configuration in which the base end boom 5a, the intermediate boom 5b, and the tip end boom 5c are assembled in a nested manner in order from the swivel base 4, and the expansion / contraction drive of the expansion / contraction cylinder 53 provided inside the boom 5 has a structure. The intermediate boom 5b and the tip boom 5c can be relatively moved with respect to the base end boom 5a, and the entire boom 5 can be expanded and contracted in the axial direction. Further, an undulating cylinder 52 is straddled between the base end boom 5a and the swivel base 4, and the entire boom 5 can be undulated in the upper and lower surfaces by expanding and contracting the undulating cylinder 52.

先端ブーム5cの先端部には、ブームヘッドを介して垂直ポスト6が上下方向に揺動自在に枢支されている。垂直ポスト6は、先端ブーム5cとの間に配設された上部レベリングシリンダ56bにより揺動制御される。上部レベリングシリンダ56bは、旋回台4と基端ブーム5aとの間に跨設された下部レベリングシリンダ56aと連通する油路で結ばれて、いわゆる油圧閉回路式のレベリング装置が構成されており、ブーム5の起伏の如何に拘らず垂直ポスト6が常時垂直姿勢に保持される構成となっている。なお、車体基部2上には、ブーム5を格納姿勢で支持するためのブーム受け20が設けられている。ここで、ブーム5の格納姿勢は、基端ブーム5aの中間部下面をブーム受け20に載置した姿勢
であり、このときブーム5は先端部が車体基部2の前方へ向き、ほぼ水平まで倒伏した状態となる。
A vertical post 6 is pivotally supported at the tip of the tip boom 5c via a boom head so as to be swingable in the vertical direction. The vertical post 6 is swing-controlled by an upper leveling cylinder 56b disposed between the vertical post 6 and the tip boom 5c. The upper leveling cylinder 56b is connected by an oil passage communicating with the lower leveling cylinder 56a straddled between the swivel base 4 and the base end boom 5a to form a so-called hydraulic closed circuit type leveling device. The vertical post 6 is always held in the vertical posture regardless of the undulations of the boom 5. A boom receiver 20 for supporting the boom 5 in the retracted posture is provided on the vehicle body base 2. Here, the retracted posture of the boom 5 is a posture in which the lower surface of the intermediate portion of the base end boom 5a is placed on the boom receiver 20, and at this time, the tip portion of the boom 5 faces the front of the vehicle body base 2 and lies down almost horizontally. It will be in the state of

作業台8は、上端が開口した略箱形状を呈しており、その外部に突出して設けられたアーム7を介して垂直ポスト6の上端部に回動自在に取り付けられている。アーム7の内部には首振りモータ54が設けられており、この首振りモータ54を回転駆動させることにより、作業台8全体を垂直ポスト6まわりに首振り動(水平旋回動)させることができる。ここで、垂直ポスト6は、上述のように常時垂直姿勢が保たれるため、結果として作業台8の床面はブーム5の起伏角度によらず常時水平に保持される。 The workbench 8 has a substantially box shape with an open upper end thereof, and is rotatably attached to the upper end portion of the vertical post 6 via an arm 7 projecting to the outside thereof. A swing motor 54 is provided inside the arm 7, and by rotationally driving the swing motor 54, the entire workbench 8 can be swung (horizontally swiveled) around the vertical post 6. .. Here, since the vertical post 6 is always maintained in a vertical posture as described above, as a result, the floor surface of the workbench 8 is always held horizontally regardless of the undulation angle of the boom 5.

作業台8には、これに搭乗した作業者が操作する上部操作装置10が設けられている。上部操作装置10には、旋回台4の旋回操作、ブーム5の起伏・伸縮操作、作業台8の首振り操作等を行うための操作レバー(図示せず)が設けられており、作業台8に搭乗した作業者が操作レバーを操作して、旋回台4やブーム5等の作動操作(これらを総称して「ブーム操作」ともいう)を行い得るように構成されている。なお、車体基部2には、上部操作装置10と同様に、ブーム操作を行うための下部操作装置(図示せず)が取り付けられている。 The workbench 8 is provided with an upper operation device 10 operated by a worker who is on board the workbench 8. The upper operation device 10 is provided with an operation lever (not shown) for performing a swivel operation of the swivel table 4, an undulation / expansion / contraction operation of the boom 5, a swing operation of the workbench 8, and the like, and the workbench 8 is provided. It is configured so that an operator on board can operate the operation lever to operate the swivel table 4, the boom 5, and the like (collectively referred to as "boom operation"). Similar to the upper operation device 10, a lower operation device (not shown) for operating the boom is attached to the vehicle body base 2.

