JP6805800B2 - 燃料圧力センサの固定構造 - Google Patents
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Description
以下、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第1実施形態について、図1〜図4を参照して説明する。
なお、以下における「上」、「下」とは、燃料圧力センサ30の中心軸Lに沿う方向を上下方向としたときの上下を意味し、燃料圧力センサ30においてセンシング部30Sが設けられている方向を「下」とする。
(1)燃料圧力センサ30の溝31にホルダ20の挿入部22を挿入するとともに、ボルト90を使ってホルダ20をデリバリパイプ100に固定することにより、燃料圧力センサ30はデリバリパイプ100に固定される。このように本実施形態では、燃料圧力センサ30にねじ部を設けることなく、デリバリパイプ100に燃料圧力センサ30を固定することが可能なため、従来のようなねじ式による燃料圧力センサの固定構造と比べて、デリバリパイプ100に燃料圧力センサ30を組み付けるときの異物の発生を抑えることができる。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第2実施形態について、図5及び図6を参照して説明する。
(3)本実施形態でも、上述したように、ボルト90の締め付け前であって、第2センサ面30Bと第2ホルダ面20Bとが接触している状態において、ホルダ20の第3ホルダ面20Cと端面100Aとの間に若干の隙間Cが生じるように、切り欠き部高さHT2の値をフランジ厚さST2の値よりも小さくしている。そして、ホルダ20に溝25を形成している。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第3実施形態について、図7及び図8を参照して説明する。
(4)ボルト90の締め込みが完了した状態では、センサフランジ32の下面に接触しているハーフビート部330が下方に向かって変形する。従って、先の図8に示すように、変形したハーフビート部330には、元の形状に戻ろうとする復元力が働く。そのため、ハーフビート部330からセンサフランジ32の下面(上記第3センサ面30Cと同じ面)に対しては、センサフランジ32の上面(上記第2センサ面30Bと同じ面)をホルダ20の挿入部22(上記第2ホルダ面20Bと同じ面)に押し付ける押圧力F2が働くようになる。そして、この押圧力F2によって、センサフランジ32は挿入部22に押し付けられた状態にて維持される。従って、本実施形態でも、燃料圧力センサ30の上下動を抑えることができるようになる。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第4実施形態について、図9及び図10を参照して説明する。
(5)ボルト90の締め込みが完了した状態では、センサフランジ32の下面に接触しているスプリング部420が押圧されて変形する。従って、先の図10に示すように、変形したスプリング部420には、元の形状に戻ろうとする復元力が働く。そのため、スプリング部420からセンサフランジ32の下面(上記第3センサ面30Cと同じ面)に対しては、センサフランジ32の上面(上記第2センサ面30Bと同じ面)をホルダ20の挿入部22(上記第2ホルダ面20Bと同じ面)に押し付ける押圧力F2が働くようになる。そして、この押圧力F2によって、センサフランジ32は挿入部22に押し付けられた状態にて維持される。従って、本実施形態でも、燃料圧力センサ30の上下動を抑えることができるようになる。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第5実施形態について、図11及び図12を参照して説明する。
図11(A)及び図11(B)及び図11(C)に示すように、本実施形態のホルダ500は、上記ボルト90が挿入されるボルト孔510が設けられた第1ベース部520と、上記溝31に挿入される半円形状の挿入部531を有する第2ベース部530と、第2ベース部530に固定される板ばね540とを備えている。挿入部531の半径は、上述した挿入部22の半径と同一である。
(6)ホルダ500の挿入部531を燃料圧力センサ30の溝31に挿入するとともに、ボルト90を使ってホルダ500をデリバリパイプ100に固定することにより、燃料圧力センサ30はデリバリパイプ100に固定される。このように本実施形態でも、燃料圧力センサ30にねじ部を設けることなく、デリバリパイプ100に燃料圧力センサ30を固定することが可能であるため、従来のようなねじ式による燃料圧力センサの固定構造と比べて、デリバリパイプ100に燃料圧力センサ30を組み付けるときの異物の発生を抑えることができる。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第6実施形態について、図13を参照して説明する。
(9)リング600は圧縮された状態にて、リング取り付け部34の外周面と円筒部120の内周面とに接触している。そのため、リング600の内周面からリング取り付け部34の外周面に対しては、リング600が圧縮される前の元の形状に戻ろうとする復元力が働く。従って、リング600の内周面とリング取り付け部34の外周面との間にはそうした復元力に応じた静止摩擦力が働く。そのため、リング取り付け部34とリング600との相対移動が規制される。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第7実施形態について、図14を参照して説明する。
(10)ボルト90によってデリバリパイプ100に固定されているホルダ20と燃料圧力センサ30の第2センサ面30Bとが接着固定されるため、これにより燃料圧力センサ30の上下動を抑えることができるようになる。
次に、燃料圧力センサの固定構造を具体化した第8実施形態について、図15を参照して説明する。
(11)ボルト90によってデリバリパイプ100に固定されているホルダ20と燃料圧力センサ30の第1センサ面30Aとが接着固定されるため、これにより燃料圧力センサ30の上下動を抑えることができるようになる。
・デリバリパイプ100の端部130に燃料圧力センサ30を固定するようにしたが、デリバリパイプ100の他の部位に燃料圧力センサ30を固定してもよい。
・溝31を、燃料圧力センサ30の周方向における全周にわたって形成した。この他、燃料圧力センサ30の周方向であって挿入部22が挿入される部位だけに溝31を設けてもよい。同様に、燃料圧力センサ30の周方向であって挿入部531が挿入される部位だけに溝31を設けてもよい。
・第4実施形態で説明したスプリングワッシャ400のスプリング部420の形状は適宜変更することができる。
Claims (1)
- 内燃機関の燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプに接続される燃料圧力センサの固定構造であって、
前記デリバリパイプにボルトで固定されるホルダを備えており、
前記燃料圧力センサの外周面には、同燃料圧力センサの周方向に沿って延びる溝と前記溝の底面よりも径方向外側へと張り出したセンサフランジとが形成されており、
前記ホルダには、前記溝に挿入される挿入部が設けられており、
前記センサフランジは、前記ボルトの軸線方向において前記挿入部と前記デリバリパイプとの間に挟まれており、
前記軸線方向において前記挿入部から前記ホルダにおける前記デリバリパイプ側の外面までの寸法は、前記センサフランジにおける前記軸線方向の厚さよりも小さい
燃料圧力センサの固定構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016245858A JP6805800B2 (ja) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 燃料圧力センサの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2016245858A JP6805800B2 (ja) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 燃料圧力センサの固定構造 |
Publications (2)
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JP2018100604A JP2018100604A (ja) | 2018-06-28 |
JP6805800B2 true JP6805800B2 (ja) | 2020-12-23 |
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ID=62715196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2016245858A Active JP6805800B2 (ja) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 燃料圧力センサの固定構造 |
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JP (1) | JP6805800B2 (ja) |
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2016
- 2016-12-19 JP JP2016245858A patent/JP6805800B2/ja active Active
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JP2018100604A (ja) | 2018-06-28 |
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