JP6384216B2 - Hydraulic control valve - Google Patents

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本発明は、スリーブの入力ポートにオイルの流入のみを許容する逆止弁が設けられた油圧制御弁に関し、例えばVVT(可変バルブタイミング装置)等に用いて好適な技術に関する。   The present invention relates to a hydraulic control valve provided with a check valve that allows only oil to flow into an input port of a sleeve, and relates to a technique suitable for use in, for example, a VVT (variable valve timing device).

(従来技術)
従来技術の具体的な一例を、VVTを例に説明する。
エンジンの運転中、VVTのベーンロータは、カムシャフトに伝わるトルク変動(バルブを閉弁させるスプリングの反力等)を受ける。このため、進角室および遅角室の油圧は、カムシャフトからベーンロータに伝わるトルク変動により上下変動する。
その結果、カムシャフトからベーンロータに伝わるトルク変動により、進角室および遅角室の油圧が上下に交番変動する。
そこで、油圧制御弁の入力ポートに逆止弁を設けて、交番変動する油圧によって作動油がオイルポンプ側(油圧源側)へ逆流するのを防ぐ技術が望まれる。
(Conventional technology)
A specific example of the prior art will be described by taking VVT as an example.
During engine operation, the VVT vane rotor receives torque fluctuations (such as a reaction force of a spring that closes the valve) transmitted to the camshaft. For this reason, the hydraulic pressure in the advance chamber and the retard chamber varies up and down due to torque fluctuation transmitted from the camshaft to the vane rotor.
As a result, the hydraulic pressure in the advance chamber and the retard chamber changes alternately up and down due to torque fluctuation transmitted from the camshaft to the vane rotor.
Therefore, a technique is desired in which a check valve is provided at the input port of the hydraulic control valve to prevent the hydraulic oil from flowing back to the oil pump side (hydraulic power source side) due to alternating hydraulic pressure.

入力ポートに逆止弁を設けた油圧制御弁の一例として、特許文献1が知られている。
特許文献1における油圧制御弁の要部(逆止弁が設けられる箇所)を、図9(a)、(b)を参照して説明する。なお、符合は後述する実施例と同一機能物に同一符合を付したものである。
特許文献1の技術は、図9(a)に示すように、スリーブ31の内周に、外径方向へ広がろうとする筒バネ形状の逆止弁60を配置したものである。
この逆止弁60は、入力ポート34からスリーブ31内に流入するオイルのみを許容するものであり、逆方向へオイルが流れようとすると、逆止弁60が入力ポート34を防ぐことで逆流を阻止する。
Patent Document 1 is known as an example of a hydraulic control valve in which a check valve is provided at an input port.
The principal part (location where the check valve is provided) of the hydraulic control valve in Patent Document 1 will be described with reference to FIGS. 9 (a) and 9 (b). In addition, a code | symbol attaches | subjects the same code | symbol to the same functional object as the Example mentioned later.
As shown in FIG. 9 (a), the technique of Patent Document 1 includes a cylindrical spring-shaped check valve 60 that is intended to spread in the outer diameter direction on the inner periphery of the sleeve 31.
The check valve 60 allows only oil that flows into the sleeve 31 from the input port 34, and when the oil tries to flow in the reverse direction, the check valve 60 prevents the input port 34 to prevent backflow. Stop.

(問題点1)
しかしながら、特許文献1の逆止弁60は、入力ポート34から流入するオイルによって縮径する構造であるため、オイルがスリーブ31内に流入する際に逆止弁60が縮径して、逆止弁60がスリーブ31内の軸方向へ移動する可能性(逆止弁60が脱落する可能性)がある。すると、スプールが逆止弁60に引っ掛かってしまい、油圧制御弁が作動不良を発生させる懸念がある。
(Problem 1)
However, since the check valve 60 of Patent Document 1 has a structure in which the diameter is reduced by the oil flowing in from the input port 34, the check valve 60 is reduced in diameter when the oil flows into the sleeve 31, and the check valve 60 is reduced. There is a possibility that the valve 60 moves in the axial direction in the sleeve 31 (the check valve 60 may drop off). Then, the spool is caught by the check valve 60, and there is a concern that the hydraulic control valve may cause a malfunction.

(問題点2)
特許文献1の油圧制御弁において、入力ポート34からスリーブ31内に流入するオイルは、図9(a)に示すように、逆止弁60の軸方向端と、スリーブ31内の段差との間を通過する。このため、逆止弁60の軸方向端と、スリーブ31内の段差との間には、「オイル通過距離W1」を必要とする。
また、特許文献1の逆止弁60は、入力ポート34を閉塞させるために、逆止弁60の軸方向端と、入力ポート34の軸方向端との間に「シール距離W2」を必要とする。
このように、特許文献1の油圧制御弁は、軸方向に「オイル通過距離W1」と「シール距離W2」を設ける必要があり、油圧制御弁の軸方向寸法が大きくなってしまう不具合がある。
(Problem 2)
In the hydraulic control valve of Patent Document 1, the oil flowing into the sleeve 31 from the input port 34 is between the axial end of the check valve 60 and the step in the sleeve 31 as shown in FIG. Pass through. For this reason, an “oil passage distance W 1” is required between the axial end of the check valve 60 and the step in the sleeve 31.
Further, the check valve 60 of Patent Document 1 requires a “seal distance W2” between the axial end of the check valve 60 and the axial end of the input port 34 in order to close the input port 34. To do.
Thus, the hydraulic control valve of Patent Document 1 needs to provide the “oil passage distance W1” and the “seal distance W2” in the axial direction, and there is a problem that the axial dimension of the hydraulic control valve becomes large.

(問題点3)
一方、特許文献1の技術には、上記で示した技術とは異なり、図9(b)に示すように、外径方向へ広がろうとする筒バネ形状の逆止弁60を、スリーブ31の外周に配置する技術が開示されている。
しかし、この技術は、逆止弁60の外周側に、逆止弁60の脱落を防ぐための「追加部品Z」を設ける必要があり、この「追加部品Z」により油圧制御弁の製造コストの増加を招く不具合がある。
(Problem 3)
On the other hand, in the technique of Patent Document 1, unlike the technique shown above, as shown in FIG. 9B, a cylindrical spring-shaped check valve 60 that tries to spread in the outer diameter direction is provided with a sleeve 31. A technique for disposing the outer periphery is disclosed.
However, in this technique, it is necessary to provide an “additional part Z” for preventing the check valve 60 from dropping off on the outer peripheral side of the check valve 60, and this “additional part Z” reduces the manufacturing cost of the hydraulic control valve. There is a defect that causes an increase.

米国特許第6899126号明細書US Pat. No. 6,899,126

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、追加部品(Z)を用いることなく、スリーブ(31)の外周側に逆止弁(60)を装着できる油圧制御弁(1)の提供にある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulic control valve capable of mounting a check valve (60) on the outer peripheral side of the sleeve (31) without using an additional component (Z). It is in the provision of (1).

本発明は、逆止弁(60)を成す帯板材に設けた曲げ部(X)を、入力ポート(34)の開口端(具体的には、円周方向の端)に引っ掛けることで、逆止弁(60)がスリーブ(31)の外周側に装着される。
このように、本発明を採用することにより、追加部品(Z)を用いることなく、スリーブ(31)の外周側に逆止弁(60)を装着することができる。
In the present invention, the bent portion (X) provided on the strip plate material constituting the check valve (60) is hooked on the opening end (specifically, the end in the circumferential direction) of the input port (34), thereby A stop valve (60) is mounted on the outer peripheral side of the sleeve (31).
Thus, by employing the present invention, the check valve (60) can be mounted on the outer peripheral side of the sleeve (31) without using the additional component (Z).

