JP6709224B2

JP6709224B2 - ピニオンシャンクによるポンプの一体化

Info

Publication number: JP6709224B2
Application number: JP2017537940A
Authority: JP
Inventors: モレリ，ボリス; プリュネラ−ウサ，ステファーヌ
Original assignee: サフラン・トランスミッション・システムズ
Priority date: 2015-01-19
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2036-01-19
Also published as: RU2705484C2; CA2973313A1; US10415691B2; RU2017129258A3; WO2016116694A1; JP2018504563A; CN107110027B; EP3247924B1; EP3247924A1; US20180266540A1; FR3031786B1; CN107110027A; RU2017129258A; FR3031786A1

Description

本発明は、航空機要素、特に動力伝達駆動チェーンに配置される要素、たとえばアクセサリギアボックス（ＡＧＢ）の潤滑の分野に関する。

補機（「機器」とも呼ばれる）を駆動するために必要な機械的動力は、一般に、航空機の推進ユニットで機械的に引き出される。その後に、歯車列により、航空機の動作に必要な種々の補機、すなわち発電機、スタータ、オルタネータ、油圧ポンプ、潤滑システム等に動力を供給することができる。

歯車列ならびに軸受および回転要素軸受は、駆動チェーンの要素の回転を可能にし、擬似的に一定の潤滑を必要とする。

従来技術においては、これらのピニオンおよび軸受は、ＡＧＢによって動力が供給されるポンプまたは潤滑システムによって潤滑される。ノズルは、要素にオイルを噴霧し、このオイルは、次いでケーシングまたはカバーに配置されるコレクタまたはポケットに回収される。

しかし、この種の潤滑は、ポンプまたは潤滑システムの動作に直接依存する。したがって、推進ユニットが停止されると、潤滑は、依然として存在するオイル残留物、またはケーシングからピニオンへのオイルビーディングがなければ行われない。

しかしそれでも、停止されると、「風車状態の回転」、すなわち推進ユニットが動作中でない場合の風の影響による推進ユニットの回転により、ピニオンは、回転するようにされる場合もあり、したがって潤滑される必要がある。さもなければ、ピニオンが損傷されることになる危険性が存在する（焼き付き、等）。

「風車状態の回転」の影響はまた、飛行中に観察される場合もあり、その場合、空気がエンジンに入り、風の影響がブレードまたはベーンの回転速度を変更し、それにより潤滑の損失がもたらされることがある。

上述の制限を補償するために、本発明は、中空であり回転軸を有するピニオンシャンクを有するピニオンを備える、航空機の補機駆動システムの要素を潤滑するための装置であって、前記装置がまた、
ピニオンシャンクの内部に配置され、回転軸に沿って延在するシャフトと、
オイルの移動を可能にする、シャフトとピニオンシャンクとの間の空間と、
ピニオンシャンクの第１の端部で前記空間に向かって配置されたオイルリザーバと、
ピニオンシャンクの第２の端部で空間に向かって配置されたオイル出口ダクトと、
を備え、
ピニオンシャンクおよびシャフトが、一緒にポンプを形成し、シャフトの周りのピニオンシャンクの回転によりリザーバからオイル出口ダクトに向かってオイルを駆動するように協働することを特徴とする、装置を提案する。

この種の装置は、航空機の推進ユニットによって動力が供給される伝統的なシステムに相補的なポンプを構成する。これは、オイルを圧送するように、したがって要素の潤滑を行うように、推進ユニットが止められる場合の特定の要素の回転慣性、ならびに、停止される場合または飛行中に流体機械的作用により運動に投入されるべきそれらの能力を十分に利用する。

本発明は、航空機のオイル供給が遮断される場合に駆動チェーンの要素（特にピニオン）を潤滑するための相補的な供給源を構成し、それにより航空機の要素の劣化（焼き付き、等）が防止される。

