JP6211360B2 - アンテナ駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンテナ駆動装置に関する。

従来より、車両のスマートエントリーシステムやタイヤ空気圧監視システム、及び、非接触型の自動改札システムなどには、送信アンテナ（ＬＣアンテナやＲＬＣアンテナ）を共振周波数ｆ（＝１／（２π√ＬＣ））で駆動するアンテナ駆動装置が用いられている。

なお、上記に関連する従来技術の一例としては、特許文献１や特許文献２を挙げることができる。

特開２００７−２１６８６９号公報 特開２０１１−１２０２１６号公報

ところで、従来のアンテナ駆動装置では、一般に、アンテナ駆動方式として正弦波駆動方式と矩形波駆動方式のいずれか一方が採用されていた。しかしながら、正弦波駆動方式は高調波ノイズを生じ難いものの消費電力や発熱が大きいという課題があり、矩形波駆動方式は消費電力や発熱が小さいものの高調波ノイズを生じ易いという課題があった。

なお、特許文献１では、正弦波駆動方式と矩形波駆動方式を使用状況に応じて切り替えることのできる車載機器遠隔制御装置が開示されているが、アンテナ駆動方式の切替手法については、別途の構成を検討する余地があった。

また、従来のアンテナ駆動装置において、電波送信範囲は送信アンテナに流れる駆動電流の大きさで決まる。そのため、電波送信範囲を精度良く制御するためには、送信アンテナに流れる駆動電流を一定値に維持するように、電源回路の出力電圧（アンテナ駆動回路への供給電圧）を制御する電流帰還制御方式が有効となる。しかしながら、電流帰還制御方式は、電源回路の出力電圧を一定値に維持する電圧帰還制御方式と比較して電源回路の起動に時間を要するので、システム動作に制約を生じる場合があった。

本発明は、上記の課題に鑑み、使用状況に応じて適切なアンテナ駆動を行うことのできるアンテナ駆動装置を提供することを目的とする。

＜第１の発明＞
本明細書中に開示された種々の発明のうち、第１の発明に係るアンテナ駆動装置は、送信アンテナを正弦波駆動するためのリニアアンプと矩形波駆動するためのドライバを含むアンテナ駆動部と、前記リニアアンプと前記ドライバのいずれか一方のみを動作させるように前記アンテナ駆動部を制御するロジック回路と、を有する構成（第１−１の構成）とされている。

なお、第１−１の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記アンテナ駆動部は、前記送信アンテナが接続される出力端と第１電圧端及び第２電圧端との間に各々接続された上側スイッチ及び下側スイッチをさらに含み、前記リニアアンプは、正弦波信号に応じて前記上側スイッチ及び前記下側スイッチを各々駆動し、前記ドライバは、矩形波信号に応じて前記上側スイッチ及び前記下側スイッチを各々駆動する構成（第１−２の構成）にするとよい。

また、第１−２の構成から成るアンテナ駆動装置は、デジタルの正弦波データをアナログの前記正弦波信号に変換するデジタル／アナログ変換部をさらに有する構成（第１−３の構成）にするとよい。

また、第１−３の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記アンテナ駆動部は、複数の送信アンテナに対して個別に設けられている構成（第１−４の構成）にするとよい。

また、第１−４の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記デジタル／アナログ変換部は、複数の送信アンテナに対して共通に設けられている構成（第１−５の構成）にするとよい。

また、第１−５の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記ロジック回路は、複数の送信アンテナを同時駆動または時分割駆動するように前記アンテナ駆動部を制御する構成（第１−６の構成）にするとよい。

また、第１−１〜第１−６いずれかの構成から成るアンテナ駆動装置は、非送信状態の送信アンテナに意図的なノイズ信号を与えるジャミング駆動部をさらに有する構成（第１−７の構成）にするとよい。

また、第１の発明に係る車両は、第１−１〜第１−７いずれかの構成から成るアンテナ駆動装置と、前記アンテナ駆動装置によって駆動される送信アンテナと、前記アンテナ駆動装置を制御するマイコンと、前記アンテナ駆動装置に電力を供給するバッテリと、を有する構成（第１−８の構成）とされている。

なお、第１−８の構成から成る車両において、前記送信アンテナは、スマートエントリーシステムの一構成要素として、ドア及びキャビンに設けられている構成（第１−９の構成）にするとよい。

また、第１−８の構成から成る車両において、前記送信アンテナは、タイヤ空気圧監視システムの一構成要素として、タイヤまたはホイールに設けられている構成（第１−１０の構成）にするとよい。

＜第２の発明＞
また、本明細書中に開示された種々の発明のうち、第２の発明に係るアンテナ駆動装置は、送信アンテナの駆動電流を生成するアンテナ駆動回路と、入力電圧から出力電圧を生成して前記アンテナ駆動回路に供給する電源回路と、前記アンテナ駆動回路と前記電源回路を制御するロジック回路と、を有し、前記電源回路は、前記出力電圧を一定値に維持する電圧帰還制御と前記駆動電流を一定値に維持する電流帰還制御のいずれか一方を行うように、前記ロジック回路からの指示に応じて出力帰還方式を切り替える機能を備えている構成（第２−１の構成）とされている。

なお、第２−１の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記電源回路は、所定の基準電圧及び起動後緩やかに立ち上がるソフトスタート電圧のより低い方と前記出力電圧に応じた帰還電圧との差分に応じた誤差信号を生成するエラーアンプと、前記誤差信号に応じて前記入力電圧から前記出力電圧を生成する出力電圧生成部と、を含み、前記電流帰還制御時には、前記基準電圧、前記ソフトスタート電圧、及び、前記帰還電圧のいずれかを前記駆動電流に応じて可変制御する構成（第２−２の構成）にするとよい。

また、第２−２の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記出力電圧生成部は、スロープ信号を生成するスロープ信号生成部と、前記誤差信号と前記スロープ信号とを比較してＰＷＭ［pulse width modulation］信号を生成するＰＷＭコンパレータと、前記ＰＷＭ信号に応じてスイッチ駆動信号を生成するドライバと、前記スイッチ駆動信号に応じて駆動されるスイッチング駆動段と、を含む構成（第２−３の構成）にするとよい。

また、第２−２または第２−３の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記電源回路は、前記電流帰還制御時に前記基準電圧が前記ソフトスタート電圧よりも常に高くなるように前記基準電圧を切り替えるセレクタと、前記駆動電流に応じた電流帰還信号のピーク値をサンプル／ホールドしてピーク信号を生成するサンプル／ホールド部と、前記ピーク信号と所定の閾値とを比較して充放電制御信号を生成するコンパレータと、前記充放電制御信号に応じてコンデンサの充放電を行うことにより前記ソフトスタート電圧を生成する充放電制御部と、をさらに含む構成（第２−４の構成）にするとよい。

