JP6334337B2 - Vehicle collision detection sensor mounting structure - Google Patents

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本発明は、自動車等の車両前部に設けられて歩行者等との衝突を感知する車両用衝突感知センサの取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure of a vehicle collision detection sensor that is provided in a front part of a vehicle such as an automobile and detects a collision with a pedestrian or the like.
車両が歩行者等に衝突した際に歩行者等に与える損傷を軽減するため、車両前部に設けられる車両用衝突感知センサによって歩行者等との衝突を感知して、フロントフード上に設けられるエアバッグ等の歩行者保護装置を作動させることが知られている。   In order to reduce damage to pedestrians etc. when the vehicle collides with pedestrians etc., a collision with a pedestrian etc. is detected by a vehicle collision detection sensor provided in the front part of the vehicle and provided on the front hood. It is known to operate pedestrian protection devices such as airbags.
この種の車両用衝突感知センサ取付構造として、例えば、特許文献1に開示された車両用衝突検知装置では、略密閉状で内部にチャンバ空間を形成するチャンバ部材がバンパレインフォースメントの前面上部に配設されている。また、バンパレインフォースメントの前面下部には、チャンバ部材に沿ってアブソーバが設けられる。このような構成により、車両が歩行者等に衝突すると、チャンバ部材が押圧されて車両前後方向に潰れ、チャンバ空間内の圧力が上昇する。そして、この衝突時のチャンバ空間内の圧力変化を圧力センサにより検出して、該圧力センサの出力に応じて、歩行者保護装置を作動させている。   As a vehicle collision detection sensor mounting structure of this type, for example, in the vehicle collision detection device disclosed in Patent Document 1, a chamber member that forms a chamber space in a substantially hermetically sealed state is formed at the upper front of the bumper reinforcement. It is arranged. Further, an absorber is provided along the chamber member at the lower front portion of the bumper reinforcement. With such a configuration, when the vehicle collides with a pedestrian or the like, the chamber member is pressed and crushed in the vehicle front-rear direction, and the pressure in the chamber space increases. And the pressure change in the chamber space at the time of this collision is detected by a pressure sensor, and the pedestrian protection device is operated according to the output of the pressure sensor.
また、特許文献2に開示された歩行者衝突検知装置においても、バンパリインフォースメントの前面上部に、衝突を感知するための圧力チャンバを形成するチャンバ部材が配設されている。同文献の歩行者衝突検知装置では、バンパリインフォースメントの前面下部に設けられるアブソーバは、チャンバ部材の下方から前方に延設されている。   Also in the pedestrian collision detection device disclosed in Patent Document 2, a chamber member that forms a pressure chamber for detecting a collision is disposed on the front upper portion of the bumper reinforcement. In the pedestrian collision detection device of the same document, the absorber provided in the lower front portion of the bumper reinforcement extends forward from the lower side of the chamber member.
また、車両が障害物等に接触したことを検知する装置として、例えば、特許文献3に開示された後退時障害物検知装置が知られている。同文献に開示された後退時障害物検知装置では、障害物等との接触を検知するための導電部材を金属製の後部パンパの表側に該バンパとは絶縁状態にして横設している。そして、外力によって導電部材が押されると、導電部材がバンパと接触して通電状態となり、警報が発せられる。   Further, as a device for detecting that a vehicle has come into contact with an obstacle or the like, for example, a backward obstacle detection device disclosed in Patent Document 3 is known. In the backward obstacle detection device disclosed in this document, a conductive member for detecting contact with an obstacle or the like is placed on the front side of a metal rear bumper so as to be insulated from the bumper. When the conductive member is pushed by an external force, the conductive member comes into contact with the bumper and becomes energized, and an alarm is generated.
また、特許文献4に開示された車両用障害物検知装置のセンサ取付構造では、バンパの内側形状に合わせて形成された発泡樹脂から成る取付部材にセンサハーネスを嵌め込むための溝を形成し、その溝にセンサハーネスを嵌め込んでいる。   Further, in the sensor mounting structure of the vehicle obstacle detection device disclosed in Patent Document 4, a groove for fitting the sensor harness is formed in a mounting member made of foamed resin formed in accordance with the inner shape of the bumper, A sensor harness is fitted in the groove.
特開2010−100075号公報(第5−7頁、第2図)JP 2010-100075 (page 5-7, FIG. 2) 特開2011−245910号公報(第7−8頁、第2図)JP 2011-245910 A (pages 7-8, FIG. 2) 実開昭52−122436号公報(第2−4頁、第3図)Japanese Utility Model Publication No. 52-122436 (page 2-4, FIG. 3) 特開昭63−312252号公報(第2頁、第3図)JP-A-63-312252 (2nd page, FIG. 3)
このような歩行者保護装置を作動させるための車両用衝突感知センサ取付構造では、歩行者保護のための衝突エネルギ吸収量を確保しつつ、高信頼且つ安定的に衝突を感知可能であることが求められる。   In the vehicle collision detection sensor mounting structure for operating such a pedestrian protection device, a collision can be detected with high reliability and stability while securing a collision energy absorption amount for pedestrian protection. Desired.
即ち、歩行者等が衝突した際には、衝突エネルギを吸収すると共に、歩行者保護装置を確実に作動させなければならない。他方、小動物やボール等が衝突した際に歩行者保護装置が作動してしまうことは好ましくない。   That is, when a pedestrian or the like collides, the collision energy must be absorbed and the pedestrian protection device must be operated reliably. On the other hand, it is not preferable that the pedestrian protection device is activated when a small animal or a ball collides.
しかしながら、上記した従来技術では、衝突エネルギを吸収して歩行者を保護しつつ、歩行者等との衝突を精度良く感知して、小動物等との小衝突と判別することが難しいという問題点があった。   However, the above-described conventional technology has a problem that it is difficult to accurately detect a collision with a pedestrian or the like and to detect a small collision with a small animal or the like while absorbing the collision energy to protect the pedestrian. there were.
例えば、特許文献1若しくは特許文献2に開示された従来技術のようにチャンバ部材を前後方向に圧縮変形させて、その内部の圧力変化を検出する方法では、衝突当初からチャンバ部材が変形して内部の圧力が上昇する。そのため、小動物等との衝突によってもチャンバ空間内部の圧力が大きく上昇し、その時の圧力変化と、歩行者、特に、女性や子供等との衝突による圧力変化との差が小さく、その判別が難しかった。   For example, in the method of compressing and deforming a chamber member in the front-rear direction as in the prior art disclosed in Patent Document 1 or Patent Document 2 and detecting a pressure change inside the chamber member, the chamber member is deformed from the beginning of the collision and the internal The pressure increases. For this reason, the pressure inside the chamber space is greatly increased even by a collision with a small animal, etc., and the difference between the pressure change at that time and the pressure change due to a collision with a pedestrian, particularly a woman or a child, is small, and it is difficult to distinguish it. It was.
また、チャンバ部材と並列に設けられるアブソーバは、衝突エネルギを吸収して歩行者等の損傷を軽減する効果を発揮するが、その剛性が高すぎるとチャンバ部材の変形を阻害して、衝突の感知を妨げる恐れがある。また、特許文献4に開示された取付部材についても同様に、硬すぎると、センサハーネスの変形を妨げる恐れがある。   The absorber provided in parallel with the chamber member absorbs the collision energy and reduces the damage to pedestrians, etc., but if its rigidity is too high, the deformation of the chamber member is hindered to detect the collision. There is a risk of disturbing. Similarly, if the mounting member disclosed in Patent Document 4 is too hard, the sensor harness may be prevented from being deformed.
