JP6366304B2 - Vehicle control cable assembly - Google Patents

Vehicle control cable assembly Download PDF

Info

Publication number
JP6366304B2
JP6366304B2 JP2014044111A JP2014044111A JP6366304B2 JP 6366304 B2 JP6366304 B2 JP 6366304B2 JP 2014044111 A JP2014044111 A JP 2014044111A JP 2014044111 A JP2014044111 A JP 2014044111A JP 6366304 B2 JP6366304 B2 JP 6366304B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
control cable
elastic material
vibration
grommet
clamp member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2014044111A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015169257A (en
Inventor
山本 啓二
啓二 山本
一裕 澤木
一裕 澤木
千尋 野守
千尋 野守
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Cable System Inc
Hi Lex Corp
Original Assignee
Nippon Cable System Inc
Hi Lex Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Cable System Inc, Hi Lex Corp filed Critical Nippon Cable System Inc
Priority to JP2014044111A priority Critical patent/JP6366304B2/en
Priority to HU1600594A priority patent/HU230911B1/en
Priority to PCT/JP2015/056664 priority patent/WO2015133607A1/en
Publication of JP2015169257A publication Critical patent/JP2015169257A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6366304B2 publication Critical patent/JP6366304B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00Springs
    • F16F1/36Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/108Reducing or controlling of vibrations, e.g. by resilient damping of noise
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/101Intermediate connectors for joining portions of split flexible shafts and/or sheathings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/102Arrangements to mount end fittings of the sheathings to support walls or brackets
    • F16C1/105Arrangements to mount end fittings of the sheathings to support walls or brackets to a slot in the bracket

Description

本発明は、車両用コントロールケーブルアッシーに関する。   The present invention relates to a vehicle control cable assembly.

コントロールケーブルから伝わるエンジンなどの発振源からの振動を抑制する場合、特許文献1に示されるように、発振源側、すなわちエンジンのトランスミッション側において、振動を抑制する構造を有する支持装置をコントロールケーブルのアウターケーシングの端部の固定に用いることで行われている。このような端末支持装置としては、例えば、特許文献1には、自動車のシフトレバーとオートマチック・トランスミッションの間に配索されるオートマチック・トランスミッション・ケーブルの端部を支持する支持装置100が開示されている(図8参照)。支持装置100は、エンジンルーム内に取り付けられ、図示しないアウターケーシングの端部を支持する。   When suppressing vibration from an oscillation source such as an engine transmitted from the control cable, as shown in Patent Document 1, a support device having a structure for suppressing vibration is provided on the oscillation source side, that is, the transmission side of the engine. This is done by fixing the end of the outer casing. As such a terminal support device, for example, Patent Document 1 discloses a support device 100 that supports an end portion of an automatic transmission cable routed between a shift lever of an automobile and an automatic transmission. (See FIG. 8). The support device 100 is installed in the engine room and supports an end portion of an outer casing (not shown).

特許文献1の支持装置100は、図8に示されるように、本体部101aおよびガイドパイプ101bにより構成されたハブ101と、クッション102と、取付け板103aおよびブラケット103bを有するハウジング103とにより構成されている。クッション102は動倍率が1.3〜1.8の弾性部材が用いられ、エンジンルームから伝わる振動を抑制している。このように、エンジンなどの発振源からコントロールケーブルを介しての振動伝達を抑制する際に、振動がコントロールケーブルによって増幅される場合もあるために、低動倍のゴムなどの振動を抑制する部材が用いられ、発振源に最も近いアウターケーシングの端部に振動吸収もしくは振動抑制の機能を有する装置が設けられる。これにより、コントロールケーブル自体が振動することを抑制し、コントロールケーブルを介した振動伝達の抑制を図ることは当然のことである。そのため、発振源に最も近いアウターケーシングの端部に振動吸収もしくは振動抑制の機能を有する装置を設けることは、常識となっている。   As shown in FIG. 8, the support device 100 of Patent Document 1 includes a hub 101 including a main body 101a and a guide pipe 101b, a cushion 102, a housing 103 having a mounting plate 103a and a bracket 103b. ing. The cushion 102 uses an elastic member having a dynamic magnification of 1.3 to 1.8 and suppresses vibration transmitted from the engine room. As described above, when vibration transmission from an oscillation source such as an engine is suppressed via the control cable, the vibration may be amplified by the control cable. And an apparatus having a function of absorbing or suppressing vibration is provided at the end of the outer casing closest to the oscillation source. Thus, it is natural to suppress the vibration of the control cable itself and to suppress the vibration transmission through the control cable. Therefore, it is common sense to provide a device having a function of vibration absorption or vibration suppression at the end of the outer casing closest to the oscillation source.

特開2011−27169号公報JP2011-27169A

しかしながら、振動を抑制するための低動倍のゴムを、支持装置100のハウジング103内に設けても、車内側への振動伝達の抑制効果が十分ではなく車室内に異音が生じてしまう場合が生じている。たとえば、ハウジング103内に低動倍のゴムなどを設ける場合、抑制する振動の大きさによって十分なゴムの厚みが必要なときであっても、支持装置を収納するスペースが十分に無い場合には支持装置自体を十分な大きさを確保することが難しく、ハウジング103自体にも十分にスペースを設けることができないため、有効に振動の伝達を抑制することができない場合がある。また、一旦抑制された振動がハウジング103から車体までの間のコントロールケーブルで増幅され、十分に振動伝達の抑制を図れない場合もある。   However, even when low dynamic rubber for suppressing vibration is provided in the housing 103 of the support device 100, the effect of suppressing vibration transmission to the inside of the vehicle is not sufficient, and abnormal noise is generated in the vehicle interior. Has occurred. For example, in the case where a low dynamic ratio rubber or the like is provided in the housing 103, even when a sufficient rubber thickness is required depending on the magnitude of vibration to be suppressed, there is not enough space for storing the support device. Since it is difficult to ensure a sufficient size of the support device itself and a sufficient space cannot be provided in the housing 103 itself, there is a case where vibration transmission cannot be effectively suppressed. In addition, once suppressed vibration is amplified by a control cable from the housing 103 to the vehicle body, and vibration transmission may not be sufficiently suppressed.

また、ハウジング103側(発振源側)で振動の伝達を抑制するときに、低動倍のゴムだけでは振動を十分に抑制することが困難である場合には、ハウジング103から延びるアウターケーシングに筒状の金属製ウェイト(図示せず)をかしめて振動の伝達を抑制している。しかしながら、アウターケーシングにウェイトをかしめると、ハウジング103から延びるアウターケーシングの端部に筒状のウェイトの長さの分だけアウターケーシングを直線的に配索する必要があり、ハウジング103側でアウターケーシングの小曲げができず、レイアウトが制限され、そのうえ重量も増えてしまう。つまり、発振源から振動が伝達されることの十分な抑制に加えて、車体のレイアウトの自由度を確保することが、さらに望ましい。   In addition, when it is difficult to sufficiently suppress vibration with only a low dynamic rubber when suppressing transmission of vibration on the housing 103 side (oscillation source side), the outer casing extends from the housing 103 to a cylinder. The transmission of vibration is suppressed by caulking a metal weight (not shown). However, when the weight is caulked to the outer casing, it is necessary to route the outer casing linearly by the length of the cylindrical weight at the end of the outer casing extending from the housing 103. Can not be bent, the layout is limited, and the weight also increases. In other words, it is more desirable to ensure the degree of freedom of the layout of the vehicle body in addition to sufficiently suppressing vibrations from being transmitted from the oscillation source.

本発明は、発振源からの振動の伝達を有効に抑制することが可能であるコントロールケーブルアッシーの提供を目的とする。   An object of the present invention is to provide a control cable assembly capable of effectively suppressing transmission of vibration from an oscillation source.

