JP6556910B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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JP6556910B2 JP2018105742A JP2018105742A JP6556910B2 JP 6556910 B2 JP6556910 B2 JP 6556910B2 JP 2018105742 A JP2018105742 A JP 2018105742A JP 2018105742 A JP2018105742 A JP 2018105742A JP 6556910 B2 JP6556910 B2 JP 6556910B2
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Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on, for example, an automobile.

従来より、この種の車両用空調装置は、車室内の空気(内気)と車室外の空気(外気)を選択して空調ケーシングに導入することができるように構成されている。また、導入された空気は熱交換器等によって温度調節された後、空調ケーシングに形成されたデフロスタ吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口の内、選択された吹出口から車室に吹き出すようになっている。   2. Description of the Related Art Conventionally, this type of vehicle air conditioner is configured such that air in the vehicle compartment (inside air) and air outside the vehicle compartment (outside air) can be selected and introduced into the air conditioning casing. In addition, after the temperature of the introduced air is adjusted by a heat exchanger or the like, the air is blown out from a selected outlet among the defroster outlet, vent outlet, and heat outlet formed in the air conditioning casing. It has become.

特許文献1、2の車両用空調装置は、内気を導入して温度調節した後、車室内に供給する内気循環モードと、外気を導入して温度調節した後、車室内に供給する外気導入モードと、内気及び外気の両方を導入して温度調節した後、車室内に供給する内外気混入モードとの3つのインテークモードに切り替えることができるように構成されている。そして、車室内外の状態(車室内温度、外気温度、日射量)と乗員が設定した設定温度とに基づいてインテークモード、吹出モード、風量、吹出温度等を自動で設定するオートエアコン制御が行われる。   The vehicle air conditioners disclosed in Patent Documents 1 and 2 are an inside air circulation mode for supplying the inside air after the inside air is introduced and adjusting the temperature, and an outside air introduction mode for supplying the inside air after adjusting the temperature by introducing outside air. And after adjusting the temperature by introducing both the inside air and the outside air, it is possible to switch to three intake modes including an inside / outside air mixing mode supplied to the vehicle interior. Auto air conditioner control that automatically sets the intake mode, blowing mode, air volume, blowing temperature, etc. based on the conditions inside and outside the cabin (interior temperature, outside temperature, solar radiation) and the set temperature set by the passenger Is called.

特許文献1では、内外気混入モードにおいて外気と内気の導入割合を変更することができるとともに、湿度センサで測定した車室内湿度が20%以下ならば内気循環モードとし、50%ならば外気導入モードとしている。   In Patent Document 1, the introduction ratio between outside air and inside air can be changed in the inside / outside air mixing mode, and the inside air circulation mode is set when the humidity inside the vehicle measured by the humidity sensor is 20% or less, and the outside air introduction mode when the humidity is 50%. It is said.

特許文献2では、窓ガラスが曇り易いか否かを判定する判定手段を設け、窓ガラスが曇り難いと判定手段が判定すると、少なくとも内気を循環させ、窓ガラスが曇り易いと判定手段が判定すると、外気導入モードとして窓ガラスに曇りが生じるのを防止するようにしている。さらに、内外気混入モードにおける内気循環量を段階的に増加させる制御モード、内気及び外気の比率を持続する制御モード、及び内外気混入モードにおける外気の導入量を段階的に増加させる制御モードを備えており、窓ガラスの曇り易さに基づいて制御モードを選択するようにしている。窓ガラスが曇らない範囲で内気循環量を高めることで換気量が減少して暖房に要するエネルギ消費量を少なくすることができる利点がある。   In Patent Document 2, a determination unit that determines whether or not the window glass is easily fogged is provided. When the determination unit determines that the window glass is not easily fogged, at least the inside air is circulated and the determination unit determines that the window glass is likely to be fogged. As an outside air introduction mode, the window glass is prevented from being fogged. Furthermore, a control mode for gradually increasing the inside air circulation amount in the inside / outside air mixing mode, a control mode for maintaining the ratio between the inside air and the outside air, and a control mode for gradually increasing the amount of outside air introduced in the inside / outside air mixing mode are provided. The control mode is selected based on the ease of fogging of the window glass. There is an advantage that the amount of energy consumed for heating can be reduced by increasing the inside air circulation amount in a range where the window glass is not fogged, thereby reducing the ventilation amount.

特公平1−27891号公報JP-B-1-27891 特許第5152355号公報Japanese Patent No. 5152355

ところで、窓ガラスの曇り易さは窓ガラスの温度によって大きく異なる。一般に車両は走行と停止とを繰り返しており、走行時には走行風が窓ガラスに当たることによって窓ガラスの温度が低下し、停止すると車室内の熱によって窓ガラスが暖められて窓ガラスの温度が上昇する。特に、停止状態から走行状態になると車速にもよるが窓ガラスの温度が急に低下して曇り易い状態となる。このとき、特許文献1、2の車両用空調装置では温度センサや湿度センサの出力値に基づいて窓ガラスの曇り易さを判定した後、外気導入量を設定して外気導入量を変化させるようにしているが、窓ガラス近傍の露点温度は、外気導入量が変化してから遅れて変化してしまうため、窓ガラスも急な温度変化に追従できず、窓ガラスに曇りが発生してしまう恐れがある。   By the way, the easiness of fogging of the window glass greatly varies depending on the temperature of the window glass. In general, a vehicle repeats running and stopping, and the temperature of the window glass decreases when the driving wind hits the window glass during driving, and when it stops, the window glass is heated by the heat in the vehicle interior and the temperature of the window glass rises. . In particular, when the vehicle is moved from the stopped state to the traveling state, the temperature of the window glass is suddenly lowered depending on the vehicle speed, and the vehicle is likely to be cloudy. At this time, in the vehicle air conditioners disclosed in Patent Documents 1 and 2, after determining the ease of fogging of the window glass based on the output values of the temperature sensor and the humidity sensor, the outside air introduction amount is set by changing the outside air introduction amount. However, since the dew point temperature near the window glass changes with a delay after the outside air introduction amount changes, the window glass cannot follow the sudden temperature change, and the window glass becomes cloudy. There is a fear.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内外気混入モードを備えた車両用空調装置において、車速が変化しても窓ガラスに曇りが発生しないようにすることにある。   The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to prevent the window glass from being fogged even if the vehicle speed changes in a vehicle air conditioner having an inside / outside air mixing mode. There is to do.

上記目的を達成するために、本発明では、暖房時に車室内の空気と車室外の空気を導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように制御する構成を前提とし、車両の速度を検出する車速検出手段で検出された車速に応じて目標露点温度を変化させるようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, in heating and heating, the inside and outside air mixing mode for introducing the air in the vehicle interior and the air outside the vehicle interior is set, the target dew point temperature based on the temperature of the window glass, and the temperature in the vicinity of the window glass. And the dew point temperature based on the humidity and the target dew point temperature according to the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means for detecting the vehicle speed on the assumption that the control is performed so that the target outside air introduction amount is suppressed to suppress the fogging of the window glass. Was changed.

第1の発明は、
車室内の空気の循環量と、車室外の空気の導入量とを変更するインテーク部と、
上記インテーク部から導入された空気の温度調節を行う温度調節部と、
上記温度調節部で温度調節された調和空気を車室の各部に供給する吹出方向切替部と、
車両の速度を検出する車速検出手段と、
暖房時に車室内の空気と車室外の空気を上記温度調節部に導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく第1目標露点温度と上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定される第2目標露点温度との低い方の温度を目標露点温度とし、当該目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように上記インテーク部を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、
外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、
上記制御装置は、上記外気温度検出手段で検出した外気温度が低いほど、上記第2目標露点温度を下げるように構成されていることを特徴とする。
The first invention is
An intake section for changing the amount of air circulation in the passenger compartment and the amount of air introduced outside the passenger compartment;
A temperature adjusting unit for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit;
A blowing direction switching unit that supplies conditioned air temperature-controlled by the temperature adjusting unit to each part of the passenger compartment,
Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
The inside / outside air mixing mode in which the air inside the vehicle compartment and the air outside the vehicle compartment are introduced into the temperature adjusting unit during heating is performed, and the first target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means are high. The target outside air that suppresses the fogging of the window glass from the target dew point temperature and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass. In a vehicle air conditioner including a control device that controls the intake section so as to be an introduction amount,
An outside temperature detecting means for detecting outside temperature is provided,
The control device is configured to lower the second target dew point temperature as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is lower .

この構成によれば、暖房時に車室内の空気を温度調節部に導入して温度調節するようにしたので、換気量が減少して暖房に要するエネルギ消費量が少なくて済む。そして、窓ガラスの温度に基づく目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とを得て、窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるようにインテーク部が制御されるので、暖房時の窓ガラスの曇りが抑制される。   According to this configuration, since the air in the passenger compartment is introduced into the temperature adjusting unit during the heating to adjust the temperature, the ventilation amount is reduced and the energy consumption required for the heating can be reduced. And the intake part is controlled so that the target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the dew point temperature based on the temperature and humidity near the window glass are obtained and the target outside air introduction amount is suppressed to suppress the fogging of the window glass. Therefore, fogging of the window glass during heating is suppressed.

