JP6329449B2 - Vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.
下記特許文献1に記載された車両用シートでは、シートバックがシートクッションに対して前倒し可能とされると共に、ヘッドレストがシートバックに対して上下位置を調節可能とされている。 In the vehicle seat described in Patent Document 1 below, the seat back can be tilted forward with respect to the seat cushion, and the headrest can be adjusted in the vertical position with respect to the seat back.
上記のような車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が高い状態でシートバックが前倒しされると、ヘッドレストが車両の他の構成部品(例えば、インストルメントパネルに設けられたシフトレバー、前席など)と干渉する場合がある。 In the vehicle seat as described above, when the seat back is tilted forward while the headrest is in a high position relative to the seat back, the headrest is moved to other components of the vehicle (for example, the shift lever provided on the instrument panel, the front Etc.).
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションに対するシートバックの連結角度が変更される際にヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる車両用シートを得ることを目的とする。 In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a vehicle seat that can prevent the headrest from interfering with other components of the vehicle when the connecting angle of the seat back to the seat cushion is changed.
請求項1に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションに対するシートバックの連結角度を変更可能とされると共に、前記シートバックに対するヘッドレストの上下位置を変更可能とされたシート本体と、前記シートバックに設けられ、前記上下位置が設定位置よりも高い状態では前記シートクッションと係合することにより前記連結角度の変更を制限する制限機構と、を備え、前記制限機構は、前記シートバックの上部に取り付けられ、前記ヘッドレストのフレームとの係合部が設けられ、前記ヘッドレストの前記上下位置が前記設定位置に対して上下に変更されることで前記シートバックに対して変位されるアッパ部材と、前記シートバックの下部に取り付けられ、前記シートクッションのフレームとの係合部であるロックピンが設けられ、前記制限が可能になる制限位置と前記制限を解除する解除位置との間で前記シートバックに対して変位可能とされたロア部材と、前記アッパ部材と前記ロア部材とを連結し、前記アッパ部材の変位に連動して前記ロア部材を前記制限位置と前記解除位置との間で変位させる連結部材と、を有し、前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記シートバックのサイドフレーム部のシート幅方向内側に配置され、前記サイドフレーム部に対して回転可能に取り付けられており、前記ロア部材からシート幅方向外側へ突出した前記ロックピンが前記サイドフレーム部に形成された長孔に挿通されて前記サイドフレーム部のシート幅方向外側へ突出しており、前記ロア部材が前記制限位置に位置する状態では前記ロックピンが前記シートクッションのフレームと当接することにより前記連結角度の変更が制限される。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat including: a seat body in which a connecting angle of a seat back with respect to a seat cushion is changeable; and a vertical position of a headrest with respect to the seat back is changeable; A restriction mechanism that is provided on a back and restricts a change in the coupling angle by engaging with the seat cushion when the vertical position is higher than a set position, and the restriction mechanism is an upper part of the seat back. An upper member that is displaced with respect to the seat back by changing the vertical position of the headrest up and down with respect to the set position. A lock pin that is attached to a lower portion of the seat back and is an engaging portion with a frame of the seat cushion A lower member that is provided and is displaceable with respect to the seat back between a restriction position where the restriction is allowed and a release position that releases the restriction; and the upper member and the lower member are connected, A connecting member that displaces the lower member between the restriction position and the release position in conjunction with the displacement of the upper member, and the upper member and the lower member are side frame portions of the seat back. The lock pin that is disposed on the inner side in the seat width direction and is rotatably attached to the side frame portion and protrudes outward from the lower member in the seat width direction is formed in a long hole formed in the side frame portion. The lock pin protrudes outward in the seat width direction of the side frame portion and the lower pin is positioned at the limit position. Change of the connection angle by a frame and the contact of ® emission is Ru limited.
