JP6209963B2 - 車両用ドアビーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突に対応して上下二本のドアビームを前後のブラケットでドアインナパネルに固定する車両用ドアビーム構造に関するものである。

従来、自動車（車両）のサイドドア内にドアビームを配設して、車両の側面衝突（側突）に対するドア強度（剛性）を高めるために、種々の車両用ドアビーム構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のサイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に一本のパイプ状のインパクトビームを配設し、インパクトビームの車両前後方向の両端部を、各ブラケットを介してドアインナパネルに固定したことが記載されている。なお、このインパクトビームは車両の側突時にドア内の衝撃吸収用パッドに当接するようになっている。

図７（ａ）〜（ｃ）は、金属製のインナパネル１とアウタパネル２とで構成される自動車ドアパネル３の一形態を示すものである。図７では車両の右側のリアサイドドアにおけるドアパネル３を示している。

ドアパネル３は、ドアインナパネル１の外周側の枠状部９，１０，１８，２５ａを板状のドアアウタパネル２の外周縁に接合することで、中空状（モナカ状）に形成されている。ドアパネル３は、ベカツキ（アウタパネル２の張り剛性）に対する耐性を持たせるために、前後の枠状部９，１０間を橋渡しする金属製のリンフォース３１を必要としている。リンフォース３１は、ドアパネル３の中空部内に橋渡しされるので、車両前後方向の各端部にドアインナパネル１との結合部３３，３４（図８参照）を備えている。

図７で、符号１１は、ドアパネル３内にワイヤハーネスや各種機構部品を配設するための作業孔、符号３５はドアラッチ取付部、符号３６はアウタハンドルの取付部、符号３７はドア開閉用のヒンジ取付部をそれぞれ示している。

図８は、ドアパネル３に取り付けられた従来のリンフォース３１の一形態をドアアウタパネル２側（車両外側）から見て示すものである。このリンフォース３１は横長の金属板を断面略コの字状にプレス成形したものであり、ドアアウタパネル２（図７）に向けて突出した上下の凸部３８と幅方向中央の凹部３９とを有している。中央の凹部３９の前後端側には、リンフォース３１をドアインナパネル１に組み付けるための不図示のロボットアーム（装置）のピンを係合させる孔３２が設けられている。リンフォース３１の前端部３３と後端部３４とがそれぞれ溶接４０でドアインナパネル１の前後の枠状部９，１０の車両外側の面に固定されている。

特開２０１２−１７６７３３号公報

しかしながら、従来のドアビームにあっては、車両前後方向に長いので、側突荷重により中央部で撓み変形を起こしやすく、それによってドアビームが破損を起こし兼ねないという懸念があった。また、リンフォース３１が断面コの字形状の場合には、ドアインナパネル１の前後の枠状部９，１０との固定部３３，３４においてコの字断面部が潰れたり、剥がれたりする等の変形を起こし兼ねないという懸念があった。そのために、ドアパネル３の中空部内を橋渡しする補強部材だからこそ生じてしまう有害な撓み変形を防止することのできる補強部材が求められている。

また、図８に鎖線で示すように、同じ形態の自動車ドアにおいて仕様に応じて板状（開断面形状）のリンフォース３１に代えてパイプ状（閉断面形状）のドアビーム４１を用いる場合に、板状のリンフォース３１の前後の孔３２がパイプ状のドアビーム４１にラップしてしまうために、車両の組立工程において共通のロボットアーム（装置）を用いることができず、余分な工数やコストがかかってしまうと共に、工場ラインが複雑化するという懸念があった。

また、ロボットアームを用いてパイプ状のドアビーム４１をドアインナパネル１に組み付ける際に、パイプ状のドアビーム４１をバランス（安定性）良く且つ位置精度良くドアインナパネル１に組み付けることが難しいという懸念があった。