VVTの主要部の断面図である(実施例1)。(Example 1) which is sectional drawing of the principal part of VVT. カムシャフト駆動機構の概略図である(実施例1)。(Example 1) which is the schematic of a cam shaft drive mechanism. VCTの概略図である(実施例1)。It is the schematic of VCT (Example 1). (a)油圧制御弁の斜視図、(b)油圧制御弁の内部構造を示す要部断面図である(実施例1)。(A) A perspective view of a hydraulic control valve, (b) is a cross-sectional view of the main part showing the internal structure of the hydraulic control valve (Example 1). (a)逆止弁の展開図、(b)組付状態における逆止弁を軸方向から見た図である(実施例1)。(A) The developed view of a check valve, (b) The figure which looked at the check valve in the assembly state from the axial direction (Example 1). (a)スリーブを入力ポートで切断した断面図、(b)逆止弁を組付けたスリーブの断面図である(実施例1)。(A) It is sectional drawing which cut | disconnected the sleeve by the input port, (b) It is sectional drawing of the sleeve which assembled | attached the non-return valve (Example 1). (a)逆止弁の開弁状態の説明図、(b)逆止弁の閉弁状態の説明図である(実施例1)。(A) It is explanatory drawing of the valve opening state of a non-return valve, (b) It is explanatory drawing of the valve closing state of a non-return valve (Example 1). 逆止弁の軸方向幅と大径部のスライド範囲の説明図である(実施例1)。(Example 1) which is explanatory drawing of the axial direction width | variety of a non-return valve, and the sliding range of a large diameter part. (a)筒バネ形状の逆止弁を内周に配置したスリーブの要部断面図、(b)筒バネ形状の逆止弁を外周に配置したスリーブの要部断面図である(従来例)。(A) It is principal part sectional drawing of the sleeve which has arrange | positioned the cylindrical spring-shaped check valve in the inner periphery, (b) It is principal part sectional drawing of the sleeve which has arrange | positioned the cylindrical spring-shaped check valve in the outer periphery (conventional example). .

以下、発明を実施するための形態を、図面を用いて詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the invention will be described in detail with reference to the drawings.

以下で開示する実施例は、本発明の具体的な一例であって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。   The examples disclosed below are specific examples of the present invention, and it goes without saying that the present invention is not limited to the examples.

[実施例1]
実施例1を図1〜図8を参照して説明する。
この実施例1は、VVTに用いられる油圧制御弁1に本発明を適用したものであり、以下ではVVTと、そのVVTに使用される油圧制御弁1の具体的な一例を図面を参照して説明する。
なお、以下の説明において、図1の左側を「前」、図1の右側を「後」と称して説明するが、この前後は説明のための方向であって、実際の搭載方向とは関係がなく、限定されるものではない。
また、以下の実施例1では、VVTによって吸気バルブ2のバルブタイミングを調整する例を示すが、もちろん一例であって限定事項ではない。
[Example 1]
A first embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first embodiment, the present invention is applied to the hydraulic control valve 1 used for the VVT. Hereinafter, a specific example of the VVT and the hydraulic control valve 1 used for the VVT will be described with reference to the drawings. explain.
In the following description, the left side of FIG. 1 will be referred to as “front”, and the right side of FIG. 1 will be referred to as “rear”, but before and after this is a direction for explanation and is related to the actual mounting direction. There is no limitation.
Further, in the following first embodiment, an example in which the valve timing of the intake valve 2 is adjusted by VVT is shown, but it is an example and not a limitation.

(VVTの構成)
VVTは、車両走行用のエンジンEに搭載されるものであり、VVTを搭載するエンジンEの一例は、図2に示すように、吸気バルブ2を開閉駆動する吸気カムシャフト3と、排気バルブ4を開閉駆動する排気カムシャフト5とを備えるものであり、吸気カムシャフト3と排気カムシャフト5は、クランクシャフト6により駆動される。
(Configuration of VVT)
The VVT is mounted on a vehicle running engine E. An example of the engine E mounted with the VVT includes an intake camshaft 3 that opens and closes an intake valve 2 and an exhaust valve 4 as shown in FIG. The intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 5 are driven by a crankshaft 6.

VVTは、
・吸気カムシャフト3の進角量を可変することで吸気バルブ2の開閉タイミングを可変可能な油圧式のVCT(可変カムシャフトタイミング機構)7と、
・このVCT7を油圧制御する油圧制御弁1と、
・この油圧制御弁1を操作する電磁アクチュエータ8と、
・この電磁アクチュエータ8を電気的に制御する図示しないECU(エンジン・コントロール・ユニット)と、
を用いて構成されている。
VVT is
A hydraulic VCT (variable camshaft timing mechanism) 7 capable of varying the opening / closing timing of the intake valve 2 by varying the amount of advance of the intake camshaft 3;
A hydraulic control valve 1 that hydraulically controls the VCT 7,
An electromagnetic actuator 8 for operating the hydraulic control valve 1;
An ECU (engine control unit) (not shown) for electrically controlling the electromagnetic actuator 8;
It is comprised using.

(VCT7の説明)
VCT7は、クランクシャフト6の回転トルクを吸気カムシャフト3と排気カムシャフト5に伝達するカムシャフト駆動機構に設けられる。
このカムシャフト駆動機構は、クランクシャフト6と一体に回転するクランクプーリ11と、吸気カムシャフト3へVCT7を介してトルク伝達する吸気側プーリ12と、排気カムシャフト5と一体に回転する排気側プーリ13と、各プーリに架け渡されるドライブベルト14とを備えて構成される。
(Explanation of VCT7)
The VCT 7 is provided in a camshaft drive mechanism that transmits the rotational torque of the crankshaft 6 to the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 5.
This camshaft drive mechanism includes a crank pulley 11 that rotates integrally with the crankshaft 6, an intake side pulley 12 that transmits torque to the intake camshaft 3 via the VCT 7, and an exhaust side pulley that rotates integrally with the exhaust camshaft 5. 13 and a drive belt 14 spanning each pulley.

VCT7は、上述した吸気側プーリ12を兼ねるシューハウジング15と、このシューハウジング15に対して相対回転可能に設けられ、吸気カムシャフト3と一体に回転するベーンロータ16とを備えるものであり、シューハウジング15内に構成される油圧機構によってシューハウジング15に対してベーンロータ16を相対的に回転駆動して、吸気カムシャフト3を進角側あるいは遅角側へ変化させる。   The VCT 7 includes a shoe housing 15 that also serves as the intake pulley 12 described above, and a vane rotor 16 that is provided so as to be rotatable relative to the shoe housing 15 and rotates integrally with the intake camshaft 3. The vane rotor 16 is rotationally driven relative to the shoe housing 15 by a hydraulic mechanism configured in the engine 15, so that the intake camshaft 3 is changed to the advance side or the retard side.

シューハウジング15の具体的な一例は、ドライブベルト14が架け渡されるスプロケット17、このスプロケット17の前後に組付けられるフロントプレート18およびリヤプレート19で構成され、内部にベーンロータ16を組み入れた状態でボルト20により締結固定される。そして、ベーンロータ16を収容するシューハウジング15の内部には、略扇形状を呈する凹部空間が回転方向に複数形成されている。   A specific example of the shoe housing 15 includes a sprocket 17 around which the drive belt 14 is bridged, a front plate 18 and a rear plate 19 assembled before and after the sprocket 17. 20 is fastened and fixed. In the shoe housing 15 that accommodates the vane rotor 16, a plurality of concave spaces having a substantially fan shape are formed in the rotation direction.

一方、ベーンロータ16は、吸気カムシャフト3の一端に位置決め固定されて、吸気カムシャフト3と一体に回転する。
ベーンロータ16は、シューハウジング15の凹部空間内を、反回転側の進角室αと、回転側の遅角室βとに区画するベーン16aを備えるものであり、ベーンロータ16はシューハウジング15に対して所定角度内で回動可能に設けられている。
On the other hand, the vane rotor 16 is positioned and fixed to one end of the intake camshaft 3 and rotates integrally with the intake camshaft 3.
The vane rotor 16 includes a vane 16 a that divides the recess space of the shoe housing 15 into a counter-rotation-side advance chamber α and a rotation-side retard chamber β. And can be rotated within a predetermined angle.

