JP6169450B2 - Torsional damper - Google Patents

Torsional damper Download PDF

Info

Publication number
JP6169450B2
JP6169450B2 JP2013189220A JP2013189220A JP6169450B2 JP 6169450 B2 JP6169450 B2 JP 6169450B2 JP 2013189220 A JP2013189220 A JP 2013189220A JP 2013189220 A JP2013189220 A JP 2013189220A JP 6169450 B2 JP6169450 B2 JP 6169450B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
boss
hub
protruding edge
peripheral surface
torsional damper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013189220A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014224599A (en
Inventor
中島 徹
徹 中島
伊藤 輝幸
輝幸 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nok Corp
Original Assignee
Nok Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nok Corp filed Critical Nok Corp
Priority to JP2013189220A priority Critical patent/JP6169450B2/en
Publication of JP2014224599A publication Critical patent/JP2014224599A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6169450B2 publication Critical patent/JP6169450B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、例えば自動車の内燃機関のクランクシャフト等、回転軸の軸端に装着されて主にこの回転軸の捩り方向の振動を吸収するトーショナルダンパに関するものである。   The present invention relates to a torsional damper that is attached to a shaft end of a rotating shaft, such as a crankshaft of an internal combustion engine of an automobile, and mainly absorbs vibration in the torsional direction of the rotating shaft.

自動車用内燃機関のクランクシャフトの端部に取り付けられるプーリには、内燃機関の駆動に伴ってクランクシャフトに生じる捩り振動(回転方向の振動)による不具合の発生を防止するための捩り振動低減機能を備えており、すなわちトーショナルダンパが構成されている。図10に示すように、この種のトーショナルダンパは、基本的にはクランクシャフトの軸端に固定されるハブ101と、このハブ101の外周側に同心的に配置された鋳物からなる環状質量体(プーリ)102を環状の弾性体103を介して弾性的に連結した構成を備え、前記環状質量体102と弾性体103からなる共振系が、ハブ101を介して入力されるクランクシャフトの捩り振動の振動変位の位相と逆の位相で共振することによって動的吸振効果を発揮するものである。   The pulley attached to the end of the crankshaft of an internal combustion engine for automobiles has a torsional vibration reduction function for preventing the occurrence of problems due to the torsional vibration (vibration in the rotational direction) generated in the crankshaft as the internal combustion engine is driven. In other words, a torsional damper is provided. As shown in FIG. 10, this type of torsional damper basically includes a hub 101 fixed to the shaft end of the crankshaft, and an annular mass comprising a casting concentrically disposed on the outer peripheral side of the hub 101. A structure in which a body (pulley) 102 is elastically connected via an annular elastic body 103, and a resonance system composed of the annular mass body 102 and the elastic body 103 is input to the crankshaft via the hub 101. A dynamic vibration absorption effect is exhibited by resonating at a phase opposite to the phase of vibration displacement of the vibration.

この種のトーショナルダンパには、ハブ101に金属板のプレス成形品からなるハブ本体101aを用いることによって軽量化を図ったものがある。この場合、不図示のオイルシールとの摺動部を設ける必要から、金属板のプレス成形品からなるハブ本体101aの内径フランジ部を、鋳物からなるボス101bに結合しており、従来の技術においては、ハブ本体101aの内径フランジ部とボス101bを、円周方向等間隔でスポット溶接WDしたものや、あるいは円周方向等間隔で配置したボルトによって結合したものや、あるいは下記の特許文献1のように、ボス101bの端部をカシメたものや、特許文献2のように、ハブ本体101aの内径部を、ボス101bの内周を通してその軸方向両側からカシメたものが知られている。   In this type of torsional damper, there is one that is reduced in weight by using a hub body 101a made of a metal plate press-molded product for the hub 101. In this case, since it is necessary to provide a sliding portion with an oil seal (not shown), the inner diameter flange portion of the hub main body 101a made of a press-formed product of a metal plate is coupled to the boss 101b made of a casting. Is one in which the inner diameter flange portion of the hub body 101a and the boss 101b are spot-welded WD at equal intervals in the circumferential direction, or are coupled by bolts arranged at equal intervals in the circumferential direction, or the following Patent Document 1 As described above, there are known ones in which the end portion of the boss 101b is crimped and those in which the inner diameter portion of the hub body 101a is crimped from both sides in the axial direction through the inner periphery of the boss 101b as in Patent Document 2.

特開2011−226645号公報JP2011-226645A 特開平04−231723号公報Japanese Patent Laid-Open No. 04-231723

しかしながら、ハブ本体101aの内径フランジ部をボス101bに対して円周方向複数箇所でボルト締めしたものでは、複数のボルトが必要になるため部品点数が多くなるばかりでなく、ボルトの本数だけ締め付け工程が必要となるため、コストが高くなってしまう問題があった。また、スポット溶接によるものでは、溶接工程によってコストが高くなるばかりでなく、溶接によって寸法精度が悪くなるため、回転時における振れが大きくなるおそれがあった。   However, in the case where the inner flange portion of the hub body 101a is bolted to the boss 101b at a plurality of locations in the circumferential direction, a plurality of bolts are required, so that not only the number of parts is increased but the number of bolts is tightened. However, there is a problem that the cost becomes high. In addition, in the case of spot welding, not only the cost is increased by the welding process, but also the dimensional accuracy is deteriorated by welding, so that there is a possibility that the deflection during rotation is increased.

また、特許文献1のような構成では、ボス101bの端部を塑性変形させることによりカシメるために、ボス101bの材質として鋳物を用いることができず、特許文献2のような構成では、ボス101bの内周がハブ本体101aから延びる筒部で覆われるため、ボス101bの内周面にキー溝を形成することができないといった問題がある。   Further, in the configuration as in Patent Document 1, since the end portion of the boss 101b is caulked by plastic deformation, casting cannot be used as the material of the boss 101b. Since the inner periphery of 101b is covered with the cylinder part extended from the hub main body 101a, there exists a problem that a keyway cannot be formed in the inner peripheral surface of the boss | hub 101b.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、のプレス成形品からなるハブ本体とボスとを結合したハブを有するトーショナルダンパにおいて、コストの低減及び品質の向上を図ることにある。   The present invention has been made in view of the above points, and its technical problem is to reduce the cost of a torsional damper having a hub formed by combining a hub body and a boss made of a press-molded product. And to improve quality.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項1の発明に係るトーショナルダンパは、内径部が回転軸に取り付けられるハブと、このハブと同心的に配置された環状の質量体と、前記ハブと質量体を弾性的に連結する弾性体を備え、前記ハブが、プレス成形されたハブ本体と円筒状のボスからなり、前記ハブ本体の内径部に形成されたカシメ部が、前記ボスの一端内周面に形成した内向き突縁に、この内向き突縁を内周側及び軸方向両側からつかんだ状態でカシメられたものである。   As a means for effectively solving the technical problem described above, a torsional damper according to the invention of claim 1 includes a hub having an inner diameter portion attached to the rotating shaft, and an annular mass concentrically disposed with the hub. A body, and an elastic body that elastically connects the hub and the mass body, the hub including a press-molded hub body and a cylindrical boss, and a caulking portion formed on an inner diameter portion of the hub body. The inward protruding edge formed on the inner peripheral surface of one end of the boss is caulked in a state where the inward protruding edge is gripped from the inner peripheral side and both axial sides.

