JP6450361B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドパイプの前方にフロントカバーを備えている車両に関する。

ヘッドパイプの前方に、ヘッドライト等の電装部品を、まとめて配置した車両が、特開２００６−１８２２６９号（以下、特許文献）から知られている。

特許文献から知られる技術は、ヘッドパイプの前方に電装部品を配置し、この電装部品の前にヘッドライトを配置している。そして、車両前方へ突出するフロントカバーを備えている。特許文献から知られる技術は、電装部品やヘッドライト等の電装部品をまとめて配置しているため、ワイヤリングなどの配線を短くすることができる。反面、車両前方へ突出するフロントカバーにより、車両前部の車両前後長が大きくなる。車両のコンパクト化が求められるときには、改善が望まれる。

本発明は、ヘッドパイプの前方にフロントカバーを備え、ヘッドパイプの前方に電装部品とヘッドライトをまとめて配置してもコンパクト化が達成される車両を提供することを課題とする。

本発明によれば、ハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、前記ヘッドパイプの前方に配置される電装部品と、前記ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカバーと、情報を表示する表示装置とを備えている車両において、前記フロントカバーは、前記ヘッドライトの上方を覆い、下部より上部が車両後方に位置する傾斜面を有し、前記フロントカバーは、前記傾斜面の上端から略鉛直に上方へ延びる起立面を有し、前記起立面は、下部より上部が車両前方へ位置するように傾斜することで前記傾斜面よりも車両前方へ傾斜しており、この起立面は、前記ヘッドライトの上方に配置され、車両側面視で、前記電装部品は、前記車両の前後方向において、前記起立面と前記ヘッドパイプの間に配置され、車両平面視で、前記起立面と前記ヘッドライトは、少なくとも一部が重なり、車両正面視で、前記起立面と前記表示装置は、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする車両が提供される。

起立面とヘッドパイプの間に、空間を確保することができる。この空間にバッテリが配置される。平面視で起立面とヘッドライトは少なくとも一部が重なっている。

ヘッドパイプの前方に、ヘッドライト、バッテリ、表示装置を集約して配置しても、起立面によってヘットパイプとの間に生まれた空間に、電装部品を配置しつつ、車両の前部をコンパクトに構成することができる。

起立面によってヘッドパイプとの間に生まれた空間に、電装部品を配置しつつ、車両の前部をコンパクトに構成することができる。

好ましくは、車両正面視で、前記起立面は下端に、車両の中心部から車幅方向外側へ延びて走行風を車両の中心部から車幅方向外側へ導く導風溝を有している。起立面でせき止められる走行風は、導風溝により、車幅方向外側へ導かれる。

好ましくは、車両平面視で、前記表示装置と前記電装部品と前記ヘッドパイプは、少なくとも一部が重なっている。車両の前部をコンパクトに構成することができる。

好ましくは、車両正面視で、前記ヘッドライトと前記電装部品と前記ヘッドパイプは、少なくとも一部が重なっている。車両の上下方向のサイズを小さくすることができる。

好ましくは、車両側面視で、前記起立面は上端に、下部よりも上部が車両後方に位置するバイザー面を有しており、車両平面視で、前記バイザー面と前記表示装置は、少なくとも一部が重なっている。バイザー面で外光を遮断するため、表示装置の視認性がより高まる。加えて、バイザー面と表示装置は少なくとも一部が重なっているため、車両の前部をコンパクトに構成することができる。

好ましくは、前記電装部品は、バッテリであり、前記バッテリは、前記車両の前後方向において、前記ヘッドライトと前記表示装置の間で且つ前記ヘッドライト及び前記表示装置よりも前記ヘッドパイプに近い位置に配置されている。比較的重いバッテリをヘッドパイプの近くに配置することで、コンパクト化を図りつつ、車両の安定性を向上させることができる。

本発明に係る車両の左側面図。 図１の２矢視図。 本発明に係る車両の要部の正面図。 図３の４−４線断面図。 図３の５−５線断面図。 図５の６矢視図。 フロントカバーを除いた状態の車両の要部の正面図。 背面から見たフロントカバーの斜視図。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、本書において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向を表す。また、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、Ｕｐは上方、Ｄｎは下方、ＣＬは車両の車幅方向中心を通って車両長手方向に延びる車幅中心線をそれぞれ表す。

