JP5913507B1 - Caster brake equipment - Google Patents
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Abstract
【課題】キャスターのブレーキ操作とその解除操作が簡単で小形軽量化を図ることができるキャスターのブレーキ装置を提供する。【解決手段】制動可能に構成された制動キャスターを含む複数のキャスターと、制動キャスターを制動させる制動操作位置とその制動を解除させる制動解除操作位置とに手動操作され、この手動操作に応じてブレーキワイヤーを軸方向に移動させるブレーキ操作ユニット5と、ブレーキワイヤーを被覆するアウターチューブ7a,7bにより接続され、このブレーキワイヤーの軸方向の移動に応じて制動キャスターを制動し、または、その制動を解除させる複数の制動ユニット8a,8bと、アウターチューブ7a,7bの長さを調整することにより、ブレーキワイヤーの長さを調整する第1,第2,第3のブレーキワイヤー調整装置20,21,22と、を具備している。【選択図】 図3The present invention provides a caster brake device which can be easily reduced in size and weight by easily performing a brake operation and a release operation of the caster. SOLUTION: A plurality of casters including a brake caster configured to be capable of braking, a brake operation position for braking the brake caster, and a brake release operation position for releasing the brake are manually operated, and braking is performed according to the manual operation. It is connected by the brake operation unit 5 that moves the wire in the axial direction and the outer tubes 7a and 7b that cover the brake wire, and brakes the brake caster according to the movement of the brake wire in the axial direction or releases the brake. First, second, and third brake wire adjusting devices 20, 21, and 22 that adjust the length of the brake wire by adjusting the lengths of the plurality of braking units 8a and 8b and the outer tubes 7a and 7b. And. [Selection] Figure 3
Description
本発明の実施形態は、キャスターの走行を停止させるブレーキ装置に関する。 Embodiments described herein relate generally to a brake device that stops traveling of a caster.
近年のスーツケース等の鞄には、その底部に複数のキャスターを設けたキャリーバック等が知られている。この種のスーツケースとしては、傾斜地や電車等移動体内の床の揺動や外力からの衝突等の要因による意図しない移動を防止するためや走行を停止させることができるブレーキ装置を設けているものがある(例えば特許文献1、2、3参照)。 For a bag such as a suitcase in recent years, a carry back having a plurality of casters at the bottom is known. This type of suitcase is equipped with a brake device that can prevent unintentional movement due to factors such as rocking of the floor in a moving body such as an inclined ground or a train or a collision from an external force or that can stop traveling (See, for example, Patent Documents 1, 2, and 3).
しかしながら、このような従来のキャスターでは、車輪をロック(制動)するためには強い操作力を必要とするために、ブレーキ操作部やブレーキ駆動機構をリンク機構等により構成する等、構成の複雑化や大形化を招いており、そのために、パーツの形状も複雑化や大形化を招いているという課題がある。 However, in such a conventional caster, a strong operation force is required to lock (brake) the wheel, so that the configuration of the brake operation unit and the brake drive mechanism is configured by a link mechanism or the like. As a result, there is a problem that the shape of parts is also complicated and large.
また、このために、コストが嵩む上に、ブレーキ操作とその解除操作が煩雑で使い勝手がよくないうえに、スーツケースの重量化を招くという課題がある。 For this reason, there is a problem that the cost is increased, the brake operation and the release operation are complicated and not easy to use, and the weight of the suitcase is increased.
さらに、足踏み式のブレーキぺダルをキャスター毎にそれぞれ設け、これらブレーキペダルを足で踏み込むことにより、個別にキャスターの車輪を順次ロックする従来例では、一箇所のキャスターの車輪をロックしただけでは、スーツケースが制止しないうえに、他の足踏みブレーキペダルを踏み外して、ロックした車輪を中心にスーツケースが回転してしまう可能性があるという新たな課題が発生している。 Furthermore, in the conventional example in which a foot type brake pedal is provided for each caster and the wheels of the caster are sequentially locked by stepping on these brake pedals, only by locking the wheel of one caster, There is a new problem that the suitcase does not stop, and that there is a possibility that the suitcase may rotate around a locked wheel by stepping off another stepping brake pedal.
本発明の実施形態が解決しようとする課題は、キャスターのブレーキ操作とその解除操作が簡単で小形軽量化を図ることができるキャスターのブレーキ装置を提供することにある。 The problem to be solved by the embodiments of the present invention is to provide a brake device for casters that can be easily reduced in size and reduced in weight by simple brake operation and release operation of casters.