請求項2の発明に係るトーショナルダンパは、請求項1に記載の構成において、ボスの内向き突縁の内径が前記ボスの円筒状本体の内周面よりも小径で、前記内向き突縁と円筒状内周面の間に環状凹部を有するものである。   A torsional damper according to a second aspect of the present invention is the torsional damper according to the first aspect, wherein the inner diameter of the inward protruding edge of the boss is smaller than the inner peripheral surface of the cylindrical main body of the boss, And an annular recess between the cylindrical inner peripheral surface.

請求項3の発明に係るトーショナルダンパは、請求項1又は2に記載の構成において、ハブ本体のカシメ部は、ボスの内向き突縁の内周に接触すると共に端部が前記内向き突縁の背面側に圧接されたものである。   A torsional damper according to a third aspect of the present invention is the torsional damper according to the first or second aspect, wherein the caulking portion of the hub body is in contact with the inner periphery of the inwardly protruding edge of the boss and the end portion is the inwardly protruding portion. It is pressed against the back side of the edge.

請求項4の発明に係るトーショナルダンパは、請求項1〜3のいずれかに記載の構成において、ボスの端部外周面が、ハブ本体にカシメ部の外周側に位置して形成された筒状部の内周面にインロー又は締まり嵌め状態で接触されたものである。   A torsional damper according to a fourth aspect of the present invention is the tube according to any one of the first to third aspects, wherein the outer peripheral surface of the boss is formed on the hub body so as to be positioned on the outer peripheral side of the caulking portion. In contact with the inner peripheral surface of the shaped part in an inlay or an interference fit.

請求項5の発明に係るトーショナルダンパは、請求項1〜4のいずれかに記載の構成において、ボスの内向き突縁が円周方向へ分割されたものである。   A torsional damper according to a fifth aspect of the present invention is the torsional damper according to any one of the first to fourth aspects, wherein the inward protruding edge of the boss is divided in the circumferential direction.

請求項6の発明に係るトーショナルダンパは、請求項5に記載の構成において、ボスの内周面に、前記ボスの内向き突縁の分割部を通って、キー溝又はスプライン溝が形成されたものである。   A torsional damper according to a sixth aspect of the present invention is the torsional damper according to the fifth aspect, wherein a key groove or a spline groove is formed on the inner peripheral surface of the boss through the split portion of the inwardly protruding edge of the boss. It is a thing.

請求項1の発明に係るトーショナルダンパによれば、プレス成形体からなるハブ本体と円筒状のボスを、ボルト締結や溶接によらずにカシメにより結合したものであるため、部品数や工数を低減し、しかも、ハブ本体の内径部に形成されたカシメ部をカシメるため、ボスを鋳物からなるものすることができ、安価な製品を提供することができる。   According to the torsional damper according to the invention of claim 1, since the hub body made of the press-molded body and the cylindrical boss are joined by caulking without using bolt fastening or welding, the number of parts and man-hours can be reduced. In addition, since the crimped portion formed on the inner diameter portion of the hub body is crimped, the boss can be made of a casting, and an inexpensive product can be provided.

請求項2の発明に係るトーショナルダンパによれば、ハブ本体の内径部に形成されたカシメ部をボスの内向き突縁に嵌合させて環状凹部へ向けて開くように塑性加工した構造となるので、ハブ本体とボスを一層強固に結合することができる。   According to the torsional damper of the second aspect of the present invention, there is a structure in which the crimping portion formed on the inner diameter portion of the hub body is fitted to the inward protruding edge of the boss and plastically processed so as to open toward the annular recess. As a result, the hub body and the boss can be more firmly coupled.

請求項3の発明に係るトーショナルダンパによれば、ハブ本体のカシメ部を、ボスの内向き突縁の内周にインロー又は締まり嵌めによって接触させてからその端部を前記内向き突縁の背面側で拡径するように塑性加工するだけで、容易に請求項1の構成を実現することができる。   According to the torsional damper of the invention of claim 3, the caulking portion of the hub body is brought into contact with the inner periphery of the inward protruding edge of the boss by an inlay or an interference fit, and then the end portion of the inward protruding edge is The structure of claim 1 can be easily realized simply by plastic working so as to expand the diameter on the back side.

請求項4の発明に係るトーショナルダンパによれば、ボスの端部外周面が、ハブ本体の筒状部の内周面にインロー又は締まり嵌めされるので、ハブ本体とボスとが径方向へ位置決めを、ハブ本体のカシメ部とボスの内向き突縁に依存する必要がなく、したがってハブ本体とボスの同心性がカシメ部の偏肉等による悪影響を受けず、品質を向上させることができる。   According to the torsional damper according to the invention of claim 4, since the outer peripheral surface of the end portion of the boss is inlayed or tightly fitted to the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the hub main body, the hub main body and the boss are in the radial direction. Positioning does not need to depend on the caulking portion of the hub body and the inward protruding edge of the boss, and therefore the concentricity of the hub body and the boss is not adversely affected by uneven thickness of the caulking portion, and the quality can be improved. .

請求項5又は請求項6の発明に係るトーショナルダンパによれば、カシメ部の端部は、カシメの過程で、内向き突縁が円周方向へ分割された部分へ僅かに食い込むため、ハブ本体とボスが互いに回り止めされ、一層強固に結合される。   According to the torsional damper of the invention of claim 5 or claim 6, since the end of the caulking portion slightly bites into the portion where the inward protruding edge is divided in the circumferential direction in the caulking process, the hub The main body and the boss are prevented from rotating together and are more firmly connected.

本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第一の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cuts and shows preferable 1st Embodiment of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along an axial center. 本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施の形態において、ハブ本体とボスの結合工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the coupling | bonding process of a hub main body and a boss | hub in 1st embodiment of the torsional damper which concerns on this invention. 本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第二の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows preferable 2nd Embodiment of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along an axial center. 本発明に係るトーショナルダンパの第二の実施の形態において、ハブ本体とボスの結合工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the coupling | bonding process of a hub main body and a boss | hub in 2nd embodiment of the torsional damper which concerns on this invention. 本発明に係るトーショナルダンパの第二の実施の形態の形状変更例において、ハブ本体とボスの結合工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the coupling | bonding process of a hub main body and a boss | hub in the example of a shape change of 2nd embodiment of the torsional damper which concerns on this invention. 本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第三の実施の形態において用いられるボスを、軸心を通る平面で切断して示す説明図である。It is explanatory drawing which cut | disconnects and shows the boss | hub used in preferable 3rd embodiment of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along an axial center. 本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第三の実施の形態において用いられるボスの形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す説明図である。It is explanatory drawing cut | disconnected and shown by the plane which passes along an axial center, and the example of a boss | hub shape change used in preferable 3rd embodiment of the torsional damper which concerns on this invention is shown. 本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第四の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す説明図である。It is explanatory drawing which cuts and shows preferable 4th Embodiment of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along an axial center. 本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第四の実施の形態において、ハブ本体とボスの結合工程を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory view showing a process of joining a hub body and a boss in a fourth preferred embodiment of a torsional damper according to the present invention. 従来の技術に係るトーショナルダンパの一例を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cuts and shows an example of the torsional damper which concerns on a prior art by the plane which passes along an axial center.