（実施例）
図１に示されるように、車両１０は、前輪１１、この前輪１１を操舵するハンドル１２、後輪１３及びこの後輪１３を駆動するパワーユニット１４を備えている。前輪１１にフロントフェンダ１５を備え、後輪１３にリヤフェンダ１６を備えている。

車両１０は、運転者がシート１７に座わりステップフロア１８に足を載せる形式の鞍乗り型車両である。ステップフロア１８の車両前方にレッグシールド２１が配置され、このレッグシールド２１に方向指示灯２２が取付けられている。レッグシールド２１の上半部分の前面にフロントカバー２３が取付けられており、このフロントカバー２３にヘッドライト２４が取付けられている。

ハンドル１２は、ハンドルカバー下半体２５ａとハンドルカバー上半体２５ｂとからなるハンドルカバー２５で一部が覆われている。ハンドルカバー２５はレッグシールド２１の上端に連続する形状とされた外観部材である。

また、シート１７はタンデムシートである。シート１７の後部にグラブレール２７が配置されている。シート１７の下縁に沿ってリヤカバー２８が取付けられ、このリヤカバー２８の下方に同乗者が足を載せるピリオンステップ１９が配置されている。リヤカバー２８はステップフロア１８近傍まで延びる外観部材である。

図２に示されるように、ハンドル１２の左端に、グリップ３１が取付けられ、このグリップ３１に沿ってハンドルレバー３２及びハンドルミラー３３が配置されている。ハンドル１２の右端に、グリップ３１が取付けられ、このグリップ３１に沿ってハンドルレバー３２及びハンドルミラー３３が配置されている。

ハンドル１２の車幅方向中央部分は、ハンドルカバー２５で覆われている。このハンドルカバー２５の近傍にて、レッグシールド２１に左右のレッグシールド固定具３５、３５が取付けられる。また、ハンドルカバー２５の車両前方に表示装置３６が配置されている。この表示装置３６は、車両速度情報、エンジン回転数情報、外気温度情報、エンジンが水冷式の場合は水温情報、時刻情報、その他車両走行を支援する諸情報の一つ又は複数を表示する装置である。表示装置３６は、表示装置カバー３７に取付けられている。

図３に示されるように、車幅方向中心ＣＬを基準に、左右対称形のヘッドライト２４が配置され、左右対称形のフロントカバー２３が配置されている。フロントカバー２３の車幅方向左右に各々レッグシールド２１の一部が見える。フロントカバー２３の上部にバイザー面４１が一体形成されている。フロントカバー２３には、高さ方向にてバイザー面４１とヘッドライト２４との間に、走行風を導入する導風口４２が設けられている。さらにフロントカバー２３には、導風口４２から車幅方向左側斜め上へ延びる左導風溝４３と、導風口４２から車幅方向右側斜め上へ延びる右導風溝４４とが設けられている。

図４に示されるように、フロントカバー２３は、下部より上部が車両後方に位置する傾斜面４６と、この傾斜面４６の上端から鉛直線ＶＬに沿って略鉛直に上方へ延びる起立面４７と、この起立面４７の上端から上へ延びるバイザー面４１とを有している。バイザー面４１は、下部より上部が車両後方に位置するように傾斜している。図４の部位では起立面４７は、下部より上部が車両前方へ位置するように少し傾斜している。

走行風は、傾斜面４６に沿って斜め上へ流れる。また、走行風は、起立面４７に沿って斜め下へ流れる。

本発明では、傾斜面４６と起立面４７との境界に、左導風溝４３を設けた。この左導風溝４３は、車両後方へ凸となるＶ字溝である。なお、左導風溝４３は、Ｕ字溝やスクエア溝であってもよく、断面形状は変更してよい。右導風溝４４も左導風溝４３と同様である。図３に示されるように、左導風路４３及び右導風溝４４が車幅方向に延びているため、走行風は左導風溝４３及び右導風溝４４に沿って車幅方向外側へ導かれる。また、起立面４７は、鉛直線ＶＬより車両前方側に傾いているが、車両後方側へ傾いていてもよい。