また、第２−４の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記電源回路は、前記充放電制御部と前記コンデンサとの間を導通／遮断する第１スイッチをさらに含む構成（第２−５の構成）にするとよい。

また、第２−５の構成から成るアンテナ駆動装置において、前記電源回路は、前記帰還電圧の印加端と前記コンデンサの間を導通／遮断する第２スイッチをさらに含む構成（第２−６の構成）にするとよい。

また、第２−４〜第２−６いずれかの構成から成るアンテナ駆動装置において、前記電源回路は、複数の送信アンテナ毎に得られる複数の電流帰還信号から一つを選択して前記サンプル／ホールド部に出力するマルチプレクサをさらに含む構成（第２−７の構成）にするとよい。

また、第２の発明に係る車両は、第２−１〜第２−７いずれかの構成から成るアンテナ駆動装置と、前記アンテナ駆動装置によって駆動される送信アンテナと、前記アンテナ駆動装置を制御するマイコンと、前記アンテナ駆動装置に電力を供給するバッテリと、を有する構成（第２−８の構成）とされている。

なお、第２−８の構成から成る車両において、前記送信アンテナは、スマートエントリーシステムの一構成要素として、ドア及びキャビンに設けられている構成（第２−９の構成）にするとよい。

また、第２−８の構成から成る車両において、前記送信アンテナは、タイヤ空気圧監視システムの一構成要素として、タイヤまたはホイールに設けられている構成（第２−１０の構成）にするとよい。

本発明によれば、使用状況に応じて適切なアンテナ駆動を行うことのできるアンテナ駆動装置を提供することが可能となる。

アンテナ駆動装置を搭載した車両の全体構成を示すブロック図 アンテナ設置ポイントと電波到達範囲の一例を示す模式平面図 アンテナ駆動回路の一構成例を示す回路ブロック図 アンテナ駆動方式の切替機能を説明するためのテーブル スイッチング電源回路の一構成例を示す回路ブロック図 出力帰還方式の切替機能を説明するためのテーブル スイッチング電源回路の一動作例を示すタイミングチャート ソフトスタート電圧の初期立上げ機能を説明するためのタイミングチャート

＜全体構成＞
図１は、アンテナ駆動装置を搭載した車両の全体構成を示すブロック図である。本構成例の車両１は、アンテナ駆動装置１０と、送信アンテナ部２０と、マイコン３０と、バッテリ４０と、を有する。

アンテナ駆動装置１０は、バッテリ４０から入力電圧ＶＢ（例えば１２Ｖ）の供給を受けて動作し、マイコン３０からの指示に応じて送信アンテナ部２０を駆動する半導体集積回路装置（いわゆるアンテナドライバＩＣ）である。なお、アンテナ駆動装置１０には、その主要回路として、アンテナ駆動回路１００と、スイッチング電源回路２００と、ロジック回路３００が集積化されている。

アンテナ駆動回路１００は、スイッチング電源回路２００から出力電圧ＶＳ（例えば２０〜３０Ｖ）の供給を受けて動作し、ロジック回路３００からの指示に応じて送信アンテナ部２０の駆動電流Ｉ１〜Ｉ６を生成する。アンテナ駆動回路１００の構成及び動作については、後ほど詳細に説明する。

スイッチング電源回路２００は、入力電圧ＶＢから出力電圧ＶＳを生成してアンテナ駆動回路１００に供給する。スイッチング電源回路２００の構成及び動作については、後ほど詳細に説明する。

ロジック回路３００は、マイコン３０からの指示に応じてアンテナ駆動回路１００とスイッチング電源回路２００の各々を制御する。なお、ロジック回路３００は、シリアル通信バス（本構成例では、チップセレクト信号ＳＣＳＢ、クロック信号ＳＣＫ、入力データ信号ＳＤＩ、及び、出力データ信号ＳＤＯを用いる４線式のＳＰＩ［serial peripheral interface］バス）を介してマイコン３０からの指示（各種コマンドを含む）を受け付ける。また、アンテナ駆動装置１０は、シリアル通信用のインタフェイス端子以外にも種々のデータ入力端子を備えており、ロジック回路３００は、上記のシリアル通信バスを介さずにマイコン３０からの送信データ信号ＤＩＮ１及びＤＩＮ２を受け付ける。

送信アンテナ部２０は、アンテナ駆動装置１０によって駆動される負荷であり、６チャンネルの送信アンテナ２１〜２６（ＬＦ［Low Frequency］帯域（例えば１２５ｋＨｚ）の共振周波数ｆを持つＬＣアンテナやＲＬＣアンテナなど）を含む。ただし、送信アンテナ部２０のチャンネル数については、何ら上記に限定されるものではなく、チャンネル数の増減は任意である。

マイコン３０は、アンテナ駆動装置１０の制御主体であり、例えばＥＣＵ［electronic control unit］がこれに相当する。

バッテリ４０は、車両１の各部（アンテナ駆動装置１０やマイコン３０を含む）に電力を供給する。なお、バッテリ４０としては、鉛蓄電池などを好適に用いることができる。

図２は、アンテナ設置ポイントと電波到達範囲の一例を示す模式平面図である。本構成例の車両１は、運転者（または同乗者、以下同様）の携帯するリモコンキー（不図示）との間で交わされる双方向通信の成否に応じてドアロック機構（不図示）の施錠／解錠などを行うスマートエントリーシステムを搭載しており、送信アンテナ２１〜２６は、スマートエントリーシステムの一構成要素（リモコンキーにリクエスト信号を送信するための手段）として、車両１のドア（運転席ドアノブ、助手席ドアノブ、トランクドアノブ）及びキャビン（前方、後方、トランク内）に設けられている。

また、車両１には、スマートエントリーシステムに含まれるその他の構成要素として、リモコンキーからのレスポンス信号を受信してマイコン３０に伝達する受信アンテナ、ドアノブの把持を検知してマイコン３０に通知する接触センサ、ドアロック機構を施錠する際に押下される施錠ボタン、及び、エンジンやモータを始動する際に押下される始動ボタンなど（いずれも不図示）が設けられている。

例えば、ドアロック機構が施錠された車両１において、ドアノブの把持が接触センサで検知されると、マイコン３０は、送信アンテナ部２０からリモコンキーへのリクエスト信号を送信するようにアンテナ駆動装置１０を制御する。その際、把持が検出されたドアの送信アンテナのみを駆動してもよいし、或いは、全ての送信アンテナ２１〜２６を駆動してもよい。