車体2基部の前後左右には、車幅方向に拡縮可能で且つ上下に伸縮可能なアウトリガジャッキ11が設けられている。このアウトリガジャッキ11は、内部に取り付けられたジャッキシリンダ55等により拡縮動及び伸縮動される。ブーム5等の高所作業装置9により高所作業を行うときは、周囲の障害物との相対位置関係に応じて作業者が四カ所のアウトリガジャッキ11をそれぞれ車幅方向に拡幅伸長させ、下方に張り出させて車体基部2を持ち上げ支持することにより安定姿勢を確保する。車体基部2の後部には、ジャッキ操作装置(図示せず)が設けられており、アウトリガジャッキ11の張出および格納等のジャッキ操作を個別に行えるように構成されている。 Outrigger jacks 11 that can be expanded and contracted in the vehicle width direction and that can be expanded and contracted up and down are provided on the front, rear, left, and right sides of the two vehicle body portions. The outrigger jack 11 is expanded / contracted and expanded / contracted by a jack cylinder 55 or the like mounted inside. When performing aerial work with the aerial work platform 9 such as the boom 5, the operator widens and extends the four outrigger jacks 11 in the vehicle width direction according to the relative positional relationship with the surrounding obstacles, and lowers them. A stable posture is ensured by lifting and supporting the vehicle body base 2 so as to overhang. A jack operating device (not shown) is provided at the rear portion of the vehicle body base 2, and is configured so that jack operations such as extension and storage of the outrigger jack 11 can be individually performed.

次に、図1~図11を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車用車体(以下「車体100」と称する)について説明する。なお、図1に、前後左右上下の各方向を指し示す矢印を図示している。以下の説明において、各方向について述べるときは、この矢印が示す方向に従う。図1に示す車体100は、図6に示す車台110と図7に示すサブフレーム160とを有して構成される。 Next, with reference to FIGS. 1 to 11, a vehicle body for a work vehicle (hereinafter referred to as “vehicle body 100”) according to an embodiment of the present invention will be described. Note that FIG. 1 shows arrows pointing in each direction of front, back, left, right, up and down. In the following description, when describing each direction, the direction indicated by this arrow is followed. The vehicle body 100 shown in FIG. 1 includes a chassis 110 shown in FIG. 6 and a subframe 160 shown in FIG. 7.

車台110は、図6に示すように、梯子状に形成された車台フレーム120と、車台フレーム120の前後左右に配されたタイヤ車輪(左前輪130a、右前輪130b、左後輪130cおよび右後輪130d)と、車台フレーム120の前部に載置された運転キャブ140とを有して構成される。 As shown in FIG. 6, the chassis 110 includes a ladder-shaped chassis frame 120 and tire wheels (left front wheel 130a, right front wheel 130b, left rear wheel 130c, and right rear) arranged on the front, rear, left, and right sides of the chassis frame 120. It is composed of a wheel 130d) and a driving cab 140 mounted on the front portion of the chassis frame 120.

車台フレーム120は、車幅方向(左右方向)に互いに離間して配置された、前後方向に延びる左右一対の車台フレーム構成部材としてのメインメンバ(左メインメンバ121Lおよび右メインメンバ121R)と、左メインメンバ121Lと右メインメンバ121Rとを連結する、車幅方向に延びたクロスメンバ123a,123b,123cとを有して構成される。左メインメンバ121Lおよび右メインメンバ121Rは、上面部121aと側面部121bと下面部121cとを有する断面コ字状の鋼製部材である。 The chassis frame 120 has a pair of left and right chassis frame components (left main member 121L and right main member 121R) that are arranged apart from each other in the vehicle width direction (left-right direction) and extend in the front-rear direction, and a left. It is configured to have cross members 123a, 123b, 123c extending in the vehicle width direction connecting the main member 121L and the right main member 121R. The left main member 121L and the right main member 121R are steel members having a U-shaped cross section having an upper surface portion 121a, a side surface portion 121b, and a lower surface portion 121c.

サブフレーム160は、図7に示すように、全体が箱状に形成されている。サブフレーム160には、フロントジャッキボックスユニット210とリアジャッキボックスユニット230と旋回台ボックス250とがそれぞれ架装物として設けられている。 As shown in FIG. 7, the subframe 160 is entirely formed in a box shape. The subframe 160 is provided with a front jack box unit 210, a rear jack box unit 230, and a swivel box 250, respectively, as mounting objects.

フロントジャッキボックスユニット210は、サブフレーム160に左右方向に延びて
固設された左フロントジャッキボックス211Lおよび右フロントジャッキボックス211Rと、左右のフロントジャッキボックス211L,211R内に左右方向の外方へ伸縮自在に保持されたアウトリガービーム(図示せず)と、アウトリガービームの外方端部に取付けられて下方に伸長して車体100を持ち上げ支持するジャッキ機構(図示せず)とを有するもので、右フロントジャッキボックス211Rと左フロントジャッキボックス211Lとが上下に重ねられて配置されている。このフロントジャッキボックスユニット210は、サブフレーム160の前端部に固設されている。
The front jack box unit 210 expands and contracts outward in the left-right direction in the left front jack box 211L and the right front jack box 211R and the left and right front jack boxes 211L and 211R extending in the left-right direction and fixed to the subframe 160. It has a freely held out trigger beam (not shown) and a jack mechanism (not shown) that is attached to the outer end of the out trigger beam and extends downward to lift and support the vehicle body 100. The front jack box 211R and the left front jack box 211L are arranged so as to be overlapped on top of each other. The front jack box unit 210 is fixed to the front end of the subframe 160.

