JP6761167B2

JP6761167B2 - Seat slide device

Info

Publication number: JP6761167B2
Application number: JP2016149336A
Authority: JP
Inventors: 琢人江崎; 文貴井上
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-07-29
Filing date: 2016-07-29
Publication date: 2020-09-23
Anticipated expiration: 2036-07-29
Also published as: JP2018016232A

Description

本発明は、シートスライド装置に関するものである。 The present invention relates to a seat slide device.

モータを駆動源として車両用のシートを前後にスライドさせるシートスライド装置は、例えば、特許文献１に開示されている。このシートスライド装置は、車体側に固定されるロアレール部材と、このロアレール部材に対して摺動自在にシート側に固定されるアッパーレール部材と、アッパーレール部材の前端部に固定されたギヤボックスからアッパーレール部材の内部で後方へ延びるスクリューシャフトと、を備えている。そして、このスクリューシャフトをロアレール部材に固定されたナット部材に螺合させ、スクリューシャフトの回転方向に応じて、アッパーレール部材をロアレール部材に対して前後にスライドさせる構成となっている。また、シートスライド装置は、モータをギヤボックスに組み付けるために、モータの支持部材（モータブラケット）を備えている。 A seat slide device that slides a vehicle seat back and forth using a motor as a drive source is disclosed in, for example, Patent Document 1. This seat slide device consists of a lower rail member fixed to the vehicle body side, an upper rail member slidably fixed to the seat side with respect to the lower rail member, and a gearbox fixed to the front end of the upper rail member. It is equipped with a screw shaft that extends rearward inside the upper rail member. Then, the screw shaft is screwed into the nut member fixed to the lower rail member, and the upper rail member is slid back and forth with respect to the lower rail member according to the rotation direction of the screw shaft. Further, the seat slide device includes a motor support member (motor bracket) for assembling the motor to the gear box.

特開２０１１−１７３５５６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-173556

特許文献１に開示されるようなシートスライド装置では、モータからギヤボックスに対する駆動力の伝達を実現しつつモータブラケットをギヤボックスに組み付けるために、ボルトやナットを用いている。しかしながら、このような構成では、シートスライド装置の製造工程において、モータブラケットとギヤボックスとをボルトで締め付けて固定するために、治具などを用いてモータブラケットおよびギヤボックスを位置決めして固定するなどの工程が必要となる。また、ボルトやナットなどの締結部材を調達するための費用も必要になってしまう。したがって、シートスライド装置の製造コストが増大することになってしまう。 In a seat slide device as disclosed in Patent Document 1, bolts and nuts are used to assemble the motor bracket to the gear box while realizing transmission of driving force from the motor to the gear box. However, in such a configuration, in the manufacturing process of the seat slide device, in order to tighten and fix the motor bracket and the gear box with bolts, the motor bracket and the gear box are positioned and fixed by using a jig or the like. Step is required. In addition, the cost for procuring fastening members such as bolts and nuts is also required. Therefore, the manufacturing cost of the seat slide device will increase.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、モータを駆動源とするシートスライド装置であって、モータブラケットのギヤボックスへの組み付けが容易であり、衝撃に対する組み付け強度を確保し得る構成を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and is a seat slide device using a motor as a drive source. The motor bracket can be easily assembled to the gear box, and the assembling strength against impact is ensured. The purpose is to provide a possible configuration.

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、車体に固定されるロアレール部材（２０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（３０）と、前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか一方のレール部材に対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジ（４０）と、前記スクリューネジと噛み合わされたギヤ（５３ａ）を収容し、前記一方のレール部材に組み付けられるギヤボックス（５０）と、前記ギヤボックスに駆動力を伝達するモータ（６０）と、前記モータを保持しつつ前記ギヤボックスに組み付けるためのモータブラケット（７０）と、を備えており、前記モータによって前記ギヤを回転させ、その回転により前記スクリューネジを移動させることにより、前記アッパーレール部材を前記ロアレール部材に沿って移動させるように構成されたシートスライド装置（１０）であって、前記モータブラケットは、前記ギヤボックス側に延出し、前記ギヤボックスが係合する係合孔（７３）が形成される第１延出部（７２ａ）と、前記第１延出部における延出方向に沿った両端部から前記第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部（７２ｂ，７２ｃ）と、を備え、前記ギヤボックスは、前記第１延出部の前記係合孔に上下方向の上方から嵌め込まれる係合爪（５７ｃ）と、前記係合爪と前記係合孔の係合時に、一対の前記第２延出部に対して、外側から挟むように覆う一対の被覆部（５８ａ，５８ｂ）と、一対の前記第２延出部をそれぞれ前記上下方向から挟持する上壁及び底壁と、を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 described in the scope of the patent claim is fixed to the lower rail member (20) fixed to the vehicle body and slidable to the lower rail member while being fixed to the seat (S). The upper rail member (30) provided in the vehicle, the screw screw (40) disposed along the longitudinal direction of any one of the lower rail member and the upper rail member, and the screw screw. A gearbox (50) that accommodates meshed gears (53a) and is assembled to one of the rail members, a motor (60) that transmits driving force to the gearbox, and the gearbox while holding the motor. A motor bracket (70) for assembling the gear is provided, and the gear is rotated by the motor, and the screw screw is moved by the rotation of the gear to move the upper rail member along the lower rail member. The first extending portion of the seat slide device (10) configured as described above, wherein the motor bracket extends toward the gearbox side, and an engaging hole (73) with which the gearbox engages is formed. (72a) and a pair of second extension portions (72b, 72c) extending from both ends of the first extension portion along the extension direction to the same side with respect to the first extension portion. The gear box is provided with a pair of an engaging claw (57c) fitted into the engaging hole of the first extending portion from above in the vertical direction, and a pair when the engaging claw and the engaging hole are engaged. A pair of covering portions (58a, 58b) that cover the second extending portion so as to sandwich it from the outside, and an upper wall and a bottom wall that sandwich the pair of the second extending portions from the vertical direction, respectively. , characterized in that it comprises a.
The reference numerals in the parentheses indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