このとき、リモコンキーを携帯した運転者が車両１の近傍（送信アンテナ部２０の電波到達範囲内）に存在すれば、リクエスト信号を受信したリモコンキーからレスポンス信号が返信される。一方、リモコンキーを携帯した運転者が車両１の近傍に存在しなければ、レスポンス信号が返信されることはない。そこで、マイコン３０は、リクエスト信号を送信してから所定時間内にレスポンス信号が返信されたときにドアロック機構を解錠し、レスポンス信号が返信されなかったときにはドアロック機構の施錠状態を維持する。

リモコンキーとの双方向通信（リモコンキーの有無確認）は、ドアロック機構を解錠するときだけでなく、ドアロック機構が解錠された後も定期的に行われるほか、車両１を始動するときやドアロック機構を施錠するときにも適宜行われる。このようなスマートエントリーシステムの諸動作については、周知の技術を適用すれば足りるので、これ以上の詳細な説明は割愛する。

なお、車両１のドアに設けられた送信アンテナ２１〜２３については、車外に存在するリモコンキーとの通信を確実に行うべく、各々の電波到達範囲ａ１〜ａ３をある程度広げておくことが望ましい。一方、車両１のキャビンに設けられた送信アンテナ２４〜２６については、車外への電波漏れ等を防止すべく、その電波到達範囲ａ４〜ａ６をキャビン内に限定しておくことが望ましい。電波到達範囲ａ１〜ａ６は、例えば、送信アンテナ２１〜２６に直列接続される抵抗Ｒａ１〜Ｒａ６（後出の図３を参照）の抵抗値を適宜選択して駆動電流Ｉ１〜Ｉ６を調整することにより、任意に設定することが可能である。

＜アンテナ駆動回路＞
図３は、アンテナ駆動回路１００の一構成例を示す回路ブロック図である。本構成例のアンテナ駆動回路１００は、デジタル／アナログ変換部１１０と、アンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６と、ジャミング駆動部１３０と、を含む。

デジタル／アナログ変換部１１０は、ロジック回路３００から入力されるデジタルの正弦波データＳＤをアナログの正弦波信号ＳＡに変換してアンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６に各々出力する。このように、デジタル／アナログ変換部１１０は、６チャンネルのアンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６（延いては、６チャンネルの送信アンテナ２１〜２６）に対して共通に設けられている。

アンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６は、アンテナ駆動装置１０に接続される送信アンテナ２１〜２６に対して個別に設けられており、それぞれ、リニアアンプ１２１と、ゲートドライバ１２２及び１２３と、Ｐチャネル型ＭＯＳ［metal oxide semiconductor］電界効果トランジスタ１２４と、Ｎチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ１２５と、を含む。なお、図３では、アンテナ駆動部１２０−１の内部構成のみを描写したが、他のアンテナ駆動部１２０−２〜１２０−６についても、各々の内部構成は同一である。以下では、説明の便宜上、アンテナ駆動部１２０−１に着目して詳細な説明を行う。

リニアアンプ１２１は、送信アンテナ２１を正弦波駆動するための手段であり、非反転入力端（＋）に印加される正弦波信号ＳＡと、反転入力端（−）に印加される出力信号ＯＵＴ１とが一致するように、トランジスタ１２４及び１２５の各ゲート電圧をリニアに変化させる。より具体的に述べると、リニアアンプ１２１は、出力信号ＯＵＴ１が正弦波信号ＳＡよりも低いほど、トランジスタ１２４の導通度を上げてトランジスタ１２５の導通度を下げるように、トランジスタ１２４及び１２５の各ゲート電圧を変化させる。逆に、リニアアンプ１２１は、出力信号ＯＵＴ１が正弦波信号ＳＡよりも高いほど、トランジスタ１２４の導通度を下げてトランジスタ１２５の導通度を上げるように、トランジスタ１２４及び１２５の各ゲート電圧を変化させる。

ゲートドライバ１２２及び１２３は、いずれも送信アンテナ２１を矩形波駆動するための手段であり、それぞれ、ロジック回路３００から入力される矩形波信号Ｓ１Ｈ及びＳ１Ｌに応じてトランジスタ１２４及び１２５の各ゲート電圧をパルス的に変化させる。より具体的に述べると、ゲートドライバ１２２及び１２３は、出力信号ＯＵＴ１をハイレベルとする際、トランジスタ１２４をオンさせてトランジスタ１２５をオフさせるように、トランジスタ１２４及び１２５の各ゲート電圧をいずれもローレベルとする。逆に、ゲートドライバ１２２及び１２３は、出力信号ＯＵＴ１をローレベルとする際、トランジスタ１２４をオフさせてトランジスタ１２５をオンさせるように、トランジスタ１２４及び１２５の各ゲート電圧をいずれもハイレベルとする。

トランジスタ１２４は、出力信号ＯＵＴ１の印加端と出力電圧ＶＳの印加端（第１電圧端）との間を導通／遮断する上側スイッチである。トランジスタ１２４のソースは、出力電圧ＶＳの印加端に接続されている。トランジスタ１２４のドレインは、出力信号ＯＵＴ１の印加端に接続されている。トランジスタ１２４のゲートは、リニアアンプ１２１の第１出力端とゲートドライバ１２２の出力端に接続されている。

トランジスタ１２５は、出力信号ＯＵＴ１の印加端と接地端（第２電圧端）との間を導通／遮断する下側スイッチである。トランジスタ１２５のソースは、接地端に接続されている。トランジスタ１２５のドレインは、出力信号ＯＵＴ１の印加端に接続されている。トランジスタ１２５のゲートは、リニアアンプ１２１の第２出力端とゲートドライバ１２３の出力端に接続されている。

なお、アンテナ駆動装置１０の外部において、出力信号ＯＵＴ１〜ＯＵＴ６の各印加端と接地端との間には、それぞれ、抵抗Ｒａ１〜Ｒａ６と送信アンテナ２１〜２６（コイルＬ２１〜Ｌ２６とコンデンサＣ２１〜Ｃ２６から成るＬＣ共振回路）が直列に接続されている。送信アンテナ２１〜２６には、各々の共振周波数ｆ（＝１／（２π√ＬＣ））で正弦波駆動または矩形波駆動される駆動電流Ｉ１〜Ｉ６が流される。

ジャミング駆動部１３０は、ロジック回路３００から入力される疑似ノイズ信号ＪＯ１〜ＪＯ６を非通信状態の送信アンテナに出力する。このようなジャミング駆動部１３０を設けることにより、例えば、通信状態の送信アンテナから非通信状態の送信アンテナに電波が回り込み、当該非通信状態の送信アンテナから不要な電波を出力してしまった場合でも、その出力電波に意図的なノイズ成分を重畳することができるので、誤った通信の成立を阻害することが可能となる。

