JP5967814B2 - Motorcycle parking equipment - Google Patents
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Description
本発明は、モータバイクや自転車等の二輪車を駐車させるための二輪車用駐車装置に関する。 The present invention relates to a motorcycle parking apparatus for parking a motorcycle such as a motorbike or a bicycle.
従来から、駅の周辺や繁華街等には、自動車や二輪車等を駐車させるための駐車場が設置されている。そして、二輪車用駐車場の中には、一台当たりの駐車スペースを少なくして、できるだけ多くの二輪車を駐車させるために、二輪車を傾斜させることなく起立状態に保持するとともに、盗難防止のために二輪車が後方に抜け出ることを防止できる二輪車用駐車装置を設置したものがある(例えば、特許文献1参照。)。この二輪車用駐車装置は、二輪車の前輪を載せるためのベース部と、前輪の前部を挟持するクランプ部と、クランプ部を開閉するクランプ部駆動手段と、所定の角度で起立して前輪の後部を固定するストッパ部と、ストッパ部を移動させるストッパ部駆動手段とを備えている。 Conventionally, parking lots for parking automobiles, motorcycles, etc. have been installed around stations and downtowns. And in the parking lot for motorcycles, in order to reduce the parking space per vehicle and park as many motorcycles as possible, the motorcycles are held in an upright state without tilting, and for theft prevention There is a vehicle equipped with a two-wheeled vehicle parking device that can prevent the two-wheeled vehicle from slipping backward (see, for example, Patent Document 1). The two-wheeled vehicle parking device includes a base part for mounting a front wheel of the two-wheeled vehicle, a clamp part that sandwiches the front part of the front wheel, a clamp part driving means that opens and closes the clamp part, and a rear part of the front wheel that stands up at a predetermined angle. And a stopper portion driving means for moving the stopper portion.
しかしながら、前述した従来の二輪車用駐車装置は、二輪車の前輪を挟持して二輪車を起立状態に保持するクランプ部と、前輪の後部を固定するストッパ部と、それらをそれぞれ作動させるための駆動手段とを備えているため、部品点数が多くなって構造が複雑になるとともに高価になる。 However, the above-described conventional two-wheeled vehicle parking device includes a clamp portion that holds the two-wheeled vehicle in an upright state by sandwiching a front wheel of the two-wheeled vehicle, a stopper portion that fixes a rear portion of the front wheel, and a driving unit that operates each of them. Therefore, the number of parts increases, the structure becomes complicated, and the cost increases.
本発明は、このような問題に対処するためになされたもので、その目的は、二輪車が後方に抜け出ることを防止した状態で、二輪車を起立状態に保持することができる単純な構造の二輪車用駐車装置を提供することである。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。 The present invention has been made in order to cope with such a problem, and an object of the present invention is to provide a two-wheeled vehicle having a simple structure capable of holding the two-wheeled vehicle in a standing state while preventing the two-wheeled vehicle from coming out rearward. It is to provide a parking device. In the description of each constituent element of the present invention below, the reference numerals of corresponding portions of the embodiment are shown in parentheses in order to facilitate understanding of the present invention. The present invention should not be construed as being limited to the configurations of the corresponding portions indicated by the reference numerals of the forms.
前述した目的を達成するため、本発明に係る二輪車用駐車装置の構成上の特徴は、二輪車(A)の前輪(FW)を左右両側から挟持することによって二輪車を起立状態に保持する二輪車用駐車装置(10,40)であって、前輪の下部を支持する支持台(12)と、支持台の上方で、相対的に接近・離間が可能に配置され、互いに接近することにより前輪を挟持でき、互いに離間することにより前輪の挟持を解除する一対の挟持部(17,18)とを備え、一対の挟持部の少なくとも一方に、一対の挟持部が前輪を挟持したときに、一対の挟持部の間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜部を形成して、二輪車が後退することを防止するようにするとともに、一対の挟持部を、固定部(17)と、固定部に対して進退可能な移動部(18)とで構成し、支持台における少なくとも移動部側の部分に、移動部側から固定部側に向かって下り傾斜になった左右方向傾斜面(16)を設けて、前輪が固定部側に付勢されるようにしたことにある。 In order to achieve the above-described object, the structural feature of the motorcycle parking apparatus according to the present invention is that the motorcycle is held upright by holding the front wheel (FW) of the motorcycle (A) from both the left and right sides. It is a device (10, 40), and a support base (12) for supporting the lower part of the front wheel and a support base (12) are arranged so as to be relatively close to and away from each other. And a pair of clamping parts (17, 18) that release the clamping of the front wheel by being separated from each other, and at least one of the pair of clamping parts, when the pair of clamping parts clamp the front wheel, the pair of clamping parts An inclined portion is formed so that the distance between the rear portion and the rear portion is shorter than the front portion to prevent the two-wheeled vehicle from moving backward , and the pair of sandwiching portions are fixed to the fixing portion (17). Movement that can move forward and backward with respect to the club (18) is provided, and at least a part on the moving part side of the support base is provided with a left-right inclined surface (16) inclined downward from the moving part side toward the fixed part side, and the front wheel is on the fixed part side. It is to be energized by .
