JP6756640B2 - 自転車用変速機およびこれを備える自転車用アシストシステム - Google Patents
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Description
上記構成によれば、連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算した場合の差が「0」ではないようになる。このため、ユーザの要求等に応じて連続する変速段における変速比の比率の差(変速ステップ)を所望の割合で変化させることによってユーザビリティに貢献できる。また、変速ステップは、いずれの連続する3つの変速段においても正および負の一方であるため、変速比の比率を変速段に応じて増加、または、減少する方向に方向付けできる。
上記構成によれば、最小である変速段からみて所望の変速ステップを実現でき、ユーザビリティに貢献できる。
上記構成によれば、変速ステップの絶対値が0.03以上0.15以下であるため、すなわち、変速ステップが3%以上15%以下であるため、変速段が変更される場合のペダリング操作感覚の過度な変化を抑制できる。
上記構成によれば、連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算した場合の差が「0」ではないようになる。このため、ユーザの要求等に応じて連続する変速段における変速比の比率の差(変速ステップ)を所望の割合で変化させることによってユーザビリティに貢献できる。また、変速ステップは、いずれの連続する3つの変速段においても正および負の一方であるため、変速比の比率を変速段に応じて増加、または、減少する方向に方向付けできる。さらに、変速ステップの絶対値が0.03以上0.15以下であるため、すなわち、変速ステップが3%以上15%以下で変化するため、変速段が変更される場合のペダリング操作感覚の過度な変化を抑制できる。
上記構成によれば、最小である変速段からみて所望の変速ステップを実現でき、ユーザビリティに貢献できる。
上記構成によれば、5つ以上の変速段を含む変速機構においてもユーザビリティに貢献できる。
上記構成によれば、変速ステップの絶対値が0.04以上0.1以下であるため、すなわち、変速ステップが4%以上10%以下であるため、変速段が変更される場合のペダリング操作感覚の過度な変化をより一層抑制できる。
上記構成によれば、変速ステップが常に正であるため、変速段が小さいほどある変速段の変速比に対するこれよりも1段階大きい変速段の変速比の比率は大きい。このため、ケイデンスを一定の範囲内に保持する走行を行う場合において、自転車の車速が低い領域での変速段の変更頻度を少なくできる。
上記構成によれば、連続する3つの変速段における2つの変速ステップのうちの1つから他の1つを減算した値の絶対値は、0.005以上0.02以下である。このため、所定の変速段の変速比に対する所定の変速段よりも一段階大きい変速段の変速比の比率をグラフ上にプロットした場合、平坦な線によって近似することができる。このため、ケイデンスを一定の範囲内に保持する走行を行う場合において、自転車の車速の上昇に応じた変速段を切り替えるタイミングが一定になる。
上記構成によれば、内装変速機構においても、ユーザビリティに貢献できる。
上記構成によれば、ハブに設けられる内装変速機構においても、すなわち内装変速ハブにおいても、ユーザビリティに貢献できる。
上記構成によれば、モータによって人力駆動力がアシストされるため、車速に対して変速比が低い状態であっても運転者の負荷を低減できる。また、自転車用アシストシステムによれば、モータによって人力駆動力がアシストされるため、自転車の車速が低い領域での変速段の変更頻度が少なくなる。このため、前記第1〜第11側面のいずれか一つに記載の自転車用変速機を用いることによって変速段の変更タイミングを最適化できる。
上記構成によれば、変速段の変更タイミングを最適化できるため、運転者による操作部操作の負荷を低減できる。
図1に示されるとおり、自転車10は、車体12、駆動機構14、前輪16、後輪18、および、自転車用アシストシステム40を備える。車体12は、フレーム12Aおよびフレーム12Aに取り付けられるハンドルバー12Bを備える。
図6および表1に示されるとおり、第1変速段では、第1太陽ギア72が回転状態にあり、第2太陽ギア80が回転状態にあり、第3太陽ギア92が回転状態にあり、かつ、第4太陽ギア100が回転状態にある。図7に示されるとおり、第1変速段では、変速経路Sは無変速経路S0を形成する。この場合、変速比は、最小変速比R0である。最小変速比R0は、「1」である。
図12の実線L11は、自転車用変速機50の第1変速段を用いた場合のケイデンスと車速との関係を示す。実線L12は、自転車用変速機50の第2変速段を用いた場合のケイデンスと車速との関係を示す。実線L13は、自転車用変速機50の第3変速段を用いた場合のケイデンスと車速との関係を示す。実線L14は、自転車用変速機50の第4変速段を用いた場合のケイデンスと車速との関係を示す。実線L15は、自転車用変速機50の第5変速段を用いた場合のケイデンスと車速との関係を示す。
上記実施形態に関する説明は、本発明に従う自転車用変速機およびこれを備える自転車用アシストシステムが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う自転車用変速機およびこれを備える自転車用アシストシステムは、例えば以下に示される上記実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
・5つ以上の変速段のうちの4つの変速段の連続する3つの変速段において、差dAをいずれの連続する3つの変速段においても正および負の一方とし、かつ、その差dAの絶対値は、いずれも0.03以上0.15以下とすることもできる。この場合、4つの変速段に含まれない変速段を含む連続する3つの変速段における差dAを「0」に設定することもできる。4つの変速段に含まれない変速段は、上記実施形態では第1変速段または第5変速段である。
・5つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において差dAを負に設定することもできる。
・第1〜4遊星機構64,66,68,70の第1遊星ギア76、第2遊星ギア84、第3遊星ギア96、および、第4遊星ギア104を1つの部材に設け、4段階の段付き遊星ギアとすることもできる。
・第1〜4遊星機構64,66,68,70の少なくとも1つを入力された回転を減速して出力する機構にすることもできる。