請求項１の発明では、モータブラケットは、ギヤボックス側に延出し、ギヤボックスが係合する係合孔が形成される第１延出部と、第１延出部における延出方向に沿った両端部から第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部と、を備えている。また、ギヤボックスは、第１延出部の係合孔に上下方向の上方から嵌め込まれる係合爪と、係合爪と係合孔の係合時に、一対の第２延出部に対して、外側から挟むように覆う一対の被覆部と、一対の第２延出部をそれぞれ上下方向から挟持する上壁及び底壁と、を備えている。
このような構成によって、ギヤボックスの係合爪をモータブラケットの係合孔に嵌め込むだけで、モータブラケットをギヤボックスに容易に組み付けることができる。そのため、ボルトやナットなどの締結部材を用いることなくモータブラケットをギヤボックスに組み付けることができ、ボルトやナットを調達するための費用や、モータブラケットとギヤボックスとをボルトで締めつけて固定するための工程（例えば、治具などを用いてモータブラケットおよびギヤボックスを位置決めして固定するなどの工程）等が不要となり、製造コストを低減することができる。
そのうえで、本発明では、モータブラケットが、第１延出部における延出方向に沿った両端部から第１延出部に対して同じ側に延出する一対の第２延出部を備える構成である。そのため、車両の搭乗者による脚蹴りなどによりモータブラケットに対して衝撃が加わり、第１延出部が曲がるような力を受ける場合に、当該第１延出部から延出する一対の第２延出部がこのような力に対する補強部分となる。さらに、第１延出部が曲がるような力を受けることに伴って当該第１延出部に連なる一対の第２延出部が対向する側とは反対側（外側）に開くように変形しようとしても、一対の被覆部が当接することにより第２延出部の外側への変位の規制によってこのような変形を抑制することができる。このように第２延出部の変形を抑制することで、第１延出部の変形を抑制し、係合爪などの係合部分の破損や、係合爪の係合孔からの離脱などを防ぐことができ、衝撃に対するモータブラケットのギヤボックスへの組み付け強度を確保することができる。 In the invention of claim 1, the motor bracket extends toward the gearbox side and is along the extension direction of the first extension portion and the first extension portion where the engagement hole with which the gearbox is engaged is formed. It is provided with a pair of second extension portions extending from both ends to the same side as the first extension portion. Further, the gear box has an engaging claw that is fitted into the engaging hole of the first extending portion from above in the vertical direction, and a pair of second extending portions when the engaging claw and the engaging hole are engaged. It is provided with a pair of covering portions for sandwiching from the outside, and an upper wall and a bottom wall for sandwiching the pair of second extending portions from the vertical direction, respectively .
With such a configuration, the motor bracket can be easily assembled to the gear box simply by fitting the engaging claw of the gear box into the engaging hole of the motor bracket. Therefore, the motor bracket can be assembled to the gearbox without using fastening members such as bolts and nuts, and the cost for procuring bolts and nuts and for tightening and fixing the motor bracket and gearbox with bolts. Steps (for example, steps of positioning and fixing the motor bracket and the gear box using a jig or the like) are not required, and the manufacturing cost can be reduced.
Further, in the present invention, the motor bracket is provided with a pair of second extension portions extending from both ends along the extension direction of the first extension portion to the same side with respect to the first extension portion. is there. Therefore, when an impact is applied to the motor bracket due to a leg kick by the passenger of the vehicle and the first extension portion receives a bending force, a pair of second extension portions extending from the first extension portion is applied. The protruding part serves as a reinforcing part against such a force. Further, as the first extension portion receives a bending force, the pair of second extension portions connected to the first extension portion should be deformed so as to open on the opposite side (outside) from the opposite side. Even so, such deformation can be suppressed by restricting the outward displacement of the second extending portion by abutting the pair of covering portions. By suppressing the deformation of the second extending portion in this way, the deformation of the first extending portion is suppressed, the engaging portion such as the engaging claw is damaged, and the engaging claw is disengaged from the engaging hole. Can be prevented, and the strength of assembling the motor bracket to the gearbox against impact can be ensured.

特に、ギヤボックスは、係合爪と係合孔の係合時に、一対の第２延出部に対して、外側から挟むように覆う一対の被覆部と、一対の第２延出部をそれぞれ上下方向から挟持する上壁及び底壁と、を備える構成となっている。
このように、一対の第２延出部がそれぞれ上下方向から上壁及び底壁により挟持されるため、ギヤボックスによってモータブラケットの上下方向への移動を規制することができ、ギヤボックスとモータブラケットとの間の上下方向におけるがたつきを抑制することができる。 In particular, the gear box covers a pair of covering portions that cover the pair of second extending portions so as to be sandwiched from the outside and a pair of second extending portions, respectively , when the engaging claw and the engaging hole are engaged. It is configured to include an upper wall and a bottom wall that are sandwiched from the vertical direction .
Thus, it is possible to restrict the movement of the second extending portions of the pair from upper and lower directions because held between the top wall and the bottom wall, the vertical direction of the motor bracket by the gear box, the gear box and motor bracket It is possible to suppress rattling in the vertical direction between and.

請求項２の発明では、ギヤボックスは、係合爪と係合孔の係合時に、第１延出部の少なくとも一部を係合爪が嵌め込まれる側から覆う第２被覆部を備えている。また、係合爪は、第２被覆部におけるモータブラケット側の端部に形成される構成となっている。
このように、第２被覆部によってモータブラケットの第１延出部を係合爪が嵌め込まれる側から覆うため、当該第２被覆部によって第１延出部の係合爪が嵌め込まれる側への変位を規制することができ、係合爪のみで第１延出部の変位を規制する構成と比べて、係合爪に第１延出部の変形に起因する力が直接的に及び難く、係合爪の破損を抑制し易くなる。 In the invention of claim 2 , the gearbox includes a second covering portion that covers at least a part of the first extending portion from the side where the engaging claw is fitted when the engaging claw and the engaging hole are engaged. .. Further, the engaging claw is formed at the end portion of the second covering portion on the motor bracket side.
In this way, since the first extending portion of the motor bracket is covered by the second covering portion from the side where the engaging claw is fitted, the second covering portion covers the first extending portion of the motor bracket to the side where the engaging claw is fitted. The displacement can be regulated, and the force caused by the deformation of the first extending portion is less likely to be directly applied to the engaging claw as compared with the configuration in which the displacement of the first extending portion is regulated only by the engaging claw. It becomes easier to suppress damage to the engaging claws.

本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。It is a side view which conceptually shows an example of the vehicle seat which mounts the seat slide device which concerns on 1st Embodiment of this invention. シートスライド装置の一部分解斜視図である。It is a partially disassembled perspective view of a seat slide device. ギヤボックスの正面図である。It is a front view of a gearbox. ギヤボックスの側面図である。It is a side view of a gearbox. ギヤボックスの平面図である。It is a top view of a gearbox. モータブラケットの平面図である。It is a top view of the motor bracket. モータブラケットの一部を拡大して示す平面図である。It is the top view which shows the part of the motor bracket enlarged. モータブラケットの一部を拡大して示す側面図である。It is a side view which shows the part of the motor bracket enlarged. 図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the AA cross section of FIG. モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明する正面図である。It is a front view explaining the state which a part of the motor bracket is assembled to a gear box. モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明する側面図である。It is a side view explaining the state which a part of the motor bracket is assembled to a gear box. モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明する平面図である。It is a top view explaining the state which a part of the motor bracket is assembled to a gear box. 図１０のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the BB cross section of FIG. 図１０のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the CC cross section of FIG. 図１１のＤ−Ｄ断面の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of the DD cross section of FIG.

以下、本発明に係る車両用のシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。図２は、シートスライド装置の一部分解斜視図である。 Hereinafter, an embodiment of the seat slide device 10 for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view conceptually showing an example of a vehicle seat on which the seat slide device according to the first embodiment of the present invention is mounted. FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the seat slide device.