本発明の車両用コントロールケーブルアッシーは、駆動部および従動部の間で操作力を伝達するコントロールケーブルを備えた車両用コントロールケーブルアッシーであって、該車両用コントロールケーブルアッシーが、駆動部側と従動部側との間におけるコントロールケーブルの中間部において、車体に取り付けられるクランプ部材および/またはグロメットを備え、前記クランプ部材および/またはグロメットの少なくともいずれか一方が、低動倍の弾性材料を備えていることを特徴とする。   The vehicle control cable assembly of the present invention is a vehicle control cable assembly provided with a control cable that transmits an operating force between the drive unit and the driven unit, and the vehicle control cable assembly is connected to the drive unit side and the driven unit. A clamp member and / or a grommet that is attached to the vehicle body is provided at an intermediate portion of the control cable between the clamp member and at least one of the clamp member and / or the grommet. It is characterized by that.

また、前記クランプ部材および/またはグロメットの少なくともいずれか一方が、コントロールケーブルの配索経路のうち湾曲部に配置されることが好ましい。   Moreover, it is preferable that at least one of the clamp member and / or the grommet is disposed in a curved portion of the control cable routing path.

また、前記クランプ部材が、アウターケーシングが挿通される挿通孔を有する、柱状の低動倍の弾性材料と、前記弾性材料の外周を少なくとも部分的に取り囲んで前記弾性材料を保持する保持部を有する、車体に接続される接続部材とを備え、前記弾性材料の外周が前記保持部に圧縮して取り付けられ、前記弾性材料の外周のうち、前記保持部と当接する部位に、凹条または凸条が形成され、前記保持部に、前記弾性材料の凹条または凸条と嵌合する凸条または凹条が形成されていることが好ましい。   In addition, the clamp member includes a columnar low-motion elastic material having an insertion hole through which the outer casing is inserted, and a holding portion that at least partially surrounds the outer periphery of the elastic material and holds the elastic material. A connecting member connected to the vehicle body, and the outer periphery of the elastic material is compressed and attached to the holding portion. It is preferable that a ridge or a groove that fits with the groove or the ridge of the elastic material is formed in the holding portion.

本発明によれば、低動倍ゴムを用いた端末支持装置を用いても振動を十分に抑制できない場合であっても、有効に振動の伝達を抑制することができる。また、配索経路により曲げられたアウターケーシングの反力が大きい部分に低動倍のゴムを有する場合、より振動の伝達を抑制することができると考えられる。また更に、発振源より離れた位置で有効に振動を抑制できるので、発振源側での振動を抑制する機構、たとえばウェイトなどを不要にすることも可能であり、その場合、発振源側でのレイアウトの自由度を高めることができる。   According to the present invention, even if a terminal support device using low dynamic rubber is used, even if vibration cannot be sufficiently suppressed, transmission of vibration can be effectively suppressed. In addition, it is considered that vibration transmission can be further suppressed when the outer casing bent by the routing path has a low dynamic rubber in a portion where the reaction force of the outer casing is large. Furthermore, since vibration can be effectively suppressed at a position distant from the oscillation source, a mechanism for suppressing vibration on the oscillation source side, such as a weight, can be eliminated. The degree of freedom in layout can be increased.

本発明のコントロールケーブルアッシーの一実施形態を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing one embodiment of a control cable assembly of the present invention. (a)は、車両に設けられたコントロールケーブルアッシーの配索状態を示し、車両の上部側から見た概略図であり、(b)は、(a)のコントロールケーブルアッシーを車両の側部から見た概略図である。(A) is the schematic which looked at the wiring state of the control cable assembly provided in the vehicle, and was seen from the upper part side of the vehicle, (b) is the control cable assembly of (a) from the side part of the vehicle FIG. (a)は、弾性材料に接続部材が取り付けられた状態のクランプ部材を示す正面図であり、(b)は、(a)のクランプ部材の右側面図である。(A) is a front view which shows the clamp member in the state by which the connection member was attached to the elastic material, (b) is a right view of the clamp member of (a). (a)は、クランプ部材の弾性材料の左側面図であり、(b)は、クランプ部材の弾性材料の正面図であり、(c)は、クランプ部材の弾性材料の右側面図である。(A) is a left view of the elastic material of the clamp member, (b) is a front view of the elastic material of the clamp member, and (c) is a right side view of the elastic material of the clamp member. クランプ部材の接続部材の斜視図である。It is a perspective view of the connection member of a clamp member. (a)は、弾性材料とリテーナとを備えたグロメットの上面図であり、(b)は、グロメットの側面図である。(A) is a top view of the grommet provided with the elastic material and the retainer, (b) is a side view of the grommet. (a)は、グロメットの弾性材料の上面図であり、(b)は、(a)のA−A線断面図であり、(c)は、グロメットのリテーナの上面図である。(A) is a top view of the elastic material of a grommet, (b) is the sectional view on the AA line of (a), (c) is a top view of the retainer of a grommet. 従来のコントロールケーブルの端末を支持する支持装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the support apparatus which supports the terminal of the conventional control cable.

以下、添付図面を参照し、本発明の車両用コントロールケーブルアッシーを詳細に説明する。   Hereinafter, a vehicle control cable assembly according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図1に示されるように、車両用コントロールケーブルアッシー(以下、コントロールケーブルアッシーという)1は、駆動部P1および従動部P2の間で操作力を伝達するコントロールケーブル2を備え、駆動部P1側と従動部P2側との間におけるコントロールケーブル2の中間部において、車体に取り付けられるクランプ部材3および/またはグロメット4を備えている。   As shown in FIG. 1, a vehicle control cable assembly (hereinafter referred to as a control cable assembly) 1 includes a control cable 2 that transmits an operating force between a drive unit P1 and a driven unit P2, and includes a drive unit P1 side, A clamp member 3 and / or a grommet 4 attached to the vehicle body is provided at an intermediate portion of the control cable 2 between the driven portion P2 side.

コントロールケーブルアッシー1は、駆動部P1および従動部P2の間で車体B(図2(b)参照)に取り付けられ、駆動部P1および従動部P2の間で操作力を伝達するアセンブリである。コントロールケーブルアッシー1は、コントロールケーブル2と、クランプ部材3および/またはグロメット4を備えたものであればよく、他に、後述する駆動部側端末支持部材S1、従動部側端末支持部材S2等、他の部材が設けられていてもよい。また、図1では、クランプ部材3およびグロメット4の両方が示されているが、コントロールケーブルアッシー1は、クランプ部材3とグロメット4のうち、少なくともいずれか一方を備えたものであればよく、必ずしもクランプ部材3とグロメット4の両方を備えている必要はない。   The control cable assembly 1 is an assembly that is attached to the vehicle body B (see FIG. 2B) between the drive unit P1 and the driven unit P2, and transmits an operating force between the drive unit P1 and the driven unit P2. The control cable assembly 1 only needs to include the control cable 2 and the clamp member 3 and / or the grommet 4, in addition to a drive unit side terminal support member S1, a driven unit side terminal support member S2, and the like described later, Other members may be provided. In FIG. 1, both the clamp member 3 and the grommet 4 are shown. However, the control cable assembly 1 only needs to have at least one of the clamp member 3 and the grommet 4, and is not necessarily limited. It is not necessary to provide both the clamp member 3 and the grommet 4.

コントロールケーブルアッシー1は、以下に示す実施形態では、一例として駆動部P1をシフトレバー、従動部P2をトランスミッションとし、シフトレバーおよびトランスミッションを接続するものとして説明している。しかしながら、コントロールケーブルアッシー1は、クランプ部材3やグロメット4を有するものであれば、車両の他の部位に適用してもよい。駆動部P1と従動部P2とは、振動源からその振動を伝達される関係であれば駆動部P1が振動源であっても従動部P2が振動源であってもよく、駆動部P1と従動部P2とが具体的に限定されるものではなく、駆動部P1は、シフトレバーに限定されず、従動部P2は、トランスミッションに限定されない。   In the embodiment shown below, the control cable assembly 1 is described as an example in which the drive portion P1 is a shift lever, the driven portion P2 is a transmission, and the shift lever and the transmission are connected. However, the control cable assembly 1 may be applied to other parts of the vehicle as long as it has the clamp member 3 and the grommet 4. The drive unit P1 and the driven unit P2 may be either the drive unit P1 or the driven unit P2 as long as the vibration is transmitted from the vibration source, and the drive unit P1 and the driven unit P2 The part P2 is not specifically limited, the drive part P1 is not limited to the shift lever, and the driven part P2 is not limited to the transmission.