進角室αは、遅角室βに対する相対的な油圧上昇によってベーン16aを進角側へ駆動するための油圧室であって、ベーン16aの反回転方向側の凹部空間内に形成される。
同様に、遅角室βは、進角室αに対する相対的な油圧上昇によってベーン16aを遅角側へ駆動するための油圧室であって、ベーン16aの回転方向側の凹部空間内に形成される。
なお、進角室αと遅角室βの液密性は、シール部材21等によって保たれる。
The advance chamber α is a hydraulic chamber for driving the vane 16a to the advance side by an increase in the hydraulic pressure relative to the retard chamber β, and is formed in a recessed space on the side opposite to the rotation direction of the vane 16a.
Similarly, the retard chamber β is a hydraulic chamber for driving the vane 16a to the retard side by increasing the hydraulic pressure relative to the advance chamber α, and is formed in a recessed space on the rotation direction side of the vane 16a. The
The liquid tightness of the advance chamber α and the retard chamber β is maintained by the seal member 21 and the like.

このVCT7には、エンジンEの停止時にシューハウジング15に対するベーンロータ16の進角量(位相量)を、エンジン始動に適した進角量に保持するためのロック装置22が設けられている。
このロック装置22は、一つのベーン16aに設けられたロックピン23と、このロックピン23が係合するロック孔24と、ロックピン23をロック孔24の方向(後方)に向けて付勢するロックピン付勢バネ25と、ロック孔24に係合したロックピン23をロック孔24から油圧を用いて離脱(ロック解除)させるロック解除手段26とを用いて構成される。
The VCT 7 is provided with a lock device 22 for maintaining the advance amount (phase amount) of the vane rotor 16 with respect to the shoe housing 15 at an advance amount suitable for starting the engine when the engine E is stopped.
The lock device 22 urges the lock pin 23 provided in one vane 16a, the lock hole 24 with which the lock pin 23 is engaged, and the lock pin 23 toward the lock hole 24 (backward). The lock pin urging spring 25 and the lock releasing means 26 for releasing (lock releasing) the lock pin 23 engaged with the lock hole 24 from the lock hole 24 using hydraulic pressure.

ロックピン23は、1つのベーン16aの内部で軸方向に摺動可能に支持されるものであり、先端(後端)がベーン16aの後面より所定量だけ突出可能に設けられている。
ロック孔24は、前面に設けられた凹部であり、ロックピン23の係合部位が硬質リング24aで補強されている。
ロックピン付勢バネ25は、ロックピン23を後方へ付勢する圧縮コイルスプリングである。
ロック解除手段26は、ロックピン23とロック孔24の底の間に、「進角室αまたは遅角室βの一方の油圧」、あるいは「進角室αおよび遅角室βの両方の油圧」を供給する手段であり、供給油圧が所定油圧より高まることで、ロックピン付勢バネ25の付勢力に抗してロックピン23を前方へ移動させて、ロックピン23とロック孔24の係合解除を実行する。
The lock pin 23 is supported so as to be slidable in the axial direction inside one vane 16a, and a front end (rear end) is provided so as to protrude by a predetermined amount from the rear surface of the vane 16a.
The lock hole 24 is a recess provided on the front surface, and the engaging portion of the lock pin 23 is reinforced by a hard ring 24a.
The lock pin biasing spring 25 is a compression coil spring that biases the lock pin 23 backward.
The unlocking means 26 is provided between the lock pin 23 and the bottom of the lock hole 24, either “the hydraulic pressure of one of the advance chamber α or the retard chamber β” or “the hydraulic pressure of both the advance chamber α and the retard chamber β. ”And the supply hydraulic pressure is higher than the predetermined hydraulic pressure, so that the lock pin 23 is moved forward against the urging force of the lock pin urging spring 25, and the engagement between the lock pin 23 and the lock hole 24. Perform unlocking.

(油圧制御弁1の説明)
油圧制御弁1は、進角室αおよび遅角室βのオイルを給排して、進角室αと遅角室βに油圧差を発生させてベーンロータ16をシューハウジング15に対して相対回転させるためのOCV(オイルフロー・コントロール・バルブの略)であり、クランクシャフト6等によって駆動されるオイルポンプ27から圧送されるオイルを進角室αまたは遅角室βの一方に調量供給するとともに、進角室αまたは遅角室βの油圧を調量排圧するものである。
(Description of hydraulic control valve 1)
The hydraulic control valve 1 supplies and discharges the oil in the advance chamber α and the retard chamber β, generates a hydraulic pressure difference between the advance chamber α and the retard chamber β, and rotates the vane rotor 16 relative to the shoe housing 15. This is an OCV (abbreviation for oil flow control valve) for adjusting the pressure of oil fed from an oil pump 27 driven by the crankshaft 6 or the like to one of the advance chamber α and the retard chamber β. At the same time, the hydraulic pressure in the advance chamber α or the retard chamber β is adjusted and discharged.

具体的に、油圧制御弁1は、四方弁構造を採用するスプール弁であり、
・組付対象物(この実施例では、ベーンロータ16)に形成された装着穴30の内部に挿入配置されるスリーブ31と、
・このスリーブ31の内部において直線方向(軸方向)へ摺動自在に支持されて各ポートの連通状態を調整するスプール32と、
・このスプール32を前方へ付勢するリターンスプリング33と、
を備えて構成される。
Specifically, the hydraulic control valve 1 is a spool valve that employs a four-way valve structure,
A sleeve 31 that is inserted into the mounting hole 30 formed in the assembly object (the vane rotor 16 in this embodiment);
A spool 32 that is slidably supported in the linear direction (axial direction) inside the sleeve 31 and adjusts the communication state of each port;
A return spring 33 that biases the spool 32 forward;
It is configured with.

スリーブ31は、略円筒形状を呈するものであり、ベーンロータ16の中心部に形成された装着穴30の内部に挿入配置される。
スリーブ31の内部には、スプール32を軸方向へ摺動自在に支持するための円筒状の摺動空間が形成されている。
The sleeve 31 has a substantially cylindrical shape, and is inserted and disposed in the mounting hole 30 formed in the central portion of the vane rotor 16.
A cylindrical sliding space for supporting the spool 32 so as to be slidable in the axial direction is formed inside the sleeve 31.

スリーブ31には、複数の入出力ポートが形成されている。
具体的に、スリーブ31の径方向には、オイルポンプ27の吐出したオイルの供給を受ける入力ポート34、進角室αに通じる進角ポート35、遅角室βに通じる遅角ポート36が設けられている。これらの径方向のポートは、スリーブ31の前側から後側に向かって、進角ポート35、入力ポート34、遅角ポート36の順に配置される。
一方、スリーブ31の軸方向の前端には、スプール32の組付穴が設けられており、スリーブ31の軸方向の後端には、吸気カムシャフト3内に形成された軸穴37を介してドレン空間に通じるリヤドレンポート38が形成されている。
The sleeve 31 is formed with a plurality of input / output ports.
Specifically, an input port 34 that receives supply of oil discharged from the oil pump 27, an advance port 35 that communicates with the advance chamber α, and a retard port 36 that communicates with the retard chamber β are provided in the radial direction of the sleeve 31. It has been. These ports in the radial direction are arranged in the order of the advance port 35, the input port 34, and the retard port 36 from the front side to the rear side of the sleeve 31.
On the other hand, an assembly hole for the spool 32 is provided at the front end of the sleeve 31 in the axial direction, and a shaft hole 37 formed in the intake camshaft 3 is provided at the rear end of the sleeve 31 in the axial direction. A rear drain port 38 communicating with the drain space is formed.

