JP6165610B2 - Turbocharger lubrication oil supply mechanism - Google Patents

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JP6165610B2 JP2013252794A JP2013252794A JP6165610B2 JP 6165610 B2 JP6165610 B2 JP 6165610B2 JP 2013252794 A JP2013252794 A JP 2013252794A JP 2013252794 A JP2013252794 A JP 2013252794A JP 6165610 B2 JP6165610 B2 JP 6165610B2
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本発明は、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持する軸受部へと潤滑油を供給するターボチャージャの潤滑油供給機構の技術に関する。   The present invention relates to a technology of a lubricating oil supply mechanism of a turbocharger that supplies lubricating oil to a bearing portion that rotatably supports a shaft connecting a compressor wheel and a turbine wheel.

従来、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持する軸受部へと潤滑油を供給するターボチャージャの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献1に記載の如くである。   Conventionally, a technology of a lubricating oil supply mechanism of a turbocharger that supplies lubricating oil to a bearing portion that rotatably supports a shaft connecting a compressor wheel and a turbine wheel has been known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献1に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構は、オイルポンプにより圧送される潤滑油を軸受部へと供給するための供給油路(ターボチャージャ用給油通路)と、軸受部から潤滑油を排出するための戻り油路(戻り管路)と、軸受部を迂回するように供給油路と戻り油路とを連通するドレン油路(ドレーン通路)と、ドレン油路の中途部に設けられる圧力調整弁と、を具備するものである。   The lubricating oil supply mechanism of the turbocharger described in Patent Document 1 is a supply oil passage (turbocharge oil supply passage) for supplying the lubricating oil pumped by the oil pump to the bearing portion, and the lubricating oil from the bearing portion. It is provided in the middle of the drain oil passage (drain passage) that connects the supply oil passage and the return oil passage so as to bypass the bearing, and the return oil passage (return pipe passage) for discharging. A pressure regulating valve.

このような構成において、オイルポンプの吐出圧力(ひいては供給油路内の圧力)が高くなった場合には、圧力調整弁が開いて供給油路内の潤滑油をドレン油路に逃がすことで、供給油路内の圧力を所定圧力以下になるように調整している。これによって、潤滑油が軸受部へ過剰に供給されるのを防止することができる。   In such a configuration, when the discharge pressure of the oil pump (and thus the pressure in the supply oil passage) becomes high, the pressure regulating valve opens to release the lubricating oil in the supply oil passage to the drain oil passage, The pressure in the supply oil passage is adjusted to be a predetermined pressure or less. Thereby, it is possible to prevent the lubricating oil from being excessively supplied to the bearing portion.

しかしながら、このような構成においては、オイルポンプは軸受部に供給される潤滑油だけでなく、圧力調整弁を介して逃がされることになる潤滑油も含めた多量の潤滑油を圧送するため、当該オイルポンプの仕事に無駄がある点で不利であった。   However, in such a configuration, the oil pump pumps not only the lubricating oil supplied to the bearing portion but also a large amount of lubricating oil including the lubricating oil that will be released through the pressure regulating valve. It was disadvantageous in that there was a waste in the work of the oil pump.

そこで本出願人は、特許文献2において、供給油路の流路を絞ることで、軸受部へと供給される潤滑油の流量を調整することが可能なターボチャージャの潤滑油供給機構に関する技術を提案した。当該技術によれば、過剰な潤滑油が軸受部へ供給されるのを防止しながらも、オイルポンプの仕事を低減することが可能となる。   In view of this, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228620, the present applicant has disclosed a technology relating to a turbocharger lubricating oil supply mechanism capable of adjusting the flow rate of lubricating oil supplied to the bearing portion by narrowing the flow path of the supply oil passage. Proposed. According to the technique, it is possible to reduce the work of the oil pump while preventing excessive lubricating oil from being supplied to the bearing portion.

しかしながら、当該特許文献2に記載の技術では、供給油路の流路を絞るための流量制御弁をターボチャージャ(より詳細には、ベアリングハウジング)に別部材として設ける構成であるため、当該ターボチャージャのコンパクト化を図ることが困難であった。   However, in the technique described in Patent Document 2, the turbocharger (more specifically, the bearing housing) is provided with a flow control valve for restricting the flow path of the supply oil passage as a separate member. It was difficult to reduce the size.

特開平8−93490号公報JP-A-8-93490 特願2013−49707号Japanese Patent Application No. 2013-49707

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ターボチャージャのコンパクト化を図ることが可能なターボチャージャの潤滑油供給機構を提供することである。   The present invention has been made in view of the situation as described above, and a problem to be solved is to provide a lubricating oil supply mechanism for a turbocharger capable of making the turbocharger compact.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項1においては、オイルポンプから圧送される潤滑油を、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングの軸受部へと案内する供給油路と、前記供給油路に設けられ、当該供給油路を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって潤滑油の流量を調整する流量制御弁とを具備するターボチャージャの潤滑油供給機構であって、前記流量制御弁は、前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、その内部を潤滑油が流通可能な収容部と、前記収容部内を摺動することによって、前記開口面積を変更するスプールと、前記収容部内に設けられて、前記スプールを摺動方向の一方側に付勢するスプリングと、前記スプリングを前記スプールとの間で挟持するように前記収容部内に設けられて、前記摺動方向の位置が調整されることで前記スプリングによって前記スプールに加えられる付勢力を調整する調圧スクリュと、を具備するものである。 That is, in claim 1, the supply oil path for guiding the lubricating oil pumped from the oil pump to the bearing portion of the bearing housing that rotatably supports the shaft connecting the compressor wheel and the turbine wheel, and the supply A turbocharger provided in the oil passage and having a flow rate control valve that adjusts the flow rate of the lubricating oil by changing the opening area of the lubricating oil passage based on the pressure of the lubricating oil flowing through the supply oil passage The flow rate control valve is formed integrally with the bearing housing, and the opening is formed by sliding the interior of the housing portion through which the lubricating oil can flow. a spool to change the area, provided in the housing part, a spring for biasing the spool to one side of the sliding direction, the scan said spring Provided in the housing portion so as to sandwich between Lumpur, anda pressure regulating screw for adjusting the biasing force exerted on the spool by the spring in the position of the sliding direction is adjusted To do.

請求項2においては、前記ベアリングハウジングに形成され、潤滑油を前記軸受部から排出する排出油路を具備し、前記収容部は、前記調圧スクリュと前記スプールとの間の部分で前記排出油路と連通し、当該排出油路を流通する潤滑油が当該部分を通過するように形成されているものである。 According to a second aspect of the present invention, the bearing housing includes a discharge oil passage that discharges lubricating oil from the bearing portion, and the storage portion is a portion between the pressure adjusting screw and the spool. The lubricating oil that communicates with the passage and flows through the exhaust oil passage passes through the portion .

請求項3においては、前記流量制御弁は、前記スプールに形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備するものである。 In claim 3, wherein the flow control valve, the formed in the spool, in which further comprising a communicating oil passage to communicate with each other a plurality of oil chambers formed by the accommodating portion and the spool.

請求項4においては、前記流量制御弁は、前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備するものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the flow control valve further includes a communication oil passage that is formed integrally with the bearing housing and communicates a plurality of oil chambers formed by the housing portion and the spool. .