潤滑システムおよび／またはポンプの伝統的なものに相補的なこの潤滑モードは、いくつかの利点を有する。

この相補的な潤滑油供給源はまた、補給物として作用し、したがって、それ自体、伝統的な潤滑システムおよび／またはポンプの一助となり得る。

最後に、伝統的な潤滑システムの故障または機能不全（漏れ、ポンプまたは潤滑システムの停止、等）の場合には、この相補的な潤滑油供給源は、こうして代替物として作用し、伝統的な潤滑システムおよび／またはポンプによってもはや供給されない潤滑油を少なくとも部分的に置き換えることができる。

本発明はまた、単独でまたは組み合わさって得られる以下の特徴を含む。すなわち、
第１の実施形態、そこでは、
ピニオンシャンクは、螺旋状中空部分を有し、
シャフトは、螺旋状中空部の形状に相補的な形状を有する偏心ねじを形成し、
ポンプが、モーノ（Ｍｏｉｎｅａｕ）（偏心ねじ）型式のものであり、
第２の実施形態、そこでは、
ピニオンシャンクは、中空の円筒形チューブの形状を有し、
シャフトは、ピニオンシャンクに向かって半径方向に延在し、回転軸と平行な方向にシャフトに巻き付くねじ山の形状の螺旋を備え、
ポンプは、アルキメデススクリュー式のポンプであり、
第３の実施形態、そこでは、
ピニオンシャンクは、円筒形チューブの内部で螺旋がシャフトに向かって半径方向に延在し、回転軸と平行な方向にシャフトに巻き付いて配置される、円筒形チューブの形状を有し、
シャフトは、円筒形であり、
螺旋の半径方向延長部分は、シャンクとシャフトとの間の距離よりも小さく、
螺旋のピッチは、一定であり、
圧送されたオイルの圧力が増加することになるように、螺旋のピッチは、第１の端部と第２の端部との間で減少し、
オイル出口ダクトは、潤滑されるべき位置で、たとえばピニオンの上部でオイルを放出し、
出口ダクトは、加圧下でオイルを噴霧するか、または一滴ずつ重力により動作するノズルに接続される。

本発明はまた、前述のような装置を備え、またケーシングおよび／またはカバーを備え、カバーが、装置の回転軸のところにある、アセンブリに関する。

本発明はまた、単独でまたは組み合わさって得られる以下の特徴を含む。すなわち、
オイルリザーバは、ケーシングにまたはカバーに一体化されるコレクタまたはポケットであり、
リザーバは、ケーシング内のオイルの流れによって供給される。

本発明は、前述のようなアセンブリを備え、補機駆動システムに動力を供給しピニオンが回転駆動されるようになっているタービンエンジンの形式の推進ユニットをさらに備える、ユニットに関する。

最後に、本発明は、前述のような装置、アセンブリ、またはユニットを備える航空機に関する。

本発明の他の特徴、目的、および利点は、単に例示的であり限定的でない、添付の図面を参照して読まれなければならない以下の説明によって明らかにされるであろう。

ポンプの３つの所与のタイプについて、本発明の異なる実施形態を示す図である。前記ポンプの動作に関する異なる実施形態のそれぞれの詳細を示す図である。ポンプの３つの所与のタイプについて、本発明の異なる実施形態を示す図である。前記ポンプの動作に関する異なる実施形態のそれぞれの詳細を示す図である。ポンプの３つの所与のタイプについて、本発明の異なる実施形態を示す図である。前記ポンプの動作に関する異なる実施形態のそれぞれの詳細を示す図である。

図１から図６においては、装置１の異なる実施形態が示されている。

装置１は、ピニオン２が回転軸Ｒ−Ｒ’を中心として回転駆動されるようになっているピニオン歯２１を有する、ピニオン２を備える。ピニオンによって回転軸上の任意の歯車が示されている。

ピニオン歯２１は、取付けによって、または一体的に形成されることによって、回転軸Ｒ−Ｒ’に沿って延在する中空のピニオンシャンク２２（以下「シャンク」と称される）と一緒にしっかりと取り付けられる。ピニオンシャンクは、その中心を通して回転軸が通過するピニオンの中央部分であり、ピニオン歯を備えるディスクを支持する。

