JP6090626B2 - Structure around the cowl top panel - Google Patents

Structure around the cowl top panel Download PDF

Info

Publication number
JP6090626B2
JP6090626B2 JP2013131688A JP2013131688A JP6090626B2 JP 6090626 B2 JP6090626 B2 JP 6090626B2 JP 2013131688 A JP2013131688 A JP 2013131688A JP 2013131688 A JP2013131688 A JP 2013131688A JP 6090626 B2 JP6090626 B2 JP 6090626B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
top panel
cowl top
vehicle
width direction
vehicle width
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013131688A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015003699A (en
Inventor
晋栄 望月
晋栄 望月
大輔 古本
大輔 古本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2013131688A priority Critical patent/JP6090626B2/en
Publication of JP2015003699A publication Critical patent/JP2015003699A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6090626B2 publication Critical patent/JP6090626B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、車室前方に位置するウインドシールドガラスの下方で車幅方向に沿って配置されるカウルトップパネルの周辺構造に関する。   The present invention relates to a peripheral structure of a cowl top panel disposed along a vehicle width direction below a windshield glass positioned in front of a passenger compartment.

自動車等の車両においては、車室前方に位置するウインドシールドガラス(フロントガラス)及びその周辺部に歩行者等の外部物体が接触した際、外部物体を保護するために、その接触によってウインドシールドガラス及びその周辺部に加えられる荷重(以下、「接触荷重」という)を吸収することが要求されている。ウインドシールドガラスの下方には、カウルトップパネルが車幅方向に沿って配置されており、このウインドシールドガラスに外部物体が接触した際には、接触荷重により変形したウインドシールドガラスがカウルトップパネルによって受け止められることとなる。そのため、接触荷重を吸収するために、カウルトップパネル及びその周辺部(以下、「カウルトップパネル周辺部」という)の剛性を下げること等が要求されている。その一方で、カウルトップパネル周辺部には外乱要因に起因する振動及び騒音が発生し易く、また、ウインドシールドガラスは車室内の共鳴に起因する騒音に影響を与えるものとなっている。そのため、振動及び騒音を低減するために、カウルトップパネル周辺部の剛性を高くすることもまた要求されている。   In vehicles such as automobiles, when an external object such as a pedestrian comes into contact with a windshield glass (front glass) located in the front of the passenger compartment and its periphery, the windshield glass is protected by the contact to protect the external object. In addition, it is required to absorb a load (hereinafter referred to as “contact load”) applied to the periphery thereof. A cowl top panel is arranged below the windshield glass along the vehicle width direction. When an external object contacts the windshield glass, the windshield glass deformed by the contact load is caused by the cowl top panel. It will be accepted. Therefore, in order to absorb the contact load, it is required to reduce the rigidity of the cowl top panel and its peripheral part (hereinafter referred to as “cowl top panel peripheral part”). On the other hand, vibration and noise due to disturbance factors are likely to occur in the periphery of the cowl top panel, and the windshield glass has an effect on noise due to resonance in the passenger compartment. For this reason, in order to reduce vibration and noise, it is also required to increase the rigidity of the periphery of the cowl top panel.

このような要求に応ずるべく、カウルトップパネルの周辺構造における一例では、カウルトップパネル(カウルパネル)が、車幅方向全体に渡って車両後方から前方に向かって突出する略くの字形状の横断面を有するように形成されている。また、カウルトップパネルを車両下方から支持するように車幅方向に沿ってダッシュパネルが配置され、ダッシュパネルの上側領域が、車幅方向全体に渡って車両前方から後方に向かって突出する略くの字形状の横断面を有するように形成されている。このような構造において、カウルトップパネルの上端部とダッシュパネルの上側領域の上端部とが接合され、カウルトップパネルの下端部とダッシュパネルの上側領域の下端部とが接合されて、カウルトップパネルとダッシュパネルの上側領域とが、車幅方向全体に渡って延びる閉断面を形成すると共に、車両下方からウインドシールドガラス(フロントウインドウパネル)を支持している。(例えば、特許文献1を参照)   In order to meet such demands, in one example of the structure around the cowl top panel, the cowl top panel (cowl panel) has a generally U-shaped crossing that protrudes forward from the rear of the vehicle over the entire vehicle width direction. It is formed to have a surface. Further, a dash panel is arranged along the vehicle width direction so as to support the cowl top panel from the lower side of the vehicle, and an upper region of the dash panel protrudes from the front of the vehicle toward the rear over the entire vehicle width direction. It is formed so as to have a cross-section of a letter shape. In such a structure, the upper end of the cowl top panel and the upper end of the upper region of the dash panel are joined, and the lower end of the cowl top panel and the lower end of the upper region of the dash panel are joined, so that the cowl top panel is joined. And the upper region of the dash panel form a closed cross section that extends over the entire vehicle width direction, and supports the windshield glass (front window panel) from below the vehicle. (For example, see Patent Document 1)

カウルトップパネルの周辺構造における別の一例では、カウルトップパネル(カウルパネル)が、その車幅方向全体に渡って車両前方から後方に向かって突出する略くの字形状の横断面を有するように形成され、車両前方から後方に向かって凹むカウルトップパネルの前側面の車幅方向中央領域に支持部材が取付けられ、この支持部材がカウルトップパネルを車両上下方向に支持している。このようなカウルトップパネルが車両下方からウインドシールドガラス(フロントウインド部材)を支持している。(例えば、特許文献2を参照)   In another example of the peripheral structure of the cowl top panel, the cowl top panel (cowl panel) has a substantially U-shaped cross section that protrudes from the front to the rear of the vehicle over the entire vehicle width direction. A support member is attached to the center region in the vehicle width direction of the front side surface of the cowl top panel formed and recessed from the front to the rear of the vehicle, and this support member supports the cowl top panel in the vehicle vertical direction. Such a cowl top panel supports the windshield glass (front window member) from below the vehicle. (For example, see Patent Document 2)

特開2010−228711号公報JP 2010-228711 A 特開2012−030763号公報JP 2012-030763 A

しかしながら、上述したカウルトップパネルの周辺構造における一例では、カウルトップパネルとダッシュパネルの上側領域とが車幅方向全体に渡って延びる閉断面を形成しているので、カウルトップパネル周辺部の剛性が車幅方向全体に渡って一様に高くなっており、接触荷重を十分に吸収できないおそれがある。   However, in the example of the peripheral structure of the cowl top panel described above, the cowl top panel and the upper region of the dash panel form a closed cross section extending over the entire vehicle width direction. There is a possibility that the contact load cannot be sufficiently absorbed because it is uniformly high throughout the vehicle width direction.

また、上述したカウルトップパネルの周辺構造における別の一例では、カウルトップパネルは、支持部材を取付けた部分では局所的に高い剛性を有するが、支持部材を取付けた部分以外の部分では低い剛性を有するものとなっている。そのため、カウルトップパネル全体の剛性を高めることによって、振動及び騒音を効率的に低減することが望まれている。   Further, in another example of the peripheral structure of the cowl top panel described above, the cowl top panel has locally high rigidity at a portion where the support member is attached, but low rigidity at portions other than the portion where the support member is attached. It has become. Therefore, it is desired to efficiently reduce vibration and noise by increasing the rigidity of the entire cowl top panel.

本発明は、このような実情に鑑みて成されたものであり、その目的は、振動及び騒音を効率的に低減可能とし、かつ外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収可能とするカウルトップパネルの周辺構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is a cowl top that can efficiently reduce vibration and noise and can efficiently absorb a load applied from an external object. It is to provide the peripheral structure of the panel.

