JP6845623B2

JP6845623B2 - 車止め装置

Info

Publication number: JP6845623B2
Application number: JP2016120683A
Authority: JP
Inventors: 昭一岩崎
Original assignee: 株式会社サイコン工業
Priority date: 2016-06-17
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2021-03-17
Anticipated expiration: 2036-06-17
Also published as: JP2017223081A

Description

本発明は、車を所定位置に正確に停止させるために駐車場等の路面に設置される車止め装置に関する。

車止め装置の一種として、特許文献１には、積雪地における冬季の駐車場の除雪のため、また臨時の他用途での使用のため、路面から突出しない状態に変化させることができるようにしたものが記載されている。この車止め装置は、長方形のベース板と、このベース板の上に設けられ、タイヤと当たって運転者に車の正しい駐車位置を教える車止め本体と、上端を露出させて地面に埋設される上向き開口の収納ケースと、を備え、ベース板を反転することにより車止め本体を収納ケース内に収納できるようにしたものである（特許文献１の請求項１等参照）。

また、特許文献１では、ベース板が収納ケースに回動自在に取り付けられ、ベース板を回動させると車止め本体が出没するものも提案されている（請求項３参照）。その具体例として、ベース板の短辺側中央より突出する回転軸を設け、回転軸の両端を収納ケースで支えるもの（以下、「従来例１」という）が記載され（特許文献１の００２３段落、図６参照）、別例として、ベース板の端を収納ケースに蝶着し、ベース板の端を中心として回動させること（以下、「従来例２」という）も記載されている（特許文献１の００２６段落）。そして、請求項３の発明の効果として、車止め本体を反転させて出没させる作業が容易になり、頻繁に出没が必要になる場所に適したものとなることが記載されている（特許文献１の００３０段落）。

特開２００２-３８４３６号公報

しかし、前記従来の車止め装置には次のような欠点がある。前記従来例１のように構成した場合、特許文献１の００２４段落にも記載されているように、ベース板を回動しないようにする固定機構を設けることが必要となる。この固定機構は、車止め本体の反転作業時には解除可能なものでなければならない。特許文献１にはその具体例は記載されていないが、前記固定機構を設けるにはそれなりのコストがかかるし、構成も複雑となる。

また、前記従来例２のように構成した場合、車止め本体が路面に突出する状態（車止めとしての作用を奏する使用状態）においては収納ケースが開放状態となるため、そのままでは実用に適さない。そこで、収納ケースを蓋で覆う等の措置を講ずる必要が生ずる。この場合、車止め本体の位置変更作業に伴って蓋の開閉作業が必要となるほか、不使用時の蓋の管理等も強いられることになる。これらの作業手数や管理手数を考慮すると、車止め本体の出没が頻繁に必要になる場所に適した構成とは決して言えない。

本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたものであり、車止め本体の出没が頻繁に必要になる場所での使用に本当に適した構成の、コスト的にも有利な車止め装置を提供しようとするものである。

前記課題を解決するため、本発明に係る車止め装置は、長方形のベース板と、このベース板の上に固定され、タイヤと当たって運転者に車の正しい駐車位置を教える車止め本体と、上端面を露出させて地面に埋設される上向き開口の収納ケースであって、前記ベース板を安定的に支持するベース板支持面を有する収納ケースと、を備え、前記ベース板を前記ベース板支持面上で反転することにより前記車止め本体を前記収納ケース内に収納できる車止め装置であって、前記ベース板の短辺側の端面の互いに対応する一端からそれぞれ突出する突軸と、前記収納ケースの上部に設けられる案内レールであって、前記各突軸を受け入れて水平に延びる凹溝を有する案内レールと、を備え、前記ベース板上において前記突軸側に偏倚した位置に前記車止め本体が固定されることを特徴とする（請求項１）。なお、収納ケースは、上向きに開口していればよく、底のある箱体でも底のない枠体であってもよい。