第2の発明は、  The second invention is
車室内の空気の循環量と、車室外の空気の導入量とを変更するインテーク部と、  An intake section for changing the amount of air circulation in the passenger compartment and the amount of air introduced outside the passenger compartment;
上記インテーク部から導入された空気の温度調節を行う温度調節部と、  A temperature adjusting unit for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit;
上記温度調節部で温度調節された調和空気を車室の各部に供給する吹出方向切替部と、  A blowing direction switching unit that supplies conditioned air temperature-controlled by the temperature adjusting unit to each part of the passenger compartment,
車両の速度を検出する車速検出手段と、  Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
暖房時に車室内の空気と車室外の空気を上記温度調節部に導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく第1目標露点温度と上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定される第2目標露点温度との低い方の温度を目標露点温度とし、当該目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように上記インテーク部を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、  The inside / outside air mixing mode in which the air inside the vehicle compartment and the air outside the vehicle compartment are introduced into the temperature adjusting unit during heating is performed, and the first target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means are high. The target outside air that suppresses the fogging of the window glass from the target dew point temperature and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass. In a vehicle air conditioner including a control device that controls the intake section so as to be an introduction amount,
上記制御装置は、上記第2目標露点温度の上限値を設け、当該上限値を、上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定するように構成されていることを特徴とする。  The control device is configured to provide an upper limit value of the second target dew point temperature, and to set the upper limit value lower as the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means is higher.

第3の発明は、  The third invention is
車室内の空気の循環量と、車室外の空気の導入量とを変更するインテーク部と、  An intake section for changing the amount of air circulation in the passenger compartment and the amount of air introduced outside the passenger compartment;
上記インテーク部から導入された空気の温度調節を行う温度調節部と、  A temperature adjusting unit for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit;
上記温度調節部で温度調節された調和空気を車室の各部に供給する吹出方向切替部と、  A blowing direction switching unit that supplies conditioned air temperature-controlled by the temperature adjusting unit to each part of the passenger compartment,
車両の速度を検出する車速検出手段と、  Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
暖房時に車室内の空気と車室外の空気を上記温度調節部に導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく第1目標露点温度と上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定される第2目標露点温度との低い方の温度を目標露点温度とし、当該目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように上記インテーク部を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、  The inside / outside air mixing mode in which the air inside the vehicle compartment and the air outside the vehicle compartment are introduced into the temperature adjusting unit during heating is performed, and the first target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means are high. The target outside air that suppresses the fogging of the window glass from the target dew point temperature and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass. In a vehicle air conditioner including a control device that controls the intake section so as to be an introduction amount,
外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、  An outside temperature detecting means for detecting outside temperature is provided,
上記制御装置は、上記第2目標露点温度の上限値を設け、当該上限値を、上記外気温度検出手段で検出された外気温度が低いほど低く設定するように構成されていることを特徴とする。  The control device is configured to provide an upper limit value of the second target dew point temperature, and to set the upper limit value lower as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is lower. .

本発明では、車両が停止状態から走行状態となった場合には、車速検出手段によってそのことが検出される。この車速に応じて目標露点温度が変化する。例えば車速が高まると目標露点温度が低くなるようにすることで、車速の増加によって窓ガラスの温度が低下して曇り易くなった場合に、目標外気導入量を増加させて曇りを抑制することが可能になる。   In the present invention, when the vehicle changes from the stopped state to the traveling state, this is detected by the vehicle speed detecting means. The target dew point temperature changes according to the vehicle speed. For example, when the vehicle speed increases, the target dew point temperature is lowered, so that when the temperature of the window glass decreases due to an increase in the vehicle speed, the target outside air introduction amount is increased to suppress fogging. It becomes possible.

第1の発明によれば、暖房時に内外気混入モードにし、窓ガラスの温度に基づく目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるようにインテーク部を制御し、車速検出手段で検出された車速が高くなるほど、上記目標露点温度を下げるようにしたので、車速が変化して窓ガラスの温度が急に低下しても窓ガラスに曇りが発生しないようにすることができる。   According to the first aspect of the present invention, the target outside air introduction mode for suppressing the fogging of the window glass from the target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the dew point temperature based on the temperature and humidity near the window glass is set in the inside / outside air mixing mode during heating. As the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means is increased, the target dew point temperature is lowered as the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means is increased. It is possible to prevent the window glass from fogging.

実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment. 車両用空調装置のブロック図である。It is a block diagram of a vehicle air conditioner. 操作パネルの概略図である。It is the schematic of an operation panel. 制御装置による制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content by a control apparatus. 変形例に係る図3相当図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to a modified example.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図1は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置1の概略構成図である。この車両用空調装置1は、例えば自動車等の車両に搭載されるものであり、車室内の空気(内気)と車室外の空気(外気)との一方または両方を導入して温度調節した後、車室の各部に供給するように構成されている。車両の車室内には、図示しないが、運転席及び助手席からなる前席と、前席の後方に配設される後席とが設けられている。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention. This vehicle air conditioner 1 is mounted on a vehicle such as an automobile, for example, and after adjusting the temperature by introducing one or both of air in the vehicle interior (inside air) and air outside the vehicle interior (outside air), It is comprised so that it may supply to each part of a vehicle interior. Although not shown, a vehicle interior of the vehicle is provided with a front seat including a driver seat and a passenger seat, and a rear seat disposed behind the front seat.

車両用空調装置1は、空調ケーシング10と制御装置(図2に示す)30とを備えている。空調ケーシング10は、例えば車室の前端部に配設されたインストルメントパネル(図示せず)の内部に収容されている。空調ケーシング10は、空気流れ方向上流側から下流側に向かって順に、インテーク部11と、温度調節部12と、吹出方向切替部13とを備えている。インテーク部11には、外気導入口11aと内気導入口11bとが形成されている。外気導入口11aは、例えば図示しないインテークダクトを介して車室外と連通しており、外気を導入するようになっている。内気導入口11bは、インストルメントパネルの内部で開口しており、内気を導入するようになっている。   The vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning casing 10 and a control device (shown in FIG. 2) 30. The air conditioning casing 10 is accommodated, for example, inside an instrument panel (not shown) disposed at the front end of the passenger compartment. The air conditioning casing 10 includes an intake portion 11, a temperature adjustment portion 12, and a blow-off direction switching portion 13 in order from the upstream side toward the downstream side in the air flow direction. The intake portion 11 is formed with an outside air introduction port 11a and an inside air introduction port 11b. The outside air introduction port 11a communicates with the outside of the passenger compartment through an intake duct (not shown), for example, and introduces outside air. The inside air introduction port 11b is opened inside the instrument panel and introduces inside air.

インテーク部11の内部には、外気導入口11aと内気導入口11bを開閉するインテークドア11cが配設されている。インテークドア11cは、例えば板状の部材で構成することができ、インテーク部11の側壁に対して回動可能に支持されている。インテークドア11cは、内外気切替アクチュエータ11dによって任意の回動角度となるように駆動される。これにより後述する3つのインテークモードに切り替えられる。内外気切替アクチュエータ11dは、制御装置30によって制御される。   Inside the intake portion 11, an intake door 11c for opening and closing the outside air introduction port 11a and the inside air introduction port 11b is disposed. The intake door 11 c can be configured by, for example, a plate-like member, and is supported so as to be rotatable with respect to the side wall of the intake portion 11. The intake door 11c is driven by the inside / outside air switching actuator 11d to have an arbitrary rotation angle. Thereby, the mode is switched to three intake modes described later. The inside / outside air switching actuator 11 d is controlled by the control device 30.

例えば、図1に実線で示すように外気導入口11aを全閉にし、かつ、内気導入口11bを全開にするまでインテークドア11cを回動させると、インテークモードが内気循環モードとなる。このときのインテークドア11cの開度は100%とする。一方、図1に仮想線で示すように外気導入口11aを全開にし、かつ、内気導入口11bを全閉にするまでインテークドア11cを回動させると、インテークモードが外気導入モードとなる。このときのインテークドア11cの開度は0%とする。そして、インテークドア11cの開度が1%〜99%の間にあるときには、外気導入口11aと内気導入口11bの両方が開状態となり、内気と外気の両方が温度調節部12に導入される。このインテークモードが内外気混入モードである。内外気混入モード時には、インテークドア11cの開度によって内気と外気の導入比率、即ち、内気循環量と外気導入量とが変更される。インテークモードの切替制御の詳細は後述する。   For example, as shown by a solid line in FIG. 1, when the outside air introduction port 11a is fully closed and the intake door 11c is rotated until the inside air introduction port 11b is fully opened, the intake mode becomes the inside air circulation mode. The opening degree of the intake door 11c at this time shall be 100%. On the other hand, if the outside air introduction port 11a is fully opened and the intake door 11c is rotated until the inside air introduction port 11b is fully closed as indicated by a virtual line in FIG. 1, the intake mode becomes the outside air introduction mode. The opening degree of the intake door 11c at this time is 0%. When the opening degree of the intake door 11c is between 1% and 99%, both the outside air introduction port 11a and the inside air introduction port 11b are opened, and both the inside air and the outside air are introduced into the temperature control unit 12. . This intake mode is the inside / outside air mixing mode. In the inside / outside air mixing mode, the introduction ratio of the inside air and the outside air, that is, the inside air circulation amount and the outside air introduction amount is changed according to the opening degree of the intake door 11c. Details of the intake mode switching control will be described later.