スプール32は、略円筒形状を呈し、外周面がスリーブ31の内周面に対して微細なクリアランスを介して挿入配置される。
そして、スプール32が軸方向へスライド変位することで、各ポートの切替え状態が変化して、遅角状態(吸気カムシャフト3を遅角側へ駆動する状態)、保持状態(吸気カムシャフト3の進角量を保持する状態)、進角状態(吸気カムシャフト3を進角側へ駆動する状態)の調整が実施される。
The spool 32 has a substantially cylindrical shape, and the outer peripheral surface thereof is inserted and arranged with a fine clearance with respect to the inner peripheral surface of the sleeve 31.
When the spool 32 is slid in the axial direction, the switching state of each port changes, and the retarded state (the state in which the intake camshaft 3 is driven to the retarded side) and the retained state (the intake camshaft 3 Adjustment of the advance angle state (state in which the advance angle amount is maintained) and the advance angle state (state in which the intake camshaft 3 is driven to the advance side) is performed.

スプール32の外周には、スリーブ31に対してスプール32が軸方向の中間位置に駆動された状態において、進角ポート35を閉塞する第1大径部41(ランド部)と、遅角ポート36を閉塞する第2大径部42(ランド部)とが設けられている。   On the outer periphery of the spool 32, a first large-diameter portion 41 (land portion) that closes the advance port 35 and a retard port 36 in a state where the spool 32 is driven to an intermediate position in the axial direction with respect to the sleeve 31. A second large diameter portion 42 (land portion) is provided.

スプール32の外周には、第1大径部41と第2大径部42の間に小径部43(全周溝)が設けられている。
この小径部43は、入力ポート34と常に連通するものであり、
(i)スプール32が前方へ移動した際に入力ポート34と進角ポート35を連通して進角室αの油圧を上昇させ、
(ii)スプール32が後方へ移動した際に入力ポート34と遅角ポート36を連通して遅角室βの油圧を上昇させる分配室の機能を果たす。
On the outer periphery of the spool 32, a small diameter portion 43 (entire circumferential groove) is provided between the first large diameter portion 41 and the second large diameter portion 42.
This small diameter portion 43 is always in communication with the input port 34,
(I) When the spool 32 moves forward, the input port 34 and the advance port 35 are communicated to increase the hydraulic pressure in the advance chamber α,
(Ii) When the spool 32 moves rearward, it communicates with the input port 34 and the retard port 36 to perform the function of a distribution chamber that increases the hydraulic pressure of the retard chamber β.

スプール32は、上述したように略円筒形状を呈するものであり、スプール32の内部には、軸方向に延びるオイルドレン経路44が形成される。このオイルドレン経路44は、後端においてリヤドレンポート38と常時連通する。   As described above, the spool 32 has a substantially cylindrical shape, and an oil drain passage 44 extending in the axial direction is formed in the spool 32. The oil drain path 44 is always in communication with the rear drain port 38 at the rear end.

スプール32における第1大径部41の前方には、径方向に貫通した進角用排出ポート45が設けられている。この進角用排出ポート45は、スプール32が後方へ移動した際に進角ポート35とオイルドレン経路44とを連通して、進角室αの油圧を下降させるためのものである。   An advance angle discharge port 45 penetrating in the radial direction is provided in front of the first large diameter portion 41 in the spool 32. This advance discharge port 45 is for communicating the advance port 35 and the oil drain path 44 when the spool 32 moves rearward, and lowers the hydraulic pressure in the advance chamber α.

スプール32における第2大径部42の後方には、径方向に貫通した遅角用排出ポート46が設けられている。この遅角用排出ポート46は、スプール32が前方へ移動した際に遅角ポート36とオイルドレン経路44とを連通して、遅角室βの油圧を下降させるためのものである。   A retard discharge port 46 penetrating in the radial direction is provided behind the second large diameter portion 42 in the spool 32. The retard discharge port 46 is for communicating the retard port 36 and the oil drain path 44 when the spool 32 moves forward to lower the hydraulic pressure in the retard chamber β.

スプール32の前端には、電磁アクチュエータ8の駆動力を受けるスプール凸部47が設けられている。
このスプール凸部47は、エンジン側の固定部材(カムシャフト駆動機構を覆うカバー部材48等)に固定支持される電磁アクチュエータ8の駆動シャフト49と常に接するものであり、電磁アクチュエータ8の駆動シャフト49との接触部は面積を減らすべく前方に膨出して設けられている。
A spool convex portion 47 that receives the driving force of the electromagnetic actuator 8 is provided at the front end of the spool 32.
The spool protrusion 47 is always in contact with the drive shaft 49 of the electromagnetic actuator 8 that is fixedly supported by a fixing member on the engine side (such as a cover member 48 that covers the camshaft drive mechanism). The contact portion is bulged forward to reduce the area.

ここで、スプール凸部47の周囲の空間50は、上述した進角用排出ポート45を介してスプール32内のオイルドレン経路44と連通する。スプール凸部47の周囲の空間50は、ロックピン23の背圧空間に連通するドレン空間であり、フロントプレート18の内周側に設けられた円筒部51と、電磁アクチュエータ8に設けたカップ部52とで囲まれて形成される。なお、図1とは異なり、空間50をカップ部52等で囲まずに、空間50をカバー部材48の内部に連通させても良い。   Here, the space 50 around the spool protrusion 47 communicates with the oil drain path 44 in the spool 32 through the advance discharge port 45 described above. A space 50 around the spool convex portion 47 is a drain space communicating with the back pressure space of the lock pin 23, and a cylindrical portion 51 provided on the inner peripheral side of the front plate 18 and a cup portion provided in the electromagnetic actuator 8. 52. Unlike FIG. 1, the space 50 may be communicated with the inside of the cover member 48 without surrounding the space 50 with the cup portion 52 or the like.

一方、スリーブ31が挿入配置される組付対象物(この実施例では、ベーンロータ16)には、
・オイルポンプ27が圧送したオイルを入力ポート34の外周位置へ導くオイル供給路53と、
・進角ポート35と進角室αを連通する進角油路54と、
・遅角ポート36と遅角室βを連通する遅角油路55と、
が形成されている。
On the other hand, in the assembly target object (in this embodiment, the vane rotor 16) into which the sleeve 31 is inserted and arranged,
An oil supply path 53 that guides the oil pumped by the oil pump 27 to the outer peripheral position of the input port 34;
An advance oil passage 54 communicating the advance port 35 and the advance chamber α,
A retard oil passage 55 that communicates with the retard port 36 and the retard chamber β;
Is formed.

オイルポンプ27からオイル供給路53に至るオイルの圧送経路の具体例として、この実施例では、吸気カムシャフト3の内周面と、スリーブ31の外周面と、ベーンロータ16の後面とで囲まれるオイル入力空間56にオイルポンプ27からオイルを供給するように設けられている。そして、オイル供給路53の入口孔が、オイル供給空間56と連通する構造を採用している(もちろん一例であり、限定するものではない)。   As a specific example of the oil pressure feeding path from the oil pump 27 to the oil supply path 53, in this embodiment, the oil surrounded by the inner circumferential surface of the intake camshaft 3, the outer circumferential surface of the sleeve 31, and the rear surface of the vane rotor 16. An oil is supplied from the oil pump 27 to the input space 56. And the structure which the inlet hole of the oil supply path 53 connects with the oil supply space 56 is employ | adopted (of course, it is an example and it does not limit).

一方、オイル供給路53の出口孔は、円筒形状を呈する装着穴30の内周面において1箇所のみで開口する丸穴であり、後述する逆止弁60(具体的には、シート部61)により開閉可能に設けられている。   On the other hand, the outlet hole of the oil supply path 53 is a round hole that opens at only one place on the inner peripheral surface of the mounting hole 30 having a cylindrical shape, and a check valve 60 (specifically, a seat portion 61) described later. Can be opened and closed.