課題を解決するために、本発明の一態様に係るカウルトップパネルの周辺構造は、車室前方に配置されるウインドシールドガラスと、該ウインドシールドガラスの下方で車幅方向に沿って配置されると共に、車両前方から車両後方に向かって突出するように略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネルと、該カウルトップパネルの下方で車幅方向に沿って配置されるダッシュパネルと、前記ウインドシールドガラスの車幅方向中央領域の下端部を支持すると共に、前記カウルトップパネルの車幅方向中央領域の上端部に配置される中央支持体とを備え、前記カウルトップパネルの中央領域の下端部に、前記ダッシュパネルの車幅方向中央領域の上端部が取付けられている、カウルトップパネルの周辺構造であって、前記カウルトップパネルの中央領域に、車両後方から車両前方に向かって膨出すると共に車両上下方向から見て円弧形状に形成される膨出部が設けられ、前記中央支持体と、前記膨出部の車幅方向中央区域と、車体の車幅方向中央に位置する前記カウルトップパネル及び前記ダッシュパネルの取付部とが同一直線上に位置している。このような構造においては、カウルトップパネルの中央領域が、車両後方から前方に向かって膨出すると共に車両上下方向から見て円弧形状に形成される膨出部を有し、かつ膨出部の車幅方向両端のそれぞれに隣接するカウルトップパネルの側方領域が、車両前方から後方に向かって突出するように略くの字形状に形成された横断面を有することとなる。   In order to solve the problems, a cowl top panel peripheral structure according to one aspect of the present invention is disposed along a vehicle width direction below a windshield glass disposed in front of the passenger compartment and the windshield glass. And a cowl top panel having a cross-section formed in a substantially U shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and a dash panel arranged along the vehicle width direction below the cowl top panel And a center support that is disposed at the upper end of the vehicle width direction center region of the cowl top panel and supports the lower end portion of the wind shield glass in the vehicle width direction center region, and the center of the cowl top panel. A cowl top panel peripheral structure, wherein an upper end portion of a center region in the vehicle width direction of the dash panel is attached to a lower end portion of the region, In the central region of the top panel, there is provided a bulging portion that bulges from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle and is formed in an arc shape when viewed from the vehicle vertical direction. The center area in the width direction and the mounting portion of the cowl top panel and the dash panel located at the center in the vehicle width direction of the vehicle body are located on the same straight line. In such a structure, the central region of the cowl top panel bulges from the rear to the front of the vehicle and has a bulging portion that is formed in an arc shape when viewed from the vehicle vertical direction. The lateral regions of the cowl top panels adjacent to both ends in the vehicle width direction have a cross section formed in a substantially U shape so as to protrude rearward from the front of the vehicle.

そのため、膨出部を有するカウルトップパネルの中央領域が高い剛性を有するので、振動及び騒音を低減できる。その一方で、略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネルの側方領域が柔軟性を有するので、外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。特に、カウルトップパネルの中央領域に位置する膨出部が車両上下方向から見て円弧形状に形成されて、カウルトップパネルの形状が中央領域と側方領域との間で漸近的に変化しているので、中央領域の膨出部による剛性向上の影響をカウルトップパネルの側方領域に及ぼすことができると共に、略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネルの側方領域における柔軟性の影響をカウルトップパネルの中央領域に及ぼすことができる。よって、従来のようにカウルトップパネルの一部に補強部材を取付けた場合、及び従来のようにカウルトップパネルの全体に補強部材を取付けた場合と比較して、カウルトップパネル全体において、振動及び騒音を効率的に低減でき、かつ外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。さらに、中央支持体と、膨出部の車幅方向中央区域と、車体の車幅方向中央に位置するカウルトップパネル及びダッシュパネルの取付部とが同一直線上に配置されているので、カウルトップパネルの中央領域及びその周辺の剛性を高めることができる。特に、他の固有振動モードと比較して大きく振動する一次振動モードにおいて、カウルトップパネルの中央領域は最も大きく振動する領域であるので、このようにカウルトップパネルの中央領域及びその周辺の剛性を高めることによって、振動及び騒音を効率的に低減できる。   Therefore, since the center area | region of the cowl top panel which has a bulging part has high rigidity, a vibration and noise can be reduced. On the other hand, since the lateral region of the cowl top panel having a cross section formed in a substantially square shape has flexibility, it is possible to efficiently absorb a load applied from an external object. In particular, the bulging portion located in the central area of the cowl top panel is formed in an arc shape when viewed from the vehicle vertical direction, and the shape of the cowl top panel changes asymptotically between the central area and the side area. Therefore, the influence of the rigidity improvement due to the bulging portion in the central region can be exerted on the lateral region of the cowl top panel, and in the lateral region of the cowl top panel having a cross section formed in a substantially square shape. The effect of flexibility can be exerted on the central area of the cowl top panel. Therefore, when the reinforcing member is attached to a part of the cowl top panel as in the conventional case and when the reinforcing member is attached to the entire cowl top panel as in the conventional case, the vibration and Noise can be reduced efficiently and loads applied from external objects can be absorbed efficiently. In addition, since the central support, the central area in the vehicle width direction of the bulging portion, and the cowl top panel and the dash panel mounting portion located in the vehicle width direction center of the vehicle body are arranged on the same straight line, the cowl top The rigidity of the center area | region of a panel and its periphery can be improved. In particular, in the primary vibration mode that vibrates greatly compared to other natural vibration modes, the central region of the cowl top panel is the region that vibrates the most, and thus the rigidity of the central region of the cowl top panel and its surroundings can be reduced. By increasing it, vibration and noise can be reduced efficiently.

本発明の一態様に係るカウルトップパネルの周辺構造では、前記膨出部の車幅方向の最大長さと、前記膨出部の車幅方向両端のそれぞれに隣接する前記カウルトップパネルの側方領域における車幅方向の長さとが略等しくなっており、前記膨出部の中央区域における車両後方から前方に向かう突出量が前記膨出部内で最大になっており、前記中央支持体が前記膨出部の中央区域に対応して位置している。そのため、カウルトップパネルの中央領域の膨出部と、カウルトップパネルの側方領域とが車幅方向にバランス良く配置されて、中央領域の膨出部による剛性向上の影響をカウルトップパネルの側方領域に効率的に及ぼすことができると共に、略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネルの側方領域における柔軟性の影響をカウルトップパネルの中央領域に効率的に及ぼすことができる。よって、カウルトップパネル全体において、振動及び騒音を効率的に低減でき、かつ外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。また、膨出部の中央区域における車両後方から前方に向かう突出量が膨出部内で最大になっているので、膨出部の中央区域の剛性が高くなっている。中央支持体は高い剛性を有する膨出部の中央区域に対応して配置されることとなるので、この中央支持体によってウインドシールドガラスは強固に支持されることとなる。そのため、ウインドシールドガラス及びその周辺の振動を効率的に低減することができる。   In the peripheral structure of the cowl top panel according to one aspect of the present invention, the lateral length of the cowl top panel adjacent to each of the maximum length in the vehicle width direction of the bulging portion and both ends in the vehicle width direction of the bulging portion. The length in the vehicle width direction of the bulging portion is substantially equal, the amount of protrusion from the rear to the front of the vehicle in the central area of the bulging portion is the largest in the bulging portion, and the central support is the bulging portion It is located corresponding to the central area of the department. Therefore, the bulging part in the central area of the cowl top panel and the lateral area of the cowl top panel are arranged in a well-balanced manner in the vehicle width direction. Can effectively exert an influence on the lateral area of the cowl top panel, and can effectively exert an influence on the central area of the cowl top panel in the lateral area of the cowl top panel having a substantially U-shaped cross section. Can do. Therefore, in the entire cowl top panel, vibration and noise can be efficiently reduced, and a load applied from an external object can be efficiently absorbed. Moreover, since the protrusion amount which goes to the front from the vehicle rear in the central area of the bulging part is the maximum in the bulging part, the rigidity of the central area of the bulging part is high. Since the central support is disposed corresponding to the central area of the bulging portion having high rigidity, the windshield glass is firmly supported by the central support. Therefore, it is possible to efficiently reduce the windshield glass and the surrounding vibration.

