JP6339536B2 - 乗客コンベア、乗客コンベアのモールディング取付構造及びモールディング取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアに係わり、特に乗客コンベアにおいて欄干の端部を覆うモールディングの取付構造及び取付方法に関する。

乗客コンベアの一種であるエスカレーターは、建築構造物の上階床と下階床との間に跨って設置された枠体と、無端状に連結されて枠体内を循環移動する複数のステップと、ステップの幅方向の両側部に設けられた２本の無端状の手摺とを備える。手摺は、手摺駆動装置によって、ステップと同一方向かつ同一速度で連続的に循環移動する。

ここで、５０年を越える歳月を経た乗客コンベアでは、旧JISメネジに相当するネジ穴をフレームに直接、加工し、旧JISメネジに旧JISビスを螺合することによりモールディングを固定していた。このモールディングは保守作業及び改修作業で頻繁に脱着を行なう部品である。そのため、保守作業及び改修作業を繰り返すことによりメネジが磨耗した場合には、フレーム全体を交換していた。

また、上記モールディングの取付構造に類似した従来技術として、特開平７−１５７２６３号公報（特許文献１）には、乗客コンベアのスカートガード部及び内側デッキ部を上梁（フレーム）に固定する取付構造が開示されている。

特許文献１の取付構造では、２つの開放部を有するＳ字形断面のクリップの一方の開放部を上梁の上端部に取り付け、他方の開放部にナットを挿入し、他方の開放部内でナットをスカートガード部の取付貫通孔及び内側デッキ部の取付貫通孔に対応させることにより、スカートガード部及び内側デッキ部の取付作業効率を向上させている。

特開平７−１５７２６３号公報

上述したフレームの交換には長時間に亘る作業が必要となり、またフレームの交換にかかるコストも高くなる。そのため従来のモールディングの取付構造は多くの課題を有していた。また一般にビスは繰り返し脱着使用することにより、ビスの山に磨耗が生じて交換が必要となる。加えて、保守員の世代交代が進み、ビスの交換の際には、旧JISネジを使うべき所に、現代主流である新JISネジを間違って使い、メネジを損傷させるヒューマンエラーが急増している。

一方、特許文献１に開示された従来技術は、Ｓ字形断面のクリップが上梁（フレーム）の上端部を覆う構造である。このため、欄干ガラスパネルがフレーム上端部に載置される構造では、Ｓ字形断面のクリップをフレームの上端部に取り付けると、クリップが邪魔になり、欄干ガラスパネルをフレーム上端部に載置することができなくなる。加えて大きな厚み寸法を有するフレームに対しては、Ｓ字断面のクリップをフレームの上端部に取り付けられない場合が生じる。特に５０年以上前の乗客コンベアのフレームは現在主流のフレームよりも厚く設計されている。このようなことから特許文献１に開示された従来技術を、設置されてから５０年を越えるような旧式のエスカレーターのモールディング固定に活用することは、基本的に無理がある。

本発明の目的は、モールディングを固定するメネジが損傷した場合でも、速やかに対応できるモールディングの取付構造及び取付方法を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の乗客コンベアのモールディング取付構造は、
乗客コンベアの欄干にモールディングを取り付けるモールディング取付構造において、
乗客コンベアのフレームに形成された第一のメネジ穴に螺合する第一のビスが挿通される貫通孔と、前記モールディングを固定する第二のビスが螺合する二つの第二のメネジ穴とを有する固定プレートを備え、
前記固定プレートは、前記第一のビスが前記貫通孔に挿通され前記第一のメネジ穴に螺合されることにより、前記フレームに対して固定されており、
前記モールディングは、前記第二のビスが前記二つの第二のメネジ穴のうちいずれか一方の第二のメネジ穴に螺合されることにより、前記固定プレートを介して前記フレームに固定されていることを特徴とする。

また、本発明の乗客コンベアのモールディング取付方法は、
乗客コンベアの欄干にモールディングを取り付けるモールディング取付方法において、
乗客コンベアのフレームに形成された第一のメネジ穴に螺合する第一のビスが挿通される貫通孔と、前記モールディングを固定する第二のビスが螺合する二つの第二のメネジ穴とを有する固定プレートを用い、
前記固定プレートを、前記第一のビスを前記貫通孔に挿通して前記第一のメネジ穴に螺合することにより、前記フレームに対して固定し、
前記モールディングを、前記第二のビスを前記二つの第二のメネジ穴のうちいずれか一方の第二のメネジ穴に螺合することにより、前記固定プレートを介して前記フレームに固定することを特徴とする。