請求項1に記載の車両用シートでは、シートバックに制限機構が設けられている。この制限機構は、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、シートクッションと係合することにより、シートクッションに対するシートバックの連結角度の変更を制限する。これにより、ヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。
また、この車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置に対して上下に変更されると、ヘッドレストのフレームとの係合部を備えたアッパ部材がシートバックに対して変位される。このアッパ部材には、シートクッションのフレームとの係合部を備えたロア部材が、連結部材を介して連結されている。このロア部材は、シートクッションに対するシートバックの連結角度の変更を制限可能な制限位置と当該制限を解除する解除位置との間でシートバックに対して変位可能とされており、アッパ部材の上記変位に連動して、制限位置と解除位置との間で変位される。これにより、簡単な構成で制限機構を成立させることができる。
さらに、この車両用シートでは、アッパ回転部材及びロア回転部材がシートバックのフレームに対して回転される構成であるため、シートバックのフレームに対するアッパ回転部材及びロア回転部材の取付構造を簡素なものにすることができる。
In the vehicle seat according to the first aspect, the limiting mechanism is provided in the seat back. This restriction mechanism restricts a change in the coupling angle of the seat back with respect to the seat cushion by engaging with the seat cushion in a state where the vertical position of the headrest with respect to the seat back is higher than the set position. This can prevent the headrest from interfering with other components of the vehicle.
Further, in this vehicle seat, when the vertical position of the headrest with respect to the seat back is changed up and down with respect to the set position, the upper member having the engaging portion with the frame of the headrest is displaced with respect to the seat back. . A lower member having an engagement portion with the frame of the seat cushion is connected to the upper member via a connecting member. The lower member is displaceable with respect to the seat back between a restriction position where the change of the coupling angle of the seat back with respect to the seat cushion can be restricted and a release position where the restriction is released, and the above displacement of the upper member In conjunction with this, it is displaced between the restriction position and the release position. As a result, the limiting mechanism can be established with a simple configuration.
Further, in this vehicle seat, since the upper rotating member and the lower rotating member are configured to rotate with respect to the seat back frame, the structure for attaching the upper rotating member and the lower rotating member to the seat back frame is simplified. Can be.
請求項2に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1において、前記シートバックは、前記シートクッションに対して前倒し可能とされており、前記制限機構は、前記高い状態では前記前倒しを制限する。 A vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the seat back can be moved forward with respect to the seat cushion, and the restriction mechanism restricts the forward movement in the high state. To do.
請求項2に記載の車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、制限機構によってシートバックの前倒しが制限される。これにより、ヘッドレストが、インストルメントパネルに設けられたシフトレバーや、前席などと干渉しないようにすることができる。 In the vehicle seat according to the second aspect, when the vertical position of the headrest with respect to the seat back is higher than the set position, the forward tilt of the seat back is restricted by the restriction mechanism. Thereby, a headrest can be prevented from interfering with the shift lever provided in the instrument panel, a front seat, etc.
請求項3に記載の発明に係る車両用シートは、請求項2において、前記シートバックは、前記シートクッションに対するリクライニング角度を調節するためのリクライニング機構を介して前記シートバックに連結されており、前記制限機構は、前記高い状態において前記リクライニング角度の調節を許容する。 A vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the second aspect, wherein the seat back is connected to the seat back via a reclining mechanism for adjusting a reclining angle with respect to the seat cushion, The limiting mechanism allows the reclining angle to be adjusted in the high state.
請求項3に記載の車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、制限機構によってシートバックの前倒しが制限されるが、この状態においても、シートバックのリクライニング角度の調節は許容される。これにより、乗員の快適性が損なわれないようにすることができる。 In the vehicle seat according to claim 3, when the vertical position of the headrest with respect to the seat back is higher than the set position, the forward tilt of the seat back is restricted by the restriction mechanism. Even in this state, the reclining angle of the seat back Adjustment of is acceptable. Thereby, a passenger | crew's comfort can be prevented from being impaired.
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションに対するシートバックの連結角度が変更される際にヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。 As described above, in the vehicle seat according to the present invention, it is possible to prevent the headrest from interfering with other components of the vehicle when the connection angle of the seat back with respect to the seat cushion is changed.
