JP6252145B2 - Vehicle structure - Google Patents

Vehicle structure Download PDF

Info

Publication number
JP6252145B2
JP6252145B2 JP2013253606A JP2013253606A JP6252145B2 JP 6252145 B2 JP6252145 B2 JP 6252145B2 JP 2013253606 A JP2013253606 A JP 2013253606A JP 2013253606 A JP2013253606 A JP 2013253606A JP 6252145 B2 JP6252145 B2 JP 6252145B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
guide
vehicle
duct
air
width direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013253606A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015110399A (en
Inventor
大哉 水田
大哉 水田
田中 航一
航一 田中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2013253606A priority Critical patent/JP6252145B2/en
Publication of JP2015110399A publication Critical patent/JP2015110399A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6252145B2 publication Critical patent/JP6252145B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、サイドグリルと冷却部とそのサイドグリルから流入する空気をその冷却部へ導くダクトとを備える車両の構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle structure including a side grill, a cooling unit, and a duct that guides air flowing from the side grill to the cooling unit.

車体前面の外周部に沿って設けられた開口部から流入する空気を、車体内部に設けられた冷却部(例えばオイルクーラ、インタークーラ等)へ導くダクトを備える車両が良く知られている。例えば、特許文献1に記載された車両がそれである。この特許文献1には、中央開口部を介して取り入れた車両前方からの走行風を、エンジンルーム内に設けられたインタークーラへ導く為のダクトを設ける車体前部構造が開示されている。   2. Description of the Related Art A vehicle including a duct that guides air flowing from an opening provided along an outer peripheral portion of a front surface of a vehicle body to a cooling unit (for example, an oil cooler or an intercooler) provided inside the vehicle body is well known. For example, this is the vehicle described in Patent Document 1. This Patent Document 1 discloses a vehicle body front structure in which a duct for guiding a traveling wind from the front of a vehicle taken in through a central opening to an intercooler provided in an engine room is provided.

特開2008−49815号公報JP 2008-49815 A

ところで、車両の搭載要件や衝突要件などを考慮した車両の設計上、車体前面の正面位置(車幅方向中央位置)よりも側面寄りの位置(車幅方向外側寄りの位置)に開口部やダクトを設け、冷却部をサイドグリルよりも車幅方向中央側に設ける(冷却部の位置をダクトの車幅方向外側の側面よりも車幅方向中央側にオフセットする)場合がある。つまり、車幅方向外側寄りの位置に設けた開口部(例えば、サイドグリルと称す)を介して空気(走行風)を取り入れる場合がある。このような場合、車両前方から当たった空気は車体前面(正面)からボディラインに沿って流れる。そして、サイドグリルのところではボディ接線方向に空気は流れ易いので、この空気の一部がサイドグリルの車幅方向外側の端部からダクトへ向かって流入し、そのダクトにより冷却部方向へガイドされる。このとき、冷却部の幅方向外側から内側へ向かうような空気の流れとなることから、冷却部に対する水平方向の流れが発生し、水平方向の流れによってダクト内で空気流れが渦巻く可能性がある。このような渦が発生すると、発生した渦流れにより車両外部からダクトに向かって空気が流れ難くなる為、冷却部への空気流量が減って冷却部の冷却効率が低下する恐れがある。尚、上述したような課題は未公知である。   By the way, in designing the vehicle in consideration of vehicle mounting requirements, collision requirements, etc., the opening and duct are positioned closer to the side surface (position closer to the outside in the vehicle width direction) than the front position (center position in the vehicle width direction) of the front of the vehicle And the cooling part may be provided closer to the center side in the vehicle width direction than the side grille (the position of the cooling part is offset to the center side in the vehicle width direction from the side surface outside the vehicle width direction of the duct). In other words, air (running wind) may be taken in through an opening (for example, referred to as a side grill) provided at a position closer to the outside in the vehicle width direction. In such a case, the air hit from the front of the vehicle flows along the body line from the front (front) of the vehicle body. Since air tends to flow in the tangential direction of the body at the side grill, a part of this air flows from the outer end of the side grill in the vehicle width direction toward the duct and is guided toward the cooling section by the duct. The At this time, since the air flows from the outside in the width direction to the inside in the cooling portion, a horizontal flow with respect to the cooling portion is generated, and the air flow may be swirled in the duct by the horizontal flow. . When such a vortex is generated, it becomes difficult for air to flow from the outside of the vehicle toward the duct due to the generated vortex flow, so that the air flow rate to the cooling unit is reduced and the cooling efficiency of the cooling unit may be reduced. The above-described problem is not known.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、冷却部がサイドグリルよりも車幅方向中央側に設けられる場合に、冷却部の冷却効率の低下を抑制することができる車両の構造を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to reduce the cooling efficiency of the cooling section when the cooling section is provided at the center in the vehicle width direction from the side grille. It is in providing the structure of the vehicle which can be suppressed.