本発明に係る乗客コンベアのモールディング取付構造及び取付方法は、モールディングを固定する二つの第二のメネジを備え、一方の第二のメネジが損傷した場合に、他方の第二のメネジを使用してモールディングを固定することができる。これにより、本発明は繰り返しの脱着、作業不良、ビスの誤使用等により、モールディングを固定するメネジが損傷した場合でも、速やかに対応することが出来る。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明に係る乗客コンベアの欄干を示す断面図である。 図１に示したモールディング取付部の拡大正面図である。 図２に示したモールディング取付部から固定プレートを除いた状態を示す拡大正面図である。 本発明に係るモールディング固定プレートの一実施例（左右対称構造）を示す正面図である。 本発明に係るモールディング固定プレートの一実施例（点対称構造）を示す正面図である。 本発明に係る乗客コンベア全体の概略構成を示す斜視図である。 本発明に係る乗客コンベア全体の概略構成を示す側面図である。

以下、本発明に係る乗客コンベアに用いられるモールディングの取付構造（固定構造）の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、ここでは、乗客コンベアの一実施例としてエスカレーターについて説明する。本発明は、エスカレーターの他に、ステップが隣接するステップとの間に段差が設けられない状態で移動する電動道路にも適用可能である。ステップはエスカレーターの踏板の呼称として用いられ、電動道路では踏板をパレットと呼ぶ。以下、両者を代表して踏板と呼んで説明する。また、踏板の移動方向に垂直でかつ鉛直方向に垂直な方向を、踏板及び乗客コンベアの幅方向と定義する。

図６及び図７を用いて、乗客コンベアの一種であるエスカレーターの構成について説明する。図６は、本発明に係る乗客コンベア全体の概略構成を示す斜視図である。図７は、本発明に係る乗客コンベア全体の概略構成を示す側面図である。

エスカレーター１５は、図６に示すように、建築構造物の上階床と下階床との間に跨って設置された枠体４と、この枠体４内を循環移動する複数の踏板７と、踏板７の幅方向の両側部に設けられた２本の無端状の手摺９とを備える。手摺９は、図示しない手摺駆動装置によって踏板７と同一方向に同一速度で連続的に循環移動する。

エスカレーター１５は、図６及び図７示すように、踏板７の両側方に立設された欄干１７を備える。また欄干１７の下部には、下側モールディング１ａがビス２によりフレーム４（図１参照）に固定されている。

図１を用いて、欄干１７の構成について説明する。図１は、本発明に係る乗客コンベアの欄干を示す断面図である。

欄干１７は、湾曲形状の欄干パネル８と、欄干パネル８の外周部に設けられた欄干フレーム１８と、欄干フレーム１８に支持され、欄干フレーム１８の外周に沿って移動する手摺９と、欄干パネル８の下方に設けられ、踏板７の側端部に対向するスカートガード１４と、欄干フレーム１８と欄干パネル８との接続部に設けられた上側モールディング１ｂと、スカートガード１４と欄干パネル８との接続部に設けられた下側モールディング１ａと、を有している。

手摺９は、欄干フレーム１８に設けられた案内部材１８Ａに係合し、踏板７の移動方向に案内部材１８Ａに対して摺動しながら移動する。手摺９は、乗客が踏板７に乗って移動する範囲において、欄干パネル８の上側に位置し、乗客がつかまることができる。

欄干パネル８は、下端部が弾性部材１６を介してフレーム４の上端部に載置されている。弾性部材１６は例えばゴムにより構成することができる。

フレーム４は長手方向に直交する断面がＬ字形をした部材であり、水平方向に延びる水平部４Ａと、鉛直方向に延びる鉛直部４Ｂとを有する。フレーム４の鉛直部４Ｂには板状部材１９が積層配置されている。このため、欄干パネル８は、フレーム４の鉛直部４Ｂと板状部材１９とに跨るようにして、両部材４Ｂ，１９の上端部に載置されている。なお、板状部材１９はフレーム４の鉛直部４Ｂに一体化された構造であってもよく、またフレーム４の鉛直部４Ｂが板状部材１９の厚みを有する構造であってもよい。