以下、図1〜図10を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート10について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印FRは車両前方向を示し、矢印UPは車両上方向を示し、矢印RHは車両右方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
Hereinafter, the
図1〜図4に示されるように、本実施形態に係る車両用シート10は、シート本体12と、制限機構14とによって構成されている。この車両用シート10の前後方向、左右方向(幅方向)、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。先ずシート本体12について説明し、次いで制限機構14について説明する。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
(シート本体12の構成)
シート本体12は、乗員が着座するシートクッション16と、乗員の背凭れとなるシートバック18と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト20とによって構成されている。シートクッション16は、骨格部材であるフレーム22(以下、シートクッションフレーム22と称する)を備えている。
(Configuration of the sheet body 12)
The
シートクッションフレーム22は、例えば板金や金属パイプによって構成されており、樹脂製のカバー24により覆われている。このシートクッションフレーム22の上部には、表皮26によって覆われたシートクッションパッド28が取り付けられている。このシートクッションフレーム22の後端部からは、左右一対のシートバック連結部22Aが上方側へ向けて突出形成されている。これらのシートバック連結部22Aは、例えば板金によって構成されている。
The
シートバック18は、骨格部材であるフレーム30(以下、シートバックフレーム30と称する)を備えている。このシートバックフレーム30の前面側には、表皮32によって覆われたシートバックパッド34(図1参照)が取り付けられており、このシートバックフレーム30の背面側には、樹脂製の背面パネル36(図1参照)が取り付けられている。
The
シートバックフレーム30は、シートバック18の左右の側部においてシートバック18の高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部38L、38Rと、左右のサイドフレーム部38L、38Rの上端部をシート幅方向に連結したアッパフレーム部40と、左右のサイドフレーム部38L、38Rの下端部をシート幅方向に連結したロアフレーム部42とを備えており、シート前方側から見て矩形枠状に形成されている。左右のサイドフレーム部38L、38R及びアッパフレーム部40は、例えば板金によって構成されており、ロアフレーム部42は、例えば金属パイプによって構成されている。
The
左右のサイドフレーム部38L、38Rの下端部は、リクライニング機構46を介して前述した左右のシートバック連結部22Aに回転可能に連結されている。このリクライニング機構46は、従来周知のものであり、シートクッション16の車両幅方向外側の側部などに設けられた図示しないロック解除レバーを備えている。このロック解除レバーが操作されることにより、リクライニング機構46のロックが解除され、シートクッション16に対するシートバック18の連結角度を変更可能となる。なお、この連結角度の変更には、シートバック18のリクライニング角度の変更(調節)の他、シートバック18の前倒しが含まれている。
The lower end portions of the left and right
また、左右のサイドフレーム部38L、38Rと左右のシートバック連結部22Aとの間には、シートバック18を前傾方向へ付勢する図示しないリターンスプリングが架け渡されている。このため、リクライニング機構46のロック解除状態でシートバック18に負荷を掛けない場合には、シートバック18がシートクッション16の上面に重なり合うまで前倒しされるようになっている。
Further, a return spring (not shown) that urges the seat back 18 in the forward tilt direction is bridged between the left and right
一方、リクライニング機構46のロック解除状態においてシートバック18に所定値以上の後向き荷重を作用させると、シートバック18がシートクッション16に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバーの操作力を解除すると、リクライニング機構46がロック状態に復帰し、シートバック18がシートバック18に対して連結角度を変更不能に拘束される。