リアジャッキボックスユニット230は、サブフレーム160に左右方向に延びて固設された左リアジャッキボックス231Lおよび右リアジャッキボックス231Rと、左右のリアジャッキボックス231L,231R内に左右方向の外方へ伸縮自在に保持されたアウトリガービーム(図示せず)と、アウトリガービームの外方端部に取付けられて下方に伸長して車体100を持ち上げ支持するジャッキ機構(図示せず)とを有するもので、左リアジャッキボックス231Lと右リアジャッキボックス231Rとが前後に並んで配置されている。このリアジャッキボックスユニット230は、サブフレーム160の下面側後部に固設されている。 The rear jack box unit 230 expands and contracts outward in the left and right directions in the left rear jack box 231L and the right rear jack box 231R and the left and right rear jack boxes 231L and 231R which are fixedly extended to the subframe 160 in the left and right direction. It has a freely held out trigger beam (not shown) and a jack mechanism (not shown) that is attached to the outer end of the out trigger beam and extends downward to lift and support the vehicle body 100. The rear jack box 231L and the right rear jack box 231R are arranged side by side in the front-rear direction. The rear jack box unit 230 is fixedly attached to the rear portion on the lower surface side of the subframe 160.

旋回台ボックス250は、高所作業装置の旋回台の旋回モータ等を収納するもので、その上面部には、旋回台取付け用の円形状の開口部251が形成されている。この旋回台ボックス250は、サブフレーム160の上面側後部に固定されている。 The swivel box 250 houses the swivel motor and the like of the swivel of the aerial work platform, and a circular opening 251 for mounting the swivel is formed on the upper surface thereof. The swivel box 250 is fixed to the rear portion on the upper surface side of the subframe 160.

図5には、サブフレーム160の水平断面が示されている。サブフレーム160は、図5に一点鎖線で示す仮想の境界線Kの位置を基準として、矢線Rが示す後側の部分と矢線Fが示す前側の部分とに大別することができる。後側の部分は、全体的に箱状をなすサブフレーム基部161を有して構成される。前側の部分は、サブフレーム基部161の前部から前方に向かって延びる、車幅方向に互いに離間して配置された左右一対の被締結アーム部(左被締結アーム部166Lおよび右被締結アーム部166R)を有して構成される。 FIG. 5 shows a horizontal cross section of the subframe 160. The subframe 160 can be roughly divided into a rear portion indicated by the arrow line R and a front portion indicated by the arrow line F, with reference to the position of the virtual boundary line K shown by the alternate long and short dash line in FIG. The rear portion is configured to have a subframe base 161 that is entirely box-shaped. The front portion is a pair of left and right fastened arm portions (left fastened arm portion 166L and right fastened arm portion) that extend forward from the front portion of the subframe base 161 and are arranged apart from each other in the vehicle width direction. It is configured to have 166R).

サブフレーム基部161は、下面部161a、左側面部161b、右側面部161c、前面部161d(以上、図5を参照)、および上面部161e(図7を参照)を主体として構成される。図5に示すように、サブフレーム基部161の内部には、内部空間を前後に隔てる隔壁部161fと、隔壁部161fから後方に延びる、車幅方向に互いに離間して配置された左右一対のリブ壁部(左側面部161bに沿って延びる左リブ壁部161gおよび右側面部161cに沿って延びる右リブ壁部161h)が配置されている。また、サブフレーム基部161の下面部には、上記開口部251(図7を参照)と対向する位置に円形の開口部162が形成されている。 The subframe base portion 161 is mainly composed of a lower surface portion 161a, a left side surface portion 161b, a right side surface portion 161c, a front surface portion 161d (see FIG. 5 above), and an upper surface portion 161e (see FIG. 7). As shown in FIG. 5, inside the subframe base portion 161, there is a partition wall portion 161f that separates the internal space back and forth, and a pair of left and right ribs that extend rearward from the partition wall portion 161f and are arranged apart from each other in the vehicle width direction. A wall portion (a left rib wall portion 161 g extending along the left side surface portion 161b and a right rib wall portion 161h extending along the right side surface portion 161c) is arranged. Further, on the lower surface portion of the subframe base portion 161, a circular opening portion 162 is formed at a position facing the opening portion 251 (see FIG. 7).

左被締結アーム部166Lは、下面部166La、外側面部166Lb、内側面部166Lc(以上、図5を参照)、および上面部166Ld(図7を参照)を有して、断面矩形状に構成される。同様に、右被締結アーム部166Rは、下面部166Ra、外側面部166Rb、内側面部166Rc(以上、図5を参照)、および上面部166Rd(図7を参照)を有して、断面矩形状に構成される。図7に示すように、左被締結アーム部166Lと右被締結アーム部166Rとの間には、両者の上端部同士を繋ぐ天板部167が設けられている。この天板部167には、左被締結アーム部166Lに沿って前後方向に延びる長孔状のUボルト挿通孔168Lと、右被締結アーム部166Rに沿って前後方向に延びる長孔状のUボルト挿通孔168Rとが形成されている。 The left fastened arm portion 166L has a lower surface portion 166La, an outer surface portion 166Lb, an inner side surface portion 166Lc (see FIG. 5 above), and an upper surface portion 166Ld (see FIG. 7), and is configured to have a rectangular cross section. .. Similarly, the right fastened arm portion 166R has a lower surface portion 166Ra, an outer surface portion 166Rb, an inner side surface portion 166Rc (above, see FIG. 5), and an upper surface portion 166Rd (see FIG. 7), and has a rectangular cross section. It is composed. As shown in FIG. 7, between the left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R, a top plate portion 167 that connects the upper end portions of both is provided. The top plate portion 167 has a long hole-shaped U-bolt insertion hole 168L extending in the front-rear direction along the left fastened arm portion 166L and a long hole-shaped U extending in the front-rear direction along the right fastened arm portion 166R. A bolt insertion hole 168R is formed.

