JP6964953B2 - 座席発券状況表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、列車内で座席の発券状況を表示する座席発券状況表示装置に関するものである。

従来、例えば、特急列車等の座席指定列車では、乗務員が巡回して各座席を確認し、一人一人の乗客について乗車券、特急券、指定席券等の検札を行っていた。このような乗務員による検札業務には多大な労力を要する。

そこで、下記特許文献１に開示されたシステムでは、乗車券に記録されている情報を読み取る乗車券読み取り装置が各座席に設けられ、その読み取られた情報が車掌室の表示部に表示され、車掌はその表示を見て乗車条件の不備な人のみを検札することで、検札業務の効率化を図ることができる。

実開昭６４−１０８６３号公報

しかしながら、前記特許文献１に開示されたシステムでは、各座席に乗車券読み取り装置を設けなければならないためコストが増大してしまい、また、乗客はいちいち乗車券を乗車券読み取り装置に読み取らせなければならないため、乗客の手を煩わせることになる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、各座席毎の乗車券読み取り装置を要しないとともに乗客の手を煩わせることなく、検札業務の効率化を図ることができる座席発券状況表示装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するための手段として、以下の各態様を提示する。第１の態様による座席発券状況表示装置は、１台以上の車両からなる列車の客室内の座席の付近に当該座席に対応して設けられた表示器と、前記列車の全ての又は一部の停車駅間区間について、前記列車が当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅を出発した後に当該停車駅間区間に位置しているときに、当該停車駅間区間おける前記座席の発券状況を示す現在の座席発券状況情報を、前記列車外に設けられた車外装置から取得する座席発券状況情報取得部と、前記座席発券状況情報取得部により取得された前記座席発券状況情報が示す前記座席の前記発券状況に応じた表示を、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに前記表示器に行わせる表示制御部と、を備えたものである。

前記停車駅間区間は、前記列車の隣り合う２つの停車駅間の走行区間である。前記座席発券状況情報としては、例えば、当該座席が指定席である場合の、当該座席が未発売であるか発売済みであるかのみの情報や、当該座席が未発売であるかいずれの種別（例えば、大人用や小人用など）で発売済みかの情報）などを挙げることができる。前記発券状況は、現物の券が発行されるか否かに拘わらず、当該座席の発売等の状況を示すものとし、データ上のみでの座席の発売等の状況も含む。前記車外装置は、前記座席発券状況情報を管理・保持する装置であり、例えば、前記車外装置は座席発券システムを構成するサーバーやホストコンピュータである。

前記第１の態様によれば、列車が当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅を出発した後に当該停車駅間区間に位置しているときに、当該停車駅間区間における座席発券状況を示す現在の座席発券状況情報が前記座席発券状況情報取得部によって車外装置から取得され、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに、取得された当該座席発券状況情報が示す座席発券状況に応じた表示が、前記座席の付近に当該座席に対応して設けられた表示器に表示される。これにより、列車が停車駅間区間に位置しているときに、その停車駅間区間における最新の座席発券状況が、座席の付近の表示器に表示される。

したがって、前記第１の態様によれば、前記列車の乗務員は、検札対象とすべき座席（例えば、未発売の座席であるのに乗客が座っている座席や、小人用発売の座席であるのに大人が座っている座席など）を一目で知ることができるため、各座席毎の乗車券読み取り装置を要しないとともに乗客の手を煩わせることなく、検札業務の効率化を図ることができる。

もし前記第１の態様と異なり前記表示器がなければ、乗務員は、座席の上方等に表示されている座席番号と、自分の手元の携帯端末の表示（例えば、座席番号と当該座席番号の座席の発券状況との対応関係を示す表示）又は自分の手元の記録紙等の記載（座席番号と当該座席番号の座席の発券状況との対応関係を示す記載）とを、いちいち交互に見比べて、視線を移動させながら各座席の発券状況を確認した上で、当該座席を検札対象とすべきか否か判断しなければならず、検札業務を効率良く行うことができない。また、このような視線移動に起因して、乗務員は、走行中の揺れている車内において、乗客や荷物と接触する危険性が高まるとともに自身の体勢が不安定となる。これに対し、前記第１の態様によれば、前述したように検札業務の効率化を図ることができるのみならず、このような危険性や体勢の不安定さも低減することができる。

そして、前記第１の態様によれば、列車が停車駅間区間に位置しているときに、その停車駅間区間における最新の座席発券状況が、座席の付近の表示器に表示されるので、その停車駅間区間よりも手前の停車駅間区間を列車が走行していたときに得た古い座席発券状況が表示されてしまうようなことがなく、正確な座席発券状況情報を表示することできる。

近年の座席発券システムでは、携帯情報端末等の活用によって乗客は乗車直前まで指定席券や特急券等の購入が可能となってきている。したがって、前記第１の態様と異なり、列車が停車駅に停車して列車の扉が開いているときに前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置から座席発券状況情報を取得するとすれば、前記座席発券状況情報取得部が取得した座席発券状況情報には、列車の扉が閉まって停車駅を出発する時点の直前に指定席券等を購入して当該列車に駆け込み乗車した乗客の座席の発券状況は反映されなくなってしまう。

これに対し、前記第１の態様によれば、前記座席発券状況情報取得部は、前記列車が当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅から出発した後に前記車外装置から現在の前記座席発券状況情報を取得するので、列車の扉が閉まって停車駅を出発する時点の直前に指定席券等を購入して当該列車に駆け込み乗車した乗客の座席の発券状況も反映された、当該停車駅間区間における確定後の最新の座席発券状況情報を取得することができる。したがって、前記第１の態様によれば、より正確な座席発券状況情報を表示することできる。

さらに、前記第１の態様によれば、前記座席発券状況取得部は、列車が停車駅間区間に位置しているときに、その停車駅間区間における座席発券状況情報を前記車外装置から取得するので、他の停車駅間区間における座席発券状況情報も併せて取得する場合に比べて、前記車外装置から前記座席発券状況取得部へ伝送すべきデータ量が少なくてすむとともに、座席発券状況情報の更新等の管理は前記車外装置に任せればよいため、当該列車上で２重に管理する必要がない。

第２の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１の態様において、前記座席発券状況情報取得部は、前記列車が前記手前側の停車駅から予め設定された距離だけ離れた位置を通過したときに、前記車外装置に現在の前記座席発券状況情報を要求するものである。前記距離は可変に設定し得るようにしてもよい。

前記座席発券状況情報取得部と前記車外装置との間のデータ伝送を無線通信路を介して行う場合、地上の通信器と列車上の通信器との間の位置関係によっては障害物等の影響を受けて良好な通信ができない場合がある。しかし、前記第２の態様によれば、前記座席発券状況情報取得部は、前記列車が前記手前側の停車駅から予め設定された距離だけ離れた位置を通過したときに、前記車外装置に現在の前記座席発券状況情報を要求するので、前記距離を前記障害物等の影響を受けない距離に設定しておくことで、前記座席発券状況情報取得部と前記車外装置との間の良好なデータ伝送を行うことができ、前記座席発券状況情報取得部は前記車外装置から前記座席発券状況情報を適切に取得することができる。

第３の態様による座席発券状況表示装置は、前記第２の態様において、前記座席発券状況情報取得部は、当該停車駅間区間おける前記車外装置に対する現在の前記座席発券状況情報の要求に応じて、前記車外装置から前記座席発券状況情報を取得することができない場合に、前記座席発券状況情報が取得されるまで２回以上の所定回数まで前記要求を繰り返すものである。

この第３の態様によれば、前記座席発券状況情報が取得されるまで２回以上の所定回数まで前記要求が繰り返されるので、１回要求して前記車外装置から前記座席発券状況情報を取得することができない場合にその取得を断念する場合に比べて、前記座席発券状況情報を適切に取得することができる確率が高まる。

第４の態様による座席発券状況表示装置は、前記第３の態様において、前記座席の前記発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、前記表示制御部は、前記座席発券状況情報取得部が前記所定回数まで前記要求を繰り返しても前記座席発券状況情報を取得することができない場合に、前記表示器を消灯させたまま維持するものである。

前記点灯表示は、例えば、発券状況に応じた色の異なる発光表示でもよいし、発光色は変わらずに発券状況に応じた文字を浮かび上がらせたりその文字を指し示すような発光表示でもよい。この点は、後述する第６、第７及び第９の態様についても同様である。

前記第４の態様によれば、前記座席発券状況情報取得部が前記所定回数まで前記要求を繰り返しても前記座席発券状況情報を取得することができない場合に、前記表示器が消灯させたまま維持されて非表示状態が維持されるので、現状と異なる誤った表示を回避することができる。

第５の態様による座席発券状況表示装置は、前記第３又は第４の態様において、前記座席発券状況情報取得部が前記所定回数まで前記要求を繰り返しても前記座席発券状況情報を取得することができない場合に、その旨を前記列車の乗務員に報知する報知手段を備えたものである。

この第５の態様によれば、乗務員に前記報知がなされるので、その場合には、必要に応じて、前記表示器による表示を利用せずに従来と同様の検札業務を行うなど、乗務員による適切な運用が可能となる。

第６の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第５のいずれかの態様において、前記座席の前記発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、前記表示制御部は、（i）前記列車の扉が開くように指令されたとき、（ii）前記列車の扉が開いたとき、（iii）前記列車が次の停車駅に到着したとき、（iv）前記列車が次の停車駅に到着しかつ前記列車の扉が開くように指令されたとき、及び、（v）前記列車が次の停車駅に到着しかつ前記列車の扉が開いたとき、のうちのいずれかのときに、前記表示器を消灯させるものである。

