JP6975094B2 - Work platform - Google Patents

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Description

本発明は、操作部材の操作に応じてエンジンの回転数を調整するアクセル操作機構を具備する作業車の技術に関する。 The present invention relates to a technique of a work vehicle including an accelerator operating mechanism that adjusts the engine speed according to the operation of an operating member.

従来、操作部材の操作に応じてエンジンの回転数を調整するアクセル操作機構を具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。 Conventionally, a technique of a work vehicle provided with an accelerator operation mechanism for adjusting the rotation speed of an engine according to an operation of an operation member has been known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１に記載される作業車（トラクタ）のアクセル調整機構は、揺動させることでエンジンの回転数を調整するレバー式の操作部材（スロットルレバー）を有する。操作部材は、例えば、ワイヤ等を介してエンジンのスロットルバルブに接続され、揺動されることでスロットルバルブを操作可能に構成される。 The accelerator adjusting mechanism of the work vehicle (tractor) described in Patent Document 1 has a lever-type operating member (throttle lever) that adjusts the rotation speed of the engine by swinging. The operating member is connected to the throttle valve of the engine via, for example, a wire or the like, and is configured to be able to operate the throttle valve by swinging.

特許文献１に記載される操作部材は、操縦座席の右方に配置される。当該操縦座席の右方には、ＰＴＯクラッチスイッチや複数の油圧操作レバー等の多くの操作具が設けられている。このため、操作部材は、他の操作具との間に十分に間隔をあけて配置することが困難となってしまう可能性がある。また、操作部材を揺動させて操作する都合上、操作時の手の動きが大きくなってしまう。このため、操作部材の操作時に、他の操作具に触れ易くなってしまう可能性がある。この点において改善の余地があった。 The operating member described in Patent Document 1 is arranged on the right side of the control seat. On the right side of the control seat, many operating tools such as a PTO clutch switch and a plurality of hydraulic control levers are provided. Therefore, it may be difficult to arrange the operating member with a sufficient distance from other operating tools. In addition, due to the convenience of swinging the operating member for operation, the movement of the hand during operation becomes large. Therefore, when operating the operating member, it may be easy to touch other operating tools. There was room for improvement in this regard.

特開２０１５−１８８４３０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-188430

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、操作部材の操作時に他の操作具に触れるのを抑制することが可能な作業車を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above situations, and the problem to be solved thereof is to provide a work vehicle capable of suppressing contact with other operating tools when operating the operating member. Is.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above, and next, the means for solving this problem will be described.

即ち、請求項１においては、ステアリングホイールを支持するステアリングポストと、
前記ステアリングポストに設けられて回動操作されるダイヤル式の操作部材を有し、前記操作部材の回動操作に応じてエンジンの回転数を調整するアクセル操作機構と、を具備し、前記アクセル操作機構は、前記操作部材の回動量を検知するための検知部材と、前記操作部材が固定されるシャフトと、前記シャフトに固定される固定部材と、前記固定部材に対して前記シャフトの径方向外側に配置され、前記固定部材の回動に伴って回動する回動部材と、をさらに有し、前記検知部材は、前記回動部材の回動量に基づいて前記操作部材の回動量を検知するものであり、前記回動部材と同軸上に配置され、軸部を有し、前記軸部が回動されることで前記回動部材の回動量を検知し、前記アクセル操作機構は、前記軸部に固定されると共に前記回動部材の径方向に変位可能となるように前記回動部材に係合され、前記回動部材の回動に伴って前記軸部を回動させるリンク部材をさらに有するものである。 That is, in claim 1, the steering post that supports the steering wheel and
The steering post is provided with a dial-type operating member that is rotated and operated, and is provided with an accelerator operating mechanism that adjusts the rotation speed of the engine according to the rotating operation of the operating member. The mechanism includes a detection member for detecting the amount of rotation of the operating member, a shaft on which the operating member is fixed, a fixing member fixed to the shaft, and a radial outer side of the shaft with respect to the fixing member. Further, the detection member detects the rotation amount of the operation member based on the rotation amount of the rotation member. It is arranged coaxially with the rotating member, has a shaft portion, detects the amount of rotation of the rotating member by rotating the shaft portion, and the accelerator operating mechanism is the shaft. Further, a link member that is fixed to the portion and is engaged with the rotating member so as to be displaceable in the radial direction of the rotating member and rotates the shaft portion with the rotation of the rotating member. It has .

請求項２においては、前記アクセル操作機構は、一側面において前記回動部材を支持すると共に、前記一側面とは反対側の他側面において前記検知部材を支持する支持部材をさらに有するものである。 In claim 2, the accelerator operating mechanism further includes a support member that supports the rotating member on one side surface and supports the detection member on the other side surface opposite to the one side surface .

請求項３においては、前記回動部材は、外縁部に形成された切欠部によって前記リンク部材と係合するものである。 In claim 3, the rotating member engages with the link member by a notch formed in the outer edge portion .

請求項４においては、前記切欠部は、前記回動部材の径方向に延びるように形成されるものである。 In claim 4, the notch is formed so as to extend in the radial direction of the rotating member .

請求項５においては、前記アクセル操作機構は、前記固定部材との間で摩擦力を発生させることで、前記操作部材の回動位置を保持する摩擦板をさらに有するものである。 In claim 5, the accelerator operating mechanism further includes a friction plate that holds the rotational position of the operating member by generating a frictional force with the fixing member .

請求項６においては、前記アクセル操作機構は、前記摩擦板を前記固定部材へと押し付ける第一付勢部材と、前記第一付勢部材の付勢力を調整可能な調整機構と、をさらに有するものである。 In claim 6, the accelerator operating mechanism further includes a first urging member that presses the friction plate against the fixing member, and an adjusting mechanism that can adjust the urging force of the first urging member. Is.

請求項７においては、前記アクセル操作機構は、前記エンジンの回転数が低くなる方向へ前記回動部材を付勢する第二付勢部材と、ケーブルを介して前記回動部材に接続され、運転者による踏み込み操作によって前記回動部材を回動させるアクセルペダルと、をさらに有するものである。 In claim 7, the accelerator operation mechanism is connected to a second urging member that urges the rotating member in a direction in which the rotation speed of the engine becomes lower, and the rotating member via a cable, and operates. It further has an accelerator pedal for rotating the rotating member by a stepping operation by a person .

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As the effect of the present invention, the following effects are exhibited.

請求項１においては、操作部材の操作時に他の操作具に触れるのを抑制できる。また、検知部材の検知結果に基づいてエンジンの回転数を調整すれば、小さい力で操作部材を操作することができる。また、アクセル操作機構の幅を小さくすることができる。また、検知部材の軸部と回動部材とが芯ずれしたとしても、軸部に負荷がかかるのを抑制することができる。
In claim 1, it is possible to suppress touching other operating tools when operating the operating member. Further, if the rotation speed of the engine is adjusted based on the detection result of the detection member, the operation member can be operated with a small force. In addition, the width of the accelerator operation mechanism can be reduced. Further, even if the shaft portion of the detection member and the rotating member are misaligned, it is possible to suppress the load from being applied to the shaft portion.

請求項２においては、支持部材を挟んで回動部材及び検知部材をバランスよく配置することができる。 In claim 2, the rotating member and the detecting member can be arranged in a well-balanced manner with the support member interposed therebetween.

請求項３においては、リンク部材と係合するための構成を簡素化することができる。 In claim 3, the configuration for engaging with the link member can be simplified.

請求項４においては、簡単な形状の切欠部で検知部材の軸部と回動部材との芯ずれを吸収することができる。 In claim 4, it is possible to absorb the misalignment between the shaft portion of the detection member and the rotating member with a notch portion having a simple shape.

請求項５においては、操作性を向上させることができる。 In claim 5, operability can be improved.

請求項６においては、摩擦板と固定部材との間で発生させる摩擦力を簡単に調整することができる。 In claim 6, the frictional force generated between the friction plate and the fixing member can be easily adjusted.

請求項７においては、構成の複雑化を招くことなく、アクセルペダル及び第二付勢部材を設けることができる。 In claim 7, the accelerator pedal and the second urging member can be provided without complicating the configuration.

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。The side view which showed the overall structure of the tractor which concerns on one Embodiment of this invention. キャビンの内部の構成を示した右後方斜視図。Right rear perspective view showing the internal configuration of the cabin. 同じく、左前方斜視図。Similarly, the left front perspective view. アクセル操作機構の構成を示した斜視図。The perspective view which showed the structure of the accelerator operation mechanism. 同じく、正面図。Similarly, the front view. Ａ−Ａ断面図。AA sectional view. 回動部材、及びその周辺に設けられる部材を示した側面図。The side view which showed the rotating member and the member provided around it. エンジンの回転数を低くするように操作部材を回動操作した状態を示した側面図。The side view which showed the state which the operation member was rotated so as to lower the rotation speed of the engine. 低速状態である場合における回動部材、及びその周辺に設けられる部材を示した側面図。A side view showing a rotating member and a member provided around the rotating member in a low speed state. エンジンの回転数を高くするように操作部材を回動操作した状態を示した側面図。The side view which showed the state which the operation member was rotated so as to increase the rotation speed of an engine. 回動部材とポテンショメータとが芯ずれした状態を示した拡大側面図。An enlarged side view showing a state in which the rotating member and the potentiometer are misaligned. アクセルペダルを踏み込んだ状態を示した側面図。Side view showing the state where the accelerator pedal is depressed. フェンダ、右側操作部及びブラケットを示した斜視図。The perspective view which showed the fender, the right side operation part and a bracket. フェンダ及びブラケットを示した拡大斜視図。Enlarged perspective view showing fenders and brackets. フェンダフレーム、第一薄板及び上側取付部を示した断面図。Sectional drawing which showed the fender frame, the first thin plate and the upper mounting part. 右側操作部及びブラケットを示した斜視図。The perspective view which showed the right side operation part and the bracket. 同じく、側面図。Similarly, a side view. 右側操作部及びカバー部材を示した平面図。The plan view which showed the right side operation part and the cover member. カバー部材を示した平面図。The plan view which showed the cover member. ブラケットを示した前方斜視図。Front perspective view showing the bracket. 同じく、側面図。Similarly, a side view. 同じく、後方斜視図。Similarly, a rear perspective view. 同じく、平面図。Similarly, a plan view. 同じく、正面図。Similarly, the front view.

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。 In the following, the directions indicated by the arrows U, D, arrow F, arrow B, arrow L, and arrow R in the figure are defined as upward, downward, forward, backward, leftward, and rightward, respectively. I will explain.

まず、図１を用いてトラクタ１の全体構成について説明する。 First, the overall configuration of the tractor 1 will be described with reference to FIG.

なお、本実施形態においては、作業車としてトラクタ１を例示するが、本発明はこれに限るものではない。すなわち作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。 In the present embodiment, the tractor 1 is exemplified as a work vehicle, but the present invention is not limited to this. That is, the work vehicle may be another agricultural vehicle, a construction vehicle, an industrial vehicle, or the like.

トラクタ１は、主として機体フレーム２、前輪３、後輪４、エンジン５、ボンネット６、変速装置７、ステアリングホイール８、フェンダ１０、座席２１及びキャビン２２を具備する。 The tractor 1 mainly includes an airframe frame 2, front wheels 3, rear wheels 4, engine 5, bonnet 6, transmission 7, steering wheel 8, fender 10, seat 21, and cabin 22.

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３に支持される。機体フレーム２の後部には変速装置７が設けられる。変速装置７の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪４に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン５が設けられる。エンジン５はボンネット６に覆われる。 The airframe frame 2 is arranged with its longitudinal direction facing the front-rear direction. The front portion of the fuselage frame 2 is supported by a pair of left and right front wheels 3 via a front axle mechanism (not shown). A transmission 7 is provided at the rear of the machine frame 2. The rear portion of the transmission 7 is supported by a pair of left and right rear wheels 4 via a rear axle mechanism (not shown). An engine 5 is provided at the front portion of the airframe frame 2. The engine 5 is covered with the bonnet 6.

エンジン５の動力は、変速装置７で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪４に伝達可能とされる。エンジン５の動力によって前輪３及び後輪４が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。 After shifting by the transmission 7, the power of the engine 5 can be transmitted to the front wheels 3 via the front axle mechanism and can be transmitted to the rear wheels 4 via the rear axle mechanism. The front wheels 3 and the rear wheels 4 are rotationally driven by the power of the engine 5, and the tractor 1 can travel.

エンジン５の後方には後輪４を覆うフェンダ１０やキャビン２２が設けられる。キャビン２２の内部には、運転者が搭乗する居住空間２２ａが形成される。居住空間２２ａには、運転者が着座するための座席２１、及び座席２１の前方において種々の情報を表示可能なメータパネル２３（図２参照）が配置される。 A fender 10 and a cabin 22 that cover the rear wheels 4 are provided behind the engine 5. Inside the cabin 22, a living space 22a on which the driver is boarding is formed. In the living space 22a, a seat 21 for the driver to sit on and a meter panel 23 (see FIG. 2) capable of displaying various information in front of the seat 21 are arranged.

また、図２及び図３に示すように、居住空間２２ａには、前輪３の切れ角を調節するためのステアリングホイール８、及びステアリングホイール８を支持するステアリングポスト９が配置される。ステアリングホイール８及びステアリングポスト９は、所定のチルト機構により上下方向に揺動可能に構成される。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, in the living space 22a, a steering wheel 8 for adjusting the turning angle of the front wheels 3 and a steering post 9 for supporting the steering wheel 8 are arranged. The steering wheel 8 and the steering post 9 are configured to be swingable in the vertical direction by a predetermined tilt mechanism.

また、居住空間２２ａには、種々の操作具が配置される。具体的には、居住空間２２ａの右部（フェンダ１０）には、ＰＴＯ軸（不図示）への動力の伝達可否を切り替えるＰＴＯレバー７０、及び作業機（不図示）を制御する複数の補助コントロールレバー８０等が配置される。また、居住空間２２ａの前部（ステアリングポスト９）には、作業灯やウインカーを操作する操作レバー９ａ、及びエンジン５の回転数を調整する操作部材３１が配置される。 Further, various operating tools are arranged in the living space 22a. Specifically, on the right side (fender 10) of the living space 22a, a PTO lever 70 for switching whether or not power can be transmitted to the PTO axis (not shown), and a plurality of auxiliary controls for controlling the working machine (not shown). The lever 80 and the like are arranged. Further, in the front portion (steering post 9) of the living space 22a, an operation lever 9a for operating a work light and a turn signal, and an operation member 31 for adjusting the rotation speed of the engine 5 are arranged.

次に、図１から図７までを用いて、操作部材３１の操作に応じてエンジン５の回転数を調整するアクセル操作機構３０の構成について説明する。なお、以下においては、エンジン５の回転数が最も高くなるように調整された状態（図４に示す状態、以下、「高速状態」と称する）を基準として、アクセル操作機構３０の構成を説明する。 Next, the configuration of the accelerator operation mechanism 30 that adjusts the rotation speed of the engine 5 according to the operation of the operation member 31 will be described with reference to FIGS. 1 to 7. In the following, the configuration of the accelerator operation mechanism 30 will be described with reference to a state adjusted so that the rotation speed of the engine 5 becomes the highest (a state shown in FIG. 4, hereinafter referred to as a “high speed state”). ..

図３に示すように、アクセル操作機構３０は、操作部材３１を除いてステアリングポスト９の内側に設けられ、ステアリングポスト９の揺動に伴って揺動可能に構成される。図１、図４及び図５に示すように、アクセル操作機構３０は、操作部材３１、シャフト３２、支持部材３３、固定部材３４、回動部材３５、リンク部材３６、ポテンショメータ３７、戻しスプリング３８、アクセルペダル３９、摩擦板４０及び調整機構５０等を具備する。 As shown in FIG. 3, the accelerator operating mechanism 30 is provided inside the steering post 9 except for the operating member 31, and is configured to be swingable as the steering post 9 swings. As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the accelerator operating mechanism 30 includes an operating member 31, a shaft 32, a support member 33, a fixing member 34, a rotating member 35, a link member 36, a potentiometer 37, and a return spring 38. It includes an accelerator pedal 39, a friction plate 40, an adjustment mechanism 50, and the like.