図５に示されるように、車両１０は、ダウンフレーム４８の先端に固定されているヘッドパイプ４９と、このヘッドパイプ４９で回転可能に取付けられるステアリング軸５１と、このステアリング軸５１に上端に取付けられるハンドル１２と、ヘッドパイプ４９の車両前方に配置されるヘッドライト２４と、ヘッドパイプ４９の車両前方に配置されるバッテリ５２と、ヘッドパイプ４９の車両前方に配置されるフロントカバー２３と、情報を表示する表示装置３６とを備えている。

ヘッドパイプ４９の後面に、第１レッグシールド固定部５３が設けられており、レッグシールド２１は、ボルト等の固定具５４を用いて第１レッグシールド固定部５３に固定される。

バッテリ５２は、バッテリホルダ５５で支持される。バッテリホルダ５５は、帯鋼を曲げたり、溶接することで製造される。ヘッドパイプ４９の前面に、車両前方へ延びるステイ５６、５６が設けられており、これらのステイ５６、５６にバッテリホルダ５５が固定される。バッテリホルダ５５は、バッテリ５２を支えるほかに、フロントカバー２３及びレッグシールド２１を支える役割を果たす。そのため、立体的なバッテリホルダ５５は、複数の支持腕を備えている。複数の支持腕の一つが、中央支持腕５８である。この中央支持腕５８は、バッテリ５２の上方を通って車両前方へ延び、図示しない位置で先端に中央フロントカバー固定部５９を備えている。この中央フロントカバー固定部５９にフロントカバー２３から延びる中央突起部７４が嵌められる。ヘッドライト２４はフロントカバー２３の上部及び下部で支持される。

フロントカバー２３は、下部より上部が車両後方に位置する傾斜面４６と、この傾斜面４６の上端から略鉛直に上方へ延びる起立面４７と、この起立面４７の上端から上へ延びるバイザー面４１とを有している。図５では、起立面４７は、下部より上方が車両後方に位置するように僅かに傾斜している。

走行風の一部は、導風口４２から車両後方へ導かれバッテリ５２などの電装部品を冷却する。

また、走行風の別の一部は、略鉛直の起立面４７でせき止められるものの、図３に示される左導風溝４３及び右導風溝４４で導かれ車幅方向外側へ導かれる。

図６に示されるように、起立面４７とヘッドライト２４は、少なくとも一部が重なっている。また、表示装置３６とバッテリ５２とヘッドパイプ４９は、互いに少なくとも一部が重なっている。略鉛直とは、鉛直線ＶＬに対して４５°未満の角度をいう。

すなわち、図５に示されように、起立面４７は、ヘッドライト２４の上方に配置され、起立面４７とヘッドライト２４は、距離Ｌ１だけ重なっている。起立面４７及びヘッドライト２４が車幅方向中央に配置されているため、車両平面視においても、起立面４７とヘッドライト２４は、距離Ｌ１だけ重なっている。

表示装置３６の下にバッテリ５２が配置され、このバッテリ５２の下にヘッドパイプ４９が存在している。

起立面４７が略鉛直であることと、距離Ｌ１だけラップさせたことと、車両平面視で、表示装置３６とバッテリ５２とヘッドパイプ４９は少なくとも一部が重なっていることとにより、フロントカバー２３をヘッドパイプ４９に接近させることができる。接近させることにより、車両の前方がコンパクトになり、車両の前後長を短縮することができる。

図３に示されるフロントカバー２３を外すと、図７に示されるように、バッテリ５２や表示装置３６などの電装部品が現れる。表示装置カバー３７は、表示装置カバー固定部６１、６１でレッグシールド２１に固定される。表示装置３６は、表示装置固定部６２、６２で表示装置カバー３７に固定される。車両正面視でバイザー面４１と表示装置３６が重なっている。この重なりは、全部であっても一部であってもよい。また、ヘッドライト２４とバッテリ５２は、距離Ｌ２だけ重なっている。この重なりは、全部であっても一部であってもよい。

