JP6156280B2

JP6156280B2 - Rear seat airbag device for vehicle

Info

Publication number: JP6156280B2
Application number: JP2014154478A
Authority: JP
Inventors: 美枝吉村; 一朗神本; 弘明竹下; 陽一宮島; 多衛柴原; 岳宏成川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-07-30
Filing date: 2014-07-30
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2034-07-30
Also published as: JP2016030546A

Description

この発明は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えたような車両の後席エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle rear seat airbag device including a rear seat airbag that can be inflated from a roof portion in a vehicle compartment.

一般に、車両の衝突時においては、車室内のルーフ部から後席エアバッグを膨張展開させて、後席乗員を保護することが必要となる。
従来、このような車両の後席エアバッグ装置としては、特許文献１に開示されたものがある。 In general, at the time of a vehicle collision, it is necessary to inflate and deploy the rear seat airbag from the roof portion in the passenger compartment to protect the rear seat occupant.
Conventionally, there exists a thing indicated by patent documents 1 as such a backseat airbag device of vehicles.

すなわち、車両ルーフとしてのトップシーリング上面にエアバッグユニットを配置し、該エアバッグユニット内にはエアバッグを収納し、車両の衝突時に該エアバッグを膨張展開させて後席乗員を保持するものであるが、展開時のエアバッグを支持するために、エアバッグドアを設け、このエアバッグドアで後席乗員の衝撃吸収時にエアバッグが車両前方に揺動しないように構成したものである。 In other words, an airbag unit is arranged on the top ceiling surface of the vehicle roof, the airbag is stored in the airbag unit, and the airbag is inflated and deployed to hold a rear seat occupant when the vehicle collides. However, an airbag door is provided to support the airbag at the time of deployment, and the airbag does not swing forward of the vehicle when the impact of the rear seat occupant is absorbed.

この特許文献１に開示された従来構造においては、エアバッグの容量を可及的小さくしつつ、上記エアバッグドアで展開時のエアバッグ背面（車両前後方向の前面）を支持して、後席乗員の衝撃を吸収することができる。 In the conventional structure disclosed in Patent Document 1, the airbag rear surface (front surface in the vehicle front-rear direction) is supported by the airbag door while reducing the capacity of the airbag as much as possible. It can absorb the impact of passengers.

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、上述のエアバッグドアが別途設けられており、このエアバッグドアは衝撃吸収時の荷重を受け止めて、エアバッグが車両前方側に揺動しないように形成される関係上、充分な剛性が要求され、このためエアバッグドアに対する補強構造が必要となり、エアバッグドアおよびその周辺構造が複雑化するのみならず、重量が大となる問題点があった。 However, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, the above-described airbag door is provided separately, and the airbag door receives a load at the time of shock absorption, and the airbag swings forward of the vehicle. In order to prevent the air bag from being formed, sufficient rigidity is required. For this reason, a reinforcing structure for the air bag door is required, which not only complicates the air bag door and its surrounding structure but also increases the weight. was there.

特開２０１０−２７４８９８号公報JP 2010-274898 A

そこで、この発明は、エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護することができる。 Therefore, the present invention eliminates the need for an air bag door, prevents the rear seat air bag from swinging to the front side of the vehicle when absorbing the impact, and reliably protects the rear seat occupant without increasing the weight of the vehicle body. can do.

この発明による車両の後席エアバッグ装置は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、該第１バッグ部の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接する第２バッグ部とを備え、該第２バッグ部には、上記第１バッグ部に対するバックアップ力を車幅方向の略全幅にわたって略均等にすべく、車両の前後方向に延びて折畳み可能なエアバッグ展開形状保持部材が車幅方向に間隔を隔てて複数設けられたものである。 A vehicle rear seat airbag device according to the present invention is a vehicle rear seat airbag device including a rear seat airbag that can be inflated from a roof portion in a vehicle compartment, and the rear seat airbag is formed from the roof portion. A first bag portion that is deployed downward and forward of the rear seat; and a second bag portion that is in contact with an upper portion and a front surface of the first bag portion in a deployed state when the first bag portion is inflated and deployed . In the bag portion, an airbag deployment shape holding member that extends in the front-rear direction of the vehicle and can be folded is provided in the vehicle width direction so that the backup force for the first bag portion is substantially uniform over substantially the entire width in the vehicle width direction. A plurality are provided apart from each other .

上記構成によれば、後席エアバッグの展開時に、第２バッグ部（特に、その後面）が展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接し、両バッグ部が互に反発し合うことで第１バッグ部の自立性を確保し、これにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部が車両前方側へ揺動するのを抑制して、従来のエアバッグドアを不要となして、車体重量を増加させることなく、後席乗員を確実に保護することができる。 According to the above configuration, when the rear seat airbag is deployed, the second bag portion (especially the rear surface) abuts the upper portion and the front surface of the deployed first bag portion, and the two bag portions repel each other. In this way, the first bag portion is secured independently, thereby suppressing the swinging of the first bag portion toward the front side of the vehicle when the rear seat occupant absorbs an impact, and the conventional airbag door is not required. Thus, the rear seat occupant can be reliably protected without increasing the vehicle body weight.

この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion is formed such that the rigidity in the vehicle longitudinal direction when the first bag portion is deployed is higher than the stiffness in the vehicle longitudinal direction when the first bag portion is deployed. is there.

上記構成によれば、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部で、第１バッグ部を支えるので、該第１バッグ部の自立性がさらに高まり、衝撃吸収時において第１バッグ部が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。 According to the above configuration, since the first bag portion is supported by the second bag portion having high rigidity in the vehicle front-rear direction at the time of deployment, the first bag portion is further improved in its independence, and the first bag portion is absorbed during shock absorption. Can be prevented from swinging forward of the vehicle.

この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部は上記第１バッグ部よりも小容量に形成されることで車両前後方向の剛性が高くなるよう構成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion is configured to have a smaller capacity than the first bag portion, so that rigidity in the vehicle front-rear direction is increased.

上記構成によれば、第２バッグ部の容量が小さいので、インフレータからのガスにより展開時の第２バッグ部は高い張力を有して、その車両前後方向の剛性が高くなる。
この結果、後席エアバッグの小容量化と、第２バッグ部による第１バッグ部の自立性確保との両立を図ることができる。 According to the above configuration, since the capacity of the second bag portion is small, the second bag portion at the time of deployment has a high tension due to the gas from the inflator, and the rigidity in the vehicle front-rear direction is increased.
As a result, it is possible to achieve both a reduction in the capacity of the rear seat airbag and securing the independence of the first bag portion by the second bag portion.

この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部はその展開下部が後席の車両前方に位置するシートのヘッドレストに当接するよう展開されるものである。
上述の後席が第２列目シートである場合には、後席の車両前方に位置するシートは第１列目のフロントシートに設定され、後席が第３列目シートである場合には、後席の車両前方に位置するシートは第２列目のリヤシートに設定される。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion is deployed such that a lower portion of the second bag portion abuts against a headrest of a seat located in front of the rear seat vehicle.
When the above-mentioned rear seat is the second row seat, the seat located in front of the rear seat vehicle is set as the first row front seat, and when the rear seat is the third row seat The rear seat in the front of the vehicle is set as the second row rear seat.