On the other hand, when a backward load of a predetermined value or more is applied to the seat back 18 in the unlocked state of the
シートバックフレーム30のアッパフレーム部40の前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット48が取り付けられている。これらのヘッドレストサポートブラケット48は、筒状に形成されており、軸線方向がシートバック18の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。これらのヘッドレストサポートブラケット48には、それぞれヘッドレストサポート50が取り付けられている。これらのヘッドレストサポート50は、ヘッドレスト20に対応している。
A pair of left and right
ヘッドレスト20は、骨格部材であるフレーム52(図2〜図5参照:以下、ヘッドレストフレーム52と称する)を備えている。このヘッドレストフレーム52は、例えば金属パイプが曲げ加工されることにより形成されている。このヘッドレストフレーム52は、シート前後方向から見て略逆U字状に形成されており、左右一対のサイド部52L、52Rと、左右のサイド部52L、52Rの上端部をシート幅方向に連結したアッパ部52Uとによって構成されている。このヘッドレストフレーム52の上部側には、表皮54によって覆われたヘッドレストパッド56(図1参照)が取り付けられており、左右のサイド部52L、52Rの下部側がヘッドレストパッド56から下方側へ突出している。
The
左右のサイド部52L、52Rは、前述した左右のヘッドレストサポート50に装着されている。これにより、ヘッドレスト20がシートバック18の上端部に連結されている。左右のサイド部52L、52Rのうちの一方には、図示しない複数のノッチが当該一方の上下方向に並んで形成されている。そして、ヘッドレストサポート50に設けられた図示しないロック部材が上記複数のノッチのうちの何れか一つと係合することにより、ヘッドレストフレーム52がヘッドレストサポート50に対して上下動不能に拘束される。
The left and
但し、ヘッドレストサポート50には、ノッチに対する上記ロック部材の係合状態を解除する図示しない操作ボタンが設けられており、当該操作ボタンを操作することにより、シートバック18に対するヘッドレスト20の上下位置(高さ位置)を調節(変更)できるようになっている。具体的には、ヘッドレスト20(ヘッドレストフレーム52)は、図1、図3、図9(A)などに示される格納位置と、図2、図5、図9(B)などに示される使用位置との間でシートバック18に対する上下位置を調節可能とされている。
However, the
(制限機構14の構成)
図2〜図5に示されるように、制限機構14は、シートバック18の上部に取り付けられたアッパ部材としてのアッパレバー58と、シートバック18の下部に取り付けられたロア部材としてのロアレバー60と、アッパレバー58とロアレバー60とを連結した連結部材としてのケーブル62とを備えている。
(Configuration of restriction mechanism 14)
As shown in FIGS. 2 to 5, the limiting
アッパレバー58は、例えば板金が断面略L字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、左側のサイドフレーム部38Lの上部におけるシート幅方向内側面に当接又は近接して配置されている。このアッパレバー58の長手方向中間部には、円形の軸孔64が形成されており、当該軸孔64には、サイドフレーム部38Lの上部に取り付けられた円柱状の支軸66が挿通されている。この支軸66の先端部に形成された雄ねじ部には、ワッシャ68が装着されてナット69が螺合されている。これにより、支軸66からのアッパレバー58の脱落が防止されている。この支軸66は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、当該支軸66の軸線回りにアッパレバー58が回転可能とされている。
The
アッパレバー58の長手方向一端側は、支軸66に対してシートバック18の後方側へ延びている。このアッパレバー58の長手方向一端部には、ヘッドレストフレーム52の左側のサイド部52Lとの係合部であるヘッドレスト係合部58Aが設けられている。このヘッドレスト係合部58Aは、ヘッドレスト20が格納位置に位置する状態(図3及び図7(A)参照)では、左側のサイド部52Lと当接するように配置されている。
One end in the longitudinal direction of the
アッパレバー58の長手方向他端側は、支軸66に対してシートバック18の前方側へ延びている。このアッパレバー58の長手方向他端部には、ケーブル62の一端部が係止されるアッパケーブル係止部58Bが設けられている。
The other end in the longitudinal direction of the