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

本発明においては、ターボチャージャのコンパクト化を図ることができる。
すなわち、スプールが収納される収容部をベアリングハウジングに一体的に形成することで、当該収容部を別部材として設ける必要が無くなり、ベアリングハウジングのコンパクト化(ひいては、ターボチャージャのコンパクト化)を図ることができる。
In the present invention, the turbocharger can be made compact.
In other words, by integrally forming the housing portion in which the spool is housed in the bearing housing, it is not necessary to provide the housing portion as a separate member, and the bearing housing can be made compact (and thus the turbocharger can be made compact). Can do.

本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構の全体的な構成を示した模式図。The schematic diagram which showed the whole structure of the lubricating oil supply mechanism which concerns on one Embodiment of this invention. ターボチャージャの構成を示した側面断面図。Side surface sectional drawing which showed the structure of the turbocharger. 図2におけるA−A断面図。AA sectional drawing in FIG. (a)図3における流量制御弁の拡大図。(b)B−B断面図。(A) The enlarged view of the flow control valve in FIG. (B) BB sectional drawing. (a)第一油室内の圧力が上昇した状態を示した図。(b)流量制御弁によって潤滑油の流路が絞られる様子を示した図。(A) The figure which showed the state which the pressure in the 1st oil chamber rose. (B) The figure which showed a mode that the flow path of lubricating oil was restrict | squeezed by the flow control valve. 変形例に係るターボチャージャの構成を示した側面断面図。Side surface sectional drawing which showed the structure of the turbocharger which concerns on a modification. (a)変形例に係る流量制御弁の拡大図。(b)C−C断面図。(A) The enlarged view of the flow control valve concerning a modification. (B) CC sectional drawing. 図6におけるD−D断面図。DD sectional drawing in FIG.

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向を定義する。   Below, according to the arrow shown in the figure, the up-down direction, the front-back direction, and the left-right direction are defined.

まず、図1を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構1全体の構成の概略を説明する。   First, with reference to FIG. 1, an outline of the overall configuration of the lubricating oil supply mechanism 1 according to an embodiment of the present invention will be described.

潤滑油供給機構1は、後述するターボチャージャ5の軸受部41へと潤滑油を供給するためのものである。潤滑油供給機構1は、主としてオイルパン2、圧送油路3、オイルポンプ4、ターボチャージャ5(より詳細には、当該ターボチャージャ5のうち潤滑油が流通する経路を成す部分)、戻り油路6及びオイルフィルタ7により構成される。   The lubricating oil supply mechanism 1 is for supplying lubricating oil to a bearing portion 41 of a turbocharger 5 described later. The lubricating oil supply mechanism 1 mainly includes an oil pan 2, a pressure oil passage 3, an oil pump 4, a turbocharger 5 (more specifically, a portion of the turbocharger 5 that forms a route through which lubricating oil flows), a return oil passage 6 and an oil filter 7.

オイルパン2は、図示せぬエンジンに設けられて潤滑油を貯溜するものである。オイルパン2には1本の圧送油路3の一端が接続される。圧送油路3の一端には、オイルストレーナ3aが設けられる。当該圧送油路3の他端は、ターボチャージャ5(より詳細には、後述するベアリングハウジング40の供給油路42)に接続される。圧送油路3の中途部には、前記エンジンの回転に応じて駆動されるオイルポンプ4が設けられる。また、圧送油路3の中途部(オイルポンプ4よりも下流側)にはオイルフィルタ7が設けられる。オイルフィルタ7は、所定の目の大きさ(目開き)のろ紙を有する。オイルフィルタ7は圧送油路3を流通する潤滑油をろ過し、当該潤滑油に混入した異物(スラッジや磨耗粉等)を取り除くことができる。   The oil pan 2 is provided in an engine (not shown) and stores lubricating oil. One end of one pressure feed oil passage 3 is connected to the oil pan 2. An oil strainer 3 a is provided at one end of the pressure oil passage 3. The other end of the pressure oil supply passage 3 is connected to the turbocharger 5 (more specifically, a supply oil passage 42 of the bearing housing 40 described later). An oil pump 4 that is driven in accordance with the rotation of the engine is provided in the middle of the pressure oil passage 3. In addition, an oil filter 7 is provided in a midway part (downstream side of the oil pump 4) of the pressure feed oil passage 3. The oil filter 7 has a filter paper having a predetermined eye size (opening). The oil filter 7 can filter the lubricating oil flowing through the pressure feed oil passage 3 and remove foreign matters (sludge, abrasion powder, etc.) mixed in the lubricating oil.

ターボチャージャ5においては、コンプレッサホイール20とタービンホイール30とがシャフト10によって連結される。当該シャフト10はベアリングハウジング40の軸受部41において回転可能に支持される。   In the turbocharger 5, the compressor wheel 20 and the turbine wheel 30 are connected by the shaft 10. The shaft 10 is rotatably supported by a bearing portion 41 of the bearing housing 40.

ベアリングハウジング40には供給油路42及び排出油路43が形成される。供給油路42の一端(外側の端部)は前述の通り圧送油路3の他端に接続され、供給油路42の他端(内側の端部)は軸受部41に接続される。供給油路42の中途部には流量制御弁50が設けられる。排出油路43の一端(内側の端部)は軸受部41に接続され、排出油路43の他端(外側の端部)は戻り油路6の一端に接続される。当該戻り油路6の他端はオイルパン2に接続される。   A supply oil passage 42 and a discharge oil passage 43 are formed in the bearing housing 40. One end (outer end portion) of the supply oil passage 42 is connected to the other end of the pressure feed oil passage 3 as described above, and the other end (inner end portion) of the supply oil passage 42 is connected to the bearing portion 41. A flow control valve 50 is provided in the middle of the supply oil passage 42. One end (inner end portion) of the discharge oil passage 43 is connected to the bearing portion 41, and the other end (outer end portion) of the discharge oil passage 43 is connected to one end of the return oil passage 6. The other end of the return oil path 6 is connected to the oil pan 2.

このように構成された潤滑油供給機構1において、前記エンジンの回転に応じてオイルポンプ4が駆動すると、当該オイルポンプ4によってオイルパン2内の潤滑油が圧送油路3を介してターボチャージャ5へと圧送される。当該潤滑油は、流量制御弁50によって適宜流量を調整されながら供給油路42を介してベアリングハウジング40の軸受部41へと案内される。当該軸受部41を潤滑した潤滑油は、排出油路43及び戻り油路6を介してオイルパン2へと戻される。   In the lubricating oil supply mechanism 1 configured as described above, when the oil pump 4 is driven in accordance with the rotation of the engine, the lubricating oil in the oil pan 2 is driven by the oil pump 4 through the pressure oil passage 3 through the turbocharger 5. Pumped to The lubricating oil is guided to the bearing portion 41 of the bearing housing 40 through the supply oil passage 42 while the flow rate is appropriately adjusted by the flow control valve 50. The lubricating oil that has lubricated the bearing portion 41 is returned to the oil pan 2 through the discharge oil passage 43 and the return oil passage 6.

