JP6892780B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア周縁に沿って取付けられ、ボディ側に弾接してドアとボディとの間をシールするドアウェザーストリップに関するものである。

図５及び図６に示すように、自動車のドア１の周縁に沿ってドア１と車体開口縁部となるボディ３との間をシールするドアウェザーストリップ１０が取付けられている。
こうしたドアウェザーストリップ１０は、ドアパネル２の外周縁に形成されたパネルベース面２ａに沿って取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、ドア１の閉時にはボディ３のドア開口縁に弾接する中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に一体成形され、ドアパネル２のパネルベース面２ａから立ち上がるパネル立設面２ｂに弾接する背面リップ部１３を備えている。
そしてドアウェザーストリップ１０の取付基部１１は、クリップＣによって所定の間隔をとってパネルベース面２ａに取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−１２３７６０号公報

このようなドアウェザーストリップ１０において、図６に示すように、ドアパネル２のパネルベース面２ａに対して立ち上がるパネル立設面２ｂのパネルベース面２ａからの高さが大きい場合、パネルベース面２ａにドアウェザーストリップ１０を取付けたときには、取付基部１１の車外側端部１１ａと、その取付基部１１の車外側端部１１ａよりも上方の位置で車外側に向けて突出した背面リップ部１３が弾接し、ドア１の閉時には取付基部１１の車外側端部１１ａと背面リップ部１３がパネル立設面２ｂで支えられるので、取付基部１１の車内側端部１１ｂ側がパネルベース面２ａから浮き上がり、中空シール部１２が車外側に向けて回転するといった、断面の転びが生じることを防止している。

しかし、図７に示すように、パネルベース面２ａに対して立ち上がるパネル立設面２ｂのパネルベース面２ａの上面からの高さＴを大きくすることができないレイアウトの場合、例えば、パネル立設面２ｂの高さＴが、ドアウェザーストリップ１０の取付基部１１の底面から中空シール部１２の最も高い位置までの距離Ｓの半分以下であると、パネル立設面２ｂに対して取付基部１１の車外側端部１１ａと背面リップ部１３の両方を設定することができない。

そのため、図７に示すように、取付基部１１の車外側端部１１ａから車外側に向けて延設した背面リップ部１３をパネル立設面２ｂに弾接させたものが考えられるが、ドア１の閉時に中空シール部１２の反力を背面リップ部１３だけで支えることが難しいので、図８に示すように、断面の転びが発生するおそれがある。
断面の転びが発生すると、ドアウェザーストリップ１０は、間隔をとって設けられたクリップＣ間でうねって外観上見栄えが悪くなるとともにシール機能が低下するといった問題がある。
なお、パネルベース面２ａに対して立ち上がるパネル立設面２ｂのパネルベース面２ａから車外側に向けての角度θが９０度（図６の場合）から鈍角になればなる程（図７の場合は１２０度）、断面の転びが発生する可能性は高くなる。

また、特許文献１に記載された発明では、背面リップ部を、ドアパネルのパネルベース面から直ぐに立ち上がったパネル立設面ではなく、パネル立設面に連設された水平面の車外側からさらに立設された外周突縁に弾接するようにしたものであるので、背面リップ部は車内外方向に長く延びるものとなる。そのため、ドアの閉時に中空シール部の反力を背面リップ部だけで支えることができず、図８で示したように、断面の転びが発生するおそれは依然として残っている。