実施形態に係るキャスターのブレーキ装置は、制動可能に構成された制動キャスターを含む複数のキャスターと、制動キャスターを制動させる制動操作位置とその制動を解除させる制動解除操作位置とに手動操作され、この手動操作に応じてブレーキワイヤーを軸方向に移動させるブレーキ操作ユニットと、ブレーキワイヤーに接続され、このブレーキワイヤーの軸方向の移動に応じて制動キャスターを制動し、または、その制動を解除させる複数の制動ユニットと、ブレーキワイヤーの長さを調整する複数のブレーキワイヤー調整装置と、を具備している。 The caster brake device according to the embodiment is manually operated to a plurality of casters including a brake caster configured to be capable of braking, a brake operation position for braking the brake caster, and a brake release operation position for releasing the brake. A brake operation unit that moves the brake wire in the axial direction according to a manual operation, and a plurality of brake wheels that are connected to the brake wire and brake the brake caster according to the movement of the brake wire in the axial direction or release the brake. A braking unit and a plurality of brake wire adjusting devices for adjusting the length of the brake wire are provided.
実施形態によれば、ブレーキ操作ユニットにより手動操作された制動操作力とその制動解除操作力はブレーキワイヤーを介して制動ユニットに伝動されるので、これら手動操作力をリンク機構等により伝動する場合よりも構成の簡単化と軽量化を図ることができる。 According to the embodiment, since the braking operation force manually operated by the brake operation unit and the braking release operation force are transmitted to the braking unit via the brake wire, the manual operation force is transmitted from the link mechanism or the like. In addition, the configuration can be simplified and reduced in weight.
また、キャスター以外の主要部品であるブレーキ操作ユニットと、制動ユニットとをユニット化しているので、キャスターのブレーキ装置を鞄等に取付ける際の作業性の向上を図ることができる。 In addition, since the brake operation unit, which is a main component other than the caster, and the brake unit are unitized, the workability when the brake device of the caster is attached to a bag or the like can be improved.
さらに、ブレーキワイヤーの調整装置を複数設けたので、キャスターのブレーキ装置をその製造工場から鞄製造工場等へ出荷する前と、出荷後、鞄製造工場において、鞄にキャスターのブレーキ装置を取り付ける際に、ブレーキワイヤーを適切な長さにそれぞれ調整できる。これにより、制動ユニットにより、キャスターを制動させる際の制動を適切に調整できる。 In addition, since there are multiple brake wire adjustment devices, before the caster brake device is shipped from its manufacturing plant to the kite manufacturing plant, etc., and after shipping, when the caster brake device is attached to the kite at the kite manufacturing plant. The brake wire can be adjusted to the appropriate length. Thereby, the braking at the time of braking the caster can be appropriately adjusted by the braking unit.
以下、本実施形態を、図面を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当部分には同一符号を付している。 Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same or an equivalent part in several drawing.