なお、ジャミングの強度（重畳されるノイズ成分の大きさ）は、疑似ノイズ信号ＪＯ１〜ＪＯ６の印加端と送信アンテナ２１〜２６との間に接続された抵抗Ｒｂ１〜Ｒｂ６の抵抗値を適宜選択することにより、任意に設定することが可能である。

また、本構成例のアンテナ駆動装置１０では、ジャミング駆動部１３０を用いず、アンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６を用いて、上記と同様のジャミング動作を行うことも可能である。なお、ジャミング動作を行うに際して、ジャミング駆動部１３０とアンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６のいずれを用いるかについては、ロジック回路３００へのコマンド入力により、任意に設定することが可能である。

図４は、ロジック回路３００によるアンテナ駆動方式の切替機能を説明するためのテーブルである。本構成例のアンテナ駆動装置１０において、ロジック回路３００は、マイコン３０から入力されるＳＰＩコマンドに応じて、リニアアンプ１２１とゲートドライバ１２２及び１２３のいずれか一方のみを動作させるようにアンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６を制御することにより、出力信号ＯＵＴ＊（ただし、＊＝１、２、…、６のいずれか、以下も同様）を正弦波駆動するか矩形波駆動するかを切り替える機能を備えている。

より具体的に述べると、出力信号ＯＵＴ＊を正弦波駆動する際には、リニアアンプ１２１が動作状態（○）とされて、ゲートドライバ１２２及び１２３が非動作状態（×）とされる。このとき、ゲートドライバ１２２及び１２３は、いずれも出力ハイインピーダンス状態となり、トランジスタ１２４及び１２５のゲートから切り離される。

一方、出力信号ＯＵＴ＊を矩形波駆動する際には、ゲートドライバ１２２及び１２３が動作状態（○）とされて、リニアアンプ１２１が非動作状態（×）とされる。このとき、リニアアンプ１２１は、出力ハイインピーダンス状態となり、トランジスタ１２４及び１２５のゲートから切り離される。

このような構成とすることにより、送信アンテナ２１〜２６の使用状況に応じて、適切なアンテナ駆動を行うことが可能となる。例えば、車両１の解錠前（運転者の搭乗前）には、アンテナ駆動時に発生する高調波ノイズが車載機器などに与える影響を考慮する必要性が乏しい。従って、このような使用状況下では、送信アンテナ２１〜２６を矩形波駆動することにより、消費電力や発熱の低減を優先することが可能となる。

一方、車両１の解錠後（運転者の搭乗後）には、アンテナ駆動時に発生する高調波ノイズが車載機器などに与える影響を無視することができなくなる。従って、このような使用状況下では、送信アンテナ２１〜２６を正弦波駆動することにより、高調波ノイズの低減を優先することが可能となる。

また、ロジック回路３００は、送信アンテナ２１〜２６を同時駆動または時分割駆動するようにアンテナ駆動部１２０−１〜１２０−６を制御する機能も備えている。例えば、送信アンテナ２１〜２６を矩形波駆動する場合には、アンテナ駆動に伴う発熱を小さく抑えることができるので、多チャンネル同時駆動を行うことも可能となる。一方、送信アンテナ２１〜２６を正弦波駆動する場合には、アンテナ駆動に伴う発熱が大きくなるので、一つのチャンネルのみを単独駆動するか、或いは、複数のチャンネルを時分割で順次駆動することが望ましい。

なお、ロジック回路３００は、マイコン３０から入力される送信データ信号ＤＩＮ１がハイレベルであるときに正弦波データＳＤまたは矩形波信号Ｓ＊Ｈ及びＳ＊Ｌを出力し、送信データ信号ＤＩＮ１がローレベルであるときには、正弦波データＳＤと矩形波信号Ｓ＊Ｈ及びＳ＊Ｌの出力を停止する。従って、出力信号ＯＵＴ＊は、送信データ信号ＤＩＮ１がハイレベルであるときにのみ、送信アンテナ２１〜２６の共振周波数ｆで正弦波駆動または矩形波駆動される。

ただし、送信アンテナ２１〜２６の矩形波駆動時には、送信アンテナ２１〜２６の共振周波数ｆで矩形波駆動される送信データ信号ＤＩＮ２をマイコン３０からロジック回路３００に入力し、これを矩形波信号Ｓ＊Ｈ及びＳ＊Ｌとしてロジック回路３００から送信アンテナ２１〜２６にスルー出力することも可能である。なお、送信データ信号ＤＩＮ１及びＤＩＮ２のいずれを用いるかについては、ロジック回路３００へのコマンド入力によって、任意に設定することが可能である。

＜スイッチング電源回路＞
図５は、スイッチング電源回路２００の一構成例を示す回路ブロック図である。本構成例のスイッチング電源回路２００は、入力電圧ＶＢを昇圧して出力電圧ＶＳを生成する昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータである。アンテナ駆動装置１０には、スイッチング電源回路２００と装置外部との電気的な接続を確立するために、外部端子Ｔ１〜Ｔ４、及び、外部端子Ｔ５（１）〜（６）が設けられており、スイッチング電源回路２００を構成するディスクリート素子として、コイルＬ１と、コンデンサＣ１〜Ｃ３と、ダイオードＤ１と、抵抗Ｒ１及びＲｓ１〜Ｒｓ６が外付けされている。

アンテナ駆動装置１０の外部において、外部端子Ｔ１は、コイルＬ１の第１端とダイオードＤ１のアノードに接続されている。コイルＬ１の第２端は、入力電圧ＶＢの印加端に接続されている。ダイオードＤ１のカソードは、コンデンサＣ１の第１端に接続されている。コンデンサＣ１の第２端は、接地端に接続されている。外部端子Ｔ２は、コンデンサＣ１の第１端（出力電圧ＶＳの印加端に相当）に接続されている。外部端子Ｔ３と接地端との間には、位相補償用の抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ２が直列接続されている。外部端子Ｔ４と接地端との間には、ソフトスタート用のコンデンサＣ３が接続されている。送信アンテナ部２０と接地端との間には、駆動電流Ｉ１〜Ｉ６に応じた電流帰還信号ＣＳ１〜ＣＳ６（電圧信号）を各々生成する電流センス用の抵抗Ｒｓ１〜Ｒｓ６が接続されている。外部端子Ｔ５（１）〜Ｔ５（６）は、抵抗Ｒｓ１〜Ｒｓ６の高電位端（電流帰還信号ＣＳ１〜ＣＳ６の印加端に相当）に各々接続されている。