図３に示すように、ステアリングホイール８及びステアリングポスト９は、後方へ傾斜しており、当該傾斜に伴ってアクセル操作機構３０も後方へ傾斜している。そこで、図４、図５、図７から後述する図１２までにおいては、アクセル操作機構３０の構成を理解し易くするため、ステアリングホイール８の軸方向（傾斜方向）が紙面上下方向を向くようにしてアクセル操作機構３０を記載している。また、矢印Ｕ１は、ステアリングホイール８の軸方向のうち、上を向いた方向を示している。また、矢印Ｄ１は、ステアリングホイール８の軸方向のうち、下を向いた方向を示している。 As shown in FIG. 3, the steering wheel 8 and the steering post 9 are tilted rearward, and the accelerator operating mechanism 30 is also tilted rearward along with the tilting. Therefore, in FIGS. 4, 5, 7 to 12, which will be described later, in order to make it easier to understand the configuration of the accelerator operation mechanism 30, the axial direction (inclination direction) of the steering wheel 8 is set to face the vertical direction of the paper surface. The accelerator operation mechanism 30 is described. Further, the arrow U1 indicates an upward direction in the axial direction of the steering wheel 8. Further, the arrow D1 indicates a downward direction in the axial direction of the steering wheel 8.

操作部材３１は、運転者の手動操作によってエンジン５の回転数を調整するためのものである。操作部材３１は、回動操作されるダイヤル式の操作具によって構成される。図６に示すように、操作部材３１は、穴部３１ａを具備する。穴部３１ａは、側面視略半円状に形成され、操作部材３１の左面において開口する。 The operation member 31 is for adjusting the rotation speed of the engine 5 by a manual operation of the driver. The operating member 31 is composed of a dial-type operating tool that is rotated and operated. As shown in FIG. 6, the operation member 31 includes a hole portion 31a. The hole portion 31a is formed in a substantially semicircular shape in a side view and opens on the left surface of the operating member 31.

このように構成される操作部材３１は、図２に示すように、ステアリングポスト９の右面に配置される。また、操作部材３１は、運転者がメータパネル２３を見たときに、メータパネル２３の下端部近傍に位置するように配置される。具体的には、操作部材３１は、座席２１に着座した運転者の目の位置とメータパネル２３の下端部とを結ぶ仮想線上に配置される。これにより、操作部材３１を極力高い位置に配置することができ、メータパネル２３が見え難くなるのを抑制しつつ、運転者の手が操作部材３１に届き易くすることができる。 As shown in FIG. 2, the operating member 31 configured in this way is arranged on the right surface of the steering post 9. Further, the operating member 31 is arranged so as to be located near the lower end portion of the meter panel 23 when the driver looks at the meter panel 23. Specifically, the operating member 31 is arranged on a virtual line connecting the position of the eyes of the driver seated on the seat 21 and the lower end of the meter panel 23. As a result, the operating member 31 can be arranged at a position as high as possible, and the operator's hand can easily reach the operating member 31 while suppressing the meter panel 23 from becoming difficult to see.

以下では、図４に示す矢印Ｕ１方向を上方、矢印Ｄ１方向を下方として、アクセル操作機構３０の操作部材３１以外の部材（シャフト３２等）の構成を説明する。 Hereinafter, the configuration of a member (shaft 32 or the like) other than the operation member 31 of the accelerator operation mechanism 30 will be described with the arrow U1 direction shown in FIG. 4 as the upper direction and the arrow D1 direction as the lower direction.

図５及び図６に示すシャフト３２は、操作部材３１を回動可能に支持するためのものである。シャフト３２は、その軸方向を左右方向に向けて配置される。シャフト３２は、その先端部３２ａ（右端部）が操作部材３１の穴部３１ａと略同一形状となるように形成される。先端部３２ａは穴部３１ａに挿入される。これにより、シャフト３２には操作部材３１が固定される。 The shaft 32 shown in FIGS. 5 and 6 is for rotatably supporting the operating member 31. The shaft 32 is arranged so that its axial direction is oriented in the left-right direction. The shaft 32 is formed so that its tip portion 32a (right end portion) has substantially the same shape as the hole portion 31a of the operating member 31. The tip portion 32a is inserted into the hole portion 31a. As a result, the operating member 31 is fixed to the shaft 32.

図４及び図５に示す支持部材３３は、シャフト３２やポテンショメータ３７等を支持する略板状の部材である。支持部材３３は、ステアリングポスト９内に固定され、その板面を左右方向に向けて配置される。また、支持部材３３は、操作部材３１の左方に間隔をあけて配置される。支持部材３３は、その左面に取り付けられたブッシュ３３ａ、及び当該ブッシュ３３ａの内側に設けられた軸受３３ｂ（図６参照）を介してシャフト３２を回転可能に支持する。 The support member 33 shown in FIGS. 4 and 5 is a substantially plate-shaped member that supports the shaft 32, the potentiometer 37, and the like. The support member 33 is fixed in the steering post 9 and is arranged with its plate surface oriented in the left-right direction. Further, the support member 33 is arranged on the left side of the operation member 31 at intervals. The support member 33 rotatably supports the shaft 32 via a bush 33a attached to the left surface thereof and a bearing 33b (see FIG. 6) provided inside the bush 33a.

図５及び図６に示す固定部材３４は、シャフト３２の回動力（操作部材３１の回動操作）を後述する回動部材３５に伝達するためのものである。固定部材３４は、シャフト３２に固定されて操作部材３１と支持部材３３との間に配置される。図５及び図７に示すように、固定部材３４は、円筒部３４ａ、揺動部３４ｂ及びピン３４ｃを具備する。 The fixing member 34 shown in FIGS. 5 and 6 is for transmitting the rotational power of the shaft 32 (rotational operation of the operating member 31) to the rotating member 35 described later. The fixing member 34 is fixed to the shaft 32 and arranged between the operating member 31 and the support member 33. As shown in FIGS. 5 and 7, the fixing member 34 includes a cylindrical portion 34a, a swing portion 34b, and a pin 34c.

円筒部３４ａは、シャフト３２に設けられる部分である。円筒部３４ａは、その内径がシャフト３２の外径と略同一の大きさとなるように形成される。円筒部３４ａは、シャフト３２に外嵌されてシャフト３２に固定される。円筒部３４ａは、シャフト３２の回動に伴って一体的に回動する。 The cylindrical portion 34a is a portion provided on the shaft 32. The cylindrical portion 34a is formed so that its inner diameter is substantially the same as the outer diameter of the shaft 32. The cylindrical portion 34a is fitted onto the shaft 32 and fixed to the shaft 32. The cylindrical portion 34a rotates integrally with the rotation of the shaft 32.

揺動部３４ｂは、円筒部３４ａの外周面における後下部に形成される板状の部分である。揺動部３４ｂは、円筒部３４ａの周方向に延びる部分と、当該周方向に延びる部分から後下方（円筒部３４ａの径方向外側）に延びる部分と、を有する側面視略Ｙ字状に形成される。揺動部３４ｂは、円筒部３４ａに固定され、円筒部３４ａの回動によって前後方向へ揺動する。 The rocking portion 34b is a plate-shaped portion formed at the rear lower portion on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 34a. The swinging portion 34b is formed in a substantially Y-shaped side view having a portion extending in the circumferential direction of the cylindrical portion 34a and a portion extending rearwardly and downwardly (outward in the radial direction of the cylindrical portion 34a) from the portion extending in the circumferential direction. Will be done. The swinging portion 34b is fixed to the cylindrical portion 34a and swings in the front-rear direction by the rotation of the cylindrical portion 34a.

ピン３４ｃは、揺動部３４ｂの後下部に固定され、揺動部３４ｂから右方へ突出するように設けられる。 The pin 34c is fixed to the rear lower portion of the swing portion 34b and is provided so as to project to the right from the swing portion 34b.

回動部材３５は、固定部材３４の回動に応じて回動するものである。図４及び図７に示すように、回動部材３５は、略板状に形成され、固定部材３４の下方に配置される。回動部材３５は、筒状部３５ａ、揺動部３５ｂ、突出部３５ｃ、切欠部３５ｄ及び長孔３５ｅを具備する。 The rotating member 35 rotates in response to the rotation of the fixing member 34. As shown in FIGS. 4 and 7, the rotating member 35 is formed in a substantially plate shape and is arranged below the fixing member 34. The rotating member 35 includes a cylindrical portion 35a, a swinging portion 35b, a protruding portion 35c, a notch portion 35d, and an elongated hole 35e.

筒状部３５ａは、回動部材３５の下部に形成される。筒状部３５ａは、その軸方向を左右方向に向けて配置される。筒状部３５ａは、ブラケット（不図示）を介して支持部材３３に回動可能に支持される。 The tubular portion 35a is formed in the lower part of the rotating member 35. The tubular portion 35a is arranged so that its axial direction is directed to the left-right direction. The tubular portion 35a is rotatably supported by the support member 33 via a bracket (not shown).

揺動部３５ｂは、筒状部３５ａの外周面における上部に形成される板状の部分である。揺動部３５ｂは、側面視略半円状に形成される。また、揺動部３５ｂは、その後端部が筒状部３５ａを中心とする円周状に突出するように形成される。 The rocking portion 35b is a plate-shaped portion formed on the upper portion of the outer peripheral surface of the tubular portion 35a. The rocking portion 35b is formed in a substantially semicircular shape in a side view. Further, the rocking portion 35b is formed so that its rear end portion protrudes in a circumferential shape centered on the tubular portion 35a.

突出部３５ｃは、揺動部３５ｂから略上方へ突出する部分である。突出部３５ｃは、側面視略矩形状に形成される。突出部３５ｃは、その前部が固定部材３４のピン３４ｃと当接する。 The protruding portion 35c is a portion that protrudes substantially upward from the swinging portion 35b. The protruding portion 35c is formed in a substantially rectangular shape in a side view. The front portion of the protruding portion 35c comes into contact with the pin 34c of the fixing member 34.

切欠部３５ｄは、揺動部３５ｂの外縁部（前上端部）を切り欠くことで形成される。切欠部３５ｄは、側面視略Ｕ字状に形成される。切欠部３５ｄは、筒状部３５ａの径方向に延びるように形成される。 The cutout portion 35d is formed by cutting out the outer edge portion (front upper end portion) of the swinging portion 35b. The notch 35d is formed in a substantially U-shape in a lateral view. The cutout portion 35d is formed so as to extend in the radial direction of the tubular portion 35a.

長孔３５ｅは、筒状部３５ａの周方向に延びるように形成される孔である。長孔３５ｅは、揺動部３５ｂの後上端部から後下端部までに亘って形成される。 The elongated hole 35e is a hole formed so as to extend in the circumferential direction of the tubular portion 35a. The elongated hole 35e is formed from the rear upper end portion to the rear lower end portion of the swing portion 35b.

図５及び図７に示すリンク部材３６は、回動部材３５と後述するポテンショメータ３７の軸部３７ａとを連動させるためのものである。リンク部材３６は、回動部材３５と支持部材３３との間に配置される。リンク部材３６は、本体部３６ａ及びピン３６ｂを具備する。 The link member 36 shown in FIGS. 5 and 7 is for interlocking the rotating member 35 with the shaft portion 37a of the potentiometer 37 described later. The link member 36 is arranged between the rotating member 35 and the support member 33. The link member 36 includes a main body portion 36a and a pin 36b.

本体部３６ａは、その長手方向を前上方（後下方）に向けた側面視略矩形状に形成される。本体部３６ａは、その前上部が回動部材３５の切欠部３５ｄと側面視で重複するように配置される。また、本体部３６ａは、その後下部が回動部材３５の筒状部３５ａと側面視で重複するように配置される。本体部３６ａは、その後下端部がポテンショメータ３７の軸部３７ａに固定されることで、軸部３７ａを中心に回動可能に構成される。 The main body portion 36a is formed in a substantially rectangular shape in a side view with its longitudinal direction directed toward the front upper side (rear lower side). The main body portion 36a is arranged so that its front upper portion overlaps with the notch portion 35d of the rotating member 35 in a side view. Further, the main body portion 36a is arranged so that the lower portion thereof overlaps with the cylindrical portion 35a of the rotating member 35 in a side view. The main body portion 36a is configured to be rotatable around the shaft portion 37a by fixing the lower end portion thereof to the shaft portion 37a of the potentiometer 37.

ピン３６ｂは、本体部３６ａの前上部に固定され、本体部３６ａから右方へ突出するように設けられる。ピン３６ｂは、回動部材３５の切欠部３５ｄに係合される。また、ピン３６ｂは、切欠部３５ｄに対して回動部材３５の径方向に隙間を空けて配置される。これにより、ピン３６ｂは、回動部材３５の径方向に変位可能に構成される。 The pin 36b is fixed to the front upper portion of the main body portion 36a and is provided so as to project to the right from the main body portion 36a. The pin 36b is engaged with the notch 35d of the rotating member 35. Further, the pins 36b are arranged with a gap in the radial direction of the rotating member 35 with respect to the notch portion 35d. As a result, the pin 36b is configured to be displaceable in the radial direction of the rotating member 35.

ポテンショメータ３７は、操作部材３１の回動量を検知するためのものである。ポテンショメータ３７は、支持部材３３の左面に固定され、支持部材３３を挟んで回動部材３５の左方に配置される。ポテンショメータ３７は、軸部３７ａを具備する。 The potentiometer 37 is for detecting the amount of rotation of the operating member 31. The potentiometer 37 is fixed to the left surface of the support member 33 and is arranged on the left side of the rotating member 35 with the support member 33 interposed therebetween. The potentiometer 37 includes a shaft portion 37a.

軸部３７ａは、ポテンショメータ３７において回動角度が検出される部分である。軸部３７ａは、側面視略六角形状に形成され、支持部材３３から右方へ突出するように配置される。軸部３７ａは、当該突出する部分にリンク部材３６の本体部３６ａが固定される。また、軸部３７ａは、回動部材３５の筒状部３５ａと同軸上に配置されると共に、筒状部３５ａに対して径方向に隙間を空けて配置される。 The shaft portion 37a is a portion where the rotation angle is detected in the potentiometer 37. The shaft portion 37a is formed in a substantially hexagonal shape in a side view, and is arranged so as to project to the right from the support member 33. In the shaft portion 37a, the main body portion 36a of the link member 36 is fixed to the protruding portion. Further, the shaft portion 37a is arranged coaxially with the tubular portion 35a of the rotating member 35, and is arranged with a radial gap with respect to the tubular portion 35a.

戻しスプリング３８は、回動部材３５を右側面視時計回り方向に付勢するためのものである。戻しスプリング３８は、その前上端部が回動部材３５の揺動部３５ｂの前端部に取り付けられる。また、戻しスプリング３８の後下端部には、支持部材３３に固定された取付部材３８ａが取り付けられる。これにより、戻しスプリング３８は、回動部材３５を後下方へ引っ張って、回動部材３５を右側面視時計回り方向に付勢する。 The return spring 38 is for urging the rotating member 35 in the clockwise direction when viewed from the right side. The front upper end of the return spring 38 is attached to the front end of the swing portion 35b of the rotating member 35. Further, a mounting member 38a fixed to the support member 33 is mounted on the rear lower end portion of the return spring 38. As a result, the return spring 38 pulls the rotating member 35 backward and downward to urge the rotating member 35 in the clockwise direction when viewed from the right side.

図１に示すアクセルペダル３９は、運転者による踏み込み操作によってエンジン５の回転数を調整するためのものである。アクセルペダル３９は、座席２１に着座した運転者が足を置くステップに設けられる。アクセルペダル３９は、図４及び図７に示すケーブル３９ａ、板状部材３９ｂ及びピン３９ｃを介して回動部材３５に連結される。 The accelerator pedal 39 shown in FIG. 1 is for adjusting the rotation speed of the engine 5 by a stepping operation by the driver. The accelerator pedal 39 is provided at a step where the driver seated in the seat 21 puts his / her foot. The accelerator pedal 39 is connected to the rotating member 35 via the cable 39a, the plate-shaped member 39b and the pin 39c shown in FIGS. 4 and 7.