また、板状のリンフォース３１の上下の凸部３８に接着剤（マスチックシーラ）１４を複数箇所に塗布して、リンフォース３１をドアアウタパネル２（図７）に固定しようとした場合に、板状のリンフォース３１への接着剤１４の塗布位置とパイプ状のドアビーム４１への接着剤１４の塗布位置とが異なるために、共通の接着剤塗布装置及び接着剤塗布工程を用いることができず、余分な工数やコストがかかってしまうと共に、工場ラインが複雑化するという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、車両の側面衝突時に閉断面形状のドアビームの撓み変形を抑制することができ、また、ドアビームをバランス良く且つ位置精度良くドアインナパネルに組み付けることができ、それに加えて、既存の開断面形状のリンフォースと共通の装置を用いて効率良く組み付けを行うことのできる車両用ドアビーム構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアビーム構造は、自動車ドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとを補強する車両前後方向に延びるドアビームを設けた車両用ドアビーム構造において、閉断面形状の二本のドアビームが上下に配置され、該二本のドアビームの前端部同士及び後端部同士がそれぞれ前後の各結合ブラケットで繋がれた状態で、該結合ブラケットが前記ドアインナパネルに面接触で固定され、該二本のドアビームの間において該前後の結合ブラケットに孔が設けられており、少なくとも該孔の径分の距離を隔てて該二本のドアビームが配置され、前記前後の結合ブラケットの間における前記二本のドアビームの長さの中心位置が前後にずれるように該二本のドアビームの長さが相違したことを特徴とする。

上記構成により、二本のドアビームと、二本のドアビームに結合した車両前後の結合ブラケットとで形成されたエリアで、車両の側面衝突時の荷重（側突荷重）が受けられることで、各ドアビーム単体の撓み変形（曲げ）が抑制されて、ドアビーム単体の撓み変形に伴う折れが防止される。また、側突荷重に対して、各ドアビームが閉断面により潰れにくい上に、固定部において結合ブラケットが面接触でインナパネルに固定されているので、ドアビームが受けた荷重に対して固定部においてドアビームと結合ブラケットとドアインナパネルという三枚の部材で支えられて、ドアビームの変形等（ドアビーム断面の変形や固定部の剥がれ）が抑制される。

また、ドアインナパネルへのドアビーム組立体の組み付け時に、二本のドアビームと前後の結合ブラケットとで一体となったドアビーム組立体（補強部材）の重心となる二本のドアビーム間に設けた孔により、二本のドアビームが同時に、バランス良く且つ位置精度良く組み付けられる。

また、二本のドアビームの間で前後の各結合ブラケットに孔が設けられているので、既存の板状（開断面形状）のリンフォースと二本の閉断面形状のドアビームとが共通のロボットアーム（装置）を用いてドアインナパネルに組み付け可能となる。

また、側突荷重によるドアビームの最大撓み部位が二本のドアビームで車両前後に異なることで、二本のドアビームが同時に変形を起こすことが防止され、ドアビームによる補強効果が高まる。

請求項２に係る車両用ドアビーム構造は、請求項１記載の車両用ドアビーム構造において、前記結合ブラケットが前記ドアビームの長手方向直交断面における重心までの径の２／３以上を覆うように周方向に回り込んで結合したことを特徴とする。

上記構成により、車両の側突時に、二本のドアビームが互いに離れる方向（上下方向）に撓もうとする力を、回し込んで結合した結合ブラケットの面で受け止めることで、補強効果が高められる。

請求項３に係る車両用ドアビーム構造は、請求項１又は２記載の車両用ドアビーム構造において、前記ドアアウタパネルと前記ドアビームとが、該ドアビームの長手方向直交断面における重心の側部位置で接着剤により固定されたことを特徴とする。

上記構成により、車両の側突によりドアアウタパネルが変形すると共にドアビームの固定点に荷重が伝わり、固定部におけるドアインナパネルからの結合ブラケットの剥がれが起こり難くなる。また、ドアアウタパネルの車両外側からの側突時以外の押圧荷重によるベカツキ（弾性的なへこみ）が防止される。また、上下二本のドアビームに接着剤を塗布することで、既存の板状（開断面形状）のリンフォースの上下部分に接着剤を塗布する装置を共通で使用可能となる。

請求項１記載の発明によれば、上下のドアビームと前後の結合ブラケットとで形成されたエリアで、車両への側突荷重を受けることで、各ドアビームの撓み変形を抑制して各ドアビームの折れを防止することができる。また、側突荷重に対して、各ドアビームが閉断面により潰れにくい上に、結合ブラケットが面接触でインナパネルに固定されているので、ドアビームが受けた荷重をドアビームと結合ブラケットとドアインナパネルという三枚の部材で支えて、ドアビームの変形や結合ブラケットからのドアビームの剥がれやドアインナパネルからの結合ブラケットの剥がれを抑止することができる。

