JP6450966B2 - Battery pack - Google Patents

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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Description

本発明は、電池パックに関する。   The present invention relates to a battery pack.

従来の電動車両には、電池モジュール及び該電池モジュールを支持するトレイが設けられている。そして、電池モジュールがトレイの底面に直接置かれているため、トレイは底面において電池モジュールの全ての重量及び負荷を受けている。   A conventional electric vehicle is provided with a battery module and a tray for supporting the battery module. Since the battery module is placed directly on the bottom surface of the tray, the tray receives the entire weight and load of the battery module on the bottom surface.

特開２０１４−１９２０３号公報JP 2014-19203 A

従来の電動車両は、悪路走行等によって上下加速度を受けた場合、トレイ自体の曲げ剛性が低いと、下向きの負荷が発生した際にトレイの底面が大きく撓む。これによって、電池モジュールの車体に対する相対変位量が大きくなり、電池モジュールのバスバーの変形や固定ボルトの緩みが発生する等の悪影響を及ぼす可能性があり、最悪の場合、断線や漏電が発生することもあり得る。   When a conventional electric vehicle receives vertical acceleration due to rough road traveling or the like, if the bending rigidity of the tray itself is low, the bottom surface of the tray is greatly bent when a downward load is generated. As a result, the amount of relative displacement of the battery module relative to the vehicle body increases, which may cause adverse effects such as deformation of the battery module bus bar and loosening of the fixing bolts. In the worst case, disconnection or leakage may occur. There is also a possibility.

上記特許文献１では、トレイにサイドフレーム等を設けることにより、補強する技術が開示されている。しかしながら、該技術を用いても、悪路走行等による上下加速度が大きくなると、トレイの底面の撓みが発生してしまい、やはり上記悪影響を及ぼす可能性がある。   In the above Patent Document 1, a technique for reinforcing a tray by providing a side frame or the like is disclosed. However, even if this technique is used, if the vertical acceleration due to running on a rough road or the like becomes large, the bottom surface of the tray may bend, and the above-described adverse effects may still occur.

したがって、本発明では、電動車両が上下加速度を受けた際の負荷による、電池モジュールのバスバー変形及び固定ボルト緩み等を、より低減する、電池パックを提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a battery pack that further reduces bus bar deformation, loosening of fixing bolts, and the like of a battery module due to a load when the electric vehicle receives vertical acceleration.

上記課題を解決する第１の発明に係る電池パックは、
電池を収納し、車両の車体フレームに取り付けられる電池パックであって、
前記電池パックは、
前記電池を収容するトレイと、
前記電池と前記トレイとの間で前記電池を支持するロアホルダと、
前記トレイの側面の内側に取り付けられ、前記トレイの側面の延在方向と同一方向に延在し、前記ロアホルダが固定された第１のフレームとを備え、
前記ロアホルダは、
前記電池を支持する底面と、
前記電池を仕切り、前記第１のフレームの延在方向と交差する方向に延在する仕切板と、
前記第１のフレームに固定されるフランジ部が設けられたブラケットとを有し、
前記ブラケットは、前記仕切板の端部に対向して配設される
ことを特徴とする。 The battery pack according to the first invention for solving the above-described problems is,
A battery pack that houses a battery and is attached to a vehicle body frame,
The battery pack is
A tray for accommodating the battery;
A lower holder that supports the battery between the battery and the tray;
Mounted inside the side surface of the tray, extend in the extending direction and the same direction of the side surface of the tray, and a first frame in which the Roahoruda is fixed,
The lower holder is
A bottom surface supporting the battery;
A partition plate that partitions the battery and extends in a direction intersecting with an extending direction of the first frame;
A bracket provided with a flange portion fixed to the first frame,
The bracket is disposed to face an end of the partition plate .