ケーブル３９ａは、その一端部がアクセルペダル３９に接続されると共に、その他端部が板状部材３９ｂに接続される。板状部材３９ｂは、その長手方向を上下方向に向けた側面視略矩形状に形成される。板状部材３９ｂは、側面視において回動部材３５の長孔３５ｅと重複するように配置される。ピン３９ｃは、板状部材３９ｂの上端部に固定され、長孔３５ｅに挿通される。 One end of the cable 39a is connected to the accelerator pedal 39, and the other end is connected to the plate-shaped member 39b. The plate-shaped member 39b is formed in a substantially rectangular shape in a side view with its longitudinal direction directed in the vertical direction. The plate-shaped member 39b is arranged so as to overlap the elongated hole 35e of the rotating member 35 in the side view. The pin 39c is fixed to the upper end of the plate-shaped member 39b and inserted into the elongated hole 35e.

図５及び図６に示す摩擦板４０は、固定部材３４との間で摩擦力を発生させるためのものである。摩擦板４０は、略円環状に形成される。摩擦板４０は、シャフト３２とは一体的に回動しないように、シャフト３２に外嵌される。摩擦板４０は、固定部材３４（円筒部３４ａ）を挟むように、左右一対設けられる。 The friction plate 40 shown in FIGS. 5 and 6 is for generating a frictional force with the fixing member 34. The friction plate 40 is formed in a substantially annular shape. The friction plate 40 is fitted onto the shaft 32 so as not to rotate integrally with the shaft 32. A pair of left and right friction plates 40 are provided so as to sandwich the fixing member 34 (cylindrical portion 34a).

圧縮スプリング４１は、摩擦板４０を左方へ付勢するためのものである。圧縮スプリング４１は、シャフト３２に外嵌されて右側の摩擦板４０と操作部材３１との間に配置される。 The compression spring 41 is for urging the friction plate 40 to the left. The compression spring 41 is fitted on the shaft 32 and is arranged between the friction plate 40 on the right side and the operating member 31.

調整機構５０は、圧縮スプリング４１の付勢力を調整するためのものである。調整機構５０は、バネ受け部５１、キャップ５２、プレート５３、スタッド５４及びナット５５を具備する。 The adjusting mechanism 50 is for adjusting the urging force of the compression spring 41. The adjusting mechanism 50 includes a spring receiving portion 51, a cap 52, a plate 53, a stud 54, and a nut 55.

バネ受け部５１は、圧縮スプリング４１を受けるための略板状の部材である。バネ受け部５１は、シャフト３２に外嵌されて圧縮スプリング４１の左端部と当接する。バネ受け部５１は、その前部が後述するスタッド５４に引っ掛けられることにより、シャフト３２と一体的に回動しないように構成される。 The spring receiving portion 51 is a substantially plate-shaped member for receiving the compression spring 41. The spring receiving portion 51 is fitted onto the shaft 32 and comes into contact with the left end portion of the compression spring 41. The spring receiving portion 51 is configured so that its front portion is hooked on a stud 54, which will be described later, so that the spring receiving portion 51 does not rotate integrally with the shaft 32.

キャップ５２は、圧縮スプリング４１を受けるための略カップ状の部材である。キャップ５２は、シャフト３２に外嵌されて圧縮スプリング４１の右端部と当接する。 The cap 52 is a substantially cup-shaped member for receiving the compression spring 41. The cap 52 is fitted onto the shaft 32 and comes into contact with the right end of the compression spring 41.

プレート５３は、後述するスタッド５４を支持するための略板状の部材である。プレート５３は、シャフト３２に外嵌されてキャップ５２の右面と当接する。プレート５３は、シャフト３２に対して左右方向に摺動可能に構成される。 The plate 53 is a substantially plate-shaped member for supporting the stud 54 described later. The plate 53 is fitted onto the shaft 32 and comes into contact with the right surface of the cap 52. The plate 53 is configured to be slidable in the left-right direction with respect to the shaft 32.

スタッド５４は、その左端部及び右端部（軸方向における両端部）にネジ部が形成される部材である。スタッド５４は、シャフト３２を挟んで前後に一対設けられる。前後のスタッド５４は、その左端部及び右端部が支持部材３３及びプレート５３に挿通される。 The stud 54 is a member having threaded portions formed at its left end portion and right end portion (both ends in the axial direction). A pair of studs 54 are provided in the front and rear so as to sandwich the shaft 32. The left and right ends of the front and rear studs 54 are inserted through the support member 33 and the plate 53.

ナット５５は、前後のスタッド５４（左端部及び右端部）に対して左右方向外側から螺合され、支持部材３３及びプレート５３を左右方向外側から挟むように設けられる。 The nut 55 is screwed to the front and rear studs 54 (left end and right end) from the outside in the left-right direction, and is provided so as to sandwich the support member 33 and the plate 53 from the outside in the left-right direction.

以下では、図７から図１０までを用いて、アクセル操作機構３０の動作について説明する。 Hereinafter, the operation of the accelerator operation mechanism 30 will be described with reference to FIGS. 7 to 10.

まず、操作部材３１によってエンジン５の回転数を低くする場合におけるアクセル操作機構３０の動作を説明する。なお、以下においては、図７に示す高速状態から、エンジン５の回転数が最も低くなるように調整された状態（以下、「低速状態」と称する）となるまで、エンジン５の回転数を低くする場合を例に挙げて説明する。 First, the operation of the accelerator operation mechanism 30 when the rotation speed of the engine 5 is lowered by the operation member 31 will be described. In the following, the rotation speed of the engine 5 is lowered from the high speed state shown in FIG. 7 to the state adjusted so that the rotation speed of the engine 5 is the lowest (hereinafter referred to as "low speed state"). The case of doing this will be described as an example.

図８に示すように、エンジン５の回転数を低くする場合、操作部材３１は、右側面視反時計回り方向へ回動操作される（図８に示す矢印Ａ１参照）。これにより、シャフト３２及び固定部材３４（円筒部３４ａ）は、右側面視反時計回り方向へ回動される。揺動部３４ｂ及びピン３４ｃは、固定部材３４の回動によって前方へ揺動する（図８に示す矢印Ａ２参照）。ピン３４ｃは、回動部材３５の突出部３５ｃの前部と当接しているため、当該揺動によって突出部３５ｃから離間しようとする。 As shown in FIG. 8, when the rotation speed of the engine 5 is lowered, the operating member 31 is rotated counterclockwise when viewed from the right side (see arrow A1 shown in FIG. 8). As a result, the shaft 32 and the fixing member 34 (cylindrical portion 34a) are rotated in the counterclockwise direction when viewed from the right side. The swinging portion 34b and the pin 34c swing forward due to the rotation of the fixing member 34 (see arrow A2 shown in FIG. 8). Since the pin 34c is in contact with the front portion of the protruding portion 35c of the rotating member 35, the pin 34c tends to be separated from the protruding portion 35c by the swing.

回動部材３５は、戻しスプリング３８によって後下方へ引っ張られ（図８に示す矢印Ａ３参照）、右側面視時計回り方向に付勢されている。このため、回動部材３５は、ピン３４ｃが前方へ揺動すると、戻しスプリング３８の付勢力によって右側面視時計回り方向へ回動する（図８に示す矢印Ａ４参照）。これにより、回動部材３５の切欠部３５ｄに係合されるリンク部材３６のピン３６ｂは、右側面視時計回り方向へ押圧される。 The rotating member 35 is pulled backward and downward by the return spring 38 (see arrow A3 shown in FIG. 8) and is urged in the clockwise direction in the right side view. Therefore, when the pin 34c swings forward, the rotating member 35 rotates in the clockwise direction in the right side view due to the urging force of the return spring 38 (see arrow A4 shown in FIG. 8). As a result, the pin 36b of the link member 36 engaged with the notch 35d of the rotating member 35 is pressed in the clockwise direction of the right side view.

リンク部材３６は、当該押圧によってポテンショメータ３７の軸部３７ａを中心に右側面視時計回り方向へ回動する。ポテンショメータ３７の軸部３７ａは、リンク部材３６の回動に伴って回動する（図８に示す矢印Ａ５参照）。こうして、図９に示すように、操作部材３１の回動に伴って、固定部材３４、回動部材３５、リンク部材３６及び軸部３７ａが回動する。揺動部３４ｂが前側のスタッド５４に当接するまで固定部材３４が回動すると、操作部材３１の回動が規制されて低速状態となる。 The link member 36 rotates around the shaft portion 37a of the potentiometer 37 in the clockwise direction in the right side view by the pressing. The shaft portion 37a of the potentiometer 37 rotates with the rotation of the link member 36 (see arrow A5 shown in FIG. 8). In this way, as shown in FIG. 9, the fixing member 34, the rotating member 35, the link member 36, and the shaft portion 37a rotate with the rotation of the operating member 31. When the fixing member 34 rotates until the swinging portion 34b comes into contact with the stud 54 on the front side, the rotation of the operating member 31 is restricted and the speed becomes low.

ポテンショメータ３７は、以上のような操作部材３１の回動操作における軸部３７ａの回動量に基づいて、回動部材３５の回動量を検知する。そして、ポテンショメータ３７は、当該回動量に基づいて操作部材３１の回動量を検知する。アクセル操作機構３０は、当該操作部材３１の検知結果に基づいてエンジン５のスロットルバルブを制御して、エンジン５の回転数を低くする。 The potentiometer 37 detects the amount of rotation of the rotating member 35 based on the amount of rotation of the shaft portion 37a in the above-mentioned rotation operation of the operating member 31. Then, the potentiometer 37 detects the amount of rotation of the operating member 31 based on the amount of rotation. The accelerator operating mechanism 30 controls the throttle valve of the engine 5 based on the detection result of the operating member 31 to reduce the rotation speed of the engine 5.

次に、操作部材３１によりエンジン５の回転数を高くする場合におけるアクセル操作機構３０の動作を説明する。なお、以下においては、図９に示す低速状態からエンジン５の回転数を高くする場合を例に挙げて説明する。 Next, the operation of the accelerator operation mechanism 30 when the rotation speed of the engine 5 is increased by the operation member 31 will be described. In the following, a case where the engine speed is increased from the low speed state shown in FIG. 9 will be described as an example.

図１０に示すように、エンジン５の回転数を高くする場合、操作部材３１は、右側面視時計回り方向へ回動操作される（図１０に示す矢印Ｂ１参照）。これにより、シャフト３２及び固定部材３４（円筒部３４ａ）は、右側面視時計回り方向へ回動する。揺動部３４ｂ及びピン３４ｃは、固定部材３４の回動によって後方へ揺動し、回動部材３５の突出部３５ｃを後方へ押圧する（図１０に示す矢印Ｂ２参照）。 As shown in FIG. 10, when the rotation speed of the engine 5 is increased, the operating member 31 is rotated in the clockwise direction when viewed from the right side (see arrow B1 shown in FIG. 10). As a result, the shaft 32 and the fixing member 34 (cylindrical portion 34a) rotate in the clockwise direction when viewed from the right side. The swinging portion 34b and the pin 34c swing backward due to the rotation of the fixing member 34, and press the protruding portion 35c of the rotating member 35 backward (see arrow B2 shown in FIG. 10).

これにより、回動部材３５は、固定部材３４から操作部材３１の回動力が伝達されて右側面視反時計回り方向へ回動する（図１０に示す矢印Ｂ３参照）。リンク部材３６及びポテンショメータ３７の軸部３７ａは、当該回動に伴って右側面視反時計回り方向へ回動する（図１０に示す矢印Ｂ４参照）。ポテンショメータ３７は、当該軸部３７ａの回動量に基づいて操作部材３１の回動量を検知し、当該検知結果に基づいてエンジン５の回転数を高くする。 As a result, the rotating member 35 rotates in the counterclockwise direction when viewed from the right side by transmitting the rotational power of the operating member 31 from the fixing member 34 (see arrow B3 shown in FIG. 10). The shaft portion 37a of the link member 36 and the potentiometer 37 rotates in the counterclockwise direction when viewed from the right side with the rotation (see arrow B4 shown in FIG. 10). The potentiometer 37 detects the rotation amount of the operating member 31 based on the rotation amount of the shaft portion 37a, and increases the rotation speed of the engine 5 based on the detection result.

本実施形態に係るアクセル操作機構３０によれば、操作部材３１の操作時に他の操作具に触れるのを抑制できる。具体的には、図２及び図３に示すように、フェンダ１０（座席２１の右方）には、ＰＴＯレバー７０や複数の補助コントロールレバー８０が設けられている。これに対して、ステアリングポスト９（右部）には操作レバー９ａが設けられる程度である。このように、操作具の設置個数が比較的少ないステアリングポスト９に操作部材３１を設ければ、他の操作具に対して十分に間隔をあけて操作部材３１を配置することができる。また、ダイヤル式の操作部材３１によれば、レバー式である場合よりも小さい動きで操作部材３１を操作できる。以上により、操作部材３１の操作時に他の操作具に触れるのを抑制できる。 According to the accelerator operating mechanism 30 according to the present embodiment, it is possible to suppress touching other operating tools when operating the operating member 31. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the fender 10 (on the right side of the seat 21) is provided with a PTO lever 70 and a plurality of auxiliary control levers 80. On the other hand, the steering post 9 (right portion) is provided with an operating lever 9a. As described above, if the operating member 31 is provided on the steering post 9 in which the number of operating tools to be installed is relatively small, the operating member 31 can be arranged at a sufficient distance from the other operating tools. Further, according to the dial type operation member 31, the operation member 31 can be operated with a smaller movement than in the case of the lever type. As described above, it is possible to suppress touching other operating tools when operating the operating member 31.

また、操作部材３１は、ステアリングホイール８のチルト操作に関わらず、ステアリングホイール８よりも低い位置に位置するように配置されている。これにより、ステアリングホイール８がチルト操作されても、ステアリングホイール８と操作部材３１との相対的な位置関係が変わらないようにして、操作部材３１を操作し易くしている。 Further, the operation member 31 is arranged so as to be located at a position lower than the steering wheel 8 regardless of the tilt operation of the steering wheel 8. As a result, even if the steering wheel 8 is tilted, the relative positional relationship between the steering wheel 8 and the operating member 31 does not change, making it easier to operate the operating member 31.

また、アクセル操作機構３０は、ポテンショメータ３７の検知結果に基づいてエンジン５の回転数を調整している。これによれば、操作部材３１をエンジン５のスロットルバルブに連結してスロットルバルブを直接操作しなくて済むため、小さい力で操作部材３１を操作することができる。 Further, the accelerator operation mechanism 30 adjusts the rotation speed of the engine 5 based on the detection result of the potentiometer 37. According to this, since it is not necessary to directly operate the throttle valve by connecting the operation member 31 to the throttle valve of the engine 5, the operation member 31 can be operated with a small force.

また、図４に示すように、ポテンショメータ３７は、回動部材３５を介して操作部材３１の回動量を間接的に検知している。このような構成により、操作部材３１とポテンショメータ３７の軸部３７ａとを同心上に配置しなくて済むため、アクセル操作機構３０の左右方向幅を小さくすることができる。 Further, as shown in FIG. 4, the potentiometer 37 indirectly detects the amount of rotation of the operating member 31 via the rotating member 35. With such a configuration, it is not necessary to arrange the operating member 31 and the shaft portion 37a of the potentiometer 37 concentrically, so that the width of the accelerator operating mechanism 30 in the left-right direction can be reduced.