また、二本のドアビームと前後の結合ブラケットとを一体的にドアインナパネルに組み付ける際に、重心となる二本のドアビーム間に設けた孔により、二本のドアビームを同時に、バランス良く且つ位置精度良く組み付けることができる。また、二本のドアビームの間で各結合ブラケットに孔を設けているので、既存の開断面形状のリンフォースと共通の装置を用いて少ない工数及びコストでドアインナパネルへの組み付けを行うことができる。

また、側突荷重によるドアビームの最大撓み部位を二本のドアビームで車両前後に異なるようにしたことで、二本のドアビームが同時に変形を起こすことを防止して、ドアビームによる補強効果を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、車両の側突時に、二本のドアビームが互いに離れる方向（上下方向）に撓もうとする力を、回し込んで結合した結合ブラケットの面で受け止めることで、補強効果を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、車両の側突時に、ドアアウタパネルの変形荷重をドアビームから結合ブラケットに伝えて、ドアインナパネルからの結合ブラケットの剥がれを起こし難くすることができる。また、ドアアウタパネルの押圧時のベカツキ（弾性的なへこみ）を防ぐことができる。また、上下二本のドアビームに接着剤を塗布することで、既存の板状（開断面形状）のリンフォースと共通の装置を用いて少ない工数及びコストで接着剤の塗布を行うことができる。

本発明の車両用ドアビーム構造の一実施形態を示す側面図である。 ドアビーム組立体の一実施形態を示す斜視図である。 （ａ）は、ドアインナパネルに固定された後側の結合ブラケットの要部を示す（便宜上ドアビームは省略している）斜視図、（ｂ）は、上側のドアビームを組み付けた結合ブラケットをドアインナパネルに固定した状態の斜視図である。 ドアパネル内に配置されたドアビームと後側の結合ブラケットとの固定構造を示す図１のＡ−Ａ相当断面図（円内は要部拡大図）である。 ドアアウタパネルに接着剤で固定されたドアビームを示す図１のＢ−Ｂ相当断面図である。 本発明のドアビーム（鎖線）を従来のリンフォース（実線）と比較して示す側面図である。 従来の車両用リンフォース構造を含む自動車ドアの一形態を示す、（ａ）は車両内側から見た側面図、（ｂ）は車両外側から見た側面図、（ｃ）は正面図である。 従来の車両用リンフォース構造の一課題を示す側面図である。

図１〜図５は、本発明の車両用ドアビーム構造の一実施形態を示すものである。

図１に示すように、この車両用ドアビーム構造は、自動車のドアパネルを成す金属製のドアインナパネル１とドアアウタパネル２（図４）との間に、ドアパネル３（図４）を車両前後方向に橋渡しする閉断面形状のドアビーム４，５を上下に二本設け、二本のドアビーム４，５の各前端部４ａ，５ａを一つの前側の結合ブラケット６に固定し、二本のドアビーム４，５の各後端部４ｂ，５ｂを一つの後側の結合ブラケット７に固定して、図２に示すドアビーム組立体８を構成し、ドアビーム組立体８の前側の結合ブラケット６をドアインナパネル１の前側の枠状部９に固定し、後側の結合ブラケット７をドアインナパネル１の後側の枠状部１０に固定して構成されるものである。

ドアアウタパネル２（図４）は意匠を兼ね、ドアインナパネル１はドアアウタパネル２に対する補強と搭載部品に対する取付座とを兼ねる。ドアインナパネル１とドアアウタパネル２とは外縁においてヘム型成型及び接着材で結合されている。ドアインナパネル１とドアアウタパネル２との間には、ドアインナパネル１に設けた作業孔１１を通して例えばドアラッチ等のドア内部機構部品が取り付けられる。

本実施形態では、中空丸棒（パイプ状）の上下二本のドアビーム４，５を用いている。ドアビーム４，５の閉断面形状（ビーム長手方向とは直交する方向の断面形状）は円形に限らず、三角形でも四角形でもその他の多角形でもよく、これらは断面円形のドアビーム４，５と同様の作用効果（後述する）を奏する。また、本実施形態のドアビーム４，５は鉄パイプで構成されているが、鉄パイプ以外に他の板金部材や、アルミニウムやマグネシウム等の軽合金や、繊維強化樹脂で形成されたものでもよい。

