JP6013085B2 - Resin intake manifold - Google Patents
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Description
本発明は、多気筒エンジンの樹脂製インテークマニホールドに関するものである。 The present invention relates to a resin intake manifold for a multi-cylinder engine.
従来より、例えば特許文献1に開示されているように、直列多気筒エンジンの各吸気ポートにそれぞれ接続される複数の吸気通路を備えたインテークマニホールドを樹脂で成形することが知られている。
Conventionally, as disclosed in, for example,
特許文献1の樹脂製インテークマニホールド100は、4つの気筒が一直線状に配置された直列4気筒エンジンに装着され、スロットル弁を有するスロットルボディが取り付けられる円筒状のスロットルボディ取付部130と、このスロットルボディ取付部130内と連通するサージタンク150と、サージタンク150と連通し各気筒の吸気ポートに連通される4つの独立した吸気通路170とで一体に構成されている。
A
図10に上記インテークマニホールド100の縦断面図を示す。サージタンク150はインテークマニホールド100の上下方向略中央部に配置され、このサージタンク150の上側にスロットルボディ取付部130が配置されている。4つの吸気通路170は、エンジンの気筒列方向に並んで配置され、この気筒列方向から見てサージタンク150周りに巻き付けられている。具体的には、各吸気通路170上流端がサージタンク150の下壁内面150aに開口し、各吸気通路170上流側がサージタンク150の下方を通り反エンジン側(図10において右側)へ向かって下方へ湾曲して延びている。さらに、吸気通路170の下流側がサージタンク150の反エンジン側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン側へ向かって湾曲状に延びている。
FIG. 10 shows a longitudinal sectional view of the
この樹脂製インテークマニホールド100は、エンジン側に位置するエンジン側マニホールド構成部材111と、このエンジン側マニホールド構成部材111の反エンジン側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材113と、これらエンジン側マニホールド構成部材111と反エンジン側マニホールド構成部材113との間に位置する中間マニホールド構成部材115とに分割されている。いずれの構成部材も射出成形品である。
The
上記中間マニホールド構成部材115には、上記サージタンク150の反エンジン側を構成するサージタンク構成部115aが形成されている。このサージタンク構成部115aは、エンジンの気筒列方向から見てエンジン側に開口しており、サージタンク150の上壁内面150bがエンジン側に向かって上方に傾斜した後に平坦に延びる一方、下壁内面150aがエンジン側に向かって下方に傾斜している。この中間マニホールド構成部材115を成形する際には、固定型と上記サージタンク構成部115aに対応する形状の凸部が設けられた可動型との間に形成されるキャビティに溶融樹脂を射出充填し、溶融樹脂を冷却固化させて射出成形品を成形した後に可動型を図10の白抜き矢印方向に後退させ、その後、射出成形品を脱型する。
The intermediate
ところで、エンジンの種類等により、サージタンクの容量と吸気通路の容量及び長さとを任意に設定しながらもコンパクトにしたいという要求がある。この要求を満たすために、サージタンクの形状を工夫しつつ、エンジンの気筒列方向から見て、各吸気通路のサージタンクに巻き付く角度(以下、「巻き付き角度」とする)を270°よりも大きくしなければならない場合がある。 By the way, depending on the type of engine, etc., there is a demand for compactness while arbitrarily setting the capacity of the surge tank and the capacity and length of the intake passage. In order to satisfy this requirement, the angle of wrapping around the surge tank in each intake passage (hereinafter referred to as “winding angle”), as viewed from the cylinder row direction of the engine, while devising the shape of the surge tank, is more than 270 °. You may need to increase it.
上記樹脂製インテークマニホールド100において巻き付き角度を270°よりも大きくする場合、吸気通路170下流端が接続するエンジンの吸気ポートの位置が定まっているため、当該下流端を延長することはできない。したがって、吸気通路170上流端を上方に延長せざるを得ない。
When the winding angle is made larger than 270 ° in the
吸気通路170上流端を延長するには、例えば、上記下壁内面150aの吸気通路170側端部を上方に湾曲させることにより、エンジン側マニホールド構成部材111及び中間マニホールド構成部材115によって吸気通路170の延長部分を形成することが考えられる。しかしながら、上記下壁内面150aを上方に湾曲させると、サージタンク構成部115aがアンダーカット形状となり、中間マニホールド構成部材115の製造に手間がかかるという問題がある。
In order to extend the upstream end of the
また、上記両構成部材111,115で吸気通路170の上流端を延長するのではなく、この上流端からサージタンク150に臨む筒状の別部材を設けることも考えられる。しかしながら、別部材を設けると、部品点数が増え、製造に手間がかかるとともに製造コストが高くなるという問題がある。
Further, instead of extending the upstream end of the
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を抑え、かつ中間マニホールド構成部材のサージタンク構成部がアンダーカット形状になるのを回避しつつ、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to reduce the number of components and to avoid the undercut shape of the surge tank constituent part of the intermediate manifold constituent member. Is to provide a simple resin intake manifold.