シートスライド装置１０は、図１に示すように、フット２１を介して車体（車両フロア）に固定されるロアレール部材２０と、車両用シートＳに固定されるアッパーレール部材３０と、を備えている。また、シートスライド装置１０は、図２に示すように、アッパーレール部材３０に回動可能に支持されるスクリューネジ４０と、スクリューネジ４０に回転を伝達するギヤボックス５０と、ギヤボックス５０にシャフト６２を介して上記回転を発生させるためのモータ６０と、モータ６０をそのシャフト６２とともに両ギヤボックス５０に駆動力（回転）を伝達可能に支持するモータブラケット７０と、を備えている。なお、シートスライド装置１０は、これらの構成部品をそれぞれ一対備えており、図１、図２には一方のみを図示する。 As shown in FIG. 1, the seat slide device 10 includes a lower rail member 20 fixed to a vehicle body (vehicle floor) via a foot 21 and an upper rail member 30 fixed to a vehicle seat S. .. Further, as shown in FIG. 2, the seat slide device 10 has a screw screw 40 rotatably supported by the upper rail member 30, a gear box 50 that transmits rotation to the screw screw 40, and a shaft to the gear box 50. It includes a motor 60 for generating the rotation via 62, and a motor bracket 70 that supports the motor 60 together with its shaft 62 so as to transmit a driving force (rotation) to both gear boxes 50. The seat slide device 10 includes a pair of these components, and only one of them is shown in FIGS. 1 and 2.

また、シートスライド装置１０は、スクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合してロアレール部材２０に固定されるナット部材４３が当該スクリューネジ４０の回転に相対して移動することによって、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対して相対移動するように構成されている。 Further, in the seat slide device 10, the screw screw 40 is rotated by the rotational force transmitted from the gear box 50, and the nut member 43 that meshes with the screw screw 40 and is fixed to the lower rail member 20 rotates the screw screw 40. The upper rail member 30 is configured to move relative to the lower rail member 20 by moving relative to the lower rail member 20.

アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール部材２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール部材３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール部材３０およびロアレール部材２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。 The upper rail member 30 is formed so that its cross section has an inverted U shape that opens downward and has flanges from its ends toward both outer sides. The lower rail member 20 is formed so that its cross section opens upward and the collar portion of the upper rail member 30 is involved. The upper rail member 30 and the lower rail member 20 are slidably combined in the front-rear direction of the vehicle with the intervention of rolling members such as steel balls and rollers (not shown).

スクリューネジ４０は、アッパーレール部材３０およびロアレール部材２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その前側端部４１（図１３参照）がアッパーレール部材３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されている。スクリューネジ４０は、このギヤボックス５０によりモータ６０からの回転力が減速されて伝達されることで回転する。 The screw screw 40 is inserted in the longitudinal direction (sliding direction) of the upper rail member 30 and the lower rail member 20, and its front end 41 (see FIG. 13) is connected to the gear box 50 attached to the upper rail member 30. Has been done. The screw screw 40 rotates by decelerating and transmitting the rotational force from the motor 60 by the gear box 50.

また、スクリューネジ４０は、その前側端部４１（図１３参照）および後側端部４２がアッパーレール部材３０に固定されたブラケット４４およびホルダー４５により支持されることで、アッパーレール部材３０に対してその長手方向に沿って配設されている。 Further, the screw screw 40 is supported with respect to the upper rail member 30 by supporting the front end portion 41 (see FIG. 13) and the rear end portion 42 by the bracket 44 and the holder 45 fixed to the upper rail member 30. The rails are arranged along the longitudinal direction.

次に、ギヤボックス５０について、図３〜図５等を用いて詳しく説明する。図３〜図５は、それぞれギヤボックス５０の正面図、側面図、および平面図である。
ギヤボックス５０は、例えば樹脂材料などによって形成され、図３〜図５に示すように、第１ケース５１および第２ケース５２によって外郭が構成されている。また、第１ケース５１および第２ケース５２によって、スクリューネジ４０の前側端部４１側が差し込まれてスクリューネジ４０と一体に回転するギヤ５３ａ（図１３参照）と、このギヤ５３ａに噛合するウォームホイール５３ｂ（図１３参照）と、モータ６０の出力側と接続され、ウォームホイール５３ｂに噛合するウォームギヤ５４と、が収容されている。これらの収容部材は、例えば一側が開口した箱状の第１ケース５１の内部に組み付けられ、図３に示すように、第２ケース５２に形成された嵌込孔５２ｃ，５２ｄを第１ケース５１に形成された突起部５１ａ，５１ｂにそれぞれ嵌め込むようにして、第１ケース５１と第２ケース５２が組み合わされることで収容される。 Next, the gear box 50 will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5 and the like. 3 to 5 are a front view, a side view, and a plan view of the gear box 50, respectively.
The gear box 50 is formed of, for example, a resin material, and as shown in FIGS. 3 to 5, the outer shell is composed of the first case 51 and the second case 52. Further, a gear 53a (see FIG. 13) in which the front end 41 side of the screw screw 40 is inserted by the first case 51 and the second case 52 and rotates integrally with the screw screw 40, and a worm wheel that meshes with the gear 53a. A 53b (see FIG. 13) and a worm gear 54 that is connected to the output side of the motor 60 and meshes with the worm wheel 53b are housed. These accommodating members are assembled inside, for example, a box-shaped first case 51 having an opening on one side, and as shown in FIG. 3, the fitting holes 52c and 52d formed in the second case 52 are provided in the first case 51. The first case 51 and the second case 52 are combined and accommodated so as to be fitted into the protrusions 51a and 51b formed in the above.

ウォームギヤ５４には、図３に示すように、モータ６０のシャフト６２が差し込まれる差込孔５４ａ（図１３も参照）が形成されている。また、差込孔５４ａの周囲には、モータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付ける際にモータブラケット７０をガイドする円筒状の案内凸部５５が形成されている。 As shown in FIG. 3, the worm gear 54 is formed with an insertion hole 54a (see also FIG. 13) into which the shaft 62 of the motor 60 is inserted. Further, around the insertion hole 54a, a cylindrical guide convex portion 55 that guides the motor bracket 70 when the motor bracket 70 is assembled to the gear box 50 is formed.