上記構成によれば、第２バッグ部の展開下部が後席の車両前方に位置するシートのヘッドレストに当接するので、第２バッグ部はその展開時にヘッドレストとの間で位置決めされ、この位置決めされた第２バッグ部で第１バッグ部の上部かつ前面を支持するので、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部が車両前方側へ揺動するのをより一層良好に抑制することができる。 According to the above configuration, the lower deployed portion of the second bag portion abuts against the headrest of the seat located in front of the rear seat vehicle, so that the second bag portion is positioned with respect to the headrest at the time of deployment. Since the upper portion and the front surface of the first bag portion are supported by the second bag portion, the first bag portion can be more effectively suppressed from swinging toward the front side of the vehicle when the impact of the rear seat occupant is absorbed.

この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部には、該第２バッグ部の展開方向を上記第１バッグ部の上部かつ前面方向に規制するテザー部材が設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion is provided with a tether member that regulates the unfolding direction of the second bag portion to the upper portion of the first bag portion and the front surface direction.

上記構成によれば、第２バッグ部に設けたテザー部材により、当該第２バッグ部の展開方向が第１バッグ部の上部かつ前面方向に規制されるので、第２バッグ部により第１バッグ部の上部かつ前面をより一層確実に支えることができて、この結果、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部が車両前方側へ揺動するのを、さらに良好に抑制することができる。 According to the above configuration, the deployment direction of the second bag portion is restricted to the upper portion of the first bag portion and the front surface direction by the tether member provided in the second bag portion. As a result, it is possible to further favorably prevent the first bag portion from swinging toward the front side of the vehicle when absorbing the impact of the rear seat occupant.

この発明によれば、エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護することができる効果がある。 According to the present invention, there is no need for an air bag door, and the rear seat air bag is prevented from swinging to the front side of the vehicle when absorbing the impact without increasing the weight of the vehicle body, thereby reliably protecting the rear seat occupant. There is an effect that can be done.

本発明の後席エアバッグ装置を備えた車両の要部側面図Side view of essential parts of vehicle equipped with rear seat airbag device of the present invention 後席エアバッグの格納状態を示す断面図Sectional drawing which shows the storing state of a rear seat airbag 図２のＡ−Ａ線に沿う後席エアバッグ装置の取付け構造を示す底面図The bottom view which shows the attachment structure of the backseat airbag apparatus along the AA line of FIG. 後席エアバッグ展開時の側面図Side view when deploying rear seat airbag 第２バッグ部の展開時の断面図Sectional view when the second bag part is unfolded （ａ）は第１バッグ部の展開時の断面図、（ｂ）は第１バッグ部の他の実施例を示す展開時の断面図(A) is sectional drawing at the time of expansion | deployment of a 1st bag part, (b) is sectional drawing at the time of expansion | deployment which shows the other Example of a 1st bag part. （ａ）は第１バッグ部のさらに他の実施例を示す展開時の断面図、（ｂ）は第１バッグ部のさらに他の実施例を示す展開時の断面図(A) is sectional drawing at the time of expansion | deployment which shows further another Example of a 1st bag part, (b) is sectional drawing at the time of expansion | deployment which shows further another Example of a 1st bag part. 第１バッグ部のさらに他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図The front view at the time of expansion | deployment which shows the further another Example of a 1st bag part in the state seen from the vehicle rear side

エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護するという目的を、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、該第１バッグ部の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接する第２バッグ部とを備え、該第２バッグ部には、上記第１バッグ部に対するバックアップ力を車幅方向の略全幅にわたって略均等にすべく、車両の前後方向に延びて折畳み可能なエアバッグ展開形状保持部材が車幅方向に間隔を隔てて複数設けられるという構成にて実現した。 The purpose of the vehicle is to eliminate the need for an air bag door, prevent the rear seat air bag from swinging forward when absorbing shocks, and increase the weight of the vehicle body. A rear seat airbag device for a vehicle including a rear seat airbag that can be inflated from an indoor roof portion, wherein the rear seat airbag is deployed downward from the roof portion and toward the front of the rear seat. And a second bag part that comes into contact with the upper part and the front surface of the first bag part in a deployed state when the first bag part is inflated and deployed, and the second bag part has a backup force against the first bag part. the order to substantially uniformly over substantially the entire width in the vehicle width direction, is achieved in construction of the airbag deployment shape retaining member foldable extending in the longitudinal direction of the vehicle is Ru provided with a plurality at intervals in the vehicle width direction.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後席エアバッグ装置を示し、図１において、車室１の床面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後端部には上方に立上がるキックアップ部３を介して、リヤフロア４（詳しくは、リヤフロアパネル）を一体または一体的に連接形成している。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows a rear seat airbag device of a vehicle. In FIG. 1, a floor panel 2 forming a floor surface of a passenger compartment 1 is provided, and a kick-up portion 3 rising upward is provided at the rear end portion of the floor panel 2. The rear floor 4 (specifically, the rear floor panel) is integrally or integrally connected.

図１に示すように、上述のキックアップ部３のリヤ側には、車幅方向に延びるクロスメンバ５を接合固定して、このクロスメンバ５とキックアップ部３との間には車幅方向に延びる閉断面６を形成し、下部車体剛性の向上を図っている。 As shown in FIG. 1, a cross member 5 extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the rear side of the kick-up portion 3 described above, and the cross-member 5 and the kick-up portion 3 are interposed in the vehicle width direction. A closed cross section 6 extending to the bottom is formed to improve the rigidity of the lower vehicle body.

上述のクロスメンバ５は左右一対のリヤサイドフレーム７，７（但し、図面では車両右側のリヤサイドフレームのみを示す）間に、車幅方向に延びて横架された車体強度部材である。また、上述のリヤサイドフレーム７はハット状断面を有してリヤフロア４の左右両サイド下面に接合固定された車体強度部材であって、このリヤサイドフレーム７とリヤフロア４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面（図示せず）が形成されている。 The above-mentioned cross member 5 is a vehicle body strength member that extends horizontally in the vehicle width direction between a pair of left and right rear side frames 7 and 7 (however, only the rear side frame on the right side of the vehicle is shown in the drawing). The rear side frame 7 described above is a vehicle body strength member having a hat-like cross section and bonded and fixed to the lower surfaces of the left and right sides of the rear floor 4. The rear side frame 7 and the rear floor 4 are arranged between the front and rear sides of the vehicle. A closed cross section (not shown) extending in the direction is formed.

図１に示すように、上述のフロアパネル２には、前後方向に離間配置された前後のシートブラケット８，９（またはクロスメンバ）と、ロアレール１０およびアッパレール１１から成るシートスライドレール１２と、シート支持部材１３とを介して前列シートとしてのフロントシート１４を配設している。 As shown in FIG. 1, the floor panel 2 includes front and rear seat brackets 8 and 9 (or cross members) that are spaced apart in the front-rear direction, a seat slide rail 12 that includes a lower rail 10 and an upper rail 11, and a seat. A front seat 14 serving as a front row seat is disposed via the support member 13.

このフロントシート１４は、前席乗員の着座面を形成するシートクッション１４Ｃと、前席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１４Ｂと、前席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４Ｈと、を有すると共に、リクライニング支点１５を中心として、シートバック１４Ｂがリクライニング可能に構成されている。
上述のフロントシート１４は、バケットシート構造のドライバーズシート（運転席）とパッセンジャーズシート（助手席）とに区分けされるが、図面では一方のフロントシート１４のみを示している。
なお、図１においては、上述のフロントシート１４は、シートスライドレール１２を介して最も車両後方側に移動させた状態で示している。 The front seat 14 includes a seat cushion 14C that forms a seating surface of the front seat occupant, a seat back 14B that forms a backrest surface of the front seat occupant, and a headrest 14H that holds the head of the front seat occupant. The seat back 14 </ b> B is configured to be reclinable around the reclining fulcrum 15.
The front seat 14 is divided into a bucket seat structure driver seat (driver's seat) and a passenger seat (passenger seat), but only one front seat 14 is shown in the drawing.
In FIG. 1, the above-described front seat 14 is illustrated as being moved to the rearmost side of the vehicle via the seat slide rail 12.