インテーク部11には、送風機15が設けられている。送風機15は、ファン15aと、ファン15aを駆動するブロアモータ15bとを備えている。ファン15aが回転することによって内気及び外気の少なくとも一方がインテーク部11に導入された後、温度調節部12に送風される。ブロアモータ15bは、印加される電圧を変更することで単位時間当たりの回転数を調整することができるように構成されている。このブロアモータ15bの回転数によって送風量が変化するようになっている。ブロアモータ15bは、制御装置30によって制御されるので、制御装置30は、ブロアモータ15bへの印加電圧に基づいて、調和空気の車室内への吹出風量を間接的に得ることができる。   The intake section 11 is provided with a blower 15. The blower 15 includes a fan 15a and a blower motor 15b that drives the fan 15a. When the fan 15a rotates, at least one of the inside air and the outside air is introduced into the intake portion 11, and then blown to the temperature adjusting portion 12. The blower motor 15b is configured to be able to adjust the number of revolutions per unit time by changing the applied voltage. The amount of blown air varies depending on the rotational speed of the blower motor 15b. Since the blower motor 15b is controlled by the control device 30, the control device 30 can indirectly obtain the amount of conditioned air blown into the vehicle interior based on the voltage applied to the blower motor 15b.

温度調節部12は、インテーク部11から導入された空気の温度調節を行うための部分である。温度調節部12の内部には、冷却用熱交換器16と加熱用熱交換器17とエアミックスドア18とが配設されている。すなわち、温度調節部12の内部には、空気流れ方向上流側に冷風通路R1が形成され、この冷風通路R1に冷却用熱交換器16が収容されている。また、冷風通路R1の下流側は温風通路R2とバイパス通路R3とに分岐しており、温風通路R2に加熱用熱交換器17が収容されている。   The temperature adjustment unit 12 is a part for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit 11. Inside the temperature control unit 12, a cooling heat exchanger 16, a heating heat exchanger 17, and an air mix door 18 are disposed. That is, a cold air passage R1 is formed in the temperature adjusting unit 12 on the upstream side in the air flow direction, and the cooling heat exchanger 16 is accommodated in the cold air passage R1. Further, the downstream side of the cold air passage R1 is branched into a hot air passage R2 and a bypass passage R3, and the heating heat exchanger 17 is accommodated in the hot air passage R2.

冷却用熱交換器16は、例えばヒートポンプ装置の冷媒蒸発器等で構成することができるが、これに限られるものではなく、空気を冷却することができるものではあればよい。また、加熱用熱交換器17は、例えばエンジンの冷却水が供給されるヒータコア等で構成することができるが、これに限られるものではなく、例えば電気式ヒータ等、空気を加熱することができるものではあればよい。また、電気式ヒータを補助熱源として付加することもできる。   The cooling heat exchanger 16 can be constituted by, for example, a refrigerant evaporator of a heat pump device or the like, but is not limited thereto, and may be anything that can cool air. The heating heat exchanger 17 can be constituted by, for example, a heater core to which engine cooling water is supplied, but is not limited thereto, and can heat the air, for example, an electric heater. It only has to be a thing. An electric heater can be added as an auxiliary heat source.

エアミックスドア18は、冷却用熱交換器16と加熱用熱交換器17の間に配設されており、温風通路R2の上流端とバイパス通路R3の上流端とを開閉するものである。エアミックスドア18は、例えば板状の部材で構成することができ、温度調節部12の側壁に対して回動可能に支持されている。エアミックスドア18は、エアミックスアクチュエータ18aによって任意の回動角度となるように駆動される。エアミックスアクチュエータ18aは、制御装置30によって制御される。   The air mix door 18 is disposed between the cooling heat exchanger 16 and the heating heat exchanger 17, and opens and closes the upstream end of the hot air passage R2 and the upstream end of the bypass passage R3. The air mix door 18 can be comprised, for example with a plate-shaped member, and is supported so that rotation with respect to the side wall of the temperature control part 12 is possible. The air mix door 18 is driven by an air mix actuator 18a so as to have an arbitrary rotation angle. The air mix actuator 18 a is controlled by the control device 30.

エアミックスドア18が温風通路R2の上流端を全開にし、かつ、バイパス通路R3の上流端を全閉にすると、冷風通路R1で生成された冷風の全量が温風通路R2に流入して加熱されるので、吹出方向切替部13には温風が流入する。一方、エアミックスドア18が温風通路R2の上流端を全閉にし、かつ、バイパス通路R3の上流端を全開にすると、冷風通路R1で生成された冷風の全量がバイパス通路R3に流入するので、吹出方向切替部13には冷風が流入する。エアミックスドア18が温風通路R2の上流端及びバイパス通路R3の上流端を開く回動位置にあるときには、冷風及び温風が混合した状態で吹出方向切替部13に流入することになる。エアミックスドア18の回動位置によって吹出方向切替部13に流入する冷風量と温風量とが変更されて所望温度の調和空気が生成される。尚、エアミックスドア18は、上記した板状のドアに限られるものではなく、冷風量と温風量とを変更することができる構成であればその構成はどのような構成であってもよい。例えばロータリドアやフィルムドア等であってもよい。また、温度調節の構成は上記した構成でなくてもよく、冷風量と温風量とを変更することができる構成であればよい。   When the air mix door 18 fully opens the upstream end of the hot air passage R2 and fully closes the upstream end of the bypass passage R3, the entire amount of the cold air generated in the cold air passage R1 flows into the hot air passage R2 and heats it. Therefore, warm air flows into the blowing direction switching unit 13. On the other hand, when the air mix door 18 fully closes the upstream end of the hot air passage R2 and fully opens the upstream end of the bypass passage R3, the entire amount of cold air generated in the cold air passage R1 flows into the bypass passage R3. Cold air flows into the blowing direction switching unit 13. When the air mix door 18 is in a rotational position that opens the upstream end of the hot air passage R2 and the upstream end of the bypass passage R3, the cold air and the hot air flow into the blowing direction switching unit 13 in a mixed state. The amount of cool air and the amount of warm air flowing into the blowing direction switching unit 13 are changed depending on the rotation position of the air mix door 18, and conditioned air having a desired temperature is generated. The air mix door 18 is not limited to the plate-shaped door described above, and any configuration may be used as long as it can change the amount of cold air and the amount of hot air. For example, a rotary door or a film door may be used. Moreover, the structure of temperature control may not be the above-described structure, and may be a structure that can change the amount of cold air and the amount of hot air.

吹出方向切替部13は、温度調節部12で温度調節された調和空気を車室の各部に供給するための部分である。吹出方向切替部13には、デフロスタ吹出口21と、ベント吹出口22と、ヒート吹出口23とが形成されている。デフロスタ吹出口21は、インストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル24に接続されている。このデフロスタ吹出口21は、フロントウインドガラス(窓ガラス)Gの車室内面に調和空気を供給するためのものである。デフロスタ吹出口21の内部には、デフロスタ吹出口21を開閉するためのデフロスタドア21aが設けられている。   The blowing direction switching part 13 is a part for supplying the conditioned air whose temperature is adjusted by the temperature adjusting part 12 to each part of the passenger compartment. In the blowing direction switching unit 13, a defroster outlet 21, a vent outlet 22, and a heat outlet 23 are formed. The defroster outlet 21 is connected to a defroster nozzle 24 formed on the instrument panel. The defroster outlet 21 is for supplying conditioned air to the vehicle interior surface of the front window glass (window glass) G. A defroster door 21 a for opening and closing the defroster outlet 21 is provided inside the defroster outlet 21.

ベント吹出口22は、インストルメントパネルに形成されたベントノズル25に接続されている。ベントノズル25は、前席の乗員の上半身に調和空気を供給するためのものであり、インストルメントパネルの車幅方向中央部と、左右両側にそれぞれ設けられている。ベント吹出口22の内部には、ベント吹出口22を開閉するためのベントドア22aが設けられている。   The vent outlet 22 is connected to a vent nozzle 25 formed on the instrument panel. The vent nozzle 25 is for supplying conditioned air to the upper body of the front seat occupant, and is provided at the center in the vehicle width direction of the instrument panel and at both the left and right sides. A vent door 22 a for opening and closing the vent air outlet 22 is provided inside the vent air outlet 22.

