JP6662162B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、実施形態における内燃機関の制御装置を模式的に示す概略構成図である。本実施形態の車両Veは、動力源であるエンジン(ENG)1と、自動変速機(T/M)2と、出力軸3と、デファレンシャル4と、車軸5と、駆動輪6とを備えている。エンジン1から出力された動力は、クランクシャフト1aから自動変速機2を介して出力軸3に伝達され、出力軸3からデファレンシャル4を介して車軸5および駆動輪6に伝達される。
制御装置10は、エンジン1の燃料噴射および点火時期を制御する電子制御装置により構成されている。制御装置10は、車両Veに搭載された各種センサから入力された信号および記憶装置に保存されているデータを用いて各種の演算を行い、その結果の指令信号をエンジン1に出力して、エンジン1を制御する。
次に、着火始動における各気筒への燃料噴射および点火タイミングについて説明する。この説明では、着火始動時に初爆対象(第1噴射・点火対象)となる気筒を第1噴射気筒、その第1噴射気筒の次に着火対象(第2噴射・点火対象)となる気筒を第2噴射気筒、その第2噴射気筒の次に着火対象(第3噴射・点火対象)となる気筒を第3噴射気筒と記載する。第1噴射気筒は、始動要求入力時(着火始動開始時)に膨張行程にある気筒であり、第1噴射および第1点火が行われる。第2噴射気筒は、始動要求入力時に圧縮行程にある気筒であって、初爆後に第2噴射および第2点火が行われる。第3噴射気筒は、第2噴射および点火を実行後に第3噴射および第3点火が行われる。
図6は、第2噴射・点火の制御フローを示すフローチャートである。制御装置10は、着火始動時に図6に示す制御フローを実行する。
図7は、第3噴射の制御フローを示すフローチャートである。図7に示すように、制御装置10は、第2噴射が膨張行程の第2噴射気筒で実行済みであるか否かを判定する(ステップS21)。第2噴射が膨張行程の第2噴射気筒で実行済みでない場合(ステップS21:No)、この制御ルーチンは終了する。
図8は、着火始動時の噴射・点火タイミングおよびエンジン回転速度の変化を説明するための図である。図8に示すように、着火始動時、膨張行程の第1噴射気筒についての噴射信号および点火信号が出力される。初爆後、第2噴射は膨張行程に実行されるように、後続気筒の第2噴射気筒についての噴射信号および点火信号が出力される。そして、第2噴射気筒に続く第3噴射気筒に対しては、第3噴射気筒が圧縮行程以前にある状態で第3噴射(第3噴射気筒に対する噴射信号の出力)を実行する。これにより、エンジン回転速度は初爆後に逆回転することなく上昇し、エンジン1を始動させることができる。
7 始動装置(スタータ)
10 制御装置(ECU)
20 クランク角センサ
Claims (1)
- 内燃機関を自動停止および再始動させることができる車両に搭載され、前記内燃機関を自動停止後に前記内燃機関を再始動させる際、初爆対象となる膨張行程の気筒への燃料噴射および点火を行う着火始動により前記内燃機関を再始動させる着火始動制御を実行する内燃機関の制御装置において、
前記着火始動制御を実行して前記内燃機関を再始動させる際、前記着火始動により初爆される前記膨張行程の気筒に続く後続気筒においても膨張行程で燃料噴射および点火を行い、
前記後続気筒は、前記初爆時に上死点よりも前で圧縮行程にある気筒であり、
前記初爆後に、クランクシャフトが停止または逆回転していると判定された場合には、前記後続気筒への燃料噴射および点火を中止する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2016077657A JP6662162B2 (ja) | 2016-04-07 | 2016-04-07 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2016077657A Active JP6662162B2 (ja) | 2016-04-07 | 2016-04-07 | 内燃機関の制御装置 |
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CN110761910A (zh) * | 2019-10-17 | 2020-02-07 | 苏州巩诚电器技术有限公司 | 发动机控制系统 |
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- 2016-04-07 JP JP2016077657A patent/JP6662162B2/ja active Active
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