本発明の一態様に係るカウルトップパネルの周辺構造では、前記カウルトップパネルが、該カウルトップパネルの上方寄りに位置するアッパーカウルトップパネルと、該アッパーカウルトップパネルの下方に位置するロアカウルトップパネルとを有し、前記膨出部の車幅方向両端のそれぞれに隣接する前記カウルトップパネルの側方領域では、前記略くの字形状の横断面の屈曲部に相当する前記カウルトップパネルの後端部が車幅方向に延びており、前記アッパーカウルトップパネルの下端部が前記ロアカウルトップパネルの上端部に接合され、前記カウルトップパネルの側方領域のそれぞれでは、前記アッパーカウルトップパネル及び前記ロアカウルトップパネルの接合部が前記カウルトップパネルの後端部に沿って位置し、前記カウルトップパネルの中央領域では、前記接合部が前記カウルトップパネルの後端部と車両上下方向の同位置に配置されている。そのため、アッパーカウルトップパネルの下端部とロアカウルトップパネルの上端部との接合部全体が、カウルトップパネルの全体にて車両上下方向の同位置に配置されるので、車両前後方向の荷重に対するカウルトップパネルの剛性を高くすることができる。また、膨出部は他の部分と比較して大きく振動し易いので、このような膨出部に接合部を配置することによって、膨出部の剛性を高くすることができる。よって、振動及び騒音を効率的に低減することができる。   In the peripheral structure of the cowl top panel according to one aspect of the present invention, the cowl top panel includes an upper cowl top panel positioned closer to the upper side of the cowl top panel, and a lower cowl top panel positioned below the upper cowl top panel. And in the lateral region of the cowl top panel adjacent to both ends of the bulging portion in the vehicle width direction, the rear portion of the cowl top panel corresponding to the bent portion of the substantially U-shaped cross section. An end portion extends in the vehicle width direction, a lower end portion of the upper cowl top panel is joined to an upper end portion of the lower cowl top panel, and the upper cowl top panel and the upper cowl top panel The joint of the lower cowl top panel is located along the rear end of the cowl top panel, In the central region of located on the top panel the joint is arranged in the same position of the rear end portion and the vehicle vertical direction of the cowl top panel. Therefore, the entire joint between the lower end portion of the upper cowl top panel and the upper end portion of the lower cowl top panel is disposed at the same position in the vehicle vertical direction on the entire cowl top panel. The rigidity of the panel can be increased. Further, since the bulging portion is likely to vibrate greatly compared to other portions, the rigidity of the bulging portion can be increased by arranging the joining portion in such a bulging portion. Therefore, vibration and noise can be reduced efficiently.

本発明の一態様に係るカウルトップパネルの周辺構造では、車室側部品に連結されるブラケットが前記膨出部の周縁区域に取付けられている。そのため、膨出部の周縁区域がブラケットを介して車室側部品により強固に支持されることとなるので、膨出部の周縁区域を起点とする折れ変形を防止することができる。よって、外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収可能とするように、カウルトップパネルの変形を促すことができる。さらに、車室側部品が、例えば、インストルメントパネル、ステアリングサポートメンバ等のような大型部品であれば、膨出部の周縁区域の剛性を高くすることができて、振動及び騒音を効率的に低減することができる。   In the peripheral structure of the cowl top panel according to one aspect of the present invention, a bracket connected to the compartment side part is attached to the peripheral area of the bulging portion. Therefore, since the peripheral area of the bulging portion is firmly supported by the vehicle compartment side part via the bracket, it is possible to prevent bending deformation starting from the peripheral area of the bulging portion. Therefore, the deformation of the cowl top panel can be promoted so that the load applied from the external object can be efficiently absorbed. Furthermore, if the passenger compartment side part is a large part such as an instrument panel, a steering support member, etc., the rigidity of the peripheral area of the bulging portion can be increased, and vibration and noise can be efficiently prevented. Can be reduced.

本発明の一態様に係るカウルトップパネルの周辺構造では、前記膨出部に補強部材が接合されており、該補強部材の下端縁が前記膨出部の下端縁に沿って形成され、前記膨出部及び前記補強部材の接合部が前記補強部材の下端縁に沿って配置されている。そのため、補強部材によって膨出部の剛性を高くすることができる。特に、補強部材の下端縁によって膨出部の下端縁の剛性を高くすることができて、膨出部の下端縁を起点とする折れ変形を防止することができる。よって、外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収可能とするように、カウルトップパネルの変形を促すことができる。例えば、補強部材の上端縁を膨出部の上端縁の下方に間隔を空けて配置し、かつ膨出部の下端縁に補強部材の下端縁を接合すれば、膨出部の上端縁の剛性は膨出部の下端縁の剛性よりも低くなる。そのため、外部物体から加えられる荷重を、膨出部の下端縁よりも先に受け止める膨出部の上端縁によって、効率的に吸収できる一方で、膨出部の上端縁と比較して高い剛性を有する膨出部の下端縁によって、振動及び騒音を効率的に低減することができる。   In the peripheral structure of the cowl top panel according to one aspect of the present invention, a reinforcing member is joined to the bulging portion, and a lower end edge of the reinforcing member is formed along a lower end edge of the bulging portion, The protruding portion and the joint portion of the reinforcing member are arranged along the lower end edge of the reinforcing member. Therefore, the rigidity of the bulging portion can be increased by the reinforcing member. In particular, the rigidity of the lower end edge of the bulging portion can be increased by the lower end edge of the reinforcing member, and bending deformation starting from the lower end edge of the bulging portion can be prevented. Therefore, the deformation of the cowl top panel can be promoted so that the load applied from the external object can be efficiently absorbed. For example, if the upper end edge of the reinforcing member is arranged at a distance below the upper end edge of the bulging part and the lower end edge of the reinforcing member is joined to the lower end edge of the bulging part, the rigidity of the upper end edge of the bulging part Becomes lower than the rigidity of the lower end edge of the bulging portion. Therefore, the load applied from the external object can be efficiently absorbed by the upper end edge of the bulging portion that is received before the lower end edge of the bulging portion, while having high rigidity compared to the upper end edge of the bulging portion. Vibration and noise can be efficiently reduced by the lower end edge of the bulging portion.

本発明の一態様に係るカウルトップパネルの周辺構造によれば、振動及び騒音を効率的に低減でき、かつ外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。   According to the peripheral structure of the cowl top panel according to one aspect of the present invention, vibration and noise can be efficiently reduced, and a load applied from an external object can be efficiently absorbed.

本発明の第1実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を有する車体前部を、車両前方側から見て概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a front part of a vehicle body having a structure around a cowl top panel according to a first embodiment of the present invention when viewed from the front side of the vehicle. 本発明の第1実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を有する車体前部を車室内側から見て概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a front part of a vehicle body having a peripheral structure of a cowl top panel according to a first embodiment of the present invention when viewed from the vehicle interior side. 本発明の第1実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を車両前方側から見て概略的に示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view schematically showing the peripheral structure of the cowl top panel according to the first embodiment of the present invention when viewed from the vehicle front side. 本発明の第1実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を車室内側から見て概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly the peripheral structure of a cowl top panel concerning a 1st embodiment of the present invention seeing from the vehicle interior side. 図2のA−A断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図2のB−B断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 本発明の第2実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を車室内側から見て概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows roughly the periphery structure of the cowl top panel which concerns on 2nd Embodiment of this invention seeing from the vehicle interior side.

[第1実施形態]
本発明の第1実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を有する車体前部について以下に説明する。なお、本実施形態では、車体前部は左ハンドル仕様として構成されているが、これに限定されず、車体前部は右ハンドル仕様として構成されてもよい。
[First Embodiment]
A vehicle body front portion having a peripheral structure of the cowl top panel according to the first embodiment of the present invention will be described below. In the present embodiment, the front part of the vehicle body is configured as a left handle specification, but the present invention is not limited to this, and the front part of the vehicle body may be configured as a right handle specification.