ドアインナパネル１へのドアビーム４，５の組み付けは、上下二本のドアビーム４，５を前後の金属製の結合ブラケット６，７に結合して一体化したドアビーム組立体８（図２）の状態で行う。二本のドアビーム４，５の間において前後の各結合ブラケット６，７に円形又は長円形の孔１２，１３がそれぞれ設けられている。

不図示のロボットアーム（装置）の前後のピン部を前後の各結合ブラケット６，７の孔１２，１３に挿入係合して、ドアビーム組立体８をドアインナパネル１に組み付けて、各結合ブラケット６，７をドアインナパネル１の前後の枠状部９，１０に溶接で結合固定する。その後、ドアインナパネル１に対する他の溶接部品を溶接後、ドアアウタパネル２（図４）をドアインナパネル１の外縁に結合する。

本実施形態においては、図５で詳述するように、上下二本のドアビーム４，５に接着剤（マスチックシーラ）１４を塗布して、ドアアウタパネル２に二本のドアビーム４，５を接着固定する。

図１，図２に示すように、ドアビーム組立体８の二本のドアビーム４，５は概ね平行に配置されている（正確には、車両前方から後方に向かうにつれて二本のドアビーム間の上下方向距離を少しテーパ状に拡大させて、二本のドアビーム４，５をそれぞれ直線的に配置している）。

図２に示す如く、前側の結合ブラケット６は、前半の車両外側の板状部１５と、後半の車両内側の板状部１６と、前後の板状部１５，１６を連結した段差部１７とで側面視（ドアアウタパネル２側から見て）略台形状に構成されている。後半の板状部１６の上下に、二本のドアビーム４，５の前端部４ａ，５ａを配置する断面略半円状の各受け部（支持部）２２が形成され、後半の板状部１６の幅方向中央（上下の受け部２２の中間）に孔１２が貫通して設けられている。上下の受け部２２の形状はほぼ同じである。

前半の板状部１５の車両内側の面（符号１７で代用）が図１のドアインナパネル１の前側の枠状部９の車両外側の面（符号９で代用）に面接触した状態で前側の結合ブラケット６が前側の枠状部９に溶接で固定されている。前側の孔１２はドアインナパネル１の前側の枠状部９の後方においてドアインナパネル１の凹部空間１９（図４）に位置している。凹部空間１９は、車両内側のドアインナパネル部分１ａの車両外側の面（符号１ａで代用）と、ドアインナパネル部分１ａから車両外側に向けて突出した前後及び下側の枠状部９，１０，１８の車両外側の面（符号９，１０，１８で代用）との間に形成されている。

後側の結合ブラケット７は、大きな略矩形状の主板状部２０と、主板状部２０の後半側から上向きに一体に突出形成された小さな縦長矩形状の副板状部２１とで構成されている。主板状部２０に下側のドアビーム５の後端部５ｂを固定するための断面略半円状の受け部（支持部）２３が形成され、副板状部２１に上側のドアビーム４の後端部４ｂを固定するための断面略半円状の受け部（支持部）２４（図３（ａ）参照）が形成されている。

主板状部２０の上半側すなわち後側の結合ブラケット７の幅方向中央（上下の受け部２３，２４の間）に孔１３が貫通して設けられている。主板状部２０と副板状部２１との後半部分の車両内側の面が図１のドアインナパネル１の後側の枠状部１０の車両外側の面に面接触で当接した状態で、後側の結合ブラケット７が後側の枠状部１０に溶接で固定されている。孔１３はドアインナパネル１の後側の枠状部１０の前方においてドアインナパネル１の凹部空間１９（図４）に位置している。

上側のドアビーム４は下側のドアビーム５よりも全長を長く規定されている。前側の結合ブラケット６において、上側のドアビーム４の前端４ａ’と下側のドアビーム５の前端５ａ’とはほぼ前後方向のずれなく位置している（正確には下側のドアビーム５の前端５ａ’が上側のドアビーム４の前端４ａ’よりも前方に少し突出している）。