また、スイッチング電源回路２００は、アンテナ駆動装置１０に集積化された半導体素子及び半導体回路部として、Ｎチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ２０１と、ゲートドライバ２０２と、ＰＷＭコンパレータ２０３と、スロープ信号生成部２０４と、エラーアンプ２０５と、基準電圧生成部２０６と、デジタル／アナログ変換部２０７と、セレクタ２０８と、マルチプレクサ２０９と、サンプル／ホールド部２１０と、コンパレータ２１１と、充放電制御部２１２と、アナログスイッチ２１３及び２１４と、バッファ２１５と、抵抗２１６及び２１７と、Ｐチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ２１８を含む。なお、スイッチング電源回路２００には、上記した各種回路部のほか、異常保護回路などを適宜組み込んでも構わない。

トランジスタ２０１は、コイルＬ１、ダイオードＤ１、及び、コンデンサＣ１と共に、スイッチ駆動信号Ｓｇに応じて駆動されるスイッチング駆動段を形成する。トランジスタ２０１のドレインは、外部端子Ｔ１に接続されている。トランジスタ２０１のソースは、接地端に接続されている。トランジスタ２０１のゲートは、ゲートドライバ２０２の出力端に接続されている。

ゲートドライバ２０２は、ＰＷＭ信号Ｓｐの電流能力を高めたスイッチ駆動信号Ｓｇを生成し、これをトランジスタ２０１のゲートに出力する。

ＰＷＭコンパレータ２０３は、非反転入力端（＋）に印加される誤差信号ＥＲＲと反転入力端（−）に印加されるスロープ信号ＳＬＰとを比較してＰＷＭ信号Ｓｐを生成する。ＰＷＭ信号Ｓｐは、誤差信号ＥＲＲがスロープ信号ＳＬＰよりも高いときにハイレベルとなり、誤差信号ＥＲＲがスロープ信号ＳＬＰよりも低いときにローレベルとなる。

スロープ信号生成部２０４は、三角波状（ないしは鋸波状）のスロープ信号ＳＬＰを生成する。スロープ信号生成部２０４は、ロジック回路３００からの指示に応じてスロープ信号ＳＬＰの発振周波数（スイッチング周波数）を任意に設定することが可能である。

なお、上記したトランジスタ２０１、ゲートドライバ２０２、ＰＷＭコンパレータ２０３、及び、スロープ信号生成部２０４は、いずれも、誤差信号ＥＲＲに応じて入力電圧ＶＢから出力電圧ＶＳを生成する出力電圧生成部の一構成要素として機能する。

エラーアンプ２０５は、２つの非反転入力端（＋）に各々印加される基準電圧ＲＥＦ及びソフトスタート電圧ＳＳのより低い方と、反転入力端（−）に印加される帰還電圧ＦＢとの差分に応じた誤差信号ＥＲＲを生成する。なお、エラーアンプ２０５の出力端には、外部端子Ｔ３を介して位相補償用の抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ２が接続されている。

基準電圧生成部２０６は、所定の基準電圧ＲＥＦ０（例えば１．２８Ｖ）を生成する。

デジタル／アナログ変換部２０７は、基準電圧ＲＥＦ０の供給を受けて動作し、ロジック回路３００から入力されるデジタルの基準電圧データＳＶをアナログの基準電圧ＲＥＦ１（例えば４０ｍＶ〜１Ｖ）に変換する。

セレクタ２０８は、ロジック回路３００からの指示に応じて、基準電圧ＲＥＦ０及びＲＥＦ１のいずれか一方を選択し、これを基準電圧ＲＥＦとして出力する。

マルチプレクサ２０９は、ロジック回路３００からの指示に応じて、送信アンテナ２１〜２６毎に得られる電流帰還信号ＣＳ１〜ＣＳ６のいずれか一つを選択し、これを電流帰還信号ＣＳ０としてサンプル／ホールド部２１０に出力する。

サンプル／ホールド部２１０は、ロジック回路３００からの指示に応じて、電流帰還信号ＣＳ０のピーク値（最高値）をサンプル／ホールドすることにより、ピーク信号ＳＨＯを生成する。なお、電流帰還信号ＣＳ０のホールドタイミングについては、例えば、電流帰還信号ＣＳ０のゼロクロスから所定時間（例えば２μｓ）の経過時点とすればよい。

コンパレータ２１１は、非反転入力端（＋）に印加される基準電圧ＲＥＦ１と反転入力端（−）に印加されるピーク信号ＳＨＯとを比較して充放電制御信号Ｓｃを生成する。充放電制御信号Ｓｃは、ピーク信号ＳＨＯが基準電圧ＲＥＦ１よりも高いときにローレベルとなり、ピーク信号ＳＨＯが基準電圧ＲＥＦ１よりも低いときにハイレベルとなる。

充放電制御部２１２は、充放電制御信号Ｓｃに応じてコンデンサＣ３の充放電を行うことによりソフトスタート電圧ＳＳを生成する。より具体的に述べると、充放電制御部２１２は、充放電制御信号ＳｃがハイレベルであるときにコンデンサＣ３を充電してソフトスタート電圧ＳＳを上昇させ、逆に、充放電制御信号ＳｃがローレベルであるときにコンデンサＣ３を放電してソフトスタート電圧ＳＳを低下させる。

アナログスイッチ２１３は、ロジック回路３００からの指示に応じて、充放電制御部２１２とコンデンサＣ３との間を導通／遮断する第１スイッチとして機能する。

アナログスイッチ２１４は、ロジック回路３００からの指示に応じて、バッファ２１５の出力端（帰還電圧ＦＢの印加端に相当）とコンデンサＣ３との間を導通／遮断する第２スイッチとして機能する。

バッファ２１５は、帰還電圧ＦＢをバッファして後段に出力する。

抵抗２１６及び２１７は、外部端子Ｔ２（出力電圧ＶＳの印加端に相当）と接地端との間に直列接続されており、出力電圧ＶＳを所定の分圧比α（例えばα＝１／４０）で分圧して帰還電圧ＦＢ（例えば２２５ｍＶ〜１Ｖ）を生成する。なお、抵抗２１６と抵抗２１７との接続ノードは、帰還電圧ＦＢの印加端として、エラーアンプ２０５とバッファ２１５の各入力端に接続されている。

トランジスタ２１８は、アンテナ駆動装置１０のイネーブル信号ＥＮに応じて、外部端子Ｔ２と抵抗２１６との間を導通／遮断する第３スイッチとして機能する。トランジスタ２１８は、イネーブル信号ＥＮがローレベル（アンテナ駆動装置１０を動作状態とするときの論理レベル）であるときにオンとなり、イネーブル信号ＥＮがハイレベル（アンテナ駆動装置１０を非動作状態とするときの論理レベル）であるときにオフとなる。このような構成とすることにより、アンテナ駆動装置１０の非動作時には、入力電圧ＶＢの印加端から、コイルＬ１、ダイオードＤ１、外部端子Ｔ２、トランジスタ２１８、並びに、抵抗２１６及び２１７を介して接地端に至る電流経路を遮断することができるので、アンテナ駆動装置１０の待機電流を削減することが可能となる。