上述のリヤフロア４におけるリヤシートパン部４ａには、後列シート（第２列目のシート）としてのリヤシート１６を配設している。
このリヤシート１６は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション１６Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１６Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１６Ｈと、を備えている。 A rear seat 16 as a rear row seat (second row seat) is disposed in the rear seat pan portion 4a of the rear floor 4 described above.
The rear seat 16 includes a seat cushion 16C that forms a seating surface for the rear seat occupant, a seat back 16B that forms a backrest surface for the rear seat occupant, and a headrest 16H that holds the head of the rear seat occupant. .

一方、図１に示すように、車室１の上方を覆うルーフパネル１７を設け、このルーフパネル１７の前端部下面には、車幅方向に延びるフロントヘッダ（図示せず）を接着固定し、該フロントヘッダとルーフパネルとの間にヘッダ閉断面を形成して、ルーフ剛性の向上を図っている。また、ルーフパネル１７の後端部下面には、車幅方向に延びるリヤヘッダ（図示せず）を接着固定し、該リヤヘッダとルーフパネル１７との間にもヘッダ閉断面を形成して、ルーフ剛性の向上を図っている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a roof panel 17 that covers the upper part of the passenger compartment 1 is provided, and a front header (not shown) extending in the vehicle width direction is bonded and fixed to the lower surface of the front end portion of the roof panel 17. A header closed cross section is formed between the front header and the roof panel to improve roof rigidity. In addition, a rear header (not shown) extending in the vehicle width direction is bonded and fixed to the lower surface of the rear end portion of the roof panel 17, and a header closed cross section is formed between the rear header and the roof panel 17 so that the roof rigidity is increased. We are trying to improve.

さらに、上述のルーフパネル１７には車両前後方向に所定間隔を隔てて複数のルーフレインフォースメント１８（但し、図面ではセンタピラーと対応する位置のルーフレインフォースメントのみを示す）を接着固定している。このルーフレインフォースメント１８はルーフパネル１７の下面において車幅方向に延びる部材であって、該ルーフレインフォースメント１８とルーフパネル１７との間には、車幅方向に延びる閉断面１９（図２参照）を形成して、ルーフ剛性を確保するよう構成している。 Further, a plurality of roof reinforcements 18 (only the roof reinforcement at a position corresponding to the center pillar is shown in the drawing) are adhered and fixed to the above-described roof panel 17 at a predetermined interval in the vehicle longitudinal direction. Yes. The roof reinforcement 18 is a member extending in the vehicle width direction on the lower surface of the roof panel 17, and a closed cross section 19 (FIG. 2) extending in the vehicle width direction between the roof reinforcement 18 and the roof panel 17. And the roof rigidity is ensured.

加えて、上述のルーフパネル１７の直下部には、上述のフロントヘッダ、リヤヘッダ、ルーフレインフォースメント１８を車室内側から覆うトップシーリング２０を設けている。このトップシーリング２０はルーフパネル１７の下面に対して上下方向に間隔を隔てて設けられた車室１内のルーフ部を構成するものである。 In addition, a top sealing 20 that covers the front header, the rear header, and the roof reinforcement 18 from the vehicle interior side is provided immediately below the roof panel 17. The top ceiling 20 constitutes a roof portion in the passenger compartment 1 that is provided at a distance in the vertical direction with respect to the lower surface of the roof panel 17.

図２は後席エアバッグの格納状態を示す断面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う後席エアバッグ装置の取付け構造を示す底面図、図４は後席エアバッグ展開時の側面図である。 2 is a cross-sectional view showing the retracted state of the rear seat airbag, FIG. 3 is a bottom view showing the mounting structure of the rear seat airbag device along line AA in FIG. 2, and FIG. It is a side view.

図１〜図４に示すように、センタピラーと対応する位置のルーフレインフォースメント１８と、トップシーリング２０との間には、図１に仮想線で、また図４に実線で示すように、車室内のルーフ部としてのトップシーリング２０から膨張展開可能な後席エアバッグ３０を備えた後席エアバッグユニット２１が配置されている。 As shown in FIGS. 1-4, between the roof reinforcement 18 of the position corresponding to a center pillar, and the top ceiling 20, as shown by a virtual line in FIG. 1 and a solid line in FIG. A rear seat airbag unit 21 including a rear seat airbag 30 that can be inflated and deployed from a top sealing 20 as a roof portion in the vehicle compartment is disposed.

図２，図４に示すように、上述の後席エアバッグユニット２１は、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とを有する後席エアバッグ３０と、この後席エアバッグ３０を折り畳んで格納するハウジング２２と、衝突時にガスを発生するインフレータ２３と、インフレータ２３からのガスをハウジング２２のトップデッキ２２ａを介して第１バッグ部３１に供給するガス通路２４と、インフレータ２３からのガスをハウジング２２のトップデッキ２２ａを介して第２バッグ部３２に供給するガス通路２５と、を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the rear seat airbag unit 21 includes a rear seat airbag 30 having a first bag portion 31 and a second bag portion 32, and the rear seat airbag 30 is folded. A housing 22 for storing, an inflator 23 that generates gas at the time of a collision, a gas passage 24 that supplies gas from the inflator 23 to the first bag portion 31 via the top deck 22a of the housing 22, and gas from the inflator 23 And a gas passage 25 that supplies the second bag portion 32 via the top deck 22 a of the housing 22.

図２，図４に示すように、上述のハウジング２２は、その下方が開放されたボックス状に形成されており、図３に示すように該ハウジング２２のトップデッキ２２ａには当該トップデッキ２２ａから車幅方向外方に突出する複数の突出部２２ｂが一体または一体的に形成されていて、これらの突出部２２ｂをボルト２６、ナット（図示せず）などの取付け部材を用いて、ルーフレインフォースメント１８に締結固定している。
ここで、上述のナットはルーフレインフォースメント１８の閉断面１９側の面つまり上面に予め溶接固定されたウエルドナットとし、ボルト２６を車室１内側から該ウエルドナットに締付け固定する構造が好ましい。 As shown in FIGS. 2 and 4, the housing 22 described above is formed in a box shape with its lower part opened, and as shown in FIG. 3, the top deck 22a of the housing 22 is separated from the top deck 22a. A plurality of projecting portions 22b projecting outward in the vehicle width direction are formed integrally or integrally, and these projecting portions 22b are attached to a roof reinforcement by using attachment members such as bolts 26 and nuts (not shown). It is fastened and fixed to the ment 18.
Here, the above-described nut is preferably a weld nut that is welded and fixed in advance to the surface of the roof reinforcement 18 on the closed section 19 side, that is, the upper surface, and the bolt 26 is preferably fastened and fixed to the weld nut from the inside of the passenger compartment 1.