このアッパレバー58に対応してサイドフレーム部38Lには、回転規制部70が設けられている。この回転規制部70は、サイドフレーム部38Lの一部がシート幅方向内側へ切り起こされて形成されたものであり、アッパレバー58が図2及び図6(A)に示されるケーブル引下げ位置に位置する状態でアッパレバー58と当接する。これにより、アッパケーブル係止部58Bが図2及び図6(A)に示される位置よりもシートバック18の下方側へ変位する方向へのアッパレバー58の回転が規制される構成になっている。
Corresponding to the
このアッパレバー58とサイドフレーム部38Lとの間には、捩りコイルスプリング72が架け渡されている。この捩りコイルスプリング72は、アッパレバー58が回転規制部70と当接する方向にアッパレバー58を付勢している。このため、ヘッドレスト係合部58Aにサイド部52Lが当接していない状態、すなわちヘッドレスト20が使用位置側へ引き上げられた状態では、アッパレバー58が回転規制部70との当接位置であるケーブル引下げ位置に保持されるようになっている。
A
一方、ヘッドレスト20が格納位置側へ引き下げられると、サイド部52Lがヘッドレスト係合部58Aと当接してヘッドレスト係合部58Aをシートバック18の下方側へ押し下げる。これにより、アッパレバー58が捩りコイルスプリング72の付勢力に抗して回転規制部70から離間する方向に回転され、アッパケーブル係止部58Bがシートバック18の上方側へ変位する。そして、ヘッドレスト20が格納位置に到達すると、アッパレバー58がサイド部52Lによって図3、図7(A)に示されるケーブル引上げ位置に保持されるようになっている。このアッパレバー58は、ロアレバー60と対応している。
On the other hand, when the
ロアレバー60は、板金が断面略U字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、サイドフレーム部38Lの下端部におけるシート幅方向内側面に当接又は近接して配置されている。このロアレバー60の長手方向一端部には、円形の軸孔72が形成されており、当該軸孔72には、サイドフレーム部38Lの下端部に取り付けられた円柱状の支軸74が挿通されている。この支軸74の先端部に形成された雄ねじ部には、ワッシャ76が装着されてナット78が螺合されている。これにより、支軸74からのロアレバー60の脱落が防止されている。この支軸74は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、当該支軸74の軸線回りにロアレバー60が回転可能とされている。
The
ロアレバー60の長手方向他端側は、支軸74に対してシートバック18の前方斜め下方側へ延びている。このロアレバー60の長手方向他端部には、ケーブル62の他端部が係止されるロアケーブル係止部60Aが設けられている。
The other end in the longitudinal direction of the
ロアレバー60の長手方向中間部には、シートクッションフレーム22との係合部であるロックピン60Bが取り付けられている。このロックピン60Bは、円柱状に形成され、ロアレバー60からシート幅方向外側へ突出しており、サイドフレーム部38Lの下端部に形成された長孔80に挿通されてサイドフレーム部38Lのシート幅方向外側へ突出している。この長孔80は、長手方向が略シート前後方向に沿っており、シートバックフレーム30に対するロアレバー60の回転範囲を所定の範囲内に制限している。つまり、ロアレバー60は、ロックピン60Bが長孔80の一端部(後端部)と当接する制限位置(図2、図6(B)、図6(C)参照)と、ロックピン60Bが長孔80の他端部(前端部)と当接する解除位置(図3、図7(B)、図7(C)参照)との間でシートバックフレーム30に対して回転可能とされている。
A
このロアレバー60とサイドフレーム部38Lとの間には、捩りコイルスプリング82が架け渡されている。この捩りコイルスプリング82は、ロアレバー60を制限位置へ向けて付勢している。このロアレバー60のロックピン60Bは、左側のシートバック連結部22Aに設けられたストッパ部84に対応している。
A
ストッパ部84は、板金が円弧状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、溶接等の手段によってシートバック連結部22Aの上端部における後端縁部に結合されている。このストッパ部84は、シートクッションフレーム22の一部を構成している。このストッパ部84は、シートバック連結部22Aからシート幅方向内側へ若干突出しており、ロアレバー60が制限位置に位置する状態でシートバック18がシートクッション16に対して前倒し方向に回転された際には、ロックピン60Bの先端部がストッパ部84の下端部と係合(当接)する。これにより、図2〜図4に示される位置よりもシート前方側へのシートバック18の前倒しが制限されるようになっている。
The
但し、このストッパ部84は、シートバック18がシートクッション16に対してリクライニングされる際のロックピン60Bの回転方向とは反対方向に位置しており、ロアレバー60が制限位置に位置する状態においても、シートバック18のリクライニングが許容される。