本発明に係る二輪車用駐車装置では、前輪を挟持することにより二輪車を起立状態に保持する一対の挟持部に、二輪車が後退することを防止する機構が備わっている。このため、一対の挟持部の他に別途、二輪車が後退することを防止するための機構を設ける必要がなくなる。また、二輪車が後退することを防止する機構が、一対の挟持部が前輪を挟持したときに、一対の挟持部の間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜部を一対の挟持部の少なくとも一方に形成することで構成されているため、極めて単純な構成で、二輪車が後退することを防止できる。 In the two-wheeled vehicle parking apparatus according to the present invention, a pair of holding portions that hold the two-wheeled vehicle in an upright state by holding the front wheel is provided with a mechanism that prevents the two-wheeled vehicle from moving backward. For this reason, it becomes unnecessary to provide a mechanism for preventing the two-wheeled vehicle from moving backward in addition to the pair of sandwiching portions. Further, the mechanism for preventing the two-wheeled vehicle from moving backward is provided with a pair of inclined portions so that when the pair of sandwiching portions sandwich the front wheel, the distance between the pair of sandwiching portions is shorter at the rear than at the front. Since it is configured by forming at least one of the sandwiching portions, the motorcycle can be prevented from moving backward with a very simple configuration.
この場合、一対の挟持部は双方が移動することにより互いに、接近・離間するようにしてもよいし、一方が固定され、他方が移動することにより互いに、接近・離間するようにしてもよい。また、前輪における一対の挟持部に挟持される部分は、下部側部分であることが好ましい。さらに、一対の挟持部の間隔は、一対の挟持部が接近して前輪を挟持したときに、前部よりも後部の方が短くなっていればよく、一対の挟持部が離間しているときには、どのような関係になっていてもよい。 In this case, the pair of sandwiching portions may be moved toward and away from each other by moving both, or one may be fixed and may be moved toward and away from each other by moving the other. Moreover, it is preferable that the part clamped by a pair of clamping part in a front wheel is a lower part part. Further, the interval between the pair of sandwiching portions may be such that the rear portion is shorter than the front portion when the pair of sandwiching portions approach and sandwich the front wheel, and the pair of sandwiching portions are separated from each other. , It can be in any relationship.
また、本発明によると、前輪を支持台に載せる際に、左右方向傾斜面によって前輪は固定部側に位置決めされる。その状態で移動部を移動させて前輪を固定部とで挟持するときに、前輪は左右方向に移動することなく、そのままの状態で固定されるため、一対の挟持部で前輪を挟持する際の駆動力が小さくて済むようになるとともに、二輪車を安定した姿勢に保持した状態で前輪を固定することができる。Further, according to the present invention, when the front wheel is placed on the support base, the front wheel is positioned on the fixed portion side by the inclined surface in the left-right direction. When moving the moving part in that state and holding the front wheel with the fixed part, the front wheel does not move in the left-right direction and is fixed as it is, so when holding the front wheel with a pair of holding parts The driving force can be reduced, and the front wheels can be fixed in a state where the two-wheeled vehicle is held in a stable posture.
本発明に係る二輪車用駐車装置のさらに他の構成上の特徴は、支持台における前輪の下部の後部側が位置する部分(14)に、前方から後方に向かって登り傾斜になった前後方向傾斜面(15b)を設けて、二輪車が後退することを防止するようにしたことにある。本発明によると、一対の挟持部に設けられた傾斜部に加えて、前後方向傾斜面も二輪車が後退することを防止するため、二輪車が後退することをより確実に防止できる。 Still another structural feature of the parking device for a motorcycle according to the present invention is that the front and rear inclined surfaces are inclined upward and backward from the front (14) of the support base where the lower rear side of the front wheel is located. (15b) is provided to prevent the motorcycle from moving backward. According to the present invention, in addition to the inclined portions provided in the pair of sandwiching portions, the front and rear direction inclined surfaces also prevent the two-wheeled vehicle from moving backward, so that the two-wheeled vehicle can be more reliably prevented from moving backward.
本発明に係る二輪車用駐車装置のさらに他の構成上の特徴は、左右方向傾斜面を前後方向傾斜面よりも後方に配置したことにある。Still another structural feature of the parking device for a motorcycle according to the present invention is that the left-right direction inclined surface is disposed behind the front-rear direction inclined surface.
本発明では、支持台に、前輪を固定部側に付勢する左右方向傾斜面と、二輪車が後退することを防止する前後方向傾斜面とを設けて、左右方向傾斜面を前後方向傾斜面よりも後方に配置している。このため、二輪車を二輪車用駐車装置に近づけて前輪を支持台に載せていくと、前輪は左右方向傾斜面によって固定部側に付勢されながら進み、さらに、前輪の後部が前後方向傾斜面に位置したときには、後退することが防止される。したがって、前輪を支持台に載せる際に、意識的に前輪を固定部側に押していかなくとも前輪は自然と固定部側に進んでいくようになり、これによって、前輪を支持台上における適正位置に位置決めする操作が容易になる。In the present invention, the support base is provided with a left-right direction inclined surface that urges the front wheel toward the fixed portion and a front-rear direction inclined surface that prevents the two-wheeled vehicle from moving backward, and the left-right direction inclined surface is more than the front-rear direction inclined surface. Is also located behind. For this reason, when the two-wheeled vehicle is brought close to the two-wheeled vehicle parking device and the front wheel is placed on the support base, the front wheel advances while being urged toward the fixed portion by the left-right direction inclined surface, and further, the rear portion of the front wheel becomes the front-rear inclined surface. When positioned, it is prevented from moving backward. Therefore, when placing the front wheel on the support base, the front wheel will naturally advance to the fixed section side without consciously pushing the front wheel to the fixed section side. The operation of positioning to becomes easy.
本発明に係る二輪車用駐車装置のさらに他の構成上の特徴は、傾斜部が、少なくとも前輪の前部内周側部分または後方下部の外周側部分に当接するようにしたことにある。この場合の前輪の前部内周側部分は、金属からなるホイールの部分でなくゴムからなるタイヤの部分であることが好ましい。また、前輪の後方下部の外周側部分は、前輪の前後方向の中央よりも後部側における下部外周側部分である。本発明によると、傾斜部を、一対の挟持部の一方または双方の全体でなく一部に形成することができる。例えば、一対の挟持部の大部分を互いに平行するように形成し、前輪の前部内周側部分または後方下部の外周側部分に対向する部分だけに傾斜部を形成することができる。これによると、前輪の左右両側を略均等に押圧しながら二輪車が後退することを防止できる。Still another structural feature of the parking device for a motorcycle according to the present invention is that the inclined portion is in contact with at least the front inner peripheral portion of the front wheel or the outer peripheral portion of the rear lower portion. In this case, the front inner peripheral side portion of the front wheel is preferably a tire portion made of rubber, not a wheel portion made of metal. Moreover, the outer peripheral side part of the rear lower part of the front wheel is a lower outer peripheral part on the rear side of the front wheel in the front-rear direction. According to the present invention, the inclined portion can be formed not on one or both of the pair of sandwiching portions but on a part thereof. For example, most of the pair of sandwiching portions can be formed so as to be parallel to each other, and the inclined portion can be formed only in a portion facing the front inner peripheral portion of the front wheel or the rear lower peripheral portion. According to this, it is possible to prevent the two-wheeled vehicle from moving backward while pressing the left and right sides of the front wheel substantially equally.
以下、本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置を図面を用いて説明する。図1は、同実施形態に係る二輪車用駐車装置10に自動二輪車Aを駐車させた状態を示している。この二輪車用駐車装置10は、図2ないし図4に示したように、矩形の鉄板からなる床面部11の上面に、支持台12、本発明の一対の挟持部を構成する固定部17と移動部18、駆動装置20および表示装置30等を設置して構成されている。以下の説明において、二輪車用駐車装置10の前後および左右の各方向は、図2に基づいて記載する。すなわち、二輪車用駐車装置10に自動二輪車Aを駐車させたときの前輪FWの前部側を前方とし、後輪RW側を後方とする。
Hereinafter, a parking device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a state in which the motorcycle A is parked in the
支持台12は、自動二輪車Aの前輪FWを支持する台部であり、床面部11の前縁部、右縁部および後縁部からそれぞれ所定間隔を保って床面部11の右側部分に設置されている。支持台12は、平面視で前後方向に長い矩形に形成されており、前後方向の長さが650mmで、左右方向の長さが170mmに設定されている。そして、支持台12の前部は前輪FWの前部を支持する前部支持台13で構成され、支持台12の後部は前輪FWの後部を支持する後部支持台14で構成されている。前部支持台13は、支持台12の前端から前後方向の中央にかけての部分に位置しており、上面が前端が高く後端が低くなった傾斜面になっている。この前部支持台13の上面の傾斜角度(床面部11の上面に対する前部支持台13の上面の角度)は、135度程度に設定されている。
The
後部支持台14は、前部支持台13の後方に位置しており、前部支持台13の上面と比較すると緩やかな傾斜を備えた基台15と、基台15の上面における後部左側に配置された傾斜面部16とで構成されている。基台15は、前後方向の中央における右側部分に、左右に延びる高い稜線部15aが形成され、稜線部15aからそれぞれ前方および後方に行くほど低くなった凸部からなっており、前部および後部の傾斜角度は、それぞれ7度程度に設定されている。また、基台15の前部に位置する傾斜面15bで本発明に係る前後方向傾斜面が構成される。
The
傾斜面部16は、基台15の上面における左側部分で基台15の前後方向の中央よりも少し前側部分から基台15の後端にかけて設けられている。傾斜面部16は、前後方向の中央よりもやや後部に左右に延びる高い稜線部16aが形成され、稜線部16aからそれぞれ前方および後方に行くほど低くなっているとともに、左側が高く右側に行くほど低くなっている。すなわち、傾斜面部16は、稜線部16aを含めた全体が左側が高く右側に行くほど低くなっている。この傾斜面部16は、前部に位置し後部から前部に向かって下り傾斜になりながら左から右に向かって下り傾斜になった前部傾斜面部16bと、後部に位置し前部から後部に向かって下り傾斜になりながら左から右に向かって下り傾斜になった後部傾斜面部16cとからなっている。
The
このため、傾斜面部16の右側部分は、基台15の上面に徐々に近づいていき、傾斜面部16の右側縁部は基台15の上面に固定されている。この基台15の上面と傾斜面部16の右側縁部との境界部は、図2に示したように、上方から見た状態では屈曲しながら右前方から左後方に延びる線状になっている。また、前部傾斜面部16bの左縁部の傾斜角度は、30度程度に設定され、稜線部16aの傾斜角度は、33度程度に設定されている。なお、傾斜面部16で、本発明に係る左右方向傾斜面が構成される。
For this reason, the right side portion of the
支持台12の右縁部には、一対の挟持部の一方を構成する厚板状の固定部17が設けられている。固定部17は、支持台12の右側部における前部支持台13の前端に対応する部分から後部支持台14の前後方向の中央よりも少し前部側の部分に対応する部分にかけて設けられており、前部支持台13の上面の傾斜に合わせて前部が高く後部が低くなっている。また、固定部17の上縁部は、側方から見た状態で前部支持台13の上面よりも上方に突出しており、固定部17の上縁部と前部支持台13の上面との間の長さ(固定部17における前部支持台13の上面よりも上方に突出した部分の幅)は、最短の部分で75mmに設定されている。そして、固定部17の後部は、支持台12の最も低い位置(中央部)からの高さが70mmになるようにして後方に延びている。
A thick plate-
また、後部支持台14の後部の左右両側には、固定部17の後部の高さよりもやや高さが低い一対の後部固定部17a,17bが設けられている。そして、固定部17における前部支持台13の上面よりも上方の部分に対向して、一対の挟持部の他方を構成する厚板状の移動部18が左右に移動可能に設けられている。この移動部18は、駆動装置20の作動によって、固定部17に対して進退する。駆動装置20は、床面部11の上面における前部支持台13の左側に固定された矩形の設置台21の上面に設置されており、モータ22と、ドライシリンダー23と、ボールねじ23aと、支持枠24と、一対のスライドシャフト25a,25bと,取付板26とを備えている。
A pair of
モータ22は、設置台21の上面における前後方向の中央の左側部分に、固定部17の前後方向の略中央に対応するように設置されており回転軸を正逆回転させることのできる電磁ブレーキ付きブラシレスモータで構成されている。このモータ22は、作動が停止している際には、電磁ブレーキによって回転軸がロックされ、回転不可の状態に維持される。ドライシリンダー23は、モータ22の回転軸に連結され、モータ22の作動により軸周り方向に回転する。このドライシリンダー23の内周面にはねじが形成されている。そして、ドライシリンダー23の内部にボールねじ23aが組み込まれている。
The
ボールねじ23aの外周面には、ドライシリンダー23のねじに螺合するねじが形成されており、このねじ同士を螺合させることによりボールねじ23aはドライシリンダー23の先端から進退可能な状態でドライシリンダー23の内部に取り付けられている。なお、モータ22の作動により、ドライシリンダー23が軸周り方向に回転してもボールねじ23aが回転しないようにすることにより、ボールねじ23aは、ドライシリンダー23の先端(右端)から進退できる。
A screw that is screwed to the screw of the
支持枠24は、設置台21の上面における右側部分に設置されており、上方から見た状態では前後に長い矩形に形成され、前部が高く後方に行くほど低くなった枠体で構成されている。この支持枠24の左側に位置する左側支持部24aと、右側に位置する右側支持部24bとのそれぞれの中央部分には、摺動穴が設けられており、ドライシリンダー23は左側支持部24aの摺動穴に摺動可能に挿通し、ボールねじ23aは右側支持部24bの摺動穴に摺動可能に挿通している。また、左側支持部24aと右側支持部24bとの前側上部と後部(低い部分)とに、それぞれ左右に貫通する挿通管24c,24dが、ドライシリンダー23とボールねじ23aとに平行して掛け渡されている。
The
そして、挿通管24c内をスライドシャフト25aが摺動可能に挿通し、挿通管24d内をスライドシャフト25bが摺動可能に挿通しており、これによって、スライドシャフト25a,25bは、ドライシリンダー23とボールねじ23aとに対して平行している。このように配置されたボールねじ23aとスライドシャフト25a,25bとの先端に、移動部18を固定するための取付板26が固定されており、この取付板26が連結されることによって、ボールねじ23aは、軸周り方向に回転することを防止されている。
The
取付板26は、固定部17における前部支持台13よりも上方に位置する部分を略同形のまま小型にした形状をしており、その中央部にボールねじ23aの先端が固定され、前部(高い部分)にスライドシャフト25aの先端部が固定され、後部(低い部分)に、スライドシャフト25bの先端部がそれぞれ固定されている。そして、ボールねじ23aとスライドシャフト25a,25bとの先端に取付板26が固定されることによって、モータ22の作動により、ボールねじ23a、スライドシャフト25a,25bおよび取付板26は一体となって左右に移動する。また、取付板26には、取付板26、スライドシャフト25a,25bの右側部分およびボールねじ23a(図2の状態ではドライシリンダー23の右側部分)を覆うカバー26aが取り付けられており、このカバー26aも取付板26と一体となって左右に移動する。
The mounting
移動部18は、取付板26よりも大きく固定部17における前部支持台13よりも上方に位置する部分よりも小さく、これらと略同形の形状、すなわち略円弧状の形状をしており、カバー26aの右側部を介して取付板26の右面に固定されている。移動部18における固定部17との対向面は、後部側が前部側よりも僅かに右側に突出する傾斜面で構成されており、この傾斜面で本発明の傾斜部が構成される。この傾斜面の固定部17に対する角度は3〜5度程度に設定されている。なお、この傾斜面は、移動部18の後部の厚みを前部の厚みよりも厚くすることによって形成してもよいし、スライドシャフト25bの先端部をスライドシャフト25aの先端よりも右側に突出させることによって形成してもよい。また、固定部17と移動部18との対向面には、それぞれ衝撃を緩衝するとともに摩擦力を発生させるためのゴムシートが貼り付けられている。
The moving
移動部18は、その後端部と固定部17との間隔が170mm(図2の状態)から50mm(図5の状態)になる間で移動可能になっている。また、スライドシャフト25aの後端(左端)には、左側に延びたのちに屈曲して前方に延びる被検出片25cが取り付けられており、スライドシャフト25aが最も左側に位置するときと、最も右側に位置するときの被検出片25cに接触できる位置にそれぞれリミットスイッチ27a,27bが設置されている。リミットスイッチ27a,27bは、設置台21の上面における前端左側部分に設置された取付台27に設けられており、リミットスイッチ27aはスライドシャフト25aが最も後退した位置にあることを検出し、リミットスイッチ27bはスライドシャフト25aが最も前進した位置にあることを検出する。
The moving
また、駆動装置20には、モータ22を始動させるためのフットスイッチ28や、モータ22の作動を制御する制御装置を備えた基盤ボックス29も備わっている。フットスイッチ28は、床面部11の上面における後部左側部分から設置台21の後部左側部分にかけて設置されており、一定の条件の元で、足で踏む操作が行われることによりモータ22を始動させる。また、基盤ボックス29は、床面部11の上面における左右方向の中央の前部に設置されている。
The
基盤ボックス29に設けられた制御装置は、フットスイッチ28の操作によりモータ22を作動させるとともに、リミットスイッチ27a,27bがそれぞれ被検出片25cに当接してオン状態になったときにモータ22の作動を停止させる。また、制御装置は、移動部18に所定以上の負荷が生じてモータ22の電流値が所定値に達したときにモータ22の作動を停止させる。この場合のタイヤ加圧力は、例えば、150kgfになるように設定しておく。また、前部支持台13の上面中央には、進退可能なリミットスイッチ27cが設けられており、自動二輪車Aの前輪FWが前部支持台13上に位置したときに、押圧されることにより前部支持台13の内部側に後退してオン状態になる。これによって、前輪FWが前部支持台13上に位置していることが検出される。
The control device provided in the
表示装置30は、床面部11の上面における基盤ボックス29の左側に設置されており、垂直に延びる四角棒状の支持部31の上部正面(後方を向いた面)に、上方から下方に向かって緑ランプ32a、黄ランプ32bおよび赤ランプ32cが一定間隔で設置されている。この緑ランプ32a、黄ランプ32bおよび赤ランプ32cは、それぞれ前述した制御装置によって制御され、リミットスイッチ27aがオン状態で、リミットスイッチ27b,27cがオフ状態のときに緑ランプ32aが点灯する。そして、リミットスイッチ27aと、リミットスイッチ27cとがともにオン状態(リミットスイッチ27bはオフ状態)のときに、緑ランプ32aが点滅する。
The
また、リミットスイッチ27a,27bがオフ状態で、リミットスイッチ27cがオン状態で、さらに、作動を開始していたモータ22の電流値が所定値に達してモータ22の作動が停止すると、その後、黄ランプ32bが点灯する。さらに、二輪車用駐車装置10の近傍には精算装置(図示せず)が設置されており、黄ランプ32bが点灯した状態で、この精算装置で精算が完了すると、黄ランプ32bが点灯から点滅に変わる。そして、その状態からリミットスイッチ27cがオフ状態になると、黄ランプ32bが消灯して、緑ランプ32aが点灯する。赤ランプ32cは、二輪車用駐車装置10に作動不良や故障等が生じたときや移動部18に後退方向への大きな力が加わったとき等に点灯する。また、支持部31の上部右側には、自動二輪車Aを入庫および出庫させる際の操作説明が記載された説明表示板33が取り付けられている。
Further, when the
つぎに、このように構成された二輪車用駐車装置10に自動二輪車Aを入庫および出庫させる場合の操作について説明する。この場合、まず、図2に示したように、移動部18が後退し、表示装置30の緑ランプ32aが点灯した状態の二輪車用駐車装置10の右側後方から、自動二輪車Aを、二輪車用駐車装置10側に移動させて、前輪FWを支持台12上に位置させる。このとき、前輪FWは、後部支持台14を乗り越えて前進するが、後部支持台14の後部側に設けられている傾斜面部16が左側が高く右側が低くなっているため、前輪FWは、後部固定部17a側から固定部17側に付勢されながら移動する。
Next, an operation when the motorcycle A is moved in and out of the
そして、前輪FWが、後部支持台14の稜線部16aおよび稜線部15aを乗り越えて前部支持台13の上面と基台15の傾斜面15bとの双方に位置したときには、前輪FWの右側面下部は固定部17と後部固定部17aとに接触し、前輪FWの下部の前後部分はそれぞれ前部支持台13の傾斜面と基台15の傾斜面15bとに接触する。これによって、前輪FWは、前後左右ともに移動しにくい安定した状態に保持される。また、このとき、前輪FWの押圧によりリミットスイッチ27cがオン状態になり、緑ランプ32aが点滅する。
When the front wheel FW is positioned on both the upper surface of the
その状態で、フットスイッチ28を足で踏むことにより押圧操作する。これによって、モータ22が作動を開始して回転軸がドライシリンダー23とともに一方に回転し、ボールねじ23a、スライドシャフト25a,25b、取付板26、カバー26aおよび移動部18が一体となって前進する。そして、移動部18が前輪FWの左側部に当接しさらに前輪FWを固定部17に向かって押圧することにより、前輪FWの固定が完了するとモータ22の作動が停止し、前輪FWは固定された状態に維持される。
In this state, the
この場合、モータ22が備える電磁ブレーキによって回転軸はロックされ、ボールねじ23aのストロークが保持される。これによって、自動二輪車Aは、起立状態に維持される。また、移動部18の後部が前部よりも右側に突出しているため、前輪FWは下部後部側がより強く挟持されるようになり、自動二輪車Aは後退することを確実に防止される。この場合、前輪FWの前部においても前輪FWの外周側よりも内周側がより強く挟持される。このとき、緑ランプ32aが消灯して、黄ランプ32bが点灯し、以後その状態が維持される。
In this case, the rotating shaft is locked by the electromagnetic brake provided in the
そして、自動二輪車Aを出庫させる場合には、精算装置に使用時間に応じた料金を入金する。これによって、黄ランプ32bが点滅する。その状態で、フットスイッチ28を足で踏むことにより押圧操作する。これによって、モータ22が作動を開始して回転軸がドライシリンダー23とともに他方、すなわち前述した一方と逆方向に回転し、ボールねじ23a、スライドシャフト25a,25b、取付板26、カバー26aおよび移動部18が一体となって後退する。その際、自動二輪車Aが倒れないように手で支持しておく。
Then, when the motorcycle A is issued, a fee corresponding to the usage time is paid to the settlement apparatus. As a result, the
そして、スライドシャフト25aの後退により、被検出片25cがリミットスイッチ27aを押圧してリミットスイッチ27aがオン状態になるとモータ22の作動は停止する。その状態で、自動二輪車Aを後退させて二輪車用駐車装置10から出庫させる。これによって、リミットスイッチ27cがオフ状態になり、黄ランプ32bが消灯して、緑ランプ32aが点灯し、二輪車用駐車装置10は入庫可能な状態になる。
Then, when the detected
なお、前輪FWの幅が50mm以下の場合には、モータ22の作動により移動部18が前進したときに、前輪FWに当接する前に、被検出片25cがリミットスイッチ27bを押圧してリミットスイッチ27bがオン状態になる。これによって、モータ22の作動は一旦停止したのちに、逆回転して、被検出片25cがリミットスイッチ27aを押圧する位置まで、スライドシャフト25aや移動部18等を後退させる。すなわち、この二輪車用駐車装置10では、前輪FWの幅が50mm以下の場合には、移動部18は、固定部17との間隔が50mm以下になるところまで前進することなく初期の位置に後退する。
When the width of the front wheel FW is 50 mm or less, when the moving
以上のように、この二輪車用駐車装置10では、駐車中の自動二輪車Aが後退することを防止する機構が、自動二輪車Aを起立状態に保持する固定部17と移動部18とのうちの移動部18を固定部17に対して傾斜させるだけの極めて単純な構造で構成されている。このため、二輪車用駐車装置10の製造が容易になるとともに低価格化が可能になる。また、支持台12における前輪FWの下部の前部側が位置する部分に、後方から前方に向かって登り傾斜になった前部支持台13を設けるとともに、前輪FWの下部の後部側が位置する部分に、前方から後方に向かって登り傾斜になった傾斜面15bを備えた基台15を設けて、自動二輪車Aが前進することも後退することも防止するようにしている。このため、移動部18の傾斜面に加えて、基台15も自動二輪車Aが後退することを防止するようになり、自動二輪車Aが後退することをより確実に防止できる。
As described above, in the
さらに、支持台12における前輪FWの下部の左側が位置する部分に、左から右に向かって下り傾斜になった傾斜面部16を設けている。このため、前輪FWを支持台12に載せた時に、前輪FWは固定部17側に付勢され固定部17に接触した状態になる。その状態で、移動部18を右方向に移動させると、前輪FWは左右方向にも前後方向にも移動することなく、そのままの状態で固定部17と移動部18とによって固定されるため、モータ22に無駄な負荷がかからなくなり、駆動力が小さくて済むようになる。また、前輪FWを固定する際に、自動二輪車A自体も移動しないため、自動二輪車Aを支えるために大きな力を出す必要がなくなり、安定した楽な操作が可能になる。
Furthermore, an
(変形例)
図6ないし図8は、前述した実施形態の変形例に係る二輪車用駐車装置40の概略を示している。この二輪車用駐車装置40では、前述した二輪車用駐車装置10の駆動装置20に代えて、駆動装置50が設けられている。二輪車用駐車装置40における駆動装置50以外の部分の構成については、二輪車用駐車装置10と同一であるため、その部分については、図6ないし図8において、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。
(Modification)
6 to 8 schematically show a
駆動装置50は、前部に配置された基盤ボックス59の下方に設置されたモータ52、ドライシリンダー53およびボールねじ53aと、矩形の設置台51の上面に設置された支持枠54と、一対のスライドシャフト55a,55b,取付板56、押圧シャフト57、および、ボールねじ53aと押圧シャフト57とを連結する連結部58を備えている。モータ52は、モータ22と同じ電磁ブレーキ付きブラシレスモータで構成されており、回転軸を左側に向け、後端部を支軸52aによって支持された状態で基盤ボックス59の下方に設置されている。このモータ52は、支軸52aを中心として水平面上で搖動可能になっている。
The driving
ドライシリンダー53とボールねじ53aは、それぞれ二輪車用駐車装置10のドライシリンダー23とボールねじ23aよりも短くなっており、ボールねじ53aは、ドライシリンダー53の左端から左側に進退可能になっている。また、ボールねじ53aの先端部には上下に貫通する連結用の穴が形成されている。支持枠54は、二輪車用駐車装置10の支持枠24と同様の構成をしており、その左側支持部54aと右側支持部54bとに、左右に貫通する挿通管54c,54dが、平行して掛け渡されている。そして、挿通管54c内をスライドシャフト55aが摺動可能に挿通し、挿通管54d内をスライドシャフト55bが摺動可能に挿通している。
The
また、押圧シャフト57は、シャフト本体57aと、角度調整片57bと、シャフト本体57aと角度調整片57bとを連結する連結軸57cとで構成されており、左側支持部54aと右側支持部54bとのそれぞれの中央部分に設けられた挿通穴に、シャフト本体57aがスライドシャフト55a,55bと平行して摺動可能に挿通している。このシャフト本体57aの左端部には、上下に延びる連結軸57cを介して角度調整片57bが連結されており、角度調整片57bは、連結軸57cを中心として、水平面上で回転可能になっている。角度調整片57bは、右側に移動したときに右側部分が支持枠54内に位置するように配置されており、このため、左側支持部54aに設けられた挿通穴は、角度調整片57bに接触しない大きさに形成されている。また、角度調整片57bの左端部には、上下に貫通する連結用の穴が形成されている。
The
そして、ボールねじ53aの左端部と、角度調整片57bの左端部とが連結部58によって連結されている。連結部58は、設置台51の上面における前部左側部分に垂直に設けられた支軸58aによって水平方向に回転可能に支持されたアーム部材で構成されており、前部が上下に延びる連結軸58bを介してボールねじ53aの左端部に回転可能に連結され、後部が上下に延びる連結軸58cを介して角度調整片57bの左端部に回転可能に連結されている。
The left end portion of the
また、連結部58の上面における支軸58aと連結軸58cとの略中央部分には円柱状の突起からなる被検出部58dが設けられている。そして、押圧シャフト57が図6に示した最も左側に位置するときと、図8に示した最も右側に位置するときの被検出部58dに接触できる位置にそれぞれリミットスイッチ47a,47bが設置されている。また、シャフト本体57aとスライドシャフト55a,55bとの先端に、取付板56が固定されており、この取付板56にカバー56aが固定されている。そして、取付板56にカバー56aを介して移動部18が固定されている。
Further, a detected
このように構成したため、図6に示した移動部18が後退した状態で、モータ52を作動させると、ボールねじ53aが、ドライシリンダー53の左端から突出していき図7に示した状態になる。このとき、連結部58は、前部が支軸58aよりも右側に位置し後部が支軸58aよりも左側に位置した状態から、支軸58aを中心として平面視で反時計周りに回転し、前後方向に延びた状態になる。また、モータ52は、支軸52aを中心として平面視で時計周り方向に僅かに回転し、角度調整片57bは、連結軸57cを中心として、平面視で反時計回りに僅かに回転する。これによって、シャフト本体57aは、スライドシャフト55a,55bと平行したままの状態で、スライドシャフト55a,55bとともに右側に移動する。
With this configuration, when the
図7に示した状態から、さらに、ボールねじ53aが、ドライシリンダー53の左端から突出していくと、図8に示した状態になる。このとき、連結部58は、前後方向に延びた状態から、支軸58aを中心として平面視でさらに反時計周りに回転し、前部が支軸58aよりも左側に位置し後部が支軸58aよりも右側に位置した状態になる。また、モータ52は、支軸52aを中心として平面視で反時計周り方向に僅かに回転し、角度調整片57bは、連結軸57cを中心として、平面視で時計回りに僅かに回転する。これによって、シャフト本体57aは、スライドシャフト55a,55bと平行したままの状態で、スライドシャフト55a,55bとともにさらに右側に移動する。
When the
また、モータ52が逆回転して、移動部18を前進した状態から後退させる場合には、前述した説明と逆の状態になって、図8の状態から図7の状態を経て図6の状態になる。駆動装置50をこのように構成したため、移動部18が左右に移動する際に、シャフト本体57aは、スライドシャフト55a,55bと平行したままの状態で、スライドシャフト55a,55bとともに移動できる。また、二輪車用駐車装置40によると、支持枠54の左側には、連結部58を設置できるスペースがあればよいため、二輪車用駐車装置40の左右方向の幅を短くすることができる。このため、駐車場において左右に配置できる二輪車用駐車装置40の数を多くすることができる。この変形例に係る二輪車用駐車装置40のそれ以外の作用効果は、前述した二輪車用駐車装置10と同様である。
Further, when the
また、本発明に係る二輪車用駐車装置は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、二輪車を自動二輪車Aとしているが、二輪車は、自転車であってもよい。この場合、固定部17と移動部18との間隔の最小値は、自転車の前輪の幅に応じて設定する。また、前述した実施形態では、また、傾斜部を、移動部18における固定部17と対向する面を傾斜面にすることで構成しているが、この傾斜部は、固定部17に設けてもよいし、移動部18と固定部17との双方に設けてもよい。
Moreover, the parking device for a motorcycle according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented with appropriate modifications. For example, in the embodiment described above, the motorcycle is the motorcycle A, but the motorcycle may be a bicycle. In this case, the minimum value of the distance between the fixed
さらに、固定部17と移動部18とを平行に配置するとともに、固定部17と移動部18との少なくとも一方の後部や上部の後部側に、固定部17と移動部18との間隔を狭くする傾斜部を設けることによって、自動二輪車Aが後退することを防止してもよい。また、前述した実施形態では、傾斜面部16を、基台15の上面における左側部分に設けているが、傾斜面部は、基台15の上面における左端から右端にかけて形成してもよい。さらに、傾斜面部16を設けず、基台15を左から右に向かって下り傾斜になった台状に形成してもよい。この場合、稜線15aの高さはある程度確保して、自動二輪車Aが後退し難くなるようにする。また、前述した実施形態では、駆動装置20,50でモータ22,52を用いているが、モータ22,52に代えて油圧シリンダーを用いてもよい。これによると、電源のない場所でも二輪車用駐車装置を設置できるようになる。
Further, the fixed
10,40…二輪車用駐車装置、12…支持台、14…後部支持台、15b…傾斜面、16…傾斜面部、17…固定部、18…移動部、A…自動二輪車、FW…前輪。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記前輪の下部を支持する支持台と、
前記支持台の上方で、相対的に接近・離間が可能に配置され、互いに接近することにより前記前輪を挟持でき、互いに離間することにより前記前輪の挟持を解除する一対の挟持部とを備え、
前記一対の挟持部の少なくとも一方に、前記一対の挟持部が前記前輪を挟持したときに、前記一対の挟持部の間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜部を形成して、前記二輪車が後退することを防止するようにするとともに、
前記一対の挟持部を、固定部と、前記固定部に対して進退可能な移動部とで構成し、前記支持台における少なくとも前記移動部側の部分に、前記移動部側から前記固定部側に向かって下り傾斜になった左右方向傾斜面を設けて、前記前輪が前記固定部側に付勢されるようにしたことを特徴とする二輪車用駐車装置。 A two-wheeled vehicle parking device for holding the two-wheeled vehicle in an upright state by sandwiching a front wheel of the two-wheeled vehicle from both left and right sides,
A support for supporting the lower portion of the front wheel;
Above the support base, it is disposed so as to be relatively close to and away from, and includes a pair of clamping portions that can clamp the front wheel by approaching each other and release the front wheel by separating from each other,
An inclined portion is formed on at least one of the pair of sandwiching portions so that when the pair of sandwiching portions sandwich the front wheel, the distance between the pair of sandwiching portions is shorter at the rear than at the front. And preventing the motorcycle from moving backward ,
The pair of sandwiching portions includes a fixing portion and a moving portion that can move forward and backward with respect to the fixing portion. A parking apparatus for a two-wheeled vehicle, characterized in that a laterally inclined surface that is inclined downward is provided so that the front wheel is biased toward the fixed portion .
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