図1に示すように、車体前部1が、車室Cの前方に配置されるウインドシールドガラス2を備えている。ウインドシールドガラス2は、車両下方から上方に向かうに従って車両前方から後方に傾斜するように配置されている。図1及び図2に示すように、ウインドシールドガラス2の下方にはカウルトップパネル3が配置されている。このカウルトップパネル3は車幅方向に沿って位置している。カウルトップパネル3の下方にはダッシュパネル4が配置されている。このダッシュパネル4は車幅方向に沿って位置している。図2に示すように、車体前部1は、カウルトップパネル3の車幅方向中央領域3aの上端部に配置される中央支持体として、中央ブラケット5を有している。中央ブラケット5は、ウインドシールドガラス2の車幅方向中央領域2aの下端部を支持している。また、車体前部1は、車幅方向中央領域3aの車幅方向両側端にそれぞれ隣接するカウルトップパネル3の側方領域3bの上端部に配置される側方支持体として、側方ブラケット6を有している。側方ブラケット6は、ウインドシールドガラス2の側方領域2bの下端部を支持している。   As shown in FIG. 1, the vehicle body front portion 1 includes a windshield glass 2 disposed in front of the passenger compartment C. The windshield glass 2 is disposed so as to incline from the front of the vehicle to the rear as it goes from the lower side of the vehicle to the upper side. As shown in FIGS. 1 and 2, a cowl top panel 3 is disposed below the windshield glass 2. The cowl top panel 3 is located along the vehicle width direction. A dash panel 4 is disposed below the cowl top panel 3. The dash panel 4 is located along the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the vehicle body front portion 1 has a central bracket 5 as a central support body disposed at the upper end portion of the center region 3 a in the vehicle width direction of the cowl top panel 3. The center bracket 5 supports the lower end of the vehicle width direction center region 2 a of the windshield glass 2. The vehicle body front portion 1 is a side bracket 6 serving as a side support disposed at the upper end portion of the side region 3b of the cowl top panel 3 adjacent to both ends in the vehicle width direction of the vehicle width direction central region 3a. have. The side bracket 6 supports the lower end portion of the side region 2 b of the windshield glass 2.

特に図示はしないが、カウルトップパネル3に対して車室C寄りには、インストルメントパネル、ステアリングサポートメンバ等のような車室側部品が設けられている。カウルトップパネル3の下方には、ブレーキペダル及びアクセルペダルのようなペダル部品が設けられている。図3に示すように、車体前部1は、車室側部品(図示せず)とカウルトップパネル3とを連結する2つの車室取付ブラケット7を備えている。また、車体前部1は、ペダル部品(図示せず)とカウルトップパネル3とを連結するペダル取付ブラケット8を備えている。   Although not shown in the drawing, compartment side components such as an instrument panel and a steering support member are provided near the compartment C with respect to the cowl top panel 3. Below the cowl top panel 3, pedal components such as a brake pedal and an accelerator pedal are provided. As shown in FIG. 3, the vehicle body front portion 1 includes two compartment mounting brackets 7 that connect compartment-side components (not shown) and the cowl top panel 3. The vehicle body front portion 1 includes a pedal mounting bracket 8 that connects a pedal component (not shown) and the cowl top panel 3.

カウルトップパネル3の詳細について図2〜図6を参照して説明する。図2〜図5に示すように、カウルトップパネル3の中央領域3aは、車両後方から前方に向かって膨出すると共に車両上下方向から見て円弧形状に形成された膨出部9を有している。図2〜図4及び図6に示すように、カウルトップパネル3の側方領域3bは、車両前方から後方に向かって突出するように略くの字形状に形成された横断面を有している。図3に示すように、膨出部9の車幅方向の最大長さL1と、カウルトップパネル3の側方領域3bにおける車幅方向の長さL2とは略等しくなっている。図4に示すように、膨出部9の車幅方向の中央区域9aにおける車両後方から前方に向かう突出量は膨出部9の中で最大になっている。   Details of the cowl top panel 3 will be described with reference to FIGS. 2-5, the center area | region 3a of the cowl top panel 3 has the bulging part 9 formed in circular arc shape seeing from the vehicle up-down direction while bulging toward the front from the vehicle back. ing. As shown in FIGS. 2 to 4 and 6, the side region 3 b of the cowl top panel 3 has a cross section formed in a substantially U shape so as to protrude rearward from the front of the vehicle. Yes. As shown in FIG. 3, the maximum length L1 in the vehicle width direction of the bulging portion 9 and the length L2 in the vehicle width direction in the side region 3b of the cowl top panel 3 are substantially equal. As shown in FIG. 4, the amount of protrusion from the rear of the vehicle toward the front in the central area 9 a in the vehicle width direction of the bulging portion 9 is the largest in the bulging portion 9.

図3〜図6に示すように、カウルトップパネル3は、その車両上方寄りに位置するアッパーカウルトップパネル(以下、「アッパーパネル」という)10と、このアッパーパネル10の下方に位置するロアカウルトップパネル(以下、「ロアパネル」という)11とを有している。図3、図5、及び図6に示すように、アッパーパネル10は、その車両後方寄りに位置する後側領域10aと、この後側領域10aの車両前方に位置する前側領域10bとを有している。ロアパネル11は、その車両後方寄りに位置する後側領域11aと、この後側領域11aの車両前方に位置する前側領域11bとを有している。   As shown in FIGS. 3 to 6, the cowl top panel 3 includes an upper cowl top panel (hereinafter referred to as an “upper panel”) 10 positioned on the upper side of the vehicle, and a lower cowl top positioned below the upper panel 10. And a panel (hereinafter referred to as “lower panel”) 11. As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the upper panel 10 has a rear region 10 a located closer to the rear of the vehicle and a front region 10 b located in front of the vehicle in the rear region 10 a. ing. The lower panel 11 has a rear region 11a located closer to the rear of the vehicle, and a front region 11b located in front of the rear region 11a.

図3〜図6に示すように、アッパーパネル10の後側領域10aの下端部とロアパネル11の後側領域11aの上端部とは接合されている。カウルトップパネル3の中央領域3aにおいては、接合されたアッパーパネル10の後側領域10a及びロアパネル11の後側領域11aに、カウルトップパネル3の中央領域3aの膨出部9が形成されている。カウルトップパネル3の側方領域3bにおいては、接合されたアッパーパネル10の後側領域10a及びロアパネル11の後側領域11aの横断面が、車両前方から後方に向かって突出するように略くの字形状に形成されている。また、カウルトップパネル3の側方領域3bにおいて、略くの字形状の横断面の屈曲部に相当するカウルトップパネル3の後端部3cは車幅方向に沿って延びており、アッパーパネル10の後側領域10aの下端部とロアパネル11の後側領域11aの下端部との接合部は、このようなカウルトップパネル3の後端部3cに沿って配置されている。カウルトップパネル3の中央領域3aにおいては、互いに接合されたアッパーパネル10の後側領域10a及びロアパネル11の後側領域11aの接合部は、カウルトップパネル3の後端部3cと車両上下方向の同位置に配置されている。   As shown in FIGS. 3-6, the lower end part of the rear side area | region 10a of the upper panel 10 and the upper end part of the rear side area | region 11a of the lower panel 11 are joined. In the central region 3a of the cowl top panel 3, a bulging portion 9 of the central region 3a of the cowl top panel 3 is formed in the rear region 10a of the joined upper panel 10 and the rear region 11a of the lower panel 11. . In the side region 3b of the cowl top panel 3, the cross sections of the rear region 10a of the joined upper panel 10 and the rear region 11a of the lower panel 11 are projected so as to protrude rearward from the front of the vehicle. It is formed in a letter shape. Further, in the side region 3b of the cowl top panel 3, a rear end portion 3c of the cowl top panel 3 corresponding to a bent portion of a substantially U-shaped cross section extends along the vehicle width direction, and the upper panel 10 The joint between the lower end portion of the rear region 10a and the lower end portion of the rear region 11a of the lower panel 11 is disposed along the rear end portion 3c of the cowl top panel 3 as described above. In the central region 3a of the cowl top panel 3, the joint portion of the rear region 10a of the upper panel 10 and the rear region 11a of the upper panel 10 joined to each other is connected to the rear end portion 3c of the cowl top panel 3 in the vehicle vertical direction. It is arranged at the same position.