コントロールケーブル2は、駆動部P1側と従動部P2側との間に接続されて操作力が伝達されるものであり、本実施形態においては、コントロールケーブル2によりシフトレバーの操作力がトランスミッションに伝達される。コントロールケーブル2は、図1に示されるように、インナーケーブル21およびインナーケーブル21が挿通されるアウターケーシング22を備えている。なお、図1においては、コントロールケーブルアッシー1は、コントロールケーブル2を2本有したものを示しているが、コントロールケーブル2の本数は特に限定されるものではない。   The control cable 2 is connected between the drive unit P1 side and the driven unit P2 side to transmit the operation force. In this embodiment, the control cable 2 transmits the operation force of the shift lever to the transmission. Is done. As shown in FIG. 1, the control cable 2 includes an inner cable 21 and an outer casing 22 through which the inner cable 21 is inserted. Although FIG. 1 shows the control cable assembly 1 having two control cables 2, the number of the control cables 2 is not particularly limited.

コントロールケーブル2のアウターケーシング22は、図1に示されるように、一端が駆動部P1側において駆動部側端末支持部材S1に取り付けられ、他端が従動部P2側において従動部側端末支持部材S2に取り付けられている。駆動部側端末支持部材S1は、駆動部P1側に設けられたシフトレバーのハウジング等に固定され、従動部側端末支持部材S2は、図示しないエンジンルーム内のホルダー等に固定される。なお、アウターケーシング22は外周がさらに保護用チューブなどの被覆材により覆われたものであっても構わない。   As shown in FIG. 1, the outer casing 22 of the control cable 2 has one end attached to the drive unit side terminal support member S1 on the drive unit P1 side and the other end attached to the drive unit side terminal support member S2 on the driven unit P2 side. Is attached. The drive unit side terminal support member S1 is fixed to a housing of a shift lever provided on the drive unit P1 side, and the driven unit side terminal support member S2 is fixed to a holder or the like in an engine room (not shown). The outer casing 22 may be one whose outer periphery is further covered with a covering material such as a protective tube.

アウターケーシング22に挿通されるインナーケーブル21は、一端が駆動部P1側において、図示しないリンク機構を介してシフトレバーに接続される駆動部側ロッドR1に取り付けられる。インナーケーブル21の他端は、従動部P2側において、図示しないリンク機構を介してトランスミッションに接続される従動部側ロッドR2に取り付けられる。駆動部側ロッドR1は、駆動部側端末支持部材S1に取り付けられたガイドパイプG1内に摺動自在に支持され、従動部側ロッドR2は、従動部側端末支持部材S2に取り付けられたガイドパイプG2内に摺動自在に支持されている。駆動部P1(シフトレバー)が操作されると、駆動部側ロッドR1がガイドパイプG1内を摺動し、インナーケーブル21が押し引き操作される。インナーケーブル21が押し引き操作されると、従動部側ロッドR2がガイドパイプG2内を摺動し、従動部P2(トランスミッション)に駆動部P1の操作力が伝達される。   One end of the inner cable 21 inserted through the outer casing 22 is attached to the drive unit side rod R1 connected to the shift lever via a link mechanism (not shown) on the drive unit P1 side. The other end of the inner cable 21 is attached to the driven portion side rod R2 connected to the transmission via a link mechanism (not shown) on the driven portion P2 side. The drive part side rod R1 is slidably supported in a guide pipe G1 attached to the drive part side terminal support member S1, and the driven part side rod R2 is a guide pipe attached to the follower part side terminal support member S2. It is slidably supported in G2. When the drive unit P1 (shift lever) is operated, the drive unit side rod R1 slides inside the guide pipe G1, and the inner cable 21 is pushed and pulled. When the inner cable 21 is pushed and pulled, the driven portion side rod R2 slides in the guide pipe G2, and the operating force of the drive portion P1 is transmitted to the driven portion P2 (transmission).

コントロールケーブル2は、図1、図2(a)および(b)に示されるように、駆動部P1側と従動部P2側との間におけるコントロールケーブル2の中間部において車体Bに取り付けられる。より具体的には、コントロールケーブル2は、クランプ部材3およびグロメット4により、車体B、たとえばフロアパネルなど、車室内と車室外を仕切るパネルに取り付けられる。ここで、「駆動部P1側と従動部P2側との間におけるコントロールケーブル2の中間部」は、適用される車両や、適用される部位に応じたコントロールケーブル2の配索により、コントロールケーブル2がクランプ部材3および/またはグロメット4により駆動部P1と従動部P2との間で車体に取り付けられる部位である。より具体的には、図1に示す駆動部側端末支持部材S1と従動部側端末支持部材S2等、アウターケーシング22の端部が取り付けられる端末支持部材の間におけるアウターケーシング22のうち、アウターケーシング22の端部を除いた部位である。   As shown in FIGS. 1, 2A and 2B, the control cable 2 is attached to the vehicle body B at an intermediate portion of the control cable 2 between the drive unit P1 side and the driven unit P2 side. More specifically, the control cable 2 is attached by a clamp member 3 and a grommet 4 to a vehicle body B, for example, a panel that divides the vehicle interior from the vehicle interior, such as a floor panel. Here, the “intermediate part of the control cable 2 between the drive part P1 side and the driven part P2 side” means that the control cable 2 depends on the vehicle to be applied and the control cable 2 according to the part to be applied. Is a part attached to the vehicle body between the drive part P1 and the driven part P2 by the clamp member 3 and / or the grommet 4. More specifically, among the outer casings 22 between the terminal support members to which the end portions of the outer casing 22 are attached, such as the drive unit side terminal support member S1 and the driven unit side terminal support member S2 shown in FIG. This is a portion excluding the end of 22.

つぎに、本発明のコントロールケーブルアッシー1に用いられるクランプ部材3およびグロメット4について説明する。   Next, the clamp member 3 and the grommet 4 used in the control cable assembly 1 of the present invention will be described.

クランプ部材3は、コントロールケーブル2の配索経路を定めるために、図2(a)および(b)に示されるように、コントロールケーブル2を保持し、フロアパネルなどの車体Bに取り付けられる部材である。また、グロメット4は、フロアパネルなど車体Bの室外側から室内側へとコントロールケーブル2が配索される場合に、室外側から室内側へコントロールケーブル2を案内し、室内側への水の浸入を防ぐための部材である。グロメット4は、フロアパネルなどの車体B、特に室外側と室内側とを仕切るパネルに取り付けられる。本実施形態では、クランプ部材3は、図2(b)に示されるように、車体B(フロアパネル)の室外側に取り付けられ、グロメット4は、車体B(フロアパネル)に形成された開口部(図示せず)周縁に取り付けられ、コントロールケーブル2の車体Bへの配索に寄与している。   The clamp member 3 is a member that holds the control cable 2 and is attached to the vehicle body B such as a floor panel, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), in order to determine the routing route of the control cable 2. is there. The grommet 4 guides the control cable 2 from the outdoor side to the indoor side when the control cable 2 is routed from the outdoor side to the indoor side of the vehicle body B such as a floor panel, and water enters the indoor side. It is a member for preventing. The grommet 4 is attached to the vehicle body B such as a floor panel, particularly a panel that partitions the outdoor side and the indoor side. In this embodiment, the clamp member 3 is attached to the outdoor side of the vehicle body B (floor panel) as shown in FIG. 2B, and the grommet 4 is an opening formed in the vehicle body B (floor panel). It is attached to the periphery (not shown) and contributes to the routing of the control cable 2 to the vehicle body B.