なお、本実施形態においては特に言及しないが、オイルポンプ4によって圧送された潤滑油は、図示せぬ他の油路を介して前記エンジンの各部へも供給され、当該エンジンの各部を適宜潤滑する。   Although not specifically mentioned in the present embodiment, the lubricating oil pumped by the oil pump 4 is also supplied to each part of the engine via other oil passages (not shown), and appropriately lubricates each part of the engine. .

次に、図2及び図3を用いて、ターボチャージャ5の構成について説明する。   Next, the configuration of the turbocharger 5 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

ターボチャージャ5は、前記エンジンのシリンダに圧縮空気を送り込むためのものである。ターボチャージャ5は、主としてシャフト10、コンプレッサホイール20、タービンホイール30、ベアリングハウジング40、流量制御弁50、すべり軸受60、スラストカラー70及びスラスト軸受90を具備する。   The turbocharger 5 is for sending compressed air into the cylinder of the engine. The turbocharger 5 mainly includes a shaft 10, a compressor wheel 20, a turbine wheel 30, a bearing housing 40, a flow control valve 50, a slide bearing 60, a thrust collar 70, and a thrust bearing 90.

シャフト10は、後述するコンプレッサホイール20とタービンホイール30とを連結するものである。シャフト10は、その長手方向(軸線方向)を前後方向へ向けて配置される。   The shaft 10 connects a compressor wheel 20 and a turbine wheel 30 described later. The shaft 10 is disposed with its longitudinal direction (axial direction) directed in the front-rear direction.

コンプレッサホイール20は、複数の羽根を有し、回転駆動されることによって空気を圧縮するものである。コンプレッサホイール20は、シャフト10の後端部に固定される。   The compressor wheel 20 has a plurality of blades and compresses air by being driven to rotate. The compressor wheel 20 is fixed to the rear end portion of the shaft 10.

タービンホイール30は、複数の羽根を有し、前記エンジンからの排気を受けて回転することで駆動力を発生させるものである。タービンホイール30は、シャフト10の前端部に一体的に形成される。   The turbine wheel 30 has a plurality of blades, and generates driving force by rotating by receiving exhaust from the engine. The turbine wheel 30 is formed integrally with the front end portion of the shaft 10.

ベアリングハウジング40は、シャフト10を間接的に回転可能に支持する略箱状の部材である。ベアリングハウジング40の下部には、オイルパイプアッシ40aが設けられる。   The bearing housing 40 is a substantially box-shaped member that rotatably supports the shaft 10. An oil pipe assembly 40 a is provided at the lower part of the bearing housing 40.

ベアリングハウジング40は、略箱状の部材である。ベアリングハウジング40の底面は平ら(平面)に形成される。   The bearing housing 40 is a substantially box-shaped member. The bottom surface of the bearing housing 40 is formed flat (planar).

オイルパイプアッシ40aは、略板状の部材とパイプからなる部材である。オイルパイプアッシ40aの上面(フランジ部)は平ら(平面)に形成される。オイルパイプアッシ40aは、その上面をベアリングハウジング40の底面と当接させた状態で、ボルト等によってベアリングハウジング40に固定される。当該オイルパイプアッシ40aによって、圧送油路3及び戻り油路6の一部が形成される。   The oil pipe assembly 40a is a member composed of a substantially plate-like member and a pipe. The upper surface (flange portion) of the oil pipe assembly 40a is formed flat (planar). The oil pipe assembly 40 a is fixed to the bearing housing 40 with bolts or the like with its upper surface in contact with the bottom surface of the bearing housing 40. The oil pipe assembly 40a forms part of the pressure feed oil passage 3 and the return oil passage 6.

また、ベアリングハウジング40には、軸受部41、供給油路42及び排出油路43が形成される。   Further, the bearing housing 40 is formed with a bearing portion 41, a supply oil passage 42 and a discharge oil passage 43.

軸受部41は、シャフト10を間接的に回転可能に支持する部分である。軸受部41は円形断面を有し、ベアリングハウジング40を前後方向に貫通するように形成される。   The bearing portion 41 is a portion that supports the shaft 10 so as to be indirectly rotatable. The bearing portion 41 has a circular cross section and is formed so as to penetrate the bearing housing 40 in the front-rear direction.

供給油路42は、圧送油路3を介して供給される潤滑油を軸受部41へと案内するためのものである。すなわち、圧送油路3及び供給油路42によって、オイルポンプ4から圧送される潤滑油を軸受部41へと案内するための油路(潤滑油供給油路)が形成される。供給油路42は、ベアリングハウジング40の下面から上方に向かって形成される。供給油路42の一端(下端)は圧送油路3の他端に接続される(図2及び図3参照)。供給油路42の他端(上端)は、前後に分岐されて軸受部41の前端部及び後端部にそれぞれ接続される。   The supply oil passage 42 is for guiding the lubricating oil supplied via the pressure feed oil passage 3 to the bearing portion 41. That is, an oil path (lubricating oil supply oil path) for guiding the lubricating oil pumped from the oil pump 4 to the bearing portion 41 is formed by the pressure feeding oil path 3 and the supply oil path 42. The supply oil passage 42 is formed upward from the lower surface of the bearing housing 40. One end (lower end) of the supply oil passage 42 is connected to the other end of the pressure feed oil passage 3 (see FIGS. 2 and 3). The other end (upper end) of the supply oil passage 42 is branched back and forth and connected to the front end portion and the rear end portion of the bearing portion 41, respectively.

なお、供給油路42の中途部には、後述する流量制御弁50が設けられる。よって、説明の便宜上、以下では供給油路42のうち一端(下端)から当該流量制御弁50までの部分を第一供給油路42aと、供給油路42のうち当該流量制御弁50から他端(上端)までの部分を第二供給油路42bと、それぞれ記す。   A flow rate control valve 50 described later is provided in the middle of the supply oil passage 42. Therefore, for convenience of explanation, a portion from one end (lower end) of the supply oil passage 42 to the flow control valve 50 is hereinafter referred to as the first supply oil passage 42a, and the other end of the supply oil passage 42 from the flow control valve 50 to the other end. The portions up to (upper end) are respectively referred to as second supply oil passages 42b.

排出油路43は、潤滑油を軸受部41から排出するためのものである。排出油路43は、供給油路42の右方において、ベアリングハウジング40の下面から上方に向かって形成される。排出油路43の一端(上端)は適宜に分岐されて軸受部41の前端部、後端部及び前後中途部にそれぞれ接続される。排出油路43の他端(下端)は戻り油路6の一端に接続される(図2及び図3参照)。   The discharge oil passage 43 is for discharging the lubricating oil from the bearing portion 41. The drain oil passage 43 is formed upward from the lower surface of the bearing housing 40 on the right side of the supply oil passage 42. One end (upper end) of the drain oil passage 43 is appropriately branched and connected to the front end portion, the rear end portion, and the front and rear intermediate portions of the bearing portion 41, respectively. The other end (lower end) of the drain oil passage 43 is connected to one end of the return oil passage 6 (see FIGS. 2 and 3).

流量制御弁50は、供給油路42を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって当該潤滑油の流量を調整するものである。流量制御弁50は、供給油路42の中途部に設けられる。流量制御弁50は、その長手方向(軸線方向)を左右方向へ向けて配置される。
なお、流量制御弁50の詳細な構成については後述する。
The flow control valve 50 adjusts the flow rate of the lubricating oil by changing the opening area of the flow path of the lubricating oil based on the pressure of the lubricating oil flowing through the supply oil passage 42. The flow control valve 50 is provided in the middle of the supply oil passage 42. The flow control valve 50 is arranged with its longitudinal direction (axial direction) directed in the left-right direction.
The detailed configuration of the flow control valve 50 will be described later.