ヒート吹出口23は、乗員の足元近傍まで延びるヒートダクト26に接続されている。ヒートダクト26は、乗員の足元に調和空気を供給するためのものである。ヒート吹出口23の内部には、ヒート吹出口23を開閉するためのヒートドア23aが設けられている。   The heat outlet 23 is connected to a heat duct 26 that extends to the vicinity of the passenger's feet. The heat duct 26 is for supplying conditioned air to the feet of passengers. Inside the heat outlet 23, a heat door 23a for opening and closing the heat outlet 23 is provided.

デフロスタドア21a、ベントドア22a及びヒートドア23aは吹出方向切替アクチュエータ27によって駆動されて開閉動作する。吹出方向切替アクチュエータ2は、制御装置30によって制御される。デフロスタドア21a、ベントドア22a及びヒートドア23aは、図示しないがリンクを介して連動するようになっており、例えば、デフロスタドア21aが開状態で、ベントドア22a及びヒートドア23aが閉状態となるデフロスタモード、デフロスタドア21a及びヒートドア23aが閉状態で、ベントドア22aが開状態となるベントモード、デフロスタドア21a及びベントドア22aが閉状態で、ヒートドア23aが開状態となるヒートモード、デフロスタドア21a及びベントドア22aが開状態で、ヒートドア23aが閉状態となるデフベントモード、デフロスタドア21a及びヒートドア23aが開状態で、ベントドア22aが閉状態となるバイレベルモード等の複数の吹出モードの内、任意の吹出モードに切り替えられる。   The defroster door 21a, the vent door 22a, and the heat door 23a are driven by the blowing direction switching actuator 27 to open and close. The blowing direction switching actuator 2 is controlled by the control device 30. The defroster door 21a, the vent door 22a, and the heat door 23a are linked via a link (not shown). For example, the defroster mode and defroster in which the defroster door 21a is open and the vent door 22a and heat door 23a are closed. The vent mode in which the door 21a and the heat door 23a are closed and the vent door 22a is opened, the heat mode in which the defroster door 21a and the vent door 22a are closed and the heat door 23a is opened, the defroster door 21a and the vent door 22a are open Thus, among the plurality of blowing modes such as the differential vent mode in which the heat door 23a is in the closed state, the defroster door 21a and the heat door 23a in the open state, and the vent door 22a in the closed state, the mode is switched to an arbitrary blowing mode. That.

図2に示すように、車両用空調装置1には、外気温度センサ(外気温度検出手段)31、内気温度センサ32、日射量センサ33、冷却水温センサ34、エバポレータセンサ35、フロントウインド温度センサ36、フロントウインド近傍温度センサ37、フロントウインド近傍湿度センサ38、操作スイッチ39、乗員センサ40及び車速検出センサ(車速検出手段)41を備えている。これらセンサ31〜38、40、41は制御装置30に接続され、制御装置30へ信号を出力している。また、操作スイッチ39も制御装置30に接続されており、乗員による操作状態を制御装置30が検出できるようになっている。   As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioner 1 includes an outside air temperature sensor (outside air temperature detecting means) 31, an inside air temperature sensor 32, a solar radiation amount sensor 33, a cooling water temperature sensor 34, an evaporator sensor 35, and a front window temperature sensor 36. A front window vicinity temperature sensor 37, a front window vicinity humidity sensor 38, an operation switch 39, an occupant sensor 40, and a vehicle speed detection sensor (vehicle speed detection means) 41. These sensors 31 to 38, 40, 41 are connected to the control device 30 and output signals to the control device 30. The operation switch 39 is also connected to the control device 30 so that the control device 30 can detect the operation state by the occupant.

外気温度センサ31は、例えば車室外において車両前部や側部等に配設されており、車両の周囲の空気温度(外気温度)を検出するものである。内気温度センサ32は、例えば車室内においてインストルメントパネルの近傍等に配設されており、車室内の空気温度(内気温度)を検出するものである。日射量センサ33は、例えば車室内においてインストルメントパネルの近傍等に配設されており、車室に照射される日射量を検出するものである。   The outside air temperature sensor 31 is disposed, for example, at the front or side of the vehicle outside the passenger compartment, and detects the air temperature (outside air temperature) around the vehicle. The inside air temperature sensor 32 is disposed, for example, in the vicinity of an instrument panel in the passenger compartment, and detects the air temperature (inside air temperature) in the passenger compartment. The solar radiation amount sensor 33 is disposed, for example, in the vicinity of an instrument panel in the passenger compartment, and detects the amount of solar radiation irradiated to the passenger compartment.

内気温度センサ32、外気温度センサ31及び日射量センサ33は、乗員が感じる冷熱に関連する情報を検出することができるものである。すなわち、内気温度センサ32から出力される内気温度は、乗員の雰囲気温度と略等しい温度であり、内気温度が高いということは乗員が暖かいと感じ、内気温度が低いということは乗員が寒いと感じる。また、外気温度センサ31から出力される外気温度が高いと乗員が暖かいと感じ、外気温度が低いと乗員が寒いと感じる。さらに、日射量センサ33から出力される日射量が多いと乗員が暖かいと感じ、日射量が少ないと乗員が寒いと感じる。   The inside air temperature sensor 32, the outside air temperature sensor 31, and the solar radiation amount sensor 33 can detect information related to cooling that is felt by the occupant. In other words, the inside air temperature output from the inside air temperature sensor 32 is substantially equal to the occupant's atmosphere temperature. A high inside air temperature makes the occupant feel warm and a low inside air temperature makes the occupant feel cold. . Further, when the outside air temperature output from the outside air temperature sensor 31 is high, the passenger feels warm, and when the outside air temperature is low, the passenger feels cold. Further, when the amount of solar radiation output from the solar radiation amount sensor 33 is large, the passenger feels warm, and when the amount of solar radiation is small, the passenger feels cold.

冷却水温センサ34は、車両に搭載されているエンジンの冷却水の温度を検出するものであり、この冷却水温センサ34により、加熱用熱交換器17に流入するエンジンの冷却水の温度を推定することができる。エバポレータセンサ35は、冷却用熱交換器16の空気流れ方向下流側に配設されており、冷却用熱交換器16の表面温度を検出するものである。   The cooling water temperature sensor 34 detects the temperature of the cooling water of the engine mounted on the vehicle, and the cooling water temperature sensor 34 estimates the temperature of the cooling water of the engine flowing into the heating heat exchanger 17. be able to. The evaporator sensor 35 is disposed downstream of the cooling heat exchanger 16 in the air flow direction, and detects the surface temperature of the cooling heat exchanger 16.

フロントウインド温度センサ36は、フロントウインドガラスGの車室内面に配設されており、フロントウインドガラスGの車室内面の温度を検出するものである。フロントウインド近傍温度センサ37は、フロントウインドガラスGの車室内面から離れ、かつ、該内面近傍に配設されており、フロントウインドガラスGの車室内面近傍の温度を検出するものである。フロントウインド近傍湿度センサ38は、フロントウインドガラスGの車室内面から離れ、かつ、該内面近傍に配設されており、フロントウインドガラスGの車室内面近傍の湿度を検出するものである。   The front window temperature sensor 36 is disposed on the vehicle interior surface of the front window glass G, and detects the temperature of the vehicle interior surface of the front window glass G. The front window vicinity temperature sensor 37 is disposed away from the vehicle interior surface of the front window glass G and in the vicinity of the inner surface thereof, and detects the temperature of the front window glass G in the vicinity of the vehicle interior surface. The front window vicinity humidity sensor 38 is disposed away from the vehicle interior surface of the front window glass G and in the vicinity of the inner surface thereof, and detects the humidity in the vicinity of the vehicle interior surface of the front window glass G.

操作スイッチ39は、図3に示すように例えばインストルメントパネル等に取り付けられる操作パネルPに配設されており、乗員が操作できるようになっている。操作スイッチ39は、例えば、空調装置1のON/OFFの切替スイッチ(図示せず)、送風量を増減させる風量切替スイッチ(図示せず)、車室の温度を設定する温度設定スイッチ(図示せず)、内気循環、外気導入及び内外気混入モードを切り替える内外気切替スイッチ(インテーク操作部)39a、オートエアコン制御とするか否かを選択するオートスイッチ(自動制御選択部)39b、吹出方向を切り替える吹出モード切替スイッチ(図示せず)、デフロスタスイッチ(デフロスタモード選択部)39c等で構成されている。操作スイッチ39は制御装置30に接続されている。   As shown in FIG. 3, the operation switch 39 is disposed on an operation panel P attached to, for example, an instrument panel or the like, and can be operated by an occupant. The operation switch 39 includes, for example, an ON / OFF switch (not shown) of the air conditioner 1, an air volume switch (not shown) for increasing / decreasing the air flow, and a temperature setting switch (not shown) for setting the temperature of the passenger compartment. 1), an inside / outside air switching switch (intake operation unit) 39a for switching between the inside air circulation, outside air introduction and inside / outside air mixing mode, an auto switch (automatic control selection unit) 39b for selecting whether or not to use the automatic air conditioner control, and the blowing direction A blow mode switching switch (not shown) for switching, a defroster switch (defroster mode selection unit) 39c, and the like are included. The operation switch 39 is connected to the control device 30.