以下、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において「正面側」とは、図における左側であって車両のフロント側のことであり、「背面側」とは図における右側であって不図示の内燃機関が存在する側のことである。   Hereinafter, preferred embodiments of a torsional damper according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the “front side” means the left side in the figure and the front side of the vehicle, and the “back side” means the right side in the figure and the side where an internal combustion engine (not shown) exists. That is.

まず図1は、第一の実施の形態を示すもので、このトーショナルダンパは、ハブ1と、このハブ1の外周に同心的に配置された環状質量体2と、ハブ1と環状質量体2を弾性的に連結するゴム状弾性材料(ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料)からなる環状の弾性体3とを備える。   First, FIG. 1 shows a first embodiment. This torsional damper includes a hub 1, an annular mass body 2 arranged concentrically on the outer periphery of the hub 1, a hub 1 and an annular mass body. And an annular elastic body 3 made of a rubber-like elastic material (rubber material or synthetic resin material having rubber-like elasticity) that elastically connects the two.

ハブ1は、ハブ本体10と、このハブ本体10の内径部の背面に同心的に結合されたボス20からなる。詳しくは、ハブ本体10は金属板のプレス成形によって製作されたものであって、内径のカシメ部11と、このカシメ部11から外径側へ展開した円盤部12と、その外径端部から正面側へ延在されたリム部13とを有する。   The hub 1 includes a hub body 10 and a boss 20 concentrically coupled to the back surface of the inner diameter portion of the hub body 10. In detail, the hub body 10 is manufactured by press molding of a metal plate, and includes a caulking portion 11 having an inner diameter, a disk portion 12 developed from the caulking portion 11 to the outer diameter side, and an outer diameter end portion thereof. And a rim portion 13 extending to the front side.

一方、ボス20は金属の鋳物等からなるものであって、内燃機関のクランクシャフト(不図示)の端部に外挿される円筒状本体21と、その正面側の端部内周面から内径側へ突出した内向き突縁22を有し、円筒状本体21の内周面21aと内向き突縁22の間に環状凹部23が形成されている。したがって、内向き突縁22の内径は、円筒状本体21の内周面21aよりも適宜小径となっている。また、ボス20の円筒状本体21の内周面には、軸方向へ延びる不図示のキー溝が形成されている。   On the other hand, the boss 20 is made of a metal casting or the like. The boss 20 is externally inserted into an end portion of a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine, and an inner peripheral surface from an end inner peripheral surface on the front side thereof. A projecting inward projecting edge 22 is provided, and an annular recess 23 is formed between the inner peripheral surface 21 a of the cylindrical body 21 and the inward projecting edge 22. Therefore, the inner diameter of the inward protruding edge 22 is appropriately smaller than the inner peripheral surface 21 a of the cylindrical main body 21. A key groove (not shown) extending in the axial direction is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical main body 21 of the boss 20.

ハブ本体10におけるカシメ部11は、ボス20の内向き突縁22を内周側及び軸方向両側からつかむように円盤部12の内径部を背面側へ略J字形に折り返してボス20の環状凹部23へ向けて拡径した形状に塑性加工され(カシメられ)、これによってハブ本体10とボス20が互いに結合してハブ1を構成している。   The caulking portion 11 in the hub main body 10 is formed by folding the inner diameter portion of the disk portion 12 back to the rear side in a substantially J shape so as to grasp the inward protruding edge 22 of the boss 20 from both the inner peripheral side and the axial direction. The hub body 10 and the boss 20 are combined with each other to form the hub 1.

環状質量体2は金属の鋳物等により製作されたものであって、ハブ1のハブ本体10におけるリム部13の外周側に同心的に配置されており、外周面には不図示の無端ベルトを巻き掛けて補機へ回転力を伝達するためのポリV溝2aが形成されている。   The annular mass body 2 is made of a metal casting or the like, and is concentrically disposed on the outer peripheral side of the rim portion 13 in the hub body 10 of the hub 1. An endless belt (not shown) is provided on the outer peripheral surface. A poly V groove 2a is formed for winding and transmitting the rotational force to the auxiliary machine.

弾性体3は、例えば耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れると共に内部発熱の少ないゴム状弾性材料(ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料)によって環状に成形された後、ハブ1のハブ本体10におけるリム部13の外周面と、これに径方向に対向する環状質量体2の内周面との間に圧入されたものである。そして互いに対向するハブ本体10のリム部13と環状質量体2の内周面は、弾性体3との間での軸方向への滑りによる脱落を防止するために、径方向へ緩やかにうねった形状となっている。このため、弾性体3は径方向へうねった状態でハブ本体10のリム部13と環状質量体2の間に介在している。   The elastic body 3 is formed into a ring shape by a rubber-like elastic material (rubber material or a synthetic resin material having rubber-like elasticity) having excellent heat resistance, cold resistance and mechanical strength and having little internal heat generation. The hub body 10 is press-fitted between the outer peripheral surface of the rim portion 13 and the inner peripheral surface of the annular mass body 2 that faces the rim portion 13 in the radial direction. Then, the rim portion 13 of the hub body 10 and the inner peripheral surface of the annular mass body 2 facing each other gently undulate in the radial direction to prevent the elastic body 3 from falling off due to sliding in the axial direction. It has a shape. For this reason, the elastic body 3 is interposed between the rim portion 13 of the hub main body 10 and the annular mass body 2 in a state of undulating in the radial direction.

環状質量体2と弾性体3によって構成される共振系の捩り方向(円周方向)共振周波数は、環状質量体2の円周方向慣性質量と、弾性体3の円周方向剪断ばね定数によって、クランクシャフトの捩り振動の振幅が極大となる周波数帯域に設定されている。   The torsional direction (circumferential direction) resonance frequency of the resonance system constituted by the annular mass body 2 and the elastic body 3 is determined by the circumferential inertia mass of the annular mass body 2 and the circumferential shear spring constant of the elastic body 3. The frequency band is set such that the amplitude of the torsional vibration of the crankshaft is maximized.

上述の構成を備える第一の実施の形態のトーショナルダンパは、ハブ1におけるハブ本体10の円盤部12の内径部とボス20が、内燃機関のクランクシャフトの一端に外挿されると共に、ボス20の内周面の円周方向一カ所に形成された不図示のキー溝がキーを介して前記クランクシャフトに円周方向へ係止された状態で、不図示のセンターボルトによって軸方向に締め付け固定されることによって、前記内燃機関の駆動時に、クランクシャフトと共に回転されるものである。また、環状質量体2の外周面のポリV溝2aには無端ベルトが巻き掛けられ、クランクシャフトの回転力を補機へ伝達するようになっている。   In the torsional damper of the first embodiment having the above-described configuration, the inner diameter portion of the disc portion 12 of the hub body 10 and the boss 20 in the hub 1 are extrapolated to one end of the crankshaft of the internal combustion engine, and the boss 20 The key groove (not shown) formed at one place on the inner peripheral surface of the inner circumferential surface of the inner peripheral surface is locked to the crankshaft through the key in the circumferential direction, and is fastened and fixed in the axial direction by a center bolt (not shown). Thus, when the internal combustion engine is driven, it is rotated together with the crankshaft. An endless belt is wound around the poly V groove 2a on the outer peripheral surface of the annular mass body 2 so as to transmit the rotational force of the crankshaft to the auxiliary machine.