天板部167、左被締結アーム部166Lの上面部166Ld、右被締結アーム部166Rの上面部166Rd、およびサブフレーム基部161の上面部161eは、一枚の鋼
板により互いに一体に構成されている。また、左被締結アーム部166Lの下面部166La、外側面部166Lb、右被締結アーム部166Rの下面部166Ra、外側面部166Rb、サブフレーム基部161の下面部161a、左側面部161b、および右側面部161cは、一枚の鋼板により互いに一体に構成されている。
The top plate portion 167, the upper surface portion 166Ld of the left fastened arm portion 166L, the upper surface portion 166Rd of the right fastened arm portion 166R, and the upper surface portion 161e of the subframe base portion 161 are integrally formed of one steel plate. .. Further, the lower surface portion 166La, the outer surface portion 166Lb of the left fastened arm portion 166L, the lower surface portion 166Ra of the right fastened arm portion 166R, the outer surface portion 166Rb, the lower surface portion 161a of the subframe base portion 161, the left side surface portion 161b, and the right side surface portion 161c , It is integrally composed of one steel plate.

左被締結アーム部166Lおよび右被締結アーム部166Rは、各々の前部が側方から見てL字状に形成されており、その前部が、左フロントジャッキボックス211Lの後面部に溶接等により接合されるとともに、左フロントジャッキボックス211Lの下面部に、補強プレート163(図8を参照)を介して接合される。また、天板部167の前縁部が、左フロントジャッキボックス211Lの後面部に接合される。 The left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R are each formed in an L shape when viewed from the side, and the front portion thereof is welded to the rear surface portion of the left front jack box 211L. And is joined to the lower surface of the left front jack box 211L via a reinforcing plate 163 (see FIG. 8). Further, the leading edge portion of the top plate portion 167 is joined to the rear surface portion of the left front jack box 211L.

以上のように構成されたサブフレーム160は、図1に示すように、運転キャブ140の後方において、車台フレーム120上にスペーサ部材(図示せず)を介して載置される。具体的には、サブフレーム基部161が、車台フレーム120の左メインメンバ121Lと右メインメンバ121Rとに跨り、左被締結アーム部166Lと右被締結アーム部166Rが、左メインメンバ121Lと右メインメンバ121Rの各上面部121aに沿って、それぞれサブフレーム基部161の前部から前方に延びるように載置される。 As shown in FIG. 1, the subframe 160 configured as described above is mounted on the chassis frame 120 behind the driving cab 140 via a spacer member (not shown). Specifically, the subframe base 161 straddles the left main member 121L and the right main member 121R of the chassis frame 120, and the left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R straddle the left main member 121L and the right main member 121L. Along each upper surface portion 121a of the member 121R, each is placed so as to extend forward from the front portion of the subframe base portion 161.

車台フレーム120上に載置されたサブフレーム160は、ブラケット・ボルト締結体310と、U字型ボルト締結体330により、車台フレーム120に締結される。ブラケット・ボルト締結体310は、図3に示すように、車体100の前後方向中間部の左右2箇所と、車体100の後部左右2箇所に設けられている。このブラケット・ボルト締結体310は、図9に示すように(図9は、車体100の前後方向中間部の左側に設けられたブラケット・ボルト締結体310を示している)、車台フレーム120側に固定されたブラケット311と、サブフレーム160側に固定されたブラケット312とを互いに締結するものであり、ボルト313と2個のナット314とが、円筒状の2個のカラー315と円環状のワッシャ316を介して互いに螺合されるように構成されている。このようなブラケット・ボルト締結体310を用いて車台フレーム120とサブフレーム160とを締結することにより、車台フレーム120とサブフレーム160とが前後方向にずれることを防止することができる。ブラケット・ボルト締結体310に替えて、U字型ボルト締結体330を用いて締結することも可能である。しかし、車体100の前後方向中間部および後部は、ブラケット312を配置することが容易であり、強度上およびコスト上、ブラケット・ボルト締結体310の方が優位である。このため、車体100の前後方向中間部および後部における車台フレーム120とサブフレーム160との締結は、ブラケット・ボルト締結体310を用いて行っている。 The subframe 160 mounted on the chassis frame 120 is fastened to the chassis frame 120 by the bracket bolt fastening body 310 and the U-shaped bolt fastening body 330. As shown in FIG. 3, the bracket / bolt joints 310 are provided at two locations on the left and right sides of the middle portion in the front-rear direction of the vehicle body 100 and two locations on the left and right sides of the rear portion of the vehicle body 100. As shown in FIG. 9, the bracket / bolt joint 310 is located on the chassis frame 120 side as shown in FIG. 9 (FIG. 9 shows the bracket bolt joint 310 provided on the left side of the intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle body 100). The fixed bracket 311 and the bracket 312 fixed to the subframe 160 side are fastened to each other, and the bolt 313 and the two nuts 314 are two cylindrical collars 315 and an annular washer. It is configured to be screwed together via 316. By fastening the chassis frame 120 and the subframe 160 using such a bracket-bolted joint 310, it is possible to prevent the chassis frame 120 and the subframe 160 from being displaced in the front-rear direction. It is also possible to use a U-shaped bolted joint 330 instead of the bracket / bolted joint 310 for fastening. However, it is easy to arrange the bracket 312 in the middle portion and the rear portion in the front-rear direction of the vehicle body 100, and the bracket bolted joint 310 is superior in terms of strength and cost. Therefore, the chassis frame 120 and the subframe 160 are fastened to each other in the middle and rear portions of the vehicle body 100 in the front-rear direction by using the bracket / bolt joint body 310.