前記目的を達成する為の第1の発明の要旨とするところは、(a) 車体前面の外周部に沿って設けられたサイドグリルと、車体内部に設けられた冷却部と、前記サイドグリルから流入する空気を前記冷却部へ導くダクトとを備える車両において、前記サイドグリルは車体前面の車幅方向中央位置よりも車幅方向外側寄りの位置に設けられ、前記冷却部は前記サイドグリルよりも車幅方向中央側に設けられる、車両の構造であって、(b) 前記ダクトは、車幅方向外側の側面に設けられた、前記流入する空気を前記冷却部へ導く第1ガイド、及び前記流入する空気を前記側面と連続する、前記側面に対して垂直な垂直面側へ導く第2ガイドと、(c) 前記垂直面の前記サイドグリル側に設けられた、前記第2ガイドにより導かれた空気を車幅方向内側の側面方向へ導く第3ガイドとを備えるものであり、(d) 前記第2ガイドは、前記第1ガイドに対して前記第3ガイド側の位置に設けられており、(e) 前記第3ガイドは、前記サイドグリル側が前記ダクトの開口を狭くする側へ延びる形状の面を有する、前記垂直面の前記サイドグリル側の端部であるThe gist of the first invention for achieving the above object is as follows: (a) a side grill provided along the outer peripheral portion of the front surface of the vehicle body, a cooling portion provided inside the vehicle body, and the side grill. In a vehicle including a duct that guides inflowing air to the cooling unit, the side grille is provided at a position closer to the vehicle width direction outer side than the center position in the vehicle width direction on the front surface of the vehicle body, and the cooling unit is positioned more than the side grille. (B) the duct is provided on a side surface on the outer side in the vehicle width direction, the first guide for guiding the inflowing air to the cooling unit; and A second guide for guiding inflowing air to the side of the vertical surface that is continuous with the side surface and perpendicular to the side surface; and (c) guided by the second guide provided on the side grille side of the vertical surface. The air inside the vehicle width direction A shall and a third guide for guiding the direction, (d) said second guide, said provided at a position of the third guide side of the first guide, (e) said third guide Is an end of the vertical surface on the side grille side having a surface extending toward the side of narrowing the opening of the duct .

このようにすれば、サイドグリルから流入した空気の一部は、第1ガイドによって直接的に冷却部へ誘導され、冷却部へ直接的に向かう空気流れ(風)が発生する。このような冷却部へ直接的に向かう風は、冷却部に対する水平方向の流れを発生させ、それによってダクト内で渦を発生させる可能性がある。つまり、第1ガイドを備えることは、冷却部に対する水平方向の流れを発生させ、ダクト内で渦を発生させる要因となる。このような問題に対して、第2ガイドと第3ガイドとが設けられることで、サイドグリルから流入した空気の別の一部は、第2ガイドによって第3ガイドへ誘導され、且つ第3ガイドによって車幅方向内側の側面方向へ誘導されて、上記冷却部へ直接的に向かう風による水平方向の流れに対向する、水平方向の空気流れ(風)が発生させられる。そして、上記冷却部へ直接的に向かう風による水平方向の流れと、それとは逆向きの水平方向の流れとが相互に相殺する方向に衝突し合うことで、渦の発生が抑制される。このように、渦の発生が抑制されると、車両外部からダクトに向かう空気の流入が妨げられ難くされて、冷却部への空気流入量の低下が抑制される。よって、冷却部がサイドグリルよりも車幅方向中央側に設けられる場合に、冷却部の冷却効率の低下を抑制することができる。   If it does in this way, a part of air which flowed in from the side grille will be guided to a cooling part directly by the 1st guide, and an air flow (wind) which goes directly to a cooling part will occur. Such direct wind toward the cooling section can create a horizontal flow with respect to the cooling section, thereby creating vortices in the duct. In other words, the provision of the first guide causes a horizontal flow with respect to the cooling unit and causes a vortex in the duct. With respect to such a problem, by providing the second guide and the third guide, another part of the air flowing in from the side grille is guided to the third guide by the second guide, and the third guide. Thus, a horizontal air flow (wind) is generated that is guided in the lateral direction on the inner side in the vehicle width direction and that opposes the horizontal flow caused by the wind that goes directly to the cooling section. And generation | occurrence | production of a vortex is suppressed because the horizontal flow by the wind which goes directly to the said cooling part and the horizontal flow opposite to it collide in the direction which mutually cancels. In this way, when the generation of vortices is suppressed, the inflow of air from the outside of the vehicle toward the duct is made difficult to be prevented, and a decrease in the amount of air inflow to the cooling unit is suppressed. Therefore, when a cooling part is provided in the vehicle width direction center side rather than a side grille, the fall of the cooling efficiency of a cooling part can be suppressed.