上記課題を解決する第２の発明に係る電池パックは、
上記第１の発明に係る電池パックにおいて、
前記第１のフレームは、前記トレイの対向する一対の側面の内側にそれぞれ取り付けられ、
前記電池パックは、
前記トレイの内側で前記第１のフレーム同士を連結する第２のフレームと、
前記電池を上方から狭装するアッパホルダとを備え、
前記アッパホルダは、前記第２のフレームに固定される
ことを特徴とする。 A battery pack according to a second invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the battery pack according to the first invention,
The first frames are respectively attached to the inside of a pair of opposing side surfaces of the tray,
The battery pack is
A second frame connecting the first frames inside the tray;
An upper holder for narrowing the battery from above,
The upper holder is fixed to the second frame.

上記課題を解決する第３の発明に係る電池パックは、
上記第１又は２の発明に係る電池パックにおいて、
前記電池パックは、
前記トレイの側面の外側に取り付けられ、前記第１のフレームと同一方向に延在する第３のフレームを備え、
前記第１のフレームは、前記トレイの底面の内側に取り付けられ、
前記第３のフレームは、前記トレイの底面の外側に取り付けられ、
前記第１のフレーム及び前記第３のフレームの前記トレイの底面に取り付けられる部分は、前記車両の平面視において重なっている
ことを特徴とする。 A battery pack according to a third invention for solving the above-mentioned problem is as follows.
In the battery pack according to the first or second invention,
The battery pack is
A third frame attached to the outside of the side surface of the tray and extending in the same direction as the first frame;
The first frame is attached to the inside of the bottom surface of the tray;
The third frame is attached to the outside of the bottom surface of the tray,
The portions of the first frame and the third frame that are attached to the bottom surface of the tray overlap in a plan view of the vehicle.

上記課題を解決する第４の発明に係る電池パックは、
上記第３の発明に係る電池パックにおいて、
前記第３のフレームの側面に、前記車体フレームに固定される固定部を備える
ことを特徴とする。 A battery pack according to a fourth invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the battery pack according to the third invention,
A fixing portion fixed to the vehicle body frame is provided on a side surface of the third frame.

本発明に係る電池パックによれば、電動車両が上下加速度を受けた際の負荷による、電池モジュールのバスバー変形及び固定ボルト緩み等を、より低減することができる。   According to the battery pack of the present invention, the bus bar deformation of the battery module, the loosening of the fixing bolt, and the like due to the load when the electric vehicle receives vertical acceleration can be further reduced.

本発明の実施例１に係る電池パックを分解した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the battery pack which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例１に係る電池パックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery pack which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例１における電池モジュール及びホルダの斜視図である。It is a perspective view of the battery module and holder in Example 1 of this invention. 図２のＡ‐Ａ矢視図である。FIG. 3 is an AA arrow view of FIG. 2.

以下、本発明に係る電池パックを実施例にて図面を用いて説明する。   Hereinafter, the battery pack according to the present invention will be described with reference to the drawings in the embodiments.

［実施例１］
本発明の実施例１に係る電池パックは、電動車両に備わる電池モジュールをトレイにより支持する電池パックである。以下、本発明の実施例１に係る電池パックについて、図１〜４を用いて説明する。 [Example 1]
The battery pack according to Embodiment 1 of the present invention is a battery pack that supports a battery module provided in an electric vehicle by a tray. Hereinafter, a battery pack according to Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１は、本発明の実施例１に係る電池パックを分解した状態を示す斜視図である。また、図２は、本発明の実施例１に係る電池パックを示す斜視図である（ただし、図１で表しているカバー１５については、図２では省略してある）。なお、図１，２中の白抜き矢印Ｆｒは車両前方の方向を表している。また、図３は、本発明の実施例１における電池モジュール及びホルダの斜視図である。さらに、図４は、図２のＡ‐Ａ矢視図である。   FIG. 1 is a perspective view showing a state in which the battery pack according to Embodiment 1 of the present invention is disassembled. 2 is a perspective view showing the battery pack according to Embodiment 1 of the present invention (however, the cover 15 shown in FIG. 1 is omitted in FIG. 2). The white arrow Fr in FIGS. 1 and 2 represents the direction ahead of the vehicle. FIG. 3 is a perspective view of the battery module and the holder in Example 1 of the present invention. Furthermore, FIG. 4 is an AA arrow view of FIG.