そしてクランクシャフトからハブ1を介して入力される捩り振動の周波数が、クランクシャフトの振幅が極大となる帯域付近になると、環状質量体2と弾性体3によって構成される共振系が、入力振動と異なる位相角をもって共振し、その振動変位によるトルクが入力振動のトルクと逆方向に生じることによる動的吸振効果を発揮する。このため、クランクシャフトの捩り振動のピークを有効に低減することができる。   When the frequency of the torsional vibration input from the crankshaft through the hub 1 is in the vicinity of a band where the amplitude of the crankshaft becomes a maximum, the resonance system constituted by the annular mass body 2 and the elastic body 3 becomes the input vibration. Resonates with different phase angles, and exhibits a dynamic vibration absorption effect due to the torque generated by the vibration displacement in the opposite direction to the torque of the input vibration. For this reason, the peak of the torsional vibration of the crankshaft can be effectively reduced.

上述の構成によれば、ハブ本体10のカシメ部11がボス20の内向き突縁22の内周側を廻り込むようにカシメられているので、ハブ1をクランクシャフトに締結するセンターボルトとの接触面積が大きくなり、クランクシャフトに強固に固定することができる。   According to the above-described configuration, the caulking portion 11 of the hub body 10 is caulked so as to go around the inner peripheral side of the inward projecting edge 22 of the boss 20. The contact area becomes large and can be firmly fixed to the crankshaft.

また、ハブ本体10のカシメ部11は、ボス20の内向き突縁22のみを覆うようにカシメられているので、ボス20の円筒状本体21の内周面21aにクランクシャフトとの廻り止めのためのキー溝を形成できないといった不都合がない。   Further, the caulking portion 11 of the hub main body 10 is caulked so as to cover only the inward protruding edge 22 of the boss 20, so that the rotation of the crankshaft with the crankshaft is prevented on the inner peripheral surface 21 a of the cylindrical main body 21 of the boss 20. Therefore, there is no inconvenience that a key groove cannot be formed.

このトーショナルダンパの組み立てにおいて、ハブ本体10とボス20を結合する作業では、図2の(A)に示すように、あらかじめハブ本体10のカシメ部11は背面側へ円筒状にまっすぐ延びており、その外径は、ボス20の内向き突縁22の内径より僅かに小径に形成されている。   In the assembly of the torsional damper, in the operation of connecting the hub main body 10 and the boss 20, as shown in FIG. 2A, the caulking portion 11 of the hub main body 10 extends in a straight cylindrical shape toward the back side in advance. The outer diameter of the boss 20 is slightly smaller than the inner diameter of the inward protruding edge 22.

次に、図2の(B)に示すように、ボス20の内向き突縁22の内周へ、ハブ本体10の円筒状のカシメ部11を、円盤部12がボス20の端面に当接するまで挿入する。前記カシメ部11は、その外径がボス20の内向き突縁22の内径より小径であるため、容易に挿入することができる。   Next, as shown in FIG. 2B, the cylindrical caulking portion 11 of the hub body 10 is brought into contact with the inner surface of the inward protruding edge 22 of the boss 20, and the disk portion 12 abuts against the end surface of the boss 20. Insert until The caulking portion 11 can be easily inserted because the outer diameter thereof is smaller than the inner diameter of the inward protruding edge 22 of the boss 20.

そして図2の(C)に示すように、ハブ本体10のカシメ部11を、内周側から拡径させてボス20の内向き突縁22の内周面に圧接させ、さらにこのカシメ部11の端部を、前記内向き突縁22の背面側の環状凹部23内へ向けて開くように塑性加工することで、断面略J字形をなして前記内向き突縁22を内周側及び軸方向両側からつかむようにカシメる。そしてこれによってハブ本体10とボス20が互いに結合される。   As shown in FIG. 2C, the caulking portion 11 of the hub body 10 is expanded from the inner peripheral side and is brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the inwardly protruding edge 22 of the boss 20. Is plastically processed so as to open into the annular recess 23 on the back side of the inward projecting edge 22 to form a substantially J-shaped cross section so that the inward projecting edge 22 is formed on the inner peripheral side and the shaft. Crimp so that it can be grabbed from both directions. As a result, the hub body 10 and the boss 20 are coupled to each other.

上述の組み立て作業には複数のボルトによる締め付け工程や、溶接工程などを含まないため、製造コストを低減することができると共に、ハブ本体10とボス20を高精度の同心性をもって結合することができる。また、カシメ部11をハブ本体10側に形成したため、ボス20をステンレス製などとする必要がなく、鋳物からなるものとすることができるため、この点でもコストを低減することができる。   Since the above assembling operation does not include a tightening process using a plurality of bolts, a welding process, and the like, the manufacturing cost can be reduced, and the hub body 10 and the boss 20 can be coupled with high precision concentricity. . Further, since the caulking portion 11 is formed on the hub body 10 side, the boss 20 does not need to be made of stainless steel and can be made of a casting, so that the cost can also be reduced in this respect.

しかも、ボス20の内向き突縁22の内径が円筒状本体21の内周面21aよりも適宜小径であることに加え、内向き突縁22の背面側に環状凹部23が形成されているため、前記内向き突縁22に対するカシメ部11の嵌合面積を大きくして、ハブ本体10とボス20を強固に結合することができる。   Moreover, since the inner diameter of the inward protruding edge 22 of the boss 20 is appropriately smaller than the inner peripheral surface 21a of the cylindrical main body 21, an annular recess 23 is formed on the back side of the inward protruding edge 22. The hub body 10 and the boss 20 can be firmly coupled by increasing the fitting area of the crimping portion 11 with respect to the inward protruding edge 22.

次に図3は、本発明に係るトーショナルダンパの第二の実施の形態を示すもので、この実施の形態において、上述した第一の実施の形態と異なるところは、ハブ本体10のカシメ部11の外周面が、ボス20の内向き突縁22の内周にインロー又は締まり嵌めによって接触されており、かつボス20の内周面に形成されたキー溝24が、内向き突縁22を円周方向1箇所で分割するように延在されている点にある。なお、参照符号12aは、軽量化等のためにハブ本体10の円盤部12に円周方向所定間隔で開設された窓部である。   Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the torsional damper according to the present invention. In this embodiment, the difference from the first embodiment described above is the caulking portion of the hub body 10. 11 is in contact with the inner periphery of the inward protruding edge 22 of the boss 20 by an inlay or an interference fit, and the key groove 24 formed on the inner peripheral surface of the boss 20 is connected to the inward protruding edge 22. It exists in the point extended so that it may divide | segment at one place of the circumferential direction. Reference numeral 12a is a window portion that is opened at a predetermined interval in the circumferential direction in the disc portion 12 of the hub body 10 for weight reduction or the like.