ここで、第2の発明は、前記第1の発明に記載の車両の構造において、前記第1ガイドは、前記サイドグリルから流入する空気の流れ方向を前記冷却部側へ向けるような、前記サイドグリル側が車幅方向外側へ延びる形状の面を有し、前記第2ガイドは、前記サイドグリルから流入する空気の流れ方向を前記垂直面側へ向けるような、前記垂直面側程その垂直面から離れる勾配となる形状の面を有し、前記第3ガイドは、前記第2ガイドからの空気の流れを前記車幅方向内側の側面方向へ向けるような、前記サイドグリル側が前記ダクトの開口を狭くする側へ延びる形状の面を有する、前記垂直面の前記サイドグリル側の端部である。このようにすれば、サイドグリルから流入した空気の一部は、第1ガイドによって直接的に冷却部へ適切に誘導され、サイドグリルから流入した空気の別の一部は、第2ガイドによって第3ガイドへ適切に誘導され、且つ第3ガイドによって車幅方向内側の側面方向へ適切に誘導される。   Here, a second invention is the vehicle structure according to the first invention, wherein the first guide directs the flow direction of air flowing in from the side grille toward the cooling unit. The grille side has a surface extending outward in the vehicle width direction, and the second guide moves from the vertical surface side toward the vertical surface side so that the flow direction of air flowing in from the side grille is directed to the vertical surface side. The side of the side grille narrows the opening of the duct so that the third guide directs the air flow from the second guide toward the side surface inside the vehicle width direction. It is the edge part by the side grille side of the said perpendicular | vertical surface which has the surface of the shape extended to the side to do. In this way, a part of the air flowing in from the side grill is appropriately guided directly to the cooling part by the first guide, and another part of the air flowing in from the side grill is sent to the second guide by the second guide. It is appropriately guided to the three guides, and appropriately guided to the side surface direction inside the vehicle width direction by the third guide.

本発明が適用される車両の概略構成を説明する図である。It is a figure explaining the schematic structure of the vehicle to which the present invention is applied. 車両の上方から見たときの、冷却部に取り付けられた状態のダクトを示す平面図である。It is a top view which shows the duct of the state attached to the cooling part when it sees from the upper direction of a vehicle. 車両の前方から見たときの、冷却部に取り付けられた状態のダクトを示す正面図である。It is a front view which shows the duct of the state attached to the cooling part when it sees from the front of a vehicle. 図3のA−A断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図3のB−B断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図3のC−C断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図3のダクトの正面図に対して、車幅方向外側から見た斜視図であり、ダクト内における空気の流れを説明する図である。FIG. 4 is a perspective view seen from the outside in the vehicle width direction with respect to the front view of the duct of FIG. 3, and is a view for explaining the flow of air in the duct.

本発明において、好適には、例えば前記車両は、エンジンを走行用駆動力源として走行する自動車、電動機を走行用駆動力源として走行する電機自動車、エンジン及び電動機などを走行用駆動力源として走行するハイブリッド車両、又は、燃料電池車などである。   Preferably, in the present invention, for example, the vehicle travels using an automobile that travels using an engine as a driving power source for driving, an electric vehicle that travels using an electric motor as a driving power source for driving, an engine, an electric motor, and the like. A hybrid vehicle or a fuel cell vehicle.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図1は、本発明が適用される車両10の概略構成を説明する図であって、車両10の前方部分を上方から見たときの車両内の一部を示す平面図である。図1において、車両10は、車体12と、車体12前面の外周部12aに沿って設けられたサイドグリル14と、車体内部12bに設けられた冷却部16と、車体内部12bに設けられた、サイドグリル14から流入する空気を冷却部16へ導くダクト18とを備えている。   FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a vehicle 10 to which the present invention is applied, and is a plan view showing a part in the vehicle when a front portion of the vehicle 10 is viewed from above. In FIG. 1, a vehicle 10 includes a vehicle body 12, a side grill 14 provided along an outer peripheral portion 12a on the front surface of the vehicle body 12, a cooling unit 16 provided in the vehicle body interior 12b, and a vehicle interior 12b. A duct 18 that guides air flowing in from the side grille 14 to the cooling unit 16 is provided.

車両10は、例えば走行用駆動力源としてエンジン及び/又は電動機などを備え、動力伝達装置を介して走行用駆動力源の動力を駆動輪へ伝達して走行する、公知の自動車である。車体12前面の外周部12aは、例えばバンパ本体やフェンダーパネル等の外装部材である。車体内部12bは、例えばフ−ド(ボンネット)に覆われた車体12前方の空間であり、エンジンを収容する場合にはエンジンルームと称されるものである。   The vehicle 10 is, for example, a known automobile that includes an engine and / or an electric motor as a driving power source for traveling, and travels by transmitting the power of the driving power source to driving wheels via a power transmission device. The outer peripheral portion 12a on the front surface of the vehicle body 12 is an exterior member such as a bumper body or a fender panel. The interior 12b of the vehicle body is a space in front of the vehicle body 12 covered with, for example, a hood, and is called an engine room when the engine is accommodated.