クランプ部材3の詳細については後述するが、クランプ部材3は、図3(a)および(b)に示されるように、アウターケーシング22が挿通される挿通孔31aを有する弾性材料31と、弾性材料31を保持する保持部32aを有する、車体Bに接続される接続部材32とを備えている。図1、図2(a)および(b)に示されるように、クランプ部材3の弾性材料31にアウターケーシング22が挿通されて、アウターケーシング2を弾性材料3を介して車体に接続する接続部材32が係合、螺合等、公知の取付手段(図示せず)により車体Bに取り付けられて、コントロールケーブル2の配索経路が定められる。弾性材料31としては、たとえば、エチレンプロピレンジエンゴム(EPDM)等のゴムを成形したものを用いることができ、特に振動抑制に用いられる場合には振動吸収特性を有する材料であることが好ましい。弾性材料31の形状は、後述する図4(a)〜(c)に示される形状に限定されるものではなく、アウターケーシング22を挿通することができるものであればよい。接続部材32は、クランプ部材3としてコントロールケーブル2を車体Bに取り付けることができるものであれば、その材料は限定されるものではなく、金属製であっても、樹脂製であっても構わない。また、接続部材32の形状は、クランプ部材3を車体Bに取り付け、弾性材料31を保持することができるものであれば、その形状は図3(a)、(b)および図5に示す形状に限定されるものではない。   Although details of the clamp member 3 will be described later, as shown in FIGS. 3A and 3B, the clamp member 3 includes an elastic material 31 having an insertion hole 31a through which the outer casing 22 is inserted, and an elastic material. And a connection member 32 having a holding portion 32 a for holding 31 and connected to the vehicle body B. As shown in FIGS. 1, 2 (a) and 2 (b), the outer casing 22 is inserted through the elastic material 31 of the clamp member 3 and the outer casing 2 is connected to the vehicle body via the elastic material 3. 32 is attached to the vehicle body B by known attachment means (not shown) such as engagement and screwing, and the routing route of the control cable 2 is determined. As the elastic material 31, for example, a material obtained by molding rubber such as ethylene propylene diene rubber (EPDM) can be used. In particular, when used for vibration suppression, a material having vibration absorption characteristics is preferable. The shape of the elastic material 31 is not limited to the shape shown in FIGS. 4A to 4C described later, and may be any shape as long as the outer casing 22 can be inserted. As long as the connection member 32 can attach the control cable 2 to the vehicle body B as the clamp member 3, the material is not limited and may be made of metal or resin. . Further, the shape of the connecting member 32 is the shape shown in FIGS. 3A, 3B, and 5 as long as the clamp member 3 can be attached to the vehicle body B and the elastic material 31 can be held. It is not limited to.

グロメット4は、図6(a)および(b)に示されるように、アウターケーシング22が挿通される挿通孔41a(図7(b)参照)を有する弾性材料41と、弾性材料41を保持し、車体Bに接続されるリテーナ42とを備えている。図1、図2(a)および(b)に示されるように、グロメット4の弾性材料41にアウターケーシング22が挿通されて、リテーナ42が係合、螺合等、公知の取付手段(図示せず)により車体Bに取り付けられ、アウターケーシング22が室外側から室内側へ案内され、室内側への水の浸入が防止される。弾性材料41としては、たとえば、エチレンプロピレンジエンゴム(EPDM)等のゴムを成形したものを用いることができ、特に振動抑制に用いられる場合には振動吸収特性を有する材料であることが好ましい。弾性材料41の形状は、後述する図7(a)および(b)に示される形状に限定されるものではなく、アウターケーシング22を挿通し、アウターケーシング22を室外側から室内側へと案内できるものであればよい。リテーナ42は、グロメット4を車体Bに取り付けることができるものであれば、その材料は限定されるものではなく、金属製であっても、樹脂製であっても構わない。また、リテーナ42の形状は、グロメット4を車体に取り付け、弾性材料41を保持することができるものであれば、図7(c)に示す形状に限定されるものではない。   As shown in FIGS. 6A and 6B, the grommet 4 holds an elastic material 41 having an insertion hole 41a (see FIG. 7B) through which the outer casing 22 is inserted, and the elastic material 41. And a retainer 42 connected to the vehicle body B. As shown in FIGS. 1, 2A and 2B, the outer casing 22 is inserted into the elastic material 41 of the grommet 4 so that the retainer 42 is engaged, screwed, or other known attachment means (not shown). The outer casing 22 is guided from the outdoor side to the indoor side to prevent water from entering the indoor side. As the elastic material 41, for example, a rubber-molded rubber such as ethylene propylene diene rubber (EPDM) can be used. In particular, when used for vibration suppression, a material having vibration absorption characteristics is preferable. The shape of the elastic material 41 is not limited to the shape shown in FIGS. 7A and 7B described later, and the outer casing 22 can be inserted to guide the outer casing 22 from the outdoor side to the indoor side. Anything is acceptable. The material of the retainer 42 is not limited as long as the grommet 4 can be attached to the vehicle body B, and may be made of metal or resin. The shape of the retainer 42 is not limited to the shape shown in FIG. 7C as long as the grommet 4 can be attached to the vehicle body and the elastic material 41 can be held.

ここで、駆動部P1および従動部P2の少なくともいずれか一方に発振源が直接または間接的に接続している場合、コントロールケーブル2に振動が伝わり、コントロールケーブル2のクランプ部材3やグロメット4により保持される部分においても振動が伝達される。本実施形態の場合は、従動部P2となるトランスミッションはエンジンルーム内に設けられており、従動部P2側からコントロールケーブル2にエンジンの振動が伝わり、コントロールケーブル2から駆動部P1、クランプ部材3やグロメット4へ(すなわち車体B側に向かって)振動が伝達する。従来は、このようなエンジンからの振動を抑制するために、発振源に近い側の端末支持部材(図1に示す従動部側端末支持部材S2に対応する部材)に、振動の伝達を抑制する低動倍の防振ゴムなどを設けることが常識であり、発振源から離れた、駆動部側と従動部側との中間位置に低動倍の防振ゴムは用いられてこなかった。しかしながら、このような常識に沿って発振源からの振動を抑制しようとしても、端末支持部材の内部には、それほどスペースがないため、有効に振動の伝達を抑制することが十分ではない場合がある。さらに、一旦抑制された振動が、車両全体の振動等に起因して、端末支持部材から車体までの間のコントロールケーブルで増幅される場合がある。また、端末支持部材に設けた低動倍の防振ゴムだけでは振動を抑制することが困難な場合は、発振源側の端末支持部材から延びるアウターケーシングの外周に細長い筒状の金属製ウェイトをかしめて振動の伝達を抑制していた。しかしながら、アウターケーシングの外周に細長い筒状のウェイトをかしめると、ウェイトが外周にかしめられている部分では、アウターケーシングを曲げることができない。したがって、アウターケーシングの端部において、例えば全長が45〜70mm程度もある、筒状のウェイトの長さの分だけアウターケーシングを直線的に配索する必要があり、端末支持部材の近傍でアウターケーシングを曲げて配索したい場合であっても、アウターケーシングの小曲げができず、レイアウトが制限されてしまう。さらに、ウェイトを設けた分だけ重量も増えてしまう。   Here, when an oscillation source is connected directly or indirectly to at least one of the drive unit P1 and the driven unit P2, vibration is transmitted to the control cable 2 and is held by the clamp member 3 or the grommet 4 of the control cable 2. Vibration is transmitted also in the portion to be performed. In the case of the present embodiment, the transmission serving as the driven portion P2 is provided in the engine room, and the vibration of the engine is transmitted from the driven portion P2 side to the control cable 2 so that the drive portion P1, the clamp member 3 and the like Vibration is transmitted to the grommet 4 (that is, toward the vehicle body B side). Conventionally, in order to suppress such vibration from the engine, transmission of vibration is suppressed to the terminal support member on the side close to the oscillation source (the member corresponding to the driven portion side terminal support member S2 shown in FIG. 1). It is common sense to provide a low dynamic vibration isolating rubber and the like, and no low dynamic vibration isolating rubber has been used at an intermediate position between the drive unit side and the driven unit side, which is away from the oscillation source. However, even if it is attempted to suppress the vibration from the oscillation source in accordance with such common sense, there is not so much space inside the terminal support member, and thus it may not be sufficient to effectively suppress the transmission of vibration. . Furthermore, the vibration once suppressed may be amplified by the control cable from the terminal support member to the vehicle body due to the vibration of the entire vehicle or the like. In addition, if it is difficult to suppress vibration with only the low dynamic vibration isolating rubber provided on the terminal support member, an elongated cylindrical metal weight is provided on the outer periphery of the outer casing extending from the terminal support member on the oscillation source side. The transmission of vibration was suppressed. However, if an elongated cylindrical weight is caulked on the outer periphery of the outer casing, the outer casing cannot be bent at a portion where the weight is caulked on the outer periphery. Therefore, at the end of the outer casing, it is necessary to route the outer casing linearly by the length of the cylindrical weight, for example, the total length is about 45 to 70 mm. Even when it is desired to bend and route the cable, the outer casing cannot be bent slightly, and the layout is limited. Furthermore, the weight increases as much as the weight is provided.