ここで、ポテンショメータ３７で回動部材３５の回動量を検知するのであれば、本実施形態のようにリンク部材３６を介して回動部材３５とポテンショメータ３７とを連動させるのではなく、ポテンショメータ３７の軸部３７ａを回動部材３５の筒状部３５ａに直接固定する構成も考えられる。当該構成においては、組付誤差等の影響で軸部３７ａが筒状部３５ａに対して芯ずれした場合に、軸部３７ａが筒状部３５ａを中心に揺動することになってしまい、軸部３７ａに負荷がかかる可能性がある。 Here, if the potentiometer 37 detects the amount of rotation of the rotating member 35, the potentiometer 37 does not interlock the rotating member 35 and the potentiometer 37 via the link member 36 as in the present embodiment. A configuration is also conceivable in which the shaft portion 37a is directly fixed to the tubular portion 35a of the rotating member 35. In this configuration, when the shaft portion 37a is misaligned with respect to the tubular portion 35a due to the influence of an assembly error or the like, the shaft portion 37a will swing around the tubular portion 35a, and the shaft A load may be applied to the portion 37a.

そこで、本実施形態においては、ポテンショメータ３７の軸部３７ａと回動部材３５とをリンク部材３６を介して連結し、軸部３７ａと筒状部３５ａとの芯ずれを吸収するようにしている。 Therefore, in the present embodiment, the shaft portion 37a of the potentiometer 37 and the rotating member 35 are connected via the link member 36 so as to absorb the misalignment between the shaft portion 37a and the tubular portion 35a.

具体的には、図７に示すように、リンク部材３６は、ピン３６ｂが切欠部３５ｄに対して回動部材３５の径方向に隙間を空けて配置されている。このような構成によれば、図１１に示すように、軸部３７ａと筒状部３５ａとが芯ずれした場合に、回動部材３５に対してピン３６ｂを径方向に変位させることができる（図１１に実線で示す矢印、並びに二点鎖線で示す芯ずれしていない場合の軸部３７ａ及びピン３６ｂ参照）。また、回動部材３５は、回動時にピン３６ｂを筒状部３５ａの径方向（切欠部３５ｄの長手方向）に変位させながら、ピン３６ｂを無理なく押圧することができる。このように、回動部材３５は、ピン３６ｂの切欠部３５ｄに対する係合位置をずらしながらリンク部材３６を回動させることができるため、軸部３７ａと筒状部３５ａとの芯ずれを吸収することができる。これにより、軸部３７ａと筒状部３５ａとが芯ずれしたとしても、回動部材３５の回動時に軸部３７ａに負荷がかかるのを抑制することができる。 Specifically, as shown in FIG. 7, in the link member 36, the pin 36b is arranged with a gap in the radial direction of the rotating member 35 with respect to the notch portion 35d. According to such a configuration, as shown in FIG. 11, when the shaft portion 37a and the tubular portion 35a are misaligned, the pin 36b can be displaced in the radial direction with respect to the rotating member 35 ( Refer to the arrow shown by the solid line in FIG. 11 and the shaft portion 37a and the pin 36b when there is no misalignment shown by the two-dot chain line). Further, the rotating member 35 can reasonably press the pin 36b while displaced the pin 36b in the radial direction of the tubular portion 35a (longitudinal direction of the notch portion 35d) during rotation. In this way, the rotating member 35 can rotate the link member 36 while shifting the engagement position of the pin 36b with respect to the notch portion 35d, so that the misalignment between the shaft portion 37a and the tubular portion 35a is absorbed. be able to. As a result, even if the shaft portion 37a and the cylindrical portion 35a are misaligned, it is possible to suppress the load from being applied to the shaft portion 37a when the rotating member 35 is rotated.

ここで、図５及び図６に示すように、アクセル操作機構３０においては、固定部材３４を挟むように摩擦板４０が設けられ、当該摩擦板４０が圧縮スプリング４１によって支持部材３３へ押し付けられている。このような構成においては、操作部材３１を回動操作しようとすると、摩擦板４０と固定部材３４との間で摩擦力が発生する。これにより、摩擦板４０は、操作部材３１から手を離しても操作部材３１の回動位置を保持することができるため、エンジン５の回転数を調整した状態で他の操作具を簡単に操作できる。これによって、トラクタ１の操作性を向上させることができる。 Here, as shown in FIGS. 5 and 6, in the accelerator operation mechanism 30, a friction plate 40 is provided so as to sandwich the fixing member 34, and the friction plate 40 is pressed against the support member 33 by the compression spring 41. There is. In such a configuration, when the operation member 31 is to be rotated, a frictional force is generated between the friction plate 40 and the fixing member 34. As a result, the friction plate 40 can hold the rotation position of the operation member 31 even if the hand is released from the operation member 31, so that other operation tools can be easily operated while the rotation speed of the engine 5 is adjusted. can. Thereby, the operability of the tractor 1 can be improved.

また、摩擦板４０と固定部材３４との間で発生する摩擦力は、圧縮スプリング４１の圧縮量に応じて変動する。そこで、本実施形態においては、圧縮スプリング４１の圧縮量を調整機構５０によって調整可能に構成している。 Further, the frictional force generated between the friction plate 40 and the fixing member 34 varies depending on the amount of compression of the compression spring 41. Therefore, in the present embodiment, the compression amount of the compression spring 41 can be adjusted by the adjusting mechanism 50.

具体的には、調整機構５０は、右側のナット５５が締め付けられることで、プレート５３を左方へ移動させてバネ受け部５１とキャップ５２との間隔（左右方向の間隔）を狭くすることができる。これにより、圧縮スプリング４１の圧縮量を大きくし、摩擦板４０と固定部材３４との間で発生する摩擦力を高くすることができる。また、調整機構５０は、右側のナット５５が緩められることで、プレート５３を右方へ移動させてバネ受け部５１とキャップ５２との間隔を広くすることができる。これにより、圧縮スプリング４１の圧縮量を小さくし、摩擦板４０と固定部材３４との間で発生する摩擦力を低くすることができる。 Specifically, the adjusting mechanism 50 can move the plate 53 to the left by tightening the nut 55 on the right side to narrow the distance (distance in the left-right direction) between the spring receiving portion 51 and the cap 52. can. As a result, the amount of compression of the compression spring 41 can be increased, and the frictional force generated between the friction plate 40 and the fixing member 34 can be increased. Further, the adjusting mechanism 50 can move the plate 53 to the right by loosening the nut 55 on the right side, and widen the distance between the spring receiving portion 51 and the cap 52. As a result, the amount of compression of the compression spring 41 can be reduced, and the frictional force generated between the friction plate 40 and the fixing member 34 can be reduced.

このように、調整機構５０は、右側のナット５５を締め付けたり緩めたりするだけで、摩擦板４０と固定部材３４との間で発生する摩擦力を簡単に調整することができる。 As described above, the adjusting mechanism 50 can easily adjust the frictional force generated between the friction plate 40 and the fixing member 34 only by tightening or loosening the nut 55 on the right side.

また、調整機構５０は、固定部材３４の回り止めとしても機能している。具体的には、図７に示すように、低速状態において、後側のスタッド５４は、固定部材３４の揺動部３４ｂと当接し、固定部材３４の右側面視時計回り方向（減速方向）への回動を規制している。また、図９に示すように、高速状態において、前側のスタッド５４は、固定部材３４の揺動部３４ｂと当接し、固定部材３４の右側面視反時計回り方向（加速方向）への回動を規制している。このように、調整機構５０は、固定部材３４（操作部材３１）の回り止めと摩擦板４０の摩擦力の調整とを兼用することができるため、部品点数を削減することができる。 The adjusting mechanism 50 also functions as a detent for the fixing member 34. Specifically, as shown in FIG. 7, in the low speed state, the rear stud 54 abuts on the swinging portion 34b of the fixing member 34 and moves in the clockwise direction (deceleration direction) in the right side view of the fixing member 34. The rotation of the clock is regulated. Further, as shown in FIG. 9, in the high speed state, the front stud 54 abuts on the swinging portion 34b of the fixing member 34, and the fixing member 34 rotates in the counterclockwise direction (acceleration direction) when viewed from the right side. Is regulated. As described above, the adjusting mechanism 50 can both prevent the fixing member 34 (operating member 31) from rotating and adjust the frictional force of the friction plate 40, so that the number of parts can be reduced.

次に、アクセルペダル３９によりエンジン５の回転数を調整する場合におけるアクセル操作機構３０の動作を説明する。なお、以下においては、図９に示す低速状態である場合からエンジン５の回転数を高くする場合を例に挙げて説明する。 Next, the operation of the accelerator operation mechanism 30 when the rotation speed of the engine 5 is adjusted by the accelerator pedal 39 will be described. In the following, a case where the engine speed is increased from the case of the low speed state shown in FIG. 9 will be described as an example.

エンジン５の回転数を高くする場合、アクセルペダル３９は、運転者により踏み込まれる。これにより、図１２に示すように、ケーブル３９ａは、下方へ引っ張られる（図１２に示す矢印Ｃ１参照）。これによって、ピン３９ｃは、長孔３５ｅを介して回動部材３５を下方へ押圧する（図１２に示す矢印Ｃ２参照）。 When the number of revolutions of the engine 5 is increased, the accelerator pedal 39 is depressed by the driver. As a result, as shown in FIG. 12, the cable 39a is pulled downward (see arrow C1 shown in FIG. 12). As a result, the pin 39c presses the rotating member 35 downward through the elongated hole 35e (see arrow C2 shown in FIG. 12).

これにより、回動部材３５は、右側面視反時計回り方向へ回動する（図１２に示す矢印Ｃ３参照）。リンク部材３６及びポテンショメータ３７の軸部３７ａは、当該回動に伴って、右側面視反時計回り方向へ回動する（図１２に示す矢印Ｃ４参照）。ポテンショメータ３７は、当該軸部３７ａの回動量に基づいてアクセルペダル３９の踏み込み量を検知し、当該検知結果に基づいてエンジン５の回転数を高くする。 As a result, the rotating member 35 rotates in the counterclockwise direction when viewed from the right side (see arrow C3 shown in FIG. 12). The shaft portion 37a of the link member 36 and the potentiometer 37 rotates in the counterclockwise direction when viewed from the right side (see arrow C4 shown in FIG. 12). The potentiometer 37 detects the amount of depression of the accelerator pedal 39 based on the amount of rotation of the shaft portion 37a, and increases the number of rotations of the engine 5 based on the detection result.

このように、アクセル操作機構３０は、アクセルペダル３９を踏み込んだ場合に回動部材３５を回動させて、エンジン５の回転数を調整できるようにしている。これによれば、操作部材３１の回動操作の検知とアクセルペダル３９の踏み込み操作の検知とをポテンショメータ３７で兼用することができるため、部品点数を削減することができる。 In this way, the accelerator operation mechanism 30 rotates the rotating member 35 when the accelerator pedal 39 is depressed so that the rotation speed of the engine 5 can be adjusted. According to this, the potentiometer 37 can be used for both the detection of the rotation operation of the operating member 31 and the detection of the depression operation of the accelerator pedal 39, so that the number of parts can be reduced.

以上の如く、本発明の実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、ステアリングホイール８を支持するステアリングポスト９と、前記ステアリングポスト９に設けられて回動操作されるダイヤル式の操作部材３１を有し、前記操作部材３１の回動操作に応じてエンジン５の回転数を調整するアクセル操作機構３０と、を具備するものである。 As described above, the tractor 1 (working vehicle) according to the embodiment of the present invention includes a steering post 9 that supports the steering wheel 8 and a dial-type operating member 31 that is provided on the steering post 9 and is rotated. It is provided with an accelerator operation mechanism 30 that adjusts the rotation speed of the engine 5 according to the rotation operation of the operation member 31.

このように構成することにより、操作部材３１の操作時に他の操作具に触れるのを抑制できる。具体的には、他の操作具があまり設けられないステアリングポスト９に操作部材３１を設けることで、他の操作具に対して十分に間隔をあけて操作部材３１を設けることができる。また、レバー式である場合よりも小さい動きで操作部材３１を操作できる。以上により、操作部材３１の操作時に他の操作具に触れるのを抑制できる。 With such a configuration, it is possible to suppress touching other operating tools when operating the operating member 31. Specifically, by providing the operating member 31 on the steering post 9 to which other operating tools are rarely provided, the operating member 31 can be provided at a sufficient distance from the other operating tools. Further, the operating member 31 can be operated with a smaller movement than in the case of the lever type. As described above, it is possible to suppress touching other operating tools when operating the operating member 31.

また、前記アクセル操作機構３０は、前記操作部材３１の回動量を検知するためのポテンショメータ３７（検知部材）をさらに有するものである。 Further, the accelerator operation mechanism 30 further includes a potentiometer 37 (detection member) for detecting the amount of rotation of the operation member 31.

このように構成することにより、ポテンショメータ３７の検知結果に基づいてエンジン５の回転数を調整すれば、小さい力で操作部材３１を操作することができる。 With this configuration, if the rotation speed of the engine 5 is adjusted based on the detection result of the potentiometer 37, the operating member 31 can be operated with a small force.

また、前記アクセル操作機構３０は、前記操作部材３１が固定されるシャフト３２と、前記シャフト３２に固定される固定部材３４と、前記固定部材３４に対して前記シャフト３２の径方向外側に配置され、前記固定部材３４の回動に伴って回動する回動部材３５と、をさらに有し、前記ポテンショメータ３７は、前記回動部材３５の回動量に基づいて前記操作部材３１の回動量を検知するものであり、前記回動部材３５と同軸上に配置されるものである。 Further, the accelerator operating mechanism 30 is arranged on the shaft 32 to which the operating member 31 is fixed, the fixing member 34 fixed to the shaft 32, and the radial outside of the shaft 32 with respect to the fixing member 34. Further, the potentiometer 37 has a rotating member 35 that rotates with the rotation of the fixing member 34, and the potentiometer 37 detects the rotating amount of the operating member 31 based on the rotating amount of the rotating member 35. It is arranged coaxially with the rotating member 35.

このように構成することにより、操作部材３１とポテンショメータ３７とをシャフト３２の径方向にずらして配置することができるため、アクセル操作機構３０の幅（シャフト３２の軸方向幅）を小さくすることができる。 With this configuration, the operating member 31 and the potentiometer 37 can be arranged so as to be offset in the radial direction of the shaft 32, so that the width of the accelerator operating mechanism 30 (the axial width of the shaft 32) can be reduced. can.

また、前記アクセル操作機構３０は、一側面（右面）において前記回動部材３５を支持すると共に、前記一側面とは反対側の他側面（左面）において前記ポテンショメータ３７を支持する支持部材３３をさらに有するものである。 Further, the accelerator operating mechanism 30 supports the rotating member 35 on one side surface (right surface), and further supports the potentiometer 37 on the other side surface (left surface) opposite to the one side surface. It has.

このように構成することにより、支持部材３３を挟んで回動部材３５及びポテンショメータ３７をバランスよく配置することができる。 With this configuration, the rotating member 35 and the potentiometer 37 can be arranged in a well-balanced manner with the support member 33 interposed therebetween.

また、前記ポテンショメータ３７は、軸部３７ａを有し、前記軸部３７ａが回動されることで前記回動部材３５の回動量を検知し、前記アクセル操作機構３０は、前記軸部３７ａに固定されると共に前記回動部材３５の径方向に変位可能となるように前記回動部材３５に係合され、前記回動部材３５の回動に伴って前記軸部３７ａを回動させるリンク部材３６をさらに有するものである。 Further, the potentiometer 37 has a shaft portion 37a, and the rotation amount of the rotating member 35 is detected by rotating the shaft portion 37a, and the accelerator operating mechanism 30 is fixed to the shaft portion 37a. The link member 36 is engaged with the rotating member 35 so as to be displaceable in the radial direction of the rotating member 35, and rotates the shaft portion 37a with the rotation of the rotating member 35. Further has.

このように構成することにより、ポテンショメータ３７の軸部３７ａと回動部材３５とが芯ずれした場合に、リンク部材３６を変位させて当該芯ずれを吸収することができる。これにより、ポテンショメータ３７の軸部３７ａと回動部材３５とが芯ずれしたとしても、軸部３７ａに負荷がかかるのを抑制することができる。 With this configuration, when the shaft portion 37a of the potentiometer 37 and the rotating member 35 are misaligned, the link member 36 can be displaced to absorb the misalignment. As a result, even if the shaft portion 37a of the potentiometer 37 and the rotating member 35 are misaligned, it is possible to suppress the load from being applied to the shaft portion 37a.