図３に示すように、ギヤボックス５０における案内凸部５５の周囲には、それぞれウォームギヤ５４の回動軸方向に凹む溝５６ａ〜５６ｄが形成されている。溝５６ａは、案内凸部５５の突出長さと同程度の深さであり、正面視（ウォームギヤ５４の回動軸方向から見て）コ字状に凹む形状である。溝５６ｂ〜５６ｄは、それぞれ溝５６ａの底部において、長孔状に凹む形状である。具体的には、溝５６ｂは、溝５６ａの上側の底部に形成され、溝５６ａの深さと同程度の深さとなっている。この溝５６ｂは、後述する第１延出部７２ａの側方端部７２ｆ，７２ｇがそれぞれ当接する側壁５６ｅ，５６ｆ等によって構成されている。また、溝５６ｃ，５６ｄは、溝５６ａの下側両端の底部に形成され、溝５６ｂの深さと同程度の深さとなっている。溝５６ｃは、後述する第２延出部７２ｂの下側端部７２ｈおよび上側端部７２ｉがそれぞれ当接する底壁５６ｇおよび上壁５６ｈ等によって構成されている。また、溝５６ｄは、後述する第２延出部７２ｃの下側端部７２ｊおよび上側端部７２ｋがそれぞれ当接する底壁５６ｉおよび上壁５６ｊ等によって構成されている。 As shown in FIG. 3, grooves 56a to 56d recessed in the rotation axis direction of the worm gear 54 are formed around the guide convex portion 55 in the gear box 50, respectively. The groove 56a has a depth similar to the protruding length of the guide convex portion 55, and has a U-shaped recess when viewed from the front (when viewed from the rotation axis direction of the worm gear 54). The grooves 56b to 56d each have an elongated hole-like shape at the bottom of the groove 56a. Specifically, the groove 56b is formed in the upper bottom portion of the groove 56a, and has a depth similar to the depth of the groove 56a. The groove 56b is composed of side walls 56e, 56f and the like, which are in contact with the side end portions 72f, 72g of the first extending portion 72a, which will be described later, respectively. Further, the grooves 56c and 56d are formed at the bottoms of both lower ends of the groove 56a, and have a depth similar to the depth of the groove 56b. The groove 56c is composed of a bottom wall 56g, an upper wall 56h, and the like that the lower end portion 72h and the upper end portion 72i of the second extending portion 72b, which will be described later, come into contact with each other. Further, the groove 56d is composed of a bottom wall 56i, an upper wall 56j, and the like, which are in contact with the lower end portion 72j and the upper end portion 72k of the second extending portion 72c, which will be described later, respectively.

これら溝５６ａ〜５６ｄの外側の壁部は、壁部５７ａ，５８ａ，５８ｂによって構成されている。壁部５７ａは、平面視略正方形の板状に形成され、壁部５８ａ，５８ｂは、それぞれ側面視長手板状に形成されている。そして、壁部５８ａ，５８ｂの上方側の端部は、壁部５７ａの両側端部と滑らかな湾曲形状となるように連なっている。 The outer wall portions of the grooves 56a to 56d are composed of wall portions 57a, 58a, 58b. The wall portion 57a is formed in the shape of a substantially square plate in a plan view, and the wall portions 58a and 58b are formed in the shape of a longitudinal plate in a side view, respectively. The upper ends of the wall portions 58a and 58b are connected to both side ends of the wall portions 57a so as to have a smooth curved shape.

また、壁部５７ａの前側端部（図３に示す手前側の端部）における中心部分には、前方に板状に延出する延出部５７ｂが形成されている。また、延出部５７ｂの前側端部には、下方に突出する係合爪５７ｃが形成されている。この係合爪５７ｃの下面は、手前側に向かうにつれて高位置となるようなテーパ形状になっている。 Further, at the central portion of the front end portion (front end portion shown in FIG. 3) of the wall portion 57a, an extension portion 57b extending forward in a plate shape is formed. Further, an engaging claw 57c protruding downward is formed at the front end portion of the extending portion 57b. The lower surface of the engaging claw 57c has a tapered shape so that the position becomes higher toward the front side.

また、ギヤボックス５０には、図３等に示すように、アッパーレール部材３０に係合する一対の係合爪５２ａが、ギヤ５３ａの回動軸方向に突出するように形成されている。また、ギヤボックス５０には、アッパーレール部材３０に組み付ける際に当該ギヤボックス５０をガイドする案内凸部５２ｂが、それぞれの係合爪５２ａを挟むように４つ形成されている。 Further, as shown in FIG. 3 and the like, the gear box 50 is formed so that a pair of engaging claws 52a that engage with the upper rail member 30 project in the rotation axis direction of the gear 53a. Further, the gear box 50 is formed with four guide convex portions 52b for guiding the gear box 50 when assembled to the upper rail member 30 so as to sandwich the respective engaging claws 52a.

次に、モータブラケット７０について、図６〜図９等を用いて詳しく説明する。図６は、モータブラケットの平面図である。図７、図８は、モータブラケットの一部を拡大して示すそれぞれ平面図および側面図である。図９は、図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
図６に示すように、モータブラケット７０は、鉄などの剛性が高い金属材料によって形成され、モータ６０を保持する長手状の本体部７１と、本体部７１における長手方向の両端に形成されてギヤボックス５０に係合する一対の係合部７２と、を備えている。本体部７１は、モータ６０が組み付けられて保持される枠状の保持部７４と、シャフト６２を回動可能に支持する支持部７５と、を備えている。 Next, the motor bracket 70 will be described in detail with reference to FIGS. 6 to 9 and the like. FIG. 6 is a plan view of the motor bracket. 7 and 8 are a plan view and a side view showing a part of the motor bracket in an enlarged manner, respectively. FIG. 9 is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line AA of FIG.
As shown in FIG. 6, the motor bracket 70 is formed of a highly rigid metal material such as iron, and is formed on a longitudinal main body 71 for holding the motor 60 and gears formed on both ends of the main body 71 in the longitudinal direction. It includes a pair of engaging portions 72 that engage the box 50. The main body 71 includes a frame-shaped holding portion 74 to which the motor 60 is assembled and held, and a support portion 75 that rotatably supports the shaft 62.

係合部７２は、図７〜図９に示すように、本体部７１の長手方向に沿って延出する長手板状の第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から下方に連なるように延出する長手板状の一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃと、を備えている。具体的には、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、第１延出部７２ａに対して直交するように起立する形状となっている。また、第１延出部７２ａの先端部分の両側面部分から、それぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃにおける先端部分に亘って、切欠き７２ｄ，７２ｅが形成されている。すなわち、第１延出部７２ａの延出方向の先端は、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間している。 As shown in FIGS. 7 to 9, the engaging portion 72 has a long plate-shaped first extending portion 72a extending along the longitudinal direction of the main body portion 71 and an extending direction in the first extending portion 72a. It is provided with a pair of long plate-shaped second extending portions 72b, 72c extending downward from both ends along the above. Specifically, the second extension portions 72b and 72c have a shape that stands up so as to be orthogonal to the first extension portion 72a. Further, notches 72d and 72e are formed from both side surface portions of the tip portion of the first extension portion 72a to the tip portions of the second extension portions 72b and 72c, respectively. That is, the tip of the first extending portion 72a in the extending direction is separated from the second extending portions 72b and 72c, respectively.