オートスイッチ39bが操作されると、後述するように、制御装置30により、吹出方向切替部13の制御、調和空気の風量制御及び調和空気の温度制御が自動で行われる。尚、吹出方向切替部13の制御、調和空気の風量制御及び調和空気の温度制御の内、いずれか1つまたは2つのみを制御装置30により自動で行うようにしてもよい。デフロスタスイッチ39cは、上記した複数の吹出モードの中から乗員がデフロスタモードを選択するためのスイッチである。   When the auto switch 39b is operated, as will be described later, the control device 30 automatically performs control of the blowing direction switching unit 13, conditioned air volume control, and conditioned air temperature control. Note that any one or two of the control of the blowing direction switching unit 13, the conditioned air flow control, and the conditioned air temperature control may be automatically performed by the control device 30. The defroster switch 39c is a switch for the occupant to select the defroster mode from the plurality of blowing modes described above.

乗員センサ40は、前席に乗員が着座しているか否かを検出するとともに、後席に乗員が着座しているか否かも検出することができるものである。具体的には、例えば前席及び後席のシートクッション部にそれぞれ感圧センサを内蔵しておき、この感圧センサによって乗員が着座しているか否かを検出することができる。また、前席及び後席のシートベルトが装着状態にあるか否かを検出するセンサが一般の車両に設けられているので、このセンサを利用してシートベルトが装着状態にあれば乗員が着座していることを検出できる。車速センサ41は、車両の速度を検出することができるものであり、従来から周知のセンサ類を使用することができる。   The occupant sensor 40 can detect whether an occupant is seated in the front seat and can also detect whether an occupant is seated in the rear seat. Specifically, for example, a pressure sensor is incorporated in each of the seat cushion portions of the front seat and the rear seat, and it is possible to detect whether or not an occupant is seated by the pressure sensor. In addition, since a sensor for detecting whether or not the front and rear seat belts are in the mounted state is provided in a general vehicle, if the seat belt is in the mounted state using this sensor, the occupant is seated. Can be detected. The vehicle speed sensor 41 can detect the speed of the vehicle, and conventionally known sensors can be used.

また、操作パネルPには、インテーク部のインテークモードを表示するための表示パネル(表示部)45が設けられている。この表示パネル45は、例えば液晶表示パネル等で構成することができ、制御装置30に接続され、該制御装置30によって制御されるようになっている。   The operation panel P is provided with a display panel (display unit) 45 for displaying the intake mode of the intake unit. The display panel 45 can be composed of, for example, a liquid crystal display panel, and is connected to the control device 30 and controlled by the control device 30.

制御装置30は、上記センサ31〜38、40、41から出力される信号(出力値)と、操作スイッチ39の操作状態とに基づいて、内外気切替アクチュエータ11d、エアミックスアクチュエータ18a、吹出方向切替アクチュエータ27及びブロアモータ15bを制御する。すなわち、操作スイッチ39のオートスイッチによってオートエアコン制御が選択された場合には、車室外の温度、車室内の温度、日射量、エンジン冷却水温度、冷却用熱交換器16の表面温度、設定温度等に基づいて、車室内に供給する調和空気の目標吹出温度を決定するとともに、この目標吹出温度となるようにエアミックスドア18の開度を演算し、エアミックスドア18がこの開度となるようにエアミックスアクチュエータ18aを制御してエアミックスドア18を回動させる(調和空気の温度制御)。これにより、調和空気の温度が目標吹出温度となる。   The control device 30 controls the inside / outside air switching actuator 11d, the air mix actuator 18a, and the blowing direction switching based on the signals (output values) output from the sensors 31 to 38, 40, and 41 and the operation state of the operation switch 39. The actuator 27 and the blower motor 15b are controlled. That is, when the automatic air conditioner control is selected by the auto switch of the operation switch 39, the temperature outside the passenger compartment, the temperature inside the passenger compartment, the amount of solar radiation, the engine coolant temperature, the surface temperature of the cooling heat exchanger 16, the set temperature. Based on the above, the target blowing temperature of the conditioned air supplied to the vehicle interior is determined, the opening degree of the air mix door 18 is calculated so as to be the target blowing temperature, and the air mixing door 18 becomes this opening degree. Thus, the air mix actuator 18a is controlled to rotate the air mix door 18 (temperature control of conditioned air). Thereby, the temperature of the conditioned air becomes the target blowing temperature.

また、制御装置30は、冷房時には吹出モードが主にベントモードとなるように吹出方向切替アクチュエータ27を制御し、暖房時には吹出モードが主にヒートモードとなるように吹出方向切替アクチュエータ27を制御する。また、冷房時や暖房時であっても弱めの場合には、バイレベルモードやデフベントモードとなるように吹出方向切替アクチュエータ27を制御する。さらに、操作スイッチ39が有するデフロスタスイッチがONにされると、吹出モードがデフロスタモードとなるように吹出方向切替アクチュエータ27を制御する(吹出方向切替部13の制御)。   Further, the control device 30 controls the blowing direction switching actuator 27 so that the blowing mode is mainly the vent mode during cooling, and controls the blowing direction switching actuator 27 so that the blowing mode is mainly set to the heat mode during heating. . In the case of weakness even during cooling or heating, the blowing direction switching actuator 27 is controlled so as to be in the bi-level mode or the defvent mode. Further, when the defroster switch included in the operation switch 39 is turned ON, the blowing direction switching actuator 27 is controlled so that the blowing mode becomes the defroster mode (control of the blowing direction switching unit 13).

例えば冬季に長時間放置された車両で暖房を行う場合や、夏季で長時間放置された車両で冷房を行う場合には、目標吹出温度と内気温度との差が大きくなる。このような場合には、制御装置30は、風量が多くなるようにブロアモータ15bを制御するが、乗員が風量切替スイッチを操作して好みの風量にすることもできるようになっている。また、オートエアコン制御では、目標吹出温度と内気温度との差が小さくなるにつれて風量が少なくなるようにブロアモータ15bを制御する。ブロアモータ15bの制御は印加電圧の変更によって行われるが、これに限られるものではなく、ブロアモータ15bの回転数を変更できればよい。これが調和空気の風量制御である。   For example, when heating is performed with a vehicle that has been left for a long time in winter, or when cooling is performed with a vehicle that has been left for a long time in summer, the difference between the target blowing temperature and the inside air temperature becomes large. In such a case, the control device 30 controls the blower motor 15b so as to increase the air volume, but the occupant can also operate the air volume selector switch to obtain the desired air volume. In the automatic air conditioner control, the blower motor 15b is controlled so that the air volume decreases as the difference between the target blowing temperature and the inside air temperature decreases. The blower motor 15b is controlled by changing the applied voltage. However, the present invention is not limited to this, and it is sufficient that the number of rotations of the blower motor 15b can be changed. This is air volume control of conditioned air.

制御装置30によるブロアモータ15bの制御及び吹出モードの切替制御によって乗員の上半身への送風量を検出することができる。すなわち、吹出モードがベントモードである場合には、主に乗員の上半身へ調和空気が送風されることになり、このベントモード時におけるブロアモータ15bへの印加電圧を検出することで乗員の上半身への送風量を検出することができる。また、ヒートモード時には、ベントモード時に比べて全体的に乗員の上半身への送風量が少なくなり、このことも制御装置30によって検出できる。   The amount of air blown to the upper body of the occupant can be detected by the control of the blower motor 15b and the control of switching the blowing mode by the control device 30. That is, when the blowing mode is the vent mode, the conditioned air is mainly blown to the upper body of the occupant. By detecting the voltage applied to the blower motor 15b in the vent mode, the occupant's upper body is detected. The amount of blown air can be detected. Further, in the heat mode, the amount of air blown to the occupant's upper body as a whole is smaller than that in the vent mode, and this can also be detected by the control device 30.

また、制御装置30は、図4に示すフローチャートの手順に従って内外気切替アクチュエータ11dを制御してインテークモードを切り替える。インテーク部11のインテークモードは、操作パネルPの表示パネル45に表示されるようになっている。   Further, the control device 30 switches the intake mode by controlling the inside / outside air switching actuator 11d according to the procedure of the flowchart shown in FIG. The intake mode of the intake section 11 is displayed on the display panel 45 of the operation panel P.

また、制御装置30は、デフロスタスイッチ39cが操作されたか否かを検出しており、デフロスタスイッチ39cが操作されたことを検出した場合には、以下に述べる制御手順に従って得られた目標インテークモードがどのモードであるかに関わらず、車室外の空気を導入する強制外気導入モードとなるようにインテーク部11を制御するように構成されている。   Further, the control device 30 detects whether or not the defroster switch 39c has been operated. When the control device 30 detects that the defroster switch 39c has been operated, the target intake mode obtained according to the control procedure described below is determined. Regardless of which mode it is in, the intake section 11 is controlled to be in a forced outside air introduction mode for introducing air outside the passenger compartment.