ピニオン２は、通常、ＡＧＢの動力駆動チェーンに配置され、前記ピニオン２は、比率低減もしくは伝達ステップ中にたとえば補機（または機器）を駆動するかまたは中間要素を構成することを意味する。ＡＧＢは、航空機の推進ユニットによってそれ自体駆動される。前記推進ユニットは、タービンエンジンであることが好ましい。

シャフト２３は、回転軸Ｒ−Ｒ’に沿って中空のピニオンシャンク２２の内部に配置される。シャンク２２およびシャフト２３は、それらの間に空間Ｅが存在するように配置される。

シャンク２２の回転により、シャフト２３およびシャンク２２は、圧送手段を形成し、オイルを駆動するように協働する。空間Ｅは、以下で分かるであろうように、ピニオンシャンクの回転を利用することによって圧送中にオイルの移動を可能にする。

オイルリザーバ３１は、空間Ｅに向かって、シャフト２３の第１の端部２３ａに、およびシャンク２２の第１の端部２２ａに配置される。オイルリザーバ３１により、空間Ｅにオイルを供給することができる。オイルリザーバ３１は、以下に詳細に説明されることになる。

シャフト２３の第２の端部２３ｂに、およびシャフト２２の第２の端部２２ｂに、やはり空間Ｅに向かって、オイル出口ダクト４２が、圧送されたオイルを回収するように配置され、必要に応じて加圧される。

オイル出口ダクト４２は、重力が流れに有利に働くように、シャフトの下部に配置されることが好ましい。

オイル出口ダクト４２は、さまざまな場所に通じることができる。１つの実施形態においては、オイルダクト４２は、ピニオン２に通じ、これが潤滑されるようになっている。他の実施形態においては、オイルダクト４２は、軸受６または他の軸受などの、潤滑されるべき他の位置に通じる。ダクト４２は以下に詳細に説明されることになり、異なる実施形態が説明されることになる。

シャンク２２の回転により、圧送手段を形成するシャフト２３およびシャンク２２は、オイルリザーバ３１からオイル出口ダクト３２に向かってオイルを移動させる。前述のように、この移動は、加圧を伴う場合もある。

装置１は、特にオイル噴霧から航空機の他の要素を保護するケーシング５に限定することなく一体化される。たとえばねじ止めによってケーシング５にしっかりと取り付けられるカバー５１が、装置１の端部に配置され得る。あるいは、カバー５１は、ケーシング５と同じ部分の一部を形成することができる。ピニオン２（より正確にはシャンク２２）およびシャフト２３は、ケーシング５および／またはカバー５１によって定位置に保持されることが好ましい。そのために、軸受６が、装置１の端部に設けられ、ピニオン２を支持しながら装置１の回転を可能にする。特に、オイルリザーバ３１側に配置されるシャンク２２の第１の端部２２ａ、およびオイル出口ダクト４２側に配置されるシャンク２２の第２の端部２２ｂは、前記軸受６によって担持される。

あるいは、カンチレバーの実施形態においては、シャンク２２の１つの端部２２ａ、２２ｂのみが、軸受６によって担持され得る。

現在のところ、装置１の圧送システムの異なる実施形態が、説明されることになる。

モーノ（偏心ねじ）型ポンプ
この第１の実施形態においては、中空のピニオンシャンク２２およびシャフト２３が、モーノ型のポンプを形成する（図１を参照されたい）。

中空のピニオンシャンク２２は、螺旋形状を有し、シャフトは、シャンク２２の中空螺旋に相補的な形状を有する偏心螺旋シャフトである。シャフトがピニオンシャンクに挿入されると、空間Ｅは、密封キャビティＥ１、Ｅ２（肺胞（ａｌｖｅｏｌｉ）と呼ばれることがある）の二重鎖を構成する。シャンク２２がシャフト２３の外側で回転すると、偏心螺旋シャフト２３の形状は、ピニオンシャンク２２の螺旋形状と、形状もしくは容積を変えることなく、ポンプのシャフト２３およびシャンク２２に沿った肺胞の動きと協働し、それにより、オイルリザーバ３１からオイル出口ダクト４２に向けてオイルが移送される。