この構成によれば、先に説明した第一の実施の形態と同様、ハブ本体10のカシメ部11が、ボス20の内向き突縁22を内周側及び軸方向両側からつかむように円盤部12の内径部を背面側へ略J字形に折り返してボス20の内向き突縁22の背面側の円錐面22aと圧接した形状に塑性加工され(カシメられ)ているので、ハブ1をクランクシャフトに締結するセンターボルトとの接触面積が大きくなり、クランクシャフトに強固に固定することができる。しかもカシメ部11の一部は、カシメの過程で、キー溝24が内向き突縁22を円周方向1箇所で分割するように延在された部分24aへ僅かに食い込むため、ハブ本体10とボス20は互いにしっかりと回り止めされた状態で結合されている。   According to this configuration, like the first embodiment described above, the caulking portion 11 of the hub main body 10 holds the disc portion so that the inward protruding edge 22 of the boss 20 is grasped from the inner peripheral side and the axial direction both sides. Since the inner diameter portion of the boss 12 is folded back into a substantially J-shape toward the back surface and is plastic-worked (crimped) into a shape in pressure contact with the conical surface 22a on the back surface side of the inward protruding edge 22 of the boss 20, the hub 1 is connected to the crankshaft. The contact area with the center bolt to be fastened is increased and can be firmly fixed to the crankshaft. In addition, a part of the caulking portion 11 slightly bites into the portion 24a in which the key groove 24 extends so as to divide the inward protruding edge 22 at one circumferential direction in the caulking process. The bosses 20 are coupled to each other in a state where they are firmly prevented from rotating.

このトーショナルダンパの組み立てにおいて、ハブ本体10とボス20を結合する作業では、まず図4の(A)に示すように、ハブ本体10のカシメ部11は背面側へ円筒状にまっすぐ延びた状態となっており、その外径は、ボス20の内向き突縁22の内径と同等もしくはそれより僅かに大径に形成されている。   In the assembly of the torsional damper, in the operation of joining the hub body 10 and the boss 20, first, as shown in FIG. 4A, the caulking portion 11 of the hub body 10 extends in a cylindrical shape straight to the back side. The outer diameter of the boss 20 is equal to or slightly larger than the inner diameter of the inward protruding edge 22 of the boss 20.

次に、図4の(B)に示すように、ボス20の内向き突縁22の内周へ、ハブ本体10の円筒状のカシメ部11を、円盤部12がボス20の端面に当接するまで挿入する。前記カシメ部11は、その外径がボス20の内向き突縁22の内径と同等もしくはそれより僅かに大径であるため、両者は互いにインロー状態又は締まり嵌め状態となる。   Next, as shown in FIG. 4B, the cylindrical caulking portion 11 of the hub body 10 is brought into contact with the inner surface of the inward protruding edge 22 of the boss 20, and the disk portion 12 abuts against the end surface of the boss 20. Insert until Since the caulking portion 11 has an outer diameter that is equal to or slightly larger than the inner diameter of the inward protruding edge 22 of the boss 20, both are in an inlay state or an interference fit state.

次に、図4の(C)に示すように、カシメ部11の端部を円錐状に開いてボス20の内向き突縁22の背面側の円錐面22aと圧接するように塑性加工することで、断面略J字形をなして前記内向き突縁22を内周側及び軸方向両側からつかむようにカシメる。またその過程で、カシメ部11の一部は、キー溝24が内向き突縁22を円周方向へ分割するように延在された部分24aへ僅かに食い込む。そしてこれによってハブ本体10とボス20が互いに回り止めされた状態で結合される。   Next, as shown in FIG. 4C, the end portion of the crimping portion 11 is opened in a conical shape, and is plastically processed so as to be in pressure contact with the conical surface 22a on the back side of the inward protruding edge 22 of the boss 20. Then, the inward projecting edge 22 is crimped so as to be grasped from the inner peripheral side and both axial sides with a substantially J-shaped cross section. Further, in the process, a part of the caulking portion 11 slightly bites into a portion 24 a where the key groove 24 is extended so as to divide the inward protruding edge 22 in the circumferential direction. As a result, the hub body 10 and the boss 20 are coupled together while being prevented from rotating.

そして第二の実施の形態によれば、カシメ部11は、あらかじめその外径がボス20の内向き突縁22の内径と同等もしくはそれより僅かに大径に形成されているため、第一の実施の形態のように、ハブ本体10のカシメ部11をカシメる過程で、内周側から拡径させてボス20の内向き突縁22の内周面に圧接させるといった工程は不要である。しかもこのカシメは、例えば後述する図5に示すように、押さえ治具でハブ本体10を正面側から押さえつつ、ボス20の内周へ背面側から挿入した棒状のカシメ治具によってカシメ部11の先端を開くように軸方向へ押圧するだけで、容易に行うことができる。したがって製造コストを一層低減することができる。   According to the second embodiment, the caulking portion 11 is formed in advance so that its outer diameter is equal to or slightly larger than the inner diameter of the inward protruding edge 22 of the boss 20. As in the embodiment, in the process of caulking the caulking portion 11 of the hub main body 10, a process of increasing the diameter from the inner peripheral side and pressing the inner peripheral surface of the inward protruding edge 22 of the boss 20 is unnecessary. In addition, as shown in FIG. 5 to be described later, for example, the caulking portion of the caulking portion 11 is pressed by a rod-shaped caulking jig inserted from the back side into the inner periphery of the boss 20 while pressing the hub body 10 from the front side with a pressing jig. Simply pressing in the axial direction to open the tip can be done easily. Therefore, the manufacturing cost can be further reduced.

また上述のように、カシメにおいて、ハブ本体10のカシメ部11を内周側から拡径させてボス20の内向き突縁22の内周面に圧接させる工程は不要であるため、ボス20が鋳物等からなる場合であっても、カシメ部11からの拡径方向の荷重によってボス20に割れが発生するのを防止することができる。   Further, as described above, in the caulking, the step of expanding the caulking portion 11 of the hub main body 10 from the inner peripheral side and press-contacting the inner peripheral surface of the inward protruding edge 22 of the boss 20 is unnecessary. Even in the case of a casting or the like, it is possible to prevent the boss 20 from being cracked by the load in the diameter increasing direction from the crimping portion 11.

またこの場合、図5に第二の実施の形態の形状変更例を示すように、あらかじめハブ本体10のカシメ部11が、内周面が先端側へ向けて大径となる内周円錐面11bをなす部分と、その先端の薄肉部11cを有するものとすることが好ましい。そしてこの場合、図5の(B)に示すようにカシメ部11をボス20の内向き突縁22の内周へ挿入したときに、前記薄肉部11cが内向き突縁22の背面側の円錐面22aの内周に位置するように、カシメ部11の各部の寸法が設定される。   Further, in this case, as shown in the example of the shape change of the second embodiment in FIG. 5, the caulking portion 11 of the hub main body 10 has an inner circumferential conical surface 11b whose inner circumferential surface becomes larger in diameter toward the tip side in advance. And a thin portion 11c at the tip thereof. In this case, when the caulking portion 11 is inserted into the inner periphery of the inward protruding edge 22 of the boss 20 as shown in FIG. 5B, the thin-walled portion 11c is a cone on the back side of the inward protruding edge 22. The dimension of each part of the crimping part 11 is set so that it may be located in the inner periphery of the surface 22a.