また、制御装置30は、デフロスタスイッチ39cが操作されて強制外気導入モードに切り替わった後に、オートスイッチ39bが操作されたか否かを検出し、オートスイッチ39bが操作されたことを検出した場合には、内外気混入モードとなるようにインテーク部11を制御するように構成されている。   Further, the control device 30 detects whether or not the auto switch 39b has been operated after the defroster switch 39c has been operated and switched to the forced outside air introduction mode, and if the auto switch 39b has been operated, The intake section 11 is configured to be in the inside / outside air mixing mode.

内外気切替アクチュエータ11dの制御は、空調装置1がONとされて制御装置30が暖房を行う必要があると判断した場合に、所定のタイミングで繰り返されている。尚、冷房時には、基本的には乗員が選択したモードとなるように内外気切替アクチュエータ11dを制御する。   The control of the inside / outside air switching actuator 11d is repeated at a predetermined timing when the air conditioner 1 is turned on and the control device 30 determines that heating is required. During cooling, the inside / outside air switching actuator 11d is basically controlled to be in the mode selected by the passenger.

図4のスタート後のステップSA1では、各センサ31〜38、40、41の出力値を読み込むとともに、操作スイッチ39の操作状態を読み込む。ステップSA1に続くステップSA2では、上述のようにして、吹出モード、風量(ブロアモータ15bへの印加電圧)、エアミックスドア18の開度を決定するとともに、操作スイッチ39の内外気切替スイッチの操作状態から目標インテークモードを決定する。目標インテークモードは、後述する制御手順の中で使用されるものであり、インテークモードが目標インテークモードにただちに切り替えられるわけではない。内外気切替スイッチが外気導入モードを選択している場合には、目標インテークモードを外気導入モードとし、内気循環モードを選択している場合には、目標インテークモードを内気循環モードとし、内外気混入モードを選択している場合には、目標インテークモードを内外気混入モードとする。   In step SA1 after the start of FIG. 4, the output values of the sensors 31 to 38, 40, and 41 are read, and the operation state of the operation switch 39 is read. In step SA2 following step SA1, as described above, the blowing mode, the air volume (voltage applied to the blower motor 15b), the opening degree of the air mix door 18 are determined, and the operation state of the inside / outside air changeover switch of the operation switch 39 is determined. To determine the target intake mode. The target intake mode is used in the control procedure described later, and the intake mode is not immediately switched to the target intake mode. When the inside / outside air changeover switch has selected the outside air introduction mode, the target intake mode is set to the outside air introduction mode, and when the inside air circulation mode is selected, the target intake mode is set to the inside air circulation mode to mix the inside and outside air. When the mode is selected, the target intake mode is set to the inside / outside air mixing mode.

そして、ステップSA3では、周知の手法に従って第1目標露点温度(Tdewtrg1)と露点温度を演算する。   In step SA3, the first target dew point temperature (Tdewtrg1) and the dew point temperature are calculated according to a known method.

第1目標露点温度(Tdewtrg1)は、フロントウインド温度センサ36から出力されるフロントウインドガラスGの車室内面の温度よりも低い温度とする。例えば、フロントウインドガラスGの車室内面の温度が10℃の場合、それよりも2〜3℃程度低い温度を第1目標露点温度(Tdewtrg1)とする。また、フロントウインド近傍温度センサ37から出力されるフロントウインドガラスGの車室内面近傍の温度と、フロントウインド近傍湿度センサ38から出力されるフロントウインドガラスGの車室内面近傍の湿度とに基づいて露点温度を得る。   The first target dew point temperature (Tdewtrg1) is set to a temperature lower than the temperature of the vehicle interior surface of the front window glass G output from the front window temperature sensor 36. For example, when the temperature of the vehicle interior surface of the front window glass G is 10 ° C., a temperature lower by about 2 to 3 ° C. is set as the first target dew point temperature (Tdewtrg1). Further, based on the temperature in the vicinity of the vehicle interior surface of the front window glass G output from the front window vicinity temperature sensor 37, and the humidity in the vicinity of the vehicle interior surface of the front window glass G output from the front window proximity humidity sensor 38. Get the dew point temperature.

ステップSA4では、車速センサ41で検出された車速と、外気温度センサ31で検出された外気温度とから第2目標露点温度(Tdewtrg2)を演算する。第2目標露点温度(Tdewtrg2)は、車速が高ければ高いほど低くし、また、外気温度が低ければ低いほど低くする。つまり、本制御は暖房時の制御であるため、冬場を想定しており、車速が高いとフロントウインドガラスGに当たる走行風によってフロントウインドガラスGの温度が低下してフロントウインドガラスGが曇り易くなる。よって、第2目標露点温度(Tdewtrg2)を低くする。第2目標露点温度(Tdewtrg2)は、車速の増加に反比例して低くなるように設定することができる。従って、車速センサ41で検出された車速に応じて第2目標露点温度(Tdewtrg2)が変化することになる。   In step SA4, the second target dew point temperature (Tdewtrg2) is calculated from the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 41 and the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 31. The second target dew point temperature (Tdewtrg2) is decreased as the vehicle speed is higher, and is decreased as the outside air temperature is lower. In other words, since this control is a control during heating, winter is assumed, and if the vehicle speed is high, the temperature of the front window glass G is lowered by the traveling wind hitting the front window glass G, and the front window glass G is likely to be cloudy. . Therefore, the second target dew point temperature (Tdewtrg2) is lowered. The second target dew point temperature (Tdewtrg2) can be set to decrease in inverse proportion to the increase in vehicle speed. Accordingly, the second target dew point temperature (Tdewtrg2) changes according to the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 41.

また、外気温度が低いとフロントウインドガラスGの温度が低下してフロントウインドガラスGが曇り易くなる。よって、第2目標露点温度(Tdewtrg2)を低くする。第2目標露点温度(Tdewtrg2)は、外気温度に比例して低くなるように設定することができる。   Further, when the outside air temperature is low, the temperature of the front window glass G is lowered and the front window glass G is likely to be fogged. Therefore, the second target dew point temperature (Tdewtrg2) is lowered. The second target dew point temperature (Tdewtrg2) can be set to be lower in proportion to the outside air temperature.

制御装置30は、第2目標露点温度(Tdewtrg2)の上限値を設けている。第2目標露点温度(Tdewtrg2)の上限値は、車速センサ41で検出された車速に応じて変化させる。例えば、車速が高いほど第2目標露点温度(Tdewtrg2)の上限値を低くする。また、外気温度センサ31で検出された外気温度が低くなるほど、第2目標露点温度(Tdewtrg2)の上限値を低く設定してもよい。   The control device 30 provides an upper limit value of the second target dew point temperature (Tdewtrg2). The upper limit value of the second target dew point temperature (Tdewtrg2) is changed according to the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 41. For example, the higher the vehicle speed, the lower the upper limit value of the second target dew point temperature (Tdewtrg2). Further, the upper limit value of the second target dew point temperature (Tdewtrg2) may be set lower as the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 31 becomes lower.

ステップSA4に続くステップSA5では、第1目標露点温度(Tdewtrg1)と第2目標露点温度(Tdewtrg2)とを比較して低い方を選択し、その選択した温度を目標露点温度(Tdewtrg)とする。   In step SA5 following step SA4, the lower one is selected by comparing the first target dew point temperature (Tdewtrg1) and the second target dew point temperature (Tdewtrg2), and the selected temperature is set as the target dew point temperature (Tdewtrg).

ステップSA5に続くステップSA6では、目標インテークモードが内気循環モードであるか否かを判定する。ステップSA6でYESと判定されて目標インテークモードが内気循環モードである場合には、乗員が外気を導入したくない状況であると考えられるので、ステップSA7に進んで目標インテークモードを内気循環モードにし、ステップSA12で内外気切替アクチュエータ11dに制御信号を出力する。内外気切替アクチュエータ11dは、内気循環モードとなるようにインテークドア11cを回動させる。これにより、車室内に外気が導入されることはない。   In step SA6 following step SA5, it is determined whether or not the target intake mode is the inside air circulation mode. If it is determined YES in step SA6 and the target intake mode is the inside air circulation mode, it is considered that the occupant does not want to introduce the outside air. Therefore, the process proceeds to step SA7 and the target intake mode is set to the inside air circulation mode. In step SA12, a control signal is output to the inside / outside air switching actuator 11d. The inside / outside air switching actuator 11d rotates the intake door 11c so as to enter the inside air circulation mode. Thereby, outside air is not introduced into the vehicle interior.