U字型ボルト締結体330は、サブフレーム160の前部をフロントジャッキボックスユニット210の後方の位置において車台フレーム120に締結するもの、具体的には、左被締結アーム部166Lを左メインメンバ121Lに、右被締結アーム部166Rを右メインメンバ121Rに、それぞれ締結するものである。図11は、左被締結アーム部166Lを左メインメンバ121Lに締結するU字型ボルト締結体330を示している。この図11に示すように、U字型ボルト締結体330は、U字状に形成されたUボルト331と、Uボルト331の一方(車幅方向内側)の端部331aおよび他方(車幅方向外側)の端部331bにそれぞれ2個ずつ螺合される4個のナット332と、連結プレート333と、スペーサプレート334とを有して構成される。連結プレート333は、2個の挿通孔(図示せず)を有し、それぞれの挿通孔に、Uボルト331の両端部331a,331bが挿通されるように配置されることにより、Uボルト331の両端部331a,331b同士を連結するよう構成されている。スペーサプレート334は、1個の挿通孔(図示せず)を有し、この挿通孔に、Uボルト331の一方の端部331aが挿通されるよう構成されている。 The U-shaped bolted joint 330 is for fastening the front portion of the subframe 160 to the chassis frame 120 at a position behind the front jack box unit 210, specifically, the left fastened arm portion 166L is fastened to the left main member 121L. The right-handed arm portion 166R is fastened to the right main member 121R, respectively. FIG. 11 shows a U-shaped bolted joint 330 that fastens the left fastened arm portion 166L to the left main member 121L. As shown in FIG. 11, the U-shaped bolted joint 330 includes a U-bolt 331 formed in a U-shape, one end (inside in the vehicle width direction) of the U-bolt 331, and the other (vehicle width direction). It is configured to have four nuts 332 screwed into each end 331b (outside), a connecting plate 333, and a spacer plate 334. The connecting plate 333 has two insertion holes (not shown), and the U bolts 331 are arranged so that both end portions 331a and 331b of the U bolt 331 are inserted into the respective insertion holes. Both ends 331a and 331b are configured to be connected to each other. The spacer plate 334 has one insertion hole (not shown), and one end portion 331a of the U bolt 331 is inserted into this insertion hole.

U字型ボルト締結体330は、図11に示すように、Uボルト331の屈曲部331cが左メインメンバ121Lの下面部121cに下方から当接し、Uボルト331の一方の端部331aが天板部167に形成されたUボルト挿通孔168Lを通って上方に突出し、Uボルト331の他方の端部331bが左被締結アーム部166Lの車幅方向外側の位置において左被締結アーム部166Lの上面部166Ldよりも上方に突出した状態に配置される。そして、この状態において、Uボルト331の両端部331a,331bに、スペーサプレート334および連結プレート333を介して、ナット332が2個ずつ螺合される。U字型ボルト締結体330は、Uボルト331の両端部331a,331bに螺合されたナット332が締め付けられることにより、上下に重なる左被締結アーム部166Lと左メインメンバ121Lを上下方向に互いに押圧して、両者を締結固定するようになっている。 In the U-shaped bolted joint 330, as shown in FIG. 11, the bent portion 331c of the U bolt 331 abuts on the lower surface portion 121c of the left main member 121L from below, and one end portion 331a of the U bolt 331 is a top plate. It protrudes upward through the U-bolt insertion hole 168L formed in the portion 167, and the other end portion 331b of the U-bolt 331 is located on the outer side of the left fastened arm portion 166L in the vehicle width direction on the upper surface of the left fastened arm portion 166L. It is arranged so as to project upward from the portion 166Ld. Then, in this state, two nuts 332 are screwed into both end portions 331a and 331b of the U bolt 331 via the spacer plate 334 and the connecting plate 333. In the U-shaped bolted joint 330, the nuts 332 screwed to both ends 331a and 331b of the U bolt 331 are tightened, so that the left fastened arm portion 166L and the left main member 121L that overlap vertically are mutually vertically connected to each other. Both are fastened and fixed by pressing.

