JP5983558B2 - Bumper structure for vehicles with pedestrian collision detection device - Google Patents

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本発明は、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造に関する。   The present invention relates to a vehicle bumper structure including a pedestrian collision detection device.
下記特許文献1に記載された歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、チャンバ部材の車両幅方向外側の端末部が、バンパリインフォースメントの車両幅方向外側の端面を覆うように回り込んでいる。また、バンパカバーの裏面には、チャンバ部材の上記端末部に対応する部位において、スペーサが配設されている。これにより、バンパカバー(車両)のコーナー部が歩行者等の衝突体と衝突した場合には、チャンバ部材の上記端末部が、バンパリインフォースメントとスペーサとによって押し潰される(圧縮変形する)。したがって、車両のコーナー部における歩行者検出性能を向上できる。なお、歩行者衝突検出装置として、下記特許文献2〜特許文献6に記載されたものがある。   In the vehicular bumper provided with the pedestrian collision detection device described in Patent Document 1 below, the end portion of the chamber member on the outer side in the vehicle width direction wraps around to cover the end surface on the outer side in the vehicle width direction of the bumper reinforcement. Yes. In addition, a spacer is disposed on the back surface of the bumper cover at a portion corresponding to the terminal portion of the chamber member. Thereby, when the corner part of a bumper cover (vehicle) collides with collision bodies, such as a pedestrian, the said terminal part of a chamber member is crushed by a bumper reinforcement and a spacer (it compresses and deforms). Therefore, the pedestrian detection performance in the corner portion of the vehicle can be improved. In addition, there exists a thing described in the following patent documents 2-patent documents 6 as a pedestrian collision detection apparatus.
国際公開第2011/128971号International Publication No. 2011/128971 特開2000−264142号公報JP 2000-264142 A 特開2010−247755号公報JP 2010-247755 A 特開2010−285142号公報JP 2010-285142 A 特開2007−216804号公報JP 2007-216804 A 特開2009−040423号公報JP 2009-040423 A
しかしながら、上記歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、上述したように、バンパカバーの裏面にスペーサが配設されており、バンパカバーに車両後方側への荷重が入力されると、スペーサがチャンバ部材を車両幅方向内側へ押圧するように構成されている。このため、バンパカバーのコーナー部におけるバンパリインフォースメントとバンパカバーとの間に、チャンバ部材の端末部及びスペーサを配置するスペースを確保する必要がある。一方、意匠上、バンパカバーのコーナー部における車両幅方向に対する傾斜が大きくなると、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間にチャンバ部材の端末部及びスペーサを配置できない可能性がある。したがって、バンパカバーのコーナー部では、スペース効率の良いバンパ構造にすることが望ましい。   However, in the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device, as described above, the spacer is disposed on the back surface of the bumper cover, and when a load to the rear side of the vehicle is input to the bumper cover, the spacer Is configured to press the chamber member inward in the vehicle width direction. For this reason, it is necessary to ensure the space which arrange | positions the terminal part of a chamber member, and a spacer between the bumper reinforcement and bumper cover in the corner part of a bumper cover. On the other hand, if the inclination with respect to the vehicle width direction in the corner portion of the bumper cover is increased in design, the terminal portion of the chamber member and the spacer may not be arranged between the bumper reinforcement and the bumper cover. Therefore, it is desirable to have a space-efficient bumper structure at the corner portion of the bumper cover.
本発明は、上記事実を考慮し、スペース効率の良いバンパ構造を実現できる歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle bumper structure including a pedestrian collision detection device that can realize a space-efficient bumper structure in consideration of the above facts.
請求項1に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造は、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して配置されると共に、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されたチャンバ部材によって構成され、変形することで出力が変化するセンサ部材と、前記チャンバ部材の長手方向中間部を構成し、長手方向両端部が前記バンパリインフォースメントの車両幅方向両端部における車両前後方向外側の角部に対して車幅方向外側へ突出され且つ当該角部の車両前後方向外側に隣接して配置されたチャンバ本体部と、前記センサ部材によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記センサ部材の車両前後方向外側に車両幅方向を長手方向として配置されたバンパカバーと、前記チャンバ部材の長手方向両端部を構成し、前記チャンバ本体部の長手方向両端部における車両前後方向内側部分から車両幅方向外側へ延出されると共に、衝突時に車両前後方向内側へ変形する前記バンパカバーによって押圧されることで前記チャンバ本体部の車両幅方向外側部分を車両前後方向内側へ曲げ変形させる延在部と、を有している。
また、請求項2に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造は、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して配置され、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成された圧力チューブ又は光ファイバセンサによって構成されると共に、長手方向両端部が前記バンパリインフォースメントに対して車両幅方向外側へ突出され、変形することで出力が変化するセンサ部材と、前記センサ部材によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記センサ部材の車両前後方向外側に車両幅方向を長手方向として配置されたバンパカバーと、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向外側において車両幅方向に延在され、前記センサ部材の長手方向両端部に対して車両前後方向内側に隣接して配置されると共に、車両幅方向内側端部が前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に固定され、衝突時に車両前後方向内側へ変形する前記バンパカバーによって押圧されることで前記センサ部材の車両幅方向外側部分を車両前後方向内側へ曲げ変形させる延在部と、を有している。
A vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to claim 1 is disposed adjacent to a vehicle front-rear direction outer side surface of a bumper reinforcement disposed with a vehicle width direction as a longitudinal direction. A chamber member formed in an elongated shape with the direction as a longitudinal direction, and a sensor member whose output changes when deformed, and an intermediate portion in the longitudinal direction of the chamber member, and both longitudinal end portions of the bumper A chamber main body portion that protrudes outward in the vehicle width direction with respect to corners on the vehicle longitudinal direction outer side at both ends in the vehicle width direction of the reinforcement, and is disposed adjacent to the vehicle longitudinal direction outer side of the corner portions, and the sensor member A collision determination unit that determines whether or not the vehicle has collided with a pedestrian based on a signal output from the vehicle, and a vehicle width direction that is a longitudinal direction outward of the sensor member in the vehicle front-rear direction A bumper cover disposed as said constitute the longitudinal end portions of the chamber member, said with extended from the vehicle front-rear direction inner portion outward in the vehicle width direction in the longitudinal direction both end portions of the chamber body, the vehicle front and rear in the event of a collision An extension portion that bends and deforms the vehicle width direction outer side portion of the chamber body portion inward in the vehicle front-rear direction by being pressed by the bumper cover that is deformed inward in the direction.
In addition, a vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to claim 2 is disposed adjacent to a vehicle front-rear direction outer side surface of a bumper reinforcement disposed with a vehicle width direction as a longitudinal direction. It is composed of a pressure tube or an optical fiber sensor formed in a long shape with the direction as the longitudinal direction, and both ends in the longitudinal direction protrude outward in the vehicle width direction with respect to the bumper reinforcement, and output by deformation A sensor member that changes, a collision determination unit that determines whether or not the vehicle has collided with a pedestrian based on a signal output by the sensor member, and a vehicle width direction as a longitudinal direction on the vehicle longitudinal direction outside of the sensor member A bumper cover that is disposed, and extends in the vehicle width direction on the outer side of the bumper reinforcement in the vehicle width direction. The vehicle width direction inner end is fixed to the vehicle longitudinal direction outer side surface of the bumper reinforcement and is deformed inward in the vehicle longitudinal direction at the time of a collision. And an extending portion that bends and deforms the vehicle width direction outer side portion of the sensor member inward in the vehicle front-rear direction by being pressed by the bumper cover.