すべり軸受60は、シャフト10を回転可能に支持する略円筒状の軸受である。すべり軸受60は、ベアリングハウジング40の軸受部41の前端部及び後端部(第二供給油路42bと対向する部分)にそれぞれ配置される。当該すべり軸受60にはシャフト10が挿通される。   The slide bearing 60 is a substantially cylindrical bearing that rotatably supports the shaft 10. The slide bearings 60 are disposed at the front end portion and the rear end portion (portions facing the second supply oil passage 42b) of the bearing portion 41 of the bearing housing 40, respectively. The shaft 10 is inserted through the slide bearing 60.

スラストカラー70は略円筒状に形成され、前後方向に向けて配置される。スラストカラー70にはシャフト10が挿通される。スラストカラー70は、シャフト10に対して相対回転不能となるように固定される。スラストカラー70の前後中途部にはスラスト軸受90が外嵌される。スラスト軸受90は、軸受部41の後方においてベアリングハウジング40と接するように配置される。このようにして、スラスト軸受90はシャフト10に加わる軸線方向の荷重を受けることになる。   The thrust collar 70 is formed in a substantially cylindrical shape and is arranged in the front-rear direction. The shaft 10 is inserted through the thrust collar 70. The thrust collar 70 is fixed so as not to rotate relative to the shaft 10. A thrust bearing 90 is fitted on the middle portion of the thrust collar 70 before and after. The thrust bearing 90 is disposed in contact with the bearing housing 40 at the rear of the bearing portion 41. In this way, the thrust bearing 90 receives an axial load applied to the shaft 10.

次に、図4を用いて、流量制御弁50の構成について説明する。   Next, the configuration of the flow control valve 50 will be described with reference to FIG.

流量制御弁50は、主として弁本体110、スプール120、スプリング130及び調圧スクリュ140を具備する。   The flow control valve 50 mainly includes a valve main body 110, a spool 120, a spring 130, and a pressure adjusting screw 140.

図4に示す弁本体110(収容部)は、その内部を潤滑油が流通可能となるように形成されると共に、当該内部に後述するスプール120を収納する部分である。弁本体110は、ベアリングハウジング40に適宜の加工を施すことによって、当該ベアリングハウジング40に一体的に形成される。この際、弁本体110は、供給油路42及び排出油路43に亘るように形成される。弁本体110は、主として摺動部111、第一ポート112、第二ポート113及びめねじ部116を具備する。   The valve main body 110 (accommodating portion) shown in FIG. 4 is a portion that is formed so that lubricating oil can flow therethrough and that accommodates a spool 120 described later therein. The valve body 110 is formed integrally with the bearing housing 40 by performing appropriate processing on the bearing housing 40. At this time, the valve body 110 is formed so as to extend over the supply oil passage 42 and the discharge oil passage 43. The valve body 110 mainly includes a sliding portion 111, a first port 112, a second port 113, and a female screw portion 116.

摺動部111は、ベアリングハウジング40の右側面から左端部近傍まで延設される穴である(図3参照)。摺動部111は円形断面を有するように形成される。摺動部111の左端部は、適宜閉塞部材によって閉塞される。
なお、当該摺動部111は、ベアリングハウジング40を左右に貫通する貫通孔であっても良い。その場合、当該摺動部111の左右両端部は、それぞれ適宜の閉塞部材によって閉塞される。
The sliding portion 111 is a hole extending from the right side surface of the bearing housing 40 to the vicinity of the left end portion (see FIG. 3). The sliding part 111 is formed to have a circular cross section. The left end portion of the sliding portion 111 is appropriately closed by a closing member.
The sliding portion 111 may be a through hole that penetrates the bearing housing 40 from side to side. In that case, the left and right end portions of the sliding portion 111 are respectively closed by appropriate closing members.

第一ポート112は、摺動部111と第一供給油路42aとを連通するように形成される開口部である。第一ポート112は、摺動部111の内周面において、第一供給油路42aと対向する位置に形成される。   The first port 112 is an opening formed to communicate the sliding portion 111 and the first supply oil passage 42a. The first port 112 is formed at a position facing the first supply oil passage 42 a on the inner peripheral surface of the sliding portion 111.

第二ポート113は、摺動部111と第二供給油路42bとを連通するように形成される開口部である。第二ポート113は、摺動部111の内周面において、第二供給油路42bと対向する位置に形成される。   The second port 113 is an opening formed so as to communicate the sliding portion 111 and the second supply oil passage 42b. The second port 113 is formed at a position facing the second supply oil passage 42 b on the inner peripheral surface of the sliding portion 111.

めねじ部116は、摺動部111の右端部近傍に形成される。めねじ部116は、摺動部111の内側にねじを切ることで形成される。   The female thread portion 116 is formed near the right end portion of the sliding portion 111. The female thread portion 116 is formed by cutting a screw inside the sliding portion 111.

スプール120は、流量制御弁50を流通する潤滑油の流路を適宜に絞るためのものである。スプール120は略円柱状の部材である。スプール120は、その長手方向を左右方向に向けて、弁本体110の摺動部111の内部に配置される。より詳細には、スプール120は、弁本体110の摺動部111の左端部近傍から左右中途部に亘って配置される。スプール120には、第一拡径部121、第二拡径部122及び連通油路123が形成される。   The spool 120 is for appropriately restricting the flow path of the lubricating oil flowing through the flow control valve 50. The spool 120 is a substantially columnar member. The spool 120 is disposed inside the sliding portion 111 of the valve main body 110 with its longitudinal direction facing the left-right direction. More specifically, the spool 120 is disposed from the vicinity of the left end portion of the sliding portion 111 of the valve body 110 to the middle portion on the left and right. A first enlarged diameter portion 121, a second enlarged diameter portion 122, and a communication oil passage 123 are formed in the spool 120.

第一拡径部121は、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第一拡径部121は、スプール120の右端部近傍に形成される。第一拡径部121の径は、弁本体110の摺動部111の径よりも所定値だけ小さくなるように形成される。   The first enlarged diameter portion 121 is a portion formed so that its diameter is larger than other portions. The first enlarged diameter portion 121 is formed in the vicinity of the right end portion of the spool 120. The diameter of the first enlarged diameter portion 121 is formed to be smaller than the diameter of the sliding portion 111 of the valve body 110 by a predetermined value.

第二拡径部122は、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第二拡径部122は、スプール120の左右中途部に、第一拡径部121と所定距離だけ離間して形成される。第二拡径部122の径は、弁本体110の摺動部111の径よりも所定値だけ小さくなるように形成される。   The 2nd enlarged diameter part 122 is a part formed so that the diameter may become larger than another part. The second enlarged diameter portion 122 is formed in the middle of the right and left of the spool 120 so as to be separated from the first enlarged diameter portion 121 by a predetermined distance. The diameter of the second enlarged diameter portion 122 is formed to be smaller than the diameter of the sliding portion 111 of the valve body 110 by a predetermined value.