サイドグリル14は、例えば車体12前方側から見た正面視において開口しており、車体内部12bに空気を取り入れる公知の開口部である。本実施例では、このサイドグリル14は、車体12前面の車幅方向中央位置(正面位置)よりも車幅方向外側寄りの位置(側面寄りの位置)に設けられている。   The side grille 14 is, for example, a known opening that opens in a front view as viewed from the front side of the vehicle body 12 and takes air into the vehicle body interior 12b. In the present embodiment, the side grille 14 is provided at a position closer to the outer side in the vehicle width direction (position closer to the side surface) than a center position (front position) in the vehicle width direction of the front surface of the vehicle body 12.

冷却部16は、例えば公知のオイルクーラ、インタークーラ等である。本実施例では、この冷却部16は、サイドグリル14よりも車幅方向中央側に設けられている。つまり、冷却部16の設置位置は、ダクト18の車幅方向外側の側面18a(以下、外側側面18aという)の位置よりも車幅方向中央側にオフセットされている。   The cooling unit 16 is, for example, a known oil cooler or intercooler. In the present embodiment, the cooling portion 16 is provided closer to the center side in the vehicle width direction than the side grille 14. That is, the installation position of the cooling unit 16 is offset to the center side in the vehicle width direction from the position of the side surface 18a on the outer side in the vehicle width direction of the duct 18 (hereinafter referred to as the outer side surface 18a).

このように構成された車両10の構造においては、車両10の前進走行中は、図1の矢印Aaに示すように、車体12前方から風が当たる。車体12前方から当たった空気は、図1の矢印Abに示すように、車体12前面(正面)からボディライン(外周部12a)に沿って流れる。この空気は、図1の矢印Acに示すように、サイドグリル14のところでは、ボディ接線方向に流れ易い。その為、この空気の一部は、図1の矢印Adに示すように、サイドグリル14の車幅方向外側の端部からダクト18へ向かって流入する。ダクト18へ流入した空気は、そのダクト18により冷却部16方向へガイドされる(導かれる)。   In the structure of the vehicle 10 configured as described above, wind is applied from the front of the vehicle body 12 as indicated by an arrow Aa in FIG. Air impinging from the front of the vehicle body 12 flows along the body line (outer peripheral portion 12a) from the front surface (front surface) of the vehicle body 12, as indicated by an arrow Ab in FIG. As shown by the arrow Ac in FIG. 1, this air easily flows in the body tangential direction at the side grille 14. Therefore, a part of the air flows from the end of the side grille 14 on the outer side in the vehicle width direction toward the duct 18 as indicated by an arrow Ad in FIG. The air flowing into the duct 18 is guided (guided) toward the cooling unit 16 by the duct 18.

図2は、図1と同様に車両10の上方から見たときの、冷却部16に取り付けられた状態のダクト18を示す平面図である。図3は、車両10の前方から見たときの、冷却部16に取り付けられた状態のダクト18を示す正面図である。図2,3において、ダクト18は、サイドグリル14から流入する空気を取り入れるように、サイドグリル14側がそのサイドグリル14に沿って開口している。又、ダクト18は、冷却部16に直接的に締結されており、取り入れた空気を冷却部16側へ排出するように、冷却部16の空気取入口(不図示)に対向する冷却部16側が開口している。   FIG. 2 is a plan view showing the duct 18 attached to the cooling unit 16 when viewed from above the vehicle 10 as in FIG. FIG. 3 is a front view showing the duct 18 attached to the cooling unit 16 when viewed from the front of the vehicle 10. 2 and 3, the duct 18 is open along the side grille 14 so that the air flowing in from the side grille 14 is taken in. Further, the duct 18 is directly fastened to the cooling unit 16, and the cooling unit 16 side facing the air intake (not shown) of the cooling unit 16 is disposed so that the taken-in air is discharged to the cooling unit 16 side. It is open.

図4は、図3のA−A断面図である。図3,4において、ダクト18は、丸囲み部分Baに示すように、外側側面18aに設けられた、サイドグリル14を介して流入する空気を冷却部16へ導く第1ガイド20を備えている。第1ガイド20は、例えばサイドグリル14から流入する空気の流れ方向(例えば矢印Ad)を冷却部16側へ向けるような(冷却部16へ直接的にガイドするような)、サイドグリル14側が車幅方向外側へ延びる形状の面を有している。従って、サイドグリル14の車幅方向外側の端部からダクト18へ流入した空気の一部は、図1の矢印Aeに示すように、第1ガイド20により冷却部16方向へガイドされる(導かれる)。このように、冷却部16は、空気流入点(例えばダクト18の外側側面18a)に対して、車幅方向中央側にオフセットされている。本実施例では、第1ガイド20は、外側側面18aの上部から中央部の位置に(すなわちサイドグリル14の上部から中央部に対向する位置)に設けられている。尚、ここでの上部の位置とは、車両10の上方側を上とした場合(図3の上方を上とした場合)の位置である。   4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3 and 4, the duct 18 includes a first guide 20 that is provided on the outer side surface 18 a and guides the air flowing in through the side grille 14 to the cooling unit 16, as indicated by a circled portion Ba. . For example, the first guide 20 is configured such that the flow direction of air flowing in from the side grille 14 (for example, the arrow Ad) is directed to the cooling unit 16 side (directly guided to the cooling unit 16), and the side grille 14 side is on the vehicle side. The surface has a shape extending outward in the width direction. Therefore, a part of the air that flows into the duct 18 from the end of the side grille 14 in the vehicle width direction outside is guided in the direction of the cooling unit 16 by the first guide 20 as shown by the arrow Ae in FIG. ) Thus, the cooling unit 16 is offset toward the center in the vehicle width direction with respect to the air inflow point (for example, the outer side surface 18a of the duct 18). In the present embodiment, the first guide 20 is provided from the upper part of the outer side surface 18a to the center part (that is, the position facing the center part from the upper part of the side grill 14). Here, the upper position is a position when the upper side of the vehicle 10 is the upper side (when the upper side of FIG. 3 is the upper side).