また、図２，図４に示すように、上述のハウジング２２の下端フランジ部２２ｃは、複数のクリップ２７…を用いてトップシーリング２０の上面に固定されている。
さらに、上述のインフレータ２３はハウジング２２の外側面、この実施例ではボックス形状のハウジング２２のリヤ側の側面に一体的に取付けられており、これにより後席エアバッグユニット２１の組付け性向上を図ると共に、ガス通路２４，２５の長さの短縮を図るように構成している。 As shown in FIGS. 2 and 4, the lower end flange portion 22 c of the housing 22 is fixed to the upper surface of the top ceiling 20 using a plurality of clips 27.
Further, the inflator 23 described above is integrally attached to the outer side surface of the housing 22, in this embodiment, the side surface on the rear side of the box-shaped housing 22, thereby improving the assembly of the rear seat airbag unit 21. In addition, the length of the gas passages 24 and 25 is shortened.

図２に示すように、上述のボックス形状のハウジング２２の下方開放部と対応してトップシーリング２０の上面には、当該下方開放部の前縁部と後縁部またはその近傍位置に、溝深さが浅いＶ字溝（凹部）により前後のヒンジ部２０ａ，２０ｂを形成している。 As shown in FIG. 2, the upper surface of the top ceiling 20 corresponding to the lower open portion of the box-shaped housing 22 has a groove depth at the front edge and rear edge of the lower open portion or in the vicinity thereof. Front and rear hinge portions 20a and 20b are formed by shallow V-shaped grooves (concave portions).

また、図２に示すように、上述のボックス形状のハウジング２２の下方開放部の前後方向中間の位置におけるトップシーリング２０の上面には、溝深さが深いＶ字溝（凹部）により脆弱部２０ｃを形成している。 Further, as shown in FIG. 2, the fragile portion 20c is formed on the upper surface of the top ceiling 20 at the middle position in the front-rear direction of the lower open portion of the box-shaped housing 22 by a V-shaped groove (concave portion) having a deep groove depth. Is forming.

この脆弱部２０ｃは、後席エアバッグ３０の展開時に、その展開圧力でトップシーリング２０を破断し、前側のヒンジ部２０ａを支点として開放するリッド部２８と、後側のヒンジ部２０ｂを支点として開放するリッド部２９とを形成するものである。
上述の脆弱部２０ｃにより後席エアバッグ３０の展開時に形成されるリッド部２８，２９が前後方向に２分割形成されるように構成しており、前後の各リッド部２８，２９の開放時に、これら各リッド部２８，２９が後席乗員および車両後方側に移動させたフロントシート１４のヘッドレスト１４Ｈと干渉しないように構成している。 When the rear seat airbag 30 is deployed, the fragile portion 20c breaks the top sealing 20 with the deployment pressure and opens the front hinge 20a as a fulcrum and the rear hinge 20b as a fulcrum. The lid portion 29 to be opened is formed.
The lid portions 28 and 29 formed when the rear seat airbag 30 is deployed by the above-described fragile portion 20c are configured to be divided into two in the front-rear direction, and when the front and rear lid portions 28 and 29 are opened, These lid portions 28 and 29 are configured not to interfere with the rear seat occupant and the headrest 14H of the front seat 14 moved to the vehicle rear side.

図１，図４に示すように、後席エアバッグ３０を形成する第１バッグ部３１は、トップシーリング２０、詳しくは、開放した前後一対のリッド２８，２９間から下方かつ後席前方（後席空間の上側前部）に向けて展開するものである。 As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the first bag portion 31 forming the rear seat airbag 30 is a top seal 20, specifically, between the pair of opened front and rear lids 28, 29 downward and forward of the rear seat (rear). It expands toward the upper front part of the seat space.

また、第２バッグ部３２は、その後面３２ｃが図４に示すように、第１バッグ部３１の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面（車両前後方向の前側の面）に当接するものである。
換言すれば、第２バッグ部３２の後面（車両前後方向の後側の面）が、展開状態の第１バッグ部３１の展開基部としての展開根元部分の前面に当接し、第２バッグ部３２で第１バッグ部３１を車両前方側からバックアップするものである。 Further, as shown in FIG. 4, the second bag portion 32 has an upper surface and a front surface (front surface in the vehicle front-rear direction) of the first bag portion 31 in a deployed state when the first bag portion 31 is inflated and deployed. It abuts against.
In other words, the rear surface of the second bag portion 32 (the rear surface in the vehicle front-rear direction) abuts the front surface of the deployment base portion as the deployment base portion of the deployed first bag portion 31, and the second bag portion 32. Thus, the first bag portion 31 is backed up from the front side of the vehicle.

このように、後席エアバッグ３０の展開時に、第２バッグ部３２の後面３２ｃが展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接し、両バッグ部３１，３２が互に反発し合って第１バッグ部３１の自立性が確保でき、このため、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制して、従来構造のエアバッグドアを不要となして、車体重量を増加させることなく、後席乗員を確実に保護するように構成したものである。 Thus, when the rear seat airbag 30 is deployed, the rear surface 32c of the second bag portion 32 abuts on the upper portion and the front surface of the deployed first bag portion 31, and the bag portions 31 and 32 repel each other. Thus, the first bag portion 31 can be secured independently. For this reason, the first bag portion 31 is prevented from swinging to the front side of the vehicle when absorbing the impact of the rear seat occupant, so that an airbag door having a conventional structure is unnecessary. Thus, the rear seat occupant is reliably protected without increasing the weight of the vehicle body.

図４に示すように、第１バッグ部３１はその上端取付け部３１ａをトップデッキ２２ａの下面に取付け、かつ、ガス通路２４の下流側と連通するように形成されている。 As shown in FIG. 4, the first bag portion 31 is formed so that its upper end attachment portion 31 a is attached to the lower surface of the top deck 22 a and communicates with the downstream side of the gas passage 24.

また、第２バッグ部３２はその上端取付け部３２ａを、第１バッグ部３１側の上端取付け部３１ａから車両前方側に離間した位置において、トップデッキ２２ａの下面に取付け、かつ、ガス通路２５の下流側と連通するように形成されている。 The second bag portion 32 has its upper end attachment portion 32a attached to the lower surface of the top deck 22a at a position spaced from the upper end attachment portion 31a on the first bag portion 31 side to the front side of the vehicle. It is formed so as to communicate with the downstream side.

この実施例では、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに、各ガス通路２４，２５を介してそれぞれ別々にインフレータ２３からのガスが流入するように形成されているが、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２との気室上部を共通化して、インフレータ２３からのガスを、この共通化された気室上部を介して第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに流入すべく構成してもよい。 In this embodiment, the first bag portion 31 and the second bag portion 32 are formed so that the gas from the inflator 23 flows separately through the gas passages 24 and 25, respectively. The upper part of the air chamber of the part 31 and the second bag part 32 is made common, and the gas from the inflator 23 flows into the first bag part 31 and the second bag part 32 through the common air chamber upper part. You may comprise as much as possible.

上述の第２バッグ部３２はその展開時における車両前後方向の剛性が、第１バッグ部３１の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるように形成されている。この具体的構造として本実施例では、図４に示すように、展開時において第２バッグ部３２の容量が第１バッグ部３１の容量よりも小容量に形成されることで、当該第２バッグ部３２の車両前後方向の剛性が第１バッグ部３１のそれに対して高くなるように構成したものである。 The second bag portion 32 described above is formed such that the rigidity in the vehicle front-rear direction when the first bag portion 31 is deployed is higher than the rigidity in the vehicle front-rear direction when the first bag portion 31 is deployed. As this specific structure, in this embodiment, as shown in FIG. 4, the capacity of the second bag portion 32 is formed to be smaller than the capacity of the first bag portion 31 at the time of deployment. The rigidity of the portion 32 in the longitudinal direction of the vehicle is configured to be higher than that of the first bag portion 31.