(逆止弁60の説明)
ここで、エンジンEの運転中、VVTのベーンロータ16は、吸気カムシャフト3を介してトルク変動(吸気バルブ2を閉弁させるスプリングの反力等)を受けるため、進角室αおよび遅角室βの油圧は、ベーンロータ16に伝わるトルク変動により上下変動する。その結果、ベーンロータ16に伝わるトルク変動により、進角室αおよび遅角室βの油圧が上下に交番変動する。
(Description of check valve 60)
Here, during operation of the engine E, the VVT vane rotor 16 receives torque fluctuations (such as a reaction force of a spring that closes the intake valve 2) via the intake camshaft 3, so that the advance chamber α and the retard chamber The β hydraulic pressure fluctuates up and down due to torque fluctuations transmitted to the vane rotor 16. As a result, due to the torque fluctuation transmitted to the vane rotor 16, the hydraulic pressure in the advance chamber α and the retard chamber β changes alternately up and down.

油圧が交番変動する際、進角室αおよび遅角室βの油圧が、オイルポンプ27から供給されるオイルの油圧に打ち勝つと、オイルの逆流が生じてVVTの応答性が劣化したり、進角量の保持性能が劣化する可能性がある。
そこで、この実施例の油圧制御弁1には、交番変動する油圧によってオイルがオイルポンプ27側へ逆流するのを防いで、VVTの応答性や進角保持性能の劣化を防ぐ逆止弁60を設けている。
When the hydraulic pressure alternates, if the hydraulic pressure in the advance chamber α and the retard chamber β overcomes the oil pressure supplied from the oil pump 27, the oil reverses and a VVT response is degraded. There is a possibility that the holding performance of the angular amount is deteriorated.
In view of this, the hydraulic control valve 1 of this embodiment includes a check valve 60 that prevents the oil from flowing back to the oil pump 27 side due to the alternating hydraulic pressure and prevents the deterioration of the VVT responsiveness and the advance holding performance. Provided.

逆止弁60は、オイル供給路53から入力ポート34に向かうオイルの流れのみを許容するものであり、スリーブ31の外周に装着されて、逆止弁60を成す帯板材の長手方向がスリーブ31の円周方向へ延びるものである。
逆止弁60を成す帯板材の一端には、入力ポート34の開口端に引っ掛けられる曲げ部Xが設けられる。そして、この曲げ部Xが入力ポート34の開口端に引っ掛けられることで逆止弁60がスリーブ31に装着される構造を採用する。
The check valve 60 allows only the flow of oil from the oil supply path 53 toward the input port 34. The check valve 60 is attached to the outer periphery of the sleeve 31, and the longitudinal direction of the strip plate material forming the check valve 60 is the sleeve 31. It extends in the circumferential direction.
A bent portion X that is hooked on the open end of the input port 34 is provided at one end of the band plate material that forms the check valve 60. Then, a structure is adopted in which the check valve 60 is mounted on the sleeve 31 by the bent portion X being hooked on the opening end of the input port 34.

逆止弁60を成す帯板材は、オイル供給路53の出口孔を閉塞可能な薄板であり、薄板ステンレスや、バネ性を有する薄板鋼材等によって設けられる。
具体的な一例として、逆止弁60は、プレス加工等による切断加工と曲げ加工によって設けられるものであり、曲げ加工を施さない場合における切断形状(逆止弁60の展開形状)は、図5(b)に示すように設けられる。
The strip plate material forming the check valve 60 is a thin plate capable of closing the outlet hole of the oil supply passage 53, and is provided by a thin plate stainless steel, a thin steel plate having spring properties, or the like.
As a specific example, the check valve 60 is provided by a cutting process such as a press process and a bending process, and a cut shape (a developed shape of the check valve 60) when the bending process is not performed is shown in FIG. It is provided as shown in (b).

即ち、逆止弁60を成す帯板材は、図5(b)に示すように、
・オイル供給路53の出口孔を開閉するシート部61と、
・端部に曲げ部Xが形成されてスリーブ31に固定される固定部62と、
・固定部62とシート部61を連結して板バネ作用を奏するはり部63と、
を備えて構成される。
もちろん、シート部61は、逆止弁60の閉弁時にオイル供給路53の出口孔を塞いでシールするものであり、図4(a)に示すように、シート部61はオイル供給路53の出口孔より大きい面積に設けられている。
That is, as shown in FIG. 5 (b), the strip plate material forming the check valve 60 is
A seat portion 61 that opens and closes the outlet hole of the oil supply path 53;
A fixing portion 62 in which a bent portion X is formed at the end and fixed to the sleeve 31;
A beam portion 63 that connects the fixing portion 62 and the seat portion 61 to exert a leaf spring action;
It is configured with.
Of course, the seat portion 61 closes and seals the outlet hole of the oil supply path 53 when the check valve 60 is closed. As shown in FIG. It is provided in an area larger than the outlet hole.

ここで、スリーブ31に形成される入力ポート34は、「シート部61」と「少なくともはり部63の一部」が侵入可能なものであり、この侵入が可能となるように円周方向に延びる長穴に設けられる。
スリーブ31の外周面には、逆止弁60を成す帯板材のうち少なくとも固定部62が嵌め入れられる円周方向に延びる逆止弁組付溝64が設けられる。
Here, the input port 34 formed in the sleeve 31 allows the “sheet portion 61” and “at least a part of the beam portion 63” to enter, and extends in the circumferential direction so as to allow this entry. It is provided in the long hole.
On the outer peripheral surface of the sleeve 31, a check valve assembly groove 64 extending in the circumferential direction in which at least the fixing portion 62 of the strip plate material forming the check valve 60 is fitted is provided.

具体的に、円周方向に延びるシート部61とはり部63が、入力ポート34の内側に侵入可能となるように、入力ポート34は円周方向に長く延びた長穴であり、その長穴の円周方向の長さは、シート部61とはり部63の円周方向の長さ寸法より長く設けられる。具体的な入力ポート34の円周方向の寸法は、もちろん限定するものではないが、参考の一例を開示すると、この実施例では、入力ポート34の円周方向の長さ寸法が、図6(a)に示すように、スリーブ31の円周方向長の1/2以上の長穴に設けられている。   Specifically, the input port 34 is a long hole extending in the circumferential direction so that the sheet portion 61 and the beam portion 63 extending in the circumferential direction can enter the inside of the input port 34. The circumferential length is longer than the circumferential length of the seat portion 61 and the beam portion 63. The specific dimension of the input port 34 in the circumferential direction is of course not limited. However, when an example of reference is disclosed, in this embodiment, the length dimension of the input port 34 in the circumferential direction is shown in FIG. As shown to a), it is provided in the long hole of 1/2 or more of the circumferential direction length of the sleeve 31.

入力ポート34の幅(軸方向寸法)と逆止弁組付溝64の幅(軸方向寸法)は、逆止弁60を成す帯板材の最大幅より僅かに大きく設けられており、逆止弁組付溝64と入力ポート34の内側に逆止弁60を成す帯板材が挿入可能に設けられている。
また、逆止弁組付溝64の深さ(径方向寸法)は、逆止弁60を成す帯板材の厚み寸法と同じか、帯板材の厚み寸法より僅かに深く設けられている。
The width (axial dimension) of the input port 34 and the width (axial dimension) of the check valve assembly groove 64 are slightly larger than the maximum width of the strip plate material forming the check valve 60. A strip plate material forming a check valve 60 is provided inside the assembly groove 64 and the input port 34 so as to be insertable.
The depth (diameter direction dimension) of the check valve assembly groove 64 is the same as or slightly deeper than the thickness of the band plate material forming the check valve 60.