図1は本実施形態に係るキャスターのブレーキ装置1を具備したスーツケース2の蓋体を開けて左右に展開したときの内面正面図、図2は、同,鞄の外観正面図である。 FIG. 1 is a front view of an inner surface when a lid of a suitcase 2 equipped with a brake device 1 for a caster according to the present embodiment is opened and deployed left and right, and FIG. 2 is an external front view of the bag.
これら図1,図2に示すように鞄の一例であるスーツケース2は、鞄本体の一例である有底角筒状のケース本体2aの一側辺部(図1では左側辺部)に、ほぼ同形同大のケース蓋体2bの一側辺部(図1では右側辺部)を図示省略のヒンジ等により開閉可能に設けている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a suitcase 2 that is an example of a bag is on one side (left side in FIG. 1) of a bottomed rectangular tube-
スーツケース2は、ケース本体2aの底部の図1中、左右両角部外面に、制動可能に構成されていない通常のキャスターであって、非制動キャスターの一例であるフリーキャスター3a,3bをそれぞれ設けている。
The suitcase 2 is a normal caster that is not configured to be brakeable on the outer surfaces of the left and right corners in FIG. 1 at the bottom of the
また、ケース蓋体2bは、その底部の図1中左右両角部外面に、制動可能の制動キャスター4a,4bをそれぞれ設けている。
Further, the
そして、ケース本体2aは、図2に示すように図中上部に、キャスターのブレーキ装置1の操作ユニット5を配設し、この操作ユニット5の操作部であるノブ5aをケース本体2aの外面に配設している。
As shown in FIG. 2, the case
ノブ5aは、制動キャスター4a,4bを制動させる制動操作位置と、その制動を解除させて走行可能にする制動解除位置とに手動による回動操作可能に構成され、これら制動操作位置と、制動解除位置とは所要の回動角、例えば45°、または90°離れている。
The knob 5a is configured to be manually pivotable between a braking operation position for braking the
図1に示すように操作ユニット5は、その背面側開口端、すなわち、ケース本体2aの内面側開口端を背面カバー5bにより閉塞している。
As shown in FIG. 1, the
また、図3に示すように操作ユニット5は、その背面カバー5bの内側にあるユニットケース5cの内側開口端にはユニットカバー5dを設けて閉じている。この図3はキャスターのブレーキ装置1を製造する工場から、このキャスターのブレーキ装置1をスーツケース2に組み付ける鞄工場へ出荷する際のキャスターのブレーキ装置1の状態を示している。すなわち、キャスターのブレーキ装置1の製造工場では、1台の操作ユニット5と左右一対の制動ユニット8a,8bとの間に、左右一対のアウターチューブ7a,7bを配設した状態で、このキャスターのブレーキ装置1をスーツケース2等の鞄に取り付ける鞄工場へ出荷される。但し、左右一対のアウターチューブ7a,7bは、その制動ユニット8a,8b側に挿入される挿入端部を、制動ユニット8a,8b側で固定せずに単に挿入し、中心軸回りに回転可能に構成されている。
As shown in FIG. 3, the
図4は、背面カバー5bとユニットカバー5dを取り外した後の操作ユニット5の背面を図示しており、ユニットケース5c内には、ヨーク5eを図中上下動可能に収容している。
FIG. 4 shows the back of the
ヨーク5eは、その内側開口部5f内に、図2で示すノブ5aの回動操作軸5gに固着されたカム5hを回動可能に収容している。このカム5hの回動操作軸5gの中心軸回りの回動により図中上下動するヨーク5eにより、このヨーク5eの図中下端部に連結された図中左右一対のブレーキワイヤー6a,6bを図中上下方向に往復動し得るように構成されている。
The
すなわち、操作ユニット5のノブ5aが制動操作位置と、その制動解除操作位置に手動操作される毎に、左右一対のブレーキワイヤー6a,6bが、図4中上下方向、すなわち、軸方向に移動し、ノブ5aの手動操作力を伝動することができる。
That is, each time the knob 5a of the
これら左右一対のブレーキワイヤー6a,6bは、例えば弾性を有する金属製ワイヤー等により形成され、その外面を、弾性を有する合成樹脂製等の左右一対のアウターチューブ7a,7bにより軸方向移動可能にそれぞれ被覆されている。
The pair of left and
図1〜図3に示すように、これら左右一対のアウターチューブ7a,7bは操作ユニット5と、左右一対の制動ユニット8a,8bとの間に配設され、これらアウターチューブ7a,7bの内部には、左右一対のブレーキワイヤー6a,6bを軸方向に移動可能に挿通させている。これら左右一対のブレーキワイヤー6a,6bは操作ユニット5と左右一対の制動ユニット8a,8bとを連結している。
As shown in FIGS. 1 to 3, the pair of left and right
図3に示すように左右一対の制動ユニット8a,8bは、ケース蓋体2bの底部内側の左右両端部に配設されるので、左右一対のブレーキワイヤー6a,6bとアウターチューブ7a,7bは、ケース本体2aとケース蓋体2bとの内面に沿って添設されると共に、これらケース本体2aとケース蓋体2bとを跨るように配線されている。
As shown in FIG. 3, the pair of left and