本発明は、従来のように発振源側で振動を吸収、抑制しようとする発想とは異なり、常識の盲点をつくものであり、駆動部P1側と従動部P2側との間におけるコントロールケーブル2の中間部に、クランプ部材3および/またはグロメット4を備え、クランプ部材3および/またはグロメット4の少なくともいずれか一方に低動倍の弾性材料を備えている。すなわち、本発明は、発振源から離れた位置において、振動を吸収、抑制しようとするものであり、本発明によれば、従来の常識とは異なり、発振源より離れた位置に振動を抑制する構造を設けても有効に車体Bへの振動の伝達を抑制することができる。   Unlike the conventional idea of absorbing and suppressing vibration on the oscillation source side, the present invention has a common-sense blind spot, and the control cable 2 between the drive unit P1 side and the driven unit P2 side is used. The clamp member 3 and / or the grommet 4 is provided in the intermediate portion of the first member, and at least one of the clamp member 3 and / or the grommet 4 is provided with an elastic material having a low dynamic ratio. That is, the present invention intends to absorb and suppress vibration at a position away from the oscillation source. According to the present invention, unlike the conventional common sense, the vibration is suppressed at a position away from the oscillation source. Even when the structure is provided, transmission of vibration to the vehicle body B can be effectively suppressed.

低動倍の弾性材料とは、弾性材料の動倍率が、1.2〜1.9の範囲の弾性材料であって、防振目的として使用可能な材料をいう。なお、動倍率とは、静バネ定数に対する動バネ定数の比をいうものである。動倍率を1.2〜1.9の範囲とすることにより、振動の抑制効果を高めつつ、コントロールケーブル2を確実に保持することができる。   The low dynamic elastic material is an elastic material having a dynamic magnification in the range of 1.2 to 1.9 and can be used for vibration isolation purposes. The dynamic magnification means the ratio of the dynamic spring constant to the static spring constant. By setting the dynamic magnification in the range of 1.2 to 1.9, the control cable 2 can be reliably held while enhancing the vibration suppressing effect.

さらに、アウターケーシング22の配索やアウターケーシング22の振動の方向等によっては、発振源やアウターケーシング22の端部から離れるに従い、振動が増幅されてしまう場合がある。本発明は、低動倍の弾性材料が、コントロールケーブル2の中間部において取り付けられるクランプ部材3および/またはグロメット4のいずれか一方に設けられているため、発振源から離れた位置において振動が増幅した場合であっても、有効に車体への振動の伝達を抑制することができる。   Further, depending on the arrangement of the outer casing 22 and the direction of vibration of the outer casing 22, vibration may be amplified as the distance from the oscillation source or the end of the outer casing 22 increases. In the present invention, since the low dynamic magnification elastic material is provided in either one of the clamp member 3 and / or the grommet 4 attached at the intermediate portion of the control cable 2, vibration is amplified at a position away from the oscillation source. Even in this case, transmission of vibration to the vehicle body can be effectively suppressed.

また、図2(a)および(b)に示されるような、湾曲した配索経路により、曲げられたアウターケーシング22の反力が大きい部分に低動倍の弾性材料31、41を有する場合(図2(a)および(b)では、クランプ部材3が湾曲した配索経路に配置されている)、アウターケーシング22が低動倍の弾性材料31、41を押圧することにより、より振動の伝達を抑制することができると考えられる。たとえば、クランプ部材3および/またはグロメット4の少なくともいずれか一方が、コントロールケーブル2の配索経路のうち湾曲部に配置される場合は、湾曲したアウターケーシング22が直線状に戻ろうとして、クランプ部材3および/またはグロメット4を押圧する。アウターケーシング22が低動倍の弾性材料31、41を備えたクランプ部材3やグロメット4の弾性材料31、41を押圧することにより、振動するアウターケーシング22が弾性材料31、41により把持される形となり、振動が吸収されやすくなる。したがって、低動倍の弾性材料31、41によりコントロールケーブル2の振動が吸収されやすくなり、振動の伝達がより抑制される。そして、振動の伝達が抑制されることにより、振動に起因する車室内の異音を低減することができる。なお、クランプ部材とグロメットとのうち、低動倍の弾性材料が用いられる部材としては、アウターケーシングの湾曲部に押圧された状態で配索時に配置される部材に低動倍の弾性材料を用いることができ、湾曲部に押圧されるクランプ部材とグロメットとのいずれか一方でも良いが、湾曲部に押圧される両方の部材に低動倍の弾性材料を用いる方がより有効に振動抑制することもでき、該弾性材料の使用量も減らすことができる。   In addition, when the elastic material 31, 41 having a low dynamic ratio is provided in a portion where the reaction force of the bent outer casing 22 is large due to the curved routing route as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the clamp member 3 is arranged in a curved routing path), and the outer casing 22 presses the elastic material 31, 41 having a low dynamic ratio, thereby transmitting more vibration. It is thought that it can be suppressed. For example, when at least one of the clamp member 3 and / or the grommet 4 is disposed in a curved portion of the routing path of the control cable 2, the curved outer casing 22 tries to return to a straight line, and the clamp member 3 and / or grommet 4 is pressed. The outer casing 22 is configured such that the outer casing 22 that vibrates is gripped by the elastic materials 31 and 41 when the outer casing 22 presses the elastic materials 31 and 41 of the clamp member 3 and the grommet 4 provided with the low-dynamic-magnification elastic materials 31 and 41. Thus, vibration is easily absorbed. Therefore, the vibration of the control cable 2 is easily absorbed by the low dynamic elastic materials 31 and 41, and the transmission of vibration is further suppressed. And by suppressing the transmission of vibration, it is possible to reduce abnormal noise in the passenger compartment caused by the vibration. Of the clamp member and the grommet, a member using a low-motion elastic material is a low-motion elastic material for a member that is placed in the state of being pressed against the curved portion of the outer casing. It is possible to use either a clamp member or a grommet that is pressed against the curved portion, but it is possible to suppress vibration more effectively by using a low-motion elastic material for both members pressed against the curved portion. The amount of the elastic material used can also be reduced.

なお、湾曲部とは、コントロールケーブル2が湾曲して配索され、湾曲したアウターケーシング22が直線状になろうとして、クランプ部材3および/またはグロメット4の弾性材料31、41がアウターケーシング22から押圧力を受ける部位である。すなわち、コントロールケーブル2が直線的に配索された配索経路ではなく、図2(a)および(b)に示されるコントロールケーブル2が車両の上下方向および/または左右方向に湾曲して配索された配索経路全体をいう。   Note that the bending portion means that the control cable 2 is bent and routed, and the bent outer casing 22 tends to be linear, and the elastic materials 31 and 41 of the clamp member 3 and / or the grommet 4 are removed from the outer casing 22. This is the part that receives the pressing force. That is, the control cable 2 shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b) is not a route in which the control cable 2 is routed in a straight line but is curved in the vertical direction and / or the left / right direction of the vehicle. The entire route that has been routed.