また、特許文献3に開示された従来技術は、導電部材が金属製のバンパに直接接触することにより障害物等との接触を検知するので、緩速における接触検知に適している。しかしながら、衝突エネルギを吸収して、衝突による歩行者への損傷を軽減する観点からは改善の余地があった。   The prior art disclosed in Patent Document 3 is suitable for detecting contact at a low speed because the conductive member detects contact with an obstacle or the like by directly contacting a metal bumper. However, there is room for improvement from the viewpoint of absorbing collision energy and reducing damage to pedestrians due to collision.
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、歩行者保護のための衝突エネルギ吸収量を確保しつつ、歩行者等との衝突を高信頼且つ安定的に感知することができ、且つ歩行者等との衝突とその他の小衝突とを高精度に判別可能な車両用衝突感知センサ取付構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a reliable and stable collision with a pedestrian while securing a collision energy absorption amount for pedestrian protection. Another object of the present invention is to provide a vehicle collision detection sensor mounting structure that can detect a collision with a pedestrian or the like and other small collisions with high accuracy.
本発明の車両用衝突感知センサ取付構造は、車幅方向に延在するバンパフェイスとバンパビームとの間に配設されて車幅方向に延在する衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材に配設されて前記バンパフェイスに作用する衝撃を感知する衝突感知センサと、を有し、前記衝撃吸収部材は、前記バンパビームの前面上部に対向して延在する上部後面と、前記バンパビームの前面下部に対向して延在する下部後面と、前記上部後面の下端と連続して前方に延在する凸部上面と、前記下部後面の上端と連続して前方に延在する凸部下面と、前記凸部上面及び前記凸部下面の前端と連続して前記バンパフェイスの裏面に面する凸部前面と、を具備し、前記凸部前面には、後方に向かって凹み前記衝突感知センサが嵌め込まれる溝部が形成され、前記凸部前面の上端及び下端の近傍には段差部が形成され、前記凸部前面と前記凸部上面とをつなぐ曲折部及び前記凸部前面と前記凸部下面とをつなぐ曲折部は、夫々前記溝部よりも後方に位置することを特徴とする。   A vehicle collision detection sensor mounting structure according to the present invention is provided between a bumper face extending in the vehicle width direction and a bumper beam and extending in the vehicle width direction, and disposed in the shock absorbing member. And a collision detection sensor for detecting an impact acting on the bumper face, wherein the shock absorbing member is opposed to the upper rear surface extending opposite to the upper front surface of the bumper beam, and opposed to the lower front surface of the bumper beam. A lower rear surface that extends, a convex upper surface that extends forward continuously from the lower end of the upper rear surface, a lower surface of the convex portion that extends forward continuously from the upper end of the lower rear surface, and the convex portion A convex front surface facing the back surface of the bumper face continuously with the front end of the upper surface and the lower surface of the convex portion, and the front surface of the convex portion has a groove that is recessed rearward and into which the collision detection sensor is fitted. Formed and in front of the convex part Step portions are formed in the vicinity of the upper end and the lower end of the bent portion, and the bent portion that connects the front surface of the convex portion and the upper surface of the convex portion, and the bent portion that connects the front surface of the convex portion and the lower surface of the convex portion, respectively, than the groove portion. It is located in the back.
本発明の車両用衝突感知センサ取付構造によれば、バンパフェイスとバンパビームとの間に配設される衝撃吸収部材には、前方に突出する凸部が形成され、その凸部前面に形成される溝部に衝突感知センサが嵌め込まれる。そして、凸部前面の上端及び下端の近傍には段差部が形成され、凸部前面と凸部上面若しくは凸部下面とをつなぐ上下の曲折部は、夫々前記溝部よりも後方に位置する。   According to the vehicle collision detection sensor mounting structure of the present invention, the impact absorbing member disposed between the bumper face and the bumper beam is formed with a convex portion protruding forward and formed on the front surface of the convex portion. A collision detection sensor is fitted into the groove. A step portion is formed in the vicinity of the upper end and the lower end of the front surface of the convex portion, and the upper and lower bent portions that connect the front surface of the convex portion and the upper surface of the convex portion or the lower surface of the convex portion are respectively located behind the groove portion.
これにより、車両が歩行者等に衝突した際、凸部前面がバンパフェイスによって後方に押されることにより、前記溝部が上下方向に潰され、衝突感知センサを上下方向に圧縮して潰れ変形させることができる。その結果、衝突エネルギを吸収しつつ、歩行者等の衝突を高精度且つ安定的に感知することができる。   Thus, when the vehicle collides with a pedestrian or the like, the front surface of the convex portion is pushed backward by the bumper face, so that the groove portion is crushed in the vertical direction, and the collision detection sensor is compressed in the vertical direction to be crushed and deformed. Can do. As a result, it is possible to detect a collision of a pedestrian or the like with high accuracy and stability while absorbing the collision energy.
また、前記段差部は、凸部前面から後方に向かって曲折される段差面と、段差面の後端に連続して上方若しくは下方に延在して前記曲折部に連続する後段面と、を有する。これにより、前方から凸部前面に作用する荷重を段差面及び後段面を介して前記曲折部に効率良く伝達して、前記曲折部を支点として凸部前面を折り曲げ変形させることができる。その結果、前記溝部の潰れ変形による衝突感知センサへの圧縮力を高め、歩行者等との衝突を高感度に感知することができる。   Further, the stepped portion includes a stepped surface that is bent backward from the front surface of the convex portion, and a rear stepped surface that extends upward or downward continuously from the rear end of the stepped surface and continues to the bent portion. Have. Thereby, the load which acts on the front surface of the convex portion from the front can be efficiently transmitted to the bent portion through the step surface and the rear surface, and the front surface of the convex portion can be bent and deformed with the bent portion as a fulcrum. As a result, it is possible to increase the compressive force applied to the collision detection sensor due to the crushing deformation of the groove, and to detect a collision with a pedestrian or the like with high sensitivity.
また、凸部前面は、バンパフェイスの裏面から離間して配設されても良い。また、衝突感知センサは、凸部前面の最前部よりも後方に配設されても良い。これらにより、小動物やボール等が衝突する小衝突の際には、衝突感知センサが潰されることなく、歩行者等との衝突との判別を容易且つ正確に行うことができる。   Further, the front surface of the convex portion may be disposed away from the back surface of the bumper face. Further, the collision detection sensor may be disposed behind the forefront portion of the front surface of the convex portion. Thus, in the case of a small collision in which a small animal or a ball collides, the collision detection sensor can be easily and accurately distinguished from the collision with a pedestrian or the like without being crushed.
また、凸部前面には、前方に向かって突設される突起片が形成されても良い。これにより、衝突初期から衝突感知センサが潰れ変形するまでのバンパフェイス及び衝撃吸収部材の変形量を調節することができ、衝突感知のタイミングを好適に設定することができる。その結果、歩行者等との衝突とその他の小衝突とを高精度に判別することができる。また、溝部の潰れ変形を大きく確保して、衝突感知センサの圧縮力を高めることができる。   In addition, a protruding piece that protrudes forward may be formed on the front surface of the convex portion. Thereby, the deformation amount of the bumper face and the shock absorbing member from the initial stage of the collision until the collision detection sensor is crushed and deformed can be adjusted, and the timing of collision detection can be suitably set. As a result, a collision with a pedestrian or the like and other small collisions can be distinguished with high accuracy. In addition, the crushing deformation of the groove can be ensured to increase the compressive force of the collision detection sensor.