本発明においては、収納ケースが上端面を露出させて地面に埋設され、この収納ケースのベース板支持面によってベース板が安定的に支持される。車止め本体を収納ケース内に収納したり、車止め本体を収納ケースから地上に突出させたりするには、次のようにする。まず、案内レールの凹溝に受け入れられている突軸を中心として収納ケース上でベース板を上方へと回動させる。次に、案内レールに沿って突軸を移動させ、最後にベース板を反転させる。

本発明によれば、突軸を中心としてベース板を起こした後に案内レールに沿ってベース板を水平方向に移動させ、その後ベース板を閉じることで車止め本体の出没変更作業が完了する。突軸が案内レールの凹溝に受け入れられているので、ベース板の反転作業に当たってベース板が収納ケースから離脱することがない。このため、ベース板の反転作業の労力が軽減され、車止め本体の出没変更作業を迅速且つ容易に行うことができる。よって、車止め本体の出没が頻繁に必要になる場所での使用に適する。構成も簡単であるので、コスト上も有利である。

さらに、本発明では、前記ベース板上において前記突軸側に偏倚した位置に前記車止め本体が固定される。このため、ベース板の反突軸側の端部をより小さな力で持ち上げることができる。よって、ベース板の反転作業をより省力的に行える。

好適な実施の一形態として、長方形のベース板と、このベース板の上に固定され、タイヤと当たって運転者に車の正しい駐車位置を教える車止め本体と、上端面を露出させて地面に埋設される上向き開口の収納ケースであって、前記ベース板を安定的に支持するベース板支持面を有する収納ケースと、を備え、前記ベース板を前記ベース板支持面上で反転することにより前記車止め本体を前記収納ケース内に収納できる車止め装置であって、前記ベース板の短辺側の端面の互いに対応する一端からそれぞれ突出する突軸と、前記収納ケースの上部に設けられる案内レールであって、前記各突軸を受け入れて水平に延びる凹溝を有する案内レールと、前記車止め本体が露出状態でも収納状態でも前記ベース板を前記収納ケースに対して固定可能なベース板固定構造と、を備え、該ベース板固定構造が、前記収納ケースに埋設されるインサートと、該インサートのねじ穴にねじ結合する固定ボルトと、を備え、該固定ボルトが、ねじ軸と、該ねじ軸の全長の中央部に位置する係止部と、を備え、前記ねじ軸の両端面には、工具で固定ボルトを回すための工具係合部が形成され、前記ベース板が、該ベース板の表裏両面の互いに対応する位置に形成されるねじ軸挿通孔と、該ねじ軸挿通孔同士の間に画成される係止部収容空間と、を備え、前記係止部が前記ベース板に当接するまで前記ねじ軸の下端を前記インサートにねじ結合させたときに前記ねじ軸の上端が前記ベース板から突出しない長さに設定される態様を例示する（請求項２）。

収納ケース上にベース板を載置すると、ベース板のねじ軸挿通孔に挿通された固定ボルトとインサートのねじ穴とが上下一直線上に位置する。その状態で、固定ボルトの上端部に形成された工具係合部に工具を係合させて、固定ボルトをインサートのねじ穴にねじ込む。このねじ込み過程において、ナットがナット収容空間内を下降し、やがてベース板に当接し、収納ケース（インサート）に対するベース板の固定が完了する。固定ボルトによる固定で、収納ケース上におけるベース板のガタつきが防止される。ベース板の固定作業及び固定の解除作業は、工具一本で容易に行うことができる。しかも、ベース板の固定状態では、ベース板の上面からのねじ軸の突出はないので、ベース板上が平坦となる。また、ナットが常にベース板のナット収容空間内に拘束されるので、固定ボルトがベース板から脱落することがない。よって、固定ボルトの紛失も防止できる。