本発明の実施例１に係る電池パックは、車両走行用の電池を収納し、車両の車体フレーム（サイドメンバ又はクロスメンバ）に取り付けられる電池パックである。なお、本発明の実施例１に係る電池パックは、少なくとも２つのサイドメンバに取り付けられていればよく、クロスメンバに取り付けられてもよい。そして、本発明の実施例１に係る電池パックは、図１，２に示すように、トレイ１１、ロアホルダ１２、電池モジュール１３、アッパホルダ１４、及び、カバー１５を備える。   The battery pack according to the first embodiment of the present invention is a battery pack that houses a battery for vehicle travel and is attached to a vehicle body frame (side member or cross member) of the vehicle. The battery pack according to Embodiment 1 of the present invention may be attached to at least two side members, and may be attached to a cross member. And the battery pack which concerns on Example 1 of this invention is provided with the tray 11, the lower holder 12, the battery module 13, the upper holder 14, and the cover 15 as shown to FIG.

トレイ１１は、電池モジュール１３を収容するものである。また、トレイ１１は、長手方向が車両前後方向を向くように車載され、クロスフレーム２１（第２のフレーム）、底部部材２２、サイドインナフレーム２３（第１のフレーム）、及び、サイドアウタフレーム２４（第３のフレーム）を備え、ロアホルダ１２を支持する。   The tray 11 accommodates the battery module 13. The tray 11 is mounted on the vehicle so that the longitudinal direction thereof is in the vehicle front-rear direction, and includes a cross frame 21 (second frame), a bottom member 22, a side inner frame 23 (first frame), and a side outer frame 24. (Third frame) is provided, and the lower holder 12 is supported.

サイドインナフレーム２３は、トレイ１１の車幅方向に対向する一対の側面の内側にそれぞれ取り付けられ、図４に示すように、それぞれ該側面内側との間に空隙を有するようにして、車両前後方向（トレイ１１の側面の延在方向と同一方向）に延在している。また、サイドインナフレーム２３は、フランジ部２３ａを有する。   The side inner frames 23 are respectively attached to the insides of a pair of side surfaces facing the vehicle width direction of the tray 11, and as shown in FIG. It extends in the same direction as the extending direction of the side surface of the tray 11. Further, the side inner frame 23 has a flange portion 23a.

また、サイドインナフレーム２３は、トレイ１１の底面（の車幅方向両端部）の内側に、スポット溶接で固定されることで、取り付けられる（図４中のａ‐１で示す部分）。なお、この部分は、後述のサイドアウタフレーム２４の下面も、トレイ１１の底面の下方から重なって固定されているため、曲げ剛性が特に高くなっている。   Further, the side inner frame 23 is attached to the inside of the bottom surface (both ends in the vehicle width direction) of the tray 11 by spot welding (part indicated by a-1 in FIG. 4). In addition, since the lower surface of the side outer frame 24 to be described later is also overlapped and fixed from below the bottom surface of the tray 11, this portion has particularly high bending rigidity.

フランジ部２３ａは、図４に示すように、サイドインナフレーム２３の車幅方向端部において、トレイ１１の底面より上方に離間した位置に、車幅方向外側に向けて延設され、トレイ１１の側面内側に接しており、スポット溶接で固定されている（図４中のａ‐２で示す部分）。   As shown in FIG. 4, the flange portion 23 a extends toward the outside in the vehicle width direction at a position spaced above the bottom surface of the tray 11 at the end portion in the vehicle width direction of the side inner frame 23. It is in contact with the inside of the side surface and fixed by spot welding (portion indicated by a-2 in FIG. 4).

図１に示すように、クロスフレーム２１は、トレイ１１の内側において、車両前後方向に複数並び、それぞれ、車幅方向に延在しサイドインナフレーム２３同士を連結する。また、底部部材２２は、車両前後方向に複数並び、それぞれ、トレイ１１の底面において車幅方向に延在する。   As shown in FIG. 1, a plurality of cross frames 21 are arranged in the vehicle front-rear direction inside the tray 11 and extend in the vehicle width direction to connect the side inner frames 23 to each other. A plurality of bottom members 22 are arranged in the vehicle front-rear direction, and each extend in the vehicle width direction on the bottom surface of the tray 11.