図5及び図6に示すように、アッパーパネル10の前側領域10bは、車両後方から前方に向かうに従って車両上方から下方に向かって傾斜しており、ウインドシールドガラス2に沿って配置されている。ロアパネル11の前側領域11bは、車両後方から前方に向かうに従って車両下方から上方に向かって傾斜するように配置されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the front region 10 b of the upper panel 10 is inclined from the vehicle upper side to the lower side as it goes from the vehicle rear to the front, and is arranged along the windshield glass 2. The front region 11b of the lower panel 11 is arranged so as to incline from the vehicle lower side to the upper side as it goes from the vehicle rear to the front.

ダッシュパネル4の詳細について図2〜図6を参照して説明する。図2〜図6に示すように、ダッシュパネル4は車両上下方向に沿って配置されている。このようなダッシュパネル4がカウルトップパネル3に取付けられている。詳細には、図5に示すように、ダッシュパネル4の車幅方向中央領域4aの上端部はカウルトップパネル3の中央領域3aの下端部に接合されている。言い換えれば、ダッシュパネル4の中央領域4aの上端部は、カウルトップパネル3の中央領域3aにて、ロアパネル11の後側領域11aの下端部に接合されている。また、図6に示すように、ダッシュパネル4の車幅方向側方領域4bの上端部はカウルトップパネル3の側方領域3bの下端部に接合されている。言い換えれば、ダッシュパネル4の車幅方向側方領域4bの上端部は、カウルトップパネル3の側方領域3bにて、ロアパネル11の後側領域11aの下端部に接合されている。   Details of the dash panel 4 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 2-6, the dash panel 4 is arrange | positioned along the vehicle up-down direction. Such a dash panel 4 is attached to the cowl top panel 3. Specifically, as shown in FIG. 5, the upper end portion of the vehicle width direction center region 4 a of the dash panel 4 is joined to the lower end portion of the center region 3 a of the cowl top panel 3. In other words, the upper end portion of the central region 4 a of the dash panel 4 is joined to the lower end portion of the rear region 11 a of the lower panel 11 in the central region 3 a of the cowl top panel 3. As shown in FIG. 6, the upper end portion of the vehicle width direction side region 4 b of the dash panel 4 is joined to the lower end portion of the side region 3 b of the cowl top panel 3. In other words, the upper end portion of the vehicle width direction side region 4 b of the dash panel 4 is joined to the lower end portion of the rear region 11 a of the lower panel 11 in the side region 3 b of the cowl top panel 3.

中央ブラケット5の詳細について図2及び図3を参照して説明する。図2及び図3に示すように、中央ブラケット5は略L字形状に形成されている。このような中央ブラケット5は、ウインドシールドガラス2の中央領域2aに沿って延びる上部5aを有している。中央ブラケット5の上部5aは、ウインドシールドガラス2の中央領域2aに取付けられている。また、中央ブラケット5は、上部5aの下方にてカウルトップパネル3の中央領域3aの上端部に沿って延びる下部5bを有している。中央ブラケット5の下部5bは、カウルトップパネル3の中央領域3aの上端部に取付けられている。このような中央ブラケット5と、膨出部9の中央区域9aと、車体前部1の車幅方向中央に位置するカウルトップパネル3及びダッシュパネル4の接合部W1とが、車両上下方向に延びる同一直線S上に位置している。   Details of the central bracket 5 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 2 and 3, the central bracket 5 is formed in a substantially L shape. Such a central bracket 5 has an upper portion 5 a extending along the central region 2 a of the windshield glass 2. The upper part 5 a of the central bracket 5 is attached to the central region 2 a of the windshield glass 2. The center bracket 5 has a lower portion 5b extending along the upper end portion of the center region 3a of the cowl top panel 3 below the upper portion 5a. A lower portion 5 b of the central bracket 5 is attached to an upper end portion of the central region 3 a of the cowl top panel 3. Such a central bracket 5, a central area 9 a of the bulging portion 9, and a joint portion W <b> 1 of the cowl top panel 3 and the dash panel 4 that are located in the vehicle width direction center of the vehicle body front portion 1 extend in the vehicle vertical direction. It is located on the same straight line S.

側方ブラケット6の詳細について図2及び図3を参照して説明する。図2及び図3に示すように、側方ブラケット6は略L字形状に形成されている。このような側方ブラケット6は、ウインドシールドガラス2の側方領域2bに沿って延びる上部6aを有している。側方ブラケット6の上部6aは、ウインドシールドガラス2の側方領域2bに取付けられている。また、側方ブラケット6は、上部6aの下方にてカウルトップパネル3の側方領域3bの上端部に沿って延びる下部6bを有している。側方ブラケット6の下部6bは、カウルトップパネル3の側方領域3bの上端部に取付けられている。   The detail of the side bracket 6 is demonstrated with reference to FIG.2 and FIG.3. As shown in FIGS. 2 and 3, the side bracket 6 is formed in a substantially L shape. Such a side bracket 6 has an upper portion 6 a extending along the side region 2 b of the windshield glass 2. The upper part 6 a of the side bracket 6 is attached to the side region 2 b of the windshield glass 2. The side bracket 6 has a lower portion 6b that extends along the upper end portion of the side region 3b of the cowl top panel 3 below the upper portion 6a. A lower portion 6 b of the side bracket 6 is attached to an upper end portion of the side region 3 b of the cowl top panel 3.

車室取付ブラケット7の詳細について図3を参照して説明する。図3に示すように、車室取付ブラケット7は、カウルトップパネル3から車室Cに向かって突出するように形成されている。2つの車室取付ブラケット7は、カウルトップパネル3の後端部3cの車両下方にて、互いに車幅方向に間隔を空けて位置している。2つの車室取付ブラケット7の間には膨出部9が位置している。車室取付ブラケット7の基端部7aは、カウルトップパネル3の膨出部9の周縁区域9bに取付けられている。車室取付ブラケット7の先端部7bは車室側部品(図示せず)に取付けられている。   The details of the compartment mounting bracket 7 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 3, the vehicle compartment mounting bracket 7 is formed so as to protrude from the cowl top panel 3 toward the vehicle compartment C. The two vehicle compartment mounting brackets 7 are positioned below the rear end portion 3c of the cowl top panel 3 at a distance from each other in the vehicle width direction. A bulging portion 9 is located between the two compartment mounting brackets 7. A base end portion 7 a of the vehicle compartment mounting bracket 7 is attached to a peripheral area 9 b of the bulging portion 9 of the cowl top panel 3. A front end 7b of the vehicle compartment mounting bracket 7 is attached to a vehicle compartment side component (not shown).

ペダル取付ブラケット8の詳細について図3を参照して説明する。図3に示すように、ペダル取付ブラケット8は、カウルトップパネル3から車室Cに向かって突出するように形成されている。ペダル取付ブラケット8は、車両進行方向左側に位置するカウルトップパネル3の側方領域3bに配置されている。なお、右ハンドル仕様の車体前部1の場合、ペダル取付ブラケット8は、車両進行方向右側に位置するカウルトップパネル3の側方領域3bに配置されているとよい。ペダル取付ブラケット8の基端部8aは、カウルトップパネル3の後端部3cの下方にてカウルトップパネル3の側方領域3bに取付けられている。ペダル取付ブラケット8の先端部8bは、ペダル部品(図示せず)に取付けられている。   Details of the pedal mounting bracket 8 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 3, the pedal mounting bracket 8 is formed so as to protrude from the cowl top panel 3 toward the vehicle compartment C. The pedal mounting bracket 8 is disposed in the side region 3b of the cowl top panel 3 located on the left side in the vehicle traveling direction. In the case of the right-hand drive vehicle body front portion 1, the pedal mounting bracket 8 may be disposed in the side region 3 b of the cowl top panel 3 located on the right side in the vehicle traveling direction. The base end portion 8 a of the pedal mounting bracket 8 is attached to the side region 3 b of the cowl top panel 3 below the rear end portion 3 c of the cowl top panel 3. The front end 8b of the pedal mounting bracket 8 is attached to a pedal component (not shown).