また、衝突感知センサを嵌める溝部の底壁は、凸部前面の他の部分よりも薄肉に形成されても良い。また、溝部の底壁は、その内角が鋭角に形成されても良い。これらにより、溝部が潰れ変形し易くなり、衝突感知センサの感知性能を高めることができる。   Further, the bottom wall of the groove part into which the collision detection sensor is fitted may be formed thinner than the other part of the front surface of the convex part. In addition, the bottom wall of the groove part may be formed with an acute inner angle. As a result, the groove portion is easily crushed and deformed, and the detection performance of the collision detection sensor can be improved.
また、凸部前面は、横断面略円弧状に形成されても良い。また、凸部前面は、溝部の上方部分及び下方部分が夫々後方に膨出するよう形成されても良い。これらにより、衝突による荷重を前記溝部に効果的に伝達して、衝突感知センサを潰れ変形させる上下方向の圧縮力を更に高めることができる。これにより、高信頼且つ安定的に衝突を感知することができる。   Further, the front surface of the convex portion may be formed in a substantially arc shape in cross section. Further, the front surface of the convex portion may be formed such that the upper portion and the lower portion of the groove portion bulge backward. Accordingly, it is possible to further increase the compressive force in the vertical direction that effectively transmits the load due to the collision to the groove and causes the collision detection sensor to be crushed and deformed. Thereby, a collision can be detected with high reliability and stability.
本発明の実施形態に係る車両用衝突感知センサ取付構造を示す車両用バンパの横断面図である。1 is a cross-sectional view of a vehicle bumper showing a vehicle collision detection sensor mounting structure according to an embodiment of the present invention. 同上、衝突時の衝撃吸収部材の変形状態を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the deformation | transformation state of the impact-absorbing member at the time of a collision same as the above. 本発明の他の実施形態に係る車両用バンパの横断面図である。It is a cross-sectional view of a vehicle bumper according to another embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態に係る車両用バンパの横断面図である。It is a cross-sectional view of a vehicle bumper according to another embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態に係る車両用バンパの横断面図である。It is a cross-sectional view of a vehicle bumper according to another embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態に係る車両用バンパの横断面図である。It is a cross-sectional view of a vehicle bumper according to another embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態に係る車両用バンパの横断面図である。It is a cross-sectional view of a vehicle bumper according to another embodiment of the present invention.
以下、本発明の実施形態に係る車両用衝突感知センサ取付構造を図面に基づき詳細に説明する。   Hereinafter, a vehicle collision sensor mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本発明の実施形態に係る車両用衝突感知センサ取付構造を示す車両用バンパ1の横断面図である。図1において、紙面左側が車両の前方、紙面右側が車両の後方である。図1に示すように、本実施形態では、歩行者等との衝突を感知する衝突感知センサ5は、車両の前部に設けられて車幅方向に延在する車両用バンパ1の内部に取り付けられる。衝突感知センサ5によって、車両が歩行者等に衝突したことを感知すると、フロントフード(図示せず)に配設されるエアバッグ(図示せず)が膨張展開して歩行者を二次衝突から保護する。   FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicular bumper 1 showing a vehicular collision detection sensor mounting structure according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the left side of the paper is the front of the vehicle, and the right side of the paper is the rear of the vehicle. As shown in FIG. 1, in this embodiment, a collision detection sensor 5 for detecting a collision with a pedestrian or the like is attached to the inside of a vehicle bumper 1 provided at the front of the vehicle and extending in the vehicle width direction. It is done. When the collision detection sensor 5 detects that the vehicle has collided with a pedestrian or the like, an airbag (not shown) disposed on a front hood (not shown) is inflated and deployed, so that the pedestrian is prevented from a secondary collision. Protect.
車両用バンパ1は、衝突の際に潰れ変形することで衝撃荷重を吸収するものであり、車体側に取り付けられるバンパビーム3と、バンパビーム3の前方に配設される衝撃吸収部材4と、衝撃吸収部材4の前方に配設されるバンパフェイス2と、を有する。そして、衝突感知センサ5は、衝撃吸収部材4に取り付けられる。   The vehicular bumper 1 absorbs an impact load by being crushed and deformed in the event of a collision, and includes a bumper beam 3 attached to the vehicle body side, an impact absorbing member 4 disposed in front of the bumper beam 3, and an impact absorption. And a bumper face 2 disposed in front of the member 4. The collision detection sensor 5 is attached to the shock absorbing member 4.
バンパビーム3は、車幅方向に伸びる金属製の部材であり、衝撃吸収部材4を支持し、且つ、大衝突時のエネルギを吸収する。低速走行時の衝撃では、バンパビーム3は、基本的には変形しない。バンパビーム3は、例えば、車両同士が衝突する等の結果、大きな衝撃が作用した際に、その衝撃を吸収して車体を保護するための部材である。   The bumper beam 3 is a metal member extending in the vehicle width direction, supports the shock absorbing member 4 and absorbs energy in the event of a large collision. The bumper beam 3 is basically not deformed by an impact during low-speed traveling. The bumper beam 3 is a member for protecting the vehicle body by absorbing the impact when a large impact is applied as a result of, for example, the vehicles colliding with each other.
バンパフェイス2は、合成樹脂材料を所定形状に成形した部材であり、車幅方向に延在し、衝撃吸収部材4を被覆して車両の外装の一部を構成する。また、バンパフェイス2は、歩行者等との衝突の際、衝撃吸収部材4と共に変形して衝突エネルギを吸収する。   The bumper face 2 is a member formed by molding a synthetic resin material into a predetermined shape. The bumper face 2 extends in the vehicle width direction and covers the impact absorbing member 4 to constitute a part of the exterior of the vehicle. Further, the bumper face 2 is deformed together with the impact absorbing member 4 and absorbs the collision energy when colliding with a pedestrian or the like.
衝突感知センサ5は、合成樹脂等から成り、その内部に略密閉状の計測用空間が形成される略チューブ状の部材を有する。衝突感知センサ5は、車幅方向に延在し、車両用バンパ1の左右両端部近傍まで連続して配設される。衝突感知センサ5は、その内部の計測用空間の圧力変化を検出する圧力センサ(図示せず)を備えており、その圧力センサの出力に基づいて、歩行者等の衝突を感知する。   The collision detection sensor 5 is made of synthetic resin or the like, and has a substantially tube-shaped member in which a substantially sealed measurement space is formed. The collision detection sensor 5 extends in the vehicle width direction and is continuously arranged to the vicinity of both left and right ends of the vehicle bumper 1. The collision detection sensor 5 includes a pressure sensor (not shown) that detects a pressure change in the measurement space inside the collision detection sensor 5 and detects a collision of a pedestrian or the like based on the output of the pressure sensor.
衝撃吸収部材4は、厚みが2.5mmから3.0mm程度のポリプロピレン(PP)等の合成樹脂材料等を所定形状に成形した部材であり、車幅方向に延在し、バンパビーム3にネジ止めされる等して固定される。衝撃吸収部材4は、低速走行時の衝突で発生する衝撃を吸収する機能を有する。また、衝撃吸収部材4は、衝突感知センサ5を支持すると共に、衝突により生じる荷重を衝突感知センサ5に好適に伝達する機能を有する。   The impact absorbing member 4 is a member formed by molding a synthetic resin material such as polypropylene (PP) having a thickness of about 2.5 mm to 3.0 mm into a predetermined shape, extends in the vehicle width direction, and is screwed to the bumper beam 3. Fixed and so on. The shock absorbing member 4 has a function of absorbing a shock generated by a collision during low speed running. Further, the impact absorbing member 4 has a function of supporting the collision detection sensor 5 and suitably transmitting a load generated by the collision to the collision detection sensor 5.