好適な実施の一形態として、前記ベース板上において前記突軸側に偏倚した位置に前記車止め本体が固定される態様を例示する（請求項３）。

本発明の実施の一形態に係る車止め装置の設置状態の斜視図である。図１の車止め装置の設置状態の平面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。図１の車止め装置の分解斜視図である。図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。案内レールを収納ケースにねじ止めする実施例の断面図である。図３のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。図１の車止め装置の反転過程を示す説明図である。本発明の他の実施の形態に係る車止め装置の設置状態の平面図である。図９のＸ−Ｘ矢視断面図である。図１０の例によるベース板の反転過程を示す説明図である。（ａ）は図９のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図であり、（ｂ）は（ａ）のベース板を反転させた状態の断面図である。（ａ）はベース板固定構造の拡大説明図であり、（ｂ）は図１２（ｂ）におけるＸＩＩＩ矢視部の拡大図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の一形態について説明する。

図１及び図２に示すように、本発明の実施の一形態に係る車止め装置１は、長方形のベース板２と、車止め本体３と、収納ケース４と、を備える。

ベース板２は、鋼板等で形成される頑丈な長方形の板体であり、車止め本体３の底面よりも大きな面積を有する。ベース板２は、車止め本体３を支持するための部材である。図３に仮想線で示すように、ベース板２を収納ケース４上で反転させることにより、車止め本体３を収納ケース４内に収納できる。この反転収納状態では、車止め本体３の路面への突出がなくなると共に、収納ケース４の上向き開口部がベース板２で塞がれる。このため、積雪地の駐車場において冬季にベース板２を反転させて車止め本体３を収納ケース４内に収納しておくことで、車止め本体３が除雪の邪魔になることが防止できる。また、駐車場を臨時で各種イベント等、他用途で使用する際にも便利である。ベース板２は、ベース板２上での車輪の滑りを防止するために、表裏両面とも縞鋼板を用いて作製するのが好ましい。鋼板に代えて、高強度コンクリートを用いてベース板２を作製したり、フレーム枠にコンクリートを流し込み一体化する方法による鋼製枠一体型コンクリートでベース板２を作成したりすることもすることもできる。

図４に示すように、ベース板２の短辺側の端面５，５の互いに対応する一端には、金属製の頑丈な突軸６，６が設けられている。各突軸６，６は、ベース板２の短辺側の端面５，５の互いに対応する一端からベース板２の長さ方向に沿って外向きに短く突出している。二つの突軸６，６の中心軸線は同一直線上に位置する。各突軸６，６は、収納ケース４上でベース板２を反転させる際の回動の中心軸となる。各突軸６，６は、ベース板２の短辺側の端面５，５の一端にそれぞれ固着して形成してもよいし、ベース板２の一方の長辺側に一本の軸を挿通して固定し、この軸の両端をベース板２から突出させて前記突軸６，６とすることもできる。

車止め本体３は、タイヤと当たって運転者に車の正しい駐車位置を教えるための部材であり、横長のブロック状のものである。車止め本体３は、コンクリート製、合成樹脂製、アルミ合金製、鋳鉄製、ゴム製、木製、天然石製等、車止め本体として必要な強度が保証される種々の材料で作成することができる。また、車止め本体３は、中実であっても中空であってもよい。車止め本体３は、適宜の手段を用いてベース板２の表面に固定される。但し、ベース板２の裏面（車止め本体３とは反対側の面）に突出物が生じない固定方法であるのが好ましい。

例えば、図示してはいないが、車止め本体３がコンクリート製の場合には、ベース板２の表面に複数のアンカーボルトを立設し、型枠を用いて前記アンカーボルトを埋めるようにコンクリートで車止め本体３を成型することができる。また、車止め本体３が合成樹脂性の場合には、例えば、ベース板２に座ぐり状のねじ挿通孔を設けるとともに車止め本体３の底面にねじ穴を設け、ベース板２の裏面側からねじ止めすることができる。その他、ベース板２の任意の位置にナットを埋設しておき、ベース板２上に車止め本体３をセットした後、車止め本体３の貫通孔にボルトを挿通しナットに絞め込むことにより固定する方法や、接着剤による固定や、車止め本体３とベース板２が共に金属であれば溶接で固定することもできる。