以上、本実施形態に係るカウルトップパネル3の周辺構造によれば、カウルトップパネル3の中央領域3aが、車両後方から前方に向かって膨出すると共に車両上下方向から見て円弧形状に形成される膨出部9を有し、かつ膨出部9の車幅方向両端のそれぞれに隣接するカウルトップパネル3の側方領域3bが、車両前方から車両後方に向かって突出するように略くの字形状に形成された横断面を有している。そのため、膨出部9を有するカウルトップパネル3の中央領域3aが高い剛性を有するので、振動及び騒音を低減できる。その一方で、略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネル3の側方領域3bが柔軟性を有するので、外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。特に、カウルトップパネル3の中央領域3aに位置する膨出部9が車両上下方向から見て円弧形状に形成されて、カウルトップパネル3の形状が中央領域3aと側方領域3bとの間で漸近的に変化しているので、中央領域3aの膨出部9による剛性向上の影響をカウルトップパネル3の側方領域3bに及ぼすことができると共に、略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネル3の側方領域3bにおける柔軟性の影響をカウルトップパネル3の中央領域3aに及ぼすことができる。よって、従来のようにカウルトップパネルの一部に補強部材を取付けた場合、及び従来のようにカウルトップパネルの全体に補強部材を取付けた場合と比較して、カウルトップパネル3全体において、振動及び騒音を効率的に低減でき、かつ外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。さらに、中央ブラケット5と、膨出部9の中央区域9aと、車体前部1の車幅方向中央に位置するカウルトップパネル3及びダッシュパネル4の接合部W1とが同一直線S上に配置されているので、カウルトップパネル3の中央領域3a及びその周辺の剛性を高めることができる。特に、他の固有振動モードと比較して大きく振動する一次振動モードにおいて、カウルトップパネル3の中央領域3aは最も大きく振動する領域であるので、このようにカウルトップパネル3の中央領域3a及びその周辺の剛性を高めることによって、振動及び騒音を効率的に低減できる。   As described above, according to the peripheral structure of the cowl top panel 3 according to the present embodiment, the central region 3a of the cowl top panel 3 bulges forward from the rear of the vehicle and is formed in an arc shape when viewed from the vehicle vertical direction. The side regions 3b of the cowl top panel 3 adjacent to both ends in the vehicle width direction of the bulging portion 9 are projected so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. It has a cross section formed in a letter shape. Therefore, since the center area | region 3a of the cowl top panel 3 which has the bulging part 9 has high rigidity, a vibration and noise can be reduced. On the other hand, since the lateral region 3b of the cowl top panel 3 having a cross section formed in a substantially square shape has flexibility, a load applied from an external object can be efficiently absorbed. In particular, the bulging portion 9 located in the central region 3a of the cowl top panel 3 is formed in an arc shape when viewed from the vehicle vertical direction, and the shape of the cowl top panel 3 is between the central region 3a and the side region 3b. Since it changes asymptotically, it is possible to exert the influence of the rigidity improvement by the bulging portion 9 of the central region 3a on the side region 3b of the cowl top panel 3, and the cross section formed in a substantially U shape. The influence of the flexibility in the side region 3 b of the cowl top panel 3 having the above can be exerted on the central region 3 a of the cowl top panel 3. Therefore, when the reinforcing member is attached to a part of the cowl top panel as in the conventional case and when the reinforcing member is attached to the entire cowl top panel as in the conventional case, the vibration of the cowl top panel 3 as a whole is reduced. In addition, noise can be efficiently reduced and a load applied from an external object can be efficiently absorbed. Further, the central bracket 5, the central area 9 a of the bulging portion 9, and the joint portion W 1 of the cowl top panel 3 and the dash panel 4 positioned at the center of the vehicle body front portion 1 in the vehicle width direction are arranged on the same straight line S. Therefore, the rigidity of the central region 3a of the cowl top panel 3 and its periphery can be increased. In particular, in the primary vibration mode that vibrates greatly in comparison with other natural vibration modes, the central region 3a of the cowl top panel 3 is the region that vibrates most greatly, and thus the central region 3a of the cowl top panel 3 and its By increasing the rigidity of the periphery, vibration and noise can be efficiently reduced.

本実施形態に係るカウルトップパネル3の周辺構造によれば、膨出部9の車幅方向の最大長さL1と、カウルトップパネル3の側方領域3bにおける車幅方向の長さL2とが略等しくなっている。そのため、カウルトップパネル3の中央領域3aの膨出部9と、カウルトップパネル3の側方領域3bとが車幅方向にバランス良く配置されて、カウルトップパネル3の中央領域3aの膨出部9による剛性向上の影響をカウルトップパネル3の側方領域3bに効率的に及ぼすことができると共に、略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネル3の側方領域3bにおける柔軟性の影響をカウルトップパネル3の中央領域3aに効率的に及ぼすことができる。よって、カウルトップパネル3全体において、振動及び騒音を効率的に低減でき、かつ外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収できる。また、膨出部9の中央区域9aにおける車両後方から車両前方に向かう突出量が膨出部9の中で最大になっているので、膨出部9の中央区域9aの剛性が高くなっている。中央ブラケット5は高い剛性を有する膨出部9の中央区域9aに対応して配置されることとなるので、この中央ブラケット5によってウインドシールドガラス2は強固に支持されることとなる。そのため、ウインドシールドガラス2及びその周辺の振動を効率的に低減することができる。   According to the peripheral structure of the cowl top panel 3 according to the present embodiment, the maximum length L1 in the vehicle width direction of the bulging portion 9 and the length L2 in the vehicle width direction in the side region 3b of the cowl top panel 3 are as follows. It is almost equal. Therefore, the bulging portion 9 of the central region 3a of the cowl top panel 3 and the lateral region 3b of the cowl top panel 3 are arranged in a well-balanced manner in the vehicle width direction, and the bulging portion of the central region 3a of the cowl top panel 3 9 can efficiently affect the side region 3b of the cowl top panel 3 and the flexibility in the side region 3b of the cowl top panel 3 having a cross-section formed in a substantially square shape. The effect of sex can be efficiently exerted on the central region 3 a of the cowl top panel 3. Therefore, in the entire cowl top panel 3, vibration and noise can be efficiently reduced, and a load applied from an external object can be efficiently absorbed. Moreover, since the protrusion amount which goes to the vehicle front from the vehicle rear in the central area 9a of the bulging part 9 is the largest in the bulging part 9, the rigidity of the central area 9a of the bulging part 9 is high. . Since the central bracket 5 is disposed corresponding to the central area 9 a of the bulging portion 9 having high rigidity, the windshield glass 2 is firmly supported by the central bracket 5. Therefore, the vibration of the windshield glass 2 and its surroundings can be efficiently reduced.