欄干パネル８の下端部には、欄干パネル８の下端部と、その下方に配置されたフレーム４及びスカートガード１４の上端部を覆う下側モールディング１ａが設けられている。

本実施例では、固定プレート３を介して、下側モールディング１ａをフレーム４に対して固定している。このために、固定プレート３がフレーム４の鉛直部４Ｂ及び板状部材１９に対して積層配置されている。固定プレート３には、ビス２を螺合するメネジ穴６ａ，６ｂ（図３，４参照）が設けられている。一方、フレーム４の鉛直部４Ｂ及び板状部材１９には、ビス２が挿通する貫通孔５が形成されている。固定プレート３による下側モールディング１ａの取付構造については、後で詳細に説明する。

通常の下側モールディング１ａの取付構造では、固定プレート３が設けられていない。そして、フレーム４の鉛直部４Ｂと板状部材１９とに形成された貫通孔５が、ビス２を螺合するメネジ穴として形成されている。そして、下側モールディング１ａはビス２によりフレーム４に直接固定される。

図２及び図３を用いて、固定プレート３による下側モールディング１ａの取付構造について、説明する。図２は、図１に示したモールディング取付部の拡大正面図である。図３は、図２に示したモールディング取付部から固定プレートを除いた状態を示す拡大正面図である。

本実施例のモールディングの取付構造は、下側モールディング１ａとフレーム４との間に取付可能なサイズの金属製の固定プレート３に、新JIS規格の複数のモールディング取付用のメネジ穴６ａ及び予備のメネジ穴６ｂと、固定プレート３をフレーム４に固定するための複数の長穴１０ａ，１０ｂと、が加工されている。

固定プレート３は、摩耗するなどして損傷した、ビス２を螺合するメネジ穴１２（図３参照）の部分を覆うように取り付けられる。固定プレート３は、固定ビス１１ａ，１１ｂによって、フレーム４に固定される。このために、フレーム４には、固定ビス１１ａ，１１ｂが螺合するメネジ穴２０ａ，２０ｂ（図３参照）が設けられる。また、スカートガード１４には、固定プレート３との干渉を避けるため、切欠き１４Ａが設けられる。このメネジ穴２０ａ，２０ｂ及び切欠き１４Ａは、エスカレーターが設置された現場で追加工される。

またビス２を螺合するためにフレーム４及び板状部材１９に形成されていたメネジ穴１２は、メネジ穴１２の径よりも大きい円形穴（円形の貫通孔）５に追加工される。これにより、メネジ穴６ａ又は予備のメネジ穴６ｂに螺合されたビス２を円形穴５に挿通することができ、ビス２とフレーム４及び板状部材１９との干渉を避けることができる。

固定プレート３がフレーム４に固定された状態では、メネジ穴６ａ（予備のメネジ穴６ｂが使用される場合はメネジ穴６ｂ）は、元々設けられているメネジ穴１２と重なる位置に設けられている。

図４及び図５を用いて、固定プレート３について、詳細に説明する。図４は、本発明に係るモールディング固定プレートの一実施例（左右対称構造）を示す正面図である。図５は、本発明に係るモールディング固定プレートの一実施例（点対称構造）を示す正面図である。

メネジ穴６ａ,６ｂ及び貫通孔（固定穴）１０ａ，１０ｂは、左右対称もしくは点対称に穴明け加工されている。すなわち、図２及び図４の固定プレート３では、メネジ穴６ａ,６ｂ及び貫通孔１０ａ，１０ｂは、左右対称に穴明け加工されており、図５の固定プレート３では、メネジ穴６ａ,６ｂ及び貫通孔１０ａ，１０ｂは、点Ｏ３に対して点対称に穴明け加工されている。

図２に示す取付構造において、図４に示す固定プレート３に換えて、図５に示す固定プレート３を用いても、下側モールディング１ａをフレーム４に取り付けることができる。

固定ビス１１ａ，１１ｂが螺合するメネジ穴２０ａ，２０ｂは、エスカレーターの設置現場において、追加工される。この追加効において、メネジ穴２０ａ，２０ｂの位置が多少ずれてもよいように、固定ビス１１ａ，１１ｂを挿通する貫通孔１０ａ，１０ｂは、長軸Ｌ１０ａ−１，Ｌ１０ｂ−１と短軸Ｌ１０ａ−２，Ｌ１０ｂ−２を有する長穴形状に加工される。この長穴形状は、図４及び図５に示した形状に限らず、一方向の寸法が長く、前記一方向に直交する方向の寸法が短い形状であればよい。長穴１０ａ，１０ｂの長軸Ｌ１０ａ−１，Ｌ１０ｂ−１は一本の直線Ｌ３ａ上と合致するように配置される。