収納ケース４は、上向き開口の箱体又は枠体であり、上端面７を露出させて地面に埋設される。収納ケース４は、ベース板２を反転自在に支持するものである。収納ケース４の内部空間の広さは、車止め本体３が下向きとなるようにベース板２を反転させたときに、車止め本体３を収容できるだけの広さである。収納ケース４は、コンクリート、合成樹脂、アルミ合金、鋳鉄、天然石等、必要な強度が保証される適宜の材料を用いて成形することができる。尚、収納ケース４は、底の無い、枠状の物であっても良い。この場合、雨水が侵入した際に、雨水は地中に浸透するので収納ケース４内に水が溜まることがない。同様の効果は、収納ケース４が底のある箱体であり、底に排水用の孔を設ける態様によっても奏される。

収納ケース４は、ベース板２の周囲を安定的に支持するベース板支持面８を有する。このベース板支持面８は、図４に示すように、収納ケース４の上端面７よりも一段低い位置にあり、ベース板支持面８上にベース板２を載置すると、ベース板２の上向き面と収納ケース４の上端面７の高さが同一となる。ベース板支持面８は、必ずしもベース板２の周囲を切れ目なく支持するものである必要はない。ベース板２の周囲を途切れ途切れに支持するものであっても、全体としてベース板２の周囲を安定的に支持できるものであれば足りる。図４，図５に示すように、図示例では、ベース板支持面８が、収納ケース４の長辺側の上端面７に沿って配設されている。

収納ケース４の上部には、一対の案内レール９，９が水平に設けられる。各案内レール９，９は、ベース板２に設けた各突軸６，６を回動可能且つ移動可能に受け入れる。各案内レール９，９は、図４に示すように、収納ケース４の短辺側の上端面７の内側に形成される案内レール嵌合溝１０，１０に嵌め込んで固定される。嵌め込んだ状態は、図３に拡大して示す通りである。固定方法は、ねじ止めであっても接着剤による接着であってもよい。ねじ止めの場合には、図６に示すように、レール固定用のインサート２０を収納ケース４に埋設し、皿座ぐり加工を施した下穴２１を案内レール９に形成し、下孔２１に挿通した固定用の皿ねじ２２をインサート２０のねじ穴２０ａにねじ込むようにすると好適である。

図４に拡大して示すように、各案内レール９，９は、鋼板を横向き開口のほぼコ字状に折り曲げて形成したものであり、上板部１１と縦板部１２と下板部１３とを有する。上板部１１と下板部１３は互いに平行に延び、縦板部１２が上板部１１と下板部１３の長辺同士を連結している。上板部１１と下板部１３との間に凹溝１６，１６が形成される。各案内レール９，９は、開口部同士が向かい合うようにして収納ケース４の案内レール嵌合溝１０，１０に水平に固定される。下板部１３は上板部１１よりも幅広である。図３に拡大して示すように、下板部１３において上板部１１よりも幅広の部分の上面１４は、ベース板２の短辺側を支持するためのベース板支持面となる。各案内レール９，９を収納ケース４の案内レール嵌合溝１０に固定した状態において、案内レール９．９の上板部１１の上面１５が収納ケース４の上端面７と同一の高さとなり、且つ、下板部１３の上面１４が収納ケース４の長辺側に設けられる前記ベース板支持面８と同一の高さとなる。

図３に拡大して示すように、各案内レール９，９の上板部１１と下板部１３との間の各凹溝１６，１６に、ベース板２に設けた各突軸６，６が収容される。そして、各突軸６，６は、水平に延びる前記凹溝１６，１６に収容された状態で回動可能であり、且つ、前記凹溝１６，１６に収容された状態で案内レール９，９の長さ方向に沿って移動可能である。各突軸６，６が案内レール９，９の凹溝１６，１６に収容されることにより、ベース板２が案内レール９から上方へと離脱することが防止される。図２及び図４に示すように、各案内レール９，９の上板部１１には、案内レール９，９にベース板２をセットする際に各突軸６，６の通過を許容する切欠６ａ，６ａを設ける。