逆止弁組付溝64に逆止弁60を成す帯板材(具体的には、固定部62)を嵌め入れることで、逆止弁60を成す帯板材が、スリーブ31の軸方向へスライドしたり、スリーブ31の円周方向に対して傾く不具合がない。
即ち、逆止弁組付溝64に逆止弁60の一部を嵌め入れるだけで、「シート部61の軸方向位置」と「オイル供給路53の出口孔の軸方向位置」を確実に合致させることができる。
By fitting the strip plate material (specifically, the fixing portion 62) forming the check valve 60 into the check valve assembly groove 64, the strip plate material forming the check valve 60 slides in the axial direction of the sleeve 31. There is no problem that the sleeve 31 is inclined with respect to the circumferential direction.
That is, just by fitting a part of the check valve 60 into the check valve assembly groove 64, the “axial position of the seat portion 61” and the “axial position of the outlet hole of the oil supply passage 53” are surely matched. Can be made.

続いて、「シート部61の円周方向位置」と「オイル供給路53の出口孔の円周方向位置」を合致させる技術を説明する。
固定部62に曲げ加工によって形成される曲げ部Xの断面形状は、図5(a)に示すように、コ字形やU字形等を呈して、スリーブ31の外面と内面を挟む形状であり、図6(b)に示すように、曲げ部Xを入力ポート34の開口端に引っ掛けると、曲げ部Xがスリーブ31の外面と内面を挟み付けた状態で、逆止弁60がスリーブ31の外周に組付けられる。
これにより、スリーブ31に対する逆止弁60の巻付け方向(即ち、組付方向)が一定であれば、スリーブ31の円周方向に対してシート部61の位置を予め設定した位置に配置することができる(第1手段)。
Next, a technique for matching the “circumferential position of the seat portion 61” with the “circumferential position of the outlet hole of the oil supply passage 53” will be described.
As shown in FIG. 5A, the cross-sectional shape of the bending portion X formed by bending the fixing portion 62 is a shape that is U-shaped or U-shaped, and sandwiches the outer surface and the inner surface of the sleeve 31. As shown in FIG. 6B, when the bent portion X is hooked on the open end of the input port 34, the check valve 60 is placed on the outer periphery of the sleeve 31 with the bent portion X sandwiching the outer surface and the inner surface of the sleeve 31. Assembled to.
Thereby, if the winding direction of the check valve 60 with respect to the sleeve 31 (that is, the assembling direction) is constant, the position of the seat portion 61 is arranged at a preset position with respect to the circumferential direction of the sleeve 31. (First means).

特にこの実施例では、スリーブ31の円周方向に対する逆止弁60の位置ズレを確実に防ぐ手段が設けられている。上述した逆止弁組付溝64の内側に配置される固定部62には、幅方向(軸方向)へ突出する突起部62aを設けている。一方、逆止弁組付溝64には、突起部62aが嵌め入れられる幅方向(軸方向)へ窪む凹部(図示しない)を設けている。
そして、逆止弁60の組付時に、曲げ部Xを入力ポート34の開口端に引っ掛けつつ、突起部62aを凹部に嵌め入れることで、スリーブ31に逆止弁60が固定され、スリーブ31の円周方向に対してシート部61の位置が予め決められた位置に配置される(第1手段の具体例)。
なお、突起部62aを用いた嵌め合い構造を採用することで、逆止弁60がスリーブ31に対して逆の巻付け方向(組付方向)で誤組付けされる不具合を確実に回避する効果も得ることができる。
In particular, in this embodiment, means for reliably preventing the displacement of the check valve 60 with respect to the circumferential direction of the sleeve 31 is provided. The fixing portion 62 disposed inside the check valve assembly groove 64 described above is provided with a protruding portion 62a that protrudes in the width direction (axial direction). On the other hand, the check valve assembly groove 64 is provided with a recess (not shown) that is recessed in the width direction (axial direction) in which the protrusion 62a is fitted.
Then, when the check valve 60 is assembled, the check valve 60 is fixed to the sleeve 31 by hooking the protruding portion 62 a into the recess while hooking the bent portion X on the opening end of the input port 34. The position of the sheet portion 61 is arranged at a predetermined position with respect to the circumferential direction (specific example of the first means).
In addition, by adopting the fitting structure using the protrusion 62 a, it is possible to reliably avoid the problem that the check valve 60 is erroneously assembled in the reverse winding direction (assembly direction) with respect to the sleeve 31. Can also be obtained.

一方、オイル供給路53が形成されるベーンロータ16に対して、キー溝等による位置決め手段によって、スリーブ31が予め決められた組付角度(円周方向の装着角度)に組付けられる(第2手段)。
上述した「第1手段」と「第2手段」により、ベーンロータ16に対する逆止弁60の組付位置が決定されるため、「シート部61の円周方向位置」と「オイル供給路53の出口孔の円周方向位置」を確実に合致させることができる。
この結果、油圧制御弁1をベーンロータ16に組付けるだけで、逆止弁60のシート部61と、オイル供給路53の出口孔との位置合わせが実施される。
On the other hand, with respect to the vane rotor 16 in which the oil supply passage 53 is formed, the sleeve 31 is assembled at a predetermined assembly angle (circumferential mounting angle) by positioning means such as a key groove (second means). ).
Since the above-mentioned “first means” and “second means” determine the assembly position of the check valve 60 with respect to the vane rotor 16, “the circumferential position of the seat portion 61” and “the outlet of the oil supply path 53”. The “circumferential position of the hole” can be reliably matched.
As a result, only by assembling the hydraulic control valve 1 to the vane rotor 16, the seat portion 61 of the check valve 60 and the outlet hole of the oil supply path 53 are aligned.

さらに、この実施例に示すスプール32は、上述したように、スリーブ31の内周面に摺接する大径部(第1大径部41と第2大径部42)と、この大径部(第1大径部41と第2大径部42)より小径の小径部43とを備える。
そして、スリーブ31に対する逆止弁60の軸方向の組付位置、および逆止弁60の軸方向幅Aは、図8に示すように、大径部(第1大径部41と第2大径部42)のスライド範囲Bと軸方向において重複しないように設けられている。
さらに、この実施例では、スリーブ31に組付けられた逆止弁60の軸方向の両端と、大径部(第1大径部41と第2大径部42)のスライド範囲Bとの間に、逆止弁60と大径部(第1大径部41と第2大径部42)との衝突を確実に回避するための余裕隙間Cを設けている。
Furthermore, as described above, the spool 32 shown in this embodiment includes a large diameter portion (first large diameter portion 41 and second large diameter portion 42) that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the sleeve 31, and the large diameter portion ( The first large-diameter portion 41 and the second large-diameter portion 42) include a small-diameter portion 43 having a smaller diameter.
The axial mounting position of the check valve 60 with respect to the sleeve 31 and the axial width A of the check valve 60 are, as shown in FIG. 8, a large-diameter portion (the first large-diameter portion 41 and the second large-diameter portion). It is provided so as not to overlap with the slide range B of the diameter portion 42) in the axial direction.
Furthermore, in this embodiment, between the axial ends of the check valve 60 assembled to the sleeve 31 and the slide range B of the large diameter portions (the first large diameter portion 41 and the second large diameter portion 42). In addition, a margin gap C is provided for reliably avoiding a collision between the check valve 60 and the large diameter portion (the first large diameter portion 41 and the second large diameter portion 42).