また、前記回動部材３５は、外縁部に形成された切欠部３５ｄによって前記リンク部材３６と係合するものである。 Further, the rotating member 35 engages with the link member 36 by a notch portion 35d formed in the outer edge portion.

このように構成することにより、回動部材３５は、加工し易い外縁部に設けられた切欠部３５ｄによってリンク部材３６と係合することができるため、リンク部材３６と係合するための構成を簡素化することができる。 With this configuration, the rotating member 35 can be engaged with the link member 36 by the notch portion 35d provided in the outer edge portion that is easy to process, so that the structure for engaging with the link member 36 is configured. Can be simplified.

また、前記切欠部３５ｄは、前記回動部材３５の径方向に延びるように形成されるものである。 Further, the cutout portion 35d is formed so as to extend in the radial direction of the rotating member 35.

このように構成することにより、簡単な形状の切欠部３５ｄでポテンショメータ３７の軸部３７ａと回動部材３５との芯ずれを吸収することができる。 With this configuration, the notch 35d having a simple shape can absorb the misalignment between the shaft portion 37a of the potentiometer 37 and the rotating member 35.

また、前記アクセル操作機構３０は、前記固定部材３４との間で摩擦力を発生させることで、前記操作部材３１の回動位置を保持する摩擦板４０をさらに有するものである。 Further, the accelerator operating mechanism 30 further has a friction plate 40 that holds the rotational position of the operating member 31 by generating a frictional force with the fixing member 34.

このように構成することにより、操作性を向上させることができる。 With such a configuration, operability can be improved.

また、前記アクセル操作機構３０は、前記摩擦板４０を前記固定部材３４へと押し付ける圧縮スプリング４１（第一付勢部材）と、前記圧縮スプリング４１の付勢力を調整可能な調整機構５０と、をさらに有するものである。 Further, the accelerator operating mechanism 30 includes a compression spring 41 (first urging member) that presses the friction plate 40 against the fixing member 34, and an adjusting mechanism 50 that can adjust the urging force of the compression spring 41. It also has.

このように構成することにより、圧縮スプリング４１の付勢力を調整すれば、摩擦板４０と固定部材３４との間で発生させる摩擦力を調整可能となる。このため、摩擦板４０と固定部材３４との間で発生させる摩擦力を簡単に調整することができる。 With this configuration, if the urging force of the compression spring 41 is adjusted, the frictional force generated between the friction plate 40 and the fixing member 34 can be adjusted. Therefore, the frictional force generated between the friction plate 40 and the fixing member 34 can be easily adjusted.

また、前記アクセル操作機構３０は、前記エンジン５の回転数が低くなる方向へ前記回動部材３５を付勢する戻しスプリング３８（第二付勢部材）と、ケーブル３９ａを介して前記回動部材３５に接続され、運転者による踏み込み操作によって前記回動部材３５を回動させるアクセルペダル３９と、をさらに有するものである。 Further, the accelerator operating mechanism 30 has a return spring 38 (second urging member) that urges the rotating member 35 in a direction in which the rotation speed of the engine 5 decreases, and the rotating member via a cable 39a. It further has an accelerator pedal 39, which is connected to 35 and rotates the rotating member 35 by a stepping operation by the driver.

このように構成することにより、ケーブル３９ａ及び戻しスプリング３８を回動部材３５に集中的に取り付けることができる。これにより、構成の複雑化を招くことなく、アクセルペダル３９及び戻しスプリング３８を設けることができる。 With this configuration, the cable 39a and the return spring 38 can be centrally attached to the rotating member 35. As a result, the accelerator pedal 39 and the return spring 38 can be provided without complicating the configuration.

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るポテンショメータ３７は、本発明に係る検知部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る圧縮スプリング４１は、本発明に係る第一付勢部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る戻しスプリング３８は、本発明に係る第二付勢部材の実施の一形態である。 The tractor 1 according to the present embodiment is an embodiment of the work platform according to the present invention.
Further, the potentiometer 37 according to the present embodiment is an embodiment of the detection member according to the present invention.
Further, the compression spring 41 according to the present embodiment is an embodiment of the first urging member according to the present invention.
Further, the return spring 38 according to the present embodiment is an embodiment of the second urging member according to the present invention.

なお、操作部材３１は、ステアリングポスト９の右部に設けられるものとしたが、操作部材３１の配置位置は特に限定されるものではない。操作部材３１は、例えば、ステアリングポスト９の左部等に設けられていてもよい。 Although the operating member 31 is provided on the right side of the steering post 9, the arrangement position of the operating member 31 is not particularly limited. The operating member 31 may be provided, for example, on the left side of the steering post 9.

また、アクセル操作機構３０は、エンジン５の回転数を調整可能であれば、必ずしもポテンショメータ３７を具備する必要はない。アクセル操作機構３０は、例えば、ケーブルによって操作部材３１とエンジン５のスロットルバルブとを接続し、操作部材３１の回動操作によってスロットルバルブを直接操作してもよい。 Further, the accelerator operation mechanism 30 does not necessarily have to include the potentiometer 37 as long as the rotation speed of the engine 5 can be adjusted. The accelerator operating mechanism 30 may, for example, connect the operating member 31 and the throttle valve of the engine 5 with a cable, and directly operate the throttle valve by rotating the operating member 31.

また、ポテンショメータ３７は、回動部材３５の回動量を検知する場合において、必ずしもリンク部材３６を介して回動部材３５と連結される必要はない。ポテンショメータ３７は、例えば、軸部３７ａが回動部材３５の筒状部３５ａに固定されていてもよい。 Further, the potentiometer 37 does not necessarily have to be connected to the rotating member 35 via the link member 36 when detecting the amount of rotation of the rotating member 35. In the potentiometer 37, for example, the shaft portion 37a may be fixed to the cylindrical portion 35a of the rotating member 35.

また、ポテンショメータ３７は、操作部材３１の回動量を検知可能であればよく、必ずしも回動部材３５を介して操作部材３１の回動量を間接的に検知する必要はない。ポテンショメータ３７は、例えば、軸部３７ａがシャフト３２に固定されて操作部材３１の回動量を直接検知してもよい。 Further, the potentiometer 37 may be capable of detecting the amount of rotation of the operating member 31, and does not necessarily have to indirectly detect the amount of rotation of the operating member 31 via the rotating member 35. In the potentiometer 37, for example, the shaft portion 37a may be fixed to the shaft 32 and the rotation amount of the operating member 31 may be directly detected.

また、支持部材３３は、異なる２つの側面（左面及び右面）において、回動部材３５及びポテンショメータ３７を支持するものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、１つの側面において、回動部材３５及びポテンショメータ３７を支持していてもよい。 Further, the support member 33 supports the rotating member 35 and the potentiometer 37 on two different side surfaces (left side and right side), but is not limited thereto, and is not limited to this, for example, on one side surface. The moving member 35 and the potentiometer 37 may be supported.

また、回動部材３５は、切欠部３５ｄによってリンク部材３６のピン３６ｂと係合するものとしたが、ピン３６ｂと係合する構成はこれに限定されるものではなく、例えば、回動部材３５の板面を貫通する孔部によってピン３６ｂと係合してもよい。 Further, the rotating member 35 is assumed to engage with the pin 36b of the link member 36 by the notch portion 35d, but the configuration for engaging with the pin 36b is not limited to this, and for example, the rotating member 35. It may be engaged with the pin 36b by a hole penetrating the plate surface of the above.

また、アクセル操作機構３０は、摩擦板４０によって操作部材３１の回動位置を保持するものとしたが、回動位置を保持する構成はこれに限定されるものではなく、種々の構成を用いることができる。 Further, the accelerator operation mechanism 30 is designed to hold the rotation position of the operation member 31 by the friction plate 40, but the configuration for holding the rotation position is not limited to this, and various configurations may be used. Can be done.

また、調整機構５０は、ナット５５の締め付けを利用して圧縮スプリング４１の圧縮量を調整するものとしたが、圧縮スプリング４１の圧縮量を調整する構成はこれに限定されるものではなく、種々の構成を用いることができる。 Further, the adjusting mechanism 50 adjusts the compression amount of the compression spring 41 by using the tightening of the nut 55, but the configuration for adjusting the compression amount of the compression spring 41 is not limited to this, and various types are used. Configuration can be used.

また、アクセルペダル３９のケーブル３９ａ及び戻しスプリング３８は、回動部材３５に取り付けられるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、固定部材３４に取り付けられるものであってもよい。また、ケーブル３９ａ及び戻しスプリング３８は、必ずしも同一の部材に取り付けられる必要はなく、互いに異なる部材に取り付けられていてもよい。 Further, the cable 39a and the return spring 38 of the accelerator pedal 39 are attached to the rotating member 35, but the present invention is not limited to this, and for example, the cable 39a and the return spring 38 may be attached to the fixing member 34. Further, the cable 39a and the return spring 38 do not necessarily have to be attached to the same member, and may be attached to different members.

次に、図３に示す居住空間２２ａの右部の構成を説明する。 Next, the configuration of the right portion of the living space 22a shown in FIG. 3 will be described.

図３及び図１３に示すように、居住空間２２ａの右部には、フェンダ１０（右側のフェンダ１０）、右側操作部６０、カバー部材９０及びブラケット１００等が設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 13, a fender 10 (fender 10 on the right side), an operation unit 60 on the right side, a cover member 90, a bracket 100, and the like are provided on the right side of the living space 22a.

図１及び図１３に示すように、フェンダ１０は、本体部材１１、フェンダフレーム１２、第一薄板１３及び第二薄板１４を具備する。 As shown in FIGS. 1 and 13, the fender 10 includes a main body member 11, a fender frame 12, a first thin plate 13 and a second thin plate 14.

本体部材１１は、後輪４を上方から覆う部分である。本体部材１１は、その後部が前後方向に延びるように形成される。また、本体部材１１は、その前部が後輪４に沿った側面視略円弧状に形成される。より詳細には、本体部材１１は、前方に向かうにつれて下方に延びるように形成されると共に、前上方に膨らんだ側面視略円弧状に形成される。 The main body member 11 is a portion that covers the rear wheel 4 from above. The main body member 11 is formed so that the rear portion extends in the front-rear direction. Further, the front portion of the main body member 11 is formed in a substantially arc shape in a side view along the rear wheel 4. More specifically, the main body member 11 is formed so as to extend downward toward the front, and is formed in a side view substantially arc shape bulging forward and upward.

図１３に示すフェンダフレーム１２は、本体部材１１の前部に沿うような側面視略円弧状に形成される。すなわち、フェンダフレーム１２は、前方に向かうにつれて下方に延びるように形成されると共に、前上方に膨らんだ側面視略円弧状に形成される。フェンダフレーム１２は、その下部に本体部材１１が固定される。フェンダフレーム１２は、金属製の角パイプによって構成される。図１４及び図１５に示すように、フェンダフレーム１２には、ステー１２ａが取り付けられる。 The fender frame 12 shown in FIG. 13 is formed in a substantially arcuate shape along the front portion of the main body member 11. That is, the fender frame 12 is formed so as to extend downward as it goes forward, and is formed in a side view substantially arc shape that bulges forward and upward. The main body member 11 is fixed to the lower portion of the fender frame 12. The fender frame 12 is composed of a metal square pipe. As shown in FIGS. 14 and 15, a stay 12a is attached to the fender frame 12.

ステー１２ａは、下方へ延びるように形成される部分と、当該下方へ延びた部分の端部から左方（居住空間２２ａの左右方向内側）へ延びるように形成される部分と、を有する正面視略Ｌ字状に形成される。ステー１２ａは、その上端部がフェンダフレーム１２の左面における前後中途部に溶接される。これにより、ステー１２ａは、フェンダフレーム１２との溶接部分から下方へ突出するように設けられる。 The stay 12a has a front view having a portion formed so as to extend downward and a portion formed so as to extend to the left (inside the living space 22a in the left-right direction) from the end portion of the downwardly extending portion. It is formed in a substantially L shape. The upper end of the stay 12a is welded to the front and rear halfway portions on the left surface of the fender frame 12. As a result, the stay 12a is provided so as to project downward from the welded portion with the fender frame 12.

図１３に示す第一薄板１３は、フェンダフレーム１２に沿って延びるように形成される。第一薄板１３は、居住空間２２ａの内側へ向けて膨らむような曲面状に形成される。第一薄板１３は、フェンダフレーム１２の下部に設けられ、本体部材１１よりも左方に配置される。第一薄板１３は、樹脂を居住空間２２ａの内側へ膨らむような薄板状に成形することで形成される。図１４及び図１５に示すように、第一薄板１３は、凹部１３ａを具備する。 The first thin plate 13 shown in FIG. 13 is formed so as to extend along the fender frame 12. The first thin plate 13 is formed in a curved surface shape that swells inward in the living space 22a. The first thin plate 13 is provided at the lower part of the fender frame 12 and is arranged to the left of the main body member 11. The first thin plate 13 is formed by forming a resin into a thin plate shape that swells inward in the living space 22a. As shown in FIGS. 14 and 15, the first thin plate 13 includes a recess 13a.

凹部１３ａは、下方に凹んだ窪みである。凹部１３ａは、第一薄板１３の前後中途部、より詳細には、ステー１２ａと側面視で重複する部分に形成される。凹部１３ａは、第一薄板１３の右上端部から左下端部近傍までに亘って形成される。凹部１３ａは、その右上端部における内側にステー１２ａが配置される。また、凹部１３ａは、その左下端部が後述するブラケット１００の上側取付部１１０の左下端部の下方に位置する。 The recess 13a is a recess that is recessed downward. The recess 13a is formed in the front-rear halfway portion of the first thin plate 13, and more specifically, in the portion overlapping the stay 12a in a side view. The recess 13a is formed from the upper right end portion of the first thin plate 13 to the vicinity of the left lower end portion. The stay 12a is arranged inside the recess 13a at the upper right end thereof. Further, the left lower end portion of the recess 13a is located below the left lower end portion of the upper mounting portion 110 of the bracket 100, which will be described later.

図１３に示す第二薄板１４は、その板面を左右方向へ向けた略板状に形成される。第二薄板１４は、側面視略扇状に形成され、第一薄板１３の下部に設けられる。第二薄板１４は、金属製の板状部材によって構成される。 The second thin plate 14 shown in FIG. 13 is formed in a substantially plate shape with its plate surface oriented in the left-right direction. The second thin plate 14 is formed in a substantially fan shape in a side view, and is provided below the first thin plate 13. The second thin plate 14 is composed of a metal plate-shaped member.

右側操作部６０は、居住空間２２ａの右部において運転者により操作される操作具である。右側操作部６０は、ＰＴＯレバー７０及び補助コントロールレバー８０を具備する。 The right side operation unit 60 is an operation tool operated by the driver in the right part of the living space 22a. The right operation unit 60 includes a PTO lever 70 and an auxiliary control lever 80.

ＰＴＯレバー７０は、フェンダ１０の前後中途部（ステー１２ａよりも後方）に配置される。図１６及び図１７に示すＰＴＯレバー７０は、操作部７０ａ、昇降部７０ｂ及び被検知部７０ｃを具備する。 The PTO lever 70 is arranged in the middle of the front and rear of the fender 10 (rear to the stay 12a). The PTO lever 70 shown in FIGS. 16 and 17 includes an operation unit 70a, an elevating unit 70b, and a detected unit 70c.

操作部７０ａは、運転者が操作する部分である。操作部７０ａは、前上方（後下方）へ長く延びるように形成され、その後下端部が揺動軸７１に前後方向へ揺動可能に支持される。 The operation unit 70a is a part operated by the driver. The operation portion 70a is formed so as to extend long in the front upper direction (rear lower direction), and the lower end portion thereof is supported by the swing shaft 71 so as to be swingable in the front-rear direction.