上記の目的を達成するために、本発明は、エンジン側マニホールド構成部材及び中間マニホールド構成部材において、サージタンク及び吸気通路を構成する部分の構造を工夫したものである。 In order to achieve the above object, the present invention devises the structure of the parts constituting the surge tank and the intake passage in the engine side manifold constituent member and the intermediate manifold constituent member.
具体的には、本発明は、スロットルボディが取り付けられるスロットルボディ取付部と、サージタンクと、多気筒エンジンの吸気ポートに連通される吸気通路とが吸気流れ方向下流側へ向かって順に配置接続され、上記吸気通路の上流側が上記サージタンクの下側から反エンジン側へ延びるとともに、下流側がサージタンクの反エンジン側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン側へ延びるように形成された多気筒エンジンの樹脂製インテークマニホールドを対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, in the present invention, a throttle body attaching portion to which a throttle body is attached, a surge tank, and an intake passage communicating with an intake port of a multi-cylinder engine are arranged and connected in order toward the downstream side in the intake flow direction. The multi-cylinder formed such that the upstream side of the intake passage extends from the lower side of the surge tank to the anti-engine side, and the downstream side extends in a curved shape upward from the anti-engine side of the surge tank and then extends to the engine side. The following solution was taken for the engine plastic intake manifold.
第1の発明は、インテークマニホールドが、エンジン側に位置するエンジン側マニホールド構成部材と、該エンジン側マニホールド構成部材の反エンジン側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材と、上記エンジン側マニホールド構成部材及び反エンジン側マニホールド構成部材の間に位置する中間マニホールド構成部材とに分割された構成を有する。上記吸気通路の上流側及び上記サージタンクは、上記エンジン側マニホールド構成部材及び上記中間マニホールド構成部材によって構成されている。上記吸気通路の下流端は、前記サージタンクの上方で且つエンジン側に位置し、且つ上記エンジン側マニホールド構成部材によって構成されている。上記エンジン側マニホールド構成部材の上記吸気通路上流端におけるエンジン側の壁内面は、反エンジン側に向かって上方に傾斜している。上記中間マニホールド構成部材は一体成形物であり、該中間マニホールド構成部材の上記吸気通路上流端において上記エンジン側の壁内面と対向する反エンジン側の壁内面は、反エンジン側に向かって上方に傾斜し、且つ前記サージタンクの下壁内面と繋がっている。前記サージタンクの下壁内面は、前記吸気通路の下流端側に向かって解放された縦断面凹形状に形成されている。前記下壁内面のエンジン側及び反エンジン側の両側面は、当該下壁内面の底面から開口に向かって互いに離れる方向に延びている。前記下壁内面の両側面のうちエンジン側の側面は、反エンジン側に向かって下方に傾斜する傾斜面である。上記中間マニホールド構成部材において上記サージタンクの下壁内面と対向する上壁内面は、上記傾斜面と平行又は該傾斜面よりも大きな勾配で反エンジン側に向かって下方に傾斜している。そして、第1の発明は、上記エンジン側マニホールド構成部材と上記中間マニホールド構成部材との分割面が、上記サージタンクの下壁内面の開口に対応しており、上記サージタンクの下壁内面に対応する位置で反エンジン側に向かって上方に傾斜していることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, an intake manifold includes an engine-side manifold constituent member located on the engine side, an anti-engine-side manifold constituent member located on the anti-engine side of the engine-side manifold constituent member, the engine-side manifold constituent member, It has the structure divided | segmented into the intermediate manifold structural member located between anti- engine side manifold structural members . The upstream side of the intake passage and the surge tank are constituted by the engine side manifold constituent member and the intermediate manifold constituent member . The downstream end of the intake passage is located above the surge tank and on the engine side, and is configured by the engine-side manifold constituent member. The engine-side wall inner surface at the upstream end of the intake passage of the engine-side manifold component member is inclined upward toward the non-engine side . The intermediate manifold components are integrally molded product, the anti-engine side of the interior wall surface of the intake passage upstream facing wall inner surface of the engine side and at the end of the intermediate manifold components are inclined upward toward the opposite side to the engine And connected to the inner surface of the lower wall of the surge tank. The inner surface of the lower wall of the surge tank is formed in a concave shape in the longitudinal section that is released toward the downstream end side of the intake passage. Both side surfaces of the lower wall inner surface on the engine side and the non-engine side extend in a direction away from each other toward the opening from the bottom surface of the lower wall inner surface. Of the both side surfaces of the inner surface of the lower wall, the engine side surface is an inclined surface that is inclined downward toward the opposite engine side. Interior wall surface on facing the lower wall inner surface of the surge tank in the intermediate manifold component is inclined downwardly toward the opposite side to the engine with greater gradient than parallel or the inclined surface and the inclined surface. In the first aspect of the invention, the dividing surface of the engine-side manifold component and the intermediate manifold component corresponds to the opening of the lower wall inner surface of the surge tank, and corresponds to the lower wall inner surface of the surge tank. It is characterized in that it is inclined upward toward the non-engine side at a position where
第2の発明は、第1の発明の樹脂製インテークマニホールドにおいて、上記吸気通路の上流開口と下流端の通路中心軸とのなす角度が、0°よりも大きく90°未満であることを特徴とする。 The second invention is the resin intake manifold of the first invention, and wherein the angle formed between the passageway central axis of the upstream opening and the downstream end of the intake passage is greater than 90 ° than 0 ° To do.