また、第二拡径部122は、弁本体110の第一ポート112の一部と対向する位置に形成される。すなわち、第一ポート112は、第二拡径部122によってその一部が閉塞された(絞られた)状態になる。   The second enlarged diameter portion 122 is formed at a position facing a part of the first port 112 of the valve body 110. That is, a part of the first port 112 is closed (squeezed) by the second enlarged diameter portion 122.

連通油路123は、摺動部111の左右中途部と左端部近傍とを連通するものである。連通油路123は、第二拡径部122の右端面と左端面とを連通(貫通)するように、スプール120に一直線状に形成される。
なお、当該連通油路123は、第二拡径部122の右端面と左端面とを連通するものであれば、その形状を特に限定するものではない。
The communication oil passage 123 communicates the left and right midway part of the sliding part 111 and the vicinity of the left end part. The communication oil passage 123 is formed in a straight line on the spool 120 so as to communicate (penetrate) the right end surface and the left end surface of the second enlarged diameter portion 122.
The communication oil passage 123 is not particularly limited in its shape as long as the right end surface and the left end surface of the second enlarged diameter portion 122 communicate with each other.

このように構成されたスプール120の第一拡径部121及び第二拡径部122が弁本体110の摺動部111に対して左右方向に摺動可能に接することにより、当該スプール120が弁本体110の摺動部111の内部において左右方向に摺動可能となるように配置される。また、スプール120が左右方向に摺動することによって、弁本体110の第一ポート112の第二拡径部122による閉塞具合(絞り具合)が変化する。すなわち、当該第一ポート112の開口面積が変更される。   The first diameter-expanded portion 121 and the second diameter-expanded portion 122 of the spool 120 configured as described above are slidably contacted with the sliding portion 111 of the valve main body 110 in the left-right direction. Inside the sliding part 111 of the main body 110, it arrange | positions so that it can slide to the left-right direction. Further, as the spool 120 slides in the left-right direction, the closing condition (throttle condition) by the second enlarged diameter portion 122 of the first port 112 of the valve body 110 changes. That is, the opening area of the first port 112 is changed.

スプリング130は、スプール120の右方(スプール120と後述する調圧スクリュ140との間)に配置され、当該スプール120を所定の力で左方に向かって付勢するものである。   The spring 130 is disposed on the right side of the spool 120 (between the spool 120 and a pressure adjusting screw 140 described later), and biases the spool 120 toward the left side with a predetermined force.

調圧スクリュ140は、スプリング130を右方から支持し、当該スプリング130によってスプール120に加えられる付勢力を調整するためのものである。調圧スクリュ140は、弁本体110のめねじ部116に固定される。調圧スクリュ140のめねじ部116における位置を調整することで、スプリング130によってスプール120に加えられる付勢力を調整することができる。   The pressure adjusting screw 140 supports the spring 130 from the right side and adjusts the urging force applied to the spool 120 by the spring 130. The pressure adjusting screw 140 is fixed to the female thread portion 116 of the valve body 110. The biasing force applied to the spool 120 by the spring 130 can be adjusted by adjusting the position of the pressure adjusting screw 140 in the female thread portion 116.

このように構成された流量制御弁50において、スプール120の第一拡径部121、第二拡径部122及び弁本体110の摺動部111によって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第一油室R1が形成される。また、スプール120の第二拡径部122及び弁本体110の摺動部111によって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第二油室R2が形成される。   In the flow control valve 50 configured as described above, a portion surrounded by the first enlarged diameter portion 121, the second enlarged diameter portion 122 of the spool 120 and the sliding portion 111 of the valve body 110 is filled with lubricating oil. One oil chamber R1 is formed. A second oil chamber R <b> 2 filled with lubricating oil is formed in a portion surrounded by the second enlarged diameter portion 122 of the spool 120 and the sliding portion 111 of the valve body 110.

第一油室R1と第二油室R2とは、スプール120の第二拡径部122によって区画されると共に、連通油路123によって接続されることになる。   The first oil chamber R <b> 1 and the second oil chamber R <b> 2 are partitioned by the second enlarged diameter portion 122 of the spool 120 and are connected by the communication oil passage 123.

なお、上述の如くスプール120の第一拡径部121及び第二拡径部122の径は、弁本体110の摺動部111の径よりも所定値だけ小さくなるように形成される。すなわち、スプール120と摺動部111との間には微小な隙間(クリアランス)が確保され、当該スプール120と摺動部111との固着が防止される。   As described above, the diameters of the first enlarged diameter portion 121 and the second enlarged diameter portion 122 of the spool 120 are formed to be smaller than the diameter of the sliding portion 111 of the valve body 110 by a predetermined value. That is, a minute gap (clearance) is secured between the spool 120 and the sliding portion 111, and the spool 120 and the sliding portion 111 are prevented from sticking.

また、各部材(スプール120及び弁本体110(ベアリングハウジング40))は熱膨張するため、当該熱膨張を考慮して、常にある程度のクリアランスが確保できるような材料の選択やクリアランスの設計が行われることが望ましい。   Further, since each member (spool 120 and valve body 110 (bearing housing 40)) is thermally expanded, in consideration of the thermal expansion, material selection and clearance design are performed so that a certain degree of clearance can always be secured. It is desirable.

例えば、スプール120と弁本体110(ベアリングハウジング40)を同一材料(例えば、アルミニウム)で形成することで、熱膨張によるクリアランスの変化を抑制することができる。このようにスプール120及び弁本体110(ベアリングハウジング40)をアルミニウムで形成する場合には、互いに摺接する部分にアルマイト処理を施して耐摩耗性を向上させることが望ましい。また、スプール120と弁本体110を異なる材料で形成する場合には、互いの熱膨張率を考慮したクリアランスの設計が行われることが望ましい。   For example, by forming the spool 120 and the valve body 110 (bearing housing 40) from the same material (for example, aluminum), a change in clearance due to thermal expansion can be suppressed. Thus, when the spool 120 and the valve body 110 (bearing housing 40) are formed of aluminum, it is desirable to improve the wear resistance by subjecting the portions that are in sliding contact with each other to an alumite treatment. Further, when the spool 120 and the valve body 110 are formed of different materials, it is desirable to design a clearance in consideration of the mutual coefficient of thermal expansion.

次に、図1から図5までを用いて、潤滑油の供給態様(潤滑油が軸受部41に供給された後、排出される様子)について具体的に説明する。   Next, using FIG. 1 to FIG. 5, the supply mode of the lubricating oil (state in which the lubricating oil is supplied to the bearing portion 41 and then discharged) will be specifically described.

前述の如く、オイルポンプ4(図1参照)によって圧送された潤滑油は、ベアリングハウジング40の第一供給油路42a及び弁本体110の第一ポート112を介して第一油室R1内へと供給される(図4及び図5参照)。当該第一油室R1内の潤滑油は、第二ポート113を介してベアリングハウジング40の第二供給油路42bへと供給される。この際、第二ポート113を流通する潤滑油の流量は、第一油室R1内の圧力と排出油路43内の圧力との差(差圧)に応じて変化する。   As described above, the lubricating oil pumped by the oil pump 4 (see FIG. 1) passes through the first supply oil passage 42a of the bearing housing 40 and the first port 112 of the valve body 110 into the first oil chamber R1. (See FIGS. 4 and 5). The lubricating oil in the first oil chamber R1 is supplied to the second supply oil passage 42b of the bearing housing 40 through the second port 113. At this time, the flow rate of the lubricating oil flowing through the second port 113 changes according to the difference (differential pressure) between the pressure in the first oil chamber R1 and the pressure in the discharge oil passage 43.