上記構成から成るスイッチング電源回路２００の基本動作（出力電圧ＶＳの生成動作）について説明する。トランジスタ２０１がオンされると、コイルＬ１にはトランジスタ２０１を介して接地端に向けたスイッチ電流が流れ、その電気エネルギが蓄えられる。このとき、外部端子Ｔ１の電位は、トランジスタ２０１を介してほぼ接地電位まで低下するので、ダイオードＤ１が逆バイアス状態となり、コンデンサＣ１からトランジスタ２０１に向けて電流が流れ込むことはない。一方、トランジスタ２０１がオフされると、コイルＬ１に生じた逆起電圧によって、そこに蓄積されていた電気エネルギが放出される。このとき、ダイオードＤ１は順バイアス状態となるので、ダイオードＤ１を介して流れる電流がコンデンサＣ１を充電することになる。上記の動作が繰り返されることにより、外部端子Ｔ２には、入力電圧ＶＢを昇圧した出力電圧ＶＳが生成される。

次に、スイッチング電源回路２００の出力帰還制御について説明する。スイッチング電源回路２００は、出力電圧ＶＳを一定値に維持する電圧帰還制御と、駆動電流Ｉ１〜Ｉ６を一定値に維持する電流帰還制御のいずれか一方を行うように、ロジック回路３００からの指示に応じて出力帰還方式を切り替える機能を備えている。

スイッチング電源回路２００の出力帰還方式を切り替える際、ロジック回路３００は、マイコン３０から設定されるレジスタ値ＤＣＯＮを参照し、ＤＣＯＮ＝１のときには電圧帰還制御を行うようにスイッチング電源回路２００を制御する一方、ＤＣＯＮ＝０のときには電流帰還制御を行うようにスイッチング電源回路２００を制御する。

図６は、出力帰還方式の切替機能を説明するためのテーブルであり、レジスタ値ＤＣＯＮに応じたセレクタ２０８及びマルチプレクサ２０９の動作状態が示されている。

電圧帰還制御時（ＤＣＯＮ＝１）には、マルチプレクサ２０９が出力ハイインピーダンス状態となる。このとき、サンプル／ホールド部２１０では電流帰還信号ＣＳ０のピーク値が検出されなくなるので、ピーク信号ＳＨＯが常に基準電圧ＲＥＦ１を下回っている状態となり、充電制御信号Ｓｃが常にハイレベル（充電時の論理レベル）となる。従って、コンデンサＣ３は、駆動電流Ｉ１〜Ｉ６の変動に依らず常に充電状態に維持されるので、ソフトスタート電圧ＳＳは、アンテナ駆動装置１０の起動後緩やかに上昇していき、最終的には基準電圧ＲＥＦ１よりも高い電圧値に維持される。

また、電圧帰還制御時（ＤＣＯＮ＝１）には、セレクタ２０８が基準電圧ＲＥＦ１を選択出力する状態となる。従って、アンテナ駆動装置１０が起動した後、所定のソフトスタート期間Ｔ１（例えば５００μｓ）が経過してソフトスタート電圧ＳＳが基準電圧ＲＥＦ１よりも高くなると、エラーアンプ２０５では、基準電圧ＲＥＦ１と帰還電圧ＦＢとの差分に応じた誤差信号ＥＲＲが生成され、後段の出力電圧生成部（２０１〜２０４）では、この誤差信号ＥＲＲに応じてトランジスタ２０１のＰＷＭ駆動（デューティ制御）が行われる。このような出力帰還ループの形成により、スイッチング電源回路２００では、出力電圧ＶＳが基準電圧ＲＥＦ１に応じた一定値に維持される。

一方、電流帰還制御時（ＤＣＯＮ＝０）には、マルチプレクサ２０９が電流帰還信号ＣＳ１〜ＣＳ６のいずれか一つを電流帰還信号ＣＳ０として選択出力する状態となる。このとき、サンプル／ホールド部２１０で生成されるピーク信号ＳＨＯは、電流帰還信号ＣＳ０のピーク値（延いては監視対象とされた駆動電流Ｉ＊のピーク値）に応じて変動する。従って、充電制御信号Ｓｃの論理レベル（コンデンサＣ３の充放電状態）は、ピーク信号ＳＨＯが基準電圧ＲＥＦ１よりも高いか低いかに応じて切り替わる。

より具体的に述べると、監視対象とされた駆動電流Ｉ＊が目標値よりも小さく、ピーク信号ＳＨＯが基準電圧ＲＥＦ１よりも低いときには、充電制御信号Ｓｃがハイレベルとなり、コンデンサＣ３が充電状態となるので、ソフトスタート電圧ＳＳが引き上げられる。逆に、監視対象とされた駆動電流Ｉ＊が目標値よりも大きく、ピーク信号ＳＨＯが基準電圧ＲＥＦ１よりも高いときには、充電制御信号Ｓｃがローレベルとなり、コンデンサＣ３が放電状態となるので、ソフトスタート電圧ＳＳが引き下げられる。

このように、電流帰還制御時（ＤＣＯＮ＝０）には、ソフトスタート電圧ＳＳが監視対象とされた駆動電流Ｉ＊に応じて可変制御される。

また、電流帰還制御時（ＤＣＯＮ＝０）には、セレクタ２０８が基準電圧ＲＥＦ０を選択出力する状態となる。なお、基準電圧ＲＥＦ０は、ソフトスタート電圧ＳＳの変動上限値よりも高い電圧値に設定されている。従って、エラーアンプ２０５では、常にソフトスタート電圧ＳＳと帰還電圧ＦＢとの差分に応じた誤差信号ＥＲＲが生成され、後段の出力電圧生成部（２０１〜２０４）では、この誤差信号ＥＲＲに応じてトランジスタ２０１のＰＷＭ駆動（デューティ制御）が行われる。このような出力帰還ループの形成により、スイッチング電源回路２００では、監視対象とされた駆動電流Ｉ＊が基準電圧ＲＥＦ１に応じた一定値となるように、出力電圧ＶＳの可変制御が行われる。

なお、送信アンテナ２１〜２６の電波送信範囲は、駆動電流Ｉ１〜Ｉ６の大きさで決まる。従って、ピーク信号ＳＨＯと比較される基準電圧ＲＥＦ１を調整することにより、送信アンテナ２１〜２６の電波送信範囲を任意に設定することが可能となる。