この第６の態様によれば、前記（i）〜（v）のいずれかのときに前記表示器が消灯されて非表示状態にされるので、事実上前記列車が次の停車駅で停止したときに前記表示器が消灯されて非表示状態にされることになることから、古い座席発券状況情報による表示や不確定状態の座席発券状況情報による表示を回避することができる。

第７の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第６のいずれかの態様において、前記座席の前記発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、前記列車の乗務員が、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに、前記表示器の消灯を指令する消灯指令手段を備え、前記表示制御部は、前記消灯指令手段による消灯指令に応答して、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに前記表示器を消灯させるものである。

この第７の態様によれば、前記消灯指令手段を備えているので、乗務員は、当該停車駅間区間における検札終了後、前記消灯指令手段により前記表示器を消灯させて非表示状態にすることができる。このように前記表示器を消灯させれば、検札終了後に、指定席券を購入していない不正な乗客が、前記表示器が発売済みを表示している空席を探してその席に着座してしまうような事態を防止することができる。一方、前記消灯指令手段による消灯を行わずに、当該停車駅間区間における検札終了後も前記表示器による点灯表示を継続させれば、前記表示器による表示の意味を乗客に周知させておくことで、前記表示器が未発売を表示している座席に着座している乗客が不正着座していることが他の乗客に明白となるため、他の乗客の人目を気にして不正着座が行われなくなるという不正着座抑止効果を得ることができる。したがって、前記第７の態様によれば、乗務員の運用によって、発売済みの空席に対する不正着座を防止する効果、及び、未発売の座席に対する不正着座抑止効果のいずれの効果を重視するかを、選択することができる。

なお、前記第１乃至第６の態様において、前記第７の態様と異なり前記消灯指令手段を設けない場合は、発売済みの空席に対する不正着座を防止する効果を得ることはできないものの、未発売の座席に対する不正着座抑止効果は得ることができる。

第８の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第７のいずれかの態様において、前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置に対して前記座席発券状況情報の要求するに際して当該座席発券状況情報を特定するために前記車外装置に供給される前記列車の識別情報及び前記停車駅間区間と、前記要求に応じて前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置から取得した前記座席発券状況情報に属性として関連づけられ前記車外装置から取得した前記列車の識別情報及び前記停車駅間区間を、前記列車の乗務員に比較し得るように報知する報知手段を、備えたものである。

この第８の態様によれば、前記報知手段を備えているので、乗務員は、前記車外装置に要求した座席発券状況情報の属性である列車の識別情報及び停車駅間区間と、これに応じて前記車外装置から送られてきた座席発券状況情報の属性である列車の識別情報及び停車駅間区間とを比較することができる。本来両者はそれぞれ一致しているはずであるが、通信路の伝送品質や前記車外装置の誤動作等によって両者が一致しない可能性がある。その場合には、前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置から取得した座席発券状況情報は誤っている可能性が高い。前記第８の態様によれば、乗務員が前記比較を行うことで、両者がそれぞれ一致しているか否かによって、取得された座席発券状況情報が正しいか否かを確認することができる。

なお、前記第８の態様のように乗務員の判断に任せるのではなく、前記第１乃至第７のいずれかの態様において、前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置に対して前記座席発券状況情報の要求するに際して当該座席発券状況情報を特定するために前記車外装置に供給される前記列車の識別情報及び前記停車駅間区間と、前記要求に応じて前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置から取得した前記座席発券状況情報に属性として関連づけられ前記車外装置から取得した前記列車の識別情報及び前記停車駅間区間を、それぞれ比較する比較手段も設け、前記表示制御部は、前記比較手段により両者がそれぞれ一致すると判定されることを必要条件として、前記発券状況に応じた表示を前記表示器に行わせるようにしてもよい。

第９の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第８のいずれかの態様において、前記座席の前記発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、前記列車の乗務員が前記表示器の点灯を指令する点灯指令手段を備え、前記表示制御部は、前記点灯指令手段による点灯指令を必要条件として、前記発券状況に応じた表示を前記表示器に行わせるものである。

この第９の態様によれば、前記点灯指令手段を備えているので、乗務員が検札業務を開始しようとするタイミングなどの所望のタイミングで、表示器に点灯表示を開始させることができる。また、前記第８の態様において前記第９の態様を採用する場合には、乗務員は、例えば、前記比較を行うことで両者がそれぞれ一致していることを確認することができた場合にのみ、表示器に点灯表示を開始させることで、誤った座席発券状況情報の表示を回避することができる。もっとも、前記第１乃至第８の態様では、前記点灯指令手段を設けずに、前記表示制御部が、自動的に、前記発券状況に応じた表示を前記表示器に行わせるようにしてもよい。

第１０の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第９のいずれかの態様において、前記表示器は複数の発光部を有し、前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記車両１台に対して又は前記車両複数台に対して前記表示器を１つ選択的に指定してかつ当該表示器の前記発光部を１つ選択的に指定して、前記指定した表示器の前記指定した発光部を発光させるように指令する第１の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力するものである。

この第１０の態様によれば、前記第１の検査指令手段により指定した表示器の発光部が実際に発光するか否かを確認することで、前記表示制御部から前記表示器の前記発光部までの配線が正しいか否かなどを、容易に検査することができる。

第１１の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第９のいずれかの態様において、前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記車両１台に対して又は前記車両複数台に対して前記表示器を１つ選択的に指定してかつ当該表示器に表示させる表示を１つ選択的に指定して、前記指定した表示器が前記指定した表示を行うように指令する第１の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力するものである。

この第１１の態様によれば、前記第１の検査指令手段により指定した表示器の指定した表示が表示されるか否かを確認することで、前記表示制御部から前記表示器までの配線が正しいかなどを、容易に検査することができる。

第１２の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第１１のいずれかの態様において、前記表示器は複数の発光部を有し、前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記複数の発光部のうちの１つ以上を指定して、前記車両１台又は前記車両複数台に設けられた前記表示器の前記指定した発光部を一斉に発光させるように指令する第２の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力するものである。

この第１２の態様によれば、前記第２の検査指令手段により一斉発光を指令した表示器の発光部が実際に発光するか否かを確認することで、当該発光部が点灯不能状態（いわゆる球切れ）となっていないか否かなどを、容易に検査することができる。

第１３の態様による座席発券状況表示装置は、前記第１乃至第１１のいずれかの態様において、前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記表示器に表示させる表示を１つ選択的に指定して、前記車両１台又は前記車両複数台に設けられた前記表示器に、前記指定した表示を一斉に行わせるように指令する第２の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力するものである。

この第１３の態様によれば、前記第２の検査指令手段により一斉表示を指令した表示器の表示が表示されるか否かを確認することで、前記表示器が表示不能状態となっていないか否かなどを、容易に検査することができる。

本発明によれば、各座席毎の乗車券読み取り装置を要しないとともに乗客の手を煩わせることなく、検札業務の効率化を図ることができる座席発券状況表示装置を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態による座席発券状況表示装置を列車に搭載した状態を模式的に示す概略ブロック図である。 図１に示す列車の乗客の座席付近を、通路から窓側を見た様子の一例を模式的に示す概略図である。 座席発券システムを構成するサーバと図１中の無線送受信器との間の通信路を模式的に示す概略図である。 図１に示す列車の各停車駅と情報取得位置との位置関係の例を模式的に示す説明図である。 図１中のタッチパネル式情報表示器の所定画面の表示例を示す図である。 図１に示す座席発券状況表示装置の動作を示す概略フローチャートである。 図１中のタッチパネル式情報表示器の他の所定画面の表示例を示す図である。 本発明の第２の実施の形態による座席発券状況表示装置のタッチパネル式情報表示器の所定画面の表示例を示す図である。 本発明の第２の実施の形態による座席発券状況表示装置の動作が、図１に示す座席発券状況表示装置の動作と異なる所を示す一部概略フローチャートである。

以下、本発明による座席発券状況表示装置について、図面を参照して説明する。

［第１の実施の形態］

図１は、本発明の第１の実施の形態による座席発券状況表示装置１を列車に搭載した状態を模式的に示す概略ブロック図である。図１に示す列車は、４両編成とされ、１号車１１、２号車１２、３号車１３及び４号車１４が順次連結されている。１号車１１及び４号車１４は、同一構成を有し、いずれか一方が先頭車両となり他方が最後尾車両となる。もっとも、本発明による座席発券状況表示装置１が搭載される列車を構成する車両台数は、何ら限定されず、１台以上であればよい。

図１に示す列車には、モニタ装置（モニタシステム）が搭載されている。このモニタ装置は、各車両１１〜１４にそれぞれ搭載されている各種機器（空調装置、放送機器、各種表示器、室内灯などの補助機器、扉の開閉状態の検知器、扉の開閉装置）２１の情報を車両内ネットワークを経由して収集し、車両運転状況や車両搭載機器の状態監視、自動放送や表示装置の設定機能、空調装置や室内灯などの補助機器の制御機能、各種機器２１の自動試験機能、故障情報の収集・記録などの機能を提供する。