Claims (16)
- 段階的に変速比が大きくなるように構成される5つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記5つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記5つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても正および負の一方であり、前記差のうちの1つから前記差のうちの他の1つを減算した値の絶対値は、前記5つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても0.005以上0.02以下である、自転車用変速機。 - 段階的に変速比が大きくなるように構成される4つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記4つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても正および負の一方であり、かつ、その差の絶対値は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれも0.03以上0.15以下であり、前記差のうちの1つから前記差のうちの他の1つを減算した値の絶対値は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても0.005以上0.02以下である、自転車用変速機。 - 段階的に変速比が大きくなるように構成される5つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記5つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記5つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても正および負の一方であり、かつその差の絶対値は、前記5つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても、0.04以上0.1以下である、自転車用変速機。 - 段階的に変速比が大きくなるように構成される4つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記4つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても正および負の一方であり、かつその差の絶対値は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても、0.04以上0.1以下である、自転車用変速機。 - 段階的に変速比が大きくなるように構成される4つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記4つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても負であり、かつ、その差の絶対値は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれも0.03以上0.15以下である、自転車用変速機。 - 段階的に変速比が大きくなるように構成される4つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記変速機構は複数の前記変速機構から構成され、その複数の前記変速機構がいずれも入力された回転を増速して出力する機構であり、
前記4つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても正および負の一方であり、かつ、その差の絶対値は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれも0.04以上0.1以下である、自転車用変速機。 - 段階的に変速比が大きくなるように構成される4つ以上の変速段を含む変速機構を備え、
前記変速機構は、それぞれ太陽ギアを含む遊星機構を備え、
前記変速段を切り替える場合は、太陽ギアの少なくとも1つが、回転可能な回転状態と回転不能な規制状態とのいずれか一方に切り替えられており、
前記4つ以上の変速段のうち連続する3つの変速段において、最小変速段の変速比に対する中間変速段の変速比の比率から、前記中間変速段の変速比に対する最大変速段の変速比の比率を減算すると、その差は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれの前記連続する3つの変速段においても正および負の一方であり、かつ、その差の絶対値は、前記4つ以上の変速段のうち、いずれも0.04以上0.1以下である、自転車用変速機。 - 前記変速機構は、段階的に変速比が大きくなるように構成される5つ以上の変速段を含み、
前記連続する3つの変速段は、前記5つ以上の変速段に含まれる、請求項2、4、5、6、7のいずれか一項に記載の自転車用変速機。 - 前記差の絶対値は、0.04以上0.1以下である、請求項2または5に記載の自転車用変速機。
- 前記差は、いずれの前記連続する3つの変速段においても正である、請求項1から4、6、および、7のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
- 前記差のうちの1つから前記差のうちの他の1つを減算した値の絶対値は、0.005以上0.02以下である、請求項3から7のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
- 前記変速機構の前記変速比は、いずれの前記変速段においても1以上である、請求項1から11のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
- 前記変速機構は、内装変速機構である、請求項1から12のいずれか一項に記載の自転車用変速機。
- 前記内装変速機構を収容するハブをさらに備える、請求項13に記載の自転車用変速機。
- 請求項1から14のいずれか一項に記載の自転車用変速機と、
人力駆動力をアシストするモータと、を備える、自転車用アシストシステム。 - 前記自転車用変速機を操作するために人の手によって操作される操作部をさらに備え、
前記自転車用変速機は、前記操作部への操作に応じて自転車の変速比を変更する、請求項15に記載の自転車用アシストシステム。
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