後側の結合ブラケット７において、上側のドアビーム４の後端４ｂ’は下側のドアビーム５の後端５ｂ’よりも後方に大きく突出している。上側のドアビーム４の後端４ｂ’は副板状部２１のほぼ後端に位置し、下側のドアビーム５の後端５ｂ’は主板状部２０の前後方向ほぼ中央に位置している。上下のドアビーム４，５の上下の受け部２３，２４に接触している部分の長さは同程度である。上側のドアビーム４の長手方向の中心位置は下側のドアビーム５の長手方向の中心位置よりも後方にずれている。各ドアビーム４，５の前後の各端部４ａ〜５ｂは各結合ブラケット６，７の受け部２２〜２４に溶接で固定されることが好ましいが、溶接に代えて接着等の手段を用いて固定することも可能である。

図１に示すように、前側の結合ブラケット６は、ドアインナパネル１の上半の窓枠部２５を除くインナパネル部分（符号１ａで代用）の前部の高さ方向中央よりも少し上側に配置され、後側の結合ブラケット７は、インナパネル部分（１ａ）の後部の高さ方向ほぼ中央に配置されている。図１の例の前側の結合ブラケット６は、テーラードブランク材を用いたドアインナパネル１の前部の厚板部分（厚板部分の後端を符号２６で示す）に配置固定されている。図１のドアインナパネル１は車両右側のリアサイドドアにおけるものであるが、本発明のドアビーム構造は不図示のフロントサイドドアにも適用可能である。

図３（ａ）は、後側の結合ブラケット７の上側の副板状部２１側の部分をドアインナパネル１の後側の枠状部１０に固定した状態を便宜上ドアビーム４を除いて示したものである。実際には図３（ｂ）に示すように、上下のドアビーム４，５の後端部４ｂ，５ｂを副板状部２１と主板状部２０との各受け部２３，２４に固定した状態で、副板状部２１と主板状部２０との後半の平面部分２０ａ，２１ａの車両内側の面がドアインナパネル１の後側の枠状部１０の車両外側の面に面接触した状態で溶接等で固定される。上側のドアビーム４の後端部４ｂは副板状部２１の受け部２４を介してドアインナパネル１の枠状部１０の車両外側の面に接してないし近接している。すなわち上側のドアビーム４の後端部４ｂは受け部２４を介してドアインナパネル１に引っ掛けるように支持されている。

図４に図１のＡ−Ａ相当断面図を示すように、後側の結合ブラケット７の上側の受け部２４は、車両内側に底部分２４ａ’を有する断面略半円状に湾曲した凹部２４ａと、凹部２４ａの上下にそれぞれ断面山型湾曲状に続く凸部２４ｂとで構成されている。凹部２４ａの底部分２４ａ’はドアインナパネル１の後側の枠状部１０の車両外側の面に若干の隙間を存して位置している。後側の結合ブラケット７の下側の受け部２３も同様に断面円弧状の凹部２３ａと上下の断面山型湾曲状の凸部２３ｂとで構成されている。

図４における下側の受け部２３は、図１のＡ−Ａ断面位置が上側の受け部２４よりも車両前方であるので、ドアインナパネル１の後側の枠状部１０よりも前方の凹部空間１９側のインナパネル部分１ａに対向して位置し、下側のドアビーム５の後端部５ｂはそのインナパネル部分１ａに対向して位置している。

後側の結合ブラケット７の上側と下側の各受け部２３，２４の凹部２３ａ，２４ａの深さＨは、各ドアビーム４，５の半径ｒ（ドアビーム４，５の長手方向直交断面における重心Ｏまでの径）の２／３以上の寸法に規定されている。各受け部２３，２４の深さＨが各ドアビーム４，５の半径ｒの２／３以上であることで、凹部２３ａ，２４ａの上下両側の凸部２３ｂ，２４ｂが車両外側に向けて高く突出して、車両の側面衝突時にドアビーム４，５の上下方向のずれ（移動）を防止する。この構成は図２の前側のブラケット６の各受け部２２においても同様である。図４で符号２はドアアウタパネルを示す。

図５に図１のＢ−Ｂ相当断面図を示すように、上下二本のドアビーム４，５は、ドアインナパネル１の後側の枠状部１０（図４）の近傍位置を除いてドアアウタパネル２に接近して位置している。そして、各ドアビーム４，５の車両外側の円弧状の外面に塗布された接着剤（マスチックシーラ）１４がドアアウタパネル２の車両内側の面に接着されて、各ドアビーム４，５がドアアウタパネル２に固定されている。接着剤（マスチックシーラ）１４は例えば初期的に弾性を有して加熱で硬化する既存のものである。