第3の発明は、第1又は第2の発明の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記吸気通路が、一方向に並んで複数設けられた構成を有する。そして、第3の発明は、前記スロットルボディ取付部と、該スロットルボディ取付部に連通するサージタンクの吸気導入口とが、隣り合う前記吸気通路の間に形成されていることを特徴とする。According to a third invention, in the resin intake manifold of the first or second invention, a plurality of the intake passages are provided side by side in one direction. The third invention is characterized in that the throttle body mounting portion and an intake inlet of a surge tank communicating with the throttle body mounting portion are formed between the adjacent intake passages.
第4の発明は、第3の発明の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記スロットルボディ取付部が、前記吸気導入口から反エンジン側に向かって延び、且つ上方に向かって曲がっていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the resin intake manifold of the third aspect, the throttle body mounting portion extends from the intake inlet toward the side opposite to the engine and is bent upward. .
第5の発明は、第3又は第4の発明の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記吸気導入口が、前記吸気通路の上流端よりも下方に位置していることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the resin intake manifold of the third or fourth aspect, the intake inlet is positioned below the upstream end of the intake passage.
第1の発明によれば、吸気通路の上流側がエンジン側マニホールド構成部材及び中間マニホールド構成部材によって構成されている。このうちエンジン側マニホールド構成部材には、吸気通路上流端のエンジン側の壁内面が形成され、中間マニホールド構成部材には、このエンジン側の壁内面と対向する反エンジン側の壁内面が形成され、この反エンジン側の壁内面が反エンジン側に向かって上方に傾斜している。さらに、中間マニホールド構成部材には、サージタンクの下壁内面が縦断面凹形状に形成されており、このサージタンク下壁内面が上記の反エンジン側の壁内面と繋がっていて、当該下壁内面の両側面が底面から開口に向かって離れる方向に延びており、そのうちエンジン側の側面が反エンジン側に向かって下方に傾斜した傾斜面とされている。したがって、吸気通路の上流端をサージタンク側に延ばすことができる。よって、吸気通路の巻き付き角度を270°以上にすることができる。これにより、吸気通路の上流端に別途部材を設けることなく、吸気通路の上流端を延長することができる。 According to the first aspect, the upstream side of the intake passage is constituted by the engine side manifold constituting member and the intermediate manifold constituting member. Among these, the engine-side manifold constituent member is formed with an engine-side wall inner surface at the upstream end of the intake passage, and the intermediate manifold constituent member is formed with an anti-engine-side wall inner surface facing the engine-side wall inner surface, The inner surface of the wall on the opposite engine side is inclined upward toward the opposite engine side. Furthermore, the intermediate manifold components, the lower wall inner surface of the surge tank is formed in the longitudinal sectional concave shape, the surge tank lower wall inner surface have led opposite side to the engine of the wall inner surface of the, the lower wall inner surface Both side surfaces of the engine extend in a direction away from the bottom toward the opening, and the side surface on the engine side is an inclined surface inclined downward toward the opposite engine side. Therefore, the upstream end of the intake passage can be extended to the surge tank side. Therefore, the winding angle of the intake passage can be set to 270 ° or more. Thereby, the upstream end of the intake passage can be extended without providing a separate member at the upstream end of the intake passage.
また、中間マニホールド構成部材において、サージタンクの上壁内面及び下壁内面が互いに平行又は反エンジン側に向かって互いに接近するように形成され、さらに、エンジン側マニホールド構成部材と中間マニホールド構成部材との分割面におけるサージタンクに対応する部位が反エンジン側に向かって上方に傾斜している。そうすると、エンジン側に行くに従って上方に傾斜する方向から見て、サージタンクを構成する部分がアンダーカット形状にならない。したがって、このサージタンクを構成する部分に対応する形状のスライド型を用意し、射出成形時にこのスライド型を斜め上方にスライドさせることにより、中間マニホールド構成部材を簡単に製造することができる。 Further, in the intermediate manifold component, the inner surface of the upper wall and the lower wall of the surge tank are formed so as to be parallel to each other or close to each other toward the opposite engine side. The part corresponding to the surge tank on the dividing surface is inclined upward toward the non-engine side. If it does so, the part which comprises a surge tank will not become an undercut shape seeing from the direction which inclines upwards as it goes to an engine side. Therefore, by preparing a slide mold having a shape corresponding to the portion constituting the surge tank and sliding the slide mold obliquely upward at the time of injection molding, the intermediate manifold constituting member can be easily manufactured.