昇降部７０ｂは、操作部７０ａの後下端部から後上方へ突出するように形成される。昇降部７０ｂは、その後上端部が操作部７０ａの揺動に伴って昇降（上下方向へ移動）する。昇降部７０ｂは、その後上端部に接続されたケーブル７２を介してＰＴＯクラッチ（不図示）と接続される。また、昇降部７０ｂは、バネ７３が取り付けられて下方へ付勢される。これにより、操作部７０ａは、後方、すなわち、外部へと回転動力を取り出すＰＴＯ軸への動力の伝達を遮断する方向へ付勢されている。 The elevating portion 70b is formed so as to project rearward and upward from the rear lower end portion of the operating portion 70a. After that, the upper end of the elevating portion 70b moves up and down (moves in the vertical direction) as the operation portion 70a swings. The elevating portion 70b is then connected to a PTO clutch (not shown) via a cable 72 connected to the upper end portion. Further, the elevating portion 70b is urged downward by attaching a spring 73. As a result, the operation unit 70a is urged to the rear, that is, in a direction of blocking the transmission of the power to the PTO shaft that takes out the rotational power to the outside.

被検知部７０ｃは、揺動軸７１を挟んで操作部７０ａの後下方に形成される。被検知部７０ｃは、操作部７０ａの揺動に伴って前後方向へ揺動する。被検知部７０ｃの前方にはセンサ７４が設けられており、当該センサ７４により被検知部７０ｃ、ひいては操作部７０ａの揺動が検知される。 The detected portion 70c is formed on the rear lower side of the operating portion 70a with the swing shaft 71 interposed therebetween. The detected unit 70c swings in the front-rear direction as the operation unit 70a swings. A sensor 74 is provided in front of the detected unit 70c, and the sensor 74 detects the swing of the detected unit 70c and the operation unit 70a.

このような構成において、ＰＴＯレバー７０は、操作部７０ａが前後方向へ揺動されることで昇降部７０ｂを昇降させる。これにより、ＰＴＯレバー７０は、ケーブル７２を介してＰＴＯクラッチを操作し、ＰＴＯ軸への動力の伝達可否を切り替えることができる。また、ＰＴＯレバー７０が前後方向へ揺動されると、被検知部７０ｃがセンサ７４に当接する、又は当接状態が解除される。これにより、ＰＴＯレバー７０は、操作部７０ａの操作状態（揺動位置）を把握できるようになっている。 In such a configuration, the PTO lever 70 raises and lowers the elevating portion 70b by swinging the operating portion 70a in the front-rear direction. As a result, the PTO lever 70 can operate the PTO clutch via the cable 72 to switch whether or not power can be transmitted to the PTO shaft. Further, when the PTO lever 70 is swung in the front-rear direction, the detected portion 70c comes into contact with the sensor 74, or the contact state is released. As a result, the PTO lever 70 can grasp the operation state (swing position) of the operation unit 70a.

補助コントロールレバー８０は、ＰＴＯレバー７０の前方、かつ、ステー１２ａの左方に配置される。また、補助コントロールレバー８０は、前後方向に間隔をあけて３つ配置される。補助コントロールレバー８０は、図１６に示す円筒部材８１、昇降部材８２及びケーブル８３を介して、作業機を油圧制御するための補助コントロールバルブ（不図示）に接続される。 The auxiliary control lever 80 is arranged in front of the PTO lever 70 and to the left of the stay 12a. Further, three auxiliary control levers 80 are arranged at intervals in the front-rear direction. The auxiliary control lever 80 is connected to an auxiliary control valve (not shown) for hydraulically controlling the work machine via the cylindrical member 81, the elevating member 82, and the cable 83 shown in FIG.

円筒部材８１は、後述するブラケット１００により回動可能に支持される。円筒部材８１は、その外周面に補助コントロールレバー８０の下端部が固定される。これにより、補助コントロールレバー８０は、右前方及び左後方へ揺動可能に構成される。 The cylindrical member 81 is rotatably supported by a bracket 100 described later. The lower end of the auxiliary control lever 80 is fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical member 81. As a result, the auxiliary control lever 80 is configured to be swingable to the front right and the rear left.

昇降部材８２は、略板状に形成され、その右前端部が円筒部材８１の外周面に固定される。昇降部材８２は、円筒部材８１が回動することによって、その左後端部が昇降（上下方向に揺動）する。 The elevating member 82 is formed in a substantially plate shape, and its right front end is fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical member 81. As the cylindrical member 81 rotates, the left rear end portion of the elevating member 82 moves up and down (swings in the vertical direction).

ケーブル８３は、その一端部が昇降部材８２の左後端部に接続されると共に、その他端部が補助コントロールバルブに接続される。 One end of the cable 83 is connected to the left rear end of the elevating member 82, and the other end is connected to the auxiliary control valve.

このような構成において、補助コントロールレバー８０は、右前方及び左後方へ揺動されることで、円筒部材８１を回動させて昇降部材８２を昇降させる。これにより、補助コントロールレバー８０は、ケーブル８３を介して補助コントロールバルブを操作し、作業機を油圧により作動させることができる。 In such a configuration, the auxiliary control lever 80 is swung to the front right and the rear left to rotate the cylindrical member 81 and raise and lower the elevating member 82. As a result, the auxiliary control lever 80 can operate the auxiliary control valve via the cable 83 and operate the work machine hydraulically.

図３及び図１８に示すカバー部材９０は、右側操作部６０の下部等を覆うためのものである。カバー部材９０は、フェンダ１０の後端部近傍から前後中途部（ステー１２ａよりも前方）までの間に亘るように形成される。図１８及び図１９に示すように、カバー部材９０は、第一切欠部９１及び第二切欠部９２を具備する。 The cover member 90 shown in FIGS. 3 and 18 is for covering the lower portion of the right side operation unit 60 and the like. The cover member 90 is formed so as to extend from the vicinity of the rear end portion of the fender 10 to the front and rear halfway portion (front of the stay 12a). As shown in FIGS. 18 and 19, the cover member 90 includes a first notch 91 and a second notch 92.

第一切欠部９１は、ＰＴＯレバー７０（操作部７０ａ）を案内するためのものである。第一切欠部９１は、平面視略矩形状に形成される。第一切欠部９１は、カバー部材９０の右端部における前後中途部に形成される。 The first missing portion 91 is for guiding the PTO lever 70 (operation portion 70a). The first missing portion 91 is formed in a substantially rectangular shape in a plan view. The first completely missing portion 91 is formed in the front and rear halfway portion at the right end portion of the cover member 90.

第二切欠部９２は、補助コントロールレバー８０を案内するためのものである。第二切欠部９２は、カバー部材９０の右前端部（外縁部）を左後方へ切り欠くことで形成される。第二切欠部９２は、前後方向に間隔をあけて３つ形成される。 The second notch 92 is for guiding the auxiliary control lever 80. The second notch 92 is formed by notching the right front end portion (outer edge portion) of the cover member 90 to the left rear. Three second notches 92 are formed at intervals in the front-rear direction.

図１３及び図１６に示すブラケット１００は、右側操作部６０を支持するためのものである。ブラケット１００は、フェンダ１０の前後中途部に設けられる。図２０及び図２１に示すように、ブラケット１００は、上側取付部１１０、支持部１２０、下側取付部１３０、補強部１４０及び遮蔽部１５０を具備する。 The bracket 100 shown in FIGS. 13 and 16 is for supporting the right operation unit 60. The bracket 100 is provided in the middle of the front and rear of the fender 10. As shown in FIGS. 20 and 21, the bracket 100 includes an upper mounting portion 110, a support portion 120, a lower mounting portion 130, a reinforcing portion 140, and a shielding portion 150.

上側取付部１１０は、ブラケット１００をフェンダフレーム１２に取り付けるための部分である。図１４及び図１５に示すように、上側取付部１１０は、長手方向を右上方（左下方）へ向けた板状部材の右上端部を右方へ折り曲げたような形状に形成される。上側取付部１１０は、その大部分が（左下端部を除いて）第一薄板１３の凹部１３ａの内側に配置される。上側取付部１１０は、被締結部１１１を具備する。 The upper mounting portion 110 is a portion for mounting the bracket 100 to the fender frame 12. As shown in FIGS. 14 and 15, the upper mounting portion 110 is formed in a shape in which the upper right end portion of the plate-shaped member whose longitudinal direction is directed to the upper right (lower left) is bent to the right. Most of the upper mounting portion 110 is arranged inside the recess 13a of the first thin plate 13 (except for the lower left end portion). The upper mounting portion 110 includes a fastened portion 111.

被締結部１１１は、その板面を上下方向に向けて配置され、ボルト１１１ａを締結可能に構成される。被締結部１１１は、上側取付部１１０の右端部に形成される。被締結部１１１は、フェンダフレーム１２のステー１２ａに載置される。 The fastened portion 111 is arranged with its plate surface facing up and down, and is configured to be able to fasten the bolt 111a. The fastened portion 111 is formed at the right end portion of the upper mounting portion 110. The fastened portion 111 is placed on the stay 12a of the fender frame 12.

図２０及び図２１に示す支持部１２０は、右側操作部６０を支持する部分である。支持部１２０は、上側取付部１１０の左方に配置される。支持部１２０は、第一支持部１２１及び第二支持部１２２を具備する。 The support portion 120 shown in FIGS. 20 and 21 is a portion that supports the right operation portion 60. The support portion 120 is arranged on the left side of the upper mounting portion 110. The support portion 120 includes a first support portion 121 and a second support portion 122.

図２０及び図２２に示す第一支持部１２１は、ＰＴＯレバー７０を支持する部分である。第一支持部１２１は、その板面を左上方（右下方）へ向けた板状部材の右上端部及び左下端部を、右下方へ折り曲げたような形状に形成される。第一支持部１２１は、レバー案内部１２１ａ、センサ取付部１２１ｂ及び揺動軸取付部１２１ｃを具備する。 The first support portion 121 shown in FIGS. 20 and 22 is a portion that supports the PTO lever 70. The first support portion 121 is formed in a shape in which the upper right end portion and the left lower end portion of the plate-shaped member whose plate surface is directed toward the upper left (lower right) are bent downward to the right. The first support portion 121 includes a lever guide portion 121a, a sensor mounting portion 121b, and a swing shaft mounting portion 121c.

図２０及び図２３に示すレバー案内部１２１ａは、その長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状の孔である。レバー案内部１２１ａは、第一支持部１２１の上端部に形成される。レバー案内部１２１ａは、ＰＴＯレバー７０と係合可能となるように、平面視において、その前端部及び後端部が右方へ突出するように形成されている。 The lever guide portion 121a shown in FIGS. 20 and 23 is a hole having a substantially rectangular shape in a plan view with its longitudinal direction directed in the front-rear direction. The lever guide portion 121a is formed at the upper end portion of the first support portion 121. The lever guide portion 121a is formed so that the front end portion and the rear end portion thereof project to the right in a plan view so that the lever guide portion 121a can be engaged with the PTO lever 70.

図２０及び図２２に示すセンサ取付部１２１ｂは、第一支持部１２１の左前下部において部分的に凹んだ部分である。 The sensor mounting portion 121b shown in FIGS. 20 and 22 is a partially recessed portion in the lower left front portion of the first support portion 121.

揺動軸取付部１２１ｃは、第一支持部１２１の板面を貫通する孔である。揺動軸取付部１２１ｃは、センサ取付部１２１ｂの後方に配置される。 The swing shaft mounting portion 121c is a hole that penetrates the plate surface of the first support portion 121. The swing shaft mounting portion 121c is arranged behind the sensor mounting portion 121b.

図２０及び図２１に示す第二支持部１２２は、補助コントロールレバー８０を支持する部分である。第二支持部１２２は、載置部１２２ａ及びレバー取付部１２２ｂを具備する。 The second support portion 122 shown in FIGS. 20 and 21 is a portion that supports the auxiliary control lever 80. The second support portion 122 includes a mounting portion 122a and a lever mounting portion 122b.

載置部１２２ａは、後述するレバー取付部１２２ｂが載置される部分である。載置部１２２ａは、その板面を上下方向に向けた板状部材の右端部を、下方へ折り曲げたような正面視略逆Ｌ字形状に形成される。図２２に示すように、載置部１２２ａは、その右端部に上側取付部１１０の左下端部が溶接される。また、載置部１２２ａは、その後端部に所定の板状部材を介して第一支持部１２１（センサ取付部１２１ｂ）が溶接される。 The mounting portion 122a is a portion on which the lever mounting portion 122b, which will be described later, is mounted. The mounting portion 122a is formed in a substantially inverted L-shape in front view as if the right end portion of the plate-shaped member whose plate surface is directed in the vertical direction is bent downward. As shown in FIG. 22, the lower left end portion of the upper mounting portion 110 is welded to the right end portion of the mounting portion 122a. Further, in the mounting portion 122a, the first support portion 121 (sensor mounting portion 121b) is welded to the rear end portion via a predetermined plate-shaped member.

図２０及び図２２に示すレバー取付部１２２ｂは、載置部１２２ａに載置されて補助コントロールレバー８０の円筒部材８１を回動可能に支持するためのものである。レバー取付部１２２ｂは、その板面を左前方（右後方）へ向けた略板状に形成される。レバー取付部１２２ｂは、左前方（右後方）へ互いに間隔をあけて３つ設けられる。レバー取付部１２２ｂは、その板面を貫通する貫通孔１２２ｃを具備する。 The lever mounting portion 122b shown in FIGS. 20 and 22 is for mounting on the mounting portion 122a and rotatably supporting the cylindrical member 81 of the auxiliary control lever 80. The lever mounting portion 122b is formed in a substantially plate shape with its plate surface facing left front (right rear). Three lever mounting portions 122b are provided on the left front side (right rear side) at intervals from each other. The lever mounting portion 122b is provided with a through hole 122c that penetrates the plate surface thereof.

図２０及び図２１に示す下側取付部１３０は、ブラケット１００を第二薄板１４に取り付けるための部分である。下側取付部１３０は、１枚の細長い長手部材を適宜折り曲げることで形成される。下側取付部１３０は、第一板部１３１、第二板部１３２及び第三板部１３３を具備する。 The lower mounting portion 130 shown in FIGS. 20 and 21 is a portion for mounting the bracket 100 to the second thin plate 14. The lower mounting portion 130 is formed by appropriately bending one elongated longitudinal member. The lower mounting portion 130 includes a first plate portion 131, a second plate portion 132, and a third plate portion 133.

第一板部１３１は、下側取付部１３０の後端部において、略上下方向へ延びるように形成される。第一板部１３１は、その上端部が第一支持部１２１の下端部に取り付けられる。第一板部１３１は、その上下中途部が前下方へ折り曲げられて、前下方へ延びるように形成される。 The first plate portion 131 is formed so as to extend substantially in the vertical direction at the rear end portion of the lower mounting portion 130. The upper end of the first plate portion 131 is attached to the lower end of the first support portion 121. The first plate portion 131 is formed so that its upper and lower middle portions are bent forward and downward and extend forward and downward.

第二板部１３２は、第一板部１３１の下端部から前方へ延びるように形成される。第二板部１３２は、第二支持部１２２の左下方に配置される。第二板部１３２の後端部は、前後方向における位置が第二支持部１２２の後端部よりも後方に位置する。第二板部１３２の前端部は、前後方向における位置が第二支持部１２２の前端部と同程度の位置に位置する。こうして、第二板部１３２は、第二支持部１２２の下方の空間に亘るように形成される。第二板部１３２は、案内部１３２ａを具備する。 The second plate portion 132 is formed so as to extend forward from the lower end portion of the first plate portion 131. The second plate portion 132 is arranged at the lower left of the second support portion 122. The rear end portion of the second plate portion 132 is located rearward of the rear end portion of the second support portion 122 in the front-rear direction. The front end portion of the second plate portion 132 is located at a position similar to that of the front end portion of the second support portion 122 in the front-rear direction. In this way, the second plate portion 132 is formed so as to extend over the space below the second support portion 122. The second plate portion 132 includes a guide portion 132a.