図６は、上記本発明のドアビーム４，５の構造を従来の板状のリンフォース３１の構造（図８参照）と対比して示すものである。本発明の二本のドアビーム４，５を便宜上鎖線で示している。

上下二本のドアビーム４，５に塗布する複数の点状の接着剤１４の位置と、従来の板状のリンフォース３１の上下部分に点状に塗布する複数の接着剤１４の位置と一致する。このように、板状のリンフォース３１と二本のパイプ状のドアビーム４，５とに、同じ塗布装置を共用して、同じ塗布条件（塗布位置や塗布量）で接着剤１４を塗布することができる。

また、板状のリンフォース３１の前後の孔３２に上下二本のパイプ状のドアビーム４，５がラップする（重なる）ことがなく、板状のリンフォース３１の前後の孔３２の位置は、二本のドアビーム４，５を含むドアビーム組立体８（図２）における前後のブラケット６，７の孔１２，１３（図２）の位置に概ね対応するので、同じロボットアーム（組付装置）を共用して、板状のリンフォース３１と同じ条件で二本のドアビーム４，５を含むドアビーム組立体８をドアインナパネル１に組み付けることができる。

以下に、本発明の車両用ドアビーム構造の特徴的な構成とその作用効果を説明する。

本発明の第一の特徴は、図１に示すように、自動車ドアのドアインナパネル１とドアアウタパネル２とを補強する車両前後方向に延びるドアビームを設けるドア補強構造において、閉断面を有する二本のドアビーム４，５を上下に配置し、両ドアビーム４，５の前端部４ａ，５ａと後端部４ｂ，５ｂとを、上下のドアビーム間を繋ぐ前後の結合ブラケット６，７を介してドアインナパネル１に面接触させて固定し、各結合ブラケット６，７に設けたドアインナパネル１への固定用の孔１２，１３の少なくとも内径分の距離を隔てて二本のドアビーム４，５を配設したことにある。

本構造を採ることで、車両への側突荷重等の作用時に、ドアパネル３（図４）の車両前後間を橋渡しするドアビーム４，５自体の変形を抑制することができると共に、ドアビーム４，５が起こす撓み変形を抑制することができ、ドアパネル３の強度向上効果を得ることができる。

一般的に、車両のドアパネル３の前端と後端とに固定部を有するドアパネル内部のドアビームは、車両の側方衝突（側突）等の荷重に対して、長手方向中央部が撓み変形を起こしやすい。そして、その撓み変形が基となってドアビームの固定部が剥がれる変形に結び付くことがある。

本発明の構造により、車両の側突時に、二本のドアビーム４，５と、各ドアビーム４，５を固定する前後の結合ブラケット６，７とにより形成されるエリアで側突荷重を受けることになるため、ドアビーム４，５やドアビーム固定部（結合ブラケット６，７にドアインナパネル１を付加した部分）の変形抑制に結び付けることができる。その上、ドアビーム４，５の固定点は、ドアビーム４，５の閉断面に、結合ブラケット６，７とドアインナパネル１との面接触による三枚結合を加えた形で側突荷重を受けることにより、ドアビーム４，５の中央部の撓みに対して剛性を持たせることができ、ドアビーム４，５の撓み変形抑制効果を生み出すことができる。また、ドアビーム４，５を二本にすることで、一本のドアビームよりも細いドアビームで同等のパネル剛性を確保することができる。そのため、一本のドアビームよりもドアビームを長く設定でき、ドアインナパネル１とドアアウタパネル２との隙に潜り込ませることができる。

さらに、ドアビーム４，５自体が閉断面を形成していると共に、ドアビーム固定部では受けた側突荷重をすぐにドアインナパネル１に伝えることができ、ドアビーム４，５の閉断面とドアインナパネル１とで側突荷重を受け止めることになるため、ドアビーム４，５の潰れによる変形を抑制することができるようになる。ドアビーム固定部が上記のように三枚合わせになっていることで、ドアビーム４，５の端部４ａ〜５ｂや結合ブラケット６，７の剥がれの抑制にも結び付けることができる。