つまり、第２バッグ部３２の容量が小さいことで、インフレータ２３からのガスにより展開時の第２バッグ部３２はその展開早期から高い張力を有し、その車両前後方向の剛性が高くなり、これにより、後席エアバッグ３０の小容量化と、第２バッグ部３２による第１バッグ部３１の自立性確保との両立を図るように構成したものである。 That is, since the capacity of the second bag portion 32 is small, the second bag portion 32 at the time of deployment has a high tension due to the gas from the inflator 23, and the rigidity in the vehicle front-rear direction is increased. As a result, the rear seat airbag 30 can be reduced in capacity and the first bag portion 31 can be secured by the second bag portion 32 at the same time.

図５は第２バッグ部３２の展開時の平面視断面図であって、この第２バッグ部３２は車両前後方向の後方に位置する表側の布部材Ｘと、車両前後方向の前方に位置する裏側の布部材Ｙとを縫合して、気室３３を形成し、該第２バッグ部３２の展開時に、当該第２バッグ部３２が車幅方向の略全幅にわたって展開するよう構成したものである。 FIG. 5 is a plan view sectional view when the second bag portion 32 is unfolded. The second bag portion 32 is located on the front cloth member X located rearward in the vehicle front-rear direction and in front of the vehicle front-rear direction. The air bag 33 is formed by sewing the cloth member Y on the back side, and when the second bag portion 32 is deployed, the second bag portion 32 is deployed over substantially the entire width in the vehicle width direction. .

さらに、上述の布部材Ｘ，Ｙの内面相互間には、車両の前後方向に延びて折畳み可能な布製でかつ帯状のエアバッグ展開形状保持部材としてのテザー部材３４，３４…を、車幅方向に間隔を隔てて複数縫合しており、これら複数のテザー部材３４…により第２バッグ部３２の展開形状を、図５に示すように、略中空方形状に維持して、第１バッグ部３１に対するバックアップ力が車幅方向の何れの部位でも略均等になるように形成している。 Further, between the inner surfaces of the cloth members X, Y, tether members 34, 34,. The plurality of tether members 34... Maintain the developed shape of the second bag portion 32 in a substantially hollow rectangular shape as shown in FIG. back up force forms so as to be substantially equal at any portion in the vehicle width direction with respect.

また、図１，図４に示すように、上述の第２バッグ部３２はその展開下部３２ｂが後席であるリヤシート１６の車両前方に位置するシートつまりフロントシート１４のヘッドレスト１４Ｈ（但し、フロントシート１４を最も車両後方にシートスライドさせた場合のヘッドレスト１４Ｈ）の上部に当接するように展開され、これにより、第２バッグ部３２がその展開時にヘッドレスト１４Ｈとの間で位置決めされて、この位置決めされた第２バッグ部３２で上述の第１バッグ部３１の上部かつ前面を支持することにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制するように構成したものである。 As shown in FIGS. 1 and 4, the second bag portion 32 described above has a headrest 14 </ b> H of the front seat 14, that is, a seat positioned in front of the rear seat 16, the unfolded lower portion 32 b of which is the rear seat. 14 is deployed so as to be in contact with the upper part of the headrest 14H) when the seat is slid to the rearmost side of the vehicle, whereby the second bag portion 32 is positioned with respect to the headrest 14H when deployed, and this positioning is performed. Further, by supporting the upper portion and the front surface of the above-described first bag portion 31 with the second bag portion 32, the first bag portion 31 is prevented from swinging to the front side of the vehicle when the impact of the rear seat occupant is absorbed. It is composed.

さらに、図１，図４に示すように、第２バッグ部３２には、該第２バッグ部３２の後面３２ｃの展開方向を展開状態の第１バッグ部３１の上部で、かつ第１バッグ部３１の前面方向に規制するテザー部材３５が設けられている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the second bag portion 32 has a deployment direction of the rear surface 32 c of the second bag portion 32 at the upper portion of the first bag portion 31 in the deployed state, and the first bag portion. A tether member 35 is provided to restrict the front surface of 31.

具体的には、該テザー部材３５は展開状態における第２バッグ部３２の車幅方向両側部外面で、かつ展開下部となる位置と、後席エアバッグユニット２１のハウジング２２における車幅方向両側部内面との間に、第２バッグ部３２の展開時に張設されるように設けられている。 Specifically, the tether member 35 is positioned on the outer surface of both side portions in the vehicle width direction of the second bag portion 32 in the deployed state and on the lower portion of the deployment, and both side portions in the vehicle width direction in the housing 22 of the rear seat airbag unit 21. It is provided so as to be stretched between the inner surface when the second bag portion 32 is deployed.

上述の左右一対のテザー部材３５により、第２バッグ部３２の後面の展開方向が第１バッグ部３１の上部かつ前面方向（図４の矢印α方向参照）に規制されるので、第２バッグ部３２により第１バッグ部３１の上部かつ前面を確実に支えて、これにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制するように構成したものである。 Because the pair of left and right tether members 35 described above restricts the direction of deployment of the rear surface of the second bag portion 32 to the upper portion of the first bag portion 31 and the front surface direction (see the direction of arrow α in FIG. 4). 32, the upper portion and the front surface of the first bag portion 31 are securely supported, and thereby the first bag portion 31 is prevented from swinging toward the front of the vehicle when the rear seat occupant absorbs an impact. is there.

図６の（ａ）は第１バッグ部３１の展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は車両前後方向の後方に位置する表側の布部材Ｘと車両前後方向の前方に位置する裏側の布部材Ｙとを縫合して、リヤシート１６に着座する左側後席乗員を保護するエリアＬＥに気室３６を形成し、リヤシート１６に着座する中央側後席乗員を保護するエリアＣＥに表裏の布部材Ｘ，Ｙのみから成る偏平な保護部３７を形成し、リヤシート１６に着座する右側後席乗員を保護するエリアＲＩに、左側のエリアＬＥと同様な気室３６を形成している。 FIG. 6A is a plan view sectional view when the first bag portion 31 is unfolded, and the first bag portion 31 is a front cloth member X positioned at the rear in the vehicle front-rear direction and the front in the vehicle front-rear direction. The air bag 36 is formed in an area LE that protects the left rear seat occupant seated on the rear seat 16 by sewing the cloth member Y on the back side located in the area, and the area that protects the center rear seat occupant seated on the rear seat 16 A flat protective part 37 consisting only of the front and back cloth members X and Y is formed on the CE, and an air chamber 36 similar to the left area LE is formed in the area RI that protects the right rear seat occupant seated on the rear seat 16. ing.

図６の（ａ）に示すように、この第１バッグ部３１は、車幅方向中央に保護部３７を有し、左右に気室３６，３６を有して、車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成している。 As shown in FIG. 6 (a), the first bag portion 31 has a protection portion 37 at the center in the vehicle width direction, air chambers 36, 36 on the left and right sides, and extends over substantially the entire width in the vehicle width direction. It is configured to be deployed.

第１バッグ部３１は図６の（ａ）に示す構造に代えて、図６の（ｂ）、図７の（ａ）、図７の（ｂ）、図８の何れに示す構造であってもよい。 The first bag portion 31 has the structure shown in any of FIGS. 6B, 7A, 7B, and 8 instead of the structure shown in FIG. Also good.