案内部１３２ａは、平面視略Ｕ字状に形成される切欠である。案内部１３２ａは、第二板部１３２の前後中途部に形成される。案内部１３２ａは、前後方向に間隔をあけて３つ形成される。 The guide portion 132a is a notch formed in a substantially U-shape in a plan view. The guide portion 132a is formed in the front and rear halfway portions of the second plate portion 132. Three guide portions 132a are formed at intervals in the front-rear direction.

第三板部１３３は、第二板部１３２の前端部から下方へ延びるように形成される。 The third plate portion 133 is formed so as to extend downward from the front end portion of the second plate portion 132.

図２１及び図２２に示す補強部１４０は、第二支持部１２２を補強するためのものである。補強部１４０は、略板状に形成されると共に、上下方向に延びるように形成される。補強部１４０は、その上端部が第二支持部１２２（載置部１２２ａ）に溶接されると共に、その下端部が下側取付部１３０（第二板部１３２）に溶接される。 The reinforcing portion 140 shown in FIGS. 21 and 22 is for reinforcing the second support portion 122. The reinforcing portion 140 is formed in a substantially plate shape and is formed so as to extend in the vertical direction. The upper end of the reinforcing portion 140 is welded to the second support portion 122 (mounting portion 122a), and the lower end portion thereof is welded to the lower mounting portion 130 (second plate portion 132).

遮蔽部１５０は、カバー部材９０の内側を運転者から見え難くするためのものである。遮蔽部１５０は、その板面を上下方向に向けた板状部材を適宜折り曲げることで形成される。遮蔽部１５０は、重複部１５１、後側折り曲げ部１５２及び前側折り曲げ部１５３を具備する。 The shielding portion 150 is for making the inside of the cover member 90 difficult to see from the driver. The shielding portion 150 is formed by appropriately bending a plate-shaped member whose plate surface faces in the vertical direction. The shielding portion 150 includes an overlapping portion 151, a rear bending portion 152, and a front bending portion 153.

重複部１５１は、その板面を略上下方向に向けて配置される部分である。図２３及び図２４に示すように、重複部１５１は、その右端部が上側取付部１１０の上下中途部に溶接される。これにより、重複部１５１は、上側取付部１１０の左部（溶接部分よりも左方）と平面視で重複するように設けられる。 The overlapping portion 151 is a portion in which the plate surface is arranged so as to be substantially vertically oriented. As shown in FIGS. 23 and 24, the right end portion of the overlapping portion 151 is welded to the upper and lower middle portions of the upper mounting portion 110. As a result, the overlapping portion 151 is provided so as to overlap the left portion (left side of the welded portion) of the upper mounting portion 110 in a plan view.

図２０及び図２１に示す後側折り曲げ部１５２は、重複部１５１の後端部において、上方へ折り曲げられた部分である。後側折り曲げ部１５２は、その上端部が所定の板状部材を介して第一支持部１２１に溶接される。 The rear bent portion 152 shown in FIGS. 20 and 21 is a portion bent upward at the rear end portion of the overlapping portion 151. The upper end of the rear bent portion 152 is welded to the first support portion 121 via a predetermined plate-shaped member.

前側折り曲げ部１５３は、重複部１５１の前端部において、下方へ折り曲げられた部分である。前側折り曲げ部１５３は、その下端部が第二支持部１２２（載置部１２２ａ）の前端部に溶接される。 The front bent portion 153 is a portion bent downward at the front end portion of the overlapping portion 151. The lower end of the front bent portion 153 is welded to the front end portion of the second support portion 122 (mounting portion 122a).

図１４に示すように、このように構成されるブラケット１００は、フェンダフレーム１２及び第二薄板１４に取り付けられる。具体的には、ブラケット１００は、ボルト１１１ａがステー１２ａ及び上側取付部１１０の被締結部１１１に締結されることで、フェンダフレーム１２に取り付けられる。また、ブラケット１００は、下側取付部１３０の第一板部１３１（下端部）及び第三板部１３３（上下中途部）にボルトが締結されることで、第二薄板１４に取り付けられる。 As shown in FIG. 14, the bracket 100 thus configured is attached to the fender frame 12 and the second thin plate 14. Specifically, the bracket 100 is attached to the fender frame 12 by fastening the bolt 111a to the stay 12a and the fastened portion 111 of the upper mounting portion 110. Further, the bracket 100 is attached to the second thin plate 14 by fastening bolts to the first plate portion 131 (lower end portion) and the third plate portion 133 (upper and lower middle portions) of the lower mounting portion 130.

また、図１７に示すように、第一支持部１２１は、レバー案内部１２１ａにＰＴＯレバー７０が挿通されると共に、揺動軸取付部１２１ｃに揺動軸７１が取り付けられる。これによって、第一支持部１２１は、ＰＴＯレバー７０を揺動可能に支持する。また、第一支持部１２１は、その左下端部にケーブル７２が挿通され、ケーブル７２を案内する。また、第一支持部１２１は、その左下端部（ケーブル７２が挿通される部分よりも前方）にバネ７３が取り付けられる。また、第一支持部１２１は、センサ取付部１２１ｂの裏面（右下面）にセンサ７４が取り付けられる。 Further, as shown in FIG. 17, in the first support portion 121, the PTO lever 70 is inserted through the lever guide portion 121a, and the swing shaft 71 is mounted on the swing shaft mounting portion 121c. As a result, the first support portion 121 swingably supports the PTO lever 70. Further, the cable 72 is inserted through the left lower end portion of the first support portion 121 to guide the cable 72. Further, a spring 73 is attached to the left lower end portion (front of the portion through which the cable 72 is inserted) of the first support portion 121. Further, in the first support portion 121, the sensor 74 is mounted on the back surface (lower right lower surface) of the sensor mounting portion 121b.

また、図１６及び図２０に示すように、第二支持部１２２は、レバー取付部１２２ｂの貫通孔１２２ｃに軸部材が挿通され、当該軸部材を介して円筒部材８１を回動可能に支持する。これによって、第二支持部１２２は、補助コントロールレバー８０を揺動可能に支持する。また、下側取付部１３０は、案内部１３２ａに補助コントロールレバー８０のケーブル８３が挿通される。これにより、下側取付部１３０は、ケーブル８３を案内する。 Further, as shown in FIGS. 16 and 20, in the second support portion 122, a shaft member is inserted into the through hole 122c of the lever mounting portion 122b, and the cylindrical member 81 is rotatably supported via the shaft member. .. As a result, the second support portion 122 supports the auxiliary control lever 80 so as to be swingable. Further, in the lower mounting portion 130, the cable 83 of the auxiliary control lever 80 is inserted through the guide portion 132a. As a result, the lower mounting portion 130 guides the cable 83.

以上によって、ブラケット１００は、フェンダ１０に設けられて右側操作部６０を支持する。当該ブラケット１００は、図３及び図１８に示すように、カバー部材９０によって覆われる。この状態において、遮蔽部１５０の重複部１５１は、平面視でカバー部材９０の第二切欠部９２の右方に配置される。 As described above, the bracket 100 is provided on the fender 10 and supports the right side operation unit 60. The bracket 100 is covered by the cover member 90 as shown in FIGS. 3 and 18. In this state, the overlapping portion 151 of the shielding portion 150 is arranged on the right side of the second notch portion 92 of the cover member 90 in a plan view.

本実施形態に係るブラケット１００は、フェンダフレーム１２及び第二薄板１４、すなわち金属製の部材に取り付けられることによって、フェンダ１０に設けられる。これによれば、右側操作部６０（ＰＴＯレバー７０及び補助コントロールレバー８０）からブラケット１００へと作用する荷重を樹脂よりも剛性が高い金属製の部材で受けることができる。これにより、右側操作部６０を操作した（揺動させた）ときにブラケット１００がぐらつくのを抑制でき、ブラケット１００の剛性を確保することができる。また、ブラケット１００は、その上部がフェンダフレーム１２に取り付けられることにより、右側操作部６０からブラケット１００へと作用する荷重の大半をフェンダフレーム１２、すなわちフェンダ１０の中で最も剛性が高い部材で受けることができる。このため、右側操作部６０を操作したときのブラケット１００の剛性を確保し易くすることができる。 The bracket 100 according to the present embodiment is provided on the fender 10 by being attached to the fender frame 12 and the second thin plate 14, that is, a metal member. According to this, the load acting on the bracket 100 from the right side operation unit 60 (PTO lever 70 and auxiliary control lever 80) can be received by a metal member having higher rigidity than resin. As a result, it is possible to suppress the bracket 100 from wobbling when the right side operation unit 60 is operated (swinged), and the rigidity of the bracket 100 can be ensured. Further, since the upper portion of the bracket 100 is attached to the fender frame 12, most of the load acting on the bracket 100 from the right operating portion 60 is received by the fender frame 12, that is, the member having the highest rigidity in the fender 10. be able to. Therefore, it is possible to easily secure the rigidity of the bracket 100 when the right side operation unit 60 is operated.

また、ブラケット１００は、上側取付部１１０、支持部１２０（第一支持部１２１及び第二支持部１２２）、下側取付部１３０、補強部１４０及び遮蔽部１５０を溶接によって一体的に形成している。これにより、複数の板状部材をボルトで締結してブラケット１００を組み立てなくて済むため、組立寸法誤差のばらつきを効果的に低減できると共に部品点数を効果的に削減することができる。 Further, in the bracket 100, the upper mounting portion 110, the support portion 120 (first support portion 121 and the second support portion 122), the lower mounting portion 130, the reinforcing portion 140 and the shielding portion 150 are integrally formed by welding. There is. As a result, it is not necessary to fasten a plurality of plate-shaped members with bolts to assemble the bracket 100, so that it is possible to effectively reduce the variation in assembly dimensional error and effectively reduce the number of parts.

また、前述の如く、ブラケット１００は、右側操作部６０から作用する荷重の大半をフェンダフレーム１２によって受けることができる。このような構成においては、下側取付部１３０にあまり高い剛性が求められることはない。そこで、図１６に示すように、本実施形態においては、１枚の細長い長手部材を適宜折り曲げることで、下側取付部１３０を形成している。これによれば、簡単に形成可能な下側取付部１３０によってブラケット１００を第二薄板１４に取り付けることができるため、コストを低減することができる。 Further, as described above, the bracket 100 can receive most of the load acting from the right operation unit 60 by the fender frame 12. In such a configuration, the lower mounting portion 130 is not required to have very high rigidity. Therefore, as shown in FIG. 16, in the present embodiment, the lower mounting portion 130 is formed by appropriately bending one elongated longitudinal member. According to this, the bracket 100 can be attached to the second thin plate 14 by the easily formable lower attachment portion 130, so that the cost can be reduced.

また、ブラケット１００は、第二支持部１２２及び第二板部１３２に溶接された補強部１４０によって、第二支持部１２２を補強することができる。このため、補助コントロールレバー８０を操作したときに第二支持部がぐらつくのを抑制することができる。 Further, the bracket 100 can reinforce the second support portion 122 by the reinforcing portion 140 welded to the second support portion 122 and the second plate portion 132. Therefore, it is possible to prevent the second support portion from wobbling when the auxiliary control lever 80 is operated.

また、図１５に示すように、フェンダフレーム１２のステー１２ａは、第一薄板１３の凹部１３ａの内側に配置されている。これによれば、フェンダフレーム１２及び上側取付部１１０を運転者から見え難くすることができる。これによって、フェンダフレーム１２とブラケット１００との取付部分を目立たなくすることができる。また、本実施形態においては、ステー１２ａの上端部をフェンダフレーム１２に取り付けることで、ステー１２ａの大部分を凹部１３ａの内側に配置するようにしている。これにより、フェンダフレーム１２とブラケット１００との取付部分をより目立たなくすることができる。 Further, as shown in FIG. 15, the stay 12a of the fender frame 12 is arranged inside the recess 13a of the first thin plate 13. According to this, the fender frame 12 and the upper mounting portion 110 can be made difficult to see from the driver. As a result, the mounting portion between the fender frame 12 and the bracket 100 can be made inconspicuous. Further, in the present embodiment, the upper end portion of the stay 12a is attached to the fender frame 12, so that most of the stay 12a is arranged inside the recess 13a. As a result, the mounting portion between the fender frame 12 and the bracket 100 can be made less noticeable.

また、本実施形態においては、凹部１３ａを第一薄板１３の左下端部近傍まで形成することで、上側取付部１１０の大部分を（左下端部を除いて）凹部１３ａの内側に配置している。これによれば、上側取付部１１０を運転者からより見え難くすることができる。 Further, in the present embodiment, by forming the recess 13a up to the vicinity of the left lower end portion of the first thin plate 13, most of the upper mounting portion 110 is arranged inside the recess 13a (except for the left lower end portion). There is. According to this, the upper mounting portion 110 can be made less visible to the driver.

また、図１８に示すように、遮蔽部１５０は、上側取付部１１０の左部と平面視で重複するように配置されている。また、遮蔽部１５０は、カバー部材９０の第二切欠部９２の右方に配置されている。これにより、遮蔽部１５０は、フェンダ１０とカバー部材９０との隙間を埋めるように設けられている。これによれば、カバー部材９０の内側を見え難くすることができる。特に、本実施形態のように、カバー部材９０の外縁部を切り欠いて第二切欠部９２が形成されていると、当該第二切欠部９２を上方から覗き込めばカバー部材９０の内側（上側取付部１１０）が簡単に見えてしまうところ、遮蔽部１５０によりカバー部材９０の内側を見え難くすることができる。これにより、第二切欠部９２を簡単に形成しつつ、外観が損なわれるのを極力抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 18, the shielding portion 150 is arranged so as to overlap the left portion of the upper mounting portion 110 in a plan view. Further, the shielding portion 150 is arranged on the right side of the second notch portion 92 of the cover member 90. As a result, the shielding portion 150 is provided so as to fill the gap between the fender 10 and the cover member 90. According to this, it is possible to make it difficult to see the inside of the cover member 90. In particular, when the second notch 92 is formed by cutting out the outer edge portion of the cover member 90 as in the present embodiment, the inside (upper side) of the cover member 90 can be seen by looking into the second notch 92 from above. Where the mounting portion 110) is easily visible, the shielding portion 150 makes it difficult to see the inside of the cover member 90. As a result, it is possible to easily form the second notch 92 and suppress the appearance from being impaired as much as possible.

また、遮蔽部１５０は、上側取付部１１０、第一支持部１２１及び第二支持部１２２に溶接されている。これにより、遮蔽部１５０は、第一支持部１２１及び第二支持部１２２を補強することができる。 Further, the shielding portion 150 is welded to the upper mounting portion 110, the first support portion 121, and the second support portion 122. As a result, the shielding portion 150 can reinforce the first support portion 121 and the second support portion 122.

また、下側取付部１３０は、複数箇所（第一板部１３１及び第三板部１３３）が第二薄板１４に取り付けられている。これにより、下側取付部１３０をバランスよく支持することができるため、右側操作部６０を操作したときに右側操作部６０がぐらつくのを抑制することができる。 Further, in the lower mounting portion 130, a plurality of locations (first plate portion 131 and third plate portion 133) are mounted on the second thin plate 14. As a result, the lower mounting portion 130 can be supported in a well-balanced manner, so that it is possible to prevent the right operating portion 60 from wobbling when the right operating portion 60 is operated.

以上のようなブラケット１００の実施形態に基づき、本発明の概要を以下に列挙する。 The outline of the present invention is listed below based on the above-described embodiment of the bracket 100.

従来、フェンダに設けられる操作部を具備する作業車の技術は公知となっている（例えば、特開２０１５−１８８４３０号公報参照）。 Conventionally, a technique of a work vehicle provided with an operation unit provided on a fender is known (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-188430).