図４の固定プレート３では、メネジ穴６ａとメネジ穴６ｂとは、それぞれのメネジ穴の中心Ｏ６ａ，Ｏ６ｂが、直線Ｌ３ａに垂直で且つ固定プレート３の板面に平行な直線Ｌ３ｂ上に位置するように、穴明け加工されている。このとき、メネジ穴６ａとメネジ穴６ｂとは、固定プレート３の中心Ｏ３から等距離に配置されている。

図５の固定プレート３では、メネジ穴６ａとメネジ穴６ｂとは、それぞれのメネジ穴の中心Ｏ６ａ，Ｏ６ｂが、直線Ｌ３ａに対して９０度よりも小さい角度θで傾斜し且つ固定プレート３の板面に平行な直線Ｌ３ｂ上に位置するように、穴明け加工されている。このとき、メネジ穴６ａとメネジ穴６ｂとは、固定プレート３の中心Ｏ３から等距離に配置されている。

また、図４及び図５に示す固定プレート３では、固定ビス１１ａ，１１ｂを挿通する貫通孔１０ａ，１０ｂは直線Ｌ３ａ上に設けられている。一方、メネジ穴６ａとメネジ穴６ｂとは直線Ｌ３ａを境界とする２つの領域に分けられて配置されている。また、メネジ穴６ａとメネジ穴６ｂとは、直線Ｌ３ａに対して逆方向に離れるように配置されている。直線Ｌ３ａは固定プレート３の水平方向に沿う中心線である。

メネジ穴６ｂはメネジ穴６ａが損傷した場合に使用する予備のメネジ穴である。すなわち固定プレート３は、メインで使用する第一のメネジ穴６ａと、予備で使用する第一のメネジ穴６ｂとを備える。メインで使用する第一のメネジ穴６ａと予備で使用する第一のメネジ穴６ｂとを区別するために、一方のメネジ穴の近傍に、目印１３をマーキングしている。本実施例では、予備のメネジ穴６ｂの近傍に、目印１３を付けている。また、目印１３はポンチで形成している。ここで、「メネジ穴の近傍」とは、目印１３を付けている一方のメネジ穴を他方のメネジ穴と区別できる範囲を意味する。すなわち、目印１３と一方のメネジ穴との距離は、目印１３と他方のメネジ穴との距離も短い。

本実施例では、メネジ穴６ａが損傷した場合に、メネジ穴６ｂを使用して、下側モールディング１ａを取り付ける。この場合、固定プレート３を中心３の周りに回転させることにより、或いは表裏を反転させることにより、メネジ穴６ｂが回転又は反転させる前のメネジ穴６ａと同じ場所に位置する。

目印１３は、固定プレート３を反転しても視認できるように、固定プレート３の両面にマーキングしておくとよい。

次に、この固定プレートの取付方法について説明する。

固定プレート３を取り付ける複数のメネジ穴２０ａ，２０ｂはフレーム４に新たに穴明け加工する。また、従来使用していたフレーム４に穴明けされていた旧JISメネジ穴１２は、ドリル等で拡大して円形の貫通孔５に追加工する。貫通孔５には、新たに使用する新JISネジ２を貫通させる。

固定プレート３にはメネジ穴（取付穴）６ａと予備メネジ穴（予備取付穴）６ｂを識別するポンチ１３を固定プレート両面に設ける。ポンチ１３は、破損したメネジ穴を識別するためのものであり、ポンチ１３によりマーキングを行なうことにより、交換が必要な固定プレート３を容易に識別可能とする。

次に、この固定プレート３の運用方法について説明する。

通常、下側モールディング１ｂの固定には、固定プレート３のメネジ穴６ａを使用する。しかしメネジ穴６ａが破損した際は、この固定プレート３を回転、又は反転させることにより、予備のメネジ穴６ｂを使用する。このメネジ穴６ｂの近傍には目印となるポンチ１３が打たれているので、ポンチ１３の打たれたメネジ穴６ｂが使用されている場合は、固定プレート３の交換が必要なことを示していることとなる。或いは、ポンチ１３の打たれたメネジ穴６ｂを使用した場合は、速やかに固定プレート３を交換する。