第二供給油路42bへと供給された潤滑油は、当該第二供給油路42bに案内されてベアリングハウジング40の軸受部41へと供給される(図2及び図3参照)。軸受部41へと供給された潤滑油は、当該軸受部41(特に、すべり軸受60)を潤滑した後、当該軸受部41の前端部、後端部及び前後中途部から排出油路43へと流出する。当該潤滑油は、排出油路43及び戻り油路6を介してオイルパン2へと戻される(図1参照)。   The lubricating oil supplied to the second supply oil passage 42b is guided to the second supply oil passage 42b and supplied to the bearing portion 41 of the bearing housing 40 (see FIGS. 2 and 3). The lubricating oil supplied to the bearing portion 41 lubricates the bearing portion 41 (particularly, the slide bearing 60), and then flows from the front end portion, the rear end portion, and the front and rear intermediate portions of the bearing portion 41 to the discharge oil passage 43. leak. The lubricating oil is returned to the oil pan 2 through the discharge oil passage 43 and the return oil passage 6 (see FIG. 1).

次に、図5を用いて、流量制御弁50によって軸受部41へと供給される潤滑油の流量が調整される様子について説明する。   Next, how the flow rate of the lubricating oil supplied to the bearing portion 41 is adjusted by the flow rate control valve 50 will be described with reference to FIG.

上述の如く、流量制御弁50の第二ポート113を流通する潤滑油の流量(すなわち、軸受部41へと供給される潤滑油の流量)は、第一油室R1内の圧力と排出油路43内の圧力との差(差圧)に応じて変化する。従って、本実施形態に係る流量制御弁50によって当該差圧が略一定となるように制御される。以下、具体的に説明する。   As described above, the flow rate of the lubricating oil flowing through the second port 113 of the flow control valve 50 (that is, the flow rate of the lubricating oil supplied to the bearing portion 41) depends on the pressure in the first oil chamber R1 and the discharge oil passage. It changes according to the difference (differential pressure) with the pressure in 43. Accordingly, the differential pressure is controlled to be substantially constant by the flow control valve 50 according to the present embodiment. This will be specifically described below.

例えば、前記エンジンの回転数が上昇すると、オイルポンプ4の回転数も上昇し、流量制御弁50の第一油室R1へと供給される潤滑油の量も増加する。この場合、第一油室R1内の圧力が上昇するため、当該第一油室R1の圧力と排出油路43の圧力との差(差圧)が大きくなる。従って、このままの状態では、図5(a)に示すように、第二ポート113を流通する潤滑油の流量が増加し、軸受部41に過剰な潤滑油が供給されることになる。   For example, when the rotational speed of the engine increases, the rotational speed of the oil pump 4 also increases, and the amount of lubricating oil supplied to the first oil chamber R1 of the flow control valve 50 also increases. In this case, since the pressure in the first oil chamber R1 increases, the difference (differential pressure) between the pressure in the first oil chamber R1 and the pressure in the discharge oil passage 43 increases. Therefore, in this state, as shown in FIG. 5A, the flow rate of the lubricating oil flowing through the second port 113 increases, and excess lubricating oil is supplied to the bearing portion 41.

しかし、本実施形態に係る流量制御弁50においては、第一油室R1と第二油室R2とが連通油路123を介して接続されているため、第一油室R1内の圧力が第二油室R2内にも加わることになる。当該第二油室R2内の圧力が第一油室R1と同様に上昇すると、当該第二油室R2内の圧力によって、スプール120が右方へと押圧される。   However, in the flow control valve 50 according to the present embodiment, the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 are connected via the communication oil passage 123, so the pressure in the first oil chamber R1 is the first. It will also be added in the second oil chamber R2. When the pressure in the second oil chamber R2 rises similarly to the first oil chamber R1, the spool 120 is pressed rightward by the pressure in the second oil chamber R2.

第二油室R2内の圧力によってスプール120が右方へと押圧されると、図5(b)に示すように、当該圧力による力とスプリング130による付勢力とがつりあう位置までスプール120が右方へと摺動する。   When the spool 120 is pressed to the right by the pressure in the second oil chamber R2, as shown in FIG. 5B, the spool 120 is moved to the right to the position where the force by the pressure and the biasing force by the spring 130 are balanced. Slide towards.

スプール120が右方へと摺動すると、当該スプール120の第二拡径部122によって第一ポート112(潤滑油の流路)がより絞られることになる。すなわち、当該第一ポート112の開口面積が減少する。これによって、第一油室R1へと供給される潤滑油の量が減少し、当該第一油室R1内の圧力が低下する。   When the spool 120 slides to the right, the first port 112 (lubricant oil flow path) is further narrowed by the second enlarged diameter portion 122 of the spool 120. That is, the opening area of the first port 112 decreases. As a result, the amount of lubricating oil supplied to the first oil chamber R1 decreases, and the pressure in the first oil chamber R1 decreases.

このように、第一油室R1内の圧力が上昇すると、流量制御弁50によって潤滑油の流路が絞られ、当該第一油室R1内の圧力が減少するように調整される。これによって、第一油室R1の圧力と排出油路43の圧力との差(差圧)が略一定となるように調整することができる。   Thus, when the pressure in the first oil chamber R1 rises, the flow path of the lubricating oil is throttled by the flow control valve 50, and the pressure in the first oil chamber R1 is adjusted to decrease. Thus, the difference (differential pressure) between the pressure in the first oil chamber R1 and the pressure in the discharge oil passage 43 can be adjusted to be substantially constant.

一方、第一油室R1内の圧力が減少し、第一油室R1の圧力と排出油路43の圧力との差(差圧)が小さくなった場合には、上記とは逆にスプリング130の付勢力によってスプール120が左方へと摺動する。これによって、第一油室R1へと供給される潤滑油の量が増加し、ひいては第一油室R1内の圧力を増加させることができる。   On the other hand, when the pressure in the first oil chamber R1 decreases and the difference (differential pressure) between the pressure in the first oil chamber R1 and the pressure in the discharge oil passage 43 decreases, the spring 130 is contrary to the above. Due to the urging force, the spool 120 slides to the left. As a result, the amount of lubricating oil supplied to the first oil chamber R1 increases, and as a result, the pressure in the first oil chamber R1 can be increased.