図11に示すように、左被締結アーム部166Lの外側面部166Lbの上端部166pは、左被締結アーム部166Lの上面部166Ldよりも上方に突出している。より詳細には、図7に示すように、左被締結アーム部166Lの上面部166Ldの車幅方向の外側端部には、Uボルト挿通孔168Lの長さと略同じ長さに亘って、車幅方向の内方に向かって凹状に切り欠かれた部分(以下「Uボルト用切欠部166r」と称する)が形成されている。左被締結アーム部166Lの外側面部166Lbの上端部166pは、このUボルト用切欠部166rから、左被締結アーム部166Lの上面部166Ldよりも上方に突出するようになっている。このようなUボルト用切欠部166rを設けることにより、Uボルト331を配置する際に、Uボルト331の端部331bが、左被締結アーム部166Lの上面部166Ldに接触し難くなるので、作業効率を高めることが可能となる。なお、スペーサプレート334は、上記上面部166Ldから上記上端部166pが突出していることの影響を受けることなく連結プレート333を水平に設置できるようにするために設けられている。 As shown in FIG. 11, the upper end portion 166p of the outer surface portion 166Lb of the left fastened arm portion 166L projects upward from the upper surface portion 166Ld of the left fastened arm portion 166L. More specifically, as shown in FIG. 7, at the outer end portion of the upper surface portion 166Ld of the left fastened arm portion 166L in the vehicle width direction, the vehicle has a length substantially the same as the length of the U-bolt insertion hole 168L. A portion (hereinafter referred to as "U-bolt notch portion 166r") notched in a concave shape toward the inside in the width direction is formed. The upper end portion 166p of the outer surface portion 166Lb of the left fastened arm portion 166L projects upward from the U-bolt notch portion 166r with respect to the upper surface portion 166Ld of the left fastened arm portion 166L. By providing such a U-bolt notch portion 166r, when arranging the U-bolt 331, the end portion 331b of the U-bolt 331 is less likely to come into contact with the upper surface portion 166Ld of the left fastened arm portion 166L. It is possible to increase efficiency. The spacer plate 334 is provided so that the connecting plate 333 can be installed horizontally without being affected by the protrusion of the upper end portion 166p from the upper surface portion 166Ld.

右被締結アーム部166Rは、左被締結アーム部166Lを左右反転した構成に相当する。また、右被締結アーム部166Rを右メインメンバ121に締結するU字型ボルト締結体330は、左被締結アーム部166Lを左メインメンバ121Lに締結するU字型ボルト締結体330と同様の構成である。したがって、重複を避けるため、右被締結アーム部166Rに配置されたU字型ボルト締結体330に関する詳細な説明は省略する。 The right fastened arm portion 166R corresponds to a configuration in which the left fastened arm portion 166L is horizontally inverted. Further, the U-shaped bolted joint 330 for fastening the right fastened arm portion 166R to the right main member 121 has the same configuration as the U-shaped bolted joint 330 for fastening the left fastened arm portion 166L to the left main member 121L. Is. Therefore, in order to avoid duplication, a detailed description of the U-shaped bolted joint 330 arranged on the right fastened arm portion 166R will be omitted.

図3および図4に示すように、サブフレーム160が車台フレーム120上に載置された状態において、運転キャブ140とフロントジャッキボックスユニット210との間には殆どスペースを確保することができない。そのため、サブフレーム160の前部を、フロントジャッキボックスユニット210よりも前方の位置で車台フレーム120に締結することは困難である。本実施形態では、U字型ボルト締結体330を用いて、サブフレーム160の前部を、フロントジャッキボックスユニット210よりも後方の位置で車台フレーム120に締結するので、運転キャブ140とフロントジャッキボックスユニット210との間に十分なスペースを確保することができなくても、サブフレーム160の前部を車台フレーム120に確実に固定することができる。このようなU字型ボルト締結体330に替えて、ブラケット・ボルト締結体310を用いて締結することも考えられる。しかし、近年においては排気ガス規制が厳しくなっており、その対策用の部品が車台フレーム120の車体100の運転キャブ140の後方に配置されることも多くなっている。その場合、ブラケット・ボルト締結体310を配置するスペースを十分に確保することができないことがある。その点、U字型ボルト締結体330は、その配置スペースが少なくて済み、上記のような場合でも対応することが可能である。また、シャシメーカがUボルトによる締結を推奨している場合にも、それに適合させることが可能である。 As shown in FIGS. 3 and 4, when the subframe 160 is mounted on the chassis frame 120, almost no space can be secured between the driving cab 140 and the front jack box unit 210. Therefore, it is difficult to fasten the front portion of the subframe 160 to the chassis frame 120 at a position in front of the front jack box unit 210. In the present embodiment, the front portion of the subframe 160 is fastened to the chassis frame 120 at a position rearward from the front jack box unit 210 by using the U-shaped bolted joint 330, so that the driving cab 140 and the front jack box Even if sufficient space cannot be secured between the unit 210 and the unit 210, the front portion of the subframe 160 can be reliably fixed to the chassis frame 120. Instead of such a U-shaped bolted joint 330, it is conceivable to use a bracket / bolted joint 310 for fastening. However, in recent years, exhaust gas regulations have become stricter, and parts for countermeasures are often arranged behind the driving cab 140 of the vehicle body 100 of the chassis frame 120. In that case, it may not be possible to secure a sufficient space for arranging the bracket / bolted joint 310. In that respect, the U-shaped bolted joint 330 requires less space for its arrangement, and can cope with the above cases. In addition, even if the chassis maker recommends fastening with U bolts, it is possible to adapt to it.