図６の（ｂ）は第１バッグ部３１の他の実施例を示す展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は表裏の布部材Ｘ，Ｙを縫合して、エリアＬＥ，ＲＩに気室３６，３６を形成し、エリアＣＥにも気室３８を形成したものである。つまり、該第１バッグ部３１は車幅方向中央に気室３８を有し、車幅方向左右に気室３６，３６を有して、車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成している。
特に、車幅方向中央に気室３８を有するので、図６の（ａ）に示す構造と比較して、リヤシート１６に着座する中央側後席乗員に対する衝撃吸収性能の向上を図ることができる。 FIG. 6B is a sectional view in plan view showing another embodiment of the first bag portion 31, and the first bag portion 31 is formed by sewing the cloth members X and Y on the front and back sides. The air chambers 36 and 36 are formed in LE and RI, and the air chamber 38 is also formed in the area CE. In other words, the first bag portion 31 has an air chamber 38 in the center in the vehicle width direction and air chambers 36 on the left and right in the vehicle width direction, and is configured to be developed over substantially the entire width in the vehicle width direction. ing.
In particular, since the air chamber 38 is provided at the center in the vehicle width direction, it is possible to improve the shock absorbing performance for the center rear seat occupant seated on the rear seat 16 as compared with the structure shown in FIG.

図７の（ａ）は第１バッグ部３１のさらに他の実施例を示す展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は表裏の布部材Ｘ，Ｙを縫合して、エリアＬＥに車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ１を形成し、エリアＣＥおよびエリアＲＩにも車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ２，Ｃ１を形成し、第１バッグ部３１が車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成したものである。 (A) of FIG. 7 is a plan view sectional view at the time of deployment showing still another embodiment of the first bag portion 31, and the first bag portion 31 sews the cloth members X and Y on the front and back sides, A plurality of vertical cells C1 extending in the vertical direction of the vehicle are formed in the area LE, a plurality of vertical cells C2, C1 extending in the vertical direction of the vehicle are also formed in the area CE and the area RI, and the first bag portion 31 has a vehicle width. It is comprised so that it may expand | deploy over substantially the full width of a direction.

図７の（ｂ）は第１バッグ部３１のさらに他の実施例を示す展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は表裏の布部材Ｘ，Ｙを縫合して、エリアＬＥに車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ３，Ｃ４を形成し、エリアＣＥに車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ５，Ｃ６を形成し、エリアＲＩにも車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ３，Ｃ４を形成し、第１バッグ部３１が車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成したものである。 (B) of FIG. 7 is a plan view cross-sectional view at the time of development showing still another embodiment of the first bag portion 31, and the first bag portion 31 is sewn on the cloth members X and Y on the front and back sides. A plurality of vertical cells C3 and C4 extending in the vertical direction of the vehicle are formed in the area LE, a plurality of vertical cells C5 and C6 extending in the vertical direction of the vehicle are formed in the area CE, and the area RI also extends in the vertical direction of the vehicle. A plurality of vertical cells C3 and C4 are formed, and the first bag portion 31 is configured to be developed over substantially the entire width in the vehicle width direction.

また、図７の（ｂ）に示すこの実施例では、各エリアＬＥ，ＣＥ，ＲＩの車幅方向両サイドに位置する縦セルＣ３，Ｃ５を、各エリアＬＥ，ＣＥ，ＲＩの車幅方向中間に位置する縦セルＣ４，Ｃ６に対して、その車両前後方向の長さを長く形成して、衝突時に後席乗員が前倒する時、当該後席乗員がエリアＬＥ，ＣＥ，ＲＩ外にずれることを可及的抑止しようとするように構成したものである。 Further, in this embodiment shown in FIG. 7B, vertical cells C3 and C5 located on both sides in the vehicle width direction of each area LE, CE, RI are arranged in the middle in the vehicle width direction of each area LE, CE, RI. When the rear seat occupant moves forward in the event of a collision, the rear seat occupant shifts out of the areas LE, CE, RI. It is configured to try to prevent this as much as possible.

図８は第１バッグ部３１のさらに他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図である。
図８に示すこの実施例では、第１バッグ部３１はその上端取付け部３１ａからガス（インフレータ２３が発生するガス）を車幅方向の左右方向に導くよう車幅方向の略全幅に延びる上部セルＣ７と、上部セルＣ７の車幅方向中間部において後席中央席に対応して車幅方向に離間すると共に、上部セルＣ７からのガスを下方に導く左右一対の中間縦セルＣ８，Ｃ８と、上部セルＣ７の車幅方向両サイドに連通接続されて、上部セルＣ７からのガスを下方に導く左右一対のサイド縦セルＣ９，Ｃ９と、これら左右一対のサイド縦セルＣ９，Ｃ９の下端部に連通接続されて車幅方向の略全幅に延びる下部セルＣ１０と、左側のサイド縦セルＣ９と左側の中間縦セルＣ８との間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ１１と、右側のサイド縦セルＣ９と右側の中間縦セルＣ８との間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ１２と、左右の中間縦セルＣ８，Ｃ８間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ１３を備えている。 FIG. 8 is a front view at the time of unfolding showing still another embodiment of the first bag portion 31 as viewed from the vehicle rear side.
In this embodiment shown in FIG. 8, the first bag portion 31 has an upper cell extending substantially the full width in the vehicle width direction so as to guide gas (gas generated by the inflator 23) from the upper end mounting portion 31a in the left-right direction in the vehicle width direction. C7 and a pair of left and right intermediate vertical cells C8, C8 that are spaced apart in the vehicle width direction corresponding to the rear seat central seat in the vehicle width direction intermediate portion of the upper cell C7, and that guide the gas from the upper cell C7 downward, Connected to both sides in the vehicle width direction of the upper cell C7, the pair of left and right side vertical cells C9 and C9 that guide gas from the upper cell C7 downward, and the lower ends of the pair of left and right side vertical cells C9 and C9 A lower cell C10 that is connected in communication and extends substantially the entire width in the vehicle width direction, a plurality of horizontal cells C11 that are connected between the left side vertical cell C9 and the left middle vertical cell C8 and extend in the vehicle width direction, and the right side Side vertical center A plurality of horizontal cells C12 connected between C9 and the right intermediate vertical cell C8 and extending in the vehicle width direction, and a plurality of horizontal cells C13 connected between the left and right intermediate vertical cells C8 and C8 and extending in the vehicle width direction. It has.

ここで、サイド縦セルＣ９と横セルＣ１１，Ｃ１２とは図示しない連通孔で連通されている。また、下部セルＣ１０と中間縦セルＣ８，Ｃ８の下端部とは図示しない連通孔で連通されている。さらに、中間縦セルＣ８，Ｃ８と横セルＣ１３の車幅方向両サイドとは図示しない連通孔で連通されている。 Here, the side vertical cell C9 and the horizontal cells C11 and C12 communicate with each other through a communication hole (not shown). Further, the lower cell C10 and the lower ends of the intermediate vertical cells C8 and C8 are communicated with each other through a communication hole (not shown). Furthermore, the vehicle longitudinal direction both sides of intermediate | middle vertical cell C8, C8 and the horizontal cell C13 are connected by the communication hole which is not shown in figure.

上述の各セルＣ７〜Ｃ１３は表裏の布部材を用いて折り畳み、および、膨張展開可能に一体的に縫合されている。また、上下方向に複数並設された横セルＣ１１はリヤシート１６の左側席に対応し、上下方向に複数並設された横セルＣ１３はリヤシート１６の中央席に対応し、上下方向に複数並設された横セルＣ１２はリヤシート１６の右側席に対応するものである。 The above-described cells C7 to C13 are folded together by using cloth members on the front and back sides and integrally stitched so as to be inflatable and deployable. Further, a plurality of horizontal cells C11 arranged in parallel in the vertical direction correspond to the left seat of the rear seat 16, and a plurality of horizontal cells C13 arranged in parallel in the vertical direction correspond to the central seat of the rear seat 16 and arranged in parallel in the vertical direction. The horizontal cell C12 thus formed corresponds to the right seat of the rear seat 16.