図1,図5に示すように左右一対の制動ユニット8a,8bは、制動可能の左右一対の制動キャスター4a,4b上にそれぞれ装着され、左右一対のブレーキワイヤー6a,6bの軸方向の移動に応じて、左右一対の制動キャスター4a,4bの各ブレーキピン9を図中上下方向に移動させることにより制動キャスター4a,4bを制動させる。
As shown in FIGS. 1 and 5, the pair of left and
図6に示すように各制動キャスター4a,4bは、ケース蓋体2bの左右両角部外面に、ねじ止め等により固定されるベース部10と車輪11とを具備し、ベース部10には中空の旋回軸12を設けている。
As shown in FIG. 6, each of the
旋回軸12は、その中空部内に、直棒状のブレーキピン9を軸方向に移動可能(上下動可能)に挿通している。
The
ブレーキピン9は、その図中下端部を、車輪11のタイヤ11aのトレッド面(踏面)と所定の間隙を置いて対向配置し、ブレーキピン9の下端部がタイヤ11aのトレッド面(踏面)に所定圧で押圧されたときに、車輪11がロックし、ブレーキが掛けられる。
The
なお、図6中、符号13はベース部10を旋回軸12回りに回動させるベアリング、14は車輪11の車軸11bの両端部を回転可能に支持する左右一対のフォークである。車軸11bは旋回軸12に対し偏心した位置にある。
In FIG. 6,
図7は制動キャスター4a,4b上に装着された制動ユニット8a,8bの構成の概略を示しており、各制動ユニット8a,8bは、図示省略したユニットケース内に、トーションばね15とブレーキピン9の上部を収容している。
FIG. 7 schematically shows the configuration of the
ブレーキピン9は、その下端部を、ユニットケースの底板16の図中省略の貫通孔内を挿通させて、上述したように制動キャスター4a,4bの車輪11のタイヤ11aのトレッド面に所定の間隙を置いて対向させている。
The
ブレーキピン9は、その上端部に突設した左右一対の係止軸9a,9bとユニットケースの底板16との間の外周に、図中上方に先細の円錐台状コイルばねの押しばね17を若干の遊びを持って外嵌している。これにより、押しばね17はブレーキピン9を常時上方へ付勢することにより、車輪11のロックを解除する方向に常時付勢すると共に、ブレーキピン9の下端部が車輪11のタイヤ11aへ押圧されて車輪11をロックさせるときの押圧力が過大にならないように緩和調整するようになっている。
The
トーションばね15はコイル状に巻回されたコイル部15aと、このコイル部15aの軸方向両端(図7では図面表面側一端と裏面側他端)から図中右側方へそれぞれ一体に突出してブレーキピン9の左右一対の係止軸9a,9bにそれぞれ係止される縦U字状のピン側係止端部15b,15cと、ブレーキワイヤー6a,6bの下端部を図中下方へ挿通させて、その挿通先端部に接続された小球18を係止する平面U字状のワイヤー側係止端部15dとを一体に連成している。すなわち、ブレーキワイヤー6a,6bの下端部に接続された小球18がトーションばね15のワイヤー側係止端部15dにより係止されることにより、トーションばね15を有する制動ユニット8a,8bがブレーキワイヤー6a,6bにより操作ユニット5のヨーク5eに接続される。
The
また、トーションばね15は、そのコイル部15a内に、図示省略のユニットケースの一対の対向壁間に横架された支軸19を挿通させており、この支軸19を支点とするレバー(てこ)に構成されている。
Further, the
このために、操作ユニット5が制動操作されて、ブレーキワイヤー6a,6bが図中上方へ引き上げられると、小球18に係止されているトーションばね15のワイヤー側係止端部15dが図中下方へ引き下げられる。
For this reason, when the
これにより、トーションばね15が支軸19を支点とするレバー(てこ)として作用するので、ブレーキピン9がトーションばね15のピン側係止端部15b,15cにより、押しばね17のばね力に抗して図中下方へ押し下げられる。
As a result, the
このために、ブレーキピン9の下端部が制動キャスター4a,4bの車輪11のタイヤ11aに所定圧で押圧されて車輪11がロックし、ブレーキがかかる。
For this reason, the lower end portion of the
したがって、ブレーキピン9の下端部と、車輪11のタイヤ11aとの対向間隙gが適切な所定間隔よりも短か過ぎる場合には、ブレーキピン9の下端部が車輪11のタイヤ11aに押圧される押圧力が過大となり、車輪11が急停止したり、ブレーキピン9の折損等が発生する虞がある。
Therefore, when the facing gap g between the lower end portion of the
一方、ブレーキピン9の下端部と、車輪11のタイヤ11aとの対向間隙gが長過ぎる場合には、ブレーキピン9の下端部が車輪11のタイヤ11aに到達せずにブレーキが効かない虞がある。
On the other hand, when the facing gap g between the lower end portion of the
このために、ブレーキピン9の下端部と車輪11のタイヤ11aとの対向間隙gが適切な所定間隔が保てるように左右一対のブレーキワイヤー6a,6bの長さを調整する必要がある。なお、左右一対の制動ユニット8a,8bは、図7で示す左右一対のアウターチューブ7a,7bの先端部(図7では下端部)を、その中心軸回りに回転可能に挿入させる挿入部を図示省略のユニットケースに設けている。
For this purpose, it is necessary to adjust the lengths of the pair of left and
ところで、キャスターのブレーキ装置1を製造する工場では、図3に示すように操作ユニット5と左右一対の制動ユニット8a,8bとを、左右一対のアウターチューブ7a,7bにより被覆されているブレーキワイヤー6a,6bによりそれぞれ接続した状態で、このキャスターのブレーキ装置1をスーツケース2等の鞄に取り付ける鞄工場に出荷する。