図1および図3に示すように、U字型ボルト締結体330の設置位置は、Uボルト挿通孔168L,168Rの最も後端寄りの位置とされている。この位置は、車台フレーム120において、U字型ボルト締結体330の設置位置として推奨されている位置である。サブフレーム160は、特に仕様を変更することなく、他の車台フレーム(図示せず)にも搭載されるように構成されている。他の車台フレームの場合、U字型ボルト締結体330の設置位置として推奨される位置が、車台フレーム120とは異なることがあるが、サブフレーム160では、U字型ボルト締結体330の設置位置を、左被締結アーム部166Lおよび右被締結アーム部166R(Uボルト挿通孔168L,168R)の長さ方向に沿って前後にずらすことができる。そのため、他の車台フレームに対しても推奨される所定の位置で、U字型ボルト締結体330を用いて、サブフレーム160の前部を車台フレーム120に締結することが可能である。 As shown in FIGS. 1 and 3, the U-shaped bolted joint 330 is installed at the position closest to the rear end of the U-bolt insertion holes 168L and 168R. This position is the position recommended as the installation position of the U-shaped bolted joint 330 in the chassis frame 120. The subframe 160 is configured to be mounted on another chassis frame (not shown) without changing the specifications. In the case of other chassis frames, the recommended position for installing the U-shaped bolted joint 330 may be different from that of the chassis frame 120, but in the subframe 160, the installed position of the U-shaped bolted joint 330. Can be shifted back and forth along the length direction of the left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R (U bolt insertion holes 168L, 168R). Therefore, it is possible to fasten the front portion of the subframe 160 to the chassis frame 120 by using the U-shaped bolted joint 330 at a predetermined position recommended for other chassis frames.

図8に示すように、天板部167の下面側には、フロントジャッキボックスユニット210と、左被締結アーム部166Lと、右被締結アーム部166Rと、サブフレーム基部161の前面部161dとによって囲まれた領域内に、下方に開放した空間部180が形成されている。この空間部180は、車台フレーム120の下方に配置される、変速機構(図示せず)等の収納スペースとして活用することが可能である。 As shown in FIG. 8, on the lower surface side of the top plate portion 167, a front jack box unit 210, a left fastened arm portion 166L, a right fastened arm portion 166R, and a front surface portion 161d of the subframe base portion 161 are provided. In the enclosed area, a space portion 180 open downward is formed. The space portion 180 can be used as a storage space for a speed change mechanism (not shown) or the like, which is arranged below the chassis frame 120.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、上述の実施形態では、サブフレーム160の前部を車台フレームに締結するために、U字型ボルト締結体330を用いているが、これに限定されるものではなく、直線状の2本のボルト部材を平行に配置した構成のボルト締結体を用いてもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be appropriately modified. For example, in the above-described embodiment, the U-shaped bolted joint 330 is used for fastening the front portion of the subframe 160 to the chassis frame, but the present invention is not limited to this, and two linear bolts are used. A bolted joint having a structure in which the bolt members of the above are arranged in parallel may be used.

また、上述の実施形態では、被締結部としての左被締結アーム部166Lおよび右被締結アーム部166Rが、矩形状の断面形状を有しているが、この構成に限定されるものではなく、I字状やコ字状のなどの他の断面形状を有する構成としてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R as the fastened portions have a rectangular cross-sectional shape, but the present invention is not limited to this configuration. It may be configured to have another cross-sectional shape such as an I-shape or a U-shape.

また、上述の実施形態では、車台フレーム120が2本のメインメンバ(左メインメンバ121Lおよび右メインメンバ121R)を有しているが、この構成に限定されるものではなく、3本以上のメインメンバを有する構成としてもよい。その場合、サブフレーム160が有する被締結部の数をメインメンバの数に応じて増やしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the chassis frame 120 has two main members (left main member 121L and right main member 121R), but the present invention is not limited to this configuration, and three or more main members are used. It may be configured to have members. In that case, the number of fastened portions of the subframe 160 may be increased according to the number of main members.

また、上述の実施形態では、左被締結アーム部166Lと右被締結アーム部166Rとの間に、両者の上端部同士を繋ぐ天板部167が設けられているが、このような天板部167を設けない構成としてもよい。 Further, in the above-described embodiment, a top plate portion 167 for connecting the upper end portions of both is provided between the left fastened arm portion 166L and the right fastened arm portion 166R. Such a top plate portion is provided. The configuration may be such that 167 is not provided.

また、上述の実施形態では、サブフレーム160の前部に架装物としてフロントジャッキボックスユニット210が設置されているが、この構成に限定されるものではなく、クレーン装置等の他の架装物がサブフレーム160の前部に設置された構成としてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the front jack box unit 210 is installed at the front portion of the subframe 160 as a frame, but the present invention is not limited to this configuration, and other devices such as a crane device are not limited to this. May be installed at the front of the subframe 160.