サイドアウタフレーム２４は、トレイ１１の車幅方向に対向する一対の側面の外側において、それぞれ車両前後方向（サイドインナフレーム２３と同一方向）に延在している。また、サイドアウタフレーム２４は、トレイ１１の底面（の車幅方向両端部）の外側に取り付けられる（図４中のａ‐１で示す部分の下方）。   The side outer frames 24 extend in the vehicle front-rear direction (the same direction as the side inner frame 23) on the outside of the pair of side surfaces facing the vehicle width direction of the tray 11. Further, the side outer frame 24 is attached to the outside of the bottom surface (both ends in the vehicle width direction) of the tray 11 (below the portion indicated by a-1 in FIG. 4).

つまり、図４に示すように、サイドインナフレーム２３及びサイドアウタフレーム２４のトレイ１１の底面に取り付けられる部分は、車両の平面視において重なっている。   That is, as shown in FIG. 4, portions of the side inner frame 23 and the side outer frame 24 that are attached to the bottom surface of the tray 11 overlap each other in a plan view of the vehicle.

また、サイドアウタフレーム２４の側面には、車体フレームに固定される複数の固定部２７が接続されている。   A plurality of fixing portions 27 fixed to the vehicle body frame are connected to the side surface of the side outer frame 24.

ロアホルダ１２は、図１〜４に示すように、仕切板２５及びブラケット２６を備え、電池モジュール１３とトレイ１１との間で電池モジュール１３を支持する。また、ロアホルダ１２は、図４に示すように、底面の一部が底部部材２２（トレイ１１の底面）に接するように曲げられている（図４中ｂ）。また、底面の厚さを一定とし、底面全体が底部部材２２に接するようにしてもよい。あるいは、ロアホルダ１２の底面が底部部材２２に接しないようにしてもよい。   As illustrated in FIGS. 1 to 4, the lower holder 12 includes a partition plate 25 and a bracket 26, and supports the battery module 13 between the battery module 13 and the tray 11. Further, as shown in FIG. 4, the lower holder 12 is bent so that a part of the bottom surface is in contact with the bottom member 22 (the bottom surface of the tray 11) (b in FIG. 4). Further, the thickness of the bottom surface may be constant, and the entire bottom surface may be in contact with the bottom member 22. Alternatively, the bottom surface of the lower holder 12 may not be in contact with the bottom member 22.

なお、電池モジュール１３は、車両前後方向に複数並び、長手方向が車幅方向を向くようにして、ロアホルダ１２に収納される。   Note that a plurality of battery modules 13 are housed in the lower holder 12 so that a plurality of battery modules 13 are arranged in the vehicle front-rear direction and the longitudinal direction is directed to the vehicle width direction.

仕切板２５は、車両前後方向に複数並び、それぞれ、車幅方向（サイドインナフレーム２３の延在方向と交差する方向）に延在し、ロアホルダ１２の車幅方向に対向する一対の側面を連結する。そして、仕切板２５間のスペース毎に電池モジュール１３が収められる。   A plurality of partition plates 25 are arranged in the vehicle front-rear direction, each extending in the vehicle width direction (direction intersecting with the extending direction of the side inner frame 23), and connecting a pair of side surfaces facing the vehicle width direction of the lower holder 12 To do. And the battery module 13 is accommodated for every space between the partition plates 25.

また、ブラケット２６は、車両前後方向に複数並び、ロアホルダ１２の車幅方向に対向する一対の側面に対し、外側からボルト締結により固定されている。特に、図３に示すように、この一対の側面において、仕切板２５の配置に対応する位置に、仕切板２５の端部に対向するように、外側から固定されるものとするのが好ましい。また、ブラケット２６には、下端に車幅方向外側に延設されるフランジ部２６ａが配される。   A plurality of brackets 26 are arranged in the vehicle front-rear direction and are fixed to the pair of side surfaces facing the vehicle width direction of the lower holder 12 by bolt fastening from the outside. In particular, as shown in FIG. 3, the pair of side surfaces are preferably fixed from the outside at positions corresponding to the arrangement of the partition plate 25 so as to face the end of the partition plate 25. Further, the bracket 26 is provided with a flange portion 26a that extends outward in the vehicle width direction at the lower end.