本実施形態に係るカウルトップパネル3の周辺構造によれば、カウルトップパネル3の側方領域3bのそれぞれでは、アッパーパネル10及びロアパネル11の接合部がカウルトップパネル3の後端部3cに沿って位置し、カウルトップパネル3の中央領域3aでは、当該接合部がカウルトップパネル3の後端部3cと車両上下方向の同位置に配置されている。そのため、アッパーパネル10とロアパネル11の接合部全体が、カウルトップパネル3の全体にて車両上下方向の同位置に配置されることとなるので、車両前後方向の荷重に対するカウルトップパネル3の剛性を高くすることができる。また、膨出部9は他の部分と比較して大きく振動し易いので、このような膨出部9に接合部を配置することによって、膨出部9の剛性を高くすることができる。よって、振動及び騒音を効率的に低減することができる。   According to the peripheral structure of the cowl top panel 3 according to the present embodiment, the joint between the upper panel 10 and the lower panel 11 extends along the rear end 3c of the cowl top panel 3 in each of the side regions 3b of the cowl top panel 3. In the central region 3a of the cowl top panel 3, the joint is disposed at the same position in the vehicle vertical direction as the rear end 3c of the cowl top panel 3. Therefore, the entire joint of the upper panel 10 and the lower panel 11 is disposed at the same position in the vehicle vertical direction in the entire cowl top panel 3, so that the rigidity of the cowl top panel 3 with respect to the load in the vehicle longitudinal direction is reduced. Can be high. Moreover, since the bulging part 9 is easy to vibrate largely compared with another part, the rigidity of the bulging part 9 can be made high by arrange | positioning a junction part to such a bulging part 9. FIG. Therefore, vibration and noise can be reduced efficiently.

本実施形態に係るカウルトップパネル3の周辺構造によれば、車室取付ブラケット7が膨出部9の周縁区域9bに取付けられている。そのため、膨出部9の周縁区域9bが車室取付ブラケット7を介して車室側部品(図示せず)により強固に支持されることとなるので、膨出部9の周縁区域9bを起点とする折れ変形を防止することができる。よって、外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収可能とするように、カウルトップパネル3の変形を促すことができる。特に、車室側部品であるインストルメントパネル、ステアリングサポートメンバ等は大型部品であるので、膨出部9の周縁区域9bの剛性を高くすることができて、振動及び騒音を効率的に低減することができる。   According to the peripheral structure of the cowl top panel 3 according to the present embodiment, the vehicle compartment mounting bracket 7 is attached to the peripheral area 9 b of the bulging portion 9. Therefore, since the peripheral area 9b of the bulging portion 9 is firmly supported by the compartment side part (not shown) via the vehicle compartment mounting bracket 7, the peripheral area 9b of the bulging portion 9 is used as a starting point. It is possible to prevent bending deformation. Therefore, the deformation of the cowl top panel 3 can be promoted so that the load applied from the external object can be efficiently absorbed. In particular, since the instrument panel, steering support member, and the like, which are vehicle compartment components, are large components, the rigidity of the peripheral area 9b of the bulging portion 9 can be increased, and vibration and noise are efficiently reduced. be able to.

[第2実施形態]
本発明の第2実施形態に係るカウルトップパネルの周辺構造を有する車体前部について以下に説明する。第2実施形態は、基本的には、第1実施形態と同様になっている。第1実施形態と同様な要素は、第1実施形態と同様の符号および名称を用いて説明する。ここでは、第1実施形態と異なる構成について説明する。
[Second Embodiment]
A vehicle body front part having a peripheral structure of a cowl top panel according to a second embodiment of the present invention will be described below. The second embodiment is basically the same as the first embodiment. Elements similar to those in the first embodiment will be described using the same symbols and names as those in the first embodiment. Here, a configuration different from the first embodiment will be described.

図7に示すように、カウルトップパネル3の膨出部9には補強部材12が接合されている。補強部材12の下端縁12aは膨出部9の下端縁9cに沿って形成されている。補強部材12の上端縁12bは膨出部9の上端縁9dの下方に配置されている。膨出部9と補強部材12との接合部W2は、このような補強部材12の下端縁12a及び上端縁12bに沿って配置されている。   As shown in FIG. 7, a reinforcing member 12 is joined to the bulging portion 9 of the cowl top panel 3. The lower end edge 12 a of the reinforcing member 12 is formed along the lower end edge 9 c of the bulging portion 9. The upper end edge 12 b of the reinforcing member 12 is disposed below the upper end edge 9 d of the bulging portion 9. The joint portion W2 between the bulging portion 9 and the reinforcing member 12 is disposed along the lower end edge 12a and the upper end edge 12b of such a reinforcing member 12.

以上、本実施形態に係る車体前部1の構造によれば、補強部材12によって膨出部9の剛性を高くすることができる。特に、補強部材12の下端縁12aによって膨出部9の下端縁9cの剛性を高くすることができて、膨出部9の下端縁9cを起点とする折れ変形を防止することができる。よって、外部物体から加えられる荷重を効率的に吸収可能とするように、カウルトップパネル3の変形を促すことができる。例えば、補強部材12の上端縁12bを膨出部9の上端縁9dの下方に間隔を空けて配置し、かつ補強部材12の下端縁12aを膨出部9の下端縁9cに接合すれば、膨出部9の上端縁9dの剛性は膨出部9の下端縁9cの剛性よりも低くなる。そのため、外部物体から加えられる荷重を、膨出部9の下端縁9cよりも先に受け止める膨出部9の上端縁9dによって、効率的に吸収できる一方で、膨出部9の上端縁9dと比較して高い剛性を有する膨出部9の下端縁9cによって、振動及び騒音を効率的に低減することができる。   As described above, according to the structure of the vehicle body front portion 1 according to the present embodiment, the rigidity of the bulging portion 9 can be increased by the reinforcing member 12. In particular, the rigidity of the lower end edge 9c of the bulging portion 9 can be increased by the lower end edge 12a of the reinforcing member 12, and bending deformation starting from the lower end edge 9c of the bulging portion 9 can be prevented. Therefore, the deformation of the cowl top panel 3 can be promoted so that the load applied from the external object can be efficiently absorbed. For example, if the upper end edge 12b of the reinforcing member 12 is arranged below the upper end edge 9d of the bulging portion 9 with a space therebetween, and the lower end edge 12a of the reinforcing member 12 is joined to the lower end edge 9c of the bulging portion 9, The rigidity of the upper end edge 9d of the bulging portion 9 is lower than the rigidity of the lower end edge 9c of the bulging portion 9. For this reason, the load applied from the external object can be efficiently absorbed by the upper end edge 9d of the bulging portion 9 that is received before the lower end edge 9c of the bulging portion 9, while the upper end edge 9d of the bulging portion 9 Compared with the lower end edge 9c of the bulging portion 9 having higher rigidity, vibration and noise can be efficiently reduced.

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、本発明の第1変形例として、第2実施形態において、補強部材12の上端縁12bが膨出部9の上端縁9dに沿って形成されていてもよい。   For example, as a first modification of the present invention, in the second embodiment, the upper end edge 12b of the reinforcing member 12 may be formed along the upper end edge 9d of the bulging portion 9.

本発明の第2変形例として、第2実施形態において、補強部材12の下端縁12aが膨出部9の下端縁9cの上方に配置され、かつ補強部材12の上端縁12bが膨出部9の上端縁9dに沿って形成されていてもよい。   As a second modification of the present invention, in the second embodiment, the lower end edge 12a of the reinforcing member 12 is disposed above the lower end edge 9c of the bulging portion 9 and the upper end edge 12b of the reinforcing member 12 is the bulging portion 9. It may be formed along the upper edge 9d.