以下、衝撃吸収部材4の構成及び衝突感知センサ5の取付構造について詳細に説明する。衝撃吸収部材4は、バンパビーム3の前面上部に面する上部後面11と、バンパビーム3の前面下部に面する下部後面12と、上部後面11の上端から前方に伸びる上面13と、下部後面12の下端から前方に伸びる下面15と、を有している。   Hereinafter, the structure of the shock absorbing member 4 and the mounting structure of the collision detection sensor 5 will be described in detail. The shock absorbing member 4 includes an upper rear surface 11 facing the upper front surface of the bumper beam 3, a lower rear surface 12 facing the lower front surface of the bumper beam 3, an upper surface 13 extending forward from the upper end of the upper rear surface 11, and a lower end of the lower rear surface 12. And a lower surface 15 extending forward.
衝撃吸収部材4の上面13の前端部14は、バンパフェイス2と嵌合され、またはビス若しくはクリップ等によって結合される。衝撃吸収部材4の下面15の前端部近傍は、バンパフェイス2とビス若しくはクリップ等によって結合されている。これにより、バンパフェイス2と衝撃吸収部材4とで略箱の如き形状が実現され、衝撃時に略箱形状の両者が潰れ変形することで効率的に衝突エネルギが吸収される。   The front end portion 14 of the upper surface 13 of the shock absorbing member 4 is fitted to the bumper face 2 or connected by screws or clips. The vicinity of the front end portion of the lower surface 15 of the shock absorbing member 4 is coupled to the bumper face 2 by screws or clips. As a result, the bumper face 2 and the shock absorbing member 4 realize a substantially box-like shape, and both of the substantially box-like shape are crushed and deformed at the time of impact, so that collision energy is efficiently absorbed.
衝撃吸収部材4の後面を構成する上部後面11と下部後面12との間には、前方に向かって横断面略コ字状に突出する凸部10が形成される。具体的には、衝撃吸収部材4は、上部後面11の下端と連続して前方に延在する凸部上面16と、下部後面12の上端と連続して前方に延在する凸部下面17と、凸部上面16及び凸部下面17の前端と連続してバンパフェイス2の裏面に面する凸部前面18と、有する。衝突時には、この凸部10も潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。   A convex portion 10 is formed between the upper rear surface 11 and the lower rear surface 12 constituting the rear surface of the shock absorbing member 4 so as to protrude forward in a substantially U-shaped cross section. Specifically, the shock absorbing member 4 includes a convex upper surface 16 that extends forward continuously from the lower end of the upper rear surface 11, and a convex lower surface 17 that extends forward continuously from the upper end of the lower rear surface 12. A convex front surface 18 facing the back surface of the bumper face 2 continuously with the front ends of the convex upper surface 16 and the convex lower surface 17. At the time of collision, the convex portion 10 is also crushed and deformed to absorb the impact load.
凸部前面18の上下方向略中央には、後方に向かって凹み車幅方向に延在する溝部20が形成される。溝部20の上下方向開口幅は、衝突感知センサ5の直径に略等しい。そして、この溝部20に衝突感知センサ5が嵌め込まれる。衝突時には、溝部20が上下方向に潰れ変形し、衝突感知センサ5が上下方向に潰される。   A groove 20 that is recessed rearward and extends in the vehicle width direction is formed at a substantially vertical center of the front surface 18 of the convex portion. The vertical opening width of the groove 20 is substantially equal to the diameter of the collision detection sensor 5. Then, the collision detection sensor 5 is fitted into the groove 20. At the time of a collision, the groove portion 20 is crushed and deformed in the vertical direction, and the collision detection sensor 5 is crushed in the vertical direction.
ここで、例えば、凸部前面18と凸部上面16とをつなぐ曲折部30及び凸部前面18と凸部下面17とをつなぐ曲折部31が夫々溝部20に対して前後方向に同位置若しくは前方に位置する場合には、衝突時に衝突感知センサ5を上下に圧縮することができない。なぜならば、凸部前面18が前方から押されて後方に変位しても、溝部20は、上下方向の開口幅が広がるように変形するからである。即ち、凸部前面18は、溝部20の上方部分及び下方部分が夫々曲折部30、31を支点として回動するよう変形し、溝部20の上壁21と下壁22とは、離間するように変位する。   Here, for example, the bent portion 30 that connects the convex portion front surface 18 and the convex portion upper surface 16 and the bent portion 31 that connects the convex portion front surface 18 and the convex portion lower surface 17 are the same position or the front in the front-rear direction with respect to the groove portion 20. In the case of being located in the position, the collision detection sensor 5 cannot be compressed up and down at the time of collision. This is because even if the front surface 18 of the convex portion is pushed from the front and displaced rearward, the groove portion 20 is deformed so that the opening width in the vertical direction is widened. That is, the convex portion front surface 18 is deformed so that the upper portion and the lower portion of the groove portion 20 rotate about the bent portions 30 and 31, respectively, so that the upper wall 21 and the lower wall 22 of the groove portion 20 are separated from each other. Displace.
これに対して、本実施形態では、凸部前面18の上端近傍には段差部24が、下端近傍には段差部25が夫々形成される。即ち、凸部前面18の上下端近傍は、後方に向かって段差状に変位している。具体的には、段差部24は、凸部前面18の上端近傍において後方に向かって曲折される段差面26と、段差面26の後端に連続して上方に延在して曲折部30に連続する後段面28と、を有する。同様に、段差部25は、凸部前面18の下端近傍において後方に向かって曲折される段差面27と、段差面27の後端に連続して下方に延在して曲折部31に連続する後段面29と、を有する。   On the other hand, in this embodiment, the step part 24 is formed in the vicinity of the upper end of the convex surface 18 and the step part 25 is formed in the vicinity of the lower end. That is, the vicinity of the upper and lower ends of the front surface 18 of the convex portion is displaced stepwise toward the rear. Specifically, the stepped portion 24 includes a stepped surface 26 that is bent rearward in the vicinity of the upper end of the convex portion front surface 18 and a bent portion 30 that extends upward continuously from the rear end of the stepped surface 26. A continuous rear surface 28. Similarly, the stepped portion 25 is a stepped surface 27 bent rearward in the vicinity of the lower end of the convex portion front surface 18, and continues downward to the rear end of the stepped surface 27 and continues to the bent portion 31. And a rear stage surface 29.
このように、凸部前面18の上下端近傍には段差部24、25が形成されるので、凸部前面18と凸部上面16とをつなぐ曲折部30及び凸部前面18と凸部下面17とをつなぐ曲折部31は、夫々溝部20よりも後方に位置する。これにより、衝突時に凸部前面18が前方から押圧されて後方に変位すると、溝部20の上壁21と下壁22とが近づいて上下方向の開口幅が狭まり、衝突感知センサ5を上下方向に押し潰すことができる。   Thus, since the step portions 24 and 25 are formed in the vicinity of the upper and lower ends of the convex portion front surface 18, the bent portion 30 connecting the convex portion front surface 18 and the convex portion upper surface 16 and the convex portion front surface 18 and the convex portion lower surface 17. The bent portions 31 that connect the two are positioned behind the groove portions 20, respectively. As a result, when the front surface 18 of the convex portion is pressed from the front and displaced rearward at the time of a collision, the upper wall 21 and the lower wall 22 of the groove portion 20 approach each other, and the opening width in the vertical direction is narrowed. Can be crushed.