However, the
また、このロアレバー60が解除位置に位置する状態では、シートバック18の回転中心回りのロックピン60Bの回転軌跡に対して半径方向外側にストッパ部84が配置される。このため、ロアレバー60が解除位置に位置する状態では、図2〜図4に示される位置よりもシート前方側へのシートバック18の前倒しが許容される構成になっている(図9(A)参照)。
In the state where the
一方、ケーブル62は、図2〜図5、図6(B)、図7(B)に示されるように、ケーブル本体86と、ケーブル本体86の中間部が挿通されたケーブルチューブ88とによって構成されている。ケーブルチューブ88の上端部は、サイドフレーム部38Lの上部の一部がシート幅方向内側に切り起こされて形成された係止部90に係止されており、このケーブルチューブ88の下端部は、サイドフレーム部38Lの下端部及びロアフレーム部42に固定されたブラケット92に係止されている。これにより、ケーブル本体86がケーブルチューブ88を介してシートバックフレーム30に支持されている。
On the other hand, the
ケーブル本体86の一端部(上端部)は、アッパレバー58のアッパケーブル係止部58Bに係止されており、ケーブル本体86の他端部(下端部)は、ロアレバー60のロアケーブル係止部60Aに係止されている。これにより、前述したケーブル引下げ位置とケーブル引上げ位置との間でのアッパレバー58の回転に連動して、ロアレバー60が制限位置と解除位置との間で回転されるようになっている。
One end portion (upper end portion) of the
具体的には、アッパレバー58が捩りコイルスプリング72の付勢力によってケーブル引下げ位置へ回転されると、ケーブル本体86がシートバック18の下方側へ引き下げられ、ロアレバー60が捩りコイルスプリング82の付勢力によって制限位置へ回転される。一方、アッパレバー58が捩りコイルスプリング72の付勢力に抗してケーブル引上げ位置へ回転されると、ケーブル本体86がシートバック18の上方側へ引き上げられ、ロアレバー60が捩りコイルスプリング82の付勢力に抗して解除位置へ回転される。
Specifically, when the
また、本実施形態では、シートバックフレーム30に対するヘッドレストフレーム52の上下位置が図4に一点鎖線で示される設定位置(基準位置)よりも高い状態(以下、ヘッドレスト使用状態と称する)では、ロアレバー60が制限位置又は制限位置の近傍に配置される。このヘッドレスト使用状態では、ロックピン60Bがストッパ部84と係合可能になり、シートクッション16に対するシートバック18の前倒しを制限可能になる。
Further, in the present embodiment, in a state where the vertical position of the
一方、シートバックフレーム30に対するヘッドレストフレーム52の上下位置が上記設定位置よりも低い状態(以下、ヘッドレスト格納状態と称する)では、ロアレバー60が解除位置又は解除位置の近傍に配置される。このヘッドレスト格納状態では、ロックピン60Bがストッパ部84と係合不能になり、上記の前倒し制限が解除される。つまり、本実施形態では、図4に一点鎖線で示される位置が設定位置として予め設定されており、シートバック18に対するヘッドレスト20の上下位置が上記設定位置に対して上下に変更されることで、シートバック18の前倒しを制限又は許容する構成になっている。なお、図4では、ヘッドレストフレーム52が使用位置に位置する状態が実線で示されており、ヘッドレストフレーム52が格納位置に位置する状態が破線で示されている。
On the other hand, in a state where the vertical position of the
(作用及び効果)
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
(Function and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
上記構成の車両用シート10では、ヘッドレスト格納状態では、図3、図7(B)、図7(C)に示されるように、制限機構14のロアレバー60が解除位置に位置する。この状態でリクライニング機構46のロックが解除されると、図9(A)に示されるようにシートバック18がシートクッション16の上面に重なり合う前倒し位置へと前倒しされる。
In the
一方、ヘッドレスト使用状態では、図2、図6(B)、図6(C)に示されるように、制限機構14のロアレバー60が制限位置に位置する。この状態でリクライニング機構46のロックが解除されると、ロアレバー60のロックピン60Bがシートクッションフレーム22のストッパ部84と当接することにより、図9(B)に示される位置よりもシート前方側へのシートバック18の前倒しが制限される。これにより、ヘッドレスト20が車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。
On the other hand, in the headrest use state, as shown in FIGS. 2, 6B, and 6C, the
つまり、図10に示される比較例100のように、ヘッドレスト使用状態でシートバック18の前倒しが許容されると、ヘッドレスト20が、車両の他の構成部品と干渉する場合がある。例えば、当該比較例100に係る車両用シートが車両の前席であれば、ヘッドレスト20がインストルメントパネルに設けられたシフトノブと干渉する場合がある。また、当該比較例100に係る車両用シートが車両の後席であれば、前席とヘッドレスト20が干渉する場合がある。この点、本実施形態によれば、ヘッドレスト使用状態では、シートバック18の前倒しを一定角度で停止させることができるので、上記のような干渉を未然に防止することができる。
That is, as in the comparative example 100 shown in FIG. 10, if the seat back 18 is allowed to be tilted forward when the headrest is used, the
また、本実施形態では、ヘッドレスト使用状態においても、シートバック18のリクライニング角度の調節は許容される。これにより、乗員の快適性を確保することができる。 Further, in the present embodiment, adjustment of the reclining angle of the seat back 18 is allowed even when the headrest is used. Thereby, a passenger | crew's comfort can be ensured.
また、上記の制限機構14は、シートバックフレーム30の上部に取り付けられたアッパレバー58と、シートバックフレーム30の下部に取り付けられたロアレバー60とが、ケーブル62によって連結された構成である。このため、極めて簡単な構成で制限機構14を成立させることができる。これにより、車両用シート10の質量やコストの増加を抑制することができる。
The limiting
しかも、本実施形態では、アッパレバー58及びロアレバー60がシートバックフレーム30に対して回転可能に取り付けられている。このため、例えばアッパレバー58及びロアレバー60がシートバックフレーム30に対してスライド可能に取り付けられる構成などと比較して、シートバックフレーム30に対するアッパレバー58及びロアレバー60の取付構造を簡素なものにすることができる。
Moreover, in the present embodiment, the
さらに、本実施形態では、既存のシートバックフレーム30に対してアッパレバー58、ロアレバー60及びケーブル62を追加すると共に、既存のシートクッションフレーム22に対してストッパ部84を追加することにより、既存の車両用シートに対して制限機構14を追加できる。このように、既存の車両用シートに少しの変更を加えるだけでよいため、上記の作用効果が得られる車両用シートを低コストで実現することができる。
Furthermore, in this embodiment, while adding the
なお、上記実施形態では、ヘッドレスト使用状態ではシートバック18の前倒しが制限される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレスト使用状態ではシートクッション16に対するシートバック18のリクライニング(後倒し)が一定の角度で制限される構成にしてもよい。その場合、シートクッションフレーム22に対するストッパ部84の取付位置を変更する必要がある。
In the above-described embodiment, the forward movement of the seat back 18 is limited when the headrest is used. However, the present invention is not limited to this, and the reclining of the
さらに、上記実施形態では、シートバック18がシートクッション16に対してリクライニング機構46を介して連結された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ステーションワゴンタイプの車両等に搭載される分割可倒式のリヤシートのように、シートバックがシートクッションに対して前倒し可能とされる一方、リクライニング不能とされた車両用シートに対しても本発明を適用することができる。
Furthermore, in the said embodiment, although the seat back 18 was connected with the
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiment.