1 車体前部
2 ウインドシールドガラス
2a 中央領域
3 カウルトップパネル
3a 中央領域
3b 側方領域
3c 後端部
4 ダッシュパネル
4a 中央領域
5 中央ブラケット(中央支持体)
7 車室取付ブラケット
9 膨出部
9a 中央区域
9b 周縁区域
9c 下端縁
10 アッパーカウルトップパネル(アッパーパネル)
11 ロアカウルトップパネル(ロアパネル)
12 補強部材
12a 下端縁
C 車室
W1,W2 接合部
L1 最大長さ
L2 長さ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body front part 2 Windshield glass 2a Center area | region 3 Cowl top panel 3a Center area | region 3b Side area | region 3c Rear end part 4 Dash panel 4a Center area | region 5 Center bracket (center support body)
7 Car interior mounting bracket 9 Swelling part 9a Central area 9b Peripheral area 9c Lower edge 10 Upper cowl top panel (upper panel)
11 Lower cowl top panel (lower panel)
12 Reinforcing member 12a Lower end edge C Cabin W1, W2 Joint part L1 Maximum length L2 Length

Claims (5)

車室前方に配置されるウインドシールドガラスと、
該ウインドシールドガラスの下方で車幅方向に沿って配置されると共に、車両前方から車両後方に向かって突出するように略くの字形状に形成された横断面を有するカウルトップパネルと、
該カウルトップパネルの下方で車幅方向に沿って配置されるダッシュパネルと、
前記ウインドシールドガラスの車幅方向中央領域の下端部を支持すると共に、前記カウルトップパネルの車幅方向中央領域の上端部に配置される中央支持体と
を備え、
前記カウルトップパネルの中央領域の下端部に、前記ダッシュパネルの車幅方向中央領域の上端部が取付けられている、カウルトップパネルの周辺構造であって、
前記カウルトップパネルの中央領域に、車両後方から車両前方に向かって膨出すると共に車両上下方向から見て円弧形状に形成される膨出部が設けられ、
前記中央支持体と、前記膨出部の車幅方向中央区域と、車体の車幅方向中央に位置する前記カウルトップパネル及び前記ダッシュパネルの取付部とが同一直線上に位置している、カウルトップパネルの周辺構造。
Windshield glass placed in front of the passenger compartment,
A cowl top panel having a transverse section formed in a substantially U-shape so as to protrude from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and disposed along the vehicle width direction below the windshield glass;
A dash panel disposed along the vehicle width direction below the cowl top panel;
And supporting a lower end portion of the windshield glass in the center region in the vehicle width direction, and a central support body disposed at an upper end portion of the center region in the vehicle width direction of the cowl top panel,
A cowl top panel peripheral structure in which an upper end portion of a vehicle width direction center region of the dash panel is attached to a lower end portion of a center region of the cowl top panel,
In the central region of the cowl top panel, a bulging portion is provided that bulges from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle and is formed in an arc shape when viewed from the vehicle vertical direction.
A cowl in which the central support, a central region in the vehicle width direction of the bulging portion, and a mounting portion of the cowl top panel and the dash panel located in the vehicle width direction center of the vehicle body are located on the same straight line. The peripheral structure of the top panel.
前記膨出部の車幅方向の最大長さと、前記膨出部の車幅方向両端のそれぞれに隣接する前記カウルトップパネルの側方領域における車幅方向の長さとが略等しくなっており、
前記膨出部の中央区域における車両後方から前方に向かう突出量が前記膨出部内で最大になっており
前記中央支持体が前記膨出部の中央区域に対応して位置している、請求項1に記載のカウルトップパネルの周辺構造。
The maximum length in the vehicle width direction of the bulging portion is substantially equal to the length in the vehicle width direction in the lateral region of the cowl top panel adjacent to both ends of the bulging portion in the vehicle width direction,
The amount of protrusion from the rear of the vehicle toward the front in the central area of the bulge is maximized in the bulge, and the central support is located corresponding to the central area of the bulge. The peripheral structure of the cowl top panel according to 1.
前記カウルトップパネルが、該カウルトップパネルの上方寄りに位置するアッパーカウルトップパネルと、該アッパーカウルトップパネルの下方に位置するロアカウルトップパネルとを有し、
前記膨出部の車幅方向両端のそれぞれに隣接する前記カウルトップパネルの側方領域では、前記略くの字形状の横断面の屈曲部に相当する前記カウルトップパネルの後端部が車幅方向に延びており、
前記アッパーカウルトップパネルの下端部が前記ロアカウルトップパネルの上端部に接合され、
前記カウルトップパネルの側方領域のそれぞれでは、前記アッパーカウルトップパネル及び前記ロアカウルトップパネルの接合部が前記カウルトップパネルの後端部に沿って位置し、
前記カウルトップパネルの中央領域では、前記接合部が前記カウルトップパネルの後端部と車両上下方向の同位置に配置されている、請求項1又は2に記載のカウルトップパネルの周辺構造。
The cowl top panel has an upper cowl top panel positioned closer to the upper side of the cowl top panel, and a lower cowl top panel positioned below the upper cowl top panel,
In a lateral region of the cowl top panel adjacent to both ends of the bulging portion in the vehicle width direction, a rear end portion of the cowl top panel corresponding to a bent portion of the substantially U-shaped cross section is a vehicle width. Extending in the direction,
The lower end of the upper cowl top panel is joined to the upper end of the lower cowl top panel,
In each of the lateral regions of the cowl top panel, the joint of the upper cowl top panel and the lower cowl top panel is located along the rear end of the cowl top panel,
The peripheral structure of the cowl top panel according to claim 1 or 2, wherein in the central region of the cowl top panel, the joint is disposed at the same position in the vehicle vertical direction as the rear end of the cowl top panel.
車室側部品に連結されるブラケットが前記膨出部の周縁区域に取付けられている、請求項1〜3のいずれか一項に記載のカウルトップパネルの周辺構造。   The peripheral structure of the cowl top panel according to any one of claims 1 to 3, wherein a bracket connected to a compartment side part is attached to a peripheral area of the bulging portion. 前記膨出部に補強部材が接合されており、
該補強部材の下端縁が前記膨出部の下端縁に沿って形成され、
前記膨出部及び前記補強部材の接合部が前記補強部材の下端縁に沿って配置されている、請求項1〜4のいずれか一項に記載のカウルトップパネルの周辺構造。
A reinforcing member is joined to the bulging portion,
A lower end edge of the reinforcing member is formed along a lower end edge of the bulging portion;
The peripheral structure of the cowl top panel according to any one of claims 1 to 4, wherein a joint portion between the bulging portion and the reinforcing member is disposed along a lower end edge of the reinforcing member.
JP2013131688A 2013-06-24 2013-06-24 Structure around the cowl top panel Active JP6090626B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013131688A JP6090626B2 (en) 2013-06-24 2013-06-24 Structure around the cowl top panel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013131688A JP6090626B2 (en) 2013-06-24 2013-06-24 Structure around the cowl top panel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015003699A JP2015003699A (en) 2015-01-08
JP6090626B2 true JP6090626B2 (en) 2017-03-08

Family

ID=52299935

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013131688A Active JP6090626B2 (en) 2013-06-24 2013-06-24 Structure around the cowl top panel

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6090626B2 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5482482B2 (en) * 2010-06-14 2014-05-07 マツダ株式会社 Front window support structure
JP5659612B2 (en) * 2010-08-03 2015-01-28 マツダ株式会社 Front window support structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015003699A (en) 2015-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6052226B2 (en) Vehicle front structure
US9862423B2 (en) Vehicle rear portion structure
EP1808363A1 (en) Vehicle roof structure
JP5879938B2 (en) Reinforcement structure for side panels at the rear of the vehicle
JP5761453B2 (en) Lower body structure
JP6156306B2 (en) Vehicle cowl structure
JP2005104438A (en) Cowl structure
JP5515956B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP6090626B2 (en) Structure around the cowl top panel
JP6188761B2 (en) Body front structure
JP2013082336A (en) Structure of front section periphery of vehicle
JP5076718B2 (en) Front body structure of automobile
JP6508575B2 (en) Vehicle roof structure
JP6288037B2 (en) Front body structure of automobile
JP2009280106A (en) Vehicle frame structure
JP2010083321A (en) Cowl part structure of automobile
JP6136350B2 (en) Structure around the cowl top panel
JP6090627B2 (en) Roof front cross member structure
JP6112666B2 (en) Auto body structure
JP4450637B2 (en) Rear underrun protector
JP2019038301A (en) Body structure
JP6671815B2 (en) Vehicle cowl brace
JP5617657B2 (en) Sub-frame
JP6455493B2 (en) Vehicle front structure
JP6369443B2 (en) Front body structure of automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160315

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20161202

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170112

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170125

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6090626

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151