By the way, in a factory that manufactures a brake device 1 for casters, as shown in FIG. 3, a
このために、キャスターのブレーキ装置1の工場出荷時には、ブレーキピン9の下端部とタイヤ11aとの対向間隙gが適切な間隔を保持し得るように、左右一対のアウターチューブ7a,7bとブレーキワイヤー6a,6bの長さを予め調整しておく。
For this reason, when the caster brake device 1 is shipped from the factory, the pair of left and right
しかしながら、キャスターのブレーキ装置1自体の寸法上の若干のばらつきや制動キャスター4a,4bのスーツケース2への取付位置の若干のばらつき等があるので、鞄工場側でもブレーキワイヤー6a,6bの長さを微調整する必要がある。
However, since there are slight variations in the dimensions of the brake device 1 itself of the casters and slight variations in the mounting positions of the
しかも、スーツケース2が大きい場合には、ブレーキワイヤー6a,6bの長さも長くなるので、その分、調整する長さも長くなる。
In addition, when the suitcase 2 is large, the lengths of the
また、図3に示すようにキャスターのブレーキ装置1の工場出荷時には、ブレーキワイヤー6a,6bが既にアウターチューブ7a,7bにより被覆されている状態であるので、この状態でブレーキワイヤー6a,6bのみの長さを調整することはできない。
Also, as shown in FIG. 3, when the brake device 1 of the caster is shipped from the factory, the
そこで、このキャスターのブレーキ装置1では、操作ユニット5の近傍に、第1の調整装置である第1のブレーキワイヤー調整装置20を配設し、左右一対の制動ユニット8a,8bの近傍に、第2の調整装置である第2,第3のブレーキワイヤー調整装置21,22をそれぞれ配設している。
Therefore, in the brake device 1 of the caster, the first brake
これら第1,第2,第3のブレーキワイヤー調整装置20〜22は、図3で示すキャスターのブレーキ装置1の工場出荷時や、鞄工場等でアウターチューブ7a,7bの長さを調整することにより、ブレーキワイヤー6a,6bの長さを相対的に調整するものである。
These first, second and third brake
図4,図8に示すように、第1のブレーキワイヤー調整装置20は、左右一対の各第1の調整ねじ23a,23bと、左右一対の第1のロックナット24a,24bおよび左右一対の第2のロックナット25a,25bを具備している。
As shown in FIGS. 4 and 8, the first brake
左右一対のアウターチューブ7a,7bは、操作ユニット5のユニットケース5cの下部壁(固定壁)5iに形成された左右一対の挿通孔5j,5kの近傍において、それぞれ径方向に分断され、これら左右一対の分断端部7c,7d、7e,7fをそれぞれ形成する。
The pair of left and right
そして、これら左右一対の分断端部同士、すなわち7cと7e,7dと7fを円筒状の各第1の調整ねじ23a,23bの軸方向両端部に、かしめや接着剤等によりそれぞれ同軸状に固着している。 Then, the pair of left and right divided ends, that is, 7c and 7e, 7d and 7f are coaxially connected to both ends of the cylindrical first adjusting screws 23a and 23b in the axial direction by caulking, adhesive, or the like. It is stuck.
各第1の調整ねじ23a,23bは、その軸心部に、中心孔23a1,23b1をそれぞれ同軸状に形成し、この中心孔231,23b1内にブレーキワイヤー6a,6bをそれぞれ軸方向に挿通させている。
Each of the first adjusting screws 23a and 23b has a central hole 23a1 and 23b1 formed coaxially in the axial center thereof, and the
また、各第1の調整ねじ23a,23bは、その外周面のほぼ全長に、所要構造のねじ部23a2,23b2を形成している。これらねじ部23a2,23b2には、本体ケース5cの下部壁5iの両側にて、左右一対の第1のロックナット24a,24bと左右一対の第2のロックナット25a,25bがそれぞれねじ結合され、下部壁5iに締結固定される。
Further, the first adjusting screws 23a and 23b are formed with screw portions 23a2 and 23b2 having a required structure over substantially the entire length of the outer peripheral surface thereof. A pair of left and right
すなわち、下部壁5iの左右一対の挿通孔5j,5k内に、左右一対の各第1の調整ねじ23a,23bをそれぞれ挿通し、その所要の挿通位置において、下部壁5iの両側で第1,第2のロックナット24a,25a、24b,25bを各第1の調整ねじ23a,23bにそれぞれ締め付けることにより、左右一対のアウターチューブ7a,7bの挿入位置を固定することができる。