(実施例1の効果1)
この実施例1に用いられる逆止弁60は、上述したように、スリーブ31の外周側に組付けられるものであり、逆止弁60を成す帯板材に設けた曲げ部Xを、入力ポート34の開口端(具体的には、円周方向の端)に引っ掛けることによって、逆止弁60がスリーブ31に固定される。
これにより、「追加部品Z{符合は図9(b)参照)}」を用いることなく、スリーブ31の外周側に逆止弁60を固定できる。
(Effect 1 of Example 1)
As described above, the check valve 60 used in the first embodiment is assembled on the outer peripheral side of the sleeve 31, and the bent portion X provided on the band plate material forming the check valve 60 is connected to the input port 34. The check valve 60 is fixed to the sleeve 31 by being hooked on the open end (specifically, the end in the circumferential direction).
Accordingly, the check valve 60 can be fixed to the outer peripheral side of the sleeve 31 without using the “additional part Z {see FIG. 9B for the sign)}”.

上述した「問題点1」で開示した技術と実施例1を比較する。
この実施例1の逆止弁60は、「問題点1」で開示した逆止弁60と同様、入力ポート34から流入するオイルによって内径側へ変形する構造であるが、この実施例1は、「問題点1」で開示した技術とは異なり、逆止弁60がスリーブ31の外周に装着される。このため、オイルの流れによって逆止弁60が脱落する不具合がなく、もちろん逆止弁60が脱落してスプール32弁に引っ掛かる不具合がなく、逆止弁60の脱落による油圧制御弁1の作動不良も生じない。
The technique disclosed in “Problem 1” described above and Example 1 are compared.
Like the check valve 60 disclosed in “Problem 1”, the check valve 60 according to the first embodiment has a structure that is deformed to the inner diameter side by the oil flowing in from the input port 34. Unlike the technique disclosed in “Problem 1”, the check valve 60 is mounted on the outer periphery of the sleeve 31. For this reason, there is no problem that the check valve 60 drops off due to the flow of oil, and of course, there is no problem that the check valve 60 drops and gets caught on the spool 32 valve, and the hydraulic control valve 1 malfunctions due to the check valve 60 dropping off. Does not occur.

上述した「問題点2」で開示した技術と実施例1を比較する。
この実施例1の逆止弁60は、オイル供給路53の出口孔を開閉するシート部61が、円周方向へ延びるはり部63によって片持ち支持される構造を採用する。
これにより、シート部61がオイル供給路53の出口孔を開く際、図7(a)に示すように、オイルはスリーブ31の円周方向へ流れる。
このため、この実施例1では、[背景技術]で開示した「オイル通過距離W1」を廃止することが可能になり、油圧制御弁1の軸方向寸法の短縮が可能になる。
The technique disclosed in the above “Problem 2” is compared with the first embodiment.
The check valve 60 of the first embodiment employs a structure in which a seat portion 61 that opens and closes the outlet hole of the oil supply passage 53 is cantilevered by a beam portion 63 that extends in the circumferential direction.
Thus, when the seat portion 61 opens the outlet hole of the oil supply path 53, the oil flows in the circumferential direction of the sleeve 31, as shown in FIG.
For this reason, in the first embodiment, the “oil passing distance W1” disclosed in [Background Art] can be eliminated, and the axial dimension of the hydraulic control valve 1 can be shortened.

上述した「問題点3」で開示した技術と実施例1を比較する。
この実施例1の逆止弁60は、「問題点3」で開示した逆止弁60と同様、スリーブ31の外周に装着するものであるが、この実施例1は、「問題点3」で開示した技術とは異なり、曲げ部Xと突起部62aを用いて逆止弁60がスリーブ31に固定されるものであるため、「問題点3」の技術で必要としていた「追加部品Z」を廃止することができる。また、逆止弁60の組付けを非常に簡単に実施できる。このため、この実施例1の油圧制御弁1は、追加部品Zの廃止と、逆止弁60の組付性の向上とにより、製造コストを抑えることができる。
The technique disclosed in “Problem 3” described above is compared with the first embodiment.
The check valve 60 of the first embodiment is mounted on the outer periphery of the sleeve 31 like the check valve 60 disclosed in “Problem 3”. However, the first embodiment is “Problem 3”. Unlike the disclosed technique, the check valve 60 is fixed to the sleeve 31 using the bent portion X and the protruding portion 62a. Therefore, the “additional part Z” required in the “problem 3” technique is removed. Can be abolished. Further, the check valve 60 can be assembled very easily. For this reason, the hydraulic control valve 1 of the first embodiment can reduce the manufacturing cost by eliminating the additional part Z and improving the assembling property of the check valve 60.

(実施例1の効果2)
この実施例1の油圧制御弁1は、上述したように、シート部61と固定部62との間に、幅が狭く、円周方向へ延びるはり部63を設け、弾性変形可能なはり部63によりシート部61を片持ち支持する構造を採用する。
幅が狭く長いはり部63が弾性変形させる構造を採用することで、シート部61の変位が容易になるとともに、弾性変形する範囲を広く分散させることが可能になる。
このため、オイル供給路53から油圧制御弁1の内部に流入するオイルの圧力損失を小さく抑えることが可能になる。即ち、逆止弁60を設けたことによる圧力損失を小さく抑えることができる。
また、長期に亘って使用されても金属疲労等による逆止弁60の破損を回避することができ、逆止弁60を設けた油圧制御弁1の信頼性を高めることができる。
(Effect 2 of Example 1)
As described above, the hydraulic control valve 1 of the first embodiment is provided with the beam portion 63 having a narrow width and extending in the circumferential direction between the seat portion 61 and the fixed portion 62, and the elastically deformable beam portion 63. Thus, a structure in which the sheet portion 61 is cantilevered is adopted.
By adopting a structure in which the beam portion 63 having a narrow width and a long length is elastically deformed, the sheet portion 61 can be easily displaced, and the elastically deformed range can be widely dispersed.
For this reason, it is possible to suppress the pressure loss of the oil flowing from the oil supply passage 53 into the hydraulic control valve 1 to a small value. That is, the pressure loss due to the provision of the check valve 60 can be reduced.
Further, even if the check valve 60 is used for a long period of time, damage to the check valve 60 due to metal fatigue or the like can be avoided, and the reliability of the hydraulic control valve 1 provided with the check valve 60 can be improved.

(実施例1の効果3)
この実施例1の油圧制御弁1は、上述したように、入力ポート34の幅(軸方向寸法)が逆止弁60を成す帯板材の最大幅より大きく設けられるとともに、入力ポート34が円周方向に長い長穴に設けられる。
このため、逆止弁60の開弁時に、シート部61とはり部63がスリーブ31の内周面の内側まで侵入できる。これにより、逆止弁60の開弁時に、逆止弁60がオイル供給路53の出口孔を大きく開くことができ、オイル供給路53から油圧制御弁1の内部に流入するオイルの圧力損失を小さく抑えることが可能になる。即ち、逆止弁60を設けたことによる圧力損失を小さく抑えることができる。
(Effect 3 of Example 1)
In the hydraulic control valve 1 according to the first embodiment, as described above, the width (axial dimension) of the input port 34 is provided to be larger than the maximum width of the strip plate material that forms the check valve 60, and the input port 34 has a circumferential shape. It is provided in a long hole in the direction.
For this reason, when the check valve 60 is opened, the seat portion 61 and the beam portion 63 can enter the inside of the inner peripheral surface of the sleeve 31. Thereby, when the check valve 60 is opened, the check valve 60 can greatly open the outlet hole of the oil supply path 53, and the pressure loss of the oil flowing into the hydraulic control valve 1 from the oil supply path 53 is reduced. It becomes possible to keep it small. That is, the pressure loss due to the provision of the check valve 60 can be reduced.