ここで、凸部前面18は、段差部24の段差寸法、即ち凸部前面18の最前部から後段面28までの略水平方向の長さL2が、溝部20の上壁21から段差面26までの略垂直方向の長さL1よりも短くなるよう形成される。これにより、段差面26が先に変形して衝突エネルギが吸収されることが抑制され、曲折部30を支点とした変形が発生し易くなる。その結果、衝突による荷重を効率良く伝達して、衝突感知センサ5に上下方向の圧縮力を作用させることができる。段差部25についても同様である。   Here, the convex portion front surface 18 has a step size of the step portion 24, that is, a substantially horizontal length L2 from the frontmost portion of the convex portion front surface 18 to the rear step surface 28, from the upper wall 21 of the groove portion 20 to the step surface 26. It is formed to be shorter than the length L1 in the substantially vertical direction. Thereby, it is suppressed that the level | step difference surface 26 deform | transforms first and collision energy is absorbed, and the deformation | transformation which makes the bending part 30 a fulcrum becomes easy to generate | occur | produce. As a result, it is possible to efficiently transmit the load due to the collision and to apply a vertical compressive force to the collision detection sensor 5. The same applies to the stepped portion 25.
また、後方に向かって曲折される段差面26、27を略水平に形成することにより、段差面26、27の曲げ変形が抑制され、前方から作用する衝突荷重を効率良く後段面28、29及び曲折部30、31に伝達することができる。これにより、衝突荷重による曲折部30、31回りのモーメントが効率的に作用し、凸部前面18は、曲折部30、31を支点として溝部20を内側に折り曲げるように変形する。   Further, by forming the step surfaces 26 and 27 bent backward substantially horizontally, the bending deformation of the step surfaces 26 and 27 is suppressed, and the collision loads acting from the front can be efficiently applied to the rear step surfaces 28 and 29 and It can be transmitted to the bent portions 30 and 31. As a result, moments around the bent portions 30 and 31 due to the collision load act efficiently, and the convex portion front surface 18 is deformed so that the groove portion 20 is bent inward with the bent portions 30 and 31 as fulcrums.
また、曲折部30、31の剛性を他の部分より低く設定しても良い。具体的には、曲折部30、31近傍の厚みを他の部分よりも薄く形成しても良い。これにより、衝突時に曲折部30、31を支点とした変形をより確実に発生させることができる。   Moreover, you may set the rigidity of the bending parts 30 and 31 lower than another part. Specifically, the thickness in the vicinity of the bent portions 30 and 31 may be formed thinner than other portions. Thereby, the deformation | transformation which used the bending parts 30 and 31 as a fulcrum at the time of a collision can be generated more reliably.
また、凸部前面18は、バンパフェイス2の裏面から離間して配設される。即ち、凸部前面18とバンパフェイス2との間には、前後方向の離間長さL3の間隙が確保される。これにより、小動物やボール等が衝突した際には、凸部前面18が押圧されることなく、バンパフェイス2と衝撃吸収部材4の主に上面13及び下面15が変形して衝撃のエネルギを吸収する。その結果、歩行者等との衝突とその他の小衝突とを高精度に判別することができ、不必要なタイミングでエアバッグが作動するいわゆる誤爆を防止することができる。   Further, the front surface 18 of the convex portion is disposed away from the back surface of the bumper face 2. That is, a gap having a separation length L3 in the front-rear direction is ensured between the convex portion front surface 18 and the bumper face 2. Thereby, when a small animal, a ball or the like collides, the upper surface 13 and the lower surface 15 of the bumper face 2 and the impact absorbing member 4 are mainly deformed to absorb the energy of the impact without pressing the front surface 18 of the convex portion. To do. As a result, a collision with a pedestrian or the like and other small collisions can be discriminated with high accuracy, and so-called erroneous explosion in which the airbag is activated at unnecessary timing can be prevented.
また、衝突感知センサ5は、凸部前面18の最前部よりも後方に配設される。換言すれば、溝部20は、衝突感知センサ5の直径と略同一の深さ若しくはそれよりも深く形成される。これにより、小動物等との衝突の際に、バンパフェイス2の裏面が凸部前面18よりも先に衝突感知センサ5に接触して衝突感知センサ5を直接押圧することを防止できる。よって、歩行者等との衝突とその他の小衝突とを判別する精度を高めることができる。
また、衝突感知センサ5が溝部20から外れ難くなり、歩行者等が衝突して凸部10が変形する際には、溝部20の上壁21と下壁22とによって効率的に衝突感知センサ5に圧縮力を作用させることができる。
Further, the collision detection sensor 5 is disposed behind the frontmost part of the convex front surface 18. In other words, the groove 20 is formed to have substantially the same depth as the diameter of the collision detection sensor 5 or deeper than that. Thereby, it is possible to prevent the rear surface of the bumper face 2 from coming into contact with the collision detection sensor 5 before the convex front surface 18 and directly pressing the collision detection sensor 5 in the event of a collision with a small animal or the like. Therefore, the precision which discriminate | determines from the collision with a pedestrian etc. and other small collisions can be improved.
Further, when the collision detection sensor 5 becomes difficult to come off from the groove portion 20 and a pedestrian or the like collides and the convex portion 10 is deformed, the collision detection sensor 5 is efficiently formed by the upper wall 21 and the lower wall 22 of the groove portion 20. A compressive force can be applied to.
なお、衝撃吸収部材4に、その剛性を高めるための補強構造、例えば、補強リブ等を形成しても良い。例えば、車両の左右両端近傍のバンパビーム3よりも外側となる部分の衝撃吸収部材4に補強リブを形成することにより、当該部分における衝突感知の性能を高めることができる。この場合、従来技術のように、衝突荷重を受け止めて衝突感知センサ5を効果的に押し潰すための荷重受け部材等を別途設ける必要がなく、高感度に衝突を感知することができる。   The impact absorbing member 4 may be formed with a reinforcing structure for increasing its rigidity, for example, a reinforcing rib. For example, by forming a reinforcing rib on the shock absorbing member 4 in the portion outside the bumper beam 3 in the vicinity of the left and right ends of the vehicle, the performance of collision detection at the portion can be improved. In this case, unlike the prior art, it is not necessary to separately provide a load receiving member or the like for receiving the collision load and effectively crushing the collision detection sensor 5, and the collision can be detected with high sensitivity.
次に、図2を参照して、歩行者等が衝突した際の衝撃吸収部材4の変形及び衝突感知センサ5による衝突の感知について説明する。図2は、衝突時の衝撃吸収部材4の変形状態を示す横断面図である。なお、図2において、二点鎖線は、各部材の変形前の形状を示し、バンパフェイス2については、変形状態の表示を省略している。   Next, with reference to FIG. 2, the deformation of the shock absorbing member 4 and the collision detection by the collision detection sensor 5 when a pedestrian or the like collides will be described. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a deformed state of the shock absorbing member 4 at the time of collision. In FIG. 2, the alternate long and two short dashes line indicates the shape of each member before deformation, and the bumper face 2 does not show the deformation state.