また、切欠き７２ｄは、図７に示すように、第１延出部７２ａの側方端部７２ｆと、第２延出部７２ｂの上側端部７２ｉと、によって構成されている。そして、これら側方端部７２ｆおよび上側端部７２ｉは、それぞれギヤボックス５０の側壁５６ｅおよび上壁５６ｈに当接するように形成されている。また、切欠き７２ｅは、第１延出部７２ａの側方端部７２ｇと、第２延出部７２ｃの上側端部７２ｋと、によって構成されている。そして、これら側方端部７２ｇおよび上側端部７２ｋは、それぞれギヤボックス５０の側壁５６ｆおよび上壁５６ｊに当接するように形成されている。また、第２延出部７２ｂの下側端部７２ｈが溝５６ｃの底壁５６ｇに当接するように形成され、第２延出部７２ｃの下側端部７２ｊが溝５６ｄの底壁５６ｉに当接するように形成されている。これにより、第２延出部７２ｂが、ギヤボックス５０の上壁５６ｈおよび底壁５６ｇによって挟持され、第２延出部７２ｃが、ギヤボックス５０の上壁５６ｊおよび底壁５６ｉによって挟持される。 Further, as shown in FIG. 7, the notch 72d is composed of a side end portion 72f of the first extension portion 72a and an upper end portion 72i of the second extension portion 72b. The side end portion 72f and the upper end portion 72i are formed so as to abut the side wall 56e and the upper wall 56h of the gearbox 50, respectively. Further, the notch 72e is composed of a side end portion 72g of the first extending portion 72a and an upper end portion 72k of the second extending portion 72c. The side end portion 72g and the upper end portion 72k are formed so as to abut on the side wall 56f and the upper wall 56j of the gear box 50, respectively. Further, the lower end portion 72h of the second extension portion 72b is formed so as to abut the bottom wall 56g of the groove 56c, and the lower end portion 72j of the second extension portion 72c hits the bottom wall 56i of the groove 56d. It is formed so as to touch. As a result, the second extending portion 72b is sandwiched by the upper wall 56h and the bottom wall 56g of the gear box 50, and the second extending portion 72c is sandwiched by the upper wall 56j and the bottom wall 56i of the gear box 50.

また、係合部７２には、図７等に示すように、係合孔７３が形成されている。この係合孔７３は、第１延出部７２ａの基端部分において、板厚方向に貫通して略長方形状の開口を有する貫通孔として構成されている。 Further, as shown in FIG. 7 and the like, the engaging portion 72 is formed with an engaging hole 73. The engaging hole 73 is configured as a through hole having a substantially rectangular opening penetrating in the plate thickness direction at the base end portion of the first extending portion 72a.

次に、モータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付けについて、図１０〜図１５等を用いて詳しく説明する。図１０〜図１２は、モータブラケットの一部がギヤボックスに組み付けられた状態を説明するそれぞれ正面図、側面図、および平面図である。図１３は、図１０のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。図１４は、図１０のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。図１５は、図１１のＤ−Ｄ断面の一部を示す断面図である。なお、図１０〜図１４において、モータブラケット７０は、長手方向の一端部分（係合孔７３よりの先端部分）以外を省略して示している。 Next, the assembly of the motor bracket 70 to the gear box 50 will be described in detail with reference to FIGS. 10 to 15 and the like. 10 to 12 are a front view, a side view, and a plan view illustrating a state in which a part of the motor bracket is assembled to the gear box, respectively. FIG. 13 is a cross-sectional view showing a BB cross section of FIG. FIG. 14 is a cross-sectional view showing a CC cross section of FIG. FIG. 15 is a cross-sectional view showing a part of the DD cross section of FIG. In FIGS. 10 to 14, the motor bracket 70 is shown by omitting a portion other than one end portion in the longitudinal direction (tip portion from the engagement hole 73).

まず、ロアレール部材２０によりアッパーレール部材３０の鍔部を巻き込むようにロアレール部材２０およびアッパーレール部材３０を組み付けて、アッパーレール部材３０内にスクリューネジ４０を後側端部４２側から挿入した状態とする。そして、ブラケット４４およびホルダー４５をアッパーレール部材３０の上壁にリベットによりかしめて固定する。続いて、ギヤボックス５０のギヤ５３ａをスクリューネジ４０の前側端部４１に噛合させ、ギヤボックス５０の係合爪５２ａをアッパーレール部材３０の切り欠き３０ａ（図２参照）に係合させることで、ギヤボックス５０をアッパーレール部材３０に取り付ける。その後、モータ６０がそのシャフト６２とともに組み付けられたモータブラケット７０を、ギヤボックス５０に組み付ける。 First, the lower rail member 20 and the upper rail member 30 are assembled so as to involve the flange portion of the upper rail member 30 by the lower rail member 20, and the screw screw 40 is inserted into the upper rail member 30 from the rear end portion 42 side. To do. Then, the bracket 44 and the holder 45 are caulked and fixed to the upper wall of the upper rail member 30 by rivets. Subsequently, the gear 53a of the gear box 50 is meshed with the front end 41 of the screw screw 40, and the engaging claw 52a of the gear box 50 is engaged with the notch 30a (see FIG. 2) of the upper rail member 30. , The gear box 50 is attached to the upper rail member 30. After that, the motor bracket 70 to which the motor 60 is assembled together with the shaft 62 is assembled to the gear box 50.

モータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付けるとき、図１０等に示すように、ギヤボックス５０の溝５６ａにモータブラケット７０の第１延出部７２ａおよび第２延出部７２ｂ，７２ｃを嵌め込ませる。具体的には、第１延出部７２ａの先端部分を溝５６ｂに嵌め込ませ、第２延出部７２ｂ，７２ｃの一端部分（第１延出部７２ａの先端側と同じ側の端部）をそれぞれ溝５６ｃ，５６ｄに嵌め込ませる。このとき、第１延出部７２ａは、側方端部７２ｆ，７２ｇにそれぞれ当接する溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆによって挟持される。また、第２延出部７２ｂは、上側端部７２ｉおよび下側端部７２ｈにそれぞれ当接する溝５６ｃの上壁５６ｈおよび底壁５６ｇによって挟持される。同様に、第２延出部７２ｃは、上側端部７２ｋおよび下側端部７２ｊにそれぞれ当接する溝５６ｄの上壁５６ｊおよび底壁５６ｉによって挟持される。また、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、それぞれ溝５６ｃ，５６ｄの内側（ウォームギヤ５４側）の壁部に当接する。
なお、底壁５６ｇ，５６ｉは、本発明の「第１当接部」の一例に相当する。また、上壁５６ｈ，５６ｊは、本発明の「第２当接部」の一例に相当する。 When the motor bracket 70 is assembled to the gear box 50, as shown in FIG. 10 and the like, the first extension portions 72a and the second extension portions 72b, 72c of the motor bracket 70 are fitted into the grooves 56a of the gear box 50. Specifically, the tip end portion of the first extension portion 72a is fitted into the groove 56b, and one end portion of the second extension portions 72b, 72c (the end portion on the same side as the tip end side of the first extension portion 72a) is fitted. It is fitted into the grooves 56c and 56d, respectively. At this time, the first extending portion 72a is sandwiched by the side walls 56e and 56f of the groove 56b that abuts on the side end portions 72f and 72g, respectively. The second extending portion 72b is sandwiched by the upper wall 56h and the bottom wall 56g of the groove 56c that abuts on the upper end portion 72i and the lower end portion 72h, respectively. Similarly, the second extending portion 72c is sandwiched by the upper wall 56j and the bottom wall 56i of the groove 56d that abuts on the upper end portion 72k and the lower end portion 72j, respectively. Further, the second extending portions 72b and 72c abut on the inner wall portions (on the worm gear 54 side) of the grooves 56c and 56d, respectively.
The bottom walls 56g and 56i correspond to an example of the "first contact portion" of the present invention. Further, the upper walls 56h and 56j correspond to an example of the "second contact portion" of the present invention.