また、クランプ部材3および/またはグロメット4が低動倍の弾性材料31、41を備えることにより、発振源より離れた位置で有効に振動を抑制できるので、発振源側での振動を抑制する機構、たとえばウェイトなどを不要にすることも可能である。発振源側(従動部P2側)において、振動を抑制するために端末支持部材に取り付けられるアウターケーシングの外周にかしめられた細長い筒状の金属製ウェイトが不要となると、発振源側でのレイアウトの自由度を高めることができる。すなわち、図2(a)および(b)に示されるように、発振源側の端末支持部材(従動部側端末支持部材S2)とアウターケーシング22とが取り付けられた取付位置の直後から、アウターケーシング22の曲げが可能になる。したがって、端末支持部材の近傍位置でコントロールケーブル2の直線的な配索だけでなく、湾曲した配索も可能となり、端末支持部材およびコントロールケーブル2のレイアウトの自由度が高まる。また、端末支持部材内に振動を吸収する弾性材料を設ける必要がなくなるため、端末支持部材内に弾性材料を設けずに、端末支持部材を小型化することができる。   In addition, since the clamp member 3 and / or the grommet 4 includes the low-motion elastic materials 31 and 41, vibration can be effectively suppressed at a position away from the oscillation source, and thus a mechanism for suppressing vibration on the oscillation source side. For example, it is possible to make weights unnecessary. On the oscillation source side (the driven part P2 side), when an elongated cylindrical metal weight caulked on the outer periphery of the outer casing attached to the terminal support member to suppress vibration is not necessary, the layout on the oscillation source side is eliminated. The degree of freedom can be increased. That is, as shown in FIGS. 2A and 2B, the outer casing is immediately after the mounting position where the terminal support member on the oscillation source side (the driven portion side terminal support member S2) and the outer casing 22 are mounted. 22 bends are possible. Therefore, not only a straight wiring of the control cable 2 but also a curved wiring is possible in the vicinity of the terminal support member, and the flexibility of the layout of the terminal support member and the control cable 2 is increased. In addition, since it is not necessary to provide an elastic material that absorbs vibration in the terminal support member, the terminal support member can be downsized without providing an elastic material in the terminal support member.

以上のように、コントロールケーブル2の中間部において、車体Bに取り付けられるクランプ部材3および/またはグロメット4の少なくともいずれか一方が、低動倍の弾性材料31、41を備えていることにより、アウターケーシング22の端部から車体Bへの取付位置までの間にアウターケーシング22の振動の増幅等がある場合であっても車体Bへの振動の伝達を抑制できるうえに、端末支持部材(従動部側端末支持部材S2)にアウターケーシング22が取り付けられる取付部位の直後でのアウターケーシング22の曲げが可能となりレイアウト性が向上する。さらに、コントロールケーブル2の中間部において車体Bに取り付けられるクランプ部材3および/またはグロメット4は、配索経路の湾曲部に配索されることが多いため、よりクランプ部材3、グロメット4の位置で低動倍の弾性材料31、41がアウターケーシング22をつかむようにして、より振動を吸収することができる。したがって、従来とは異なり、発振源から離れたコントロールケーブル2の中間部において低動倍の弾性材料31、41により振動を吸収する場合は、発振源の近くの端末支持部材に弾性材料を設けた場合とは異なる振動吸収性能を発揮することができる。   As described above, at least one of the clamp member 3 and / or the grommet 4 attached to the vehicle body B in the middle portion of the control cable 2 includes the low-motion elastic materials 31 and 41, so that the outer Even if there is amplification of vibration of the outer casing 22 between the end portion of the casing 22 and the attachment position to the vehicle body B, transmission of vibration to the vehicle body B can be suppressed, and the terminal support member (driven portion) The outer casing 22 can be bent immediately after the attachment site where the outer casing 22 is attached to the side terminal support member S2), and the layout is improved. Furthermore, since the clamp member 3 and / or the grommet 4 attached to the vehicle body B at the intermediate portion of the control cable 2 is often routed in the curved portion of the routing path, the clamp member 3 and the grommet 4 are more positioned. It is possible to absorb vibration more by making the low dynamic elastic materials 31 and 41 grasp the outer casing 22. Therefore, unlike the conventional case, when absorbing vibration by the low dynamic elastic materials 31 and 41 in the middle portion of the control cable 2 away from the oscillation source, an elastic material is provided on the terminal support member near the oscillation source. The vibration absorption performance different from the case can be exhibited.

また、本実施形態では、クランプ部材3は、図3(a)〜図5に示されるように、アウターケーシング22が挿通される挿通孔31aを有する、柱状の低動倍の弾性材料31と、弾性材料31の外周31b(図4(a)〜(c)参照)を少なくとも部分的に取り囲んで弾性材料31を保持する保持部32aを有する、車体Bに接続される接続部材32とを備えている。弾性材料31は、本実施形態では、図3(a)〜図4(c)に示されるように、2つの挿通孔31aを有し、挿通孔31aの直径は挿通されるアウターケーシングの外形に応じて適宜設定される。図4(a)〜(c)に示す実施形態では、弾性材料31は、柱状の弾性材料31の両端面にフランジ部31cを有し、柱状の弾性材料31の側面の外周31bには、略C字状に形成された接続部材32の保持部32a(図5参照)を嵌め込み可能なように、略C字状の溝が形成されている。なお、本実施形態では、保持部32aが略C字状に形成され、弾性材料31を部分的に取り囲んでいるが、保持部32aの形状は、弾性材料31を保持することができるものであれば、その形状は限定されず、弾性材料31の外周31b全体を取り囲むものであってもよい。   In the present embodiment, the clamp member 3 includes a columnar low-motion elastic material 31 having an insertion hole 31a through which the outer casing 22 is inserted, as shown in FIGS. A connection member 32 connected to the vehicle body B, having a holding portion 32a that at least partially surrounds the outer periphery 31b (see FIGS. 4A to 4C) of the elastic material 31 and holds the elastic material 31. Yes. In this embodiment, the elastic material 31 has two insertion holes 31a as shown in FIGS. 3A to 4C, and the diameter of the insertion hole 31a is the outer shape of the outer casing to be inserted. It is set accordingly. In the embodiment shown in FIGS. 4A to 4C, the elastic material 31 has flange portions 31 c on both end surfaces of the columnar elastic material 31, and the outer periphery 31 b on the side surface of the columnar elastic material 31 has a substantially A substantially C-shaped groove is formed so that the holding portion 32a (see FIG. 5) of the connection member 32 formed in a C-shape can be fitted. In the present embodiment, the holding portion 32a is formed in a substantially C shape and partially surrounds the elastic material 31, but the shape of the holding portion 32a is capable of holding the elastic material 31. For example, the shape is not limited, and may surround the entire outer periphery 31 b of the elastic material 31.