そこで、本発明の目的とするところは、断面の転びを防止して見栄えとシール機能の低下を防止しうるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のドアウェザーストリップは、自動車のドアパネル（２）の外周縁に形成されたパネルベース面（２ａ）に沿って取付けられる板状の取付基部（２１）と、その取付基部（２１）に一体成形され、ドア（１）閉時にはボディ（３）のドア開口縁に弾接する中空シール部（２２）と、前記取付基部（２１）の車外側端部（２１ａ）に一体成形され、前記ドアパネル（２）のパネルベース面（２ａ）から立ち上がるパネル立設面（２ｂ）に弾接する背面リップ部（２３）を備えるドアウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部（２２）は、
前記取付基部（２１）の車外側端部（２１ａ）から前記ドア（１）の外方に向けて略垂直に立設され、その先端（２２１ａ）の車内側に窪み（２４）が形成された第一中空壁（２２１）と、
その第一中空壁（２２１）から車内側に向けて、前記取付基部（２１）と略平行に延びる第二中空壁（２２２）と、
前記第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）の位置における前記ドア（１）の進入軌跡（Ｌ）に対して鋭角の角度（α）で、前記第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）から車内側かつ前記ドア（１）の外方に向けて略直線状に延びる第三中空壁（２２３）と、
前記第二中空壁（２２２）の端部（２２２ａ）と前記第三中空壁（２２３）の端部（２２３ａ）に接続され、車内側に向けて膨出するように湾曲した第四中空壁（２２４）から成り、
前記中空シール部（２２）の第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）と前記背面リップ部（２３）を連結し、前記第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）の位置における前記ドア（１）の進入軌跡（Ｌ）に対する車内側の角度（β）を鈍角にして延びる支持壁（２５）を備え、
前記中空シール部（２２）の第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）は、車外側に向けて屈曲又は湾曲し、
前記中空シール部（２２）の第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）を除く部位の肉厚（Ｗ）は、前記中空シール部（２２）の第二中空壁（２２２），第三中空壁（２２３）及び第四中空壁（２２４）の肉厚よりも厚く、
前記中空シール部（２２）の第二中空壁（２２２）と前記取付基部（２１）の車内側を接続する連結壁はなく、前記第二中空壁（２２２）と前記取付基部（２１）の接続は車外側における前記第一中空壁（２２１）だけであることを特徴にする。

前記中空シール部（２２）の第一中空壁（２２１）において、前記第二中空壁（２２２）が接続された位置から前記第一中空壁（２２１）の先端（２２１ａ）までの距離は、前記第二中空壁（２２２）の車内外方向の幅の１／２であり、
しかも、前記第一中空壁（２２１）の、前記第二中空壁（２２２）との接続部より前記取付基部（２１）側の肉厚は、前記第二中空壁（２２２）との接続部より前記第三中空壁（２２３）側の肉厚（Ｗ）より薄いことを特徴にする。

前記支持壁（２５）を設けることよって前記第一中空壁（２２１），前記支持壁（２５）及び前記背面リップ部（２３）で囲まれた中空状のサブシール部（２６）が形成されることを特徴にする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、取付基部の車外側端部に一体成形された背面リップ部が、ドアパネルのパネルベース面から立ち上がるパネル立設面に弾接するようにされたドアウェザーストリップで、中空シール部は、第一中空壁，第二中空壁，第三中空壁，第四中空壁で構成され、第三中空壁は、第一中空壁の先端の位置におけるドアの進入軌跡に対して鋭角の角度で、第一中空壁の先端から車内側かつドアの外方に向けて略直線状に延びるものであるので、第三中空壁と第四中空壁の接続部分周りがドアの外方に向けて最も突出した部位になり、ドア閉時はここからボディに弾接するものとなる。
そして、第一中空壁の先端の車内側には窪みが形成されているので、ドア閉時にはその窪みを中心にして中空シール部全体を取付基部側に向けて容易に回転させるもので、中空シール部が車外側に押し倒されて断面の転びが生じることを防止している。

特に、支持壁は、第一中空壁の先端と背面リップ部を連結し、しかも第一中空壁の先端の位置におけるドアの進入軌跡に対する車内側の角度を鈍角にするように延びるものであるので、第一中空壁の先端を車外側から強く支持するものである。これによって、中空シール部が撓むことによる反力によって、窪みの位置が取付基部側や車外側に大きく位置ずれすることを効率的に防止している。
したがって、所定間隔でクリップが取付けられた間、すなわちクリップが配置されていない部位において、ドアウェザーストリップにうねりを生じて外観上見栄えを悪くすることや、これに起因してシール機能が悪化するといった事態を抑制することができる。

また、本発明は、ドアパネルのパネルベース面から直ぐに立ち上がるパネル立設面の高さを大きくとれないものに、背面リップ部を弾接させるものについて、断面の転びの発生を抑えることができるので特に有効であるが、パネル立設面の高さを大きくとれるタイプのものについても同様に適用することができる。

また本発明によれば、中空シール部の第一中空壁の先端は、車外側に向けて屈曲又は湾曲しているので、ドアが閉じられたときに中空シール部は、窪みを中心して取付基部側に一層容易に倒れるので、断面の転びの発生をより抑えることができる。