第2の発明によれば、巻き付き角度が270°より大きく、360°未満の吸気通路を形成することができる。したがって、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを得ることができる。 According to the second invention, it is possible to form an intake passage having a winding angle larger than 270 ° and smaller than 360 °. Therefore, a compact resin intake manifold can be obtained.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
図1は、本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの樹脂製インテークマニホールド1全体を示す斜視図である。図2は、図1のII-II線矢視断面図である。このインテークマニ
ホールド1は、4本の気筒が一直線状に配置された直列4気筒エンジンEに装着される。インテークマニホールド1は、スロットル弁を有するスロットルボディ(図示せず)が取り付けられる円筒状のスロットルボディ取付部3と、このスロットルボディ取付部3内と連通するサージタンク5と、このサージタンク5と連通してエンジンEの各気筒の吸気ポート(図示せず)に連通される4つの独立した吸気通路7とで一体に構成されている。
FIG. 1 is a perspective view showing an entire
上記サージタンク5は、インテークマニホールド1の上下方向中央部上側に配置され、このサージタンク5の反エンジンE側に上記スロットルボディ取付部3が配置されている。また、4つの吸気通路7は、エンジンEの気筒列方向に並んで配置されている。この気筒列方向から見て、各吸気通路7の上流開口7aと下流端の通路中心軸7bとのなす角度θは、0°より大きく、90°よりも小さい。すなわち、各吸気通路7がサージタンク5に巻き付く巻き付き角度が270°より大きく、360°よりも小さいため、インテークマニホールド1をコンパクトにすることができる。上記巻き付き角度は、好ましくは10°よりも大きく、80°よりも小さく、より好ましくは20°よりも大きく、70°よりも小さい。
The
各吸気通路7の上流端は、図2に示すように、サージタンク5の下壁内面5aに開口し、この吸気通路7の上流側はサージタンク5の下方を通り反エンジンE側へ向かって下方へ湾曲して延びている。さらに、この吸気通路7の下流側はサージタンク5の反エンジンE側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジンE側に向かって湾曲状に延びている。上記吸気通路7の上流側は互いに隣接する一方、下流側はエンジンEの気筒の間隔に対応して互いに離間して配置されている。
As shown in FIG. 2, the upstream end of each
上記吸気通路7の下流端にはエンジンEの側面に締結される取付部としてのフランジ9が設けられ、このフランジ9によりインテークマニホールド1がエンジンEに取り付けられるようになっている。そして、エンジンEに取り付けられたインテークマニホールド1には、スロットルボディからの吸気がスロットルボディ取付部3内を介してサージタンク5に流入し、このサージタンク5に流入した吸気は各吸気通路7に分流してエンジンEの各吸気ポートに供給される。
At the downstream end of the
上記インテークマニホールド1は、図2等に示すように、エンジンE側に位置するエンジン側マニホールド構成部材11と、このエンジン側マニホールド構成部材11の反エンジンE側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材13と、これらエンジン側マニホールド構成部材11と反エンジン側マニホールド構成部材13との間に位置する中間マニホールド構成部材15とに分割されている。これらマニホールド構成部材11,13,15は、樹脂の射出成形品である。
As shown in FIG. 2 and the like, the
図3〜5は上記マニホールド構成部材を示す斜視図であり、図3はエンジン側マニホールド構成部材11を示し、図4は中間マニホールド構成部材15を示し、図5は反エンジン側マニホールド構成部材13を示している。
3 to 5 are perspective views showing the manifold constituent member, FIG. 3 shows the engine side manifold
上記エンジン側マニホールド構成部材11は、図3に示すように、上記フランジ9と、上記吸気通路7の下流端近傍を構成する4つの下流端構成部11aと、上記サージタンク5のエンジンE側を構成する第1タンク構成部11bと、上記吸気通路7の上流側下部を構成する4つの第1通路構成部11cとで一体成形されている。上記フランジ9は、エンジンEの側面に沿って上下方向に延びる厚肉板状に形成され、周縁に締結部材(図示せず)が挿通する挿通孔9aが複数形成されている。
As shown in FIG. 3, the engine side
上記下流端構成部11aは、上記フランジ9から反エンジンE側へ突出する大略角筒状に形成され、吸気通路7の並び方向に互いに間隔をあけて配置されている。下流端構成部11a内部の吸気通路7はエンジンEの吸気ポート(図示せず)に連通している。下流端構成部11aの反エンジンE側の端部には、上記中間マニホールド構成部材15と振動溶着される溶着面11dが形成されている。
The downstream
上記第1タンク構成部11bは、フランジ9よりもエンジンE側へ膨出するように形成されている。この第1タンク構成部11bの縦断面は、反エンジンE側に開放する略台形状をなしている。また、この第1タンク構成部11bの横断面は反エンジンE側に開放する略C字状に形成されていて全体として矩形椀状をなしている。第1タンク構成部11bの周縁には、上記溶着面11dと連続し上記中間マニホールド構成部材15が振動溶着される溶着面11eが形成されている。
The first