この実施形態においては、移動する密封キャビティＥ１およびＥ２のために、オイルリザーバ３１は、通常、空間Ｅの上部に排出する噴出口（ｓｐｏｕｔ）３１１を備える。

シャフト２２のおよびシャンク２１の構造は、ピニオン２がポンプを駆動する場合に肺胞がリザーバ３１から出口ダクト４２に向かって移動されるように作られる。

この実施形態においては、シャフト２３の螺旋偏心、およびシャンク２２によって回転駆動されることにより、シャフト２３の両方の端部２３ａ、２３ｂは、回転軸Ｒ−Ｒ’に平行な平面内で直線的に並進運動する（図２を参照されたい）。

この運動を可能にするために、ケーシング５および／またはカバー５１は、ノッチ５２を設けることができる。ノッチ５２内のこれらの並進部で密封を確実にするために、シールが配置される（図示せず）。

シャフト２３の第２の端部２３ｂにおいて、オイルは、オイル出口ダクト４２の方へ向けられなければならない。ケーシング５は、この目的に適合されることが好ましい。

ポンプの動作は、容積式であると言われている。加圧がないか、または低加圧しかない。

ポンプは、不連続な大量の流体を送出する。

アルキメデススクリュー式のポンプ
この第２の実施形態においては、中空のピニオンシャンク２２およびシャフト２３は、アルキメデススクリュー式のポンプを形成する（図３を参照されたい）。

中空のピニオンシャンク２２は、円筒形チューブを形成し、シャフト２３は、回転軸Ｒ−Ｒ’を中心とする円筒形チューブである。シャフト２３は、たとえばねじ山の形で回転軸Ｒ−Ｒ’に沿ってシャフト２３に巻き付く、その外面上でシャンク２２の方向に半径方向に延在する螺旋２４を備える。

シャフト２３は、装置１に固定されるが、シャンク２２は回転する。このために、シャフト２３は、（図３に示されるように）第１の端部２３ａの側にまたは第２の端部２３ｂの側に、ケーシング５またはカバー５１にしっかりと取り付けられ、シャンク２２は、ピニオン歯２１によって駆動される。シャンク（ステータ）が固定され、シャフト（ロータ）が回転している伝統的なスクリュー式ポンプと比較すると、この場合、ポンプは、反転されている。それにもかかわらず、シャフト２３に対するシャンク２２の相対運動は、同じままであり、ポンプは同様に機能する。シャフト２３は、ケーシング５に取り付けられるか、または一体的にそれと一緒に形成され得る。

この実施形態においては、通常、シャンクは、シャフト２３の第１の端部２３ａよりももっと先に軸Ｒ−Ｒ’に沿って軸方向に延在され、したがって、リザーバは、空間Ｅに直接的に排出することができる。

螺旋２４の巻き方向は、ピニオン２２の所与の回転に対して、装置がリザーバ３１からオイル出口ダクト３２の方へポンプとして実際に作用するように選択される。

示された「ｅ」は、螺旋２４の半径方向延長部分であり、「ｄ」は、シャフト２３とシャンク２２との間の距離であり、「Ｌ」は、回転軸Ｒ−Ｒ’に平行な軸に沿った２つの螺旋２４の間のピッチである（図４を参照されたい）。

１つの好ましいタイプの変形形態によれば、半径方向延長部分ｅは、距離ｄよりも小さく、したがって、シャンク２２の内部表面に自由隙間が残る。回転軸Ｒ−Ｒ’に垂直な平面に沿って、空間Ｅは、それゆえにいくつかの部分に分割されない。

シャンク２２の回転および遠心力により、オイルは、シャンク２２の内部表面に押し付けられる。したがって、オイルがすべて、螺旋２４によって直接駆動されるわけではない。螺旋２４は、オイルの移動に有利に働くのに寄与し、この場合、オイルの粘性が、駆動による移動を可能にする。

第２のタイプの変形形態によれば、ピッチＬのいくつかの値が、選択され得る。

第１の場合においては、２つの螺旋２４の間のピッチＬは一定である。

第２の場合においては、２つの螺旋２４の間のピッチＬは、オイル出口ダクト４２に近づくにつれて減少される。減少は、シャフト２３に沿って進行することが好ましい（図４を参照されたい）。

この減少は、オイルの圧力の増加を可能にする。

適合したスクリューポンプ
この第３の実施形態においては、中空のピニオンシャンク２２およびシャフト２３が、再びスクリューポンプを形成する（図５を参照されたい）。

中空のピニオンシャンク２２は、円筒形チューブを形成し、シャフト２３は、回転軸Ｒ−Ｒ’を中心とする円筒形チューブである。中空のピニオンシャンク２２は、たとえばねじ山の形で、回転軸Ｒ−Ｒ’に沿ってシャンク２２の内面に巻き付きながらシャフト２３の方向に半径方向に延在するその内面に螺旋２５を備える。

シャフト２３は、装置１に固定されるが、シャンク２２は回転する。このために、シャフト２３はケーシング５またはカバー５１にしっかりと取り付けられ、シャンク２２は、ピニオン歯によって駆動される。

示された「ｅ’」は、螺旋２４の半径方向延長部分であり、「ｄ’」は、シャンク２２とシャフト２３との間の距離であり、「Ｌ’」は、回転軸Ｒ−Ｒ’に平行な軸に沿った２つの螺旋２５の間のピッチである（図６を参照されたい）。

第１の好ましいタイプの変形形態によれば、半径方向延長部分ｅ’は、距離ｄ’よりも小さく、したがって、シャフト２３に自由隙間が残る。回転軸Ｒ−Ｒ’に垂直な平面に沿って、空間Ｅは、それゆえにいくつかの部分に分割されない。

シャンク２２の回転および遠心力により、オイルは、シャンク２２の内部表面に押し付けられる。その結果、大部分のオイルは、螺旋２５によって直接駆動される。シャフト２３により近い残りのオイルは、本質的に粘性によって駆動される。

同じ第２のタイプの変形形態によれば、ピッチＬ’のいくつかの値が選択され得る。

第１の場合においては、２つの螺旋２５の間のピッチＬ’は一定である。

第２の場合においては、２つの螺旋２５の間のピッチＬ’は、オイル出口ダクト４２に近づくと減少される。減少は、シャンク２２に沿って進行することが好ましい（図６を参照されたい）。

この減少により、オイルの圧力が増加されるようになっている。

スクリュー（アルキメデス式および適合式）を用いる２つの実施形態においては、図４、図６に示されるねじ山の螺旋２４、２５の輪郭は、限定的ではない。これは、凹凸状のまたは非二等辺三角形の形状をとることができ、ねじ山の螺旋２４、２５は、特にオイル出口ダクト４２の方向に傾斜していることによって、オイルの流れ方向に有利に働く形状を有し得ることを意味する。

そのうえ、オイルの粘性に起因して、螺旋２４、２５は、本質的に全体にわたる駆動の役割を有する。

現在のところ、装置の特定の要素がより詳細に説明されることになる。これらの要素は、すべての実施形態に適用される。

リザーバ３１が前記空間Ｅの中に排出することができるように、シャンク２２の第１の端部２２ａは、シャフト２３の第１の端部２３ａよりももっと先に、軸Ｒ−Ｒ’に沿っておよびオイルリザーバ３１の方向に軸方向に延在され、したがって、リザーバ３１の一部は、排出ゾーンＺを画定するようにシャンク２２の円筒によって画定される容積の中に貫入する。加えて、装置１が航空機に設置される場合は、オイルリザーバ３１は、重力により前記空間Ｅの中に排出することができるように、シャフト２３とシャンク２２との間に画定される空間Ｅよりも高く少なくとも一部は配置される。

あるいは、シャフト２３およびシャンク２２は、排出ゾーンＺに同様の長さを有することができ、すなわち、シャンク２２およびシャフト２３の第１の端部２２ａ、２３ａは、実質的に同じ場所で終端される。この場合は、オイルリザーバ３１は、シャンク２２とシャフト２３との間の空間Ｅの中に貫入する噴出口３１１を備えることができる。好ましくは、噴出口３１１は、空間Ｅの上部に排出する。

オイルリザーバ３１は、通常、ポケットまたはコレクタの形をとっている。オイルリザーバ３１は、ケーシング５またはカバー５１の中に一体化されることが有利である。

オイルリザーバ３１に供給することは、ケーシング５の内部にオイルを流出することによって達成され得る。実際、ピニオン２の潤滑は、オイル噴霧を遠心力によってケーシング５の壁に押しやる。このように噴霧されたオイル滴は、壁に沿って流出し、オイルリザーバ３１を形成するコレクタで回収される。

あるいは、たとえば専用ノズルを使って、オイルリザーバ３１に特定の供給を行うことが可能である。オイルリザーバ３１は、推進ユニットが停止した場合に潤滑を継続させることができるように十分な量のオイルを収容するように寸法決めされることが好ましい。

より一般的には、リザーバ３１は、オイル供給によって置き換えられ得る。それにもかかわらず、オイルのストックを有することが好ましい。

オイル出口ダクト４２は、ケーシング５の一部を形成することができる。オイル出口ダクト４２の動作の２つの主たるモードを区別することが可能である。一般に、オイルダクト４２は、回収部４２１、伝達部４２２、および排出部４２３を備えることができる。

回収部４２１は、重力流を利用するように、実質的に同じ高さに、およびシャンク２２の下部でシャンク２２の第２の端部２２ｂに向かって位置していることが好ましい。

シールのシステム（図示せず）が、漏れを制限するように接合点に設けられる。

第１の実施形態においては、伝達部４２２は、重力流によってピニオン２を潤滑するように、オイルをピニオンの上部に持ち上げ、そこにオイルを一滴ずつ排出する。したがって、非常に高い圧力によってオイルを持ち上げる必要はなく、伝達部４２２の静圧に打ち勝つだけで十分である。第１の実施形態は、モーノ（偏心ねじ）型ポンプの実施形態に使用されることが好ましい。

第２の実施形態においては、オイルが加圧される場合に、排出部４２３は、ピニオン２にオイルを噴霧するノズル７を備えることができる。噴霧は、通常、ピニオン２の下部で達成される。

第２の実施形態は、スクリュー式ポンプの特定の変形形態と同様に、オイルがポンプによって加圧されるときに使用され得る。

オイル出口ダクト４２はまた、軸受６、またはＡＧＢに、より一般的には潤滑を必要とする任意の位置に存在する、任意の他の軸受を潤滑することに寄与することができる。

あるいは、オイル出口ダクト４２は、ＡＧＢの他の要素を潤滑するようにケーシング５を通過することができる。

本システムの構造および複雑な圧力レベルに起因して、本発明は、特に、ピニオン２の近接している局所的な潤滑に適切である。近接とは、装置１がオイルをこの距離全体にわたって移動させ得るような距離を意味する。本発明の有利な実施形態によれば、ピニオン２がそれを潤滑する装置１に供給するので、それは自己潤滑でさえある場合もある。

潤滑される要素にかかわらず、潤滑は、一滴ずつ注ぐことによって、または（たとえばノズルによって）加圧下でオイルを噴霧することによって行われ得る。

本発明は、ピニオン２の任意の寸法に適用される。実際に、中空のピニオンシャンク２２と一体化されるポンプの原理は、任意のタイプのシャンク２２およびシャフト２３の直径に一般化され得る。

同様に、ポンプを構成する要素の寸法（シャフトの直径、螺旋の数、等）は、必要に応じて適合され得る。

補機駆動システムにおいては、いくつかの装置１が互いに供給され、互いに噛み合う。

特に、装置１により、動力を伝達し、かつ／または補機に供給する比率を低減することができる。

Claims

中空であり回転軸（Ｒ−Ｒ’）を有するピニオンシャンク（２２）を有するピニオン（２）を備える、航空機の補機駆動システムの要素を潤滑するための装置（１）であって、前記装置（１）がまた、
ピニオンシャンク（２２）の内部に配置され、回転軸（Ｒ−Ｒ’）に沿って延在するシャフト（２３）と、
オイルの移動を可能にする、シャフト（２３）とピニオンシャンク（２２）との間の空間（Ｅ）と、
ピニオンシャンク（２２）の第１の端部（２２ａ）で前記空間（Ｅ）に向かって配置されたオイルリザーバ（３１）と、
ピニオンシャンク（２２）の第２の端部（２２ｂ）で空間（Ｅ）に向かって配置されたオイル出口ダクト（４２、４２１）と、
を備え、
ピニオンシャンク（２２）およびシャフト（２３）が、一緒にポンプを形成し、シャフト（２３）の周りのピニオンシャンク（２２）の回転によりオイルリザーバ（３１）からオイル出口ダクト（４２、４２１）に向かってオイルを駆動するように協働し、オイル出口ダクトは、ピニオンに通じ、それが潤滑されるようになっていることを特徴とする、装置。
ピニオンシャンク（２２）が、螺旋状中空部分を有し、
シャフト（２３）が、螺旋状中空部の形状に相補的な形状を有する偏心ねじを形成し、
ポンプが、モーノ（偏心ねじ）型式のものである、請求項１に記載の装置。
ピニオンシャンク（２２）が、中空の円筒形チューブの形状を有し、
シャフト（２３）が、ピニオンシャンク（２２）に向かって半径方向に延在し、回転軸（Ｒ−Ｒ’）と平行な方向にシャフト（２３）に巻き付くねじ山の形状の螺旋（２４）を備え、
ポンプが、アルキメデススクリュー式のポンプである、請求項１に記載の装置。
ピニオンシャンク（２２）が、円筒形チューブの内部で螺旋（２５）がシャフト（２３）に向かって半径方向に延在し、回転軸（Ｒ−Ｒ’）と平行な方向にシャフト（２３）に巻き付いて配置される、円筒形チューブの形状を有し、
シャフト（２３）が、円筒形である、
請求項１に記載の装置。
螺旋（２４、２５）の半径方向延長部分（ｅ、ｅ’）が、シャンク（２２）とシャフト（２３）との間の距離（ｄ、ｄ’）よりも小さい、請求項３から４のいずれか一項に記載の装置。
螺旋（２４、２５）のピッチ（Ｌ、Ｌ’）が、一定である、請求項４から５のいずれか一項に記載の装置。
圧送されたオイルの圧力が増加することになるように、螺旋（２４、２５）のピッチ（Ｌ、Ｌ’）が、第１の端部（２２ａ、２３ｂ）と第２の端部（２２ｂ、２３ｂ）との間で減少する、請求項３から５のいずれか一項に記載の装置。
オイル出口ダクト（４２、４２３）が、潤滑されるべき位置で、たとえばピニオン（２）の上部でオイルを放出する、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
オイル出口ダクト（４２、４２１）が、加圧下でオイルを噴霧するか、または一滴ずつ重力により動作するノズル（７）に接続される、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
請求項１から９のいずれか一項に記載の装置（１）を備え、またケーシング（５）および／またはカバー（５１）を備え、カバーが装置の回転軸（Ｒ−Ｒ’）のところにある、アセンブリ。
オイルリザーバ（３１）が、ケーシング（５）にまたはカバー（５１）に一体化されるコレクタまたはポケットである、請求項１０に記載のアセンブリ。
オイルは、ケーシング（５）内のオイルの流れによってオイルリザーバ（３１）に回収される、請求項１０または１１に記載のアセンブリ。
請求項１０から１２のいずれか一項に記載のアセンブリを備え、補機駆動システムに動力を供給しピニオン（２）が回転駆動されるようになっているタービンエンジンの形式の推進ユニットをさらに備える、ユニット。
請求項１から１３のいずれか一項に記載の装置、アセンブリ、またはユニットを備える航空機。