さらに本発明によれば、中空シール部の第一中空壁の先端を除く部位の肉厚は、中空シール部の第二中空壁，第三中空壁及び第四中空壁の肉厚よりも厚くしているので、第一中空壁は、中空シール部の撓み時の反力を安定した状態で受け止めることができ、支柱としての役割を果たす。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すドアウェザーストリップがドア弾接時に撓んだ状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る別のドアウェザーストリップがドアに取付けられた状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図７に示すドアウェザーストリップがドア弾接時に撓んで転んだ状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２０について説明する。なお、従来例と同一部分は同一符号を付した。また、図の上下関係は、ドアウェザーストリップ２０が車両に組付いた状態における実際の上下とは無関係であり、下記は図に対する上下で説明する。
このドアウェザーストリップ２０は、図１及び図５に示すように、自動車のドアパネル２の外周縁、ここではドア１の閉時にベルトラインよりも上に位置するピラー側のドアパネル２で、そのドアパネル２のパネルベース面２ａから直ぐに立ち上がるパネル立設面２ｂの高さＴを大きくとれないレイアウトの場合において、取付けられるものを示している。ここでは、パネル立設面２ｂの高さＴ（パネルベース面２ａの上面からパネル立設面２ｂの上端までの高さ）は、ドアウェザーストリップ２０の取付基部２１の底面から中空シール部２２の最も高い位置までの距離Ｓの１／３であり、パネルベース面２ａから車外側かつドア１の外方に向けて斜めに延びている。パネル立設面２ｂの端部には、さらに車外側かつドア１の外方に向けて斜めで、パネルベース面２ａに対する角度はパネル立設面２ｂよりも緩やかに延びる傾斜面２ｃが設けられ、傾斜面２ｃの端部はヘミング結合された外周突縁２ｄまで連設されている。

ドアウェザーストリップ２０は、平担なパネルベース面２ａに沿って取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１に一体成形され、ドア１閉時にはボディ３のドア開口縁に弾接する中空シール部２２と、取付基部２１の車外側端部２１ａに一体成形され、ドアパネル２のパネルベース面２ａから直に立ち上がるパネル立設面２ｂに弾接する背面リップ部２３を備えている。

取付基部２１は、板状でドア１の外周縁に沿って長手方向に延びるもので、その長手方向に対して所定間隔毎にクリップＣでパネルベース面２ａに固定されている。
中空シール部２２は、第一中空壁２２１，第二中空壁２２２，第三中空壁２２３及び第四中空壁２２４によって構成されている。
背面リップ部２３は、断面略舌形状で、取付基部２１の車外側端部２１ａから車外側かつドア１の外方に向けて斜めに延びている。背面リップ部２３の突出量は、取付基部２１の幅の１／２としている。

中空シール部２２を成す第一中空壁２２１は、取付基部２１の車外側端部２１ａからドア１の外方に向けて略垂直（ここでは９０度）に立設されている。第一中空壁２２１の先端２２１ａは、車外側に向けて屈曲（湾曲でもよい）していて、その先端２２１ａの車内側には窪み２４が形成されている。よって、第一中空壁２２１の先端２２１ａ側の肉厚は薄く形成されている。第一中空壁２２１は、柱状で、第一中空壁２２１の先端２２１ａを除く部位の肉厚Ｗは、中空シール部２２の第二中空壁２２２，第三中空壁２２３及び第四中空壁２２４の肉厚よりも厚くなっている。

第二中空壁２２２は、取付基部２１から間隔を空け、第一中空壁２２１の略中央から取付基部２１側に寄った位置から車内側に向けて、取付基部２１と略平行に延びている。第二中空壁２２２は、取付基部２１をパネルベース面２ａに固定するためのクリップＣの頭部を覆うように形成されている。

第三中空壁２２３は、図１に示すように、第一中空壁２２１の先端２２１ａの位置におけるドア１の進入軌跡Ｌに対して鋭角の角度α（本実施形態では第三中空壁２２３の内周側を１５度とした）で、第一中空壁２２１の先端２２１ａから車内側かつドア１の外方に向けて略直線状に延びている。第三中空壁２２３の車内外方向の幅は、第二中空壁２２２の車内外方向の幅と略同一である。
ここで角度αは小さい方がよく、好ましくは４５度以下とされる。４５度を超えるとドア１を閉じる際、第三中空壁２２３が車外側へ押し出されやすくなり、後述する図２に示す中空シール部２２全体が取付基部２１側に撓められる動きが発現し難くなってしまうためである。