以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャ5の潤滑油供給機構1は、オイルポンプ4から圧送される潤滑油を、コンプレッサホイール20とタービンホイール30とを連結したシャフト10を回転可能に支持するベアリングハウジング40の軸受部41へと案内する供給油路42と、供給油路42に設けられ、当該供給油路42を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって潤滑油の流量を調整する流量制御弁50とを具備するターボチャージャ5の潤滑油供給機構1であって、流量制御弁50は、ベアリングハウジング40に一体的に形成され、その内部を潤滑油が流通可能な弁本体110(収容部)と、弁本体110内を摺動することによって、前記開口面積を変更するスプール120と、を具備するものである。
このように構成することにより、ターボチャージャ5のコンパクト化を図ることができる。
すなわち、スプール120が収納される弁本体110をベアリングハウジング40に一体的に形成することで、当該弁本体110を別部材として設ける必要が無くなり、ベアリングハウジング40のコンパクト化(ひいては、ターボチャージャ5のコンパクト化)を図ることができる。
また、弁本体110を別部材として設ける必要が無くなるため、部品点数の削減を図ることができ、ひいてはコストの削減を図ることができる。
As described above, the lubricating oil supply mechanism 1 of the turbocharger 5 according to the present embodiment rotatably supports the shaft 10 that connects the compressor wheel 20 and the turbine wheel 30 with the lubricating oil pumped from the oil pump 4. A supply oil passage 42 that guides to the bearing portion 41 of the bearing housing 40, and an opening area of the flow passage for the lubricating oil based on the pressure of the lubricating oil that is provided in the supply oil passage 42 and flows through the supply oil passage 42. The lubricating oil supply mechanism 1 of the turbocharger 5 includes a flow rate control valve 50 that adjusts the flow rate of the lubricating oil by changing the flow rate control valve 50, and the flow rate control valve 50 is formed integrally with the bearing housing 40. A valve body 110 (accommodating portion) through which lubricating oil can flow, and a spool 120 that changes the opening area by sliding in the valve body 110 It is intended to include a.
With this configuration, the turbocharger 5 can be made compact.
That is, by integrally forming the valve body 110 in which the spool 120 is housed in the bearing housing 40, it is not necessary to provide the valve body 110 as a separate member, and the bearing housing 40 can be made compact (and hence the turbocharger 5 can be made compact). (Compact) can be achieved.
Moreover, since it is not necessary to provide the valve body 110 as a separate member, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

また、流量制御弁50は、
スプール120に形成され、弁本体110及びスプール120によって形成される第一油室R1及び第二油室R2(複数の油室)を互いに連通する連通油路123をさらに具備するものである。
このように本来別部材として設けられる弁本体110に形成される連通油路123をスプール120に形成することで、弁本体110を別部材として設けなくとも流量制御弁50としての機能を発揮することができる。
The flow control valve 50 is
The spool 120 further includes a communication oil passage 123 that communicates the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 (a plurality of oil chambers) formed by the valve body 110 and the spool 120 with each other.
By forming the communication oil passage 123 formed in the valve body 110 originally provided as a separate member in the spool 120 in this manner, the function as the flow control valve 50 can be exhibited without providing the valve body 110 as a separate member. Can do.

なお、本実施形態に係る流量制御弁50やターボチャージャ5の構成は一例であり、任意の形状等に構成することが可能である。   Note that the configurations of the flow control valve 50 and the turbocharger 5 according to the present embodiment are merely examples, and can be configured in an arbitrary shape or the like.

また、本実施形態においては、第一油室R1と第二油室R2を互いに連通する連通油路123をスプール120に形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。以下では、図6から図8までを用いて、連通油路123の変形例(連通油路114)について説明する。なお、上記実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、説明を省略する。   In the present embodiment, the communication oil passage 123 that connects the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 is formed in the spool 120, but the present invention is not limited to this. Below, the modification (communication oil path 114) of the communication oil path 123 is demonstrated using FIGS. 6-8. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same member as the said embodiment, and description is abbreviate | omitted.

本変形例に係る連通油路114は、弁本体110(ベアリングハウジング40)に形成される。連通油路114は、第一連通油路114a、第二連通油路114b及び第三連通油路114cにより構成される。   The communication oil passage 114 according to this modification is formed in the valve body 110 (bearing housing 40). The communication oil passage 114 includes a first series oil passage 114a, a second communication oil passage 114b, and a third communication oil passage 114c.

第一連通油路114a(外部連通油路)は、摺動部111の左右中途部とベアリングハウジング40の外側面とを連通するように形成されるものである。第一連通油路114aは、第一ポート112よりも右方に位置するように形成される。第一連通油路114aは、摺動部111とベアリングハウジング40の外部(外側面)とを一直線状に連通するように、所定の方向(後下方)に延びるように形成される。   The first series of oil passages 114 a (external communication oil passages) are formed so as to communicate the left and right midway portions of the sliding portion 111 and the outer surface of the bearing housing 40. The first series of oil passages 114 a is formed so as to be located to the right of the first port 112. The first oil passage 114a is formed to extend in a predetermined direction (rear and lower) so that the sliding portion 111 and the outside (outer surface) of the bearing housing 40 communicate in a straight line.

第二連通油路114b(接続油路)は、ベアリングハウジング40の外側面に形成される溝である。第二連通油路114bは、ベアリングハウジング40の外側面において、第一連通油路114aの外側端部から左方に向かって所定の長さだけ延設される。   The second communication oil passage 114 b (connection oil passage) is a groove formed on the outer surface of the bearing housing 40. The second communication oil passage 114b extends on the outer surface of the bearing housing 40 by a predetermined length from the outer end of the first series oil passage 114a toward the left.

第三連通油路114c(外部連通油路)は、摺動部111の左端部近傍とベアリングハウジング40の外側面とを連通するように形成されるものである。第三連通油路114cは、第一ポート112よりも左方に位置するように形成される。第三連通油路114cは、摺動部111とベアリングハウジング40の外部(外側面)とを一直線状に連通するように、所定の方向(第一連通油路114aと平行)に延びるように形成される。第三連通油路114cの外側端部は、第二連通油路114bの左端部近傍と連通される。   The third communication oil passage 114 c (external communication oil passage) is formed so as to communicate the vicinity of the left end portion of the sliding portion 111 and the outer surface of the bearing housing 40. The third communication oil passage 114 c is formed so as to be located to the left of the first port 112. The third communication oil passage 114c extends in a predetermined direction (parallel to the first oil passage 114a) so as to communicate the sliding portion 111 and the outside (outer surface) of the bearing housing 40 in a straight line. It is formed. The outer end portion of the third communication oil passage 114c communicates with the vicinity of the left end portion of the second communication oil passage 114b.

また、第二連通油路114bは、矩形板状に形成された閉塞板114dによってベアリングハウジング40の外側から閉塞される。閉塞板114dは、第二連通油路114bを外側から覆うようにしてベアリングハウジング40の外側面に当接された状態で、当該ベアリングハウジング40に適宜の方法(溶接やボルトによる締結等)で固定される。このようにして、摺動部111の左右中途部と左端部近傍とを、当該摺動部111の外部を介して連通する連通油路114が形成される。   The second communication oil passage 114b is closed from the outside of the bearing housing 40 by a closing plate 114d formed in a rectangular plate shape. The closing plate 114d is fixed to the bearing housing 40 by an appropriate method (welding, fastening with bolts, etc.) while being in contact with the outer surface of the bearing housing 40 so as to cover the second communication oil passage 114b from the outside. Is done. In this way, the communication oil passage 114 is formed that connects the middle part of the left and right sides of the sliding part 111 and the vicinity of the left end part via the outside of the sliding part 111.

このように構成された変形例に係る連通油路114においても、上記実施形態に係る連通油路123と同様に、第一油室R1及び第二油室R2(複数の油室)を互いに連通することができる。   Also in the communication oil passage 114 according to the modified example configured as described above, the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 (a plurality of oil chambers) communicate with each other, similarly to the communication oil passage 123 according to the embodiment. can do.