フランジ部２６ａは、サイドインナフレーム２３のフランジ部２３ａに対し、上方からボルト３１及びウェルドナット３２によって固定される。   The flange portion 26 a is fixed to the flange portion 23 a of the side inner frame 23 by a bolt 31 and a weld nut 32 from above.

なお、上述において、フランジ部２６ａは、複数のブラケット２６にそれぞれ配されるものとして説明したが、フランジ部２６ａは、直にロアホルダ１２に配されるものとしてもよい。   In the above description, the flange portion 26a is described as being disposed on each of the plurality of brackets 26. However, the flange portion 26a may be disposed directly on the lower holder 12.

ただし、ロアホルダ１２の仕切板２５が配設される側面は曲げ剛性が高くなるため、フランジ部２６ａは、ロアホルダ１２の車幅方向に対向する一対の側面において、それぞれ仕切板２５の配置に対応する位置に配されるものとする方がより好ましい。   However, since the bending rigidity of the side surface on which the partition plate 25 of the lower holder 12 is disposed increases, the flange portion 26a corresponds to the arrangement of the partition plate 25 on each of the pair of side surfaces facing the vehicle width direction of the lower holder 12. It is more preferable to arrange it at the position.

すなわち、ロアホルダ１２は、フランジ部２６ａを有し、底面の少なくとも一部がトレイ１１底面の底部部材２２に、フランジ部２６ａがサイドインナフレーム２３のフランジ部２３ａに、それぞれ支持されるものである。換言すれば、ロアホルダ１２は、トレイ１１の底面及びサイドインナフレーム２３に固定され、支持されるものである。   That is, the lower holder 12 has a flange portion 26 a, and at least a part of the bottom surface is supported by the bottom member 22 on the bottom surface of the tray 11 and the flange portion 26 a is supported by the flange portion 23 a of the side inner frame 23. In other words, the lower holder 12 is fixed to and supported by the bottom surface of the tray 11 and the side inner frame 23.

アッパホルダ１４は、図１，２に示すように、電池モジュール１３の上面に配設され、複数の電池モジュール１３を上方から纏めて狭装する。図１，２では、一例として、全８個の電池モジュール１３に対し全４個のアッパホルダ１４を設け、１個のアッパホルダ１４が４個の電池モジュール１３の車幅方向端部を纏めて狭装するものとしている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the upper holder 14 is disposed on the upper surface of the battery module 13, and narrows the plurality of battery modules 13 together from above. In FIGS. 1 and 2, as an example, a total of four upper holders 14 are provided for a total of eight battery modules 13, and one upper holder 14 collects and narrows the end portions in the vehicle width direction of the four battery modules 13. I am going to do it.

さらに、アッパホルダ１４は、車両前後方向両端部において、下端に車両前後方向外側に延設されるフランジ部１４ａを有する（図１では、一部のアッパホルダ１４の車両前方側端部のフランジ部１４ａしか表されていないが、車両後方側端部もフランジ部１４ａを有している）。フランジ部１４ａは、トレイ１１のクロスフレーム２１に対し、それぞれボルト締結により固定される。すなわち、アッパホルダ１４は、車両前後方向両端部において、トレイ１１に固定される。   Furthermore, the upper holder 14 has a flange portion 14a extending at the lower end in the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle front-rear direction (in FIG. 1, only the flange portion 14a at the vehicle front side end portion of some of the upper holders 14 is provided. Although not shown, the vehicle rear side end portion also has a flange portion 14a). The flange portion 14a is fixed to the cross frame 21 of the tray 11 by bolt fastening. That is, the upper holder 14 is fixed to the tray 11 at both ends in the vehicle front-rear direction.

なお、カバー１５は、アッパホルダ１４の上方から、ロアホルダ１２、電池モジュール１３、及び、アッパホルダ１４を覆うようにして、トレイ１１に固定される。   The cover 15 is fixed to the tray 11 from above the upper holder 14 so as to cover the lower holder 12, the battery module 13, and the upper holder 14.