このように構成すれば、ハブ本体10とボス20を結合する作業において、まず図5の(A)に示す状態から、同(B)に示すようにハブ本体10のカシメ部11をボス20の内向き突縁22の内周へ、ハブ本体10の円盤部12がボス20の端面に当接するまで挿入する。カシメ部11は、その外径がボス20の内向き突縁22の内径と同等もしくはそれより僅かに大径であるため、両者は互いにインロー又は締まり嵌めによる接触状態となり、また上述のとおり、カシメ部11の先端の薄肉部11cが内向き突縁22の背面側の円錐面22aの内周に位置している。   If comprised in this way, in the operation | work which couple | bonds the hub main body 10 and the boss | hub 20, from the state shown to (A) of FIG. Insert into the inner periphery of the inward protruding edge 22 until the disk portion 12 of the hub body 10 contacts the end surface of the boss 20. Since the outer diameter of the caulking portion 11 is equal to or slightly larger than the inner diameter of the inwardly protruding edge 22 of the boss 20, both are brought into contact with each other by an inlay or an interference fit. The thin portion 11 c at the tip of the portion 11 is located on the inner periphery of the conical surface 22 a on the back side of the inward protruding edge 22.

次に図5の(C)に示すように、ハブ本体10の正面側に押さえ治具30を衝合させると共にこの押さえ治具30に突設された突起31をカシメ部11の内周孔と嵌合させ、ボス20の内周にその背面側から棒状のカシメ治具40を挿入する。カシメ治具40の先端部外周面には、先端へ向けて小径となる外周円錐面41が形成されており、その傾斜角度はハブ本体10のカシメ部11の内周円錐面11bと対応するものとなっている。   Next, as shown in FIG. 5C, the pressing jig 30 is brought into contact with the front side of the hub body 10, and the protrusion 31 protruding from the pressing jig 30 is connected to the inner peripheral hole of the caulking portion 11. The rod-shaped caulking jig 40 is inserted into the inner periphery of the boss 20 from the back side. An outer peripheral conical surface 41 having a small diameter toward the front end is formed on the outer peripheral surface of the end portion of the caulking jig 40, and the inclination angle thereof corresponds to the inner peripheral conical surface 11 b of the caulking portion 11 of the hub body 10. It has become.

そして図5の(D)に示すように、カシメ治具40の先端の外周円錐面41がハブ本体10のカシメ部11の内周円錐面11bに当接するまでこのカシメ治具40を挿入していくと、その過程で前記外周円錐面41がカシメ部11の先端の薄肉部11cと干渉してこれをテーパ状に開くように塑性変形させてボス20の内向き突縁22の背面側の円錐面22aに圧接させることで、断面略J字形をなして前記内向き突縁22を内周側及び軸方向両側からつかむようにカシメる。そしてこれによって、図5の(E)に示すように、ハブ本体10とボス20を互いに結合させることができる。   Then, as shown in FIG. 5D, the caulking jig 40 is inserted until the outer peripheral conical surface 41 at the tip of the caulking jig 40 comes into contact with the inner peripheral conical surface 11 b of the caulking portion 11 of the hub body 10. Then, in the process, the outer peripheral conical surface 41 interferes with the thin-walled portion 11c at the tip of the caulking portion 11 and is plastically deformed so as to open in a tapered shape. By crimping to the surface 22a, the inward projecting edge 22 is crimped so as to be grasped from the inner peripheral side and both axial sides with a substantially J-shaped cross section. Thus, as shown in FIG. 5E, the hub body 10 and the boss 20 can be coupled to each other.

またこの場合も、カシメの過程で、カシメ部11の薄肉部11cの一部が、キー溝24による内向き突縁22の分割部分24aへ僅かに食い込むため、ハブ本体10とボス20を互いに回り止めされた状態で結合することができる。   Also in this case, a part of the thin portion 11c of the caulking portion 11 slightly bites into the split portion 24a of the inwardly protruding edge 22 by the key groove 24 during the caulking process, so that the hub body 10 and the boss 20 rotate around each other. Can be joined in a stopped state.

次に図6は、本発明に係るトーショナルダンパの第三の実施の形態を示すもので、この実施の形態において、上述した第一又は第二の実施の形態と異なるところは、内向き突縁22を円周方向複数個所で分割したことにある。   Next, FIG. 6 shows a third embodiment of the torsional damper according to the present invention. In this embodiment, the difference from the first or second embodiment described above is the inward projection. The edge 22 is divided at a plurality of locations in the circumferential direction.

この場合も、ハブ本体のカシメ部をボスの20内向き突縁22にカシメる際に、前記カシメ部の一部が、内向き突縁22の分割部分22bへ僅かに食い込むため、ハブ本体とボス20を互いに回り止めされた状態で結合することができる。したがって、ボス20に第二の実施の形態のようなキー溝24が存在しないものであってもハブ本体10とボス20の互いの滑りトルクを増大することができる。またこのため、分割部分22bの凹み形状や数などは、必要な滑りトルクを考慮して適切に設定される。   Also in this case, when the caulking portion of the hub main body is caulked to the boss 20 inward protruding edge 22, a part of the caulking portion slightly bites into the divided portion 22 b of the inward protruding edge 22. The bosses 20 can be coupled together while being prevented from rotating. Therefore, even if the boss 20 does not have the key groove 24 as in the second embodiment, the sliding torque between the hub body 10 and the boss 20 can be increased. For this reason, the concave shape and the number of the divided portions 22b are appropriately set in consideration of the necessary slip torque.

また、図7に第三の実施の形態におけるボスの形状変更例を示すように、ボス20の内周面に、スプライン溝25を、円周方向複数個所で分割された内向き突縁22の分割部を通るように形成し、言い換えれば、内向き突縁22を円周方向へ分割するようにスプライン溝25を形成することができる。そしてこの場合は、ボス20のフレッティングも有効に防止することができる。   Further, as shown in FIG. 7 showing an example of changing the shape of the boss in the third embodiment, spline grooves 25 are formed on the inner peripheral surface of the boss 20 with inward protruding edges 22 divided at a plurality of locations in the circumferential direction. In other words, the spline groove 25 can be formed so as to divide the inward protruding edge 22 in the circumferential direction. In this case, fretting of the boss 20 can be effectively prevented.

次に図8は、本発明に係るトーショナルダンパの第四の実施の形態を示すもので、この実施の形態において、上述した第一、第二又は第三の実施の形態と異なるところは、ハブ本体10のカシメ部11をボスの20内向き突縁22にカシメた構成に加え、ボス20における円筒状本体21の正面側端部に形成された鍔部26の外周面26aが、ハブ本体10にカシメ部11の外周側に位置して同心的に形成された筒状部14の内周面14aにインロー又は締まり嵌め状態で接触された構成を備える点にある。   Next, FIG. 8 shows a fourth embodiment of the torsional damper according to the present invention. In this embodiment, the difference from the first, second or third embodiment described above is as follows. In addition to the structure in which the crimped portion 11 of the hub main body 10 is crimped to the inward protruding edge 22 of the boss, the outer peripheral surface 26a of the flange portion 26 formed at the front end of the cylindrical main body 21 of the boss 20 10 is provided with a configuration in which the inner peripheral surface 14a of the cylindrical portion 14 which is located concentrically and located on the outer peripheral side of the crimping portion 11 is brought into contact with the inner peripheral surface 14a in an inlay or interference fit state.