また、ドアインナパネル１に結合ブラケット６，７と一体となった形で固定されるドアビーム４，５は、二本のドアビーム４，５と結合ブラケット６，７との重心となるドアビーム間に孔１２，１３を有していることで、組み付け作業において、一体となった部品（ドアビーム組立体）８をバランス良く支持しながら組み付けることができるため、組付位置精度及び組み付け性を高めることができる。

本発明の第二の特徴は、図１〜図２に示すように、二本のドアビーム４，５の結合部間長さに違いをつけたことにある。本例では二本のドアビーム４，５の前端４ａ’，５ａ’の位置をほぼ一致させ、後端４ｂ’，５ｂ’の位置を前後にずらしている。

本構造を採ることで、側突荷重により生じる上下二本のドアビーム４，５の撓みの腹となる部位（最も変形量の大きい部位）が、車両前後方向に位置違いになるために、同位置の腹部位を起点とした撓みに起因するドアパネル面の変形を抑制するための剛性を持たせることができ、補強効果につながる。

本発明の第三の特徴は、図３〜図４に示したように、ドアビーム４，５の長手方向とは直交する断面における重心Ｏまでの径の２／３以上を結合ブラケット６，７で覆うように結合ブラケット６，７をドアビーム４，５の周方向に回し込んで結合したことにある。

本構造を採ることで、二本のドアビーム４，５が側突荷重により互いに離れる方向（二本のドアビーム４，５が広がる上下方向）に変形しようとすることに対して、回し込んだ結合ブラケット６，７の内面がドアビームの上下方向の外面に接触して荷重を受けることで、二本のドアビーム４，５の互いに離れる方向への撓み変形を抑制する補強効果が生じる。

本発明の第四の特徴は、図５に示したように、ドアアウタパネル２とドアビーム４，５とをドアビーム４，５の長手方向とは直交する方向の断面の重心Ｏの側部でマスチックシーラ（接着剤）１４により接着したことにある。

本構造を採ることで、ドアビーム４，５への側突荷重の伝わり方（ドアアウタパネル２の当たる方向）を明確にし、ドアビーム４，５と結合ブラケット６，７の固定部に満遍なく荷重を伝わらせることができるため、固定部の一部に荷重が集中してその部分を起点として固定部が剥がれるという不具合を抑制して、補強効果を高めることができる。また、ドアアウタパネル２が車両内側よりドアビーム４，５で支持されているために、ドアアウタパネル２の側突時以外の押圧時のベカツキ（弾性的な凹み変形）を防止することができる。

本発明の車両用ドアビーム構造は、車両の側面衝突時に閉断面形状のドアビームの撓み変形を抑制し、また、ドアビームをバランス良く且つ位置精度良くドアインナパネルに組み付け、それに加えて、既存の開断面形状のリンフォースと共通の装置を用いて効率良く組み付けるために利用することができる。

１ ドアインナパネル
２ ドアアウタパネル
４，５ ドアビーム
４ａ，５ａ 前端部
４ｂ，５ｂ 後端部
６，７ 結合ブラケット
１２，１３ 孔
１４ 接着剤

Claims (3)

1. 自動車ドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとを補強する車両前後方向に延びるドアビームを設けた車両用ドアビーム構造において、
   閉断面形状の二本のドアビームが上下に配置され、該二本のドアビームの前端部同士及び後端部同士がそれぞれ前後の各結合ブラケットで繋がれた状態で、該結合ブラケットが前記ドアインナパネルに面接触で固定され、
   該二本のドアビームの間において該前後の結合ブラケットに該ドアインナパネルへの取付用の孔が設けられており、少なくとも該孔の径分の距離を隔てて該二本のドアビームが配置され、
   前記前後の結合ブラケットの間における前記二本のドアビームの長さの中心位置が前後にずれるように該二本のドアビームの長さが相違したことを特徴とする車両用ドアビーム構造。
2. 前記結合ブラケットが前記ドアビームの長手方向直交断面における重心までの径の２／３以上を覆うように周方向に回り込んで結合したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアビーム構造。
3. 前記ドアアウタパネルと前記ドアビームとが、該ドアビームの長手方向直交断面における重心の側部位置で接着剤により固定されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアビーム構造。

Images