図７に示すように、各突軸６，６は円柱形の軸であり、ベース板２の短辺側の端面５，５の互いに対応する一端から突出して案内レール９，９の各凹溝１６，１６内に突入している。そして、ベース板２の二つの長辺側の端面のうち、突軸６，６側の端面１７の両端１８，１８は、各突軸６，６の中心軸線Ｙを中心とする円弧面となっている。このため、ベース板２は、各突軸６，６を案内レール９，９の各凹溝１６，１６に突入させたままの状態で、且つ、前記円弧面１８，１８を案内レール９，９の下板部１３の上面１４に接触させたままの状態で、突軸６，６を中心として１８０度の角度範囲で回動させることができる。

次に、図８を参照して、前記車止め装置１の使用方法について説明する。図８に示すように、収納ケース４は上端面７が駐車場の地面Ｇと同一高さとなるように地面に埋設される。図８（ａ）は、車止め装置１の通常の使用状態を示している。この状態では、車止め本体３が地上に位置するようにベース板２が収納ケース４によって支持される。

図８（ｂ）〜図６（ｅ）は、車止め本体３を収納ケース４内に収納する過程を示している。まず、図８（ｂ）に示すように、車止め本体３に手を掛けて、突軸６，６を中心としてベース板２を引き起こす。各突軸６，６は案内レール９，９の各凹溝１６，１６に突入しているので、収納ケース４側にベース板２を係合させたままでベース板２を回動させて引き起こすことができる。

次に、図８（ｃ）に示すように、突軸６，６を中心として案内レール９，９上でベース板２を立てた状態で、突軸６，６を案内レール９，９に沿って案内レール９，９の逆端部方向（図８（ｃ）の左方）へと移動させる。

図８（ｄ）に示すように、各突軸６，６が案内レール９，９の逆端部に到達したら、車止め本体３が収納ケース４内へと収まるように突軸６，６を中心としてベース板２を回動させる。これにより、図８（ｅ）の状態を経て、図８（ｆ）に示す車止め本体収納状態となる。

図８（ｆ）の車止め本体収納状態から図８（ａ）の車止め本体露出状態への移行は、前記と逆の手順で行えば良い。なお、図８（ｆ）に示すように、ベース板２の裏面（車止め本体２とは反対側の面）には、突軸６，６側の長辺からできるだけ離れた位置に、工具係合穴１９を形成しておくのが好ましい。この工具係合穴１９に適宜の工具を係合させて引っ張ることで、ベース板２を収納ケース４から引き起こし易くなる。

以上のように、本実施の形態によれば、突軸６，６を中心としてベース板２を起こした後に案内レール９，９に沿ってベース板２を移動させ、その後ベース板２を反転状態で閉じることで車止め本体３の出没変更作業が完了する。各突軸６，６が案内レール９，９の各凹溝１６，１６に突入しているので、反転作業中にベース板２が案内レール９，９から上方へと離脱することがない。このため、ベース板２の反転作業の労力が軽減され、車止め本体３の出没変更作業を迅速且つ容易に行うことができる。よって、車止め本体３の出没が頻繁に必要になる場所での使用に適する。構成も簡単であるので、コスト上も有利である。