That is, the pair of left and right first adjustment screws 23a and 23b are inserted into the pair of left and
したがって、下部壁5iを挿通する左右一対のアウターチューブ7a,7bの挿通位置を操作ユニット5側へ近づけて第1,第2ロックナット24a,25a、24b,25bを締結することにより、アウターチューブ7a,7bの長さを短くすることができるので、その分、これらアウターチューブ7a,7b内を挿通する左右一対のブレーキワイヤー6a,6bの長さをそれぞれ相対的に長く調整することができる。
Accordingly, the first and
これとは逆に、上記左右一対のアウターチューブ7a,7bの挿通位置を操作ユニット5から遠ざかる方向に調整することにより、左右一対のアウターチューブ7a,7bの長さを長くし、ブレーキワイヤー6a,6bの長さをそれぞれ相対的に短く調整することができる。
On the contrary, by adjusting the insertion position of the pair of left and right
図3,図5等で示す第2の調整装置である左右一対の第2,第3のブレーキワイヤー調整装置21,22は、図9に示すように同一に構成されており、図9中左右一対の第4,第5の調整ねじ26,27、調整ナット28および第3のロックナット29を具備している。
The pair of left and right second and third brake
左右一対のアウターチューブ7a,7bは制動ユニット8a,8bの近傍において、それぞれ径方向に分断され、図9中、左側の分断端部7gに、円筒状の第4の調整ねじ26の図中左端部をかしめや接着剤等により、同軸状に固着している。
The pair of left and right
また、アウターチューブ7a,7bの図9中、右側の分断端部7hには、円筒状の第5の調整ねじ27の図中右端部をかしめや接着剤等により、同軸状に固着している。
Further, the
これら第4,第5の調整ねじ26,27は、その軸心部に中心孔26a,27aを同軸状に形成し、これら中心孔26a,27a内にブレーキワイヤー6a,6bを軸方向に挿通させている。
The fourth and fifth adjustment screws 26 and 27 have
また、これら第4,第5の調整ねじ26,27は、外周面のほぼ全長に、所要構造のねじ部26b,27bをそれぞれ形成している。これらねじ部26b,27bの外周には調整ナット28をねじ結合させている。
The fourth and fifth adjusting screws 26 and 27 are formed with
調整ナット28は、その軸方向長さが第3のロックナット29のものよりも十分に長く、アウターチューブ7a,7bの長さ、すなわちブレーキワイヤー6a,6bの長さを十分に調整し得る長さを有する。
The
第3のロックナット29は、調整ナット28の軸方向一端側(図9では左端)にて、第4の調整ねじ26上の所要位置にねじ結合されてナイロック等により固定され、所要位置に固着される。
The
このために、第4の調整ねじ26は、調整ナット28の回動によっても軸方向に移動しない固定側ねじに構成されている。一方、第5の調整ねじ27は、そのねじ部27aを、調整ナット28のねじ部28aの図9中右端部にねじ結合させてナイロック等により固着しており、調整ナット28の回動により軸方向に移動する可動側ねじに構成されている。
For this reason, the
このために、第3のロックナット29を固定保持し、調整ナット28を回動させて、第4の調整ねじ26上を軸方向に移動(往復動)させることにより、これら第4,第5の調整ねじ26,27同士の対向間隙gaを調整する。これにより左右一対のアウターチューブ7a,7bの長さを適宜調整することができる。すなわち、調整ナット28の回転方向に応じて一対のアウターチューブ7a,7bの長さを長くしたり、短くすることができる。なお、第5の調整ねじ27に固着された左右一対のアウターチューブ7a,7bは、その各制動ユニット8a,8b側の先端部を、これら制動ユニット8a,8b内に軸心回りに回転可能に挿入しているので、回転しつつその長さを調整することができる。
For this purpose, the
次に、これら第1,第2,第3のブレーキワイヤー調整装置20,21,22により、左右一対のブレーキワイヤー6a,6bの長さを調整する方法の一例について説明する。
Next, an example of a method for adjusting the lengths of the pair of left and
まず、図3に示すようにキャスターのブレーキ装置1の工場側でこのキャスターのブレーキ装置1を図3に示すように組み上げた後、鞄製造工場側へ出荷する前に、操作ユニット5近傍の第1のブレーキワイヤー調整装置20により、左右一対のアウターチューブ7a,7bが最も操作ユニット5側へ近寄るように調整する。
First, after assembling the caster brake device 1 as shown in FIG. 3 on the factory side of the caster brake device 1 as shown in FIG. 1 is adjusted so that the pair of left and right
これにより、左右一対のアウターチューブ7a,7b内のブレーキワイヤー6a,6bが相対的に長く調整される。このために、図7に示すように制動ユニット8a,8bでは、ブレーキワイヤー6a,6bの先端に接続した小球18とトーションばね15のワイヤー側係止端部15dとの係止位置が若干低下する。
Thereby, the