また、図１５等に示すように、第１延出部７２ａは、側方端部７２ｆ，７２ｇにそれぞれ当接ずる溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆによって挟持される。また、図１３等に示すように、第１延出部７２ａの先端側の一部は、ギヤボックス５０の壁部５７ａによって上方から覆われる。
なお、壁部５７ａは、本発明の「第２被覆部」の一例に相当する。 Further, as shown in FIG. 15 and the like, the first extending portion 72a is sandwiched by the side walls 56e and 56f of the groove 56b that abuts on the side end portions 72f and 72g, respectively. Further, as shown in FIG. 13 and the like, a part of the tip end side of the first extending portion 72a is covered from above by the wall portion 57a of the gear box 50.
The wall portion 57a corresponds to an example of the "second covering portion" of the present invention.

上記のようにギヤボックス５０の溝５６ａにモータブラケット７０の第１延出部７２ａおよび第２延出部７２ｂ，７２ｃを嵌め込ませるときに、図１０等に示すように、ギヤボックス５０の案内凸部５５によってガイドされながら、ウォームギヤ５４の差込孔５４ａにモータ６０のシャフト６２が差し込まれる。そして、係合爪５７ｃを係合孔７３に上方から嵌め込ませることによって、ギヤボックス５０とモータブラケット７０とが係合状態となる。これにより、モータ６０のシャフト６２と、ギヤボックス５０のウォームギヤ５４と、が一体に回動するようになり、モータ６０からギヤボックス５０に駆動力（回転）が伝達可能になる。これにより、モータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付けが完了する。 As described above, when the first extension portions 72a and the second extension portions 72b, 72c of the motor bracket 70 are fitted into the groove 56a of the gear box 50, the guide protrusion of the gear box 50 is as shown in FIG. The shaft 62 of the motor 60 is inserted into the insertion hole 54a of the worm gear 54 while being guided by the portion 55. Then, by fitting the engaging claw 57c into the engaging hole 73 from above, the gear box 50 and the motor bracket 70 are in an engaged state. As a result, the shaft 62 of the motor 60 and the worm gear 54 of the gear box 50 rotate integrally, and the driving force (rotation) can be transmitted from the motor 60 to the gear box 50. As a result, the assembly of the motor bracket 70 to the gear box 50 is completed.

以上のようにギヤボックス５０とモータブラケット７０とが組み付けられるシートスライド装置１０において、モータブラケット７０が、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から下方に連なるように延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃを備える構成である。そのため、車両が衝突した際の慣性荷重（例えば２０Ｇ）や、車両の搭乗者による脚蹴りなどによりモータブラケット７０に対して力が加わり、第１延出部７２ａが延出方向に沿って湾曲するように変形する場合に、当該第１延出部７２ａから延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃがこのような変形に対する補強部分となる。その上で、ギヤボックス５０とモータブラケット７０の組み付け状態において、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、外側から挟むように壁部５８ａ，５８ｂによって覆われている。そのため、第１延出部７２ａが曲がるような力を受けることに伴って当該第１延出部７２ａに連なる一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃが対向する側とは反対側（外側）に開くように変形しようとしても、一対の壁部５８ａ，５８ｂが当接することにより第２延出部７２ｂ，７２ｃの外側への変位の規制によってこのような変形を抑制することができる。このように第２延出部７２ｂ，７２ｃの変形を抑制することで、第１延出部７２ａの変形を抑制し、係合爪５７ｃなどの係合部分の破損や、係合爪５７ｃの係合孔７３からの離脱などを防ぐことができ、衝撃に対するモータブラケット７０のギヤボックス５０への組み付け強度を確保することができる。
なお、壁部５８ａ，５８ｂは、本発明の「被覆部」の一例に相当する。 In the seat slide device 10 to which the gear box 50 and the motor bracket 70 are assembled as described above, the motor bracket 70 extends downward from both ends of the first extending portion 72a along the extending direction. It is configured to include a pair of second extension portions 72b and 72c. Therefore, a force is applied to the motor bracket 70 due to an inertial load (for example, 20 G) when the vehicle collides, a leg kick by the occupant of the vehicle, or the like, and the first extension portion 72a is curved along the extension direction. When deformed in this way, the pair of second extending portions 72b, 72c extending from the first extending portion 72a serve as reinforcing portions against such deformation. On top of that, in the assembled state of the gear box 50 and the motor bracket 70, the second extending portions 72b and 72c are covered with the wall portions 58a and 58b so as to be sandwiched from the outside. Therefore, as the first extension portion 72a receives a bending force, the pair of second extension portions 72b and 72c connected to the first extension portion 72a are on the opposite side (outside) from the opposite side. Even if an attempt is made to deform so as to open, such deformation can be suppressed by restricting the outward displacement of the second extending portions 72b, 72c by abutting the pair of wall portions 58a, 58b. By suppressing the deformation of the second extending portions 72b and 72c in this way, the deformation of the first extending portion 72a is suppressed, the engaging portion such as the engaging claw 57c is damaged, and the engaging claw 57c is engaged. It is possible to prevent the motor bracket 70 from coming off from the hole 73, and to secure the strength of assembling the motor bracket 70 to the gear box 50 against impact.
The wall portions 58a and 58b correspond to an example of the "covered portion" of the present invention.

以上説明したように、モータブラケット７０は、ギヤボックス５０側に延出し、ギヤボックス５０が係合する係合孔７３が形成される第１延出部７２ａと、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部から第１延出部７２ａに対して同じ側に延出する一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃと、を備えている。また、ギヤボックス５０は、第１延出部７２ａの係合孔７３に嵌め込まれる係合爪５７ｃと、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して、両側から挟むように覆う一対の壁部５８ａ，５８ｂと、を備えている。
このような構成によって、ギヤボックス５０の係合爪５７ｃをモータブラケット７０の係合孔７３に嵌め込むだけで、モータブラケット７０をギヤボックス５０に容易に組み付けることができる。そのため、ボルトやナットなどの締結部材を用いることなくモータブラケット７０をギヤボックス５０に組み付けることができ、ボルトやナットを調達するための費用や、モータブラケット７０とギヤボックス５０とをボルトで締めつけて固定するための工程（例えば、治具などを用いてモータブラケット７０およびギヤボックス５０を位置決めして固定するなどの工程）等が不要となり、製造コストを低減することができる。また、メンテナンス時などにギヤボックス５０をモータブラケット７０から取り外す際には、係合孔７３に対する係合爪５７ｃの係合状態を解除するのみでよいため、ボルト等の締結部材を用いる場合に比べて、着脱作業が容易になる。 As described above, the motor bracket 70 extends to the gear box 50 side, and extends in the first extension portion 72a and the first extension portion 72a in which the engagement hole 73 with which the gear box 50 engages is formed. It is provided with a pair of second extension portions 72b, 72c extending from both ends along the extension direction to the same side with respect to the first extension portion 72a. Further, the gear box 50 has a pair of second extending portions 72b, when the engaging claw 57c fitted into the engaging hole 73 of the first extending portion 72a and the engaging claw 57c and the engaging hole 73 are engaged. The 72c is provided with a pair of wall portions 58a and 58b that cover the 72c so as to be sandwiched from both sides.
With such a configuration, the motor bracket 70 can be easily assembled to the gear box 50 by simply fitting the engaging claw 57c of the gear box 50 into the engaging hole 73 of the motor bracket 70. Therefore, the motor bracket 70 can be assembled to the gearbox 50 without using fastening members such as bolts and nuts, and the cost for procuring bolts and nuts and the tightening of the motor bracket 70 and the gearbox 50 with bolts can be performed. The step for fixing (for example, the step of positioning and fixing the motor bracket 70 and the gear box 50 using a jig or the like) is not required, and the manufacturing cost can be reduced. Further, when the gear box 50 is removed from the motor bracket 70 at the time of maintenance or the like, it is only necessary to disengage the engaging claw 57c from the engaging hole 73, which is compared with the case where a fastening member such as a bolt is used. Therefore, the attachment / detachment work becomes easy.