さらに、上述の第１バッグ部３１を横方向気室（上部セルＣ７、下部セルＣ１０、横セルＣ１１，Ｃ１２，Ｃ１３）と、縦方向気室（中間縦セルＣ８、サイド縦セルＣ９）とで構成することにより、後席乗員を受け止めるのに必要な面剛性を確保するように構成している。
上述の第１バッグ部３１としては、図６の（ａ）、図６の（ｂ）、図７の（ａ）、図７の（ｂ）、図８で示した何れの構造を採用してもよい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 Furthermore, the above-described first bag portion 31 is divided into a horizontal air chamber (upper cell C7, lower cell C10, horizontal cells C11, C12, C13) and a vertical air chamber (intermediate vertical cell C8, side vertical cell C9). By comprising, it is comprised so that the surface rigidity required in order to catch a rear-seat passenger | crew may be ensured.
As the first bag portion 31 described above, any of the structures shown in FIGS. 6A, 6B, 7A, 7B, and 8 is adopted. Also good.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように構成した車両の後席エアバッグ装置の作用について説明する。
車両の衝突時には、インフレータ２３が作動し、該インフレータ２３で発生されたガスが、ガス通路２４，２５を介して第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに供給される。 The operation of the thus configured rear seat airbag device of the vehicle will be described.
When the vehicle collides, the inflator 23 is activated, and the gas generated in the inflator 23 is supplied to the first bag portion 31 and the second bag portion 32 via the gas passages 24 and 25.

第１バッグ部３１、第２バッグ部３２の膨張展開圧力により、図４に示すように、トップシーリング２０の脆弱部２０ｃが破断されるので、前側のヒンジ部２０ａを支点としてリッド部２８が開放すると共に、後側のヒンジ部２０ｂを支点としてリッド部２９が開放する。
第１バッグ部３１は、その内部に上記ガスが導入されることで、ハウジング２２のトップデッキ２２ａ下面における上端取付け部３１ａから下方かつ後席前方に向けて展開する。 As shown in FIG. 4, the weakened portion 20c of the top sealing 20 is broken by the expansion and deployment pressure of the first bag portion 31 and the second bag portion 32, so that the lid portion 28 is opened with the front hinge portion 20a as a fulcrum. At the same time, the lid portion 29 opens with the rear hinge portion 20b as a fulcrum.
When the gas is introduced into the first bag portion 31, the first bag portion 31 expands downward from the upper end attachment portion 31 a on the lower surface of the top deck 22 a of the housing 22 toward the front of the rear seat.

第１バッグ部３１に対して小容量の第２バッグ部３２は気室３３にガスが導入されることで、当該第２バッグ部３２の後面３２ｃが第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接するように、ハウジング２２のトップデッキ２２ａ下面における上端取付け部３２ａから下方に向けて展開し、フロントシート１４が最も車両後方の位置にシートスライドされている場合には、第２バッグ部３２の展開下部３２ｂがそのヘッドレスト１４Ｈの上部に当接するように展開されて、第２バッグ部３２はヘッドレスト１４Ｈとの間で位置決めされる。 The second bag part 32 having a small capacity with respect to the first bag part 31 introduces gas into the air chamber 33 so that the rear surface 32c of the second bag part 32 contacts the upper part and the front surface of the first bag part 31. When the front seat 14 is extended downward from the upper end mounting portion 32a on the lower surface of the top deck 22a of the housing 22 so that the front seat 14 is slid to the rearmost position of the vehicle, the second bag portion 32 is developed. The lower part 32b is developed so as to contact the upper part of the headrest 14H, and the second bag part 32 is positioned with respect to the headrest 14H.

一方で、フロントシート１４が最も車両後方の位置にシートスライドされていない場合には、上述のテザー部材３５により第２バッグ部３２の後面３２ｃの展開方向は第１バッグ部３１の上部かつ前面方向に規制される。 On the other hand, when the front seat 14 is not slid to the rearmost position of the vehicle, the deployment direction of the rear surface 32c of the second bag portion 32 by the above-described tether member 35 is the upper portion of the first bag portion 31 and the front direction. Regulated by

何れにしても、第２バッグ部３２の後面３２ｃが第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接することにより、両バッグ部３１，３２が互に反発し合って自立性を確保する。つまり、第１バッグ部３１で後席乗員の衝撃を吸収する時、該第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを第２バッグ部３２にて抑制することができるものである。 In any case, when the rear surface 32c of the second bag portion 32 comes into contact with the upper portion and the front surface of the first bag portion 31, both the bag portions 31 and 32 repel each other to ensure independence. That is, when the first bag portion 31 absorbs the impact of the rear seat occupant, the second bag portion 32 can suppress the swinging of the first bag portion 31 toward the vehicle front side.

このように上記実施例の車両の後席エアバッグ装置は、車室内のルーフ部（トップシーリング２０、トップデッキ２２ａ参照）から膨張可能な後席エアバッグ３０を備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグ３０は、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部３１と、該第１バッグ部３１の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接する第２バッグ部３２とを備えたものである（図１，図２，図４参照）。 As described above, the vehicle rear seat airbag device according to the above-described embodiment includes the vehicle rear seat airbag device including the rear seat airbag 30 that is inflatable from the roof portion (see the top ceiling 20 and the top deck 22a) of the vehicle interior. The rear seat airbag 30 includes a first bag portion 31 that is deployed downward from the roof portion and toward the front of the rear seat, and a first bag portion that is in a deployed state when the first bag portion 31 is inflated and deployed. And a second bag portion 32 that abuts the upper surface of 31 and the front surface (see FIGS. 1, 2, and 4).

この構成によれば、後席エアバッグ３０の展開時に、第２バッグ部３２の後面３２ｃ（車両前後方向の後側の面）が展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面（車両前後方向の前側の面）に当接し、両バッグ部３１，３２が互に反発し合うことで第１バッグ部３１の自立性を確保し、これにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制して、従来のエアバッグドアを不要となして、車体重量を増加させることなく、後席乗員を確実に保護することができる。 According to this configuration, when the rear seat airbag 30 is deployed, the rear surface 32c (the rear surface in the vehicle front-rear direction) of the second bag portion 32 is the upper portion of the first bag portion 31 in the deployed state and the front surface (the vehicle front-rear direction). The first bag portion 31 is secured when the rear seat occupant absorbs the impact, and the bag portions 31 and 32 repel each other. Is prevented from swinging to the front side of the vehicle, the conventional airbag door is not required, and the rear seat occupant can be reliably protected without increasing the weight of the vehicle body.

この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部３１の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成されたものである（図４参照）。 In an embodiment of the present invention, the second bag portion 32 is formed such that the rigidity in the vehicle longitudinal direction when the first bag portion 32 is deployed is higher than the rigidity in the vehicle longitudinal direction when the first bag portion 31 is deployed. (See FIG. 4).

この構成によれば、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部３２で、第１バッグ部３１を支えるので、該第１バッグ部３１の自立性がさらに高まり、衝撃吸収時において第１バッグ部３１が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。 According to this configuration, the first bag portion 31 is supported by the second bag portion 32 having high rigidity in the vehicle front-rear direction at the time of deployment. It is possible to suppress the swing of the one bag portion 31 toward the vehicle front side.