先ず、車両が低速で歩行者等に衝突したら、バンパフェイス2が歩行者等に接触する結果、衝撃荷重がバンパフェイス2を経由して衝撃吸収部材4の主に上面13及び下面15に作用する。その結果、バンパフェイス2と衝撃吸収部材4とは一体的に潰れ変形して衝撃を吸収する。   First, when the vehicle collides with a pedestrian or the like at a low speed, as a result of the bumper face 2 coming into contact with the pedestrian or the like, an impact load acts mainly on the upper surface 13 and the lower surface 15 of the shock absorbing member 4 via the bumper face 2. . As a result, the bumper face 2 and the impact absorbing member 4 are integrally crushed and deformed to absorb the impact.
具体的には、衝撃吸収部材4は、上面13が上方(外側)に下面15が下方(外側)に夫々膨らむように潰れ変形する。更に詳しくは、上面13及び下面15は、夫々折り畳まれるように途中部分が面座屈(提灯座屈)を起こして略蛇腹状に潰れ変形する。これにより、衝突エネルギが効率良く吸収される。   Specifically, the shock absorbing member 4 is crushed and deformed so that the upper surface 13 swells upward (outside) and the lower surface 15 swells downward (outside). More specifically, the upper surface 13 and the lower surface 15 are crushed and deformed in a substantially bellows shape by causing surface buckling (lantern buckling) so that they are folded. Thereby, collision energy is absorbed efficiently.
そして、上記の潰れ変形が進行すると、後方に変位するバンパフェイス2の裏面が衝撃吸収部材4の凸部前面18に接触し、そこを押圧する。凸部前面18は、バンパフェイス2を介する衝撃荷重によって後方に押されると、溝部20の上方部分及び下方部分が夫々曲折部30、31を支点として回動するように変形する。そして、凸部前面18は、溝部20を折り曲げ箇所として、略く字状に折り曲げられる。   And if said crushing deformation | transformation advances, the back surface of the bumper face 2 displaced back will contact the convex part front surface 18 of the impact-absorbing member 4, and will press there. When the convex portion front surface 18 is pushed rearward by an impact load through the bumper face 2, the upper portion and the lower portion of the groove portion 20 are deformed so as to rotate around the bent portions 30 and 31, respectively. And the convex part front surface 18 is bend | folded by the substantially square shape by making the groove part 20 into a bending location.
即ち、溝部20及びそこに取り付けられる衝突感知センサ5は、後方に変位する。ここで、前述の通り、凸部前面18の上下端近傍には段差部24、25が形成されており、凸部前面18と凸部上面16若しくは凸部下面17とをつなぐ曲折部30及び曲折部31は、夫々溝部20よりも後方に位置する。これにより、凸部前面18が前方から押圧されて溝部20が後方に変位すると、溝部20は上下方向に潰れ変形する。   That is, the groove 20 and the collision detection sensor 5 attached thereto are displaced rearward. Here, as described above, step portions 24 and 25 are formed in the vicinity of the upper and lower ends of the convex portion front surface 18, and the bent portion 30 and the bent portion connecting the convex portion front surface 18 and the convex portion upper surface 16 or the convex portion lower surface 17. Each of the portions 31 is located behind the groove portion 20. Thereby, if the convex part front surface 18 is pressed from the front and the groove part 20 displaces back, the groove part 20 will be crushed and deformed to an up-down direction.
つまり、溝部20の上壁21と下壁22とが近づいて溝部20の上下方向の開口幅が狭まる。これにより、上壁21と下壁22とによって衝突感知センサ5を上下方向に挟んで圧縮し、押し潰すことができる。   That is, the upper wall 21 and the lower wall 22 of the groove 20 approach each other, and the opening width in the vertical direction of the groove 20 is narrowed. As a result, the collision detection sensor 5 can be compressed between the upper wall 21 and the lower wall 22 in the vertical direction and crushed.
衝突感知センサ5が上下方向に圧縮されて潰れ変形すると、その内部に形成される略密閉状の計測用空間の圧力が上昇する。この圧力上昇は、図示しない圧力センサで検出されて、圧力上昇の情報が図示しないエンジンコントロールユニット(ECU)に出力される。これにより、歩行者等に接触したことを高精度に感知することができる。   When the collision detection sensor 5 is compressed in the vertical direction and is crushed and deformed, the pressure in the substantially sealed measurement space formed therein increases. This pressure increase is detected by a pressure sensor (not shown), and information on the pressure increase is output to an engine control unit (ECU) (not shown). As a result, it is possible to detect with high accuracy that a pedestrian or the like has been touched.
車両が歩行者等に衝突したと判断されたら、ECUの出力に基づいて、例えば、エアバッグをフロントフードの上面に膨張展開させる等の歩行者保護装置を作動させて、歩行者を保護する。   If it is determined that the vehicle has collided with a pedestrian or the like, based on the output of the ECU, for example, a pedestrian protection device that inflates and deploys an airbag on the upper surface of the front hood is activated to protect the pedestrian.
なお、ECUによる衝突判断において、圧力変化の時間情報、例えば、圧力が変化し始めてから一定のセンサ出力値に達するまでの時間等の情報を利用しても良い。また、衝突感知センサ5からの圧力情報に加えて、図示しない速度センサ等から入力される車速情報等を利用し、それら複数の情報に基づいて所定の演算を実行して、車両が歩行者に衝突したか否かの判断を行っても良い。これらによって、より高精度な判断が可能となる。   In the collision determination by the ECU, time information of pressure change, for example, information such as time until the sensor output value is reached after the pressure starts to change may be used. Further, in addition to the pressure information from the collision detection sensor 5, vehicle speed information input from a speed sensor (not shown) or the like is used, and a predetermined calculation is performed based on the plurality of pieces of information, so that the vehicle is a pedestrian. You may determine whether it collided. As a result, more accurate determination is possible.
そして、上記の潰れ変形が更に進行すると、凸部10も潰れて衝突エネルギを吸収する。具体的には、凸部10の凸部上面16及び凸部下面17は、衝突荷重によって夫々折り畳まれるように途中部分が面座屈を起こして略蛇腹状に潰れ変形する。これにより、衝突エネルギを高効率に吸収して衝突による歩行者へのダメージを軽減することができる。   And if said crush deformation progresses further, the convex part 10 will also be crushed and will absorb collision energy. Specifically, the convex portion upper surface 16 and the convex portion lower surface 17 of the convex portion 10 are subjected to surface buckling so as to be folded by a collision load, and are deformed by being substantially bellows. Thereby, collision energy can be absorbed highly efficiently and the damage to the pedestrian by a collision can be reduced.
次に、図3ないし図7を参照して、実施形態を変形した例について詳細に説明する。なお、図3ないし図7において、既に説明した実施形態と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。   Next, an example in which the embodiment is modified will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 7. 3 to 7, components having the same or similar functions and effects as those of the embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図3は、本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ101の横断面図である。図3に示すように、車両用バンパ101の衝撃吸収部材104では、衝突感知センサ5を嵌める溝部120は、凸部前面18の他の部分よりも薄肉に形成される。特に、溝部120の少なくとも底壁123は、薄く形成される。これにより、衝突時に溝部120が上下方向に潰れ変形し易くなり、衝突感知センサ5の感知性能を高めることができる。   FIG. 3 is a cross-sectional view of a vehicle bumper 101 according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, in the shock absorbing member 104 of the vehicle bumper 101, the groove 120 into which the collision detection sensor 5 is fitted is formed thinner than the other part of the convex front surface 18. In particular, at least the bottom wall 123 of the groove 120 is formed thin. As a result, the groove 120 is easily crushed and deformed in the vertical direction at the time of a collision, and the detection performance of the collision detection sensor 5 can be improved.