本発明の実施例１に係る電池パックは、上記構成とすることで、電動車両が上下加速度を受けた際に発生する負荷のうち、特に下向きの負荷については、従来トレイ１１の底面のみで受けていたものが、トレイ１１の底面とサイドインナフレーム２３（フランジ部２３ａ）とに分散される。これにより、本発明の実施例１に係る電池パックは、電動車両が上下加速度を受けた際の負荷に対する変形を抑えることができる。よって電池モジュール１３の変位量も抑えることができる。   The battery pack according to the first embodiment of the present invention has the above-described configuration, and among the loads generated when the electric vehicle receives vertical acceleration, particularly the downward load is received only on the bottom surface of the conventional tray 11. What has been distributed is distributed to the bottom surface of the tray 11 and the side inner frame 23 (flange portion 23a). Thereby, the battery pack which concerns on Example 1 of this invention can suppress the deformation | transformation with respect to the load at the time of an electric vehicle receiving vertical acceleration. Therefore, the displacement amount of the battery module 13 can also be suppressed.

また、上述したように、ロアホルダ１２の仕切板２５が配設される側面は曲げ剛性が高くなるため、フランジ部２６ａは、ロアホルダ１２の車幅方向に対向する一対の側面において、それぞれ仕切板２５の配置に対応する位置に配されるものとすると、より変形を抑えることができる。   Further, as described above, the side surface of the lower holder 12 on which the partition plate 25 is disposed has high bending rigidity. Therefore, the flange portion 26a is provided on each of the pair of side surfaces facing the vehicle width direction of the lower holder 12, respectively. If it is arranged at a position corresponding to this arrangement, deformation can be further suppressed.

特に、トレイ１１の底面の車幅方向両端部は、サイドインナフレーム２３及びサイドアウタフレーム２４の下面と重なっている（図４中ａ周辺）ため、曲げ剛性が高い。下向きの負荷は、この曲げ剛性が高い部分の上方に位置するフランジ部２３ａに対して加わるため、より変形を抑えることができる。   In particular, both end portions in the vehicle width direction of the bottom surface of the tray 11 overlap with the lower surfaces of the side inner frame 23 and the side outer frame 24 (around a in FIG. 4), so that the bending rigidity is high. Since the downward load is applied to the flange portion 23a located above the portion having high bending rigidity, the deformation can be further suppressed.

また、電動車両が上下加速度を受けた際に発生する負荷のうち、上向きの負荷については、トレイ１１のクロスフレーム２１に固定される、アッパホルダ１４のフランジ部１４ａによって受けることで、よって電池モジュール１３の変位量を抑えることができる。   Further, among the loads generated when the electric vehicle receives vertical acceleration, the upward load is received by the flange portion 14a of the upper holder 14 fixed to the cross frame 21 of the tray 11, and thus the battery module 13. Can be suppressed.

本発明の実施例１に係る電池パックは、トレイの底面のみで電池モジュールを支持する従来構造に比べ、車両が上下加速度を受けた場合の変形量が４割減少することが確認された。このように、本発明の実施例１に係る電池パックは、変形量及び電池モジュールの変位量を低減することができるため、バスバーの変形及びボルトの緩み等の発生を防ぐことができるものである。   In the battery pack according to Example 1 of the present invention, it was confirmed that the deformation amount when the vehicle is subjected to vertical acceleration is reduced by 40% compared to the conventional structure in which the battery module is supported only by the bottom surface of the tray. As described above, since the battery pack according to the first embodiment of the present invention can reduce the deformation amount and the displacement amount of the battery module, it can prevent the deformation of the bus bar and the loosening of the bolts. .

よって、本発明の実施例１に係る電池パックは、電動車両が上下加速度を受けた際の負荷による、電池モジュールのバスバー変形及び固定ボルト緩み等を、より低減することができる。   Therefore, the battery pack according to the first embodiment of the present invention can further reduce the bus bar deformation of the battery module and the loosening of the fixing bolt due to the load when the electric vehicle receives vertical acceleration.