他の実施の形態として、図９〜図１３に示すものを採用することもできる。図９のＸ−Ｘ矢視断面図である図１０に示すように、ベース板２上において突軸６，６側に偏倚した位置に車止め本体３を固定する。この場合、車止め本体３が突軸６，６側に偏倚しているので、ベース板２の反突軸側の長辺部２３をより小さな力で持ち上げることができる。よって、ベース板２の反転作業をより省力的に行える。図１１（ａ）〜（ｃ）は、図１０の例によるベース板の反転過程を示している。図１１（ａ）は図８（ａ）（ｂ）に対応し、図１１（ｂ）は図８（ｃ）（ｄ）に対応し、図１１（ｃ）は図８（ｅ）（ｆ）に対応する。なお、図９〜図１３の例では、ベース板２として、内部に格子状のリブ２４を有する鋼製中空平板体を用いている。また、収納ケース４として、底面が開放された態様を例示している（図１０参照）。

他の実施の形態として、ベース板２を収納ケース４に対して固定するためのベース板固定構造２５を追加することもできる。ベース板固定構造２５は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、車止め本体３が上向きの場合（露出状態）でも下向きの場合（反転収納状態）でも、ベース板２を収納ケース４に対して固定できる構成とする。ベース板固定構造２５を備えることで、収納ケース４上でのベース板２のガタつきを防止することができる。なお、図１２の例では、図６に示したレール固定用のインサート２０と皿ねじ２２との組み合わせが三箇所に採用されている。

図１２（ｂ）のＸＩＩＩ矢視部の拡大図である図１３に示すように、ベース板固定構造２５は、収納ケース４に埋設されるベース板固定用のインサート２６と、このインサート２６のねじ穴２６ａにねじ結合する固定ボルト２７と、を備える。固定ボルト２７は、ねじ軸２８と、このねじ軸２８の全長の中央部に位置する係止部２９と、を備える。係止部２９の一例として、図示例では、ねじ軸２８にねじ結合するナットを用いているが、これには限定されない。係止部２９としては、ねじ軸２８の長さ方向に対して直角な方向への突部が形成されていればよい。ねじ軸２８の両端面には、工具３０で固定ボルト２７を回すための工具係合部３１が形成される。工具係合部３１は、例えば、六角レンチ係合用の六角穴や、マイナスドライバ係合用のマイナス溝や、プラスドライバ係合用のプラス穴である。

ベース板２は、表裏両面の互いに対応する位置に形成されるねじ軸挿通孔３２，３２と、ねじ軸挿通孔３２，３２同士の間に画成される係止部収容空間３３と、を備える。図１３の例では、ベース板２の中空部を係止部収容空間３３として利用している。ベース板２の下の案内レール９にも、ベース板２のねじ挿通孔３２，３２に対応する位置にねじ軸挿通孔３４が設けられる。インサート２６とねじ軸挿通孔３２，３２は、図１２に示すように、ベース板２の表裏いずれの面が上向きとなる場合でも、両者が一致する位置に配設される。図１２（ａ）は、ベース板２の表面が上向きとなる車止め本体３の露出状態の図であり、図１２（ｂ）は、ベース板２の裏面が上向きとなる車止め本体３の収納状態の図である。そして、係止部２９がベース板２に当接するまでねじ軸２８の下端をインサート２６にねじ結合させたときにねじ軸２８の上端がベース板２から突出しない長さに設定される。

ベース板２の固定は次のようにして行われる。車止め本体３が露出した図１２（ａ）の場合も車止め本体３が収納された図１２（ｂ）の場合も、インサート２６と固定ボルト２７とベース板２のねじ軸挿通孔３２，３２との関係は同じであるので、共通する図１３を用いて説明する。図１３（ｂ）が、図１２（ｂ）におけるＸＩＩＩ矢視部の拡大図である。

図１２（ａ）（ｂ）に示すように、収納ケース４上にベース板２を載置すると、ベース板２が表であっても裏であっても、ベース板２のねじ軸挿通孔３２，３２に挿通された固定ボルト２７とインサート２６のねじ穴２６ａとが上下一直線上に位置する。その状態で、図１３（ａ）に示すように、固定ボルト２７の上端部に形成された工具係合部３１に工具３０を係合させて、固定ボルト２７をインサート２６のねじ穴２６ａにねじ込む。このねじ込み過程において、係止部２９が係止部収容空間３３内を下降し、やがてベース板２に当接し、収納ケース４（インサート２６）に対するベース板２の固定が完了する。この固定状態が図１３（ｂ）に示されている。図１３（ｂ）から明らかなように、ベース板２の固定状態では、ベース板２の上面からのねじ軸２８の突出はない。ベース板２が表の場合も裏の場合も同様である。