上述したように冷却部16が空気流入点に対してオフセットされているので、第1ガイド20によって冷却部16へ直接的にガイドされた空気の流れは、冷却部16に対する水平方向流れ(破線の矢印Aeh)を発生させる。その分、冷却部16に対する垂直方向流れ(破線の矢印Aev)は減少させられる。ここで、冷却部16に対する水平方向流れは、ダクト18内に渦を発生させることがある。このような渦は車体12外部(サイドグリル14)からダクト18への空気流入の妨げとなる為、冷却部16への空気流入量が更に低下させられ、冷却部16の冷却効率が低下させられる恐れがある。   As described above, since the cooling unit 16 is offset with respect to the air inflow point, the air flow directly guided to the cooling unit 16 by the first guide 20 is a horizontal flow (a broken line). An arrow Aeh) is generated. Accordingly, the flow in the vertical direction with respect to the cooling unit 16 (broken arrow Aev) is reduced. Here, the horizontal flow with respect to the cooling unit 16 may generate vortices in the duct 18. Such a vortex hinders the inflow of air from the outside of the vehicle body 12 (side grille 14) to the duct 18, so that the amount of air flowing into the cooling unit 16 is further reduced, and the cooling efficiency of the cooling unit 16 is reduced. There is a fear.

そこで、本実施例では、ダクト18は、図3の丸囲み部分Bbに示すように、外側側面18aに設けられた、サイドグリル14を介して流入する空気を外側側面18aと連続する垂直面であるダクト18の底面18b側へ導く第2ガイド22と、図3の丸囲み部分Bcに示すように、底面18bのサイドグリル14側に設けられた、第2ガイド22により導かれた空気をダクト18の車幅方向内側の側面18c(以下、内側側面18cという)方向へ導く第3ガイド24とを備えている。   Therefore, in this embodiment, the duct 18 is a vertical surface that is provided on the outer side surface 18a and that flows in through the side grille 14 and continues to the outer side surface 18a, as shown in a circled portion Bb in FIG. The second guide 22 that leads to the bottom surface 18b side of a duct 18 and the air guided by the second guide 22 provided on the side grille 14 side of the bottom surface 18b as shown in FIG. And a third guide 24 that leads in the direction of the side surface 18c (hereinafter referred to as the inner side surface 18c) on the inner side in the vehicle width direction.

図5は、図3のB−B断面図である。図5において、第2ガイド22は、丸囲み部分Bbに示すように、例えばサイドグリル14から流入する空気の流れ方向(例えば矢印Ad)を底面18b側へ向けるような、底面18b側程その底面18bから離れる勾配となる形状の面を有している。従って、サイドグリル14の車幅方向外側の端部からダクト18へ流入した空気の一部は、図5の矢印Afに示すように、第2ガイド22により底面18b方向へガイドされる(導かれる)。本実施例では、第2ガイド22は、外側側面18aの下部の位置に(すなわちサイドグリル14の下部の位置、第1ガイド20よりも下方の位置)に設けられた、下向きの勾配を有する滑り台(下向き滑り台、下降滑り台)である。従って、第2ガイド22は、ダクト18へ流入した空気の一部に、下向き流れ(+水平流れ)を発生させる。   5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. In FIG. 5, the second guide 22 has a bottom surface closer to the bottom surface 18b side, for example, the direction of the air flowing from the side grille 14 (for example, the arrow Ad) is directed to the bottom surface 18b side, as indicated by a circled portion Bb. It has a surface with a shape that is inclined away from 18b. Therefore, a part of the air flowing into the duct 18 from the end portion of the side grille 14 in the vehicle width direction is guided (guided) by the second guide 22 in the direction of the bottom surface 18b, as indicated by an arrow Af in FIG. ). In the present embodiment, the second guide 22 is a slide having a downward gradient provided at a position below the outer side surface 18a (ie, a position below the side grill 14 and a position below the first guide 20). (Down slide, down slide). Therefore, the second guide 22 generates a downward flow (+ horizontal flow) in a part of the air flowing into the duct 18.