そのうえで、本発明では、ギヤボックス５０とモータブラケット７０の組み付け状態において、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、外側から挟むように壁部５８ａ，５８ｂによって覆われる構成である。そのため、モータブラケット７０に外力が加えられた場合でも、第２延出部７２ｂ，７２ｃの外側への変位を規制し、ひいては第１延出部７２ａの変形を抑制することで、当該第１延出部７２ａに係合する係合爪５７ｃの破損や、係合爪５７ｃの係合孔７３からの離脱などを防ぐことができる。 Further, in the present invention, in the assembled state of the gear box 50 and the motor bracket 70, the second extending portions 72b and 72c are covered by the wall portions 58a and 58b so as to be sandwiched from the outside. Therefore, even when an external force is applied to the motor bracket 70, the displacement of the second extension portions 72b and 72c to the outside is regulated, and by extension, the deformation of the first extension portion 72a is suppressed, so that the first extension portion 72a is concerned. It is possible to prevent the engaging claw 57c that engages with the protrusion 72a from being damaged and the engaging claw 57c from being disengaged from the engaging hole 73.

また、係合爪５７ｃは、第１延出部７２ａに対して上方から係合孔７３に嵌め込まれ、ギヤボックス５０は、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して下方から当接する底壁５６ｇ，５６ｉを備える構成となっている。
このように、モータブラケット７０に対して、上方から係合爪が係合孔に嵌め込まれるとともに、ギヤボックス５０の底壁５６ｇ，５６ｉがそれぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して下方から当接するため、ギヤボックス５０によってモータブラケット７０の上下方向への移動を規制することができ、ギヤボックス５０とモータブラケット７０との間の上下方向におけるがたつきを抑制することができる。 Further, the engaging claw 57c is fitted into the engaging hole 73 from above with respect to the first extending portion 72a, and the gear box 50 extends second when the engaging claw 57c and the engaging hole 73 are engaged. The bottom walls 56g and 56i are provided so as to come into contact with the portions 72b and 72c from below.
In this way, the engaging claws are fitted into the engaging holes from above with respect to the motor bracket 70, and the bottom walls 56g and 56i of the gearbox 50 hit the second extending portions 72b and 72c from below, respectively. Since they are in contact with each other, the gear box 50 can restrict the movement of the motor bracket 70 in the vertical direction, and the rattling between the gear box 50 and the motor bracket 70 in the vertical direction can be suppressed.

また、第１延出部７２ａの延出方向の先端は、第２延出部７２ｂ，７２ｃと離間し、ギヤボックス５０は、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、第２延出部７２ｂ，７２ｃに対してそれぞれ上方から当接する上壁５６ｈ，５６ｊを備える構成となっている。
このように、上壁５６ｈ，５６ｊがそれぞれ第２延出部７２ｂ，７２ｃに対して上側から当接するため、第２延出部７２ｂを底壁５６ｇと上壁５６ｈによって挟むとともに、第２延出部７２ｃを底壁５６ｉと上壁５６ｊによって挟む構成となり、ギヤボックス５０によってモータブラケット７０の上下方向への移動をより確実に規制することができ、ギヤボックス５０とモータブラケット７０との間の上下方向におけるがたつきをより一層抑制することができる。
また、第１延出部７２ａの延出方向の先端と、第２延出部７２ｂ，７２ｃとが離間する構成であるため、例えば１つの板部材を折り曲げて第１延出部７２ａと第２延出部７２ｂとを形成する構成と比べて、第２延出部７２ｂ，７２ｃにおける一端部分（第１延出部７２ａの先端側と同じ側の端部）を所望の寸法で形成し易くなる。そのため、第２延出部７２ｂ，７２ｃの一端部分と、それぞれ溝５６ｃ，５６ｄとの間のガタツキを抑制し易くなる。 Further, the tip of the first extending portion 72a in the extending direction is separated from the second extending portions 72b and 72c, and the gear box 50 is second extended when the engaging claw 57c and the engaging hole 73 are engaged. The upper walls 56h and 56j are provided so as to come into contact with the protrusions 72b and 72c from above, respectively.
In this way, since the upper walls 56h and 56j come into contact with the second extending portions 72b and 72c from above, respectively, the second extending portion 72b is sandwiched between the bottom wall 56g and the upper wall 56h, and the second extending portion 72b The portion 72c is sandwiched between the bottom wall 56i and the upper wall 56j, and the movement of the motor bracket 70 in the vertical direction can be more reliably regulated by the gear box 50, and the vertical movement between the gear box 50 and the motor bracket 70 can be restricted. It is possible to further suppress rattling in the direction.
Further, since the tip of the first extending portion 72a in the extending direction and the second extending portions 72b and 72c are separated from each other, for example, one plate member is bent to form the first extending portion 72a and the second extending portion 72a. Compared with the configuration for forming the extension portion 72b, it becomes easier to form one end portion (the end portion on the same side as the tip end side of the first extension portion 72a) of the second extension portions 72b, 72c with a desired size. .. Therefore, it becomes easy to suppress rattling between one end portion of the second extending portions 72b and 72c and the grooves 56c and 56d, respectively.

また、第１延出部７２ａの側方端部７２ｆ，７２ｇは、それぞれ溝５６ｂの側壁５６ｅ，５６ｆに当接している。そのため、アッパーレール部材３０の摺動方向（図１５における左右方向）に沿う方向における、ギヤボックス５０とモータブラケット７０の間のガタつきを抑制することができる。 Further, the lateral end portions 72f and 72g of the first extending portion 72a are in contact with the side walls 56e and 56f of the groove 56b, respectively. Therefore, it is possible to suppress rattling between the gear box 50 and the motor bracket 70 in the direction along the sliding direction of the upper rail member 30 (the left-right direction in FIG. 15).