本実施の形態によれば、固定ボルト２７による固定で、収納ケース４上におけるベース板２のガタつきが防止される。ベース板２の固定作業及び固定の解除作業は、工具一本で容易に行うことができる。しかも、ベース板２の固定状態では、ベース板２の上面からのねじ軸２８の突出はないので、ベース板２上が平坦となる。また、係止部２９が常にベース板２の係止部収容空間３３内に拘束されるので、固定ボルト２７がベース板２から脱落することがない。よって、固定ボルト２７の紛失も防止できる。

なお、図９〜図１３の例では、ベース板固定構造２５をベース板２の短辺側に配設してあるが、これには限定されず、ベース板２の長辺側に配設することもできる。

２ベース板３車止め本体４収納ケース６，６突軸７収納ケースの上端面８ベース板支持面９，９案内レール１６，１６凹溝２５ベース板固定構造２６インサート２６ａインサートのねじ穴２７固定ボルト２８ねじ軸２９係止部３０工具３１工具係合部３２ねじ軸挿通孔３３係止部収容空間

Claims

長方形のベース板と、このベース板の上に固定され、タイヤと当たって運転者に車の正しい駐車位置を教える車止め本体と、上端面を露出させて地面に埋設される上向き開口の収納ケースであって、前記ベース板を安定的に支持するベース板支持面を有する収納ケースと、を備え、前記ベース板を前記ベース板支持面上で反転することにより前記車止め本体を前記収納ケース内に収納できる車止め装置であって、前記ベース板の短辺側の端面の互いに対応する一端からそれぞれ突出する突軸と、前記収納ケースの上部に設けられる案内レールであって、前記各突軸を受け入れて水平に延びる凹溝を有する案内レールと、を備え、前記ベース板上において前記突軸側に偏倚した位置に前記車止め本体が固定される、車止め装置。
長方形のベース板と、このベース板の上に固定され、タイヤと当たって運転者に車の正しい駐車位置を教える車止め本体と、上端面を露出させて地面に埋設される上向き開口の収納ケースであって、前記ベース板を安定的に支持するベース板支持面を有する収納ケースと、を備え、前記ベース板を前記ベース板支持面上で反転することにより前記車止め本体を前記収納ケース内に収納できる車止め装置であって、前記ベース板の短辺側の端面の互いに対応する一端からそれぞれ突出する突軸と、前記収納ケースの上部に設けられる案内レールであって、前記各突軸を受け入れて水平に延びる凹溝を有する案内レールと、前記車止め本体が露出状態でも収納状態でも前記ベース板を前記収納ケースに対して固定可能なベース板固定構造と、を備え、該ベース板固定構造が、前記収納ケースに埋設されるインサートと、該インサートのねじ穴にねじ結合する固定ボルトと、を備え、該固定ボルトが、ねじ軸と、該ねじ軸の全長の中央部に位置する係止部と、を備え、前記ねじ軸の両端面には、工具で固定ボルトを回すための工具係合部が形成され、前記ベース板が、該ベース板の表裏両面の互いに対応する位置に形成されるねじ軸挿通孔と、該ねじ軸挿通孔同士の間に画成される係止部収容空間と、を備え、前記係止部が前記ベース板に当接するまで前記ねじ軸の下端を前記インサートにねじ結合させたときに前記ねじ軸の上端が前記ベース板から突出しない長さに設定されている、車止め装置。
前記ベース板上において前記突軸側に偏倚した位置に前記車止め本体が固定される、請求項２に記載の車止め装置。