図6は、図3のC−C断面図である。図6において、第3ガイド24は、丸囲み部分Bcに示すように、例えば第2ガイド22からの空気の流れ(例えば矢印Af)を内側側面18c方向(ダクト18の上方)へ向けるような(第2ガイド22からの空気の流れを上方へ巻き上げるような)、サイドグリル14側がダクト18の開口を狭くする側へ延びる形状の面を有する、底面18bのサイドグリル14側の端部である。従って、第2ガイド22よって導かれた空気は、図6の矢印Ag,Ahに示すように、第3ガイド24によりダクト18の上方へ導かれる。本実施例では、第3ガイド24は、底面18bのサイドグリル14側に設けられた、上向き滑り台(巻き上げ滑り台)である。従って、第3ガイド24は、第2ガイド22よって導かれた空気に対して、巻き上げ効果を生み、巻き上げによる上向きベクトルを発生させる。この際、外気流によって(すなわち車体12の外気によるシールド効果によって)、巻き上げられた空気のダクト18外への漏れが抑制乃至回避される。   6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. In FIG. 6, the third guide 24 directs the air flow (for example, arrow Af) from the second guide 22 in the direction of the inner side surface 18c (above the duct 18), as shown by a circled portion Bc ( This is an end of the bottom face 18b on the side grille 14 side, which has a shape in which the side grille 14 side extends to the side that narrows the opening of the duct 18, such that the air flow from the second guide 22 is rolled up. Therefore, the air guided by the second guide 22 is guided upward of the duct 18 by the third guide 24 as indicated by arrows Ag and Ah in FIG. In the present embodiment, the third guide 24 is an upward slide (rolling slide) provided on the side grill 14 side of the bottom surface 18b. Accordingly, the third guide 24 produces a winding effect on the air guided by the second guide 22 and generates an upward vector due to the winding. At this time, leakage of the wound air to the outside of the duct 18 is suppressed or avoided by the external airflow (that is, due to the shielding effect by the external air of the vehicle body 12).

図7は、図3のダクト18の正面図に対して、車幅方向外側から見た、ダクト18の斜視図であり、ダクト18内における空気の流れを説明する図である。図7において、サイドグリル14から流入した空気の一部は、矢印Aeに示すように、第1ガイド20によって直接的に冷却部16方向へ適切に誘導される。又、サイドグリル14から流入した空気の別の一部は、矢印Afに示すように、第2ガイド22によって第3ガイド24方向へ適切に誘導される。又、第2ガイド22によって第3ガイド24方向へ誘導された空気は、矢印Agに示すように、第3ガイド24によって内側側面18c方向へ適切に誘導される。そして、第3ガイド24によって内側側面18c方向へ誘導された空気は、矢印Ahに示すように、ダクト18の形状に沿いながら、第1ガイド20によって直接的に冷却部16方向へ誘導される空気流れのうちの水平方向流れ(図4の破線の矢印Aeh参照)に対向する逆回転流れを発生させる。このように、ダクト18内では、サイドグリル14から流入した空気の一部は、第1ガイド20によって直接的に冷却部16方向へ誘導される一方で、その流入した空気の別の一部は、第2ガイド22及び第3ガイド24を介すことによって冷却部16へ直接誘導される空気とは逆向きの水平流れを有した風を発生させる。これにより、●印Cに示すダクト18の上部において、冷却部16へ直接誘導される空気の水平方向流れと、それとは逆の水平方向流れとが衝突し合うことで、水平方向流れ(水平ベクトル)がキャンセルされ(相殺され)、(すなわち冷却部16へ直接誘導される風と、滑り台を介して誘導される逆向きの風とが、互いにキャンセル方向に衝突し、)渦の発生が抑制されて、冷却部16への流入効率低下(流入量低下)が抑制される。   FIG. 7 is a perspective view of the duct 18 as viewed from the outside in the vehicle width direction with respect to the front view of the duct 18 of FIG. 3, and is a diagram illustrating the air flow in the duct 18. In FIG. 7, a part of the air flowing in from the side grille 14 is appropriately guided toward the cooling unit 16 directly by the first guide 20 as indicated by an arrow Ae. Further, another part of the air flowing in from the side grill 14 is appropriately guided toward the third guide 24 by the second guide 22 as indicated by an arrow Af. Further, the air guided by the second guide 22 toward the third guide 24 is appropriately guided by the third guide 24 toward the inner side surface 18c as indicated by an arrow Ag. The air guided toward the inner side surface 18c by the third guide 24 is directly guided toward the cooling section 16 by the first guide 20 along the shape of the duct 18 as indicated by an arrow Ah. A counter-rotating flow is generated that opposes the horizontal flow (see the broken arrow Aeh in FIG. 4). As described above, in the duct 18, a part of the air flowing in from the side grille 14 is directly guided toward the cooling unit 16 by the first guide 20, while another part of the flowing air is The wind having a horizontal flow opposite to the air directly guided to the cooling unit 16 through the second guide 22 and the third guide 24 is generated. Thereby, in the upper part of the duct 18 shown by the mark C, the horizontal flow of air directly guided to the cooling section 16 and the opposite horizontal flow collide with each other. ) Is canceled (offset), that is, the wind directly guided to the cooling unit 16 and the reverse wind guided through the slide collide with each other in the cancel direction), and the generation of vortices is suppressed. Thus, a decrease in inflow efficiency (a decrease in inflow amount) to the cooling unit 16 is suppressed.