ステップSA6でNOと判定されて目標インテークモードが外気導入モードまたは内外気混入モードである場合には、ステップSA8に進む。ステップSA8では、ステップSA3で演算した露点温度から目標露点温度(Tdewtrg)を引いて、その値が0.5℃以上であるか否かを判定する。ステップSA8でYESと判定されて露点温度から目標露点温度(Tdewtrg)を引いた値が0.5℃以上である場合には、フロントウインドガラスGに曇りが発生し易い状況であると推定できるので目標インテークモードを強制外気導入モードにする。すなわち、制御装置30は、ステップSA8において、目標露点温度(Tdewtrg)よりも露点温度が高く、かつ、目標露点温度(Tdewtrg)と露点温度との差が所定温度(例えば0.5℃)以上となったか否かを判定し、所定温度以上となった場合に、強制外気導入モードとなるようにインテーク部11を制御するように構成されている。   If NO in step SA6 and the target intake mode is the outside air introduction mode or the inside / outside air mixing mode, the process proceeds to step SA8. In step SA8, the target dew point temperature (Tdewtrg) is subtracted from the dew point temperature calculated in step SA3 to determine whether the value is 0.5 ° C. or higher. When it is determined YES in step SA8 and the value obtained by subtracting the target dew point temperature (Tdewtrg) from the dew point temperature is 0.5 ° C. or higher, it can be estimated that the windshield G is likely to be fogged. Change the target intake mode to forced outside air introduction mode. That is, in step SA8, the control device 30 has a dew point temperature higher than the target dew point temperature (Tdewtrg), and a difference between the target dew point temperature (Tdewtrg) and the dew point temperature is equal to or higher than a predetermined temperature (for example, 0.5 ° C.). It is determined whether or not the intake portion 11 is controlled so that the forced outside air introduction mode is set when a predetermined temperature or higher is reached.

一方、ステップSA8でNOと判定されて露点温度から目標露点温度(Tdewtrg)を引いた値が0.5℃未満である場合には、ステップSA10に進んで目標露点温度(Tdewtrg)と露点温度からインテークドア11cの目標開度(INTtrg)を演算する。露点温度が目標露点温度(Tdewtrg)よりも高い場合には、外気導入量を増やすようにインテークドア11cの目標開度(INTtrg)を演算し、露点温度が目標露点温度(Tdewtrg)よりも低い場合には、内気循環量を増やすようにインテークドア11cの目標開度(INTtrg)を演算する。露点温度が目標露点温度(Tdewtrg)よりも高い場合に、その差が大きくなるほど、外気導入量を増やし、また、露点温度が目標露点温度(Tdewtrg)よりも低い場合に、その差が大きくなるほど、内気循環量を増やす。つまり、制御装置30は、フロントウインドガラスGの曇り易さを検出し、基本的には、この検出結果に基づいてフロントウインドガラスGが曇り易い場合には外気導入量を増やす一方、窓ガラスが曇り難い場合には内気循環量を増やすように構成されている。   On the other hand, if NO is determined in step SA8 and the value obtained by subtracting the target dew point temperature (Tdewtrg) from the dew point temperature is less than 0.5 ° C., the process proceeds to step SA10 and the target dew point temperature (Tdewtrg) and the dew point temperature are calculated. The target opening degree (INTtrg) of the intake door 11c is calculated. When the dew point temperature is higher than the target dew point temperature (Tdewtrg), the target opening degree (INTtrg) of the intake door 11c is calculated so as to increase the outside air introduction amount, and the dew point temperature is lower than the target dew point temperature (Tdewtrg). For this, the target opening (INTtrg) of the intake door 11c is calculated so as to increase the inside air circulation amount. When the dew point temperature is higher than the target dew point temperature (Tdewtrg), the outside air introduction amount is increased as the difference becomes larger, and when the dew point temperature is lower than the target dew point temperature (Tdewtrg), the difference becomes larger. Increase the amount of inside air circulation. That is, the control device 30 detects the easiness of fogging of the front window glass G. Basically, when the front window glass G is easily fogged based on the detection result, the outside air introduction amount is increased while the window glass is When it is difficult to cloud, the inside air circulation amount is increased.

続くステップSA11では、インテークモードを内外気混入モードとした上で、ステップSA10で得たインテークドア11cの目標開度(INTtrg)をインテーク開度として決定する。その後、ステップSA12に進んで内外気切替アクチュエータ11dに制御信号を出力する。内外気切替アクチュエータ11dは、ステップSA11で決定した開度となるようにインテークドア11cを回動させる。   In the subsequent step SA11, the intake mode is set to the inside / outside air mixing mode, and the target opening (INTtrg) of the intake door 11c obtained in step SA10 is determined as the intake opening. Then, it progresses to step SA12 and outputs a control signal to the inside / outside air switching actuator 11d. The inside / outside air switching actuator 11d rotates the intake door 11c so as to achieve the opening determined in step SA11.

そして、ステップSA8及びステップSA9を経て強制外気導入モードとされた場合には、ステップSA12でインテーク部11が外気導入モードとなり、その後、ステップSA1〜SA6を経てステップSA8に進んだ場合には、再び、露点温度から目標露点温度(Tdewtrg)を引いた値が0.5℃以上であるか否かを判定する。ステップSA8で露点温度から目標露点温度(Tdewtrg)を引いた値が0.5℃未満となっている場合には、ステップSA10に進むので強制外気導入モードが解除されることになる。このとき、露点温度が目標露点温度(Tdewtrg)よりも低くなったか否かを判定し、低くなった場合に内外気混入モードとなるようにインテーク部11を制御するように構成してもよい。   When the forced outside air introduction mode is set through step SA8 and step SA9, the intake unit 11 enters the outside air introduction mode at step SA12. After that, when the process proceeds to step SA8 through steps SA1 to SA6, Then, it is determined whether or not the value obtained by subtracting the target dew point temperature (Tdewtrg) from the dew point temperature is 0.5 ° C. or higher. If the value obtained by subtracting the target dew point temperature (Tdewtrg) from the dew point temperature in step SA8 is less than 0.5 ° C., the process proceeds to step SA10 and the forced outside air introduction mode is canceled. At this time, it may be determined whether or not the dew point temperature has become lower than the target dew point temperature (Tdewtrg), and the intake unit 11 may be controlled to enter the inside / outside air mixing mode when the dew point temperature becomes lower.

制御装置30は、上述のようにしてインテークモードが内外気混入モードに切り替えられているときに、内外気切替スイッチ39aが操作されたか否かを検出し、内外気切替スイッチ39aが操作されたことを検出した場合に、内気循環モードとなるようにインテーク部11を制御するように構成されている。すなわち、乗員が内外気切替スイッチ39aを操作する場合に多いのは、例えば車室外のにおいが車室内に侵入するのを抑制するためであることが多く、この実施形態では、インテークモードが内外気混入モードにある場合に、内外気切替スイッチ39aを操作するだけで自動的に内気循環モードに切り替わって外気の導入が遮断されるので、操作性が良好になる。   When the intake mode is switched to the inside / outside air mixing mode as described above, the control device 30 detects whether or not the inside / outside air changeover switch 39a is operated, and the inside / outside air changeover switch 39a is operated. Is detected, the intake section 11 is controlled to be in the inside air circulation mode. That is, the passenger often operates the inside / outside air changeover switch 39a in many cases, for example, to prevent the smell outside the vehicle from entering the vehicle interior. In this embodiment, the intake mode is set to the inside / outside air. When in the mixing mode, simply by operating the inside / outside air changeover switch 39a, it automatically switches to the inside air circulation mode and the introduction of outside air is blocked, so that the operability is improved.

以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置1によれば、基本的に、暖房時に乗員が内気循環モードを選択していなければ、車室内の空気を温度調節部12に導入して温度調節することができる。これにより、車室内の換気量を減少させることができるので、暖房に要するエネルギ消費量が少なくて済む。   As described above, according to the vehicle air conditioner 1 according to this embodiment, basically, if the occupant has not selected the inside air circulation mode during heating, the air inside the vehicle compartment is introduced into the temperature adjustment unit 12. Temperature can be adjusted. Thereby, since the ventilation amount in a vehicle interior can be reduced, the energy consumption required for heating can be reduced.

そして、フロントウインドガラスGの温度に基づく目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とを得て、フロントウインドガラスGの曇りを抑制する目標外気導入量となるようにインテーク部11が制御されるので、暖房時のフロントウインドガラスGの曇りが抑制される。   And an intake part is obtained so that the target dew point temperature based on the temperature of the front window glass G and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass are obtained and the target outside air introduction amount is suppressed to suppress the fogging of the front window glass G. 11 is controlled, fogging of the front window glass G during heating is suppressed.

さらに、車両が停止状態から走行状態となった場合には、車速センサ41によってそのことが検出される。この車速に応じて、車速が高まると目標露点温度が低くなるようにしたので、車速の増加によってフロントウインドガラスGの温度が低下して曇り易くなった場合に、目標外気導入量を増加させてフロントウインドガラスGの曇りを抑制することができる。   Further, when the vehicle changes from the stopped state to the traveling state, this is detected by the vehicle speed sensor 41. Since the target dew point temperature is lowered when the vehicle speed increases according to this vehicle speed, the target outdoor air introduction amount is increased when the temperature of the front window glass G decreases and the cloudy tends to become cloudy due to the increase of the vehicle speed. The fogging of the front window glass G can be suppressed.