この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２は上記第１バッグ部３１よりも小容量に形成されることで車両前後方向の剛性が高くなるよう構成されたものである（図４参照）。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion 32 is formed to have a smaller capacity than the first bag portion 31 so that the rigidity in the vehicle front-rear direction is increased (FIG. 4). reference).

この構成によれば、第２バッグ部３２の容量が小さいので、インフレータ２３からのガスにより展開時の第２バッグ部３２は高い張力を有して、その車両前後方向の剛性が高くなる。
この結果、後席エアバッグ３０の小容量化と、第２バッグ部３２による第１バッグ部３１の自立性確保との両立を図ることができる。 According to this configuration, since the capacity of the second bag portion 32 is small, the gas from the inflator 23 causes the second bag portion 32 when deployed to have a high tension, and the rigidity in the vehicle front-rear direction increases.
As a result, it is possible to achieve both the reduction in the capacity of the rear seat airbag 30 and the securing of the independence of the first bag portion 31 by the second bag portion 32.

この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２はその展開下部３２ｂが後席（リヤシート１６参照）の車両前方に位置するシート（フロントシート１４参照）のヘッドレスト１４Ｈに当接するよう展開されるものである（図１，図４参照）。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion 32 is deployed such that the unfolded lower portion 32b abuts the headrest 14H of a seat (see the front seat 14) positioned in front of the rear seat (see the rear seat 16). (See FIGS. 1 and 4).

この構成によれば、第２バッグ部３２の展開下部３２ｂが後席（リヤシート１６）の車両前方に位置するシート（フロントシート１４）のヘッドレスト１４Ｈに当接するので、第２バッグ部３２はその展開時にヘッドレスト１４Ｈとの間で位置決めされ、この位置決めされた第２バッグ部３２で第１バッグ部３１の上部かつ前面を支持するので、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのをより一層良好に抑制することができる。 According to this configuration, the deployed lower portion 32b of the second bag portion 32 comes into contact with the headrest 14H of the seat (front seat 14) positioned in front of the rear seat (rear seat 16), so that the second bag portion 32 is deployed. Since the second bag portion 32 is positioned between the headrest 14H and the upper portion and the front surface of the first bag portion 31 are supported, the first bag portion 31 is located on the front side of the vehicle when the rear seat occupant absorbs an impact. Can be suppressed even better.

この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２には、該第２バッグ部３２の展開方向（特に、その後面３２ｃの展開方向）を上記第１バッグ部３１の上部かつ前面方向に規制するテザー部材３５が設けられたものである（図１，図４参照）。 In one embodiment of the present invention, the second bag portion 32 has a deployment direction of the second bag portion 32 (particularly, a deployment direction of the rear surface 32 c) in the upper and front direction of the first bag portion 31. A tether member 35 for restriction is provided (see FIGS. 1 and 4).

この構成によれば、第２バッグ部３２に設けたテザー部材３５により、当該第２バッグ部３２の展開方向（特に、その後面３２ｃの展開方向）が第１バッグ部３１の上部かつ前面方向に規制されるので、第２バッグ部３２により第１バッグ部３１の上部かつ前面をより一層確実に支えることができて、この結果、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを、さらに良好に抑制することができる。 According to this configuration, the deployment direction of the second bag portion 32 (particularly, the deployment direction of the rear surface 32 c) is on the upper side of the first bag portion 31 and the front surface direction by the tether member 35 provided in the second bag portion 32. Therefore, the upper portion and the front surface of the first bag portion 31 can be more reliably supported by the second bag portion 32, and as a result, the first bag portion 31 is located on the front side of the vehicle when absorbing the impact of the rear seat occupant. Can be suppressed more favorably.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車室内のルーフ部は、実施例のトップシーリング２０、トップデッキ２２ａに対応し、
以下同様に、
後席エアバッグ装置は、後席エアバッグユニット２１に対応し、
後席は、リヤシート１６に対応し、
後席の車両前方に位置するシートは、フロントシート１４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The roof portion of the vehicle interior of the present invention corresponds to the top ceiling 20 and the top deck 22a of the embodiment,
Similarly,
The rear seat airbag device corresponds to the rear seat airbag unit 21,
The rear seat corresponds to the rear seat 16,
The seat located in front of the vehicle in the rear seat corresponds to the front seat 14,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記実施例においては第２列目シートを後席として説明したが、本発明の車両の後席エアバッグ装置は、第３列目シートに着座する後席乗員を保護するように構成することもできる。
また、上記実施例においては、リヤシート１６として中央席を有する３人掛けシートを例示したが、これは２人掛け用のリヤシートであってもよい。 For example, in the above embodiment, the second row seat is described as the rear seat, but the rear seat airbag device of the vehicle of the present invention is configured to protect the rear seat occupant seated on the third row seat. You can also.
In the above embodiment, a three-seat seat having a central seat is illustrated as the rear seat 16, but this may be a two-seat rear seat.

以上説明したように、本発明は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置について有用である。 As described above, the present invention is useful for a vehicle rear seat airbag device including a rear seat airbag that can be inflated from a roof portion in a vehicle interior.

１４…フロントシート（後席の車両前方に位置するシート）
１４Ｈ…ヘッドレスト
１６…リヤシート（後席）
２０…トップシーリング（車室内のルーフ部）
２１…後席エアバッグユニット（後席エアバッグ装置）
２２ａ…トップデッキ（車室内のルーフ部）
３０…後席エアバッグ
３１…第１バッグ部
３２…第２バッグ部
３４…テザー部材（エアバッグ展開形状保持部材）
３５…テザー部材 14 ... Front seat (seat located in front of the rear seat)
14H ... Headrest 16 ... Rear seat (rear seat)
20 ... Top sealing (roof in the passenger compartment)
21 ... Rear seat airbag unit (rear seat airbag device)
22a ... Top deck (roof in the passenger compartment)
30 ... rear seat airbag 31 ... first bag portion 32 ... second bag portion
34 ... Tether member (airbag deployment shape holding member)
35 ... Tether member

Claims

A rear seat airbag device for a vehicle including a rear seat airbag that is inflatable from a roof portion in a vehicle compartment,
The rear seat airbag is a first bag portion that is deployed downward from the roof portion and toward the front of the rear seat;
A second bag portion that comes into contact with an upper surface and a front surface of the first bag portion in a deployed state when the first bag portion is inflated and deployed ;
The second bag portion has an airbag deployment shape holding member that extends in the front-rear direction of the vehicle and can be folded in order to make the back-up force for the first bag portion substantially uniform over substantially the entire width in the vehicle width direction. A plurality of rear seat airbag devices provided in the vehicle at intervals .

The rear seat airbag of the vehicle according to claim 1, wherein the second bag portion is formed such that rigidity in the vehicle front-rear direction when the first bag portion is deployed is higher than rigidity in the vehicle front-rear direction when the first bag portion is deployed. apparatus.

The rear seat airbag device according to claim 2, wherein the second bag portion is formed to have a smaller capacity than the first bag portion so that rigidity in the vehicle front-rear direction is increased.

The rear seat airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the second bag portion is deployed such that a lower portion of the second bag portion is in contact with a headrest of a seat positioned in front of the vehicle in the rear seat.

The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the second bag portion is provided with a tether member that regulates a deployment direction of the second bag portion to an upper portion and a front surface direction of the first bag portion. Rear seat airbag device.