上記各第1通路構成部11cは、第1タンク構成部11bの下部に連続していて、エンジンE側へ窪んで上方から下方へ延びる凹部により形成されている。従って、図2に示すように、エンジン側マニホールド構成部材11の縦断面は、第1タンク構成部11bと第1通路構成部11cとにより略C字状をなしている。そして、第1通路構成部11cの吸気通路7上流端に対応する部分には、図2に示すように、反エンジンE側に向かって上方に傾斜するエンジンE側の壁内面11fが形成されている。また、上記第1通路構成部11cは吸気通路7の並び方向に隣接していて、エンジン側マニホールド構成部材11の下部は全体として波状をなしている。上記第1通路構成部11cの上縁及び反エンジンE側の縁部には、図3に示すように、上記中間マニホールド構成部材15と振動溶着される溶着面11gが形成され、第1通路構成部11cの上縁の溶着面11gは上記溶着面11eと連続している。
Each said 1st channel |
上記中間マニホールド構成部材15は、図2及び図4に示すように、サージタンク5の反エンジンE側を構成する第2タンク構成部15aと、図4に示すように、各吸気通路7の延びる方向に湾曲して形成された4つの湾曲部15bとを備えている。図2に示すように、第2タンク構成部15aの縦断面は、上記第1タンク構成部11bに対応するようにエンジンE側に開放する略コ字状をなしている。また、第2タンク構成部15aの横断面もエンジンE側に開放する略コ字状をなしている。この第2タンク構成部15aの下壁内面5aは、反エンジンE側に向かって下方に傾斜している。この下壁内面5aと対向する上壁内面5bは、下壁内面5aと平行になっている。また、図2に示すように、第2タンク構成部15aのエンジンE側の端面15cは、上記エンジン側マニホールド構成部材11及び中間マニホールド構成部材15との分割面17における上記サージタンク5に対応する部位であり、この端面15cは、反エンジンE側に向かって上方に傾斜している。そして、この第2タンク構成部15aの周縁には、上記第1タンク構成部11b周縁の溶着面11eに振動溶着される溶着面15d(図4参照)が形成されている。尚、第2タンク構成部15aの上記吸気通路7の並び方向一方側の側壁には、エンジンEからの排気の一部をサージタンク5に戻す図示しない排気通路が取り付けられる排気通路取付部15eが設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the intermediate
上記湾曲部15bは、吸気通路7の上流側に対応する下側部分が第2タンク構成部15aの下壁から下方へ離間した板状をなし、下流側に対応する上側部分が第2タンク構成部15aの上壁に一体成形されている。従って、これら湾曲部15bと第2タンク構成部15aの下壁との間には、エンジンE側から反エンジンE側に向かって順に空間R1,R2,R3,R4が形成されている。
The
各湾曲部15bの吸気通路7上流側には、吸気通路7の一部を構成する下側環状部15fが下方へ突出するように一体成形されている。各湾曲部15bの下側環状部15fよりも吸気通路7上流側の部分が第2通路構成部15g(図4参照)とされ、この第2通路構成部15gは、上記エンジン側マニホールド構成部材11の第1通路構成部11c上側に重合され該第1通路構成部11cとともに吸気通路7の上流側を構成するものである。この第2通路構成部15gには、図2に示すように、吸気通路7上流側の反エンジンE側の壁内面15hが形成されている。この反エンジンE側の壁内面15hは、反エンジンE側に向かって上方に傾斜して上記サージタンク5の下壁内面5aと繋がっているとともに、上記第1通路構成部11cのエンジンE側の壁内面11fと対向している。尚、第2通路構成部15gの周縁には、第1通路構成部11cの溶着面11gに溶着される溶着面15iが形成されている。
A lower
このように、吸気通路7の上流側がエンジン側マニホールド構成部材11及び中間マニホールド構成部材15によって構成されている。そのうちエンジン側マニホールド構成部材11には、吸気通路7上流側のエンジンE側の壁内面11fが形成され、中間マニホールド構成部材15には、このエンジンE側の壁内面11fと対向する、反エンジンE側の壁内面15hが形成されている。そして、この反エンジンE側の壁内面15hが前述のように反エンジンE側に向かって上方に傾斜している。さらに、中間マニホールド構成部材15にサージタンク5の下壁内面5aが形成され、この下壁内面5aが前述のように反エンジンE側の壁内面15hと繋がっていて、反エンジンE側に向かって下方に傾斜している。したがって、吸気通路7の上流端をサージタンク5側に延ばすことができる。よって、吸気通路7の巻き付き角度を前述のように270°以上にすることができる。これにより、吸気通路7の上流端に別途部材を設けることなく、吸気通路7の上流端を延長することができる。
Thus, the upstream side of the
各湾曲部15bの下側環状部15fよりも吸気通路7下流側は、該吸気通路7下流側において反エンジンE側に突出するように上下方向に湾曲状に延びる部分のエンジンE側を構成する第3通路構成部15jとされている。この第3通路構成部15jは、第2タンク構成部15aの反エンジンE側を上方へ延びた後、上記エンジン側マニホールド構成部材11の下流端構成部11aまで延びるように形成されている。第3通路構成部15jの周縁には、上記反エンジン側マニホールド構成部材13に振動溶着される溶着面15kが形成されている。
The downstream side of the
各湾曲部15bの吸気通路7下流側端部には、吸気通路7の一部を構成する上側環状部15lが上方へ突出するように形成されている。この上側環状部15lのエンジンE側には、上記下流端構成部11aの溶着面11dに振動溶着される溶着面15mが形成され、反エンジンE側には上記反エンジン側マニホールド構成部材13に振動溶着される溶着面15nが形成されている。
An upper
また、上記吸気通路7の並び方向で上記排気通路取付部15e側の2つの湾曲部15b,15bの間に位置する第2タンク構成部15aの上壁には、図4にも示すように、該上壁を貫通して上記スロットルボディ取付部3内に連通する吸気導入口19が形成されている。
Further, as shown in FIG. 4, the upper wall of the second
次に、上記構成を備える中間マニホールド構成部材15の製造要領について図6を参照して説明する。図6は、中間マニホールド構成部材15成形用の成形型21の模式図である。この成形型21は、中間マニホールド構成部材15の反エンジンE側を成形する固定型23と、エンジンE側を成形する可動型25と、上記第2タンク構成部15aを成形する第1スライド型27と、上記下側環状部15fの外面を成形する第2スライド型29と、上記空間R1〜R4を成形する第3スライド型33と、を備えている。
Next, the manufacturing procedure of the