また、目標露点温度に上限値を設定したことで、車室内の露点温度の上昇を抑えて車速が上昇したときのフロントウインドガラスGの曇りを抑制することができる。また、目標露点温度の上限値までは内気循環量を増やすことが可能になるので、暖房に要するエネルギ消費量が少なくなる。   In addition, by setting an upper limit value for the target dew point temperature, it is possible to suppress the fogging of the front window glass G when the vehicle speed increases by suppressing an increase in the dew point temperature in the vehicle interior. Moreover, since it becomes possible to increase the amount of inside air circulation up to the upper limit of the target dew point temperature, the energy consumption required for heating is reduced.

また、図5に示す実施形態の変形例のように、操作パネルPに、インテーク部11を外気導入モードに切り替えるための外気導入スイッチ(外気導入モード選択部)39fと、インテーク部11が外気導入モードであるときに点灯する外気導入モードランプ39hと、インテーク部11を内気循環モードに切り替えるための内気循環スイッチ(内気循環モード選択部)39gと、インテーク部11が内気循環モードであるときに点灯する内気循環モードランプ39iとを設けてもよい。外気導入スイッチ39f、外気導入モードランプ39h、内気循環スイッチ39g及び内気循環モードランプ39iは、制御装置30に接続されている。制御装置30は、外気導入モードであるときには外気導入モードランプ39hを点灯させ、内気循環モードランプ39iを消灯させる。また、制御装置30は、内気循環モードであるときには外気導入モードランプ39hを消灯させ、内気循環モードランプ39iを点灯させる。さらに、制御装置30は、内外気混入モードであるときには外気導入モードランプ39h及び内気循環モードランプ39iを消灯させる。このように、外気導入モードランプ39hと内気循環モードランプ39iとの2つのランプを利用して、3つのインテークモード(外気導入モード、内気循環モード、内外気混入モード)を乗員に容易に把握させることができる。   Further, as in the modification of the embodiment shown in FIG. 5, an outside air introduction switch (outside air introduction mode selection unit) 39 f for switching the intake portion 11 to the outside air introduction mode and the intake portion 11 are introduced to the operation panel P. Outside air introduction mode lamp 39h that lights when in the mode, an inside air circulation switch (inside air circulation mode selection portion) 39g for switching the intake portion 11 to the inside air circulation mode, and when the intake portion 11 is in the inside air circulation mode An inside air circulation mode lamp 39i may be provided. The outside air introduction switch 39f, the outside air introduction mode lamp 39h, the inside air circulation switch 39g, and the inside air circulation mode lamp 39i are connected to the control device 30. When in the outside air introduction mode, the control device 30 turns on the outside air introduction mode lamp 39h and turns off the inside air circulation mode lamp 39i. Further, the control device 30 turns off the outside air introduction mode lamp 39h and turns on the inside air circulation mode lamp 39i when in the inside air circulation mode. Further, the control device 30 turns off the outside air introduction mode lamp 39h and the inside air circulation mode lamp 39i in the inside / outside air mixing mode. In this way, the three intake modes (the outside air introduction mode, the inside air circulation mode, and the inside / outside air mixing mode) are easily grasped by the occupant using the two lamps of the outside air introduction mode lamp 39h and the inside air circulation mode lamp 39i. be able to.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車の車室内を空調する場合に使用することができる。   As described above, the vehicle air conditioner according to the present invention can be used, for example, when air-conditioning the interior of a vehicle.

1 車両用空調装置
11 インテーク部
11a 外気導入口
11b 内気導入口
11c インテークドア
12 温度調節部
13 吹出方向切替部
30 制御装置
31 外気温度センサ(外気温度検出手段)
32 内気温度センサ
33 日射量センサ
39a 内外気切替スイッチ(インテーク操作部)
39b オートスイッチ(自動制御選択部)
39c デフロスタスイッチ(デフロスタモード選択部)
40 乗員センサ
41 車速センサ(車速検出手段)
45 表示パネル(表示部)
G フロントウインドガラス(窓ガラス)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air conditioner 11 Intake part 11a Outside air introduction port 11b Inside air introduction port 11c Intake door 12 Temperature adjustment part 13 Blowing direction switching part 30 Control apparatus 31 Outside temperature sensor (outside temperature detection means)
32 Inside air temperature sensor 33 Solar radiation amount sensor 39a Inside / outside air changeover switch (intake operation section)
39b Auto switch (automatic control selection part)
39c Defroster switch (Defroster mode selector)
40 Occupant sensor 41 Vehicle speed sensor (vehicle speed detection means)
45 Display panel (display unit)
G Front window glass (window glass)

Claims (3)

車室内の空気の循環量と、車室外の空気の導入量とを変更するインテーク部と、
上記インテーク部から導入された空気の温度調節を行う温度調節部と、
上記温度調節部で温度調節された調和空気を車室の各部に供給する吹出方向切替部と、
車両の速度を検出する車速検出手段と、
暖房時に車室内の空気と車室外の空気を上記温度調節部に導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく第1目標露点温度と上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定される第2目標露点温度との低い方の温度を目標露点温度とし、当該目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように上記インテーク部を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、
外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、
上記制御装置は、上記外気温度検出手段で検出した外気温度が低いほど、上記第2目標露点温度を下げるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
An intake section for changing the amount of air circulation in the passenger compartment and the amount of air introduced outside the passenger compartment;
A temperature adjusting unit for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit;
A blowing direction switching unit that supplies conditioned air temperature-controlled by the temperature adjusting unit to each part of the passenger compartment,
Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
The inside / outside air mixing mode in which the air inside the vehicle compartment and the air outside the vehicle compartment are introduced into the temperature adjusting unit during heating is performed, and the first target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means are high. The target outside air that suppresses the fogging of the window glass from the target dew point temperature and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass. In a vehicle air conditioner including a control device that controls the intake section so as to be an introduction amount,
An outside temperature detecting means for detecting outside temperature is provided,
The vehicle air conditioner is characterized in that the control device is configured to lower the second target dew point temperature as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is lower .
車室内の空気の循環量と、車室外の空気の導入量とを変更するインテーク部と、  An intake section for changing the amount of air circulation in the passenger compartment and the amount of air introduced outside the passenger compartment;
上記インテーク部から導入された空気の温度調節を行う温度調節部と、  A temperature adjusting unit for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit;
上記温度調節部で温度調節された調和空気を車室の各部に供給する吹出方向切替部と、  A blowing direction switching unit that supplies conditioned air temperature-controlled by the temperature adjusting unit to each part of the passenger compartment,
車両の速度を検出する車速検出手段と、  Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
暖房時に車室内の空気と車室外の空気を上記温度調節部に導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく第1目標露点温度と上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定される第2目標露点温度との低い方の温度を目標露点温度とし、当該目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように上記インテーク部を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、  The inside / outside air mixing mode in which the air inside the vehicle compartment and the air outside the vehicle compartment are introduced into the temperature adjusting unit during heating is performed, and the first target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means are high. The target outside air that suppresses the fogging of the window glass from the target dew point temperature and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass. In a vehicle air conditioner including a control device that controls the intake section so as to be an introduction amount,
上記制御装置は、上記第2目標露点温度の上限値を設け、当該上限値を、上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。  The control device is configured to provide an upper limit value of the second target dew point temperature, and to set the upper limit value lower as the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means is higher. Air conditioner.
車室内の空気の循環量と、車室外の空気の導入量とを変更するインテーク部と、  An intake section for changing the amount of air circulation in the passenger compartment and the amount of air introduced outside the passenger compartment;
上記インテーク部から導入された空気の温度調節を行う温度調節部と、  A temperature adjusting unit for adjusting the temperature of the air introduced from the intake unit;
上記温度調節部で温度調節された調和空気を車室の各部に供給する吹出方向切替部と、  A blowing direction switching unit that supplies conditioned air temperature-controlled by the temperature adjusting unit to each part of the passenger compartment,
車両の速度を検出する車速検出手段と、  Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
暖房時に車室内の空気と車室外の空気を上記温度調節部に導入する内外気混入モードにするとともに、窓ガラスの温度に基づく第1目標露点温度と上記車速検出手段で検出された車速が高いほど低く設定される第2目標露点温度との低い方の温度を目標露点温度とし、当該目標露点温度と、窓ガラス近傍の温度及び湿度に基づく露点温度とから窓ガラスの曇りを抑制する目標外気導入量となるように上記インテーク部を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、  The inside / outside air mixing mode in which the air inside the vehicle compartment and the air outside the vehicle compartment are introduced into the temperature adjusting unit during heating is performed, and the first target dew point temperature based on the temperature of the window glass and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means are high. The target outside air that suppresses the fogging of the window glass from the target dew point temperature and the dew point temperature based on the temperature and humidity in the vicinity of the window glass. In a vehicle air conditioner including a control device that controls the intake section so as to be an introduction amount,
外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、  An outside temperature detecting means for detecting outside temperature is provided,
上記制御装置は、上記第2目標露点温度の上限値を設け、当該上限値を、上記外気温度検出手段で検出された外気温度が低いほど低く設定するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。  The control device is configured to provide an upper limit value of the second target dew point temperature, and to set the upper limit value lower as the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is lower. Vehicle air conditioner.
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