また、ギヤボックス５０は、係合爪５７ｃと係合孔７３の係合時に、第１延出部７２ａの少なくとも一部を上方から覆う壁部５７ａを備えている。また、係合爪５７ｃは、壁部５７ａにおけるモータブラケット７０側の端部に形成される構成となっている。
このように、壁部５７ａによってモータブラケット７０の第１延出部７２ａを覆う構成であり、当該壁部５７ａによって第１延出部７２ａの上方への変位を規制することができ、係合爪５７ｃのみで第１延出部７２ａの上方への変位を規制する構成と比べて、係合爪５７ｃに第１延出部７２ａの変形に基づく力が直接的に及び難く、係合爪５７ｃの破損を抑制し易くなる。 Further, the gear box 50 includes a wall portion 57a that covers at least a part of the first extending portion 72a from above when the engaging claw 57c and the engaging hole 73 are engaged. Further, the engaging claw 57c is formed at the end of the wall portion 57a on the motor bracket 70 side.
In this way, the wall portion 57a covers the first extension portion 72a of the motor bracket 70, and the wall portion 57a can regulate the upward displacement of the first extension portion 72a, and the engaging claws can be used. Compared with the configuration in which the upward displacement of the first extending portion 72a is restricted only by 57c, it is difficult for the force based on the deformation of the first extending portion 72a to be directly applied to the engaging claw 57c, and the engaging claw 57c It becomes easier to suppress damage.

なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）上記第１実施形態では、スクリューネジ４０等がアッパーレール部材３０に固定されるとともに、ナット部材４３がロアレール部材２０に固定される構成としたが、スクリューネジ４０等がロアレール部材２０に固定されるとともに、ナット部材４３がアッパーレール部材３０に固定されてもよい。
（２）また、上記第１実施形態において、モータブラケット７０の第１延出部７２ａの延出方向の先端が、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間する構成を例示したが、第１延出部７２ａの延出方向の先端が、第２延出部７２ｂ，７２ｃとそれぞれ離間することなく連なる構成であってもよい。すなわち、切欠き７２ｄ，７２ｅを形成することなく、第１延出部７２ａにおける延出方向に沿った両端部の全体から、一対の第２延出部７２ｂ，７２ｃが延出する構成であってもよい。
（３）また、上記第１実施形態において、第１延出部７２ａは、ギヤボックス５０側に向かうにつれて横方向（延出方向および上下方向に直交する方向）の幅が狭くなる構成であってもよい。そして、第１延出部７２ａを溝５６ｂに圧入する構成とすることで、第１延出部７２ａと溝５６ｂとの間に隙間がより一層生じ難くなり、ギヤボックス５０に対するモータブラケット７０の横方向（第１延出部７２ａの延出方向および上下方向に直交する方向）におけるガタつきをより一層抑制することができる。
（４）また、上記第１実施形態において、第２延出部７２ｂ，７２ｃは、ギヤボックス５０側に向かうにつれて上下方向の幅が狭くなる構成であってもよい。そして、第２延出部７２ｂ，７２ｃをそれぞれ溝５６ｃ，５６ｄに圧入する構成とすることで、第２延出部７２ｂと溝５６ｃとの間、第２延出部７２ｃと溝５６ｄとの間に隙間がより一層生じ難くなり、ギヤボックス５０に対するモータブラケット７０の上下方向におけるガタつきをより一層抑制することができる。 The present invention is not limited to the first embodiment, and may be embodied as follows. Even in that case, the same actions and effects as those of the first embodiment can be obtained.
(1) In the first embodiment, the screw screw 40 or the like is fixed to the upper rail member 30 and the nut member 43 is fixed to the lower rail member 20, but the screw screw 40 or the like is fixed to the lower rail member 20. At the same time, the nut member 43 may be fixed to the upper rail member 30.
(2) Further, in the first embodiment, the configuration in which the tip of the first extending portion 72a of the motor bracket 70 in the extending direction is separated from the second extending portions 72b and 72c, respectively, is illustrated. The tip of the extending portion 72a in the extending direction may be continuous with the second extending portions 72b and 72c without being separated from each other. That is, the pair of second extension portions 72b and 72c extend from the entire ends of the first extension portion 72a along the extension direction without forming the notches 72d and 72e. May be good.
(3) Further, in the first embodiment, the width of the first extending portion 72a in the lateral direction (direction orthogonal to the extending direction and the vertical direction) becomes narrower toward the gear box 50 side. May be good. By press-fitting the first extension portion 72a into the groove 56b, a gap is less likely to be formed between the first extension portion 72a and the groove 56b, and the side of the motor bracket 70 with respect to the gear box 50 is laterally formed. It is possible to further suppress rattling in the direction (the extending direction of the first extending portion 72a and the direction orthogonal to the vertical direction).
(4) Further, in the first embodiment, the second extending portions 72b and 72c may have a configuration in which the width in the vertical direction becomes narrower toward the gear box 50 side. Then, by press-fitting the second extension portions 72b and 72c into the grooves 56c and 56d, respectively, between the second extension portion 72b and the groove 56c and between the second extension portion 72c and the groove 56d. The gap is less likely to occur, and the rattling of the motor bracket 70 with respect to the gear box 50 in the vertical direction can be further suppressed.

１０…シートスライド装置
２０…ロアレール部材
３０…アッパーレール部材
４０…スクリューネジ
５０…ギヤボックス
５６ｇ，５６ｉ…底壁（第１当接部）
５６ｈ，５６ｊ…上壁（第２当接部）
５７ａ…壁部（第２被覆部）
５７ｃ…係合爪
５８ａ，５８ｂ…壁部（被覆部）
６０…モータ
７０…モータブラケット
７２ａ…第１延出部
７２ｂ，７２ｃ…第２延出部
７３…係合孔 10 ... Seat slide device 20 ... Lower rail member 30 ... Upper rail member 40 ... Screw screw 50 ... Gear box 56g, 56i ... Bottom wall (first contact portion)
56h, 56j ... Upper wall (second contact part)
57a ... Wall part (second covering part)
57c ... Engagement claws 58a, 58b ... Wall part (covering part)
60 ... Motor 70 ... Motor bracket 72a ... First extension 72b, 72c ... Second extension 73 ... Engagement hole

Claims

The lower rail member fixed to the car body and
An upper rail member that is fixed to the seat and slidably provided with respect to the lower rail member,
A screw screw disposed along the longitudinal direction of either the lower rail member or the upper rail member,
A gear box that accommodates a gear meshed with the screw screw and is assembled to the one rail member.
A motor that transmits driving force to the gearbox,
It is provided with a motor bracket for assembling to the gearbox while holding the motor.
A seat slide device configured to move the upper rail member along the lower rail member by rotating the gear by the motor and moving the screw screw by the rotation.
The motor bracket
A first extending portion extending to the gearbox side and forming an engagement hole with which the gearbox engages,
A pair of second extension portions extending from both ends of the first extension portion along the extension direction to the same side with respect to the first extension portion.
With
The gear box is
An engaging claw that is fitted into the engaging hole of the first extending portion from above in the vertical direction ,
When the engaging claw and the engaging hole are engaged, the pair of covering portions that cover the pair of the second extending portions so as to be sandwiched from the outside and the pair of the second extending portions are vertically and vertically respectively. The upper and bottom walls that are sandwiched from the direction,
A seat slide device comprising.

The gear box includes a second covering portion that covers at least a part of the first extending portion from the side in which the engaging claw is fitted when the engaging claw and the engaging hole are engaged.
The seat slide device according to claim 1, wherein the engaging claw is formed at an end portion of the second covering portion on the motor bracket side.