(実施例1の効果4)
この実施例1の油圧制御弁1は、上述したように、逆止弁60の軸方向幅Aが、図8に示すように、第1大径部41および第2大径部42のスライド範囲Bと軸方向において重複しないように設けられる。
これにより、逆止弁60が開き、シート部61がスリーブ31の内周面の内側まで侵入した状態でスプール32がストロークしても、シート部61が第1大径部41または第2大径部42に接触する不具合がなく、開弁した逆止弁60がスプール32のスライドを妨げる不具合が生じない。
(Effect 4 of Example 1)
In the hydraulic control valve 1 according to the first embodiment, as described above, the axial width A of the check valve 60 has a sliding range of the first large diameter portion 41 and the second large diameter portion 42 as shown in FIG. It is provided so as not to overlap with B in the axial direction.
Thereby, even if the check valve 60 is opened and the spool 32 strokes in a state where the seat portion 61 has entered the inside of the inner peripheral surface of the sleeve 31, the seat portion 61 has the first large diameter portion 41 or the second large diameter. There is no problem of contacting the portion 42, and there is no problem that the check valve 60 that is opened prevents the spool 32 from sliding.

上記の実施例では、固定部62に突起部62aを設けて、逆止弁組付溝64に設けた凹部に嵌め入れる例を示したが、突起部62aを用いる例は一例であり、もちろん限定するものでない。   In the above embodiment, the protrusion 62a is provided in the fixing portion 62 and is fitted into the recess provided in the check valve assembly groove 64. However, the example using the protrusion 62a is an example, and of course is limited. It is not what you do.

上記の実施例では、油圧制御弁1をベーンロータ16(即ち、カムシャフト)に組付ける例を示したが、限定するものではない。具体的には、油圧制御弁1をシリンダヘッド等のエンジン部品(回転しない部材)に装着するものであっても良い。この場合は、油圧制御弁1を電磁アクチュエータ8と軸方向に結合しても良い。   In the above-described embodiment, the example in which the hydraulic control valve 1 is assembled to the vane rotor 16 (that is, the camshaft) has been described, but the present invention is not limited thereto. Specifically, the hydraulic control valve 1 may be mounted on an engine component (non-rotating member) such as a cylinder head. In this case, the hydraulic control valve 1 may be coupled to the electromagnetic actuator 8 in the axial direction.

上記実施例では、VVTの油圧制御弁1に本発明を適用する例を示したが、VVTとは異なる他の用途の油圧制御弁1に本発明を適用しても良い。
具体的には、四方弁構造の油圧制御弁1に限定するものではなく、三方弁構造の油圧制御弁1など他の油圧制御弁1に本発明を適用しても良い。即ち、自動変速機の油圧制御装置に用いられる油圧制御弁1など、他の用途の油圧制御弁1に適用しても良い。
In the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the hydraulic control valve 1 of the VVT has been described. However, the present invention may be applied to the hydraulic control valve 1 for other uses different from the VVT.
Specifically, the present invention is not limited to the hydraulic control valve 1 having a four-way valve structure, and the present invention may be applied to other hydraulic control valves 1 such as a hydraulic control valve 1 having a three-way valve structure. That is, you may apply to the hydraulic control valve 1 of other uses, such as the hydraulic control valve 1 used for the hydraulic control apparatus of an automatic transmission.

上記の実施例では、油圧制御弁1の駆動手段として電磁アクチュエータ8を用いる例を示したが、スプール32の駆動源として他の駆動手段を用いても良い。   In the above embodiment, the electromagnetic actuator 8 is used as the driving means of the hydraulic control valve 1, but other driving means may be used as the driving source of the spool 32.

1 油圧制御弁
31 スリーブ
32 スプール
34 入力ポート
60 逆止弁
X 曲げ部
1 Hydraulic control valve 31 Sleeve 32 Spool 34 Input port 60 Check valve X Bending part

Claims (4)

外径方向からオイルの供給を受ける入力ポート(34)が形成されたスリーブ(31)と、このスリーブ(31)の内側を直線方向へスライド移動するスプール(32)とを備える油圧制御弁(1)において、
この油圧制御弁(1)には、外径方向から前記入力ポート(34)に向かうオイルの流れのみを許容する逆止弁(60)が設けられ、
この逆止弁(60)は、前記スリーブ(31)の外周に装着されて、前記スリーブ(31)の円周方向へ延びる帯板材によって設けられ、
前記逆止弁(60)を成す前記帯板材の一端には、前記入力ポート(34)の開口端に引っ掛けられる曲げ部(X)が設けられることを特徴とする油圧制御弁(1)。
Hydraulic control valve (1) comprising a sleeve (31) formed with an input port (34) for receiving oil supply from the outer diameter direction, and a spool (32) that slides in a linear direction inside the sleeve (31). )
The hydraulic control valve (1) is provided with a check valve (60) that allows only the flow of oil from the outer diameter direction toward the input port (34).
The check valve (60) is mounted on the outer periphery of the sleeve (31), and is provided by a strip material extending in the circumferential direction of the sleeve (31).
The hydraulic control valve (1), wherein a bent portion (X) that is hooked on an open end of the input port (34) is provided at one end of the band plate material that constitutes the check valve (60).
請求項1に記載の油圧制御弁(1)において、
前記油圧制御弁(1)は、オイルポンプ(27)から吐出されたオイルが流れるオイル供給路(53)の出口孔が開口する所定の装着穴(30)に装着され、
前記逆止弁(60)を成す前記帯板材は、
前記オイル供給路(53)の出口孔を開閉するシート部(61)と、
端部に前記曲げ部(X)が形成されて前記スリーブ(31)に固定される固定部(62)と、
前記固定部(62)と前記シート部(61)を連結して板バネ作用を奏するはり部(63)と、
を備えて構成されることを特徴とする油圧制御弁(1)。
In the hydraulic control valve (1) according to claim 1,
The hydraulic control valve (1) is mounted in a predetermined mounting hole (30) in which an outlet hole of an oil supply passage (53) through which oil discharged from an oil pump (27) flows is opened.
The strip material constituting the check valve (60) is:
A seat portion (61) for opening and closing an outlet hole of the oil supply path (53) ;
A fixed portion (62) in which the bent portion (X) is formed at an end and fixed to the sleeve (31);
A beam portion (63) that connects the fixing portion (62) and the seat portion (61) to exert a leaf spring action;
A hydraulic control valve (1) characterized by comprising:
請求項2に記載の油圧制御弁(1)において、
前記入力ポート(34)は、前記シート部(61)と少なくとも前記はり部(63)の一部が侵入可能な円周方向に延びる長穴に設けられるとともに、
前記スリーブ(31)の外周面には、前記逆止弁(60)を成す前記帯板材のうち少なくとも前記固定部(62)が嵌め入れられる円周方向に延びる逆止弁組付溝(64)が設けられることを特徴とする油圧制御弁(1)。
In the hydraulic control valve (1) according to claim 2,
The input port (34) is provided in a long hole extending in the circumferential direction into which the seat part (61) and at least a part of the beam part (63) can enter,
On the outer peripheral surface of the sleeve (31), a check valve assembly groove (64) extending in the circumferential direction into which at least the fixing portion (62) of the band plate material forming the check valve (60) is fitted. A hydraulic control valve (1) characterized in that is provided.
請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の油圧制御弁(1)において、
前記スプール(32)は、前記スリーブ(31)の内周面に摺接する大径部(41、42)と、この大径部(41、42)より小径の小径部(43)とを備え、前記スプール(32)がスライド移動する方向を軸方向とした場合、
前記逆止弁(60)の軸方向幅(A)は、前記大径部(41、42)のスライド範囲(B)と軸方向において重複しないことを特徴とする油圧制御弁(1)。
In the hydraulic control valve (1) according to any one of claims 1 to 3,
The spool (32) includes a large diameter portion (41, 42) slidably contacting the inner peripheral surface of the sleeve (31) and a small diameter portion (43) having a smaller diameter than the large diameter portion (41, 42), When the direction in which the spool (32) slides is the axial direction,
The hydraulic control valve (1) characterized in that the axial width (A) of the check valve (60) does not overlap in the axial direction with the slide range (B) of the large diameter portions (41, 42).
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