本発明は、電池パックとして好適である。   The present invention is suitable as a battery pack.

１１ トレイ
１２ ロアホルダ
１３ 電池モジュール
１４ アッパホルダ
１４ａ フランジ部（第３フランジ部）
１５ カバー
２１ クロスフレーム（第２のフレーム）
２２ 底部部材
２３ サイドインナフレーム（第１のフレーム）
２３ａ フランジ部（第２フランジ部）
２４ サイドアウタフレーム
２５ 仕切板
２６ ブラケット
２６ａ フランジ部（第１フランジ部）
２７ 固定部
３１ ボルト
３２ ウェルドナット 11 Tray 12 Lower holder 13 Battery module 14 Upper holder 14a Flange (third flange)
15 Cover 21 Cross frame (second frame)
22 Bottom member 23 Side inner frame (first frame)
23a Flange (second flange)
24 Side outer frame 25 Partition plate 26 Bracket 26a Flange (first flange)
27 Fixing part 31 Bolt 32 Weld nut

Claims (4)

電池を収納し、車両の車体フレームに取り付けられる電池パックであって、
前記電池パックは、
前記電池を収容するトレイと、
前記電池と前記トレイとの間で前記電池を支持するロアホルダと、
前記トレイの側面の内側に取り付けられ、前記トレイの側面の延在方向と同一方向に延在し、前記ロアホルダが固定された第１のフレームとを備え、
前記ロアホルダは、
前記電池を支持する底面と、
前記電池を仕切り、前記第１のフレームの延在方向と交差する方向に延在する仕切板と、
前記第１のフレームに固定されるフランジ部が設けられたブラケットとを有し、
前記ブラケットは、前記仕切板の端部に対向して配設される
ことを特徴とする、電池パック。 A battery pack that houses a battery and is attached to a vehicle body frame,
The battery pack is
A tray for accommodating the battery;
A lower holder that supports the battery between the battery and the tray;
Mounted inside the side surface of the tray, extend in the extending direction and the same direction of the side surface of the tray, and a first frame in which the Roahoruda is fixed,
The lower holder is
A bottom surface supporting the battery;
A partition plate that partitions the battery and extends in a direction intersecting with an extending direction of the first frame;
A bracket provided with a flange portion fixed to the first frame,
The battery pack according to claim 1, wherein the bracket is disposed to face an end of the partition plate . 前記第１のフレームは、前記トレイの対向する一対の側面の内側にそれぞれ取り付けられ、
前記電池パックは、
前記トレイの内側で前記第１のフレーム同士を連結する第２のフレームと、
前記電池を上方から狭装するアッパホルダとを備え、
前記アッパホルダは、前記第２のフレームに固定される
ことを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。 The first frames are respectively attached to the inside of a pair of opposing side surfaces of the tray,
The battery pack is
A second frame connecting the first frames inside the tray;
An upper holder for narrowing the battery from above,
The battery pack according to claim 1, wherein the upper holder is fixed to the second frame. 前記電池パックは、
前記トレイの側面の外側に取り付けられ、前記第１のフレームと同一方向に延在する第３のフレームを備え、
前記第１のフレームは、前記トレイの底面の内側に取り付けられ、
前記第３のフレームは、前記トレイの底面の外側に取り付けられ、
前記第１のフレーム及び前記第３のフレームの前記トレイの底面に取り付けられる部分は、前記車両の平面視において重なっている
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の電池パック。 The battery pack is
A third frame attached to the outside of the side surface of the tray and extending in the same direction as the first frame;
The first frame is attached to the inside of the bottom surface of the tray;
The third frame is attached to the outside of the bottom surface of the tray,
Wherein said portion attached to the bottom surface of the tray of the first frame and the third frame is characterized by overlapping in a plan view of the vehicle, the battery pack according to claim 1 or 2. 前記第３のフレームの側面に、前記車体フレームに固定される固定部を備える
ことを特徴とする、請求項３に記載の電池パック。 The battery pack according to claim 3 , further comprising a fixing portion that is fixed to the vehicle body frame on a side surface of the third frame.
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