図５に示されるように、ヘッドライト２４とバッテリ５２は、正面視でヘッドパイプ４９とも一部重なっている。

図７に示されるように、バッテリ５２を支えるバッテリホルダ５５は中央支持腕５８に加えて、左支持腕６３と右支持腕６４とを備えている。左支持腕６３には、第２レッグシールド固定部６５と左フロントカバー固定部６６が設けられている。右支持腕６４には、第２レッグシールド固定部６５と右フロントカバー固定部６７が設けられている。

第２レッグシールド固定部６５、６５に、ナット６８、６８が固定されている。これらのナット６８、６８に、図２に示されるレッグシールド固定具２５、２５にねじ込む。バッテリホルダ５５でもレッグシールド２１が固定される。

図８に示されるように、フロントカバー２３は、上部にバイザー面４１を備え、高さ方向中間部に導風口４２を備え、下部にヘッドライト挿入口７１を備えている。さらに、フロントカバー２３の背面には、ヘッドライト挿入口７１の上縁にヘッドライト支持部７２、７２が一体的に形成されている。ヘッドライト支持部７２、７２にヘッドライト２４が吊られる。ヘッドライト２４は、ヘッドライト支持部７２、７２を回転中心として前後に回転可能に吊られている。光軸調整が行われる。さらに、フロントカバー２３の背面には、導風口４２の上方位置にて車両後方へ突出する中央突起部７４が設けられている。この中央突起部７４は、中央フロントカバー固定部（図７、符号５９）に嵌められる。さらに、フロントカバー２３の背面には、中央突起部７４よりも下位位置にて車両後方へ突出する左突起部７５と右突起部７６が設けられている。左突起部７５は左フロントカバー固定部（図７、符号６６）に嵌められ、右突起部７６は、右フロントカバー固定部（図７、符号６７）に嵌められる。中央突起部７４と左突起部７５と右突起部７６は、二等辺三角形の頂点に各々配置されるため、フロントカバー２３は安定する。その後に、車両前方から、ボルト（図３、符号７７、７７）でフロントカバー２３が固定される。

なお、車両１０は、二輪車の他、三輪車、四輪車であってもよい。パワーユニット１４の駆動源は、エンジンと電動モータの何れであってもよい。

Claims (6)

1. ハンドル(12)を操舵可能に支持するヘッドパイプ(49)と、前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライト(24)と、前記ヘッドパイプの前方に配置される電装部品と、前記ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカバー(23)と、情報を表示する表示装置(36)とを備えている車両(10)において、
   前記フロントカバーは、前記ヘッドライトの上方を覆い、下部より上部が車両後方に位置する傾斜面(46)を有し、
   前記フロントカバーは、前記傾斜面(46)の上端から略鉛直に上方へ延びる起立面(47)を有し、
   前記起立面は、下部より上部が車両前方へ位置するように傾斜することで前記傾斜面よりも車両前方へ傾斜しており、
   この起立面は、前記ヘッドライトの上方に配置され、
   車両側面視で、前記電装部品は、前記車両の前後方向において、前記起立面と前記ヘッドパイプの間に配置され、
   車両平面視で、前記起立面と前記ヘッドライトは、少なくとも一部が重なり、
   車両正面視で、前記起立面と前記表示装置は、少なくとも一部が重なっていることを特徴とする車両。
2. 車両正面視で、前記起立面は下端に、車両の中心部から車幅方向外側へ延びて走行風を車両の中心部から車幅方向外側へ導く導風溝(43、44)を有している、請求項１記載の車両。
3. 車両平面視で、前記表示装置と前記電装部品と前記ヘッドパイプは、少なくとも一部が重なっている、請求項１又は請求項２記載の車両。
4. 車両正面視で、前記ヘッドライトと前記電装部品と前記ヘッドパイプは、少なくとも一部が重なっている、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両。
5. 車両側面視で、前記起立面は上端に、下部よりも上部が車両後方に位置するバイザー面(41)を有しており、
   車両平面視で、前記バイザー面と前記表示装置は、少なくとも一部が重なっている、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両。
6. 前記電装部品は、バッテリ(52)であり、
   前記バッテリは、前記車両の前後方向において、前記ヘッドライトと前記表示装置の間で且つ前記ヘッドライト及び前記表示装置よりも前記ヘッドパイプに近い位置に配置されている、請求項１〜５のいずれか１項記載の車両。

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