固定型23及び可動型25を型締めした状態で、上記4つの型の間に形成されたキャビティ31内に溶融樹脂を射出充填し、溶融樹脂を冷却固化させて射出成形品を成形する。次に、第1〜第3スライド型27,29,33を後退させる。尚、第3スライド型33については、固定型23及び可動型25の対向方向と直交する方向、すなわち図6の紙面直交方向に後退させる。このとき、中間マニホールド構成部材15では、吸気通路7上流端の反エンジンE側の壁内面15hが反エンジンE側に向かって上方に傾斜し、これと繋がる上記下壁内面5aが反エンジンE側に向かって下方に傾斜しているため、エンジンE側から見てアンダーカット形状となっている。しかしながら、この中間マニホールド構成部材15では、上記下壁内面5a及び上壁内面5bが互いに平行に形成され、さらに、エンジン側マニホールド構成部材11との分割面17におけるサージタンク5に対応する部位が反エンジンE側に向かって上方に傾斜している。したがって、エンジンE側に行くに従って上方に傾斜する方向から見て、第2タンク構成部15aはアンダーカット形状となっていない。よって、前述のように第1スライド型27を後退させることができる。最後に、可動型25を後退させ、可動型25に設けられた図示しないエジェクタピンによって射出成形品を脱型する。このように、上記中間マニホールド構成部材15を簡単に製造することができる。
In a state where the fixed
上記反エンジン側マニホールド構成部材13は、図5に示すように、上記第3通路構成部15jの反エンジンE側に重合されて該第3通路構成部15jと共に吸気通路7の下流側を構成する4つの第4通路構成部13aを備えている。各第4通路構成部13aの縦断面形状は略U字状に形成されるとともに横断面形状は略半円弧状に形成され、第4通路構成部13aの周縁には上記第3通路構成部15jの溶着面15k及び上記上側環状部15lの溶着面15nに振動溶着される溶着面13bが形成されている。
As shown in FIG. 5, the anti-engine side
各第4通路構成部13aは、大略上下方向に延び上下方向の中間部が反エンジンE側へ向かって湾曲するように形成されている。第4通路構成部13aは互いに吸気通路7の並び方向に離間している。吸気通路7の並び方向で上記排気通路取付部15e側2つの第4通路構成部13aの間には、これら第4通路構成部13aを連結する連結壁部13cが形成されている。この連結壁部13cは、上記中間マニホールド構成部材15の第2タンク構成部15aの上壁に外側から重合している。
Each of the fourth
上記連結壁部13cには、上記スロットルボディ取付部3の上流側が上下方向に延びるように一体成形されている。図5に示すように、スロットルボディ取付部3の下端は連結壁部13cを開口している。このスロットルボディ取付部3の下端開口は上記第2タンク構成部15aの吸気導入口19と一致していて、スロットルボディ取付部3内とサージタンク5とは吸気導入口19を介して連通している。
The connecting
次に、上記のように構成されたインテークマニホールド1の製造要領について図7〜9を参照して説明する。図7はインテークマニホールド1の分解斜視図であり、図8はエンジン側マニホールド構成部材11を中間マニホールド構成部材15に溶着する工程を示す断面図であり、図9はエンジン側マニホールド構成部材11及び中間マニホールド構成部材15の組立体に反エンジン側マニホールド構成部材13を溶着する工程を示す断面図である。
Next, the manufacturing procedure of the
先ず、図示しない振動溶着機を用いて、図8に示すように、エンジン側マニホールド構成部材11の溶着面11d、11e、11gと、中間マニホールド構成部材15の溶着面15m、15d、15iとをそれぞれ圧接させて、一方の構成部材を他方の構成部材に対し振動させる。こうすると、第1タンク構成部11bと第2タンク構成部15aとが振動溶着されてサージタンク5が構成され、また、第1通路構成部11cに第2通路構成部15gが重合された状態で振動溶着されて吸気通路7の上流側が構成される。さらに、振動溶着機を用いて、図9に示すように、中間マニホールド構成部材15の溶着面15k、15nと、反エンジン側マニホールド構成部材13の溶着面13bとを圧接させて、一方の構成部材を他方の構成部材に対し振動させる。こうすると、第3通路構成部15jに第4通路構成部13aが重合された状態で振動溶着されて吸気通路7の下流側が構成される。これにより、エンジン側マニホールド構成部材11と中間マニホールド構成部材15と反エンジン側マニホールド構成部材13とが一体化してインテークマニホールド1となる。そして、エンジン側マニホールド構成部材11のフランジ9をエンジンEに取り付けることで、インテークマニホールド1がエンジンEに取り付けられた状態となる。
First, using a vibration welding machine (not shown), as shown in FIG. 8,
尚、上記実施形態では、反エンジン側マニホールド構成部材13と中間マニホールド構成部材15とを溶着してから、該中間マニホールド構成部材15をエンジン側マニホールド構成部材11に溶着するようにしてもよいし、これら3つの構成部材11,13,15を同時に溶着するようにしてもよい。
In the above embodiment, after the anti-engine side
また、上記実施形態では、中間マニホールド構成部材15の第2タンク構成部15aに形成された上壁内面5bと下壁内面5aとが互いに平行であったが、これに限定されず、例えば、上壁内面5bが下壁内面5aよりも大きな勾配で反エンジンE側に向かって下方に傾斜してもよい。これにより、第2タンク構成部15aを成形する第1スライド型27が移動しやすくなる。
In the above embodiment, the upper wall
以上説明したように、本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、部品点数を抑え、かつ中間マニホールド構成部材のサージタンク構成部がアンダーカット形状になるのを回避しつつ、コンパクトな樹脂製インテークマニホールドを提供する用途等に適用することができる。 As described above, the resin intake manifold according to the present invention reduces the number of parts and avoids the undercut shape of the surge tank constituent part of the intermediate manifold constituent member. The present invention can be applied to provided uses.