上述のように、本実施例によれば、サイドグリル14から流入した空気の一部は、第1ガイド20によって直接的に冷却部16へ誘導され、冷却部16へ直接的に向かう空気流れ(風)が発生する。このような冷却部16へ直接的に向かう風は、冷却部16に対する水平方向の流れを発生させ、それによってダクト18内で渦を発生させる可能性がある。つまり、第1ガイド20を備えることは、冷却部16に対する水平方向の流れを発生させ、ダクト18内で渦を発生させる要因となる。このような問題に対して、第2ガイド22と第3ガイド24とが設けられることで、サイドグリル14から流入した空気の別の一部は、第2ガイド22によって第3ガイド24へ誘導され、且つ第3ガイド24によって内側側面18c方向へ誘導されて、冷却部16へ直接的に向かう風による水平方向の流れに対向する、水平方向の空気流れ(風)が発生させられる。そして、冷却部16へ直接的に向かう風による水平方向の流れと、それとは逆向きの水平方向の流れとが相互に相殺する方向に衝突し合うことで、渦の発生が抑制される。このように、渦の発生が抑制されると、車両10外部からダクト18に向かう空気の流入が妨げられ難くされて、冷却部16への空気流入量の低下が抑制される。よって、冷却部16がサイドグリル14よりも車幅方向中央側に設けられる場合に、冷却部16の冷却効率の低下を抑制することができる。   As described above, according to the present embodiment, part of the air flowing in from the side grille 14 is directly guided to the cooling unit 16 by the first guide 20 and directly flows to the cooling unit 16 ( Wind) occurs. Such direct wind toward the cooling unit 16 may cause a horizontal flow with respect to the cooling unit 16, thereby generating vortices in the duct 18. That is, the provision of the first guide 20 causes a horizontal flow with respect to the cooling unit 16 and causes a vortex in the duct 18. With respect to such a problem, by providing the second guide 22 and the third guide 24, another part of the air flowing in from the side grille 14 is guided to the third guide 24 by the second guide 22. In addition, a horizontal air flow (wind) is generated which is guided by the third guide 24 in the direction of the inner side surface 18c and opposes the horizontal flow caused by the wind directly toward the cooling unit 16. And generation | occurrence | production of a vortex is suppressed because the horizontal direction flow by the wind which goes directly to the cooling part 16 and the horizontal direction flow opposite to it collide in the direction which mutually cancels. In this way, when the generation of vortices is suppressed, the inflow of air from the outside of the vehicle 10 toward the duct 18 is made difficult to be prevented, and the decrease in the amount of air inflow to the cooling unit 16 is suppressed. Therefore, when the cooling part 16 is provided in the vehicle width direction center side rather than the side grille 14, the fall of the cooling efficiency of the cooling part 16 can be suppressed.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例では、第1ガイド20は外側側面18aの上部から中央部の位置に設けられ、第2ガイド22は第1ガイド20の下方に設けられ、第3ガイドは底面18bに設けられたが、この態様に限らない。例えば、第1ガイド20は外側側面18aの下部から中央部の位置に設けられ、第2ガイド22は第1ガイド20の上方に設けられ、第3ガイド24はダクト18の上面に設けられても良い。又、第1ガイド20は外側側面18aの中央部の位置に設けられ、第2ガイド22は第1ガイド20の上方及び下方に設けられ、第3ガイド24はダクト18の上面及び底面18bに設けられても良い。又、第3ガイド24は底面18bの端部であったが、底面18bの中央部分に上向き滑り台が設けられても良い。   For example, in the above-described embodiment, the first guide 20 is provided from the upper portion of the outer side surface 18a to the center portion, the second guide 22 is provided below the first guide 20, and the third guide is provided on the bottom surface 18b. However, the present invention is not limited to this mode. For example, the first guide 20 may be provided at a position from the lower part of the outer side surface 18 a to the central part, the second guide 22 may be provided above the first guide 20, and the third guide 24 may be provided on the upper surface of the duct 18. good. The first guide 20 is provided at the center of the outer side surface 18a, the second guide 22 is provided above and below the first guide 20, and the third guide 24 is provided on the upper surface and the bottom surface 18b of the duct 18. May be. The third guide 24 is the end of the bottom surface 18b, but an upward slide may be provided at the center of the bottom surface 18b.