この後、このキャスターのブレーキ装置1は鞄製造工場へ出荷される。この鞄製造工場では、このキャスターのブレーキ装置1を、図1に示すようにスーツケース2に取り付けた後、上記第1のブレーキワイヤー調整装置20の調整とは逆に、主に第2,第3のブレーキワイヤー調整装置21,22により左右一対のアウターチューブ7a,7bの長さが長くなる方向に調整する。その際、調整作業者は、制動キャスター4a,4bの車輪11のタイヤ11aのトレッド面と、ブレーキピン9の下端部との間隙を目視しながら、操作ユニット5を制動操作や制動解除操作を繰り返し、タイヤ11aとブレーキピン9の下端部との間隙内に図示省略の所定厚の偏平状の測定治具を挿入し、この治具にブレーキピン9の下端部が当接するように第2,第3のブレーキワイヤー調整装置22,23を調整する。
After that, the brake device 1 of this caster is shipped to the bag manufacturing factory. In this bag manufacturing plant, after the brake device 1 of this caster is attached to the suitcase 2 as shown in FIG. 1, the second and second adjustments are mainly performed contrary to the adjustment of the first brake
ブレーキピン9の下端部とタイヤ11aとの間隙に上記測定治具が挿入し得ない程狭いときは、その間隙が狭過ぎ、ブレーキピン9がタイヤ11aに押圧される押圧が過大となり、急停止する虞がある。
When the measurement jig cannot be inserted into the gap between the lower end portion of the
この逆に、ブレーキピン9の下端部とタイヤ11aとの間隙が広過ぎる場合には、制動キャスター4a,4bを制動できない虞がある。
On the other hand, if the gap between the lower end of the
したがって、このキャスターのブレーキ装置1によれば、組み上げた後にも、解体せずにブレーキワイヤー6a,6bを適切な長さに調整することができる。
Therefore, according to the brake device 1 of this caster, the
しかも、第1〜第3のブレーキワイヤー調整装置20〜22を操作ユニット5近傍と、左右一対の制動ユニット8a,8bの近傍とにそれぞれ設けたので、キャスターのブレーキ装置1の製造工場側と、キャスターのブレーキ装置1をスーツケース2に取り付けてスーツケース2を製造する鞄製造工場側とでブレーキワイヤー6a,6bの長さをそれぞれ適切な長さに調整することができる。
Moreover, since the first to third brake
また、スーツケース2の大形化等により、ブレーキワイヤー6a,6bの長さが長くなっても、その長さを調整するブレーキワイヤー調整装置20〜22が複数あるので、その長さを適切な長さに容易に調整することができる。
Moreover, even if the length of the
そして、スーツケース2に、2個一対の制動キャスター4a,4bをスーツケース2の片側、例えばケース蓋体2bに設け、2個一対のフリーキャスター3a,3bをケース本体2aに設けたので、万一、制動キャスター4a,4bをロックしたままで、ロック解除操作を忘れた場合でも、スーツケース2をケース本体2a側へ傾け、制動キャスター4a,4bを宙に浮かせる、いわゆる2輪引きにより走行させることができる。
Since the suitcase 2 is provided with two pairs of
なお、上記実施形態では、スーツケース2のケース本体2aに操作ユニット5を設け、ケース蓋体2bに制動ユニット8a,8bを設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その逆に、例えばケース蓋体2bに操作ユニット5を設け、ケース本体2aに制動ユニット8a,8bを設けてもよい。
In the above embodiment, the case where the
また、操作ユニット5は、ケース本体2aまたはケース蓋体2bの上端部、もしくは上部側面、あるいはケース蓋体2bの外面に設けてもよい。
Further, the
さらに、上記操作ユニット5は、そのノブ5aを回動させることにより、制動操作または制動解除操作する構成の場合について説明したが、ノブを上下方向または横方向に移動させることにより制動操作または制動解除操作をするように構成してもよい。
Further, the
以上、本発明の幾つかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、本発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。 As mentioned above, although several embodiment of this invention was described, these embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of this invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, substitutions, and changes can be made without departing from the scope of the present invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the present invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.