上記したように、本構成例のスイッチング電源回路２００は、出力電圧ＶＳを一定値に維持する電圧帰還制御と、駆動電流Ｉ１〜Ｉ６を一定値に維持する電流帰還制御のいずれか一方を行うように、ロジック回路３００からの指示に応じて出力帰還方式を切り替える機能を備えている。このような構成とすることにより、送信アンテナ２１〜２６の使用状況（電波の送信頻度や送信間隔など）ないしはシステムの仕様に応じて、適切な出力帰還方式を選択することが可能となる。

例えば、アンテナ駆動装置１０の起動時には、スイッチング電源回路２００を電圧帰還制御方式に切り替えることにより、その起動時間の短縮を優先することが可能となる。一方、アンテナ駆動装置１０の起動完了後には、スイッチング電源回路２００を電流帰還制御方式に切り替えることにより、電波送信範囲の精度向上を優先することが可能となる。

なお、本構成例のスイッチング電源回路２００は、電流帰還制御時（ＤＣＯＮ＝０）にソフトスタート電圧ＳＳを可変制御する構成とされているが、可変制御対象はこれに限定されるものではなく、駆動電流Ｉ＊に応じて基準電圧ＲＥＦや帰還電圧ＦＢを可変制御する構成としても構わない。

図７は、スイッチング電源回路２００の一動作例（電流帰還制御時）を示すタイミングチャートであり、紙面の上側から順に、送信データ信号ＤＩＮ１、出力電圧ＶＳ、出力信号ＯＵＴ＊、電流帰還信号ＣＳ＊、及び、ピーク信号ＳＨＯが描写されている。

本図で示したように、送信データ信号ＤＩＮ１のハイレベル期間中には、出力信号ＯＵＴ＊を送信アンテナ２１〜２６の共振周波数ｆで正弦波駆動（または矩形波駆動）することにより、電波が出力される。一方、送信データ信号ＤＩＮ１のローレベル期間中には、出力信号ＯＵＴ＊が非駆動状態とされて電波の出力が停止される。従って、送信データ信号ＤＩＮ１のハイレベル／ローレベルを切り替えて電波出力をオン／オフさせることにより、リモコンキーにデータ送信を行うことが可能となる。

なお、アンテナ駆動装置１０の起動後、時刻ｔ１１において、送信データ信号ＤＩＮ１が初めてハイレベルに立ち上げられたときには、スイッチング電源回路２００のソフトスタート動作が行われ、出力電圧ＶＳがソフトスタート期間Ｔ１（時刻ｔ１１〜ｔ１３）をかけて緩やかに立ち上げられる。このとき、出力信号ＯＵＴ＊や電流帰還信号ＣＳ＊のピーク値も出力電圧ＶＳに伴って緩やかに大きくなる。なお、電流帰還信号ＣＳ＊のサンプル／ホールド動作は、ソフトスタート期間Ｔ１中（時刻ｔ１２）に開始される。

時刻ｔ１４において、送信データ信号ＤＩＮ１がローレベルに立ち下げられると、出力信号ＯＵＴ＊の正弦波駆動が停止されて、電流帰還信号ＣＳ＊がゼロ値となる。ここで、送信データ信号ＤＩＮ１がローレベルに立ち下げられてから、出力信号ＯＵＴ＊の正弦波駆動が停止されるまでに要する駆動停止期間Ｔ２（時刻ｔ１４〜ｔ１５）は、できる限り短い方が望ましい（例えば最大１６μｓ）。

なお、送信データ信号ＤＩＮ１のローレベル期間には、アナログスイッチ２１３がオフされて充放電制御部２１２によるコンデンサＣ３の充放電制御が禁止される。このような構成とすることにより、次に送信データ信号ＤＩＮ１がハイレベルに立ち上げられるまでソフトスタート電圧ＳＳをオフ直前の状態に保持することができるので、出力電圧ＶＳを目標値に維持することが可能となる。

時刻ｔ１６において、送信データ信号ＤＩＮが再びハイレベルに立ち上げられると、出力信号ＯＵＴ＊の正弦波駆動が再開されると共に、アナログスイッチ２１３がオンされて充放電制御部２１２によるコンデンサＣ３の充放電制御（電流帰還制御）が再開される。なお、送信データ信号ＤＩＮ１がハイレベルに立ち上げられてから、電流帰還信号ＣＳ＊のピーク値が安定するまでに要するピーク安定期間Ｔ３（時刻ｔ１６〜ｔ１７）は、先出のソフトスタート期間Ｔ１よりも短いものとなる。

図８は、アナログスイッチ２１４を用いたソフトスタート電圧ＳＳの初期立上げ機能を説明するためのタイミングチャートであり、帰還電圧ＦＢ（実線を参照）とソフトスタート電圧ＳＳ（破線を参照）の挙動が示されている。なお、（ａ）欄では初期立上げ機能を備えていない場合の挙動が描写されており、（ｂ）欄では初期立上げ機能を備えている場合の挙動が描写されている。

ソフトスタート電圧ＳＳの初期立上げ機能とは、アンテナ駆動装置１０の起動時にアナログスイッチ２１４を短期間だけオンとし、ソフトスタート電圧ＳＳの印加端と帰還電圧ＦＢの印加端との間をショートさせることにより、ソフトスタート電圧ＳＳを帰還電圧ＦＢと同電圧まで一気に引き上げる機能を言う。

昇圧型のスイッチング電源回路２００では、そのスイッチング動作が開始されていない状態であっても、入力電圧ＶＢに近い出力電圧ＶＳが出力されるので、エラーアンプ２０５に入力される帰還電圧ＦＢ（＝α×ＶＳ）の初期値もゼロ値とはならない。

（ａ）欄で示したように、ソフトスタート電圧ＳＳの初期立上げ機能を備えていない場合には、時刻ｔ２１におけるアンテナ駆動装置１０の起動後、ソフトスタート電圧ＳＳがゼロ値（ＧＮＤ）から緩やかに立ち上がる。しかし、ソフトスタート電圧ＳＳが帰還電圧ＦＢを上回るまでは、誤差信号ＥＲＲがローレベルに張り付いた状態となるので、トランジスタ２０１のスイッチング駆動が開始されない。その後、時刻ｔ２２においてソフトスタート電圧ＳＳが帰還電圧ＦＢを上回ると、ようやくトランジスタ２０１のスイッチング駆動が開始され、出力電圧ＶＳ（延いては帰還電圧ＦＢ）がソフトスタート電圧ＳＳに追従して緩やかに上昇し始める。このように、ソフトスタート電圧ＳＳの初期立上げ機能を備えていない場合には、スイッチング電源回路２００の起動が期間Ｔｄ（時刻ｔ２１〜ｔ２２）だけ遅れてしまう。