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

10:車両
12:車体
12a:外周部
12b:車体内部
14:サイドグリル
16:冷却部
18:ダクト
18a:車幅方向外側の側面
18b:底面(垂直面)
18c:車幅方向内側の側面
20:第1ガイド
22:第2ガイド
24:第3ガイド
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10: Vehicle 12: Car body 12a: Outer peripheral part 12b: Car body inside 14: Side grill 16: Cooling part 18: Duct 18a: Side surface 18b on the outer side in the vehicle width direction: Bottom surface (vertical surface)
18c: Side surface in the vehicle width direction 20: First guide 22: Second guide 24: Third guide

Claims (1)

車体前面の外周部に沿って設けられたサイドグリルと、車体内部に設けられた冷却部と、前記サイドグリルから流入する空気を前記冷却部へ導くダクトとを備える車両において、前記サイドグリルは車体前面の車幅方向中央位置よりも車幅方向外側寄りの位置に設けられ、前記冷却部は前記サイドグリルよりも車幅方向中央側に設けられる、車両の構造であって、
前記ダクトは、
車幅方向外側の側面に設けられた、前記流入する空気を前記冷却部へ導く第1ガイド、及び前記流入する空気を前記側面と連続する、前記側面に対して垂直な垂直面側へ導く第2ガイドと、
前記垂直面の前記サイドグリル側に設けられた、前記第2ガイドにより導かれた空気を車幅方向内側の側面方向へ導く第3ガイドと
を備えるものであり、
前記第2ガイドは、前記第1ガイドに対して前記第3ガイド側の位置に設けられており、
前記第3ガイドは、前記サイドグリル側が前記ダクトの開口を狭くする側へ延びる形状の面を有する、前記垂直面の前記サイドグリル側の端部であることを特徴とする車両の構造。
A vehicle including a side grill provided along an outer peripheral portion of a front surface of a vehicle body, a cooling unit provided inside the vehicle body, and a duct that guides air flowing from the side grill to the cooling unit. The vehicle structure is provided at a position closer to the outside in the vehicle width direction than the center position in the vehicle width direction on the front surface, and the cooling portion is provided on the center side in the vehicle width direction than the side grille,
The duct is
A first guide provided on a side surface on the outer side in the vehicle width direction for guiding the inflowing air to the cooling unit, and a first guide for guiding the inflowing air to a vertical surface side that is continuous with the side surface and is perpendicular to the side surface. 2 guides,
Wherein provided on the side grille side of the vertical plane, a shall and a third guide for guiding the air guided by said second guide in the vehicle width direction inner side surface direction,
The second guide is provided at a position on the third guide side with respect to the first guide,
3. The vehicle structure according to claim 1, wherein the third guide is an end portion of the vertical surface on the side grille side having a surface extending toward the side narrowing the opening of the duct .
JP2013253606A 2013-12-06 2013-12-06 Vehicle structure Expired - Fee Related JP6252145B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013253606A JP6252145B2 (en) 2013-12-06 2013-12-06 Vehicle structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013253606A JP6252145B2 (en) 2013-12-06 2013-12-06 Vehicle structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015110399A JP2015110399A (en) 2015-06-18
JP6252145B2 true JP6252145B2 (en) 2017-12-27

Family

ID=53525669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013253606A Expired - Fee Related JP6252145B2 (en) 2013-12-06 2013-12-06 Vehicle structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6252145B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112440728A (en) * 2020-11-26 2021-03-05 东风汽车集团有限公司 Arrangement structure of cooling system of hybrid electric vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008049815A (en) * 2006-08-24 2008-03-06 Mazda Motor Corp Vehicle body front part structure
JP5625730B2 (en) * 2010-10-21 2014-11-19 トヨタ自動車株式会社 Vehicle cooling duct and vehicle front structure
JP2012236504A (en) * 2011-05-12 2012-12-06 Nissan Motor Co Ltd Air guide for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015110399A (en) 2015-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8684116B2 (en) Construction machine provided with engine room
US9376786B2 (en) Construction machine
US10422270B2 (en) Air guide structure for an engine compartment of a vehicle
JP5641340B2 (en) Intake device for fuel cell vehicle
US8646553B2 (en) Construction machine provided with heat exchanger
KR20120063822A (en) Air duct
EP2924260B1 (en) Cooling fan device for vehicle
JP5545228B2 (en) Engine intake structure
JP6252145B2 (en) Vehicle structure
JP4569435B2 (en) Air intake intake structure for vehicle air intake duct
JP2006347385A (en) Front part structure for vehicle body
JP5630331B2 (en) Cooling air introduction structure
JP2009023572A (en) Moving vehicle
JP2015145150A (en) vehicle front structure
JP6586347B2 (en) Wind deflector
JP7347399B2 (en) Heat shield structure for turbocharger
JP2015000671A (en) Vehicle body front part structure
TW201911713A (en) Power conversion device and railway vehicle equipped with power conversion device
JP2019093880A (en) Wind guide structure
JP2011143867A (en) Grille of vehicle body front part
JP2016068808A (en) Deflector of vehicle
JP2018199410A (en) Vehicle rear part structure
JP2015182508A (en) duct
JP2012066703A (en) Mounting structure of sub-radiator
JP2015193293A (en) air guide duct

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160118

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160830

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160906

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161027

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170404

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170525

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20171031

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20171113

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6252145

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees