JP6702102B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Description
渋滞SOC制御の詳細な説明に先立ち、まず、HV−ECU100によって実行される車両1の走行制御について説明する。
次いで、HV−ECU100は、算出されたエンジン要求パワーPeが所定のエンジン始動しきい値Pethよりも大きいか否かを判定する(ステップS35)。なお、しきい値Pethは、エンジン10が所定の運転効率よりも高い運転効率で運転され得る値に設定される。
次に、HV−ECU100により実行される渋滞SOC制御の詳細について説明する。
上述したように、渋滞SOC制御は、渋滞SOC制御区間(渋滞前区間Aと渋滞区間Bとを合せた区間)において、目標SOCをSnからShに増加させるものである。したがって、渋滞SOC制御中には、通常時(渋滞SOC制御の非実行時)よりも、目標SOCの増加によってエンジン10が始動され易くなる。そのため、エンジン10の停止中においてユーザが僅かなアクセル操作を行なっただけでエンジン10が始動してしまい、ユーザに違和感を与えてしまうことが懸念される。特に、渋滞区間Bでは車両1の停止および発進が繰り返されることが想定されるため、車両1の発進時にユーザが僅かなアクセル操作を行なっただけでエンジン10が始動してしまうシーンが頻発し、燃費が悪化しているとユーザが感じ易くなることが懸念される。
図6は、HV−ECU100により実行される渋滞SOC制御の処理手順を示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示される一連の処理は、たとえば車両1のシステムスイッチ等がオンされている場合に所定時間毎に繰り返し実行される。
Claims (1)
- ハイブリッド車両であって、
内燃機関と、
前記内燃機関の動力を用いて発電可能な第1回転電機と、
駆動輪に接続される第2回転電機と、
前記第1回転電機および前記第2回転電機に電気的に接続される蓄電装置と、
走行予定経路における渋滞区間への進入前から、前記蓄電装置の蓄電量の目標値を増加させる渋滞充電制御を実行する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記蓄電装置の蓄電量が所定値以上である場合、前記内燃機関の運転中に前記渋滞充電制御を実行し、前記内燃機関の停止中に前記渋滞充電制御を停止し、
前記蓄電装置の蓄電量が前記所定値未満である場合、前記内燃機関の運転状態に関わらず前記渋滞充電制御を実行する、ハイブリッド車両。
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