JP6184822B2 - 船舶用ガス供給装置 - Google Patents
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Description
(1)請求項1の発明の課題解決手段
この発明の課題解決手段は、LNGを貯蔵するカーゴタンクと、このカーゴタンク内のLNGの一部が燃料として供給される燃料タンクと、この燃料タンク内のLNGを蒸発気化させた上でガス消費設備に供給するガス供給ラインとを備えてなる船舶用ガス供給装置であって、上記カーゴタンク内の自然蒸発ガスを吸入して再液化する再液化装置と、この再液化装置で再液化された再液化ガスを所定量貯留するレシーバタンクとを設け、上記再液化装置で再液化された再液化ガスを、上記カーゴタンクに戻すと共に上記レシーバタンクに貯留し、同レシーバタンク内の再液化ガスを上記燃料タンクに供給するようにしたことを特徴としている。
(2)請求項2の発明の課題解決手段
この発明の課題解決手段は、上記請求項1の発明の課題解決手段の構成において、レシーバタンク内の圧力と燃料タンク内の圧力を均しくする均圧ラインを設けたことを特徴としている。
(3)請求項3の発明の課題解決手段
この発明の課題解決手段は、上記請求項2の発明の課題解決手段の構成において、レシーバタンク内の圧力とカーゴタンク内の圧力を均しくする均圧ラインを設けたことを特徴としている。
<ガス供給装置の全体的なシステム構成>
図1において、符号1は、LNGタンカー等のLNG運搬用海洋船舶において運搬するLNG(液化天然ガス)を貯蔵するカーゴタンクである。カーゴタンク1内には、所定量のLNGが貯留されている。この実施の形態の場合、タンク構造として蓄圧式の圧力容器が採用されており、タンク壁は断熱構造となっている。また、後述するように、小型ではあるが、再液化装置も備えている。
<各種の制御形態>
以上の説明における各開閉弁V11〜V13、V21〜V28、V31〜V36は、全て電磁式の自動開閉制御弁により構成されており、各種の演算制御機能を有した所定のコントロールユニット(シーケンス制御ユニット)からの制御信号を受けて、自動的に開閉制御されるようになっている。
(1)カーゴタンク1内の圧力上昇抑制制御(図2参照)
すでに述べたように、この実施の形態のカーゴタンク1は圧力容器とされ、そのタンク壁も断熱構造に形成され、可能な限りLNGの蒸発量を小さくする対策が採られている。
(2)燃料タンク3内へのLNG燃料の移送制御(図3参照)
このときは、図3に示すように、上記カーゴタンク1から上記燃料タンク3へのLNG供給ラインL1上の開閉弁V13、V23、LNG導入ラインL11上の開閉弁V21、LNG導入ラインL12上の開閉弁V22をそれぞれ開く一方、分岐ラインL25の開閉弁V24他の開閉弁を全て閉じ、LNG供給ポンプ2を駆動して、LNG供給ラインL1、LNG導入ラインL11、L12を介して、カーゴタンク1内のLNGを燃料タンク3の上部および下部に均等に供給する。このとき、下部側にはそのまま、上部側にはノズル4を介して散液または噴霧状態で供給する。
(3)燃料タンク3内の昇圧制御(図4参照)
この昇圧制御は、図4のように、上記燃料タンク3の底部側から上部側に連通し、その途中に加熱式の蒸発器9を備えた循環ラインL6を用いてなされ、開閉弁V28、V26を開き、上記燃料タンク3内に貯留されたLNGを加熱式の蒸発器9を介して蒸発させることにより、燃料タンク3内のLNG燃料を気化させて昇圧する。また、それによってガス消費設備への供給圧を得る。
(4)ガス消費設備への燃料ガスの供給(図5参照)
ガス消費設備への燃料ガスの供給は、図5に示すように、上記上流側燃料ガス供給ラインL4の開閉弁V27を開き、上記燃料タンク3内に貯留され、昇圧されたLNGを、加熱式の蒸発器8を介して蒸発させた上で、下流側燃料ガス供給ラインL41、L42を介してガス消費設備に供給する。
(5)レシーバタンク7内への液溜め制御(図6参照)
この制御では、図6に示すように、上述した蒸発ガス供給ラインL2、L51の開閉弁V11、V35を開くと共に、蒸発ガス戻しラインL23の開閉弁V31を開き、その他の開閉弁V32、V33、V34、V36等をすべて閉じる。
(6)レシーバタンク7内の圧力と燃料タンク3内の圧力との均圧化制御(図7参照)
この制御は、次に述べるレシーバタンク7底部7aの再液化ガスを燃料タンク3内に自重で移送するために必要な制御で、図7に示すように、上述した燃料タンク3の上部とレシ−バタンク7の上部とを結ぶ均圧ラインL5の開閉弁V25、V36を開く一方、その他の開閉弁V31、V32、V33、V35等を閉じ、均圧ラインL5を介して燃料タンク3の上部とレシーバタンク7の上部とを相互に連通させて均圧にする。
(7)燃料タンク3内への再液化ガスの自重移送制御(図8参照)
この制御は、上記図6の再液化装置5による再液化作用を利用した液溜め制御により貯留されたレシーバタンク7内の再液化ガスを、その自重を利用して燃料タンク3内に移送する制御である。この移送制御中は、上記図7の均圧化制御も継続して行なわれ、燃料タンク3、レシーバタンク7内の圧力が等しい状態で、再液化ガスが移送される。
(8)レシーバタンク7内の圧力とカーゴタンク1内の圧力の均圧化制御(図9参照)
この制御では、図9に示すように、上述した蒸発ガス供給ラインL2、L51の開閉弁V11、V35を開くと共に、蒸発ガス戻しラインL22、L3の開閉弁V34、V12を開き、その他の開閉弁V31、V32、V33、V36等をすべて閉じる。
<ガス消費設備の一例>
以上のようにして、エタン、プロパン等の重質成分の含有比率が低減され、メタン価が高くなった良質の蒸発ガスは、たとえば一例として、図10に示されるような船舶用発電設備における発電機駆動用エンジンの燃料として利用される。
<本実施の形態における特有の作用効果>
以上のような構成によれば、カーゴタンク内1で発生する自然蒸発ガスは、所定量以上になった時点で、再液化装置5に供給されて再液化され、レシーバタンク7に貯留されるか、またはカーゴタンク1内に戻される。したがって、カーゴタンク1内の圧力の上昇を緩和することができる。
Claims (3)
- LNGを貯蔵するカーゴタンクと、このカーゴタンク内のLNGの一部が燃料として供給される燃料タンクと、この燃料タンク内のLNGを蒸発気化させた上でガス消費設備に供給するガス供給ラインとを備えてなる船舶用ガス供給装置であって、上記カーゴタンク内の自然蒸発ガスを吸入して再液化する再液化装置と、この再液化装置で再液化された再液化ガスを所定量貯留するレシーバタンクとを設け、上記再液化装置で再液化された再液化ガスを、上記カーゴタンクに戻すと共に上記レシーバタンクに貯留し、同レシーバタンク内の再液化ガスを上記燃料タンクに供給するようにしたことを特徴とする船舶用ガス供給装置。
- レシーバタンク内の圧力と燃料タンク内の圧力を均しくする均圧ラインを設けたことを特徴とする請求項1記載の船舶用ガス供給装置。
- レシーバタンク内の圧力とカーゴタンク内の圧力を均しくする均圧ラインを設けたことを特徴とする請求項2記載の船舶用ガス供給装置。
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