なお、この第四の実施の形態においては、ボス20の内向き突縁22を円周方向1箇所で分割するようにキー溝24を形成した構成としているが、先に説明した図6あるいは図7に示すように、ボス20の内向き突縁22を円周方向複数個所で分割した構成としてもよい。   In the fourth embodiment, the key groove 24 is formed so as to divide the inward protruding edge 22 of the boss 20 at one place in the circumferential direction. However, FIG. 6 or FIG. 7, the inward protruding edge 22 of the boss 20 may be divided at a plurality of locations in the circumferential direction.

このように構成されたトーショナルダンパは、ハブ本体10とボス20を結合する作業において、まず図9の(A)に示す状態では、ハブ本体10のカシメ部11は背面側へ円筒状にまっすぐ延びており、その外径は、ボス20の内向き突縁22の内径と同等あるいはそれより僅かに小径に形成されている。一方、ハブ本体10の筒状部14の内周面14aは、ボス20の鍔部26の外周面26aと同等あるいはそれより僅かに小径に形成されている。   In the torsional damper configured as described above, in the operation of joining the hub body 10 and the boss 20, first, in the state shown in FIG. 9A, the caulking portion 11 of the hub body 10 is straight in a cylindrical shape toward the back side. The outer diameter of the boss 20 is equal to or slightly smaller than the inner diameter of the inward protruding edge 22 of the boss 20. On the other hand, the inner peripheral surface 14 a of the cylindrical portion 14 of the hub body 10 is formed to have the same or slightly smaller diameter than the outer peripheral surface 26 a of the flange portion 26 of the boss 20.

このため、図9の(A)に示す状態から、同(B)に示すように、ボス20の鍔部26をハブ本体10の筒状部14の内周へ挿入することによって、ハブ本体10のカシメ部11をボス20の内向き突縁22の内周へ挿入する。このとき、ハブ本体10の筒状部14の内周面14aは、ボス20の鍔部26の外径と同等もしくはそれより僅かに小径であるため、両者は互いにインロー又は締まり嵌め状態となり、ハブ本体10の筒状部14の内径は、ボス20の鍔部26の外径と同等あるいはそれより僅かに小径であるため、両者は互いにインロー又はスキマ嵌め状態となる。また、ボス20の鍔部26を、その正面側の端面26bがハブ本体10のカシメ部11と筒状部14との間の壁面12bと当接するまで前記筒状部14の内周へ挿入することによって、カシメ部11の先端部がボス20の内向き突縁22の背面側の内周位置に達する。   For this reason, from the state shown in FIG. 9A, as shown in FIG. 9B, the hub body 10 is inserted by inserting the flange portion 26 of the boss 20 into the inner periphery of the cylindrical portion 14 of the hub body 10. Is inserted into the inner periphery of the inwardly protruding edge 22 of the boss 20. At this time, since the inner peripheral surface 14a of the cylindrical portion 14 of the hub body 10 is equal to or slightly smaller than the outer diameter of the flange portion 26 of the boss 20, both are inlayed or in an interference fit state. Since the inner diameter of the cylindrical portion 14 of the main body 10 is equal to or slightly smaller than the outer diameter of the flange portion 26 of the boss 20, both are inlay or gap-fitted. Further, the flange portion 26 of the boss 20 is inserted into the inner periphery of the tubular portion 14 until the front end face 26b abuts against the wall surface 12b between the caulking portion 11 and the tubular portion 14 of the hub body 10. As a result, the tip end portion of the crimping portion 11 reaches the inner peripheral position on the back side of the inward protruding edge 22 of the boss 20.

次に、図9の(B)に示すように、カシメ部11の端部を円錐状に開いてボス20の内向き突縁22の背面側の円錐面22aと圧接するように塑性加工することで、断面略J字形をなして前記内向き突縁22を内周側及び軸方向両側からつかむようにカシメる。このカシメ加工も、先に図5において説明したように、押さえ治具でハブ本体10の壁面12bを正面側から押さえつつ、棒状のカシメ治具によってカシメ部11の先端を開くように軸方向へ押圧するだけで、容易に行うことができる。そしてこれによってハブ本体10とボス20が互いに結合される。   Next, as shown in FIG. 9B, the end portion of the crimping portion 11 is opened in a conical shape and is plastically processed so as to come into pressure contact with the conical surface 22a on the back side of the inwardly protruding edge 22 of the boss 20. Then, the inward projecting edge 22 is crimped so as to be grasped from the inner peripheral side and both axial sides with a substantially J-shaped cross section. As described above with reference to FIG. 5, this caulking process is also performed in the axial direction so as to open the front end of the caulking portion 11 with the rod-shaped caulking jig while pressing the wall surface 12 b of the hub body 10 from the front side with the pressing jig. It can be easily performed simply by pressing. As a result, the hub body 10 and the boss 20 are coupled to each other.

この第四の実施の形態によれば、ボス20の鍔部26の外周面26aが、ハブ本体10の筒状部14の内周面14aにインロー又は締まり嵌めされるので、ハブ本体10とボス20の径方向への位置決めを、ハブ本体10のカシメ部11とボス20の内向き突縁22のインロー又は締まり嵌めに依存する必要がなく、すなわちカシメ部11の外周面と内向き突縁22の内周面との間には隙間があっても良い。   According to the fourth embodiment, the outer peripheral surface 26a of the flange portion 26 of the boss 20 is inlayed or interference-fitted to the inner peripheral surface 14a of the tubular portion 14 of the hub main body 10, so that the hub main body 10 and the boss The radial positioning of 20 does not need to depend on the inlay or interference fit of the caulking portion 11 of the hub body 10 and the inward protruding edge 22 of the boss 20, that is, the outer peripheral surface of the caulking portion 11 and the inward protruding edge 22. There may be a gap between the inner circumferential surface and the inner circumferential surface.

そして、ハブ本体10のプレス成形の際に、カシメ部11には偏肉を生じることがあるが、上述のようにハブ本体10とボス20の径方向への位置決めは、ボス20の鍔部26の外周面26aとハブ本体10の筒状部14の内周面14aのインロー又は締まり嵌めによりなされるものであるため、ハブ本体10とボス20の同心性が、前記カシメ部11の偏肉等による芯ずれなどの悪影響を受けず、しかも、ハブ本体10のカシメ部11とボス20の内向き突縁22をインロー又は締まり嵌めさせる場合よりも嵌合面の円周が長くなるので、インロー又は締まり嵌めの精度も向上する。このため、芯ずれによるトーショナルダンパの振れ回りも有効に防止することができる。   When the hub body 10 is press-formed, the caulking portion 11 may be unevenly thickened. As described above, the positioning of the hub body 10 and the boss 20 in the radial direction is performed by the flange portion 26 of the boss 20. Since the outer peripheral surface 26a and the inner peripheral surface 14a of the cylindrical portion 14 of the hub main body 10 are made by an inlay or an interference fit, the concentricity of the hub main body 10 and the boss 20 is such that the caulking portion 11 is unevenly thickened. In addition, since the circumference of the fitting surface becomes longer than the case where the caulking portion 11 of the hub body 10 and the inward protruding edge 22 of the boss 20 are fitted with an inlay or an interference fit, the inlay or The accuracy of the interference fit is also improved. For this reason, it is possible to effectively prevent the torsional damper from swinging due to misalignment.