また、溝部120の底壁123は、内角が鋭角に形成される。即ち、上壁121及び下壁122は、衝突感知センサ5の半径よりも大きな曲率半径で溝部120の内側に向かって湾曲し、底壁123近傍で両者は鋭角に交差する。底壁123における内側の曲率半径は、衝突感知センサ5の半径よりも小さい。   The bottom wall 123 of the groove 120 is formed with an acute inner angle. That is, the upper wall 121 and the lower wall 122 are curved toward the inside of the groove portion 120 with a radius of curvature larger than the radius of the collision detection sensor 5, and both intersect at an acute angle near the bottom wall 123. The inner radius of curvature of the bottom wall 123 is smaller than the radius of the collision detection sensor 5.
このように底壁123の内角を鋭角に形成することにより、底壁123近傍に曲げ応力が集中し、そこを折り曲げ点として溝部120が潰れ変形し易くなる。これにより、衝突感知センサ5への圧縮力が高められ、高精度に衝突を感知することができる。   By forming the inner angle of the bottom wall 123 in this way, bending stress concentrates in the vicinity of the bottom wall 123, and the groove 120 is easily crushed and deformed using the bending stress as a bending point. Thereby, the compressive force to the collision detection sensor 5 is increased, and a collision can be detected with high accuracy.
なお、溝部120は、部分的に底壁123を形成せずに、前後に開口した状態とし、上壁121と下壁122とによって衝突感知センサ5を挟持する構成を採用しても良い。このような構成によっても溝部120が潰れ変形し易くなる。   In addition, the groove part 120 may employ a configuration in which the bottom wall 123 is not partially formed and opened in the front-rear direction, and the collision detection sensor 5 is sandwiched between the upper wall 121 and the lower wall 122. Even with such a configuration, the groove 120 is easily crushed and deformed.
図4は、本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ201の横断面図である。図4に示すように、車両用バンパ201の衝撃吸収部材204は、凸部前面18から前方に向かって突設されて車幅方向に延在する突起片235、236を有する。突起片235、236の前端は、バンパフェイス2の裏面から所定の離間長さL4を確保して離間している。   FIG. 4 is a cross-sectional view of a vehicle bumper 201 according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the impact absorbing member 204 of the vehicle bumper 201 includes projecting pieces 235 and 236 that project forward from the front surface 18 of the convex portion and extend in the vehicle width direction. The front ends of the projecting pieces 235 and 236 are spaced apart from the back surface of the bumper face 2 with a predetermined separation length L4.
突起片235、236の前端は、凸部前面18の最前部となり、衝突時には、これら前端にバンパフェイス2の裏面が最初に接触する。そのため、突起片235、236の高さを好適に設定することにより、バンパフェイス2との離間長さL4を好適に設定し、衝突初期から衝突感知センサ5が潰れ変形するまでのバンパフェイス2及び衝撃吸収部材204の変形量を調節することができる。つまり、衝突感知のタイミングを好適に設定することができる。その結果、歩行者等との衝突とその他の小衝突とを高精度に判別することができる。   The front ends of the projecting pieces 235 and 236 are the frontmost portions of the front surface 18 of the convex portion, and the rear surface of the bumper face 2 first comes into contact with these front ends at the time of collision. Therefore, by suitably setting the height of the protrusions 235 and 236, the separation length L4 from the bumper face 2 is preferably set, and the bumper face 2 from the initial collision until the collision detection sensor 5 is crushed and deformed and The amount of deformation of the shock absorbing member 204 can be adjusted. That is, the timing of collision detection can be suitably set. As a result, a collision with a pedestrian or the like and other small collisions can be distinguished with high accuracy.
また、突起片235、236を形成することにより、溝部120の変位を大きく確保できるので、衝突感知センサ5への圧縮力を高めることができ、衝突感知の精度を高めることができる。   In addition, since the projections 235 and 236 are formed, a large displacement of the groove 120 can be secured, so that the compressive force to the collision detection sensor 5 can be increased and the accuracy of collision detection can be increased.
また、突起片235及び突起片236は、夫々段差部24、25の近傍に設けられる。具体的には、突起片235、236は、段差面26、27の前端から連続して略水平に前方に延在する。これにより、衝突初期においては、衝突による荷重によって突起片235、236自体が変形することが抑えられ、衝突荷重を効率良く段差面26、27や後段面28、29に伝達することができる。その結果、曲折部30、31を支点とする曲げモーメントを作用させて凸部前面18を内曲げ変形させ、衝突感知センサ5を効率良く押し潰すことができる。   Further, the protruding piece 235 and the protruding piece 236 are provided in the vicinity of the step portions 24 and 25, respectively. Specifically, the projecting pieces 235 and 236 continuously extend forward from the front ends of the step surfaces 26 and 27 substantially horizontally. Thereby, in the initial stage of the collision, the protrusions 235 and 236 themselves are prevented from being deformed by the load caused by the collision, and the collision load can be efficiently transmitted to the step surfaces 26 and 27 and the rear surface surfaces 28 and 29. As a result, a bending moment with the bent portions 30 and 31 as a fulcrum is applied to deform the front surface 18 of the convex portion inwardly, and the collision detection sensor 5 can be efficiently crushed.
図5は、本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ301の横断面図である。図5に示すように、車両用バンパ301の衝撃吸収部材304は、凸部前面318が前方に膨出するように横断面略円弧状に形成される。凸部前面318の上下端部近傍に形成される段差面326及び段差面327は、後段面28、29の内側端部から斜め内側に延びて凸部前面318の円弧状部に滑らかに連続する。   FIG. 5 is a cross-sectional view of a vehicle bumper 301 according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, the shock absorbing member 304 of the vehicle bumper 301 is formed in a substantially circular cross section so that the convex front surface 318 bulges forward. The step surface 326 and the step surface 327 formed in the vicinity of the upper and lower end portions of the convex front surface 318 extend obliquely inward from the inner ends of the rear step surfaces 28 and 29 and smoothly continue to the arc-shaped portion of the convex front surface 318. .
衝突時には、横断面略円弧状の凸部前面318がバンパフェイス2に押されて円弧状部分が上下方向に伸びるので、溝部120の潰れ変形を大きく確保することができる。そして、衝突感知センサ5を潰れ変形させる上下方向の圧縮力を更に高めることができ、これにより、高信頼且つ安定的に衝突を感知することができる。   At the time of a collision, the convex front surface 318 having a substantially arc-shaped cross section is pushed by the bumper face 2 and the arc-shaped portion extends in the vertical direction, so that the crushing deformation of the groove 120 can be largely ensured. Further, it is possible to further increase the vertical compression force that causes the collision detection sensor 5 to be crushed and deformed, thereby detecting the collision with high reliability and stability.
また、凸部前面318が横断面略円弧状に形成されるので、変位の小さい小衝突時には、バンパフェイス2との接触範囲が小さい局所圧縮となり、変位の大きい衝突時には、接触範囲が広い広域圧縮となる。これにより、衝突の感知精度を高めつつ、衝突エネルギ吸収効率を高めて歩行者の損傷を軽減することができる。   Further, since the front surface 318 of the convex portion is formed in a substantially arc shape in cross section, the local compression with a small contact range with the bumper face 2 at a small collision with a small displacement, and a wide area compression with a wide contact range at a collision with a large displacement. It becomes. Thereby, it is possible to increase collision energy absorption efficiency and reduce pedestrian damage while improving collision detection accuracy.