請求項1に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントが車両幅方向を長手方向として配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面(車両前部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両前側の面、車両後部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両後側の面)に隣接してセンサ部材が設けられている。このセンサ部材は車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されたチャンバ部材によって構成されている。また、チャンバ部材の長手方向中間部は、チャンバ本体部によって構成されている。そして、チャンバ本体部の長手方向両端部が、バンパリインフォースメントの車両幅方向両端部における車両前後方向外側の角部に対して車幅方向外側へ突出され、且つ当該角部の車両前後方向外側に隣接して配置されている。また、センサ部材の車両前後方向外側にはバンパカバーが設けられている。 In the vehicular bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 1, the bumper reinforcement is arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction. In addition, the vehicle front-rear outer side surface of bumper reinforcement (the front side surface for bumper reinforcement provided at the front of the vehicle and the rear side surface for bumper reinforcement provided at the rear of the vehicle) A sensor member is provided adjacent to. This sensor member is constituted by a chamber member formed in a long shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction . Moreover, the longitudinal direction intermediate part of the chamber member is comprised by the chamber main-body part. And the longitudinal direction both ends of the chamber body are projected outward in the vehicle width direction with respect to the corners on the vehicle longitudinal direction outer side at the vehicle width direction both ends of the bumper reinforcement, and the corners on the vehicle longitudinal direction outside. Adjacent to each other. In addition, a bumper cover is provided outside the sensor member in the vehicle front-rear direction.
ここで、チャンバ部材の長手方向両端部が延在部によって構成されており、延在部は、チャンバ本体部の長手方向両端部における車両前後方向内側部分から車両幅方向外側へ延出されている。そして、バンパカバーの車両幅方向外側部分が歩行者(の脚部)に衝突すると、バンパカバーの車両幅方向外側部分が、車両前後方向内側へ変形して、延在部を車両前後方向内側へ押圧する。これにより、延在部によってチャンバ本体部の車両幅方向外側部分が車両前後方向内側へ曲げ変形する。その結果、衝突判定部へ出力される信号が変化して、車両が歩行者と衝突したか否かを衝突判定部によって判定される。
また、請求項2に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接するセンサ部材が、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成された圧力チューブ又は光ファイバセンサによって構成されており、センサ部材の長手方向両端部がバンパリインフォースメントに対して車両幅方向外側へ突出されている。
ここで、延在部が、バンパリインフォースメントの車両幅方向外側において車両幅方向に延在されると共に、センサ部材の長手方向両端部に対して車両前後方向内側に隣接して配置されている。また、延在部の車両幅方向内側端部が、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に固定されている。そして、バンパカバーの車両幅方向外側部分が歩行者(の脚部)に衝突すると、バンパカバーの車両幅方向外側部分が、車両前後方向内側へ変形して、延在部を車両前後方向内側へ押圧する。これにより、延在部によってセンサ部材の車両幅方向外側部分が車両前後方向内側へ曲げ変形する。その結果、衝突判定部へ出力される信号が変化して、車両が歩行者と衝突したか否かを衝突判定部によって判定される。
Here, both end portions in the longitudinal direction of the chamber member are constituted by extending portions, and the extending portions extend outward in the vehicle width direction from inner portions in the longitudinal direction of the chamber main body portion in the longitudinal direction of the vehicle. . And if the vehicle width direction outer side part of a bumper cover collides with a pedestrian (the leg part), the vehicle width direction outer side part of a bumper cover will deform | transform into a vehicle front-back direction inner side, and an extension part will become a vehicle front-back direction inner side. Press. Thereby, the vehicle width direction outer side portion of the chamber main body portion is bent and deformed inward in the vehicle front-rear direction by the extending portion. As a result, the signal output to the collision determination unit changes, and the collision determination unit determines whether the vehicle has collided with a pedestrian.
Moreover, in the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 2, the sensor member adjacent to the vehicle front-rear direction outer side surface of the bumper reinforcement is formed in a long shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction. The both ends of the sensor member in the longitudinal direction protrude outward in the vehicle width direction with respect to the bumper reinforcement.
Here, the extending portion extends in the vehicle width direction on the outer side in the vehicle width direction of the bumper reinforcement, and is disposed adjacent to the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to both longitudinal ends of the sensor member. Moreover, the vehicle width direction inner side edge part of the extension part is being fixed to the vehicle front-back direction outer side surface of bumper reinforcement. And if the vehicle width direction outer side part of a bumper cover collides with a pedestrian (the leg part), the vehicle width direction outer side part of a bumper cover will deform | transform into a vehicle front-back direction inner side, and an extension part will become a vehicle front-back direction inner side. Press. Thereby, the vehicle width direction outer side portion of the sensor member is bent and deformed inward in the vehicle front-rear direction by the extending portion. As a result, the signal output to the collision determination unit changes, and the collision determination unit determines whether the vehicle has collided with a pedestrian.
このように、請求項1及び請求項2に記載の発明によれば、バンパカバーの車両幅方向外側部分における歩行者とバンパカバーとの衝突では、延在部よってセンサ部材の車両幅方向外側部分を曲げ変形させて、車両が歩行者と衝突したか否かを判定できる。このため、従来技術のように、センサ部材を圧縮変形させるためのスペーサをバンパカバーの裏面に配置する必要がなくなる。したがって、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造において、スペース効率の良いバンパ構造を実現できる。 Thus , according to the first and second aspects of the present invention, in the collision between the pedestrian and the bumper cover in the vehicle width direction outer portion of the bumper cover, the extension portion of the sensor member in the vehicle width direction outer portion is caused by the extension portion. It is possible to determine whether or not the vehicle collides with a pedestrian. For this reason, unlike the prior art, it is not necessary to arrange a spacer for compressing and deforming the sensor member on the back surface of the bumper cover. Therefore, in the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection device, a space efficient bumper structure can be realized.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造は、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記延在部は、平面視で車両幅方向外側かつ車両前後方向内側に傾斜されている。 Bumper structure for a vehicle having a pedestrian collision detection apparatus according to claim 3 is the invention according to claim 1 or claim 2, wherein the extending portion includes a vehicle width direction outer side and the vehicle front-rear direction in a plan view It is inclined inward.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造では、例えばバンパカバー車両幅方向外側部分が車両前後方向内側に曲げられている車両に対応して延在部を配設できる。 In the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to claim 3 , for example, the bumper cover can be provided with an extending portion corresponding to a vehicle in which an outer portion in the vehicle width direction is bent inward in the vehicle front-rear direction. .
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の発明において、前記延在部は、板状に形成されると共に、平面視で前記延在部の延在方向に対して直交する方向を板厚方向にして配置されている。 The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection device according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3 , wherein the extension portion is formed in a plate shape. At the same time, the direction perpendicular to the extending direction of the extending portion in plan view is arranged in the plate thickness direction.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造では、延在部が平面視で延在方向に対して直交する方向を板厚方向にした板状に形成されているため、延在部の剛性を比較的高く設定できると共に、延在部の設置スペースを小さくできる。 In the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to claim 4 , the extending portion is formed in a plate shape in which the direction perpendicular to the extending direction is a plate thickness direction in plan view. The rigidity of the extending portion can be set relatively high, and the installation space for the extending portion can be reduced.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造は、請求項に記載の発明において、前記延在部の板厚寸法が車両幅方向外側へ向かうに従い厚くなるように設定されている。 The bumper structure for a vehicle provided with the pedestrian collision detection device according to claim 5 is set such that in the invention according to claim 4 , the plate thickness dimension of the extending portion becomes thicker toward the outside in the vehicle width direction. Has been.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造では、延在部の板厚寸法が車両幅方向外側へ向かうに従い厚くなるように設定されている。これにより、延在部の車両幅方向外側端部がバンパカバーによって車両前後方向内側へ押圧された場合でも、延在部によってセンサ部材の車両幅方向外側部分を車両前後方向内側へ良好に曲げ変形させることができる。 In the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to the fifth aspect , the plate thickness dimension of the extending portion is set so as to increase toward the outer side in the vehicle width direction. Thereby, even when the outer end portion in the vehicle width direction of the extending portion is pressed inward in the vehicle front-rear direction by the bumper cover, the outer portion in the vehicle width direction of the sensor member is favorably bent and deformed inward in the vehicle front-rear direction by the extending portion. Can be made.
請求項1及び請求項2に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造によれば、スペース効率の良いバンパ構造を実現できる。 According to the bumper structure for a vehicle provided with the pedestrian collision detection device according to claim 1 and claim 2 , a space-efficient bumper structure can be realized.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造によれば、例えばバンパカバーの車両幅方向外側部分に対応して延在部を配設できる。 According to the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to the third aspect , for example, the extension portion can be disposed corresponding to the outer side portion of the bumper cover in the vehicle width direction.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造によれば、延在部の剛性を比較的高く設定できると共に、延在部の設置スペースを小さくできる。 According to the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection device according to the fourth aspect , the rigidity of the extension portion can be set to be relatively high, and the installation space of the extension portion can be reduced.
請求項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造によれば、延在部の車両幅方向外側端部がバンパカバーによって車両前後方向内側へ押圧された場合でも、延在部によってセンサ部材の車両幅方向外側部分を車両前後方向内側へ良好に曲げ変形させることができる。 According to the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to claim 5 , even when the vehicle width direction outer side end portion of the extension portion is pressed inward in the vehicle front-rear direction by the bumper cover. Thus, the vehicle width direction outer side portion of the sensor member can be favorably bent and deformed inward in the vehicle front-rear direction.
請求項5に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造によれば、チャンバ部材を備えた車両において簡易な構成で延在部を設けることができる。   According to the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection device according to the fifth aspect, the extension portion can be provided with a simple configuration in the vehicle including the chamber member.
第1の実施の形態に係る衝突判定システムを備えた車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの全体を模式的に示す一部破断した平面図である。It is the partially broken top view which shows typically the whole front bumper to which the bumper structure for vehicles provided with the collision determination system which concerns on 1st Embodiment was applied. 図1に示されるフロントバンパの車両幅方向中央部を拡大した側断面図(図1の2−2線断面図)である。FIG. 2 is an enlarged side cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1) of the vehicle bumper direction center portion of the front bumper shown in FIG. 1. 図1に示されるフロントバンパの車両幅方向外側部分を拡大した側断面図(図1の3−3線断面図)である。FIG. 3 is an enlarged side cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1) of an outer portion in the vehicle width direction of the front bumper shown in FIG. 1. 図1に示されるバンパカバーのコーナー部が歩行者に衝突した状態を模式的に示す一部破断した平断面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan sectional view schematically showing a state where a corner portion of a bumper cover shown in FIG. 1 collides with a pedestrian. 第1の実施の形態における延在部のバリエーションを模式的に示す一部破断した図1に対応する平断面図である。It is the plane sectional view corresponding to Drawing 1 which fractured partially showing the variation of the extension part in a 1st embodiment typically. 第2の実施の形態に係る衝突判定システムを備えた車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパのコーナー部を模式的に示す一部破断した平面図である。It is the partially broken top view which shows typically the corner part of the front bumper to which the bumper structure for vehicles provided with the collision determination system which concerns on 2nd Embodiment was applied. 図6に示される圧力チューブの車両幅方向外側部分を拡大した側断面図(図6の7−7線断面図)である。FIG. 7 is an enlarged side cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6) of the outer side portion of the pressure tube shown in FIG. 6 in the vehicle width direction. 第3の実施の形態に係る衝突判定システムを備えた車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパのコーナー部を模式的に示す一部破断した図6に対応する平面図である。FIG. 10 is a plan view corresponding to FIG. 6 that is a partially broken view schematically showing a corner portion of a front bumper to which a vehicle bumper structure including a collision determination system according to a third embodiment is applied.
(第1の実施の形態) (First embodiment)
以下、図1〜図4を用いて、第1の実施の形態に係る衝突判定システム10を備えた車両用バンパ構造S1が適用されたフロントバンパ12について説明する。なお、衝突判定システム10が本発明の歩行者衝突検出装置に対応している。また、図面において適宜示される矢印FRは車両前側を示し、矢印LHは車両左側(車両幅方向一側)を示し、矢印UPは車両上側を示している。   Hereinafter, the front bumper 12 to which the vehicle bumper structure S1 including the collision determination system 10 according to the first embodiment is applied will be described with reference to FIGS. The collision determination system 10 corresponds to the pedestrian collision detection device of the present invention. In addition, an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front side of the vehicle, an arrow LH indicates the left side of the vehicle (one side in the vehicle width direction), and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
図1に示されるように、フロントバンパ12は、車両(自動車)の前端に配置されており、フロントバンパ12への衝突(の有無)を衝突判定システム10によって判別するようになっている。以下、具体的に説明する。   As shown in FIG. 1, the front bumper 12 is disposed at the front end of the vehicle (automobile), and the collision determination system 10 determines whether or not the front bumper 12 has collided with the front bumper 12. This will be specifically described below.
フロントバンパ12は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント(以下、「バンパR/F」と称する)14を備えている。このバンパR/F14は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、車両幅方向を長手方向として配置された骨格部材として構成されている。また、バンパR/F14は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ16の前端間を架け渡して車体に対し支持されている。さらに、バンパR/F14の車両幅方向両側部分は、フロントサイドメンバ16に対して車両幅方向外側へ僅かに突出されており、バンパR/F14の車両幅方向両端部における車両前方側の角部14Aには、平面視で角Rが形成されている。   The front bumper 12 includes a bumper reinforcement (hereinafter referred to as “bumper R / F”) 14 which is a bumper skeleton member. The bumper R / F 14 is made of, for example, a metal material such as iron or aluminum, and is configured as a skeleton member arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction. The bumper R / F 14 is supported by the vehicle body across the front ends of a pair of left and right front side members 16 constituting a skeleton member on the vehicle body side. Further, both side portions in the vehicle width direction of the bumper R / F 14 slightly protrude outward in the vehicle width direction with respect to the front side member 16, and corner portions on the vehicle front side at both ends in the vehicle width direction of the bumper R / F 14. 14A has an angle R in plan view.
バンパR/F14の車両前後方向外側すなわち車両前側には、樹脂材により構成された「センサ部材」としてのチャンバ部材20が設けられており、チャンバ部材20は、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されている。このチャンバ部材20は、チャンバ本体部22と、チャンバ部材20の長手方向両側部分を構成する延在部24と、を含んで構成されている。   A chamber member 20 as a “sensor member” made of a resin material is provided on the vehicle front-rear direction outer side of the bumper R / F 14, that is, the vehicle front side. The chamber member 20 has a longitudinal length in the vehicle width direction. It is formed in a scale. The chamber member 20 includes a chamber body 22 and extending portions 24 that constitute both side portions of the chamber member 20 in the longitudinal direction.
図2にも示されるように、チャンバ本体部22は、車両幅方向を長手方向とした中空構造体として構成されており、チャンバ本体部22の内部空間が圧力チャンバ26とされている。また、チャンバ本体部22はバンパR/F14の前面14B(車両前後方向外側面)に固定的に取付けられており、チャンバ本体部22の長手方向両端部が、バンパR/F14に対して車両幅方向外側へ突出されている。   As shown in FIG. 2, the chamber body 22 is configured as a hollow structure whose longitudinal direction is the vehicle width direction, and the internal space of the chamber body 22 is a pressure chamber 26. The chamber body 22 is fixedly attached to the front surface 14B (vehicle front-rear direction outer surface) of the bumper R / F 14, and both longitudinal ends of the chamber body 22 are arranged in the vehicle width with respect to the bumper R / F 14. It protrudes outward in the direction.
また、チャンバ部材20は、チャンバ本体部22においてバンパR/F14に固定的に取付けられた状態で、その形状を維持可能な剛性を有しており、チャンバ本体部22には、図示しない位置に大気と連通された連通孔を有している。したがって、通常(静的には)、圧力チャンバ26内は大気圧とされている。そして、チャンバ部材20は、車両前側から比較的低い圧縮荷重を受けて上記連通孔から空気を逃がしながら潰れて、圧力チャンバ26の内圧を動的に変化させながら圧力チャンバ26の体積が減じられるようになっている。   The chamber member 20 is rigidly attached to the bumper R / F 14 in the chamber main body 22 and has a rigidity capable of maintaining the shape thereof. A communication hole communicated with the atmosphere. Accordingly, normally (statically) the pressure chamber 26 is at atmospheric pressure. The chamber member 20 receives a relatively low compressive load from the front side of the vehicle and is crushed while allowing air to escape from the communication hole, so that the volume of the pressure chamber 26 is reduced while dynamically changing the internal pressure of the pressure chamber 26. It has become.
また、チャンバ部材20では、チャンバ部材20をブロー成形等によって中空構造体に形成した後に、圧縮成形等によりチャンバ部材20の車両幅方向両側部分が車両前方側から押し潰されて板状に成形されている。そして、この板状に形成された部分が、延在部24とされている。すなわち、延在部24は、チャンバ本体部22の長手方向両端部における後部から車両幅方向外側へ延びている。また、延在部24は、バンパR/F14の車両幅方向外側において車両幅方向に延在されると共に、平面視で車両幅方向外側へ向かうに従い車両後方側へ傾斜して配置されている。また、延在部24は、平面視で延在部24の延在方向に対して直交する方向を板厚方向にして配置されており(図3参照)、延在部24における板厚寸法は一定に設定されている。   Further, in the chamber member 20, after the chamber member 20 is formed into a hollow structure by blow molding or the like, both side portions in the vehicle width direction of the chamber member 20 are crushed from the front side of the vehicle by compression molding or the like to be formed into a plate shape. ing. And the part formed in this plate shape is made into the extension part 24. FIG. That is, the extending part 24 extends outward from the rear part at both longitudinal ends of the chamber body part 22 in the vehicle width direction. The extension 24 extends in the vehicle width direction on the outer side of the bumper R / F 14 in the vehicle width direction, and is inclined to the vehicle rear side as it goes outward in the vehicle width direction in plan view. The extending portion 24 is arranged with the direction orthogonal to the extending direction of the extending portion 24 in plan view (see FIG. 3), and the plate thickness dimension of the extending portion 24 is as follows. It is set constant.
さらに、車両前後方向内側すなわち車両後方側への荷重が延在部24に作用した場合には、チャンバ本体部22の車両幅方向外側部分がバンパR/F14の角部14Aとの接触部位を起点として車両後方側へ曲げ変形するように、延在部24の剛性が確保されている。   Furthermore, when a load on the vehicle longitudinal direction inner side, that is, the vehicle rear side, acts on the extending portion 24, the vehicle width direction outer side portion of the chamber main body portion 22 starts from a contact portion with the corner portion 14 </ b> A of the bumper R / F 14. The rigidity of the extending portion 24 is ensured so as to bend and deform toward the vehicle rear side.
一方、図2に示されるように、チャンバ部材20には、圧力センサ28(広義には、「検出器」として把握される要素である)が設けられており、圧力センサ28は、「衝突判定部」としてのECU30に電気的に接続されている。そして、圧力センサ28は圧力チャンバ26の圧力に応じた信号をECU30に出力する。これにより、本発明の「センサ部材」とは、チャンバ部材20と圧力センサ28とを含んだものとされている。   On the other hand, as shown in FIG. 2, the chamber member 20 is provided with a pressure sensor 28 (in a broad sense, an element grasped as a “detector”). It is electrically connected to the ECU 30 as a “part”. Then, the pressure sensor 28 outputs a signal corresponding to the pressure in the pressure chamber 26 to the ECU 30. Thereby, the “sensor member” of the present invention includes the chamber member 20 and the pressure sensor 28.
ECU30は、圧力センサ28の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ECU30には、衝突速度センサ(図示省略)が電気的に接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をECU30に出力して、ECU30が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ECU30は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ12への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外(例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等)であるのかを判定するようになっている。   The ECU 30 is configured to calculate a collision load based on the output signal of the pressure sensor 28. The ECU 30 is electrically connected with a collision speed sensor (not shown). The collision speed sensor outputs a signal corresponding to the collision speed with the collision body to the ECU 30, and the ECU 30 calculates the collision speed based on the output signal of the collision speed sensor. Then, the ECU 30 calculates the effective mass of the collision object from the calculated collision load and collision speed, determines whether the effective mass exceeds a threshold value, and determines whether the collision object to the front bumper 12 is a pedestrian. Whether it is a person other than a pedestrian (for example, a roadside marker, a post cone, etc.) is determined.
また、バンパR/F14の車両前側には、チャンバ部材20におけるチャンバ本体部22の車両下側において、アブソーバ32が設けられている。このアブソーバ32は、発泡樹脂材すなわちウレタンフォーム等によって構成されている。また、アブソーバ32は、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されると共に、側断面視で略矩形状に形成されている。そして、アブソーバ32は、平面視でバンパR/F14に沿うように配置されて、その後端部において、バンパR/F14の前面14Bに固定(接触)されている。   Further, an absorber 32 is provided on the vehicle front side of the bumper R / F 14 on the vehicle lower side of the chamber main body 22 in the chamber member 20. The absorber 32 is made of a foamed resin material, that is, urethane foam. The absorber 32 is formed in a long shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and is formed in a substantially rectangular shape in a side sectional view. The absorber 32 is arranged along the bumper R / F 14 in plan view, and fixed (contacted) to the front surface 14B of the bumper R / F 14 at the rear end portion.
さらに、フロントバンパ12は、樹脂材等によって構成されたバンパカバー34を備えている。このバンパカバー34は、チャンバ部材20及びアブソーバ32の車両前側において両者と対向するように配置されて、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。また、バンパカバー34の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向外側へ向かうに従って車両後側へ湾曲されており、バンパカバー34の車両幅方向両側部の車両後方側に、前述したチャンバ部材20の延在部24が配置されている。   Furthermore, the front bumper 12 includes a bumper cover 34 made of a resin material or the like. The bumper cover 34 is disposed so as to face both the chamber member 20 and the absorber 32 on the vehicle front side, and is fixedly supported to the vehicle body at a portion not shown. Further, both side portions of the bumper cover 34 in the vehicle width direction are curved toward the rear side of the vehicle toward the outer side in the vehicle width direction in plan view, and the above-described chambers are formed on the vehicle rear side of both sides of the bumper cover 34 in the vehicle width direction. An extending portion 24 of the member 20 is disposed.
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。   Next, functions and effects in the present embodiment will be described.
上記のように構成されたフロントバンパ12では、バンパカバー34が、車両幅方向中間部において歩行者(の脚部)と衝突すると、バンパカバー34が、チャンバ部材20側へ変形して、チャンバ部材20のチャンバ本体部22を押圧する。これにより、チャンバ本体部22が車両前後方向に圧縮変形すると共に、圧力チャンバ26の圧力が変化する。   In the front bumper 12 configured as described above, when the bumper cover 34 collides with a pedestrian (a leg portion thereof) at the intermediate portion in the vehicle width direction, the bumper cover 34 is deformed to the chamber member 20 side, and the chamber member 20 chamber body portions 22 are pressed. As a result, the chamber body 22 is compressed and deformed in the vehicle front-rear direction, and the pressure in the pressure chamber 26 changes.
そして、圧力センサ28が圧力チャンバ26の圧力変化に応じた信号をECU30に出力して、ECU30が圧力センサ28の出力信号に基づいて衝突荷重を算出する。また、ECU30は衝突速度センサの出力信号に基づいて衝突速度を算出する。これにより、ECU30が、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ12への衝突体が歩行者であるのか否かを判定する。   Then, the pressure sensor 28 outputs a signal corresponding to the pressure change of the pressure chamber 26 to the ECU 30, and the ECU 30 calculates the collision load based on the output signal of the pressure sensor 28. Further, the ECU 30 calculates the collision speed based on the output signal of the collision speed sensor. Thereby, ECU30 calculates | requires the effective mass of a collision body from the calculated collision load and collision speed, judges whether an effective mass exceeds a threshold value, and the collision body to the front bumper 12 is a pedestrian. It is determined whether or not.
ここで、本実施の形態では、チャンバ部材20に延在部24が設けられており、延在部24は、バンパR/F14の車両幅方向外側において、車両幅方向に延在されている。そして、車両のコーナー部(バンパカバー34の車両幅方向外側部分)が歩行者(の脚部)に衝突すると、バンパカバー34の車両幅方向外側部分が、車両後方側へ変形して、延在部24を車両後方側へ押圧する。これにより、図4に示されるように、延在部24が車両後方側へ変位して、チャンバ本体部22の車両幅方向外側部分がバンパR/F14の角部14Aとの接触部位を起点として車両後方側へ曲げ変形する。その結果、圧力チャンバ26の圧力が変化して、上述と同様に、フロントバンパ12への衝突体が歩行者であるのか否かをECU30が判定する。   Here, in the present embodiment, the chamber member 20 is provided with the extending portion 24, and the extending portion 24 extends in the vehicle width direction on the outer side of the bumper R / F 14 in the vehicle width direction. When the corner portion of the vehicle (the outer portion in the vehicle width direction of the bumper cover 34) collides with a pedestrian (its leg portion), the outer portion in the vehicle width direction of the bumper cover 34 is deformed to the vehicle rear side and extends. The part 24 is pressed to the vehicle rear side. As a result, as shown in FIG. 4, the extending portion 24 is displaced toward the vehicle rear side, and the vehicle width direction outer side portion of the chamber main body portion 22 starts from the contact portion with the corner portion 14 </ b> A of the bumper R / F 14. Bends and deforms toward the rear of the vehicle. As a result, the pressure in the pressure chamber 26 changes, and the ECU 30 determines whether or not the collision object against the front bumper 12 is a pedestrian, as described above.
このように、車両のコーナー部における歩行者とバンパカバー34との衝突では、延在部24によってチャンバ部材20(チャンバ本体部22)の車両幅方向外側部分を曲げ変形させて、車両が歩行者と衝突したか否かを判定できる。このため、従来技術のように、チャンバ部材20を圧縮変形させるためのスペーサをバンパカバー34の裏面に配置する必要がなくなる。したがって、衝突判定システム10を備えた車両用バンパ構造S1において、スペース効率の良いバンパ構造を実現できる。   Thus, in the collision between the pedestrian and the bumper cover 34 at the corner portion of the vehicle, the extending portion 24 causes the vehicle width direction outer side portion of the chamber member 20 (chamber main body portion 22) to bend and deform so that the vehicle is a pedestrian. It can be determined whether or not it collided with. For this reason, unlike the prior art, it is not necessary to arrange a spacer for compressing and deforming the chamber member 20 on the back surface of the bumper cover 34. Therefore, in the vehicle bumper structure S1 including the collision determination system 10, a space-efficient bumper structure can be realized.
また、延在部24は、平面視で車両幅方向外側かつ車両後方側へ向けて傾斜されている。このため、バンパカバー34のコーナー部(車両幅方向外側部分)に対応して延在部24を配設できる。   Further, the extending portion 24 is inclined toward the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side in a plan view. For this reason, the extension part 24 can be arrange | positioned corresponding to the corner part (vehicle width direction outer side part) of the bumper cover 34. FIG.
さらに、延在部24は、平面視で延在部24の延在方向に対して直交する方向を板厚方向にした板状に形成されている。このため、延在部24の剛性を比較的高く設定できると共に、平面視における延在部24の設置スペースを小さくできる。   Furthermore, the extending part 24 is formed in a plate shape in which the direction orthogonal to the extending direction of the extending part 24 in the plan view is the plate thickness direction. For this reason, while the rigidity of the extension part 24 can be set comparatively high, the installation space of the extension part 24 in planar view can be made small.
さらに、延在部24はチャンバ部材20に一体に設けられている。これにより、チャンバ部材20を備えた車両に対して、簡易な構成で延在部24をチャンバ部材20に設けることができる。   Further, the extending portion 24 is provided integrally with the chamber member 20. Thereby, the extension part 24 can be provided in the chamber member 20 with a simple structure with respect to the vehicle provided with the chamber member 20.
また、バンパR/F14の角部14Aには、平面視で角Rが形成されている。このため、例えば角Rの半径を適宜変更することで、チャンバ部材20が曲げ変形する際の曲げ変形荷重を調節できる。また、バンパR/F14の角部14Aに角Rが形成されていることで、チャンバ部材20に対する傷つきを防止又は抑制できる。   Further, the corner R of the bumper R / F 14 has an angle R in plan view. Therefore, for example, by appropriately changing the radius of the corner R, the bending deformation load when the chamber member 20 is bent and deformed can be adjusted. Further, since the corner R is formed in the corner portion 14A of the bumper R / F 14, the damage to the chamber member 20 can be prevented or suppressed.
なお、第1の実施の形態では、延在部24がチャンバ部材20(チャンバ本体部22)と一体に設けられている。これに代えて、延在部24をチャンバ部材20(チャンバ本体部22)と別体に構成して、延在部24をチャンバ部材20(チャンバ本体部22)に取付けるように構成してもよい。   In the first embodiment, the extending part 24 is provided integrally with the chamber member 20 (chamber body part 22). Alternatively, the extending portion 24 may be configured separately from the chamber member 20 (chamber main body portion 22), and the extending portion 24 may be configured to be attached to the chamber member 20 (chamber main body portion 22). .
(第1の実施の形態のバリエーション) (Variation of the first embodiment)
図5を用いて、第1の実施の形態のフロントバンパ12のバリエーションを説明する。このバリエーションでは、第1の実施の形態に対して、延在部24の形状及び延在部24の板厚寸法が変更されている。   Variations of the front bumper 12 of the first embodiment will be described with reference to FIG. In this variation, the shape of the extending portion 24 and the plate thickness dimension of the extending portion 24 are changed with respect to the first embodiment.
すなわち、平面視で延在部24の長手方向中間部が車両前方側へ凸となるように屈曲されている。このため、延在部24の車両幅方向外側部分をバンパカバー34に沿うように配置できる。   That is, the intermediate portion in the longitudinal direction of the extending portion 24 is bent so as to protrude toward the vehicle front side in a plan view. For this reason, the vehicle width direction outer side part of the extension part 24 can be arrange | positioned so that the bumper cover 34 may be met.
また、延在部24の板厚寸法が、車両幅方向外側へ向かうに従い厚くなるように設定されている。これにより、バンパカバー34によって延在部24の車両幅方向外側端部が車両後方側へ押圧された場合でも、延在部24によってチャンバ本体部22の車両幅方向外側部分を良好に曲げ変形させることができる。この点について、下記の比較例と比較しつつ説明する。   Further, the plate thickness dimension of the extending portion 24 is set so as to become thicker toward the outer side in the vehicle width direction. Thus, even when the vehicle width direction outer side end portion of the extending portion 24 is pressed to the vehicle rear side by the bumper cover 34, the extending portion 24 favorably bends and deforms the vehicle width direction outer side portion of the chamber main body portion 22. be able to. This will be described in comparison with the following comparative example.
比較例では、延在部24の板厚寸法が車両幅方向外側へ向かうに従い薄く設定されている。すなわち、延在部24の車両幅方向内側の板厚寸法t1よりも延在部24の車両幅方向外側の板厚寸法t2が薄く設定されている。このため、比較例では、延在部24の車両幅方向外側部分が曲がり易くなる。これにより、延在部24の車両幅方向外側端部が車両後方側へ押圧された場合には、延在部24の車両幅方向外側部分における曲げ変形量は大きくなるが、延在部24の車両幅方向内側部分における曲げ変形量は小さくなる。その結果、比較例では、チャンバ部材20(チャンバ本体部22)の車両幅方向外側部分を良好に曲げ変形させることができなくなる可能性がある。   In the comparative example, the plate thickness dimension of the extending portion 24 is set to be thinner toward the outer side in the vehicle width direction. That is, the plate thickness dimension t2 of the extending portion 24 on the outer side in the vehicle width direction is set to be thinner than the plate thickness dimension t1 on the inner side of the extending portion 24 in the vehicle width direction. For this reason, in the comparative example, the vehicle width direction outer side part of the extension part 24 becomes easy to bend. Thereby, when the vehicle width direction outer side edge part of the extension part 24 is pressed to the vehicle rear side, although the bending deformation amount in the vehicle width direction outer side part of the extension part 24 becomes large, The amount of bending deformation in the inner part in the vehicle width direction is reduced. As a result, in the comparative example, there is a possibility that the outer portion of the chamber member 20 (chamber body 22) in the vehicle width direction cannot be bent and deformed satisfactorily.
これに対して、本バリエーションでは、延在部24の板厚寸法が、車両幅方向外側へ向かうに従い厚くなるように設定されている。すなわち、延在部24の車両幅方向内側の板厚寸法t1よりも延在部24の車両幅方向外側の板厚寸法t2が厚く設定されている。このため、延在部24の曲げ剛性を比較的高くしつつ、延在部24の車両幅方向内側部分を曲げ易く構成できる。これにより、延在部24の車両幅方向外側端部が車両後方側へ押圧された場合には、上記比較例と比べて、延在部24の車両幅方向内側部分における曲げ変形量が大きくなるため、チャンバ部材20(チャンバ本体部22)の車両幅方向外側部分を良好に曲げ変形させることができる。   On the other hand, in this variation, the plate thickness dimension of the extending portion 24 is set so as to increase toward the outer side in the vehicle width direction. That is, the plate thickness dimension t2 on the outer side in the vehicle width direction of the extending portion 24 is set to be thicker than the plate thickness dimension t1 on the inner side in the vehicle width direction of the extending portion 24. For this reason, the vehicle width direction inner side part of the extending part 24 can be easily configured while the bending rigidity of the extending part 24 is relatively high. Thereby, when the vehicle width direction outer side edge part of the extension part 24 is pressed to the vehicle rear side, compared with the said comparative example, the bending deformation amount in the vehicle width direction inner side part of the extension part 24 becomes large. Therefore, the vehicle width direction outer side portion of the chamber member 20 (chamber main body portion 22) can be favorably bent and deformed.
(第2の実施の形態) (Second Embodiment)
以下、図6及び図7を用いて第2の実施の形態に係る衝突判定システム100を備えた車両用バンパ構造S2が適用されたフロントバンパ102について説明する。フロントバンパ102では、以下に示す点を除いて、第1の実施の形態のフロントバンパ12と同様に構成されている。   Hereinafter, the front bumper 102 to which the vehicle bumper structure S <b> 2 including the collision determination system 100 according to the second embodiment is applied will be described with reference to FIGS. 6 and 7. The front bumper 102 is configured in the same manner as the front bumper 12 of the first embodiment except for the following points.
すなわち、第2の実施の形態では、第1の実施の形態のチャンバ部材20の代わりに、略長尺状の「センサ部材」としての圧力チューブ104が設けられている。圧力チューブ104は、長手方向を車両幅方向にして、バンパR/F14の上部(上半分の部分)における前面14Bに固定されている。圧力チューブ104は、断面略円環状の中空構造体として構成されている。また、圧力チューブ104の車両幅方向外側端部は、バンパR/F14の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向外側に配置されている。そして、圧力チューブ104には、圧力センサ28(図6及び図7では図示省略)が接続されており、圧力チューブ104が変形することで、圧力チューブ104内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ28からECU30へ出力されるようになっている。   That is, in the second embodiment, a pressure tube 104 as a substantially long “sensor member” is provided instead of the chamber member 20 of the first embodiment. The pressure tube 104 is fixed to the front surface 14B in the upper portion (upper half portion) of the bumper R / F 14 with the longitudinal direction being the vehicle width direction. The pressure tube 104 is configured as a hollow structure having a substantially annular cross section. Moreover, the vehicle width direction outer side edge part of the pressure tube 104 is arrange | positioned rather than the vehicle width direction outer side edge part of bumper R / F14 at the vehicle width direction outer side. A pressure sensor 28 (not shown in FIGS. 6 and 7) is connected to the pressure tube 104. When the pressure tube 104 is deformed, a signal corresponding to a pressure change in the pressure tube 104 is sent to the pressure sensor. 28 is output to the ECU 30.
また、アブソーバ32が、圧力チューブ104を覆うように、バンパR/F14の前面14Bに固定されている。これにより、衝突時に車両後方側へ変形するバンパカバー34によってアブソーバ32が押圧されることで、圧力チューブ104が車両前後方向に圧縮変形するようになっている。また、アブソーバ32の車両幅方向外側端部は、バンパR/F14の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向外側に且つ圧力チューブ104の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向内側に配置されている。   Moreover, the absorber 32 is being fixed to the front surface 14B of bumper R / F14 so that the pressure tube 104 may be covered. Thus, the pressure tube 104 is compressed and deformed in the vehicle front-rear direction by the absorber 32 being pressed by the bumper cover 34 that is deformed toward the vehicle rear side in the event of a collision. The outer end of the absorber 32 in the vehicle width direction is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the bumper R / F 14 and on the inner side in the vehicle width direction of the outer end of the pressure tube 104 in the vehicle width direction. Has been.
さらに、第2の実施の形態では、延在部24が、圧力チューブ104とは別体に構成されており、圧力チューブ104の車両幅方向外側端部が、クランプ部材106を介して延在部24の車両幅方向内側端部に取付けられている。また、延在部24の車両幅方向内側端部は、バンパR/F14の車両幅方向外側端部における前面14Bに固定されており、延在部24がバンパR/F14の車両幅方向外側端部から車両幅方向外側へ突出されている。これにより、延在部24の一部が、バンパR/F14に対して車両幅方向外側において車両幅方向に延在されている。さらに、延在部24の長手方向中間部が車両前方側へ凸となるように屈曲されており、延在部24の板厚寸法が、車両幅方向外側へ向かうに従い厚くなるように設定されている。   Furthermore, in the second embodiment, the extending portion 24 is configured separately from the pressure tube 104, and the vehicle width direction outer side end portion of the pressure tube 104 extends through the clamp member 106. It is attached to 24 inner ends in the vehicle width direction. Further, the vehicle width direction inner side end portion of the extending portion 24 is fixed to the front surface 14B at the vehicle width direction outer side end portion of the bumper R / F 14, and the extension portion 24 is the vehicle width direction outer side end of the bumper R / F 14. It protrudes from the portion to the outside in the vehicle width direction. Accordingly, a part of the extending portion 24 extends in the vehicle width direction on the outer side in the vehicle width direction with respect to the bumper R / F 14. Further, the intermediate portion in the longitudinal direction of the extending portion 24 is bent so as to protrude toward the vehicle front side, and the plate thickness dimension of the extending portion 24 is set so as to increase toward the outer side in the vehicle width direction. Yes.
そして、車両後方側への荷重が延在部24に作用すると、延在部24がバンパR/F14の角部14Aと接触する部位を起点に車両後方側へ曲げ変形して、圧力チューブ104の車両幅方向外側端部が車両後方側へ曲げ変形するようになっている。これにより、第2の実施の形態においても、第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。   And if the load to the vehicle rear side acts on the extension part 24, the extension part 24 will bend and deform | transform to the vehicle rear side from the site | part which contacts the corner | angular part 14A of bumper R / F14, and the pressure tube 104 The outer end in the vehicle width direction is bent and deformed toward the vehicle rear side. Thereby, also in 2nd Embodiment, there exists an effect | action and effect similar to 1st Embodiment.
(第3の実施の形態) (Third embodiment)
以下、図8を用いて第3の実施の形態に係る衝突判定システム200を備えた車両用バンパ構造S3が適用されたフロントバンパ202について説明する。フロントバンパ202では、以下に示す点を除いて、第2の実施の形態のフロントバンパ102と同様に構成されている。   Hereinafter, the front bumper 202 to which the vehicle bumper structure S3 including the collision determination system 200 according to the third embodiment is applied will be described with reference to FIG. The front bumper 202 is configured similarly to the front bumper 102 of the second embodiment except for the following points.
すなわち、第3の実施の形態では、第2の実施の形態の圧力チューブ104に代えて、「センサ部材」としての光ファイバセンサ204が設けられている。光ファイバセンサ204は、応力集中板206と、応力集中板206の前面に当接された光ファイバ208と、光ファイバ208及び応力集中板206をモールドするモールド部材210と、を含んで構成されている。なお、図8では、便宜上、応力集中板206、光ファイバ208、及びモールド部材210のハッチングを省略している。   That is, in the third embodiment, an optical fiber sensor 204 as a “sensor member” is provided in place of the pressure tube 104 of the second embodiment. The optical fiber sensor 204 includes a stress concentrating plate 206, an optical fiber 208 in contact with the front surface of the stress concentrating plate 206, and a mold member 210 that molds the optical fiber 208 and the stress concentrating plate 206. Yes. In FIG. 8, for convenience, the stress concentration plate 206, the optical fiber 208, and the mold member 210 are not hatched.
応力集中板206の前部は平面視で凹凸状に形成されており、応力集中板206は、複数の凸部を有している。光ファイバ208は、長尺状の可撓性を有する部材として構成されると共に、その長手方向中間部において折り返されて(Uターンされて)、正面視で上下2段に配策されている。そして、光ファイバ208は、応力集中板206の凸部に隣接して配置されている。また、光ファイバ208の一端部には、光を照射する発光回路(図示省略)が設けられており、光ファイバ208の他端部には、発光部から発光された光を受光する受光回路(図示省略)が設けられている。これら発光回路及び受光回路は、ECU30(図8では図示省略)と電気的に接続されている。そして、発光回路から照射された光が、光ファイバ208内を伝送されて受光回路で受光された後に光電変換されると共に、光強度に応じた電気信号に変換されて、ECU30へ出力されるようになっている。これにより、光ファイバセンサ204からECU30へ出力される信号に基づいて、フロントバンパ12との衝突体が歩行者であるのか否かをECU30が判定するようになっている。   The front portion of the stress concentration plate 206 is formed in an uneven shape in plan view, and the stress concentration plate 206 has a plurality of convex portions. The optical fiber 208 is configured as a long and flexible member, and is folded (U-turned) in the middle in the longitudinal direction, and arranged in two upper and lower stages in front view. The optical fiber 208 is disposed adjacent to the convex portion of the stress concentration plate 206. In addition, a light emitting circuit (not shown) for irradiating light is provided at one end of the optical fiber 208, and a light receiving circuit (for receiving light emitted from the light emitting unit) is provided at the other end of the optical fiber 208. (Not shown) is provided. These light emitting circuit and light receiving circuit are electrically connected to the ECU 30 (not shown in FIG. 8). Then, the light emitted from the light emitting circuit is transmitted through the optical fiber 208 and received by the light receiving circuit, and then is photoelectrically converted, converted into an electric signal corresponding to the light intensity, and output to the ECU 30. It has become. Thereby, based on the signal output to ECU30 from the optical fiber sensor 204, ECU30 determines whether the collision body with the front bumper 12 is a pedestrian.
また、バンパR/F14の車両幅方向両端部の角部14Aには、突起212が設けられており、突起212は、バンパR/F14から車両前方側へ突出されている。   In addition, protrusions 212 are provided at the corners 14A at both ends in the vehicle width direction of the bumper R / F 14, and the protrusions 212 protrude from the bumper R / F 14 to the vehicle front side.
延在部24は、光ファイバセンサ204とは別体に構成されて、バンパR/F14の車両幅方向外側において車両幅方向に延在されている。また、延在部24の車両幅方向内側端部は、バンパR/F14の車両幅方向外側端部と光ファイバセンサ204の車両幅方向外側端部との間に配置されて、光ファイバセンサ204の車両幅方向外側端部と共にクランプ部材106によってバンパR/F14取付けられている。   The extending portion 24 is configured separately from the optical fiber sensor 204 and extends in the vehicle width direction outside the bumper R / F 14 in the vehicle width direction. The vehicle width direction inner end of the extension 24 is disposed between the vehicle width direction outer end of the bumper R / F 14 and the vehicle width direction outer end of the optical fiber sensor 204, and the optical fiber sensor 204. The bumper R / F 14 is attached by a clamp member 106 together with the outer end portion in the vehicle width direction.
そして、車両後方側への荷重が延在部24に作用すると、延在部24がバンパR/F14の突起212と接触する部位を起点に車両後方側へ曲げ変形して、光ファイバセンサ204の車両幅方向外側端部が車両後方側へ曲げ変形するようになっている。これにより、第3の実施の形態においても、第2の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。   And if the load to the vehicle rear side acts on the extension part 24, the extension part 24 will bend and deform | transform to the vehicle rear side from the part which contacts the protrusion 212 of bumper R / F14, and the optical fiber sensor 204 The outer end in the vehicle width direction is bent and deformed toward the vehicle rear side. Thereby, also in 3rd Embodiment, there exists an effect | action and effect similar to 2nd Embodiment.
なお、第3の実施の形態では、延在部24が、光ファイバセンサ204と別体で設けられている。これに代えて、光ファイバセンサ204の応力集中板206を車両幅方向外側へ延ばして、この延ばした部分を延在部24としてもよい。この場合には、バンパR/F14の突起212を省略して、突起212を応力集中板206に設けてもよい。   In the third embodiment, the extending portion 24 is provided separately from the optical fiber sensor 204. Instead of this, the stress concentration plate 206 of the optical fiber sensor 204 may be extended outward in the vehicle width direction, and the extended portion may be used as the extended portion 24. In this case, the protrusion 212 of the bumper R / F 14 may be omitted, and the protrusion 212 may be provided on the stress concentration plate 206.
さらに、第2の実施の形態及び第3の実施の形態では、圧力チューブ104及び光ファイバセンサ204の車両幅方向両端部が、バンパR/F14の車両幅方向両端部に対して車両幅方向外側に配置されている。これに代えて、圧力チューブ104及び光ファイバセンサ204の車両幅方向両端部をバンパR/F14の車両幅方向両端部に対して車両幅方向内側に配置してもよい。すなわち、延在部24が車両後方側へ曲げ変形する際に、圧力チューブ104及び光ファイバセンサ204の車両幅方向外側部分が車両後方側へ曲げ変形するように構成されていればよい。   Furthermore, in the second and third embodiments, both ends of the pressure tube 104 and the optical fiber sensor 204 in the vehicle width direction are outside of the bumper R / F 14 in the vehicle width direction. Is arranged. Instead, both ends of the pressure tube 104 and the optical fiber sensor 204 in the vehicle width direction may be disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to both ends of the bumper R / F 14 in the vehicle width direction. In other words, when the extending portion 24 is bent and deformed toward the vehicle rear side, the outer portion of the pressure tube 104 and the optical fiber sensor 204 in the vehicle width direction may be bent and deformed toward the vehicle rear side.
また、第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、平面視でバンパR/F14の角部14Aには角Rが形成されているが、バンパR/F14の角部14Aを直角に形成してもよい。   In the first embodiment and the second embodiment, the corner R of the bumper R / F 14 is formed with a corner R in plan view, but the corner 14A of the bumper R / F 14 is perpendicular to the corner 14A. It may be formed.
さらに、第1の実施の形態〜第3の実施の形態では、衝突判定システム10,100,200がフロントバンパ12,102,202に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転してリヤバンパに適用してもよい。 Furthermore, in the first to third embodiments, the example in which the collision determination systems 10, 100, and 200 are applied to the front bumpers 12, 102, and 202 has been described. However, the present invention is not limited to this. Instead, for example, the above configurations may be reversed and applied to the rear bumper.
10 衝突判定システム(歩行者衝突検出装置)
14 バンパリインフォースメント
20 チャンバ部材(センサ部材)
24 延在部
26 圧力チャンバ
34 バンパカバー
100 衝突判定システム(歩行者衝突検出装置)
104 圧力チューブ(センサ部材)
200 衝突判定システム(歩行者衝突検出装置)
204 光ファイバセンサ(センサ部材)
S1 車両用バンパ構造
S2 車両用バンパ構造
S3 車両用バンパ構造
10 Collision determination system (pedestrian collision detection device)
14 Bumper reinforcement 20 Chamber member (sensor member)
24 Extension part 26 Pressure chamber 34 Bumper cover 100 Collision determination system (pedestrian collision detection device)
104 Pressure tube (sensor member)
200 Collision determination system (pedestrian collision detection device)
204 Optical fiber sensor (sensor member)
S1 Bumper structure for vehicle S2 Bumper structure for vehicle S3 Bumper structure for vehicle

Claims (5)

  1. 車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して配置されると共に、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されたチャンバ部材によって構成され、変形することで出力が変化するセンサ部材と、
    前記チャンバ部材の長手方向中間部を構成し、長手方向両端部が前記バンパリインフォースメントの車両幅方向両端部における車両前後方向外側の角部に対して車幅方向外側へ突出され且つ当該角部の車両前後方向外側に隣接して配置されたチャンバ本体部と、
    前記センサ部材によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
    前記センサ部材の車両前後方向外側に車両幅方向を長手方向として配置されたバンパカバーと、
    前記チャンバ部材の長手方向両端部を構成し、前記チャンバ本体部の長手方向両端部における車両前後方向内側部分から車両幅方向外側へ延出されると共に、衝突時に車両前後方向内側へ変形する前記バンパカバーによって押圧されることで前記チャンバ本体部の車両幅方向外側部分を車両前後方向内側へ曲げ変形させる延在部と、
    を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造。
    A bumper reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction is disposed adjacent to the vehicle front-rear direction outer side surface, and is configured by a chamber member formed in a long shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction. A sensor member whose output changes by
    The chamber member constitutes an intermediate portion in the longitudinal direction, and both end portions in the longitudinal direction protrude outward in the vehicle width direction with respect to corners on the vehicle longitudinal direction outer side at both ends in the vehicle width direction of the bumper reinforcement, and A chamber body disposed adjacent to the vehicle longitudinal direction outside;
    A collision determination unit that determines whether or not the vehicle has collided with a pedestrian based on a signal output by the sensor member;
    A bumper cover arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction outside the sensor member in the vehicle longitudinal direction;
    The bumper cover that constitutes both longitudinal end portions of the chamber member, extends from the vehicle longitudinal direction inner portion at both longitudinal end portions of the chamber main body portion to the vehicle width direction outer side, and is deformed to the vehicle longitudinal direction inner side at the time of a collision An extension part that bends and deforms the vehicle width direction outer side part of the chamber main body part inward in the vehicle front-rear direction by being pressed by
    The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection apparatus which has this.
  2. 車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して配置され、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成された圧力チューブ又は光ファイバセンサによって構成されると共に、長手方向両端部が前記バンパリインフォースメントに対して車両幅方向外側へ突出され、変形することで出力が変化するセンサ部材と、A bumper reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction is arranged adjacent to the vehicle front-rear direction outer side surface, and is configured by a pressure tube or an optical fiber sensor formed in a long shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction. In addition, the sensor member whose both ends in the longitudinal direction protrude outward in the vehicle width direction with respect to the bumper reinforcement and changes its output by being deformed,
    前記センサ部材によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、A collision determination unit that determines whether or not the vehicle has collided with a pedestrian based on a signal output by the sensor member;
    前記センサ部材の車両前後方向外側に車両幅方向を長手方向として配置されたバンパカバーと、A bumper cover arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction outside the sensor member in the vehicle longitudinal direction;
    前記バンパリインフォースメントの車両幅方向外側において車両幅方向に延在され、前記センサ部材の長手方向両端部に対して車両前後方向内側に隣接して配置されると共に、車両幅方向内側端部が前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に固定され、衝突時に車両前後方向内側へ変形する前記バンパカバーによって押圧されることで前記センサ部材の車両幅方向外側部分を車両前後方向内側へ曲げ変形させる延在部と、The bumper reinforcement extends in the vehicle width direction on the vehicle width direction outer side of the bumper reinforcement, and is disposed adjacent to the vehicle longitudinal direction inner side with respect to the longitudinal direction both ends of the sensor member. An extension that is fixed to the vehicle front-rear direction outer surface of the bumper reinforcement and is bent by the vehicle width direction outer side portion of the sensor member inward in the vehicle front-rear direction by being pressed by the bumper cover that is deformed inward in the vehicle front-rear direction in the event of a collision. And
    を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造。The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection apparatus which has this.
  3. 前記延在部は、平面視で車両幅方向外側かつ車両前後方向内側に傾斜された請求項1又は請求項2に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造。The bumper structure for a vehicle provided with the pedestrian collision detection device according to claim 1 or 2, wherein the extending portion is inclined in the vehicle width direction outer side and the vehicle front-rear direction inner side in plan view.
  4. 前記延在部は、板状に形成されると共に、平面視で前記延在部の延在方向に対して直交する方向を板厚方向にして配置された請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造。The extension portion is formed in a plate shape and arranged in a plate thickness direction in a direction orthogonal to the extension direction of the extension portion in plan view. A bumper structure for a vehicle comprising the pedestrian collision detection device according to claim 1.
  5. 前記延在部の板厚寸法が車両幅方向外側へ向かうに従い厚くなるように設定された請求項4に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ構造。The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection apparatus of Claim 4 set so that the plate | board thickness dimension of the said extension part may become thick as it goes to the vehicle width direction outer side.
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