また、弾性材料31の外周31bは、保持部32aに圧縮して取り付けられ、弾性材料31の外周31bのうち、保持部32aと当接する部位に、図4(b)に示されるように凹条31dが形成され、保持部32aに、図3(a)および図5に示されるように、弾性材料31の凹条31dと嵌合する凸条32bが形成されている。なお、図示した実施形態とは逆に、弾性部材31の外周31bのうち、保持部32aと当接する部位に、凸条を形成し、保持部32aに、弾性材料31の凸条と嵌合する凹条を形成しても構わない。弾性材料31は、弾性材料31の外周31bの寸法(図4(b)中、上下方向の長さおよび左右方向の幅)が、弾性材料31の外周31bと当接する保持部32aの内周32cの寸法(図5中、上下方向の長さおよび左右方向の幅)よりも大きくなるように形成されており、弾性材料31が保持部32aに取り付けられた際に、弾性材料31が圧縮されるように構成されている。これにより、弾性材料31と保持部32aとの密着性が高まる。また、弾性材料31の一対のフランジ部31cの間に形成された外周31bに形成された溝の軸方向長さ(図4(a)中、外周31bの左右方向の長さ)が、保持部32aの軸方向長さ(図3(b)中フランジ31c間における、保持部32aの左右方向の幅)よりもわずかに短く構成されて、嵌合時に、保持部32aが弾性材料31の一対のフランジ部31cの間に圧入され、フランジ部31cとフランジ部31cとが保持部32aを軸方向に挟み込み、より密着性を高めている。   Moreover, the outer periphery 31b of the elastic material 31 is compressed and attached to the holding portion 32a, and the concave portion is formed on the portion of the outer periphery 31b of the elastic material 31 that contacts the holding portion 32a as shown in FIG. 31d is formed, and as shown in FIG. 3A and FIG. 5, the holding portion 32a is formed with a ridge 32b that fits with the recess 31d of the elastic material 31. Contrary to the illustrated embodiment, a protrusion is formed on a portion of the outer periphery 31b of the elastic member 31 that contacts the holding portion 32a, and the holding portion 32a is fitted with the protrusion of the elastic material 31. A concave line may be formed. The elastic material 31 has an inner circumference 32c of the holding portion 32a in which the dimensions of the outer circumference 31b of the elastic material 31 (the length in the vertical direction and the width in the left-right direction in FIG. (The length in the up-down direction and the width in the left-right direction in FIG. 5), and the elastic material 31 is compressed when the elastic material 31 is attached to the holding portion 32a. It is configured as follows. Thereby, the adhesiveness of the elastic material 31 and the holding | maintenance part 32a increases. Further, the axial length of the groove formed in the outer periphery 31b formed between the pair of flange portions 31c of the elastic material 31 (the length in the left-right direction of the outer periphery 31b in FIG. 4A) is the holding portion. It is configured to be slightly shorter than the axial length of 32a (the width in the left-right direction of the holding portion 32a between the flanges 31c in FIG. 3B), and the holding portion 32a is a pair of elastic materials 31 when fitted. The flange portion 31c is press-fitted, and the flange portion 31c and the flange portion 31c sandwich the holding portion 32a in the axial direction to further improve the adhesion.

このように、弾性材料31の外周31bが保持部32aに圧縮して取り付けられ、さらに弾性材料31と保持部32aとを凹凸嵌合させることにより、弾性材料31と保持部32aとが単に平面同士で接するよりも、弾性材料31と保持部32aとの密着性が高まる。したがって、さらに振動が吸収されやすくなり、コントロールケーブル2から車体Bへの振動の伝達をさらに抑制することができる。   In this manner, the outer periphery 31b of the elastic material 31 is compressed and attached to the holding portion 32a, and the elastic material 31 and the holding portion 32a are simply fitted to each other by fitting the elastic material 31 and the holding portion 32a to each other. The adhesiveness between the elastic material 31 and the holding portion 32a is higher than that at which the contact is made. Therefore, vibration is further easily absorbed, and transmission of vibration from the control cable 2 to the vehicle body B can be further suppressed.

なお、弾性材料31に形成される凹条31dは、弾性材料31の挿通孔31aの形成方向に沿って形成された1つの凹溝として示されているが、凹条31dは、保持部32aの凸条32bと嵌合できるものであれば、その数や形成される方向は特に限定されるものではない。また、保持部32aに形成される凸条32bは、弾性材料31に形成された凹条31dに嵌合できるものであれば、その数や形成される方向は特に限定されるものではない。   In addition, although the groove 31d formed in the elastic material 31 is shown as one groove formed along the formation direction of the insertion hole 31a of the elastic material 31, the groove 31d is formed on the holding portion 32a. The number and direction of formation are not particularly limited as long as the protrusions 32b can be fitted. Further, the number and direction of the protrusions 32b formed in the holding portion 32a are not particularly limited as long as the protrusions 32b can be fitted into the recesses 31d formed in the elastic material 31.

また、本実施形態では、グロメット4は、図6(a)および(b)に示されるように、弾性材料41と弾性材料41を保持するリテーナ42とを備えている。弾性材料41は、図7(a)および(b)に示されるように、略平板状の基部41bと、基部41bに対して傾斜して設けられ、アウターケーシング22が挿通される挿通孔41aを有する挿通部41cと、基部41bの一方の面において、挿通部41cを取り囲むように形成され、基部41bの表面から突出した環状の突出部41dとを有している。突出部41dは、グロメット4がフロアパネル等、車体Bに形成された開口部の周囲に取り付けられた際に、開口部の周囲のパネル表面に押し付けられて、室内側への水分の浸入を防止する。リテーナ42は図7(c)に示されるように、略平板状の基部41bとほぼ同様の形状、大きさを有した略平板状の部材であり、リテーナ42に設けられた取付孔42aを介して、ボルト等、公知の取付手段により車体Bに取り付けられる。リテーナ42には、弾性材料41の挿通部41cを通すための開口42bが形成されている。本実施形態では、弾性材料41は、弾性材料41の基部41bの他方の面から突出する棒状突起41eが、リテーナ42に形成された孔42cに圧入されて、リテーナ42と弾性材料41とが取り付けられる。   Moreover, in this embodiment, the grommet 4 is provided with the elastic material 41 and the retainer 42 holding the elastic material 41, as FIG. 6 (a) and (b) show. As shown in FIGS. 7A and 7B, the elastic material 41 is provided with a substantially flat base portion 41 b and an insertion hole 41 a through which the outer casing 22 is inserted and is inclined with respect to the base portion 41 b. The insertion portion 41c has an annular protrusion 41d that is formed so as to surround the insertion portion 41c on one surface of the base portion 41b and protrudes from the surface of the base portion 41b. The protrusion 41d is pressed against the panel surface around the opening when the grommet 4 is attached to the periphery of the opening formed in the vehicle body B such as a floor panel, thereby preventing moisture from entering the indoor side. To do. As shown in FIG. 7C, the retainer 42 is a substantially flat plate-like member having substantially the same shape and size as the substantially flat plate-like base portion 41b, and is attached via a mounting hole 42a provided in the retainer 42. Then, it is attached to the vehicle body B by known attachment means such as bolts. The retainer 42 is formed with an opening 42 b through which the insertion portion 41 c of the elastic material 41 is passed. In the present embodiment, the elastic material 41 has a rod-like protrusion 41e protruding from the other surface of the base 41b of the elastic material 41 and press-fitted into a hole 42c formed in the retainer 42, and the retainer 42 and the elastic material 41 are attached. It is done.

挿通孔41aが形成された挿通部41cの内周面からは、内側に向かって突出した複数の突部41fが形成され、アウターケーシング22が挿通孔41aに挿入されたときに、アウターケーシング22と挿通孔41aとの間から、室内側に水分が浸入しないように構成されている。本実施形態では、挿通部41cの両端および中央に突部41fが形成されており、アウターケーシング22が挿通孔41aに挿入されたときに、突部41fに圧接して、振動の伝達がより抑制される。   A plurality of protrusions 41f protruding inward are formed from the inner peripheral surface of the insertion portion 41c in which the insertion hole 41a is formed, and when the outer casing 22 is inserted into the insertion hole 41a, It is comprised so that a water | moisture content may not penetrate | invade indoors from between the insertion holes 41a. In the present embodiment, protrusions 41f are formed at both ends and the center of the insertion part 41c, and when the outer casing 22 is inserted into the insertion hole 41a, the protrusion 41f is pressed into contact, and vibration transmission is further suppressed. Is done.

グロメット4に低動倍の弾性材料41が設けられた場合は、上述した効果に加えて、端末支持部材に設ける場合と比較して、弾性材料41の体積を多くとることができ、弾性材料41の基部41bと、リテーナ42の接触面積が大きくなるため、より振動吸収性能が向上する。   When the elastic material 41 having a low dynamic magnification is provided on the grommet 4, in addition to the effects described above, the elastic material 41 can have a larger volume than the case where the elastic material 41 is provided on the terminal support member. Since the contact area between the base 41b and the retainer 42 is increased, the vibration absorption performance is further improved.