このモニタ装置は、１号車１１及び４号車１４にそれぞれ搭載されたモニタ制御装置３１及びタッチパネル式情報表示器３２と、各号車１１〜１４にそれぞれ搭載されたモニタ端末器３３と、各モニタ制御装置３１及び各モニタ端末器３３間を図１に示すように接続するネットワークケーブル３４とを備えている。図面には示していないが、各モニタ制御装置３１及び各モニタ端末器３３は、ネットワークケーブル３４と共に所定のプロトコル（例えば、ＡＲＣＮＥＴ）による列車内ネットワークを構成する通信インターフェースを有している。モニタ制御装置３１は、列車全体の管理や処理を行う。各モニタ端末器３３は各号車１１〜１４の各種機器２１と情報の授受を行う。タッチパネル式情報表示器３２は、例えばタッチパネル式液晶ディスプレイからなり、モニタ制御装置３１の制御下で、乗務員へのマンマシンインターフェースを提供する。タッチパネル式情報表示器３２には、例えば、運転士モードでは列車の編成状態や次の停車駅などが表示され、車掌モードでは扉の開閉状態や各車両の室温などが表示される。

モニタ制御装置３１は、前記列車の所定の車軸の回転に従ってパルス信号を出力するタコジェネレータ３５の出力信号に基づいて、自列車の位置を認識する位置認識機能を有している。また、モニタ制御装置３１は、乗務員による操作器（図示せず）の操作に応じて出力される扉の開閉を指令する扉指令を受け取り、その扉指令に従った扉制御信号を各モニタ端末器３３に供給し、各モニタ端末器３３が扉の開閉装置を制御して扉を開閉させる。なお、図面には示していないが、モニタ制御装置３１は、必要に応じて、他の信号や指令も受ける。

図面には示していないが、モニタ制御装置３１は、主に、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等の記憶装置、前記通信インターフェース、及び、タッチパネル式情報表示器３２との間で信号を授受するための入出力インターフェースを備えている。また、モニタ端末器３３は、主に、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等の記憶装置、前記通信インターフェース、及び、各種機器２１との間で信号を授受するための入出力インターフェースを備えている。

本実施の形態による座席発券状況表示装置１は、前記モニタ装置を利用して構成されている。すなわち、モニタ制御装置３１、タッチパネル式情報表示器３２及びモニタ端末器３３が座席発券状況表示装置１の構成要素としても動作するように構成され、前記モニタ装置とは別の、座席発券状況表示装置１の構成要素として、座席発券状況表示灯４１、Ｉ／Ｏユニット４２、ネットワークケーブル４３及び無線送受信器４４が追加されている。モニタ制御装置３１、タッチパネル式情報表示器３２及びモニタ端末器３３の、前記モニタ装置の構成要素としての動作については公知であるので、これ以上の説明は省略する。

本実施の形態では、座席発券状況表示灯４１が、前記列車の客室内の座席５１（図２参照）の付近に当該座席に対応して設けられた表示器を構成している。座席発券状況表示灯４１の配置例を図２に示している。

図２は、図１に示す列車の乗客の座席５１の付近を、通路から窓側を見た様子の一例を模式的に示す概略図である。図２に示す例では、各座席発券状況表示灯４１は、座席５１の上方の荷物棚５２の下部傾斜壁部５２ａに印刷等で表示された座席番号（図２中の「７Ｃ」、「７Ｂ」、「８Ｃ」、「８Ｄ」など）の近傍において、荷物棚５２の上部通路側垂直壁部５２ｂに設けられている。図２中、５３は荷物棚５２上の荷物の飛び出しを防止するための長尺部材である。なお、図２に示す例では、図２には通路側の座席５１のみが現れているが、通路側の座席５１の図２中の紙面奥側に窓側の座席５１が存在している。

本実施の形態では、図１に示すように、全車両１１〜１４の乗客の座席５１にそれぞれ対応して座席発券状況表示灯４１が設けられているが、例えば指定席となる可能性のない座席５１などについては、座席発券状況表示灯４１を設けなくてもよい。

本実施の形態では、座席発券状況表示灯４１として、フルカラーＬＥＤ（赤・緑・青の３つのＬＥＤが１つのパッケージに封印されたもので、３つのＬＥＤの明るさを変えることで種々の色を発光表示できるＬＥＤ）が用いられている。フルカラーＬＥＤに代えて、他の可変色表示灯（例えば、赤・緑の２つのＬＥＤが１つのパッケージに封印されたもの）を用いてもよい。また、座席発券状況表示灯４１に代わる表示器として、例えば、発光色は変わらずに発券状況に応じた文字を浮かび上がらせたりその文字を指し示すような発光表示を行う表示器を採用してもよい。

本実施の形態では、図１に示すように、Ｉ／Ｏユニット４２は、各号車１１〜１４毎に、４つの座席発券状況表示灯４１毎に１つずつ設けられている。各Ｉ／Ｏユニット４２は、対応する４つの座席発券状況表示灯４１をそれぞれ独立して点灯駆動する点灯駆動回路を有している。Ｉ／Ｏユニット４２の点灯駆動回路の各座席発券状況表示灯４１に対する駆動出力ポートを点灯ポートと呼ぶ。本実施の形態では、各Ｉ／Ｏユニット４２は４つの点灯ポートを有している。各号車１１〜１４毎に、モニタ端末器３３と各Ｉ／Ｏユニット４２との間が、ネットワークケーブル４３によってマルチドロップ接続されている。図面には示していないが、各号車１１〜１４毎に、モニタ端末器３３及び各Ｉ／Ｏユニット４２は、ネットワークケーブル４３と共に所定のプロトコル（例えば、ＲＳ−４８５）によるネットワークを構成する通信インターフェースを有している。各号車１１〜１４毎に、各Ｉ／Ｏユニット４２の点灯駆動回路は、１号車１１のモニタ制御装置３１の制御下でモニタ端末器３３からネットワークケーブル４３によるネットワークを介して受けた制御指令（対応する４つの座席発券状況表示灯４１をそれぞれ、消灯させるかそれとも何色で点灯させるかを示す制御指令）に従って、対応する４つの座席発券状況表示灯４１をそれぞれ、消灯させるかあるいは当該制御信号が示す色で点灯させる。

本実施の形態では、座席５１の発券状況が未発売である場合には、当該座席５１に対応する座席発券状況表示灯４１を青で点灯させ、座席５１の発券状況が大人用発売済みである場合には、対応する座席発券状況表示灯４１を緑で点灯させ、座席５１の発券状況が小人用発売済みである場合には、対応する座席発券状況表示灯４１をアンバーで点灯させる。もっとも、本発明では、各表示色はこれらの色に限らない。さらに、発売済み種別は大人用と小人用に限らず、発売済み種別を３種以上としてもよいし、発売済み種別を問わずに、発券状況を未発売であるか発売済みであるかのみとしてもよい。

本実施の形態では、発券状況（未発売、大人用発売、小人用発売）に応じた表示はいずれも点灯表示である。もっとも、本発明では、例えば、未発売を消灯、大人用発売を緑の点灯表示、小人用発売をアンバーの点灯表示としてもよい。しかし、例えば、座席発券状況表示灯４１の緑ＬＥＤが故障して点灯不能状態（いわゆる球切れ）となった場合、大人用発売に応じて座席発券状況表示灯４１を緑で点灯表示しようとしても消灯となるため、未発売が表示されてしまい、誤表示となってしまう。したがって、このような球切れ時の誤表示を回避するためには、発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示にすることが好ましい。

図３は、座席発券システムを構成するサーバ６１と図１中の無線送受信器４４との間の通信路を模式的に示す概略図である。

無線送受信器４４は、図１及び図３に示すように、１号車１１に搭載され、１号車１１のモニタ制御装置３１による制御下で、基地局６２ａを含む移動体通信網を含むネットワーク６２を介して、サーバ６１とデータの授受を行う。無線送受信器４４は、基地局６２ａと無線通信するように前記移動体通信の携帯端末と同様に構成されているが、モニタ制御装置３１による制御を受けて後述する動作を行うように構成されている。前記移動体通信網は、移動体通信業者が提供しているものでもよいし、例えば、鉄道システム専用のものでもよい。ネットワーク６２は、インターネット、公衆交換電話網（ＰＳＴＮ）、パケット交換網（ＰＳＮ）、ＩＳＤＮ（Integrated Services Digital Network）などを含んでいてもよい。

サーバ６１は、図１に示す列車の各座席５１の発券状況を示す最新の座席発券状況情報を保有し、無線送受信器４４からの要求に応じてその座席状況情報を無線送受信器４４に送信する機能を有する。このような機能を有していれば、サーバ６１は必ずしも座席発券システムを構成する必要はない。この場合、サーバ６１は、座席発券システムから最新の座席状況情報を取得するなどして、無線送受信器４４からの要求に応じてその座席状況情報を無線送受信器４４に送信すればよい。

図４は、図１に示す列車が走行する線路１００上の、図１に示す列車の各停車駅と情報取得位置との位置関係の例を模式的に示す説明図である。図４では、図１に示す列車は、線路１００上を走行方向Ｘへ走行し、停車駅Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ・・・を順次停車して行くものとしている。以下の説明では、停車駅Ａ，Ｂ間区間を停車駅間区間Ａ→Ｂと表記し、停車駅Ｂ，Ｃ間区間を停車駅間区間Ｂ→Ｃと表記し、他の停車駅間区間についても同様に表記する。停車駅間区間Ａ→Ｂを区画する手前側の停車駅は停車駅Ａであり、停車駅間区間Ｂ→Ｃを区画する手前側の停車駅は停車駅Ｂである。

列車がある停車駅間区間に位置しているときに座席発券状況表示灯４１に座席発券状況に応じた点灯表示を表示させようとする場合、当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅を出発した後に通過する当該停車駅間区間内の位置を、前記手前側の停車駅から走行方向Ｘへ予め設定された距離だけ離れた情報取得位置として予め決め、その情報取得位置を運行パターン情報と関連づけて、１号車１１のモニタ制御装置３１のメモリ内に記憶させておく。無線送受信器４４と基地局６２ａとの間の通信が良好となる範囲でできるだけ前記手前側の停車駅に近い位置を、情報取得位置として設定することが好ましい。

図４に示す例では、停車駅間区間Ａ→Ｂ，Ｂ→Ｃ，Ｄ→Ｅ，Ｅ→Ｆにおいて座席発券状況表示灯４１に座席発券状況に応じた点灯表示を表示させるべく、停車駅Ａから例えば２０ｍ離れた位置を情報取得位置Ｐａとして設定し、停車駅Ｂから例えば４０ｍ離れた位置を情報取得位置Ｐｂとして設定し、停車駅Ｄから例えば２０ｍ離れた位置を情報取得位置Ｐｄとして設定し、停車駅Ｅから例えば１０ｍ離れた位置を情報取得位置Ｐｅとして設定している。また、図４に示す例では、停車駅間区間Ｃ→Ｄの距離は所定距離（例えば１ｋｍ）以下であって検札業務を行わない区間であるので、駅間区間Ｃ→Ｄにおいて座席発券状況表示灯４１は消灯させたままとするべく、駅間区間Ｃ→Ｄ内の情報取得位置は設定されていない。

図５は、図１中のタッチパネル式情報表示器３２の「座席確認」画面の表示例を示す図である。「座席確認」画面は、車掌モード時にメニューにて選択表示される画面である。ここでは、本実施の形態による座席発券状況表示装置１の動作に関連する表示画面を、「座席確認」画面と称する。「座席確認」画面は車掌が見たりタッチ操作したりするものである。

次に、本実施の形態による座席発券状況表示装置１の動作について、図６を参照して説明する。図６は、図１に示す座席発券状況表示装置１の動作を示す概略フローチャートである。

本実施の形態による座席発券状況表示装置１は、乗務員がタッチパネル式情報表示器３２を操作して自列車の列車番号及び系統番号を入力し、始発駅を出発すると、動作を開始する。入力された列車番号及び系統番号は、「座席確認」画面の上部に表示され、これに応じた列車のイラスト（図５に示す例では６両編成のイラスト）が表示される。図５に示す例では、列車番号は「Ｔ５００１」とし、系統番号は「１２３４」としている。動作開始時の初期状態として、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２に、「座席確認」画面における「座席確認列番」、「モニタ駅間」、「受信列番」、「受信駅間」及び「受信状態」の各内容を非表示にさせておく。また、動作開始の初期状態として、全ての座席５１の座席発券状況表示灯４１を消灯させておく。なお、前述したように、入力された列車番号に対応する運行パターン情報に関連して、前述したように情報取得位置（図４に示す例では、Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｄ，Ｐｅ・・・）を予め設定しておく。

本実施の形態による座席発券状況表示装置１が動作を開始すると、まず、１号車１１のモニタ制御装置３１が、自身のメモリ内のカウント値ｎを０にリセットする（ステップＳ１）。このカウント値ｎは、繰り返しの発呼回数をカウントするためのものである。

次に、１号車１１のモニタ制御装置３１は、自列車が次の情報取得位置（自列車が次に通過するべき情報取得位置）を通過したか否かを判定し（ステップＳ２）、自列車が次の情報取得位置を通過するのを待つ。自列車が次の情報取得位置を通過すると、ステップＳ３へ移行する。

図４に示す例では、始発駅Ａを出発した当初は、ステップＳ２における次の情報取得位置は情報取得位置Ｐａであり、自列車が情報取得位置Ｐａを通過した後のステップＳ２における次の情報取得位置は情報取得位置Ｐｂであり、自列車が情報取得位置Ｐｂを通過した後のステップＳ２における次の情報取得位置は情報取得位置Ｐｄである。なお、１号車１１のモニタ制御装置３１は、前述したように自列車の現在位置を認識しているので、認識された自列車の現在位置と予め設定された情報取得位置とに基づいて、ステップＳ２の判定を行う。

ステップＳ３において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、先に入力された自列車の列車番号及び自列車が現在位置している停車駅間区間（例えば、自列車が現在図４中の停車駅間区間Ａ→Ｂに位置している場合には、停車駅間区間Ａ→Ｂ）を指定して、自列車の当該停車駅間区間における各座席５１の発券状況を示す現在の座席発券状況情報を要求する旨の発呼を、無線送受信器４４に指示し、この指示に応答して、無線送受信器４４はサーバ６１に対してその発呼を行う。

次に、１号車１１のモニタ制御装置３１は、カウント値ｎを１だけインクリメントし（ステップＳ４）、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２に、「座席確認」画面の「受信状態」の欄に「受信中」を例えば黄色の文字色で表示させる（ステップＳ５）。４号車１４のタッチパネル式情報表示器３２が車掌モードである場合には、１号車１１のモニタ制御装置３１は、ネットワークケーブル３４によるネットワーク及び４号車１４のモニタ制御装置３１を経由して、４号車１４のタッチパネル式情報表示器３２に「座席確認」画面に関する制御を行う。

引き続いて、無線送受信器４４は、ステップＳ３で発呼してから所定時間Ｔ１内にサーバ６１から応答があったか否かを判定する（ステップＳ６）。

ステップＳ６で所定時間Ｔ１内にサーバ６１から応答がなかったと判定されると、ステップＳ１６へ移行する。一方、ステップＳ６で所定時間Ｔ１内にサーバ６１から応答があったと判定されると、ステップＳ７へ移行する。

ステップＳ７において、無線送受信器４４は、ステップＳ３の発呼で要求した座席発券状況情報の受信が完了したか否かを判定する。ステップＳ７で受信が完了したと判定されると、ステップＳ８へ移行する。一方、ステップＳ７で受信が完了していないと判定されると、無線送受信器４４は、受信エラーが発生した（所定時間Ｔ２以上サーバ６１から応答がないかあるいはサーバ６１からエラーが発生した旨の通知があった）か否かを判定する（ステップＳ１５）。ステップＳ１５で受信エラーが発生していないと判定されると、ステップＳ７へ戻る。一方、ステップＳ１５で受信エラーが発生したと判定されると、ステップＳ１６へ移行する。

なお、サーバ６１は、ステップＳ３の発呼に応答して、要求された座席発券状況情報を無線送受信器４４に送信する際には、座席発券状況情報と共に、当該座席発券状況情報に属性として関連づけられている列車番号（列車識別情報）及び停車駅間区間も、無線送受信器４４に送信する。ステップＳ３の発呼で要求した座席発券状況情報のみならず、サーバ６１から送信されて来たこれらの列車番号及び停車駅間区間も受信し終わったときに、ステップＳ７で受信完了と判定する。

ステップＳ１６において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、カウント値ｎがＮ（Ｎは２以上の整数）であるか否か（すなわち、発呼をＮ回繰り返しても要求した座席発券状況情報の受信が完了しなかったか否か）を判定する。ステップＳ１６でカウント値ｎがＮであると判定されると、ステップＳ１７へ移行する。一方、ステップＳ１６でカウント値ｎがＮでないと判定されると、ステップＳ３へ戻る。

ステップＳ１７において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２に、「座席確認」画面の「受信状態」の欄に「発呼ＮＧ」を例えば赤色の文字色で表示させる。この「発呼ＮＧ」の表示により、前記座席発券状況情報を取得することができなかった旨が車掌に報知される。

その後、１号車１１のモニタ制御装置３１は、扉の開閉状態の検知器から扉開検知信号が得られたか否かを判定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１８で扉開検知信号が得られたと判定されると、ステップＳ１３へ移行する。一方、ステップＳ１８で扉開検知信号が得られなかったと判定されると、ステップＳ１９へ移行する。

ステップＳ１８の時点で扉が開くということは、事故等がない限り、ステップＳ１８の直前のステップＳ２で通過したと判定された情報取得位置の次の停車駅に停車したことを意味する。例えば、図４に示す例では、ステップＳ１８の直前のステップＳ２で通過したと判定された情報取得位置が情報取得位置Ｐｂであれば、自列車が情報取得位置Ｐｂの次の停車駅Ｃに停車したことを意味し、ステップＳ１８の直前のステップＳ２で通過したと判定された情報取得位置が情報取得位置Ｐｄであれば、自列車が情報取得位置Ｐｄの次の停車駅Ｅに停車したことを意味する。モニタ制御装置３１は、ステップＳ１８において、扉の開閉状態の検知器から扉開検知信号が得られたか否かを判定する代わりに、扉開指令信号を受けたか否かを判定してもよいし、あるいは、前記列車が次の停車駅に到着したか否かを判定してもよいし、あるいは、前記列車が次の停車駅に到着しかつ前記扉開検知信号が得られたか否かを判定してもよいし、あるいは、前記列車が次の停車駅に到着しかつ扉開指令信号を受けたか否かを判定してもよい。前記列車が次の停車駅に到着したか否かは、例えば、モニタ制御装置３１が認識している自列車の現在位置が運行パターン情報による次の停車駅の位置と実質的に一致したか否かによって判定してもよいし、あるいは、モニタ制御装置３１が認識している自列車の現在位置が運行パターン情報による次の停車駅の位置と実質的に一致しかつ自列車の速度がゼロになったか否かによって判定してもよい。これらの点は、後述するステップＳ１１についても同様である。

ステップＳ１９において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２の「座席確認」画面の「強制受信」の矩形領域がタッチ操作されることで発せられる強制受信指令を受けたか否かを判定する。４号車１４のタッチパネル式情報表示器３２が車掌モードである場合には、４号車１４のタッチパネル式情報表示器３２からの強制受信指令は、４号車１４のモニタ制御装置３１及びネットワークケーブル３４によるネットワークを経由して、１号車１１のモニタ制御装置３１に送られるようになっている。

ステップＳ１９で強制受信指令を受けていないと判定されると、ステップＳ１８へ戻る。一方、ステップＳ１９で強制受信指令を受けたと判定されると、１号車１１のモニタ制御装置３１が、自身のメモリ内のカウント値ｎを０にリセットし（ステップＳ２０）、その後、ステップＳ３へ戻る。

ステップＳ８において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２に、「座席確認」画面の「受信状態」の欄に「ＯＫ」を例えば緑色の文字色で表示させ、「座席確認」画面の「座席確認列番」の欄にステップＳ３の発呼の際にサーバ６１へ送信して指定した自列車の列車番号を表示させ、「座席確認」画面の「モニタ駅間」の欄にステップＳ３の発呼の際にサーバ６１へ送信して指定した停車駅間区間を表示させ、「座席確認」画面の「受信列番」の欄にステップＳ７で受信が完了したと判定された「列車番号」を表示させ、「座席確認」画面の「受信駅間」の欄にステップＳ７で受信が完了したと判定された停車駅間区間を表示させる。これにより、「座席確認列番」及び「モニタ駅間」と「受信列番」及び「受信駅間」とがそれぞれ比較し得るように車掌に報知される。

次に、１号車１１のモニタ制御装置３１は、ステップＳ７で受信が完了したと判定された座席発券状況情報に応じた制御指令を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、当該座席発券状況情報が未発売と示す座席５１の座席発券状況表示灯４１を青で点灯させ、当該座席発券状況情報が大人用発売済みと示す座席５１の座席発券状況表示灯４１を緑で点灯させ、当該座席発券状況情報が小人用発売済みと示す座席５１の座席発券状況表示灯４１をアンバーで点灯させる（ステップＳ９）。

次いで、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２の「座席確認」画面の「座席表示灯消灯」の矩形領域がタッチ操作されることで発せられる座席発券状況表示灯消灯指令を受けたか否かを判定する（ステップＳ１０）。４号車１４のタッチパネル式情報表示器３２が車掌モードである場合には、４号車１４のタッチパネル式情報表示器３２からの座席発券状況表示灯消灯指令は、４号車１４のモニタ制御装置３１及びネットワークケーブル３４によるネットワークを経由して、１号車１１のモニタ制御装置３１に送られるようになっている。

ステップＳ１０で座席発券状況表示灯消灯指令を受けたと判定されると、ステップＳ１２へ移行する。一方、ステップＳ１０で座席発券状況表示灯消灯指令を受けていないと判定されると、１号車１１のモニタ制御装置３１は、ステップＳ１８と同様に、扉の開閉状態の検知器から扉開検知信号が得られたか否かを判定する（ステップＳ１１）。ステップＳ１１で扉開検知信号が得られなかったと判定されると、ステップＳ１０へ戻る。一方、ステップＳ１１で扉開検知信号が得られたと判定されると、ステップＳ１２へ移行する。

ステップＳ１２において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、全ての座席５１の座席発券状況表示灯４１を消灯させるための制御指令を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、各Ｉ／Ｏユニット４２に供給することによって、全ての座席５１の座席発券状況表示灯４１を消灯させる。ステップＳ１２の後にステップＳ１３へ移行する。

ステップＳ１３において、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２に、「座席確認」画面において、「座席確認列番」、「モニタ駅間」、「受信列番」、「受信駅間」及び「受信状態」の各内容を非表示にさせる。

その後、１号車１１のモニタ制御装置３１は、次の情報取得位置が存在する（自列車が次に通過するべき情報取得位置が存在する）か否かを判定する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４で存在すると判定されると、ステップＳ１へ戻る。一方、ステップＳ１４で存在しないと判定されると、本実施の形態による座席発券状況表示装置１は一例の動作を終了する。

以上の説明からわかるように、本実施の形態では、無線送受信器４４が、「前記列車の全ての又は一部の停車駅間区間について、前記列車が当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅を出発した後に当該停車駅間区間に位置しているときに、当該停車駅間区間おける前記座席の発券状況を示す現在の座席発券状況情報を、前記列車外に設けられた車外装置から取得する座席発券状況情報取得部」に相当している。また、本実施の形態では、モニタ制御装置３１、モニタ端末器３３及びＩ／Ｏユニット４２が、「前記座席発券状況情報取得部により取得された前記座席発券状況情報が示す前記座席の前記発券状況に応じた表示を、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに前記表示器に行わせる表示制御部」としての機能を担っている。

本実施の形態によれば、列車が所定の停車駅間区間（図４に示す例では、停車駅間区間Ａ→Ｂ，Ｂ→Ｃ，Ｄ→Ｅ，Ｅ→Ｆなど）に位置しているときに、当該停車駅間区間における座席発券状況を示す現在の座席発券状況情報が無線送受信器４４によってサーバ６１から取得され、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに、取得された当該座席発券状況情報が示す座席発券状況に応じた表示（本実施の形態では、具体的には、未発売に応じた青色点灯表示、大人用発売済みに応じた緑色点灯表示、小人用発売済みに応じたアンバー色点灯表示）が、座席５１の付近に当該座席５１に対応して設けられた座席発券状況表示灯４１に表示される。これにより、前記列車が所定の停車駅間区間に位置しているときに、その停車駅間区間における最新の座席発券状況が、座席５１の付近の座席発券状況表示灯４１に表示される。

したがって、本実施の形態によれば、前記列車の乗務員は、検札対象とすべき座席５１（例えば、未発売（青色点灯表示）の座席５１）であるのに乗客が座っている座席５１や、小人用発売（アンバー色点灯表示）の座席５１であるのに大人が座っている座席５１など）を一目で知ることができるため、各座席５１毎の乗車券読み取り装置を要しないとともに乗客の手を煩わせることなく、検札業務の効率化を図ることができる。

もし本実施の形態と異なり座席発券状況表示灯４１がなければ、乗務員は、座席５１の上方等に表示されている座席番号と、自分の手元の携帯端末の表示（例えば、座席番号と当該座席番号の座席の発券状況との対応関係を示す表示）又は自分の手元の記録紙等の記載（座席番号と当該座席番号の座席の発券状況との対応関係を示す記載）とを、いちいち交互に見比べて、視線を移動させながら各座席５１の発券状況を確認した上で、当該座席５１を検札対象とすべきか否か判断しなければならず、検札業務を効率良く行うことができない。また、このような視線移動に起因して、乗務員は、走行中の揺れている車内において、乗客や荷物と接触する危険性が高まるとともに自身の体勢が不安定となる。これに対し、本実施の形態によれば、前述したように検札業務の効率化を図ることができるのみならず、このような危険性や体勢の不安定さも低減することができる。

そして、本実施の形態によれば、列車が所定の停車駅間区間に位置しているときに、その停車駅間区間における最新の座席発券状況が、座席５１の付近の座席発券状況表示灯４１に表示されるので、その停車駅間区間よりも手前の停車駅間区間を列車が走行していたときに得た古い座席発券状況が表示されてしまうようなことがなく、正確な座席発券状況情報を表示することできる。

近年の座席発券システムでは、携帯情報端末等の活用によって乗客は乗車直前まで指定席券や特急券等の購入が可能となってきている。したがって、本実施の形態と異なり、列車が停車駅に停車して列車の扉が開いているときに無線送受信器４４がサーバ６１から座席発券状況情報を取得するとすれば、無線送受信器４４が取得した座席発券状況情報には、列車の扉が閉まって停車駅を出発する時点の直前に指定席券等を購入して当該列車に駆け込み乗車した乗客の座席５１の発券状況は反映されなくなってしまう。

これに対し、本実施の形態によれば、無線送受信器４４は、前記列車が当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅から出発した後にサーバ６１から現在の前記座席発券状況情報を取得するので、列車の扉が閉まって停車駅を出発する時点の直前に指定席券等を購入して当該列車に駆け込み乗車した乗客の座席の発券状況も反映された、当該停車駅間区間における確定後の最新の座席発券状況情報を取得することができる。したがって、本実施の形態によれば、より正確な座席発券状況情報を表示することできる。

さらに、本実施の形態によれば、無線送受信器４４は、列車が停車駅間区間に位置しているときに、その停車駅間区間における座席発券状況情報をサーバ６１から取得するので、他の停車駅間区間における座席発券状況情報も併せて取得する場合に比べて、サーバ６１から無線送受信器４４へ伝送すべきデータ量が少なくてすむとともに、座席発券状況情報の更新等の管理はサーバ６１に任せればよいため、当該列車上で２重に管理する必要がない。

また、本実施の形態によれば、図６中のステップＳ１６でＮＯの場合にステップＳ３へ戻るので、座席発券状況情報が取得されるまでＮ回（２回以上）まで前記発呼（座席発券状況情報の要求）が繰り返されるので、１回要求してサーバ６１から前記座席発券状況情報を取得することができない場合にその取得を断念する場合に比べて、前記座席発券状況情報を適切に取得することができる確率が高まる。

さらに、本実施の形態によれば、座席発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示（具体的には、未発売に応じた青色点灯表示、大人用発売済みに応じた緑色点灯表示、小人用発売済みに応じたアンバー色点灯表示）であり、Ｎ回まで前記発呼を繰り返しても座席発券状況を取得することができない場合には、座席発券状況表示灯４１が消灯のまま維持されるので、現状と異なる誤った表示を回避することができる。

さらにまた、本実施の形態によれば、図６中のステップＳ１７で「発呼ＮＧ」が表示され、前記座席発券状況情報を取得することができなかった旨が車掌に報知されるので、必要に応じて、座席発券状況表示灯４１による表示を利用せずに従来と同様の検札業務を行うなど、乗務員による適切な運用が可能となる。

また、本実施の形態によれば、座席発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、前記列車の扉が開いたときに図６中のステップＳ１２で座席発券状況表示灯４１が消灯されるので、事実上前記列車が次の前記列車が次の停車駅で停止したときに座席発券状況表示灯４１が消灯されて非表示状態にされることになることから、古い座席発券状況情報による表示や不確定状態の座席発券状況情報による表示を回避することができる。

さらに、本実施の形態によれば、座席発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、乗務員によるタッチ操作により発せられる座席発券状況表示灯消灯指令を受けたときに（図６中のステップＳ１０でＹＥＳの場合に）、図６中のステップＳ１２で座席発券状況表示灯４１が消灯されるので、乗務員は、当該停車駅間区間における検札終了後、自己の操作により、座席発券状況表示灯を消灯させて非表示状態にすることができる。このように座席発券状況表示灯４１を消灯させれば、検札終了後に、指定席券を購入していない不正な乗客が、座席発券状況表示灯４１が発売済みを表示している空席を探してその席に着座してしまうような事態を防止することができる。一方、タッチ操作による消灯を行わずに、当該停車駅間区間における検札終了後も座席発券状況表示灯４１による点灯表示を継続させれば、座席発券状況表示灯４１による表示の意味を乗客に周知させておくことで、座席発券状況表示灯４１が青点灯表示により未発売を表示している座席５１に着座している乗客が不正着座していることが他の乗客に明白となるため、他の乗客の人目を気にして不正着座が行われなくなるという不正着座抑止効果を得ることができる。したがって、本実施の形態によれば、乗務員の運用によって、発売済みの空席に対する不正着座を防止する効果、及び、未発売の座席に対する不正着座抑止効果のいずれの効果を重視するかを、選択することができる。

なお、本発明では、図５に示す「座席確認」画面において「座席表示灯消灯」矩形領域を取り除き、図６においてステップＳ１２を取り除いてステップＳ９の後に直ちにステップＳ１１へ移行してもよい。この場合、発売済みの空席に対する不正着座を防止する効果を得ることはできないものの、未発売の座席に対する不正着座抑止効果は得ることができる。

また、本実施の形態によれば、ステップＳ８において、「座席確認列番」及び「モニタ駅間」と「受信列番」及び「受信駅間」とがそれぞれ比較し得るように車掌に報知されるので、乗務員は、サーバ６１に要求した座席発券状況情報の属性である列車の識別情報（「座席確認列番」）及び停車駅間区間（「モニタ駅間」）と、これに応じてサーバ６１から送られてきた座席発券状況情報の属性である列車の識別情報（「受信列番」）及び停車駅間区間（「受信駅間」）とを比較することができる。本来両者はそれぞれ一致しているはずであるが、通信路の伝送品質やサーバ６１の誤動作等によって両者が一致しない可能性がある。その場合には、無線送受信器４４がサーバ６１から取得した座席発券状況情報は誤っている可能性が高い。本実施の形態によれば、乗務員が前記比較を行うことで、両者がそれぞれ一致しているか否かによって、取得された座席発券状況情報が正しいか否かを確認することができる。

なお、本実施の形態のように乗務員の判断に任せるのではなく、１号車１１のモニタ制御装置３１が「座席確認列番」及び「モニタ駅間」と「受信列番」及び「受信駅間」とをそれぞれ比較し、両者が一致すると判定される場合にのみステップＳ９を行うようにしてもよい。

ところで、本実施の形態による座席発券状況表示装置１は、製品出荷前や出荷後の保守点検などの際に、タッチパネル式情報表示器３２に対して所定操作を行うことで、座席発券状況表示灯４１の動作を検査する検査モードに移行するように構成されている。検査モードへ移行した当初は、車両１１〜１４のいずれの座席発券状況表示灯４１のいずれの色のＬＥＤも消灯している。この状態を全消灯状態と呼ぶ。

図７は、この検査モード時の図１中の１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２の画面の表示例を示す図である。本実施の形態では、この検査モードには、第１の検査モードと第２の検査モードの２種類がある。図７に示す画面中の領域Ｒ１は、第１の検査モードに関する操作・表示を行う部分である。図７に示す画面中の領域Ｒ２は、主に第２の検査モードに関する操作・表示を行う部分である。

本実施の形態では、前記第１の検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、検査者が車両１台に対して座席発券状況表示灯４１を１つ選択的に指定してかつ当該座席発券状況表示灯４１が有する複数の発光部（本実施の形態では、１つのパッケージに封印された赤のＬＥＤ、緑のＬＥＤ及び青のＬＥＤ）のうちの１つを選択的に指定して、前記指定した座席発券状況表示灯４１の前記指定した色のＬＥＤを選択的に発光させるように発光指令する操作を行うことを当該検査者に案内する表示を、図７に示す画面中の領域Ｒ１において、１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２に表示させる。

そして、前記第１の検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、領域Ｒ１の操作に応答して１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２から前記発光指令を受けると、前記発光指令で車両１１〜１４の各々に対して１つずつ指定された座席発券状況表示灯４１の１つの色のＬＥＤを選択的に発光させる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、前記発光指令で車両１１〜１４の各々に対して１つずつ指定された座席発券状況表示灯４１の１つの色のＬＥＤを選択的に発光させる。

具体的には、本実施の形態では、領域Ｒ１における「Ｉ／Ｏユニット番号」領域の中央の矩形領域の数字は、現在指定されているＩ／Ｏユニット番号を示している。その左側の矢印が付された矩形領域は、現在指定されているＩ／Ｏユニット番号を減少させるためのタッチ操作領域を示し、その右側の矢印が付された矩形領域は、現在指定されているＩ／Ｏユニット番号を増加させるためのタッチ操作領域を示している。Ｉ／Ｏユニット番号は、各車両１１〜１４において各Ｉ／Ｏユニット４２を識別するために１からＭ（Ｍは各車両１１〜１４におけるＩ／Ｏユニット４２の数）までの連番で各Ｉ／Ｏユニット４２に付された番号であり、同じ車両内のＩ／Ｏユニット４２には同じＩ／Ｏユニット番号は付されていないが、異なる車両のＩ／Ｏユニット４２には同じＩ／Ｏユニット番号が付されている。

図７に示す例では、各Ｉ／Ｏユニット４２は８つの点灯ポートを有しているものとしており、領域Ｒ１における「点灯ポート」領域の点灯ポート番号「１」〜「８」が付されたの８つの矩形領域は、Ｉ／Ｏユニット４２の各点灯ポートを指定するためのタッチ操作領域を示している。なお、各Ｉ／Ｏユニット４２が前述したように４つの点灯ポートしか有していない場合には、「点灯ポート」領域に「１」〜「４」の４つの矩形領域のみを設ければよい。各車両１１〜１４において、Ｉ／Ｏユニット番号と点灯ポート番号との組合せと座席発券状況表示灯４１とが１対１に対応している。「点灯ポート」領域の「１」〜「８」の８つの矩形領域のうちのいずれか１つにタッチ操作すると、当該矩形領域に対応する点灯ポートのみが指定されて当該矩形領域の地色が指定状態を示す色となり、他の７つの矩形領域に対応する点灯ポートが非指定状態となって当該他の７つの矩形領域の地色が非指定状態を示す色となる。その後、「点灯ポート」領域の「１」〜「８」の８つの矩形領域のうちの他の１つにタッチ操作すると、当該矩形領域に対応する点灯ポートのみが指定された状態に切り替わる。

領域Ｒ１における「点灯色」領域の「赤」、「緑」、「青」がそれぞれ付された３つの矩形領域は、座席発券状況表示灯４１のいずれの色（赤、緑、青のうちのいずれの色）のＬＥＤを選択的に発光させるかを指定するためのタッチ操作領域を示している。「点灯色」領域の「赤」、「緑」、「青」の３つの矩形領域のうちのいずれか１つにタッチ操作すると、当該矩形領域に対応する点灯色のみが指定されて当該矩形領域の地色が指定状態を示す色となり、他の２つの矩形領域に対応する点灯色が非指定状態となって当該他の２つの矩形領域の地色が非指定状態を示す色となる。その後、「点灯色」領域の「赤」、「緑」、「青」の３つの矩形領域のうちの他の１つにタッチ操作すると、当該矩形領域に対応する点灯色のみが指定された状態に切り替わる。

前記第１の検査モードでは、検査者が領域Ｒ１において前述した操作を行うことで、例えば、Ｉ／Ｏユニット番号を「３」に指定し、点灯ポート番号を「２」に指定し、点灯色を「青」に指定することによって、車両１１〜１４の各々におけるＩ／Ｏユニット番号が「３」でかつ点灯ポート番号が「２」に対応する１つずつの座席発券状況表示灯４１の青色ＬＥＤを選択的に発光させる発光指令が、１号車１１のモニタ制御装置３１に供給される。１号車１１のモニタ制御装置３１は、この発光指令を受けると、前記発光指令で車両１１〜１４の各々に対して１つずつ指定された座席発券状況表示灯４１の青色のＬＥＤを選択的に発光させる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、前記発光指令で車両１１〜１４の各々に対して１つずつ指定された合計４つの座席発券状況表示灯４１（Ｉ／Ｏユニット番号が「３」でかつ点灯ポート番号が「２」に対応する１つずつの座席発券状況表示灯４１）の青色のＬＥＤを選択的に発光させる。

したがって、前記第１の検査モードでは、前記発光指令で指定した座席発券状況表示灯４１の１つ色のＬＥＤが実際に発光するか否かを確認することで、１号車１１のモニタ制御装置３１から座席発券状況表示灯４１の１つの色のＬＥＤまでの配線が正しいか否かなどを、容易に検査することができる。

なお、前記発光指令で指定する１つの座席発券状況表示灯４１（本実施の形態では、Ｉ／Ｏユニット番号と点灯ポート番号との組合せ）と１つの色のＬＥＤとの組合せを順次変えていくことで、全ての座席発券状況表示灯４１の全ての色のＬＥＤについて検査することができる。

なお、本実施の形態では、領域Ｒ１による操作により各車両１１〜１４のいずれかの座席発券状況表示灯４１のいずれかの色のＬＥＤが点灯している状態で、図７中の領域Ｒ２の「消灯」の矩形領域をタッチ操作すると、領域Ｒ１における「点灯ポート」領域の「１」〜「８」の８つの矩形領域及び「点灯色」領域の「赤」、「緑」、「青」の３つの矩形領域の全てが非選択状態となり、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車両１１〜１４のいずれの座席発券状況表示灯４１のいずれの色のＬＥＤも消灯させる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を前記ネットワークを経由してそれぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、車両１１〜１４のいずれの座席発券状況表示灯４１のいずれの色のＬＥＤも消灯させる。これにより、全消灯状態となる。領域Ｒ１による操作により各車両１１〜１４のいずれかの座席発券状況表示灯４１のいずれかの色のＬＥＤが点灯している状態で、領域Ｒ２における「赤点灯」、「緑点灯」、「青点灯」の３つの矩形領域のいずれかをタッチ操作すると、領域Ｒ１における「点灯ポート」領域の「１」〜「８」の８つの矩形領域及び「点灯色」領域の「赤」、「緑」、「青」の３つの矩形領域の全てが非選択状態となり、領域Ｒ１の操作による発光指令を発する状態である前記第１の検査モードから、前記第２の検査モードへ移行する。

本実施の形態では、前記第２の検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、検査者が座席発券状況表示灯４１が有する複数の発光部（本実施の形態では、１つのパッケージに封印された赤のＬＥＤ、緑のＬＥＤ及び青のＬＥＤ）のうちの１つを指定して、車両１１〜１４に設けられた全ての座席発券状況表示灯４１の前記指定した色のＬＥＤを一斉に発光させるように指令する操作を行うことを当該検査者に案内する表示を、図７に示す画面中の領域Ｒ２において、１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２に表示させる。

そして、前記第２の検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、領域Ｒ２の操作に応答して１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２から前記発光指令を受けると、車両１１〜１４に設けられた全ての座席発券状況表示灯４１の前記発光指令で指定された１つの色のＬＥＤを一斉に発光させる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の前記発光指令で指定された１つの色のＬＥＤを一斉に発光させる。

具体的には、本実施の形態では、領域Ｒ２における「赤点灯」、「緑点灯」、「青点灯」がそれぞれ付された３つの矩形領域は、座席発券状況表示灯４１のいずれの色（赤、緑、青のうちのいずれの色）のＬＥＤを選択的に発光させるかを指定し、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の指定した色のＬＥＤを一斉に点灯させる発光指令を発するためのタッチ操作領域を示している。

「赤点灯」、「緑点灯」、「青点灯」の３つの矩形領域のうちのいずれか１つにタッチ操作すると、当該矩形領域に対応する点灯色のみが指定されて当該矩形領域の地色が指定状態を示す色となり、他の２つの矩形領域に対応する点灯色が非指定状態となって当該他の２つの矩形領域の地色が非指定状態を示す色となる。その後、「赤点灯」、「緑点灯」、「青点灯」の３つの矩形領域のうちの他の１つにタッチ操作すると、当該矩形領域に対応する点灯色のみが指定された状態に切り替わる。

前記第２の検査モードでは、検査者が領域Ｒ２における「赤点灯」の矩形領域をタッチ操作すると、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の赤のＬＥＤのみを一斉に点灯させる発光指令が、１号車１１のモニタ制御装置３１に供給される。１号車１１のモニタ制御装置３１は、この発光指令を受けると、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の赤のＬＥＤのみを一斉に点灯させる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の赤のＬＥＤのみを一斉に発光させる。同様に、検査者が領域Ｒ２における「緑点灯」の矩形領域をタッチ操作すると、１号車１１のモニタ制御装置３１は車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の緑のＬＥＤのみを一斉に発光させる。同様に、検査者が領域Ｒ２における「青点灯」の矩形領域をタッチ操作すると、１号車１１のモニタ制御装置３１は車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の青のＬＥＤのみを一斉に発光させる。

したがって、前記第２の検査モードでは、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の前記発光指令で指定した１つ色のＬＥＤが実際に発光するか否かを確認することで、当該１つの色のＬＥＤが点灯不能状態（いわゆる球切れ）となっていないか否かなどを、容易に検査することができる。なお、前記発光指令で指定する色のＬＥＤを順次変えていくことで、全ての座席発券状況表示灯４１の全ての色のＬＥＤについて検査することができる。

なお、本実施の形態では、領域Ｒ２による操作により車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１のいずれかの色のＬＥＤが点灯している状態で、領域Ｒ２の「消灯」の矩形領域をタッチ操作すると、「赤点灯」、「緑点灯」、「青点灯」の３つの矩形領域の全てが非選択状態となり、１号車１１のモニタ制御装置３１は、車両１１〜１４のいずれの座席発券状況表示灯４１のいずれの色のＬＥＤも消灯させる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を前記ネットワークを経由してそれぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、車両１１〜１４のいずれの座席発券状況表示灯４１のいずれの色のＬＥＤも消灯させる。これにより、全消灯状態となる。領域Ｒ２による操作により車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１のいずれかの色のＬＥＤが点灯している状態で、領域Ｒ１における「点灯ポート」領域の「１」〜「８」の８つの矩形領域のいずれか又は「点灯色」領域の「赤」、「緑」、「青」のいずれかをタッチ操作すると、領域Ｒ２の「赤点灯」、「緑点灯」、「青点灯」の３つの矩形領域の全てが非選択状態となり、領域Ｒ２の操作による発光指令を発する状態である前記第２の検査モードから、前記第１の検査モードへ移行する。

本発明では、前記検査モードを次のように変形してもよい。

本発明では、前記第１及び第２の検査モードのうちの一方のみを行うように構成してもよいし、両方とも行わなくてもよい。

また、前記第１の検査モードでは、車両１１〜１４の各々に対して１つずつ合計４つの座席発券状況表示灯４１が指定されるようになっているが、車両１１〜１４を部分的に指定可能とし、指定された車両の座席発券状況表示灯４１のみが指定されるようにしてもよい。

さらに、本発明では、前記第１の検査モードに代えて、次の検査モードを行うように構成してもよい。前記第１の検査モードに代わるこの検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、検査者が車両１台に対して又は車両複数台に対して座席発券状況表示灯４１を１つ選択的に指定してかつ当該座席発券状況表示灯４１に表示させる複数の表示（本実施の形態では、青色点灯表示、緑色点灯表示、アンバー色点灯表示）のうちの１つの表示を選択的に指定して、前記指定した座席発券状況表示灯４１に前記指定した表示を行うように表示指令する操作を行うことを当該検査者に案内する案内画面を、１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２に表示させる。

そして、前記第１の検査モードに代わるこの検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２から前記表示指令を受けると、前記表示指令で指定された座席発券状況表示灯４１に前記表示指令で指定された１つの表示を行わせる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、前記表示指令で指定された座席発券状況表示灯４１に前記表示指令で指定された１つの表示を行わせる。

したがって、前記第１の検査モードに代わるこの検査モードでは、前記表示指令で指定した座席発券状況表示灯４１に前記表示指令で指定した１つの表示が実際に表示されるか否かを確認することで、１号車１１のモニタ制御装置３１から座席発券状況表示灯４１までの配線が正しいか否かなどを、容易に検査することができる。

なお、前記表示指令で指定する座席発券状況表示灯４１と１つの表示との組合せを順次変えていくことで、全ての座席発券状況表示灯４１の全ての表示について検査することができる。

また、前記第２の検査モードでは、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の指定した色のＬＥＤを一斉に発光させているが、車両１１〜１４を部分的に指定可能とし、指定された車両の座席発券状況表示灯４１のみの指定した色のＬＥＤを一斉に発光させるようにしてもよい。

また、前記第２の検査モードでは、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の指定した色の１つのＬＥＤを一斉に発光させているが、本発明では、車両１１〜１４の全ての座席発券状況表示灯４１の全部又は指定した２つのＬＥＤを一斉に発光させてもよい。例えば、各座席発券状況表示灯４１の赤、緑、青の３つのＬＥＤを同時に発光させる場合、球切れ等がなければ白色に点灯するが、１部のＬＥＤに球切れ等があれば、異なる色で点灯することから、球切れ等を容易に見いだすことができる。

さらに、本発明では、前記第２の検査モードに代えて、次の検査モードを行うように構成してもよい。前記第２の検査モードに代わるこの検査モードでは、座席発券状況表示灯４１に表示させる複数の表示（本実施の形態では、青色点灯表示、緑色点灯表示、アンバー色点灯表示）のうちの１つの表示を選択的に指定して、車両１台又は車両複数台に設けられた座席発券状況表示灯４１に前記指定した表示を一斉に行うように表示指令する操作を行うことを当該検査者に案内する案内画面を、１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２に表示させる。

そして、前記第２の検査モードに代わるこの検査モードでは、１号車１１のモニタ制御装置３１は、１号車１１のタッチパネル式情報表示器３２から前記表示指令を受けると、車両１台又は車両複数台に設けられた座席発券状況表示灯４１に前記表示指令で指定された表示を一斉に行わせる制御指令（制御信号）を生成し、当該制御指令を、ネットワークケーブル３４によるネットワーク、モニタ端末器３３、及び、ネットワークケーブル４３によるネットワークを経由して、それぞれ対応するＩ／Ｏユニット４２に供給することによって、車両１台又は車両複数台に設けられた座席発券状況表示灯４１に前記表示指令で指定された表示を一斉に行わせる。

したがって、前記第２の検査モードに代わるこの検査モードでは、車両１台又は車両複数台の全ての座席発券状況表示灯４１に前記発光指令で指定した１つの表示が実際に表示されるか否かを確認することで、当該表示に関連するＬＥＤが点灯不能状態（いわゆる球切れ）となっていないか否かなどを、容易に検査することができる。なお、前記発光指令で指定する表示を順次変えていくことで、全ての座席発券状況表示灯４１の表示について検査することができる。

なお、近年は、車掌が列車内で車掌携帯端末を用いて指定席券を販売した場合や列車内の発券装置によって指定席券を販売した場合には、その販売情報を、前記車掌携帯端末及び／又は前記発券装置からサーバ６１にアップロードさせることが行われようになってきている。その場合には、本実施の形態では、そのアップロードされた販売情報は、その後に無線送受信器４４がサーバ６１から取得する座席発券状況情報において反映されることになる。もっとも、本発明では、車掌携帯端末や発券装置等によって列車内で指定席券を販売しても、必ずしも、その販売情報をサーバ６１にアップロードさせる必要はない。

［第２の実施の形態］

図８は、本発明の第２の実施の形態による座席発券状況表示装置のタッチパネル式情報表示器３２の「座席確認」画面の表示例を示す図であり、図５に対応している。図９は、本発明の第２の実施の形態による座席発券状況表示装置の動作が、図１に示す座席発券状況表示装置１の動作（図６参照）と異なる所を示す一部概略フローチャートである。

本実施の形態が前記第１の実施の形態と異なる所は、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２の「座席確認」画面において、図８に示すように「座席表示灯点灯」の矩形領域（タッチ操作のための領域）が追加されている点と、図６に示す動作が図９に示すように改変されている点である。

本実施の形態では、ステップＳ８の後に、車掌モードのタッチパネル式情報表示器３２の「座席確認」画面の「座席表示灯点灯」の矩形領域（図８参照）がタッチ操作されることで発せられる座席発券状況表示灯点灯指令を受けたか否かを判定する（ステップＳ３１）。

ステップＳ３１で座席発券状況表示灯点灯指令を受けたと判定されると、ステップＳ９へ移行する。一方、ステップＳ３１で座席発券状況表示灯点灯指令を受けていないと判定されると、１号車１１のモニタ制御装置３１は、ステップＳ１８と同様に、扉の開閉状態の検知器から扉開検知信号が得られたか否かを判定する（ステップＳ３２）。ステップＳ３２で扉開検知信号が得られなかったと判定されると、ステップＳ３１へ戻る。一方、ステップＳ３２で扉開検知信号が得られたと判定されると、ステップＳ１３へ移行する。

本実施の形態では、タッチパネル式情報表示器３２から１号車１１のモニタ制御装置３１が座席発券状況表示灯点灯指令を受けることを必要条件として、座席発券状況表示灯４１を点灯表示させるステップＳ９が行われる。

したがって、本実施の形態によれば、乗務員が検札業務を開始しようとするタイミングなどの所望のタイミングで、座席発券状況表示灯４１に点灯表示を開始させることができる。また、本実施の形態によれば、「座席確認列番」及び「モニタ駅間」と「受信列番」及び「受信駅間」とがそれぞれ比較し得るように乗務員に報知されるので、乗務員は、前記比較を行うことで両者がそれぞれ一致していることを確認することができた場合にのみ、座席発券状況表示灯４１に点灯表示を開始させることで、誤った座席発券状況情報の表示を回避することができる。

以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではない。

１ 座席発券状況表示装置
３１ モニタ制御装置
３２ タッチパネル式情報表示器
３３ モニタ端末器
４１ 座席発券状況表示灯
４２ Ｉ／Ｏユニット

Claims (11)

1. １台以上の車両からなる列車の客室内の座席の付近に当該座席に対応して設けられた表示器と、
   前記列車の全ての又は一部の停車駅間区間について、前記列車が当該停車駅間区間を区画する手前側の停車駅を出発した後に当該停車駅間区間に位置しているときに、当該停車駅間区間おける前記座席の発券状況を示す現在の座席発券状況情報を、前記列車外に設けられた車外装置から取得する座席発券状況情報取得部と、
   前記座席発券状況情報取得部により取得された前記座席発券状況情報が示す前記座席の前記発券状況に応じた表示を、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに前記表示器に行わせる表示制御部と、
   を備えたことを特徴とする座席発券状況表示装置。
2. 前記座席発券状況情報取得部は、前記列車が前記手前側の停車駅から予め設定された距離だけ離れた位置を通過したときに、前記車外装置に現在の前記座席発券状況情報を要求することを特徴とする請求項１記載の座席発券状況表示装置。
3. 前記座席発券状況情報取得部は、当該停車駅間区間おける前記車外装置に対する現在の前記座席発券状況情報の要求に応じて、前記車外装置から前記座席発券状況情報を取得することができない場合に、前記座席発券状況情報が取得されるまで２回以上の所定回数まで前記要求を繰り返すことを特徴とする請求項２記載の座席発券状況表示装置。
4. 前記座席発券状況情報取得部が前記所定回数まで前記要求を繰り返しても前記座席発券状況情報を取得することができない場合に、その旨を前記列車の乗務員に報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項３記載の座席発券状況表示装置。
5. 前記座席の前記発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、
   前記列車の乗務員が、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに、前記表示器の消灯を指令する消灯指令手段を備え、
   前記表示制御部は、前記消灯指令手段による消灯指令に応答して、前記列車が当該停車駅間区間に位置しているときに前記表示器を消灯させる、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。
6. 前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置に対して前記座席発券状況情報の要求するに際して当該座席発券状況情報を特定するために前記車外装置に供給される前記列車の識別情報及び前記停車駅間区間と、前記要求に応じて前記座席発券状況情報取得部が前記車外装置から取得した前記座席発券状況情報に関連づけられ前記車外装置から取得した前記列車の識別情報及び前記停車駅間区間を、前記列車の乗務員に比較し得るように報知する報知手段を、備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。
7. 前記座席の前記発券状況に応じた表示はいずれも点灯表示であり、
   前記列車の乗務員が前記表示器の点灯を指令する点灯指令手段を備え、
   前記表示制御部は、前記点灯指令手段による点灯指令を必要条件として、前記発券状況に応じた表示を前記表示器に行わせる、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。
8. 前記表示器は複数の発光部を有し、
   前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記車両１台に対して又は前記車両複数台に対して前記表示器を１つ選択的に指定してかつ当該表示器の前記発光部を１つ選択的に指定して、前記指定した表示器の前記指定した発光部を発光させるように指令する第１の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力する、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。
9. 前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記車両１台に対して又は前記車両複数台に対して前記表示器を１つ選択的に指定してかつ当該表示器に表示させる表示を１つ選択的に指定して、前記指定した表示器が前記指定した表示を行うように指令する第１の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力する、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。
10. 前記表示器は複数の発光部を有し、
    前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記複数の発光部のうちの１つ以上を指定して、前記車両１台又は前記車両複数台に設けられた前記表示器の前記指定した発光部を一斉に発光させるように指令する第２の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力する、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。
11. 前記表示制御部は、前記表示器の動作の検査時に、検査者が、前記表示器に表示させる表示を１つ選択的に指定して、前記車両１台又は前記車両複数台に設けられた前記表示器に、前記指定した表示を一斉に行わせるように指令する第２の検査指令手段からの、当該指令に応じた制御信号を出力する、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の座席発券状況表示装置。

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