1 ハブ
2 環状質量体
3 弾性体
10 ハブ本体
11 カシメ部
12 円盤部
13 リム部
14 筒状部
14a 内周面
20ボス
21 円筒状本体
21a 内周面
22 内向き突縁
23 環状凹部
24 キー溝
25 スプライン溝
26 鍔部
26a 外周面
30 押さえ治具
40 カシメ治具
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hub 2 Annular mass 3 Elastic body 10 Hub main body 11 Caulking part 12 Disk part 13 Rim part 14 Cylindrical part 14a Inner peripheral surface 20 Boss 21 Cylindrical main body 21a Inner peripheral surface 22 Inward protruding edge 23 Annular recessed part 24 Key groove 25 Spline groove 26 flange 26a outer peripheral surface 30 holding jig 40 caulking jig

Claims (6)

内径部が回転軸に取り付けられるハブと、このハブと同心的に配置された環状の質量体と、前記ハブと質量体を弾性的に連結する弾性体を備え、前記ハブが、プレス成形されたハブ本体と円筒状のボスからなり、前記ハブ本体の内径部に形成されたカシメ部が、前記ボスの一端内周面に形成した内向き突縁に、この内向き突縁を内周側及び軸方向両側からつかんだ状態でカシメられたことを特徴とするトーショナルダンパ。   A hub having an inner diameter portion attached to the rotating shaft, an annular mass body arranged concentrically with the hub, and an elastic body elastically connecting the hub and the mass body, the hub being press-molded A hub body and a cylindrical boss, and a caulking portion formed on an inner diameter portion of the hub body has an inward protruding edge formed on an inner peripheral surface of one end of the boss. A torsional damper characterized by being crimped from both sides in the axial direction. ボスの内向き突縁の内径が前記ボスの円筒状本体の内周面よりも小径で、前記内向き突縁と円筒状内周面の間に環状凹部を有することを特徴とする請求項1に記載のトーショナルダンパ。   The inner diameter of the inward protruding edge of the boss is smaller than the inner peripheral surface of the cylindrical main body of the boss, and an annular recess is provided between the inward protruding edge and the cylindrical inner peripheral surface. The torsional damper described in 1. ハブ本体のカシメ部は、ボスの内向き突縁の内周に接触すると共に端部が前記内向き突縁の背面側に圧接されたものであることを特徴とする請求項1又は2に記載のトーショナルダンパ。   The caulking portion of the hub main body is in contact with the inner periphery of the inward protruding edge of the boss, and the end portion is pressed against the back side of the inward protruding edge. Torsional damper. ボスの端部外周面が、ハブ本体にカシメ部の外周側に位置して形成された筒状部の内周面にインロー又は締まり嵌め状態で接触されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のトーショナルダンパ。   The outer peripheral surface of the end portion of the boss is brought into contact with the inner peripheral surface of a cylindrical portion formed on the hub body on the outer peripheral side of the caulking portion in an inlay or interference fit state. A torsional damper according to any one of the above. ボスの内向き突縁が円周方向へ分割されたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のトーショナルダンパ。   The torsional damper according to any one of claims 1 to 4, wherein an inward protruding edge of the boss is divided in a circumferential direction. ボスの内周面に、前記ボスの内向き突縁の分割部を通って、キー溝又はスプライン溝が形成されたことを特徴とする請求項5に記載のトーショナルダンパ。   The torsional damper according to claim 5, wherein a key groove or a spline groove is formed on an inner peripheral surface of the boss through a division portion of the inwardly protruding edge of the boss.
JP2013189220A 2013-04-19 2013-09-12 Torsional damper Active JP6169450B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013189220A JP6169450B2 (en) 2013-04-19 2013-09-12 Torsional damper

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013088132 2013-04-19
JP2013088132 2013-04-19
JP2013189220A JP6169450B2 (en) 2013-04-19 2013-09-12 Torsional damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014224599A JP2014224599A (en) 2014-12-04
JP6169450B2 true JP6169450B2 (en) 2017-07-26

Family

ID=52123407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013189220A Active JP6169450B2 (en) 2013-04-19 2013-09-12 Torsional damper

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6169450B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018105313A (en) * 2016-12-22 2018-07-05 Nok株式会社 Torque fluctuation absorption damper
JP6795528B2 (en) * 2018-02-14 2020-12-02 本田技研工業株式会社 Fretting fatigue reduction structure of shaft member, shaft member, design method of shaft member and fretting fatigue strength tester
WO2019168116A1 (en) * 2018-03-02 2019-09-06 日本発條株式会社 Member fixing structure

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62159858A (en) * 1985-12-29 1987-07-15 Yamakawa Kogyo Kk Sheet metal pulley
JPH0953645A (en) * 1995-08-11 1997-02-25 Nok Megurasutikku Kk Torsional damper
JP2008175262A (en) * 2007-01-17 2008-07-31 Ntn Corp Wheel bearing device and its manufacturing method
WO2011100946A1 (en) * 2010-02-16 2011-08-25 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydrodynamic torque converter
DE102010015826B4 (en) * 2010-04-20 2012-05-10 Carl Freudenberg Kg Power transmission element and method for producing a power transmission element and for mounting such a power transmission element on a machine element
JP5846525B2 (en) * 2011-07-20 2016-01-20 高周波熱錬株式会社 Composite member manufacturing method and composite member
JP5875859B2 (en) * 2011-12-27 2016-03-02 株式会社ソミック石川 Rotary damper

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014224599A (en) 2014-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9644731B2 (en) One-piece inertia ring for a harmonic damper
JP4047276B2 (en) Crankshaft damper with integral pulse ring and manufacturing method
US20140013899A1 (en) Centrifugal pendulum device
JP6169450B2 (en) Torsional damper
US6014912A (en) Flywheel arrangement with an added mass
JP4632044B2 (en) Torque fluctuation absorbing damper
JPS6046291B2 (en) Torsional vibration damper and its assembly equipment
JP4724110B2 (en) Torque transmission flexible flywheel
US7093701B2 (en) Bridging clutch for a clutch apparatus which has a hydrodynamic circuit in a clutch housing
JP2007170477A (en) Crank pulley with sensing plate
US20200173521A1 (en) Damper
JP2009019691A (en) Crank pulley
JP2007139107A (en) Torsional damper
JP2013139861A (en) Damper pulley and method for manufacturing the same
JP2007100852A (en) Torque fluctuation absorption damper
JP5907329B2 (en) Power transmission element and method for manufacturing and mounting the same
JP2007016805A (en) Torsion bar
JP2003148560A (en) Torsional damper and method of manufacturing the same
JP2007009932A (en) Manufacturing method for torsional damper
KR102340618B1 (en) Dual mass flywheel
JP2013108578A (en) Torsional damper
JP2004052955A (en) Method for manufacturing damper pulley
JP5175669B2 (en) Torsional vibration reduction device
JP2013122254A (en) Torsional damper
CN116201852A (en) Torque transmitting device and method for installing a torque transmitting device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160811

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170519

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170531

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170628

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6169450

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250