上述の実施形態を説明する前に、本発明を適用可能な一般的な高所作業車として、伸縮ブーム式の高所作業車を例示して説明したが、高所作業車としてはこれに限定されるものではなく、例えば、屈伸ブーム式の高所作業車、橋梁点検車、軌陸車等の他の高所作業車であってもよい。また、本発明は、高所作業車だけではなく、穴掘り建柱車等の他の作業車に対しても適用することが可能である。 Before explaining the above-described embodiment, the telescopic boom type aerial work platform has been described as an example as a general aerial work platform to which the present invention can be applied, but the aerial work platform is limited to this. For example, it may be another aerial work platform such as a bending and stretching boom type aerial work platform, a bridge inspection vehicle, and a road-rail vehicle. Further, the present invention can be applied not only to aerial work platforms but also to other work vehicles such as digging pillar vehicles.

1 高所作業車
100 車体(作業車用車体)
110 車台
120 車台フレーム
121L 左メインメンバ
121R 右メインメンバ
140 運転キャブ
160 サブフレーム
166L 左被締結アーム部
166R 右被締結アーム部
167 天板部
168L,168R Uボルト挿通孔
180 空間部
210 フロントジャッキボックスユニット
330 U字型ボルト締結体
331 Uボルト
333 連結プレート
334 スペーサプレート
1 Aerial work platform 100 body (body for work platform)
110 Chassis 120 Chassis frame 121L Left main member 121R Right main member 140 Driving cab 160 Subframe 166L Left fastened arm part 166R Right fastened arm part 167 Top plate part 168L, 168R U bolt insertion hole 180 Space part 210 Front jack box unit 330 U-shaped bolted joint 331 U-bolt 333 Connecting plate 334 Spacer plate

Claims (3)

前部に運転室が載置される車台フレームと、
前記運転室の後方において前記車台フレーム上に載置されるサブフレームと、
前記サブフレームの前部に設けられた架装物と、を備え、
前記車台フレームは、車幅方向に互いに離間して配置された、前後方向に延びる一対の車台フレーム構成部材を有して構成され、
前記サブフレームは、前記一対の車台フレーム構成部材に跨って載置される基部と、前記基部の前部から前記一対の車台フレーム構成部材の各々の上面部に沿って前方の前記架装物まで延びる一対の被締結部と、を有して構成され、
前記サブフレームの前部は、上下に重なる前記被締結部および前記車台フレーム構成部材を上下方向から挟んで互いに押し付ける構成のボルト締結体により、前記架装物よりも後方の位置において前記車台フレームに締結され
前記一対の被締結部の各々の上部同士を繋ぐ天板部を備え、
前記天板部には、前記ボルト締結体のボルト部を上下方向に挿通させるための、前後方向に延びた長孔部が形成されていることを特徴とする作業車用車体。
The chassis frame where the driver's cab is placed in the front,
A subframe mounted on the chassis frame behind the driver's cab,
With a frame provided at the front of the subframe,
The chassis frame is configured to have a pair of chassis frame components extending in the front-rear direction arranged apart from each other in the vehicle width direction.
The subframe has a base mounted across the pair of chassis frame components and from the front of the base to the front frame along the upper surface of each of the pair of chassis frame components. Consists of a pair of extending fastened portions and
The front part of the subframe is attached to the chassis frame at a position rearward from the frame by a bolted joint having a structure in which the vertically overlapped portions to be fastened and the chassis frame constituent members are sandwiched from the vertical direction and pressed against each other. Signed ,
A top plate portion for connecting the upper portions of the pair of fastened portions is provided.
A vehicle body for a work vehicle, characterized in that the top plate portion is formed with an elongated hole portion extending in the front-rear direction for inserting the bolt portion of the bolted joint in the vertical direction .
前記天板部の下面側の、前記一対の被締結部の間の領域内に、下方に開放した空間部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の作業車用車体。 The vehicle body for a work vehicle according to claim 1 , wherein a space portion open downward is formed in a region between the pair of fastened portions on the lower surface side of the top plate portion. 前記ボルト締結体は、U字状に形成されたU字型ボルト部と、前記U字型ボルト部の両端部同士を連結する連結部材と、前記U字型ボルト部の前記両端部に螺合されるナット部とを有し、前記U字型ボルト部の屈曲部が前記車台フレーム構成部材の下面側に配置され、前記U字型ボルト部の前記両端部が前記天板部よりも上方に突出するよう配置された状態において、前記ナット部と前記天板部との間に前記連結部材を介して、前記ナット部が前記U字型ボルト部の前記両端部に螺合される構成であることを特徴とする請求項1もしくは2に記載の作業車用車体。 The bolt fastener is screwed into a U-shaped bolt portion formed in a U shape, a connecting member connecting both ends of the U-shaped bolt portion, and both ends of the U-shaped bolt portion. The bent portion of the U-shaped bolt portion is arranged on the lower surface side of the chassis frame constituent member, and both ends of the U-shaped bolt portion are above the top plate portion. The nut portion is screwed to both ends of the U-shaped bolt portion via the connecting member between the nut portion and the top plate portion in a state of being arranged so as to project. The vehicle body for a work vehicle according to claim 1 or 2 , characterized in that.
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