1 コントロールケーブルアッシー
2 コントロールケーブル
21 インナーケーブル
22 アウターケーシング
3 クランプ部材
31 弾性材料
31a 挿通孔
31b 弾性材料の外周
31c フランジ部
31d 凹条
32 接続部材
32a 保持部
32b 凸条
32c 保持部の内周
4 グロメット
41 弾性材料
41a 挿通孔
41b 基部
41c 挿通部
41d 突出部
41e 棒状突起
41f 突部
42 リテーナ
42a 取付孔
42b 開口
42c 孔
B 車体
G1、G2 ガイドパイプ
P1 駆動部
P2 従動部
R1 駆動部側ロッド
R2 従動部側ロッド
S1 駆動部側端末支持部材
S2 従動部側端末支持部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Control cable assembly 2 Control cable 21 Inner cable 22 Outer casing 3 Clamp member 31 Elastic material 31a Insertion hole 31b Outer periphery of elastic material 31c Flange part 31d Concave strip 32 Connection member 32a Holding part 32b Convex strip 32c Inner circumference of holding part 4 Grommet 41 Elastic material 41a Insertion hole 41b Base 41c Insertion part 41d Projection part 41e Bar-like projection 41f Projection part 42 Retainer 42a Mounting hole 42b Opening 42c Hole B Vehicle body G1, G2 Guide pipe P1 Drive part P2 Follower part R1 Drive part side rod R2 Side rod S1 Drive unit side terminal support member S2 Drive unit side terminal support member

Claims (3)

駆動部および従動部の間で操作力を伝達するコントロールケーブルを備えた車両用コントロールケーブルアッシーであって、
該車両用コントロールケーブルアッシーが、
駆動部側と従動部側との間におけるコントロールケーブルの中間部において、車体に取り付けられるクランプ部材および/またはグロメットを備え、前記クランプ部材および/またはグロメットの少なくともいずれか一方が、低動倍の弾性材料を備え、
前記クランプ部材が、
アウターケーシングが挿通される挿通孔を有する、柱状の低動倍の弾性材料と、
前記弾性材料の外周を少なくとも部分的に取り囲んで前記弾性材料を保持する保持部を有する、車体に接続される接続部材とを備え、
前記弾性材料の外周が前記保持部に圧縮して取り付けられ、
前記弾性材料には、側面の外周に略C字状の溝と前記挿通孔の形成方向に沿って形成された凹条とを有し、
前記保持部には、略C字状の溝を嵌め込み可能な略C字状の部分と前記凹条と嵌合可能な凸条とを有し、
前記弾性材料が前記保持部に取付けられた際に、前記弾性材料が圧縮されるように構成されたことを特徴とする車両用コントロールケーブルアッシー。
A control cable assembly for a vehicle including a control cable for transmitting an operation force between a drive unit and a driven unit,
The vehicle control cable assembly is
A clamp member and / or a grommet that is attached to the vehicle body is provided at an intermediate portion of the control cable between the drive unit side and the driven unit side, and at least one of the clamp member and / or the grommet is elastic with low dynamic magnification. With materials,
The clamp member is
A columnar low dynamic elastic material having an insertion hole through which the outer casing is inserted;
A connection member connected to the vehicle body, having a holding portion that at least partially surrounds the outer periphery of the elastic material and holds the elastic material;
The outer periphery of the elastic material is compressed and attached to the holding part,
The elastic material has a substantially C-shaped groove on the outer periphery of the side surface and a groove formed along the forming direction of the insertion hole,
The holding portion has a substantially C-shaped portion into which a substantially C-shaped groove can be fitted and a convex strip that can be fitted into the concave strip,
A control cable assembly for a vehicle, wherein the elastic material is compressed when the elastic material is attached to the holding portion.
前記クランプ部材および/またはグロメットの少なくともいずれか一方が、コントロールケーブルの配索経路のうち湾曲部に配置されることを特徴とする請求項1記載の車両用コントロールケーブルアッシー。 The vehicle control cable assembly according to claim 1, wherein at least one of the clamp member and / or the grommet is disposed in a curved portion of a control cable wiring path. 前記弾性材料は、両端面に、前記略C字状の溝を間となるように挟んで設けられた一対のフランジ部を有し、前記略C字状の溝の幅方向の長さが前記保持部の軸方向長さよりも短く構成された請求項1または2記載の車両用コントロールケーブルアッシー。   The elastic material has a pair of flange portions provided on both end faces so as to sandwich the substantially C-shaped groove therebetween, and the length of the substantially C-shaped groove in the width direction is The vehicle control cable assembly according to claim 1, wherein the control cable assembly is configured to be shorter than an axial length of the holding portion.
JP2014044111A 2014-03-06 2014-03-06 Vehicle control cable assembly Active JP6366304B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014044111A JP6366304B2 (en) 2014-03-06 2014-03-06 Vehicle control cable assembly
HU1600594A HU230911B1 (en) 2014-03-06 2015-03-06 Control cable assembly for vehicle
PCT/JP2015/056664 WO2015133607A1 (en) 2014-03-06 2015-03-06 Control cable assembly for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014044111A JP6366304B2 (en) 2014-03-06 2014-03-06 Vehicle control cable assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015169257A JP2015169257A (en) 2015-09-28
JP6366304B2 true JP6366304B2 (en) 2018-08-01

Family

ID=54055407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014044111A Active JP6366304B2 (en) 2014-03-06 2014-03-06 Vehicle control cable assembly

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6366304B2 (en)
HU (1) HU230911B1 (en)
WO (1) WO2015133607A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018159453A (en) * 2017-03-23 2018-10-11 株式会社ハイレックスコーポレーション Cable assembly and mounting structure for cable assembly
JP7425712B2 (en) 2020-10-23 2024-01-31 株式会社ハイレックスコーポレーション cable clamp

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6162614A (en) * 1984-09-04 1986-03-31 Nippon Denso Co Ltd Drive cable of meter for vehicle
JP4015437B2 (en) * 2002-02-18 2007-11-28 株式会社大井製作所 Control cable mounting device
JP5208071B2 (en) * 2009-07-24 2013-06-12 中央発條株式会社 Support device
JP5781360B2 (en) * 2011-04-21 2015-09-24 株式会社ユーシン Control cable terminal fixing device
HUP1400437A1 (en) * 2012-02-06 2014-12-29 Hi Lex Corp Takarazuka Shi Control cable device

Also Published As

Publication number Publication date
HUP1600594A2 (en) 2017-02-28
JP2015169257A (en) 2015-09-28
HU230911B1 (en) 2019-02-28
WO2015133607A1 (en) 2015-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6305064B2 (en) Control cable device
JP3864154B2 (en) Vehicle mounting structure
EP1847755B1 (en) Piping fixing structure
JP6366304B2 (en) Vehicle control cable assembly
KR20110018552A (en) Noise reduction apparatus for shift cable
JP5514295B2 (en) Mounting system for gas driven device
JP5054939B2 (en) Control cable support device and control cable with support device using the same
KR20060134713A (en) Fixing apparatus for mounting on the wall of wall-mounted type machinery
JP4733090B2 (en) Grommet assembly
JP5197585B2 (en) Device fixing bush and device fixing device using the same
KR101818344B1 (en) Grommet assembly for transmission cable of vehicles
WO2017110353A1 (en) Control cable supporting device
CN111033065B (en) End support device and control cable assembly using the same
JP2013181639A (en) Vibration-proofing device
JP2004084684A (en) Terminal support device of control cable
JP2005036762A (en) Mounting member and mounting structure for pump
JP6515948B2 (en) Powertrain mounting device
KR100993974B1 (en) Mount Apparatus for Transmission of Vehicle
KR101251766B1 (en) Guide for Clutch Cable
JP6626467B2 (en) Control cable support device
JP2018138813A (en) Support device of control cable, and control cable assembly
JP2016213096A (en) Grommet
JP2023163633A (en) Grommet, and control cable assembly having grommet and control cable
JP2006275095A (en) Control cable support device and control cable with support device using this device
KR100534876B1 (en) clip damper structure for fixing a shift cable

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160926

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20160926

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170627

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20170828

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20171026

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180220

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180223

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20180612

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20180703

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6366304

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250