図6は、本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ401の横断面図である。図6に示すように、車両用バンパ401の衝撃吸収部材404は、横断面略円弧状の凸部前面418と、凸部前面418から前方に突設される突起片235、236と、を有する。これにより、前述した突起片235、236の効果と凸部前面418を円弧状にする効果とによって、衝突感知センサ5による衝突感知精度を高めることができる。   FIG. 6 is a cross-sectional view of a vehicle bumper 401 according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, the shock absorbing member 404 of the vehicle bumper 401 includes a convex front surface 418 having a substantially arc-shaped cross section, and projecting pieces 235 and 236 projecting forward from the convex front surface 418. . Thereby, the collision detection accuracy by the collision detection sensor 5 can be improved by the effect of the protrusion pieces 235 and 236 described above and the effect of making the convex front surface 418 arc.
図7は、本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ501の横断面図である。図7に示すように、車両用バンパ501の衝撃吸収部材504では、溝部120の上方の凸部前面518a及び下方の凸部前面518bが夫々後方に膨出するよう横断面略円弧状に形成される。また、衝撃吸収部材504は、凸部前面518から前方に突設される突起片235、236を有する。   FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle bumper 501 according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 7, the shock absorbing member 504 of the vehicle bumper 501 is formed in a substantially circular arc cross section so that the upper convex surface 518 a and the lower convex front surface 518 b of the groove 120 bulge backward. The Further, the impact absorbing member 504 includes projecting pieces 235 and 236 that project forward from the convex front surface 518.
これにより、衝突による荷重を溝部120に効果的に伝達して、溝部120の潰れ変形を大きく確保し、衝突感知センサ5への上下方向の圧縮力を更に高めることができる。その結果、高信頼且つ安定的に衝突を感知することができる。   As a result, the load due to the collision can be effectively transmitted to the groove 120, and the crushing deformation of the groove 120 can be ensured greatly, and the vertical compression force to the collision detection sensor 5 can be further increased. As a result, a collision can be detected with high reliability and stability.
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。   The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
1、101、201、301、401、501 車両用バンパ
2 バンパフェイス
3 バンパビーム
4、104、204、304、404、504 衝撃吸収部材
5 衝突感知センサ
10 凸部
11 上部後面
12 下部後面
13 上面
15 下面
16 凸部上面
17 凸部下面
18、318、418、518 凸部前面
20、120 溝部
23、123 底壁
24、25 段差部
26、27 段差面
28、29 後段面
30、31 曲折部
235、236 突起片
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 101, 201, 301, 401, 501 Bumper for vehicles 2 Bumper face 3 Bumper beam 4, 104, 204, 304, 404, 504 Shock absorbing member 5 Collision detection sensor 10 Convex part 11 Upper rear surface 12 Lower rear surface 13 Upper surface 15 Lower surface 16 Convex part upper surface 17 Convex part lower surface 18, 318, 418, 518 Convex part front surface 20, 120 Groove part 23, 123 Bottom wall 24, 25 Step part 26, 27 Step surface 28, 29 Rear stage surface 30, 31 Bent part 235, 236 Protrusion

Claims (9)

  1. 車幅方向に延在するバンパフェイスとバンパビームとの間に配設されて車幅方向に延在する衝撃吸収部材と、
    前記衝撃吸収部材に配設されて前記バンパフェイスに作用する衝撃を感知する衝突感知センサと、を有し、
    前記衝撃吸収部材は、前記バンパビームの前面上部に対向して延在する上部後面と、前記バンパビームの前面下部に対向して延在する下部後面と、前記上部後面の下端と連続して前方に延在する凸部上面と、前記下部後面の上端と連続して前方に延在する凸部下面と、前記凸部上面及び前記凸部下面の前端と連続して前記バンパフェイスの裏面に面する凸部前面と、を具備し、
    前記凸部前面には、後方に向かって凹み前記衝突感知センサが嵌め込まれる溝部が形成され、
    前記凸部前面の上端及び下端の近傍には段差部が形成され、前記凸部前面と前記凸部上面とをつなぐ曲折部及び前記凸部前面と前記凸部下面とをつなぐ曲折部は、夫々前記溝部よりも後方に位置することを特徴とする車両用衝突感知センサ取付構造。
    An impact absorbing member disposed between the bumper face extending in the vehicle width direction and the bumper beam and extending in the vehicle width direction;
    A collision detection sensor that is disposed on the impact absorbing member and senses an impact acting on the bumper face;
    The impact absorbing member extends forward continuously from the upper rear surface extending opposite to the upper front surface of the bumper beam, the lower rear surface extending opposite to the lower front surface of the bumper beam, and the lower end of the upper rear surface. An upper surface of the convex portion, a lower surface of the convex portion that extends forward from the upper end of the lower rear surface, and a convex surface that faces the rear surface of the bumper face continuously from the upper surface of the upper surface of the convex portion and the front end of the lower surface of the convex portion. A front surface,
    On the front surface of the convex part, a groove part that is recessed toward the rear and into which the collision detection sensor is fitted is formed.
    Step portions are formed in the vicinity of the upper end and the lower end of the front surface of the convex portion, and the bent portion connecting the front surface of the convex portion and the upper surface of the convex portion and the bent portion connecting the front surface of the convex portion and the lower surface of the convex portion, respectively. A vehicle collision detection sensor mounting structure, wherein the vehicle collision detection sensor mounting structure is located rearward of the groove.
  2. 前記段差部は、前記凸部前面から後方に向かって曲折される段差面と、前記段差面の後端に連続して上方若しくは下方に延在して前記曲折部に連続する後段面と、を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   The step portion includes a step surface that is bent backward from the front surface of the convex portion, and a rear step surface that extends upward or downward continuously from the rear end of the step surface and continues to the bent portion. The vehicle collision detection sensor mounting structure according to claim 1, wherein the vehicle collision detection sensor mounting structure is provided.
  3. 前記凸部前面は、前記バンパフェイスの裏面から離間して配設されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   3. The collision detection sensor mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the front surface of the convex portion is disposed apart from the back surface of the bumper face.
  4. 前記衝突感知センサは、前記凸部前面の最前部よりも後方に配設されることを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1項に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   The collision detection sensor mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the collision detection sensor is disposed behind a forefront portion of the front surface of the convex portion.
  5. 前記凸部前面には、前方に向かって突設されて車幅方向に延在する突起片が形成されることを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   5. The vehicle according to claim 1, wherein a protrusion piece that protrudes forward and extends in the vehicle width direction is formed on the front surface of the convex portion. Collision sensor mounting structure.
  6. 前記溝部の底壁は、前記凸部前面の他の部分よりも薄肉に形成されることを特徴とする請求項1から請求項5の何れか1項に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   The collision detection sensor mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a bottom wall of the groove portion is formed thinner than another portion of the front surface of the convex portion.
  7. 前記溝部の底壁は、内角が鋭角に形成されることを特徴とする請求項1から請求項6の何れか1項に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   The vehicular collision detection sensor mounting structure according to any one of claims 1 to 6, wherein an inner angle of the bottom wall of the groove is an acute angle.
  8. 前記凸部前面は、横断面円弧状に形成されることを特徴とする請求項1から請求項7の何れか1項に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   8. The collision detection sensor mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the front surface of the convex portion is formed in an arc shape in cross section.
  9. 前記凸部前面は、前記溝部の上方及び下方が夫々横断面円弧状に形成されて後方に膨出することを特徴とする請求項8に記載の車両用衝突感知センサ取付構造。   9. The collision detection sensor mounting structure for a vehicle according to claim 8, wherein the front surface of the convex portion is formed in an arc shape in cross section above and below the groove portion and bulges backward.
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