一方、（ｂ）欄で示したように、ソフトスタート電圧ＳＳの初期立上げ機能を備えている場合には、時刻ｔ２１におけるアンテナ駆動装置１０の起動時にアナログスイッチ２１４が短期間だけオンされて、ソフトスタート電圧ＳＳが帰還電圧ＦＢと同電圧まで一気に引き上げられる。従って、出力電圧ＶＳ（延いては帰還電圧ＦＢ）は、アンテナ駆動装置１０の起動直後からソフトスタート電圧ＳＳに追従して緩やかに上昇し始めるので、スイッチング電源回路２００の起動遅延を解消することが可能となる。

＜その他の変形例＞
なお、上記の実施形態では、車両のスマートエントリーシステムに用いられるアンテナ駆動装置を例に挙げて説明を行ったが、本発明の適用対象はこれに限定されるものではなく、その他の用途に供されるアンテナ駆動装置にも広く適用することが可能である。

例えば、車両のタイヤ空気圧監視システムに用いられるアンテナ駆動装置に本発明を適用する場合、先に説明した送信アンテナは、車両のドアやキャビンではなく、タイヤまたはホイールに設けられる。

また、本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、上記実施形態のほか、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。例えば、バイポーラトランジスタとＭＯＳ電界効果トランジスタとの相互置換や、各種信号の論理レベル反転は任意である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の技術的範囲は、上記実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。

本発明に係るアンテナ駆動装置は、スマートエントリーシステムのほか、タイヤ空気圧監視システムや非接触型の自動改札システムなどに利用することが可能である。

１ 車両
１０ アンテナ駆動装置
２０ 送信アンテナ部
２１〜２６ 送信アンテナ
３０ マイコン
４０ バッテリ
１００ アンテナ駆動回路
１１０ デジタル／アナログ変換部
１２０−１〜１２０−６ アンテナ駆動部
１２１ リニアアンプ
１２２、１２３ ゲートドライバ
１２４ Ｐチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ
１２５ Ｎチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ
１３０ ジャミング駆動部
２００ スイッチング電源回路
２０１ Ｎチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ
２０２ ゲートドライバ
２０３ コンパレータ
２０４ スロープ信号生成部
２０５ エラーアンプ
２０６ 基準電圧生成部
２０７ デジタル／アナログ変換部
２０８ セレクタ
２０９ マルチプレクサ
２１０ サンプル／ホールド部
２１１ コンパレータ
２１２ 充放電制御部
２１３、２１４ アナログスイッチ
２１５ バッファ
２１６、２１７ 抵抗
２１８ Ｐチャネル型ＭＯＳ電界効果トランジスタ
３００ ロジック回路
ａ１〜ａ６ 電波到達範囲
Ｌ１、Ｌ２１〜Ｌ２６ コイル
Ｃ１〜Ｃ３、Ｃ２１〜Ｃ２６ コンデンサ
Ｒ１、Ｒａ１〜Ｒａ６、Ｒｂ１〜Ｒｂ６、Ｒｓ１〜Ｒｓ６ 抵抗
Ｄ１ ダイオード
Ｔ１〜Ｔ４、Ｔ５（１）〜（６） 外部端子

Claims (10)

1. 送信アンテナの駆動電流を生成するアンテナ駆動回路と、
   入力電圧から出力電圧を生成して前記アンテナ駆動回路に供給する電源回路と、
   前記アンテナ駆動回路と前記電源回路を制御するロジック回路と、
   を有するアンテナ駆動装置であって、
   前記電源回路は、前記アンテナ駆動装置の起動時には、前記出力電圧を一定値に維持する電圧帰還制御を行い、前記アンテナ駆動装置の起動完了後には、前記駆動電流を一定値に維持する電流帰還制御を行うように、前記ロジック回路からの指示に応じて出力帰還方式を切り替える機能を備えていることを特徴とするアンテナ駆動装置。
2. 前記電源回路は、
   所定の基準電圧及び起動後緩やかに立ち上がるソフトスタート電圧のより低い方と前記出力電圧に応じた帰還電圧との差分に応じた誤差信号を生成するエラーアンプと、
   前記誤差信号に応じて前記入力電圧から前記出力電圧を生成する出力電圧生成部と、
   を含み、
   前記電流帰還制御時には、前記ソフトスタート電圧を前記駆動電流に応じて可変制御することを特徴とする請求項１に記載のアンテナ駆動装置。
3. 前記出力電圧生成部は、
   スロープ信号を生成するスロープ信号生成部と、
   前記誤差信号と前記スロープ信号とを比較してＰＷＭ［pulse width modulation］信号を生成するＰＷＭコンパレータと、
   前記ＰＷＭ信号に応じてスイッチ駆動信号を生成するドライバと、
   前記スイッチ駆動信号に応じて駆動されるスイッチング駆動段と、
   を含むことを特徴とする請求項２に記載のアンテナ駆動装置。
4. 前記電源回路は、
   前記電流帰還制御時に前記基準電圧が前記ソフトスタート電圧よりも常に高くなるように前記基準電圧を切り替えるセレクタと、
   前記駆動電流に応じた電流帰還信号のピーク値をサンプル／ホールドしてピーク信号を生成するサンプル／ホールド部と、
   前記ピーク信号と所定の閾値とを比較して充放電制御信号を生成するコンパレータと、
   前記充放電制御信号に応じてコンデンサの充放電を行うことにより前記ソフトスタート電圧を生成する充放電制御部と、
   をさらに含むことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のアンテナ駆動装置。
5. 前記電源回路は、前記充放電制御部と前記コンデンサとの間を導通／遮断する第１スイッチをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のアンテナ駆動装置。
6. 前記電源回路は、前記帰還電圧の印加端と前記コンデンサとの間を導通／遮断する第２スイッチをさらに含むことを特徴とする請求項５に記載のアンテナ駆動装置。
7. 前記電源回路は、複数の送信アンテナ毎に得られる複数の電流帰還信号から一つを選択して前記サンプル／ホールド部に出力するマルチプレクサをさらに含むことを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載のアンテナ駆動装置。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のアンテナ駆動装置と、
   前記アンテナ駆動装置によって駆動される送信アンテナと、
   前記アンテナ駆動装置を制御するマイコンと、
   前記アンテナ駆動装置に電力を供給するバッテリと、
   を有することを特徴とする車両。
9. 前記送信アンテナは、スマートエントリーシステムの一構成要素として、ドア及びキャビンに設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両。
10. 前記送信アンテナは、タイヤ空気圧監視システムの一構成要素として、タイヤまたはホイールに設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両。

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