第四中空壁２２４は、第二中空壁２２２の端部２２２ａと第三中空壁２２３の端部２２３ａに接続され、車内側に向けて膨出するように湾曲している。第四中空壁２２４が接続された第三中空壁２２３の端部２２３ａの位置が、取付基部２１の底面からの高さとして最も高い位置になっている。

なお、第一中空壁２２１において、第二中空壁２２２が接続された位置から第一中空壁２２１の先端２２１ａまでの距離は、第二中空壁２２２の車内外方向の幅の１／２にしている。

そして、中空シール部２２の第一中空壁２２１の先端２２１ａと背面リップ部２３を支持壁２５で連結している。支持壁２５は、背面リップ部２３の突出量の略中央から第一中空壁２２１の先端２２１ａまで略直線状に延びるものであり、第一中空壁２２１の先端２２１ａの位置におけるドア１の進入軌跡Ｌに対する車内側の角度β（本実施形態では支持壁２５の内周側を１１５度とした）を鈍角にして延びるように設定している。
支持壁２５を設けることよって第一中空壁２２１，支持壁２５及び背面リップ部２３で囲まれた中空状のサブシール部２６が形成される。

このように構成されたドアウェザーストリップ２０が、図１で示したように、パネル立設面２ｂの高さＴを大きくとることのできないドアパネル２に取付けられた後に、ドア１が閉じられると、図２に示すように、中空シール部２２は、第三中空壁２２３と第四中空壁２２４の接続部分周りからボディ３に弾接する。
これにより中空シール部２２は、第一中空壁２２１の先端２２１の車内側に薄肉に形成された窪み２４を中心にして取付基部２１側に回転するように強制的に撓むようにされ、図２に示した状態になる。
すなわち、第三中空壁２２３は、第一中空壁２２１の先端２２１ａの位置におけるドア１の進入軌跡Ｌに対して鋭角の角度αで、特にαは４５度以下であり、第一中空壁２２１の先端２２１ａから車内側かつドア１の外方に向けて略直線状に延びるものであるので、第三中空壁２２３と第四中空壁２２４の接続部分周りがドア１の外方に向けて最も突出した部位になりここからボディ３に弾接するものとなり、また中空シール部２２をある程度の大きさにすることができる。また、第一中空壁２２１の先端２２１に形成された窪み２４の位置を取付基部１１側や車外側に大きく位置ずれすることなくその窪みを中心にして、中空シール部２２全体を取付基部２１側に安定的かつ円滑に回転させることができる。

このとき、中空シール部２２が撓むことによる反力は、厚肉に形成された第一中空壁２２１と、第一中空壁２２１の先端２２１ａと背面リップ部２３の間に設けられた支持壁２５と、背面リップ部２３によって支えられるので、従来例（図８）で示したように、取付基部２１の車内側端部２１ｂ側がパネルベース面２ａから浮き上がり、中空シール部２２が車外側に向けて回転するといった、断面の転びが生じることが防止される。
特に、支持壁２５は、第一中空壁２２１の先端２２１ａと背面リップ部２３を連結し、しかも第一中空壁２２１の先端２２１ａの位置におけるドア１の進入軌跡Ｌに対する車内側の角度βを鈍角にするように延びるものであるので、第一中空壁２２１の先端２２１ａを車外側から強く支持して、中空シール部２２が撓むことによる反力によって、窪み２４の位置が取付基部１１側や車外側に大きく位置ずれすることを効率的に防止している。
よって、所定間隔でクリップＣが取付けられた間、すなわちクリップＣが配置されていない部位において、ドアウェザーストリップ２０にうねりを生じて外観上見栄えを悪くすることや、これに起因してシール機能が悪化するといった事態を抑制することができる。

なお、本発明の実施形態では、そのドアパネル２のパネルベース面２ａから直ぐに立ち上がるパネル立設面２ｂの高さＴを大きくとれない部位として、ドア１の閉時にベルトラインよりも上側に位置するピラー側のドアパネル２を例にして説明したが、このようにパネル立設面２ｂの高さＴを大きくとれない部位としては、通常、フロントドアであれば、ドアのヒンジ側を除く部分となる、ルーフ側（上側）や後側ピラー（Ｂピラー）側やロア側（下側），リヤドアであれば、ドアのヒンジ側を除く部分となる、ルーフ側（上側）や後側ピラー（Ｃピラー）側やロア側（下側）においてドアウェザーストリップ２０が取付けられる場合に特に有効である。
また、ドアのヒンジ側のように、パネル立設面２ｂの高さＴを大きくとれる部位（例えば図６で示したもの）においても、本発明の実施形態のドアウェザーストリップ２０を取付けることで断面の転びをなお一層防止するようにしてもよい。

また、本発明の実施形態では、第一中空壁２２１の先端２２１ａ側を車外側に向けて屈曲させるようにして、ドア１が閉じられたときに中空シール部２２が、窪み２４を中心にして取付基部２１側に容易に倒れるようにしたが、図３に示すように、第一中空壁２２１の先端２２１ａを、車外側に向けて屈曲や湾曲させることなく、ドア１の外方に向けて略直線状に延びるようにし、その先端２２１ａの車内側に窪み２４を形成するようにして窪み２４を中心に中空シール部２２を取付基部２１側に回転させるようにしてもよい。

さらに、図４に示すように、第四中空壁２２４の内側（車外側）にノッチ２８を設けて中空シール部２２を取付基部２１側により倒れ易いようにすることもできる。
なお、図４では、中空シール部２２の第二中空壁２２２と取付基部２１の車内側を接続する連結壁２９を備えるドアウェザーストリップ２０を示しているが、連結壁２９の有無にかかわらずドア１が閉じられたとき中空シール部２２は、図２で示したように、窪み２４を中心に取付基部２１側に回転するようになっている。

１ ドア
２ ドアパネル
２ａ パネルベース面
２ｂ パネル立設面
２ｃ 傾斜面
２ｄ 外周突縁
３ ボディ
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車外側端部
１１ｂ 車内側端部
１２ 中空シール部
１３ 背面リップ部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側端部
２１ｂ 車内側端部
２２ 中空シール部
２３ 背面リップ部
２４ 窪み
２５ 支持壁
２６ サブシール部
２８ ノッチ
２９ 連結壁
２２１ 第一中空壁
２２１ａ 第一中空壁の先端
２２２ 第二中空壁
２２２ａ 第二中空壁の端部
２２３ 第三中空壁
２２３ａ 第三中空壁の端部
２２４ 第四中空壁
Ｃ クリップ
Ｌ ドアの進入軌跡

Claims (3)

1. 自動車のドアパネルの外周縁に形成されたパネルベース面に沿って取付けられる板状の取付基部と、その取付基部に一体成形され、ドア閉時にはボディのドア開口縁に弾接する中空シール部と、前記取付基部の車外側端部に一体成形され、前記ドアパネルのパネルベース面から立ち上がるパネル立設面に弾接する背面リップ部を備えるドアウェザーストリップであって、
   前記中空シール部は、
   前記取付基部の車外側端部から前記ドアの外方に向けて略垂直に立設され、その先端の車内側に窪みが形成された第一中空壁と、
   その第一中空壁から車内側に向けて、前記取付基部と略平行に延びる第二中空壁と、
   前記第一中空壁の先端の位置における前記ドアの進入軌跡に対して鋭角の角度で、前記第一中空壁の先端から車内側かつ前記ドアの外方に向けて略直線状に延びる第三中空壁と、
   前記第二中空壁の端部と前記第三中空壁の端部に接続され、車内側に向けて膨出するように湾曲した第四中空壁から成り、
   前記中空シール部の第一中空壁の先端と前記背面リップ部を連結し、前記第一中空壁の先端の位置における前記ドアの進入軌跡に対する車内側の角度を鈍角にして延びる支持壁を備え、
   前記中空シール部の第一中空壁の先端は、車外側に向けて屈曲又は湾曲し、
   前記中空シール部の第一中空壁の先端を除く部位の肉厚は、前記中空シール部の第二中空壁，第三中空壁及び第四中空壁の肉厚よりも厚く、
   前記中空シール部の第二中空壁と前記取付基部の車内側を接続する連結壁はなく、前記第二中空壁と前記取付基部の接続は車外側における前記第一中空壁だけであることを特徴にするドアウェザーストリップ。
2. 前記中空シール部の第一中空壁において、前記第二中空壁が接続された位置から前記第一中空壁の先端までの距離は、前記第二中空壁の車内外方向の幅の１／２であり、
   しかも、前記第一中空壁の、前記第二中空壁との接続部より前記取付基部側の肉厚は、前記第二中空壁との接続部より前記第三中空壁側の肉厚より薄いことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記支持壁を設けることよって前記第一中空壁，前記支持壁及び前記背面リップ部で囲まれた中空状のサブシール部が形成されることを特徴にする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。

Images