1 インテークマニホールド
3 スロットルボディ取付部
5 サージタンク
5a 下壁内面
5b 上壁内面
7 吸気通路
7a 上流開口
7b 下流開口
11 エンジン側マニホールド構成部材
11f エンジン側の壁内面
13 反エンジン側マニホールド構成部材
15 中間マニホールド構成部材
15h 反エンジン側の壁内面
17 分割面
E エンジン
DESCRIPTION OF
Claims (5)
エンジン(E)側に位置するエンジン側マニホールド構成部材(11)と、該エンジン側マニホールド構成部材(11)の反エンジン(E)側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材(13)と、上記エンジン側マニホールド構成部材(11)及び反エンジン側マニホールド構成部材(13)の間に位置する中間マニホールド構成部材(15)とに分割され、
上記吸気通路(7)の上流側及び上記サージタンク(5)は、上記エンジン側マニホールド構成部材(11)及び上記中間マニホールド構成部材(15)によって構成され、
上記吸気通路(7)の下流端は、前記サージタンク(5)の上方で且つエンジン(E)側に位置し、且つ上記エンジン側マニホールド構成部材(11)によって構成され、
上記エンジン側マニホールド構成部材(11)の上記吸気通路(7)上流端におけるエンジン(E)側の壁内面(11f)は、反エンジン(E)側に向かって上方に傾斜し、
上記中間マニホールド構成部材(15)は一体成形物であり、該中間マニホールド構成部材(15)の上記吸気通路(7)上流端において上記エンジン(E)側の壁内面(11f)と対向する反エンジン(E)側の壁内面(15h)は、反エンジン(E)側に向かって上方に傾斜し、且つ前記サージタンク(5)の下壁内面(5a)と繋がり、
前記サージタンク(5)の下壁内面(5a)は、前記吸気通路(7)の下流端側に向かって解放された縦断面凹形状に形成され、
前記下壁内面(5a)のエンジン(E)側及び反エンジン(E)側の両側面は、当該下壁内面(5a)の底面から開口に向かって互いに離れる方向に延びており、
前記下壁内面(5a)の両側面のうちエンジン(E)側の側面は、反エンジン(E)側に向かって下方に傾斜する傾斜面であり、
上記中間マニホールド構成部材(15)において上記サージタンク(5)の下壁内面(5a)と対向する上壁内面(5b)は、上記傾斜面と平行又は該傾斜面よりも大きな勾配で反エンジン(E)側に向かって下方に傾斜し、
上記エンジン側マニホールド構成部材(11)と上記中間マニホールド構成部材(15)との分割面(17)は、上記サージタンク(5)の下壁内面(5a)の開口に対応しており、上記サージタンク(5)の下壁内面(5a)に対応する位置で反エンジン(E)側に向かって上方に傾斜している
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。 The throttle body mounting part (3) to which the throttle body is mounted, the surge tank (5), and the intake passage (7) communicated with the intake port of the multi-cylinder engine (E) are arranged in order toward the downstream side in the intake flow direction. Arranged and connected, the upstream side of the intake passage (7) extends from the lower side of the surge tank (5) to the anti-engine (E) side, and the downstream side faces the anti-engine (E) side of the surge tank (5) upward A multi-cylinder engine (E) resin intake manifold formed to extend toward the engine (E) after extending in a curved shape,
An engine-side manifold component (11) positioned on the engine (E) side, an anti-engine-side manifold component (13) positioned on the counter-engine (E) side of the engine-side manifold component (11), and the engine Divided into a side manifold component (11) and an anti-engine side manifold component (13) and an intermediate manifold component (15),
The upstream side of the intake passage (7) and the surge tank (5) are constituted by the engine-side manifold component (11) and the intermediate manifold component (15),
The downstream end of the intake passage (7) is located above the surge tank (5) and on the engine (E) side, and is constituted by the engine-side manifold component (11).
The wall inner surface (11f) on the engine (E) side at the upstream end of the intake passage (7) of the engine side manifold component (11) is inclined upward toward the anti-engine (E) side,
The intermediate manifold component (15) is integrally molded product, the anti-engine facing the said engine (E) side wall inner surface (11f) in the intake passage (7) upstream end of the intermediate manifold components (15) The inner wall surface (15h) on the (E) side is inclined upward toward the anti-engine (E) side, and is connected to the lower wall inner surface (5a) of the surge tank (5),
The inner surface (5a) of the lower wall of the surge tank (5) is formed in a concave shape in the longitudinal section that is released toward the downstream end side of the intake passage (7),
Both side surfaces of the lower wall inner surface (5a) on the engine (E) side and the anti-engine (E) side extend from the bottom surface of the lower wall inner surface (5a) toward the opening and away from each other.
Of the both side surfaces of the lower wall inner surface (5a), the side surface on the engine (E) side is an inclined surface that is inclined downward toward the anti-engine (E) side,
The intermediate manifold lower wall inner surface (5a) on the opposite interior wall surface of the component (15) above the surge tank in (5) (5b), said inclined surface and parallel or anti-engine large gradient than the inclined surface ( E) Inclined downward toward the side ,
The split surface (17) between the engine side manifold component (11) and the intermediate manifold component (15) corresponds to the opening of the lower wall inner surface (5a) of the surge tank (5), and the surge A resin intake manifold which is inclined upward toward the non-engine (E) side at a position corresponding to the lower wall inner surface (5a) of the tank (5) .
上記吸気通路(7)の上流開口(7a)と下流端の通路中心軸(7b)とのなす角度(θ)は、0°よりも大きく90°未満である
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。 The resin intake manifold according to claim 1,
The resin intake manifold characterized in that an angle (θ) formed between the upstream opening (7a) of the intake passage (7) and the passage center axis (7b) at the downstream end is greater than 0 ° and less than 90 °. .
前記吸気通路(7)は、一方向に並んで複数設けられ、A plurality of the intake passages (7) are provided side by side in one direction,
前記スロットルボディ取付部(3)と、該スロットルボディ取付部(3)に連通するサージタンク(5)の吸気導入口(19)とは、隣り合う前記吸気通路(7)の間に形成されているThe throttle body mounting portion (3) and the intake inlet (19) of the surge tank (5) communicating with the throttle body mounting portion (3) are formed between the adjacent intake passages (7). Have
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。This is a resin intake manifold.
前記スロットルボディ取付部(3)は、前記吸気導入口(19)から反エンジン(E)側に向かって延び、且つ上方に向かって曲がっているThe throttle body mounting portion (3) extends from the intake inlet (19) toward the anti-engine (E) side and is bent upward.
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。This is a resin intake manifold.
前記吸気導入口(19)は、前記吸気通路(7)の上流端よりも下方に位置しているThe intake inlet (19) is located below the upstream end of the intake passage (7).
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。This is a resin intake manifold.
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