以上の如く、本変形例に係る流量制御弁50は、ベアリングハウジング40に一体的に形成され、弁本体110及びスプール120によって形成される第一油室R1及び第二油室R2(複数の油室)を互いに連通する連通油路114をさらに具備するものである。
このように、本来別部材として設けられる弁本体110に形成される連通油路114をベアリングハウジング40に形成することで、弁本体110を別部材として設けなくとも流量制御弁50としての機能を発揮することができる。
As described above, the flow control valve 50 according to this modification is formed integrally with the bearing housing 40, and is formed by the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 (the plurality of oil chambers R2) formed by the valve body 110 and the spool 120. And a communication oil passage 114 communicating with each other.
Thus, by forming the communication oil passage 114 formed in the valve body 110 that is originally provided as a separate member in the bearing housing 40, the function as the flow control valve 50 is exhibited without providing the valve body 110 as a separate member. can do.

また、連通油路114は、第一油室R1及び第二油室R2とベアリングハウジング40の外側面とをそれぞれ連通する第一連通油路114a及び第三連通油路114c(外部連通油路)と、ベアリングハウジング40の外側面において、第一連通油路114a及び第三連通油路114cの外側端部を互いに連通する第二連通油路114b(接続油路)と、を具備するものである。
このように構成することにより、連通油路114をベアリングハウジング40に容易に形成することができる。
Further, the communication oil passage 114 includes a first series oil passage 114a and a third communication oil passage 114c (external communication oil passage) that communicate the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 with the outer surface of the bearing housing 40, respectively. ) And a second communication oil passage 114b (connection oil passage) that communicates the outer ends of the first series oil passage 114a and the third communication oil passage 114c with each other on the outer surface of the bearing housing 40. It is.
With this configuration, the communication oil passage 114 can be easily formed in the bearing housing 40.

なお、本変形例に係る流量制御弁50では、ベアリングハウジング40の外側面に、第一連通油路114aと第三連通油路114cとを連通する第二連通油路114bを形成する構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ベアリングハウジング40の外側面に固定される閉塞板114dの内側面に、第一連通油路114aと第三連通油路114cとを連通する溝(油路)を形成しても良い。   In the flow control valve 50 according to the present modification, the second communication oil passage 114b that communicates the first series oil passage 114a and the third communication oil passage 114c is formed on the outer surface of the bearing housing 40. However, the present invention is not limited to this. For example, a groove (oil passage) that connects the first oil passage 114a and the third communication oil passage 114c may be formed on the inner surface of the closing plate 114d fixed to the outer surface of the bearing housing 40.

また、本変形例においては、連通油路114はベアリングハウジング40の後側(流量制御弁50の後側)に形成されるものとした(図6参照)。しかし、連通油路114は、ベアリングハウジング40の外側面を介して連通するようになっていれば、任意の方向(例えば、ベアリングハウジング40の前側(流量制御弁50の前側))に形成しても良い。   In this modification, the communication oil passage 114 is formed on the rear side of the bearing housing 40 (the rear side of the flow control valve 50) (see FIG. 6). However, the communication oil passage 114 is formed in an arbitrary direction (for example, the front side of the bearing housing 40 (the front side of the flow control valve 50)) as long as it communicates with the outer surface of the bearing housing 40. Also good.

1 潤滑油供給機構
4 オイルポンプ
5 ターボチャージャ
10 シャフト
20 コンプレッサホイール
30 タービンホイール
40 ベアリングハウジング
41 軸受部
42 供給油路
50 流量制御弁
110 弁本体(収容部)
114 連通油路
114a 第一連通油路(外部連通油路)
114b 第二連通油路(接続油路)
114c 第三連通油路(外部連通油路)
120 スプール
123 連通油路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lubricant supply mechanism 4 Oil pump 5 Turbocharger 10 Shaft 20 Compressor wheel 30 Turbine wheel 40 Bearing housing 41 Bearing part 42 Supply oil path 50 Flow control valve 110 Valve body (accommodating part)
114 communication oil passage 114a first series oil passage (external communication oil passage)
114b Second communication oil passage (connection oil passage)
114c Third communication oil passage (external communication oil passage)
120 Spool 123 Communicating oil passage

Claims (4)

オイルポンプから圧送される潤滑油を、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングの軸受部へと案内する供給油路と、
前記供給油路に設けられ、当該供給油路を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって潤滑油の流量を調整する流量制御弁とを具備するターボチャージャの潤滑油供給機構であって、
前記流量制御弁は、
前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、その内部を潤滑油が流通可能な収容部と、
前記収容部内を摺動することによって、前記開口面積を変更するスプールと、
前記収容部内に設けられて、前記スプールを摺動方向の一方側に付勢するスプリングと、
前記スプリングを前記スプールとの間で挟持するように前記収容部内に設けられて、前記摺動方向の位置が調整されることで前記スプリングによって前記スプールに加えられる付勢力を調整する調圧スクリュと、
を具備するターボチャージャの潤滑油供給機構。
A supply oil path that guides the lubricating oil pumped from the oil pump to a bearing portion of a bearing housing that rotatably supports a shaft connecting the compressor wheel and the turbine wheel;
A flow control valve that is provided in the supply oil passage and adjusts the flow rate of the lubricating oil by changing an opening area of the flow passage of the lubricating oil based on a pressure of the lubricating oil flowing through the supply oil passage. A turbocharger lubricating oil supply mechanism,
The flow control valve is
A housing part formed integrally with the bearing housing, through which lubricating oil can flow;
A spool for changing the opening area by sliding in the accommodating portion;
A spring provided in the housing portion and biasing the spool toward one side in a sliding direction;
A pressure adjusting screw provided in the housing portion so as to sandwich the spring with the spool, and adjusting a biasing force applied to the spool by the spring by adjusting a position in the sliding direction; ,
A turbocharger lubricating oil supply mechanism.
前記ベアリングハウジングに形成され、潤滑油を前記軸受部から排出する排出油路を具備し、
前記収容部は、
前記調圧スクリュと前記スプールとの間の部分で前記排出油路と連通し、当該排出油路を流通する潤滑油が当該部分を通過するように形成されている、
請求項1に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構。
A drain oil passage formed in the bearing housing for discharging lubricating oil from the bearing portion;
The accommodating portion is
The portion between the pressure adjusting screw and the spool communicates with the discharged oil passage, and is formed so that the lubricating oil flowing through the discharged oil passage passes through the portion.
The turbocharger lubricating oil supply mechanism according to claim 1.
前記流量制御弁は、
前記スプールに形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備する、
請求項1又は請求項2に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構。
The flow control valve is
A communication oil passage formed on the spool and communicating with a plurality of oil chambers formed by the housing portion and the spool;
A lubricating oil supply mechanism for a turbocharger according to claim 1 or 2 .
前記流量制御弁は、
前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備する、
請求項1又は請求項2に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構。
The flow control valve is
A communication oil passage formed integrally with the bearing housing and communicating with a plurality of oil chambers formed by the housing portion and the spool;
A lubricating oil supply mechanism for a turbocharger according to claim 1 or 2 .
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