10 車両用シート
12 シート本体
14 制限機構
16 シートクッション
18 シートバック
20 ヘッドレスト
22 シートクッションのフレーム
30 シートバックのフレーム
46 リクライニング機構
52 ヘッドレストのフレーム
58 アッパレバー(アッパ部材)
58A ヘッドレスト係合部(ヘッドレストのフレームとの係合部)
60 ロアレバー(ロア部材)
60B ロックピン(シートクッションのフレームとの係合部)
62 ケーブル(連結部材)
DESCRIPTION OF
58A Headrest engaging part (engaging part with headrest frame)
60 Lower lever (lower member)
60B Lock pin (engagement part with seat cushion frame)
62 Cable (connection member)
Claims (3)
前記シートバックに設けられ、前記上下位置が設定位置よりも高い状態では前記シートクッションと係合することにより前記連結角度の変更を制限する制限機構と、
を備え、
前記制限機構は、
前記シートバックの上部に取り付けられ、前記ヘッドレストのフレームとの係合部が設けられ、前記ヘッドレストの前記上下位置が前記設定位置に対して上下に変更されることで前記シートバックに対して変位されるアッパ部材と、
前記シートバックの下部に取り付けられ、前記シートクッションのフレームとの係合部であるロックピンが設けられ、前記制限が可能になる制限位置と前記制限を解除する解除位置との間で前記シートバックに対して変位可能とされたロア部材と、
前記アッパ部材と前記ロア部材とを連結し、前記アッパ部材の変位に連動して前記ロア部材を前記制限位置と前記解除位置との間で変位させる連結部材と、
を有し、
前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記シートバックのサイドフレーム部のシート幅方向内側に配置され、前記サイドフレーム部に対して回転可能に取り付けられており、
前記ロア部材からシート幅方向外側へ突出した前記ロックピンが前記サイドフレーム部に形成された長孔に挿通されて前記サイドフレーム部のシート幅方向外側へ突出しており、
前記ロア部材が前記制限位置に位置する状態では前記ロックピンが前記シートクッションのフレームと当接することにより前記連結角度の変更が制限される車両用シート。 A seat body that is capable of changing a connecting angle of a seat back with respect to a seat cushion, and capable of changing a vertical position of a headrest with respect to the seat back,
A limiting mechanism that is provided on the seat back and limits the change in the coupling angle by engaging with the seat cushion in a state where the vertical position is higher than a set position;
Equipped with a,
The limiting mechanism is
It is attached to the upper part of the seat back, provided with an engaging portion with the frame of the headrest, and the vertical position of the headrest is displaced with respect to the setback by being changed up and down with respect to the set position. An upper member,
A lock pin that is attached to a lower portion of the seat back and is an engagement portion with a frame of the seat cushion is provided, and the seat back is between a restriction position where the restriction can be performed and a release position where the restriction is released. A lower member displaceable with respect to
A connecting member that connects the upper member and the lower member, and that displaces the lower member between the restriction position and the release position in conjunction with the displacement of the upper member;
Have
The upper member and the lower member are disposed on the inner side in the seat width direction of the side frame portion of the seat back, and are rotatably attached to the side frame portion,
The lock pin protruding outward in the seat width direction from the lower member is inserted into a long hole formed in the side frame portion and protrudes outward in the seat width direction of the side frame portion,
Wherein the articulation angle a vehicle seat change Ru limited in by in a state in which the lower member is positioned at the limit position abutting the frame of the lock pin the seat cushion.
前記制限機構は、前記高い状態では前記前倒しを制限する請求項1に記載の車両用シート。 The seat back can be moved forward with respect to the seat cushion,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the restriction mechanism restricts the forward movement in the high state.
前記制限機構は、前記高い状態において前記リクライニング角度の調節を許容する請求項2に記載の車両用シート。 The seat back is connected to the seat back via a reclining mechanism for adjusting a reclining angle with respect to the seat cushion,
The vehicle seat according to claim 2, wherein the restriction mechanism allows adjustment of the reclining angle in the high state.
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