このように構成した本実施例では、下側モールディング１ａを取り付けるメネジ穴６ａを損傷させた場合でも、固定プレート３に予備のメネジ穴６ｂが設けてあり、固定プレート３を回転もしくは反転させることにより、固定プレート３を交換するまでの間、予備のメネジ穴６ｂを使用して下側モールディング１ａを固定することができる。

またこの本実施例では、フレーム４に下側モールディング１ａを固定するメネジ６ａを直接加工しない構造となり、ヒューマンエラーでメネジ６ａを損傷させた場合であってもフレーム４の交換が不要となり、固定プレート３の交換で容易に修復が可能な構造を実現することができる。

本実施例では、固定プレート３をフレーム４に固定するために固定ビス１１ａ，１１ｂを挿通する長穴（固定穴、ビス挿通孔）１０ａ，１０ｂは、固定プレート３に２つ設けている。この長穴は、一つであってもよいし、三つ以上設けてもよい。しかし、長穴を設けるためのスペースを小さくして固定プレート３をコンパクトにすると共に、固定プレート３をフレーム４に安定した状態で取り付けるためには、本実施例のように２つにすることが好ましい。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１a…下側モールディング、１b…上側モールディング、２…ビス、３…固定プレート、４…フレーム、５…貫通孔、６a…メネジ穴、６b…予備メネジ穴、７…踏板、８…欄干パネル、９…手摺、１０ａ，１０ｂ…固定穴、１１ａ，１１ｂ…固定ビス、１２…従来使用のメネジ穴、１３…ポンチ、１４…スカートガード、１４Ａ…切欠き、１５…エスカレーター、１７…欄干、１８…欄干フレーム、２０ａ，２０ｂ…メネジ穴。

Claims (7)

1. 乗客コンベアの欄干にモールディングを取り付けるモールディング取付構造において、
   乗客コンベアのフレームに形成された第一のメネジ穴に螺合する第一のビスが挿通される貫通孔と、前記モールディングを固定する第二のビスが螺合する二つの第二のメネジ穴とを有する固定プレートを備え、
   前記固定プレートは、前記第一のビスが前記貫通孔に挿通され前記第一のメネジ穴に螺合されることにより、前記フレームに対して固定されており、
   前記モールディングは、前記第二のビスが前記二つの第二のメネジ穴のうちいずれか一方の第二のメネジ穴に螺合されることにより、前記固定プレートを介して前記フレームに固定されていることを特徴とするモールディング取付構造。
2. 請求項１において、
   前記貫通孔は前記固定プレートに二つ設けられており、
   二つの前記貫通孔と二つの前記第二のメネジ穴とは、点対称又は左右対称となるように固定プレートに形成されていることを特徴とするモールディング取付構造。
3. 請求項２において、
   二つの前記第二のメネジ穴のうち一方の第二のメネジ穴の近傍に目印がマーキングされていることを特徴とするモールディング取付構造。
4. 請求項３において、
   前記目印のマーキングは前記固定プレートの両面に行われていることを特徴とするモールディング取付構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載のモールディング取付構造により、モールディングが取り付けられていることを特徴とする乗客コンベア。
6. 乗客コンベアの欄干にモールディングを取り付けるモールディング取付方法において、
   乗客コンベアのフレームに形成された第一のメネジ穴に螺合する第一のビスが挿通される貫通孔と、前記モールディングを固定する第二のビスが螺合する二つの第二のメネジ穴とを有する固定プレートを用い、
   前記固定プレートを、前記第一のビスを前記貫通孔に挿通して前記第一のメネジ穴に螺合することにより、前記フレームに対して固定し、
   前記モールディングを、前記第二のビスを前記二つの第二のメネジ穴のうちいずれか一方の第二のメネジ穴に螺合することにより、前記固定プレートを介して前記フレームに固定することを特徴とするモールディング取付方法。
7. 請求項６において、
   前記一方の第二のメネジ穴を破損した場合に、前記固定プレートを回転又は反転させることにより、前記第二のビスを前記二つの第二のメネジ穴のうち他方の第二のメネジ穴に螺合して、前記モールディングを前記フレームに固定することを特徴とするモールディング取付方法。

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