前記従来の作業車（トラクタ）において、フェンダには、操作部として、ＰＴＯクラッチスイッチや複数の油圧操作レバー等が設けられる。フェンダは、後輪を覆う本体部材（リヤフェンダー）と、下部に本体部材が固定されるフェンダフレームと、フェンダフレームの下部（本体部材よりも操縦座席に近い側）に設けられる薄板と、を具備する。操作部は、当該フェンダにブラケットを介して支持される。ブラケットは、締結部材が締結されることで、例えば、フェンダの薄板に取り付けられる。 In the conventional work platform (tractor), the fender is provided with a PTO clutch switch, a plurality of hydraulic operation levers, and the like as an operation unit. The fender includes a main body member (rear fender) that covers the rear wheels, a fender frame to which the main body member is fixed at the lower part, and a thin plate provided at the lower part of the fender frame (the side closer to the cockpit than the main body member). do. The operation unit is supported by the fender via a bracket. The bracket is attached to, for example, a thin plate of a fender by fastening the fastening member.

このような構成においては、操作部からブラケットへと作用する荷重を薄板で受けることになる。この場合、例えば、薄板が樹脂によって構成されていたとすると、薄板の剛性が低くなってしまい、操作部を操作したときに薄板が弾性変形し、ブラケットがぐらついてしまう可能性がある。このように、従来の作業車においては、操作部を操作したときの剛性（ブラケットの剛性）を確保できない可能性があった。 In such a configuration, the thin plate receives the load acting on the bracket from the operation portion. In this case, for example, if the thin plate is made of resin, the rigidity of the thin plate becomes low, and when the operation unit is operated, the thin plate may be elastically deformed and the bracket may wobble. As described above, in the conventional work platform, there is a possibility that the rigidity (rigidity of the bracket) when the operation unit is operated cannot be secured.

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、操作部を操作したときのブラケットの剛性を確保することができる作業車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situations, and an object to be solved thereof is to provide a work vehicle capable of ensuring the rigidity of the bracket when the operation unit is operated. do.

本発明の本実施形態に係る作業車（トラクタ１）は、フェンダフレーム１２、前記フェンダフレーム１２の下部に設けられる第一薄板１３及び前記第一薄板１３の下部に設けられる第二薄板１４を有するフェンダ１０と、前記フェンダ１０に設けられる操作部（右側操作部６０）と、前記フェンダフレーム１２及び前記第二薄板１４に取り付けられて、前記操作部を支持するブラケット１００と、を具備するものである。 The work vehicle (tractor 1) according to the present embodiment of the present invention has a fender frame 12, a first thin plate 13 provided at the lower part of the fender frame 12, and a second thin plate 14 provided at the lower part of the first thin plate 13. It includes a fender 10, an operation unit (right side operation unit 60) provided on the fender 10, and a bracket 100 attached to the fender frame 12 and the second thin plate 14 to support the operation unit. be.

このように構成することにより、右側操作部６０からブラケット１００へと作用する荷重を複数箇所（フェンダフレーム１２及び第二薄板１４）で受けることができると共に、当該荷重の大半を剛性の高いフェンダフレーム１２で受けることができる。これにより、右側操作部６０を操作したときのブラケット１００の剛性を確保することができる。 With this configuration, the load acting on the bracket 100 from the right operation unit 60 can be received at a plurality of locations (fender frame 12 and second thin plate 14), and most of the load can be received by the highly rigid fender frame. You can receive it at 12. As a result, the rigidity of the bracket 100 when the right side operation unit 60 is operated can be ensured.

また、前記操作部には、外部へと回転動力を取り出すＰＴＯ軸（回転軸）への動力の伝達可否を切り替えるＰＴＯレバー７０と、油圧により作動する作業機を制御するための補助コントロールレバー８０と、が含まれ、前記ブラケット１００は、前記ＰＴＯレバー７０を支持する第一支持部１２１と、前記補助コントロールレバー８０を支持する第二支持部１２２と、を有する支持部１２０を具備するものである。 Further, the operation unit includes a PTO lever 70 for switching whether or not power can be transmitted to a PTO shaft (rotary shaft) for extracting rotational power to the outside, and an auxiliary control lever 80 for controlling a work machine operated by flood control. , The bracket 100 comprises a support portion 120 having a first support portion 121 that supports the PTO lever 70 and a second support portion 122 that supports the auxiliary control lever 80. ..

このように構成することにより、支持部１２０によってＰＴＯレバー７０及び補助コントロールレバー８０をまとめて支持することができる。 With this configuration, the PTO lever 70 and the auxiliary control lever 80 can be collectively supported by the support portion 120.

また、前記ブラケット１００は、１枚の長手部材が折り曲げられて形成され、前記第二薄板１４に取り付けられる下側取付部１３０をさらに具備するものである。 Further, the bracket 100 is further provided with a lower mounting portion 130 which is formed by bending one longitudinal member and is mounted on the second thin plate 14.

このように構成することにより、簡単な形状の下側取付部１３０によってブラケット１００を第二薄板１４に取り付けることができる。これにより、コストを低減することができる。 With this configuration, the bracket 100 can be attached to the second thin plate 14 by the lower attachment portion 130 having a simple shape. As a result, the cost can be reduced.

また、前記第一支持部１２１は、前記第二支持部１２２の後方に配置され、前記下側取付部１３０は、上下方向に延びるように形成されると共に、前記第一支持部１２１に取り付けられる第一板部１３１と、前記第一板部１３１の下端部から前方へと延びるように形成され、前記第二支持部１２２の下方の空間に亘るように設けられる第二板部１３２と、前記第二板部１３２の前端部から下方へ延びるように形成されて前記第二薄板１４に取り付けられる第三板部１３３と、を有するものである。 Further, the first support portion 121 is arranged behind the second support portion 122, and the lower mounting portion 130 is formed so as to extend in the vertical direction and is attached to the first support portion 121. The first plate portion 131, the second plate portion 132 formed so as to extend forward from the lower end portion of the first plate portion 131, and provided so as to extend over the space below the second support portion 122, and the above. It has a third plate portion 133, which is formed so as to extend downward from the front end portion of the second plate portion 132 and is attached to the second thin plate 14.

このように構成することにより、簡単な形状の下側取付部１３０によってブラケット１００を第二薄板１４に取り付けることができる。 With this configuration, the bracket 100 can be attached to the second thin plate 14 by the lower attachment portion 130 having a simple shape.

また、前記第二板部１３２は、前記補助コントロールレバー８０に接続されるケーブル８３を案内する案内部１３２ａを有するものである。 Further, the second plate portion 132 has a guide portion 132a for guiding the cable 83 connected to the auxiliary control lever 80.

このように構成することにより、第二薄板１４への取付とケーブル８３の案内とを下側取付部１３０で兼用することができる。これにより、部品点数を削減することができる。 With this configuration, the lower mounting portion 130 can be used for both the mounting on the second thin plate 14 and the guide of the cable 83. As a result, the number of parts can be reduced.

また、前記ブラケット１００は、前記第二支持部１２２と前記第二板部１３２との間に亘るように設けられる補強部１４０をさらに具備するものである。 Further, the bracket 100 further includes a reinforcing portion 140 provided so as to extend between the second support portion 122 and the second plate portion 132.

このように構成することにより、補強部１４０によって第二支持部１２２を補強することができるため、右側操作部６０を操作したときの第二支持部１２２の剛性を確保することができる。 With this configuration, the second support portion 122 can be reinforced by the reinforcing portion 140, so that the rigidity of the second support portion 122 when the right side operation portion 60 is operated can be ensured.

また、前記フェンダフレーム１２は、前記ブラケット１００を支持するステー１２ａをさらに具備し、前記ステー１２ａは、前記第一薄板１３に形成された凹部１３ａの内側に配置されるものである。 Further, the fender frame 12 further includes a stay 12a that supports the bracket 100, and the stay 12a is arranged inside a recess 13a formed in the first thin plate 13.

このように構成することにより、フェンダフレーム１２とブラケット１００との取付部分を目立たなくすることができる。 With this configuration, the mounting portion between the fender frame 12 and the bracket 100 can be made inconspicuous.

また、前記ブラケット１００は、前記ステー１２ａに載置された状態で前記ステー１２ａに取り付けられる上側取付部１１０をさらに有するものである。 Further, the bracket 100 further has an upper mounting portion 110 that is mounted on the stay 12a while being mounted on the stay 12a.

このように構成することにより、ブラケット１００をステー１２ａに取り付け易くすることができる。 With this configuration, the bracket 100 can be easily attached to the stay 12a.

また、前記ブラケット１００は、平面視において前記上側取付部１１０の少なくとも一部と重複するように配置されると共に、前記上側取付部１１０の上方に配置される遮蔽部１５０をさらに具備するものである。 Further, the bracket 100 is arranged so as to overlap with at least a part of the upper mounting portion 110 in a plan view, and further includes a shielding portion 150 arranged above the upper mounting portion 110. ..

このように構成することにより、上側取付部１１０を見え難くすることができる。 With such a configuration, the upper mounting portion 110 can be made difficult to see.

また、前記遮蔽部１５０は、前記第一支持部１２１及び前記第二支持部１２２に支持されるものである。 Further, the shielding portion 150 is supported by the first support portion 121 and the second support portion 122.

このように構成することにより、遮蔽部１５０によって第一支持部１２１及び第二支持部１２２を補強することができるため、右側操作部６０を操作したときの第一支持部１２１及び第二支持部１２２の剛性を確保することができる。 With this configuration, the first support portion 121 and the second support portion 122 can be reinforced by the shielding portion 150, so that the first support portion 121 and the second support portion when the right side operation portion 60 is operated can be reinforced. The rigidity of 122 can be ensured.

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側操作部６０は、本発明に係る操作部の実施の一形態である。 The tractor 1 according to the present embodiment is an embodiment of the work platform according to the present invention.
Further, the right side operation unit 60 according to the present embodiment is an embodiment of the operation unit according to the present invention.

なお、ブラケット１００は、フェンダ１０に設けられる操作具を支持するものであればよく、必ずしもＰＴＯレバー７０及び補助コントロールレバー８０を支持する必要はない。 The bracket 100 may support the operating tool provided on the fender 10, and does not necessarily have to support the PTO lever 70 and the auxiliary control lever 80.

また、第一支持部１２１及び第二支持部１２２は、必ずしも一体的に形成されている必要はなく、ボルト等を適宜締結することで複数の部材から組み立てられるものであってもよい。 Further, the first support portion 121 and the second support portion 122 do not necessarily have to be integrally formed, and may be assembled from a plurality of members by appropriately fastening bolts or the like.

また、下側取付部１３０は、第二薄板１４に取り付けられていればよく、その形状や第二薄板１４への取付箇所は本実施形態に限定されるものではない。 Further, the lower mounting portion 130 may be mounted on the second thin plate 14, and its shape and mounting location on the second thin plate 14 are not limited to the present embodiment.

また、ステー１２ａは、フェンダフレーム１２と上側取付部１１０とを連結可能であれば、必ずしも凹部１３ａの内側に配置されていなくてもよい。 Further, the stay 12a does not necessarily have to be arranged inside the recess 13a as long as the fender frame 12 and the upper mounting portion 110 can be connected.

また、被締結部１１１は、ボルト１１１ａをステー１２ａに締結可能であればよく、必ずしもステー１２ａに載置される必要はない。 Further, the fastened portion 111 only needs to be able to fasten the bolt 111a to the stay 12a, and does not necessarily have to be placed on the stay 12a.

また、遮蔽部１５０は、上側取付部１１０、第一支持部１２１及び第二支持部１２２に溶接されるものとしたが、遮蔽部１５０が溶接される部分はこれに限定されるものではなく、遮蔽部１５０の形状や他の部材との位置関係に応じて適宜変更することができる。 Further, the shielding portion 150 is welded to the upper mounting portion 110, the first support portion 121, and the second support portion 122, but the portion to which the shielding portion 150 is welded is not limited to this. It can be appropriately changed according to the shape of the shielding portion 150 and the positional relationship with other members.

１ トラクタ（作業車）
５ エンジン
８ ステアリングホイール
９ ステアリングポスト
３０ アクセル操作機構
３１ 操作部材 1 Tractor (working vehicle)
5 Engine 8 Steering wheel 9 Steering post 30 Accelerator operation mechanism 31 Operation member

Claims (7)

ステアリングホイールを支持するステアリングポストと、
前記ステアリングポストに設けられて回動操作されるダイヤル式の操作部材を有し、前記操作部材の回動操作に応じてエンジンの回転数を調整するアクセル操作機構と、
を具備し、
前記アクセル操作機構は、
前記操作部材の回動量を検知するための検知部材と、
前記操作部材が固定されるシャフトと、
前記シャフトに固定される固定部材と、
前記固定部材に対して前記シャフトの径方向外側に配置され、前記固定部材の回動に伴って回動する回動部材と、
をさらに有し、
前記検知部材は、
前記回動部材の回動量に基づいて前記操作部材の回動量を検知するものであり、前記回動部材と同軸上に配置され、軸部を有し、前記軸部が回動されることで前記回動部材の回動量を検知し、
前記アクセル操作機構は、
前記軸部に固定されると共に前記回動部材の径方向に変位可能となるように前記回動部材に係合され、前記回動部材の回動に伴って前記軸部を回動させるリンク部材をさらに有する、
作業車。 The steering post that supports the steering wheel and
An accelerator operation mechanism provided on the steering post and having a dial-type operation member that is rotated and operated, and adjusting the engine speed according to the rotation operation of the operation member.
Equipped with
The accelerator operation mechanism is
A detection member for detecting the amount of rotation of the operation member, and
The shaft to which the operating member is fixed and
The fixing member fixed to the shaft and
A rotating member that is arranged radially outside the shaft with respect to the fixing member and rotates with the rotation of the fixing member.
Have more
The detection member is
It detects the amount of rotation of the operating member based on the amount of rotation of the rotating member, is arranged coaxially with the rotating member, has a shaft portion, and is rotated by the shaft portion. Detecting the amount of rotation of the rotating member,
The accelerator operation mechanism is
A link member that is fixed to the shaft portion and is engaged with the rotating member so as to be displaceable in the radial direction of the rotating member, and rotates the shaft portion as the rotating member rotates. Have more,
Work platform. 前記アクセル操作機構は、
一側面において前記回動部材を支持すると共に、前記一側面とは反対側の他側面において前記検知部材を支持する支持部材をさらに有する、
請求項１に記載の作業車。 The accelerator operation mechanism is
It further has a support member that supports the rotating member on one side surface and supports the detection member on the other side surface opposite to the one side surface.
The work platform according to claim 1. 前記回動部材は、
外縁部に形成された切欠部によって前記リンク部材と係合する、
請求項１又は請求項２に記載の作業車。 The rotating member is
Engage with the link member by a notch formed in the outer edge,
The work platform according to claim 1 or 2. 前記切欠部は、
前記回動部材の径方向に延びるように形成される、
請求項３に記載の作業車。 The notch is
The rotating member is formed so as to extend in the radial direction.
The work platform according to claim 3. 前記アクセル操作機構は、
前記固定部材との間で摩擦力を発生させることで、前記操作部材の回動位置を保持する摩擦板をさらに有する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。 The accelerator operation mechanism is
Further having a friction plate for holding the rotational position of the operating member by generating a frictional force with the fixing member.
The work platform according to any one of claims 1 to 4. 前記アクセル操作機構は、
前記摩擦板を前記固定部材へと押し付ける第一付勢部材と、
前記第一付勢部材の付勢力を調整可能な調整機構と、
をさらに有する、
請求項５に記載の作業車。 The accelerator operation mechanism is
The first urging member that presses the friction plate against the fixing member,
An adjustment mechanism that can adjust the urging force of the first urging member,
Have more,
The work platform according to claim 5. 前記アクセル操作機構は、
前記エンジンの回転数が低くなる方向へ前記回動部材を付勢する第二付勢部材と、
ケーブルを介して前記回動部材に接続され、運転者による踏み込み操作によって前記回動部材を回動させるアクセルペダルと、
をさらに有する、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。 The accelerator operation mechanism is
A second urging member that urges the rotating member in a direction in which the engine speed decreases, and a second urging member.
An accelerator pedal that is connected to the rotating member via a cable and rotates the rotating member by a stepping operation by the driver.
Have more,
The work platform according to any one of claims 1 to 6.
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