1…キャスターのブレーキ装置、2…スーツケース、2a…ケース本体、2b…ケース蓋体、3a,3b…フリーキャスター(非制動キャスター)、4a,4b…制動キャスター、5…操作ユニット、5j,5k…左右一対の挿通孔、6a,6b…左右一対のブレーキワイヤー、7a,7b…左右一対のアウターチューブ、7c,7d、7e,7f、7g,7h…分断端部、8a,8b…左右一対の制動ユニット、9…ブレーキピン、11…車輪、20…第1のブレーキワイヤー調整装置、21…第2のブレーキワイヤー調整装置、22…第3のブレーキワイヤー調整装置、23a,23b…左右一対の第1の調整ねじ、23a1,23b1…中心孔、23a2,23b2…ねじ部、24a,24b…左右一対の第1のロックナット、25a,25b…左右一対の第2のロックナット、26,27…第4,第5の調整ねじ、26a,27a…ねじ部、28…調整ナット、29…第3のロックナット。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Caster brake device, 2 ... Suitcase, 2a ... Case main body, 2b ... Case cover body, 3a, 3b ... Free caster (non-braking caster), 4a, 4b ... Braking caster, 5 ... Operation unit, 5j, 5k ... a pair of left and right insertion holes, 6a, 6b ... a pair of left and right brake wires, 7a, 7b ... a pair of left and right outer tubes, 7c, 7d, 7e, 7f, 7g, 7h ... a split end, 8a, 8b ... a pair of left and right Brake unit, 9 ... brake pin, 11 ... wheel, 20 ... first brake wire adjusting device, 21 ... second brake wire adjusting device, 22 ... third brake wire adjusting device, 23a, 23b ... 1st adjustment screw, 23a1, 23b1 ... center hole, 23a2, 23b2 ... screw part, 24a, 24b ... a pair of left and right first lock nuts,
Claims (1)
前記制動キャスターを制動させる制動操作位置とその制動を解除させる制動解除操作位置とに手動操作され、この手動操作に応じて、弾性を有するアウターチューブにより被覆されたブレーキワイヤーを軸方向に移動させるブレーキ操作ユニットと、
前記ブレーキワイヤーに接続され、このブレーキワイヤーの軸方向の移動に応じて前記制動キャスターを制動し、または、その制動を解除させる複数の制動ユニットと、
前記ブレーキワイヤーの長さを調整する複数のブレーキワイヤー調整装置と、
を具備した鞄用のキャスターのブレーキ装置であって、
前記ブレーキワイヤー調整装置は、
鞄の内面に形成された壁厚さ方向に貫通する貫通孔を有する固定壁と、
前記アウターチューブを径方向に分断して軸方向に所定間隔を置いて対向配置した一対の対向端部どうしを連結し、内部に前記ブレーキワイヤーを挿通させる挿通孔を形成する一方、外面にねじ部を形成した第1の調整ねじと、
前記固定壁の貫通孔内に挿通された前記第1の調整ねじのねじ部に、この固定壁の両側にてそれぞれねじ結合されて、この固定壁の両側を挟持する第1、2のロックナットと、を備え、前記ブレーキ操作ユニットの近傍に配設される第1の調整装置と、
前記アウターチューブを径方向に分断して軸方向に所定間隔を置いて対向配置した一対の対向端部どうしにそれぞれ配設されて、内部に前記ブレーキワイヤーを挿通させる挿通孔をそれぞれ形成する一方、外面にねじ部をそれぞれ形成した第2、3の調整ねじと、
この第2の調整ねじのねじ部にねじ結合されるねじ部と前記第3の調整ねじに固着される固着部を有する調整ナットと、
この調整ナットの一端側にて前記第2の調整ねじのねじ部に固着される第3のロックナットと、を備え、前記制動ユニットの近傍に配設される第2の調整装置と、
を具備していることを特徴とするキャスターのブレーキ装置。 A plurality of casters including a brake caster configured to be brakeable;
A brake that is manually operated to a brake operation position for braking the brake caster and a brake release operation position for releasing the brake, and in accordance with this manual operation, a brake wire that moves in the axial direction a brake wire covered with an elastic outer tube An operation unit;
A plurality of braking units connected to the brake wire and braking the braking caster according to the axial movement of the brake wire, or releasing the braking;
A plurality of brake wire adjusting devices for adjusting the length of the brake wire;
A caster of the brake system for a bag provided with the,
The brake wire adjusting device is
A fixed wall having a through-hole penetrating in the wall thickness direction formed on the inner surface of the ridge,
The outer tube is divided in the radial direction to connect a pair of opposed end portions opposed to each other at a predetermined interval in the axial direction, and an insertion hole through which the brake wire is inserted is formed inside, while a screw portion is formed on the outer surface A first adjusting screw forming
First and second lock nuts that are screwed on both sides of the fixed wall to the threaded portion of the first adjustment screw that is inserted into the through hole of the fixed wall, and sandwiches both sides of the fixed wall. And a first adjusting device disposed in the vicinity of the brake operation unit,
While the outer tube is divided in the radial direction and disposed at a pair of opposed end portions opposed to each other at a predetermined interval in the axial direction, an insertion hole through which the brake wire is inserted is formed. Second and third adjusting screws each having a threaded portion formed on the outer surface;
An adjustment nut having a screw portion screwed to the screw portion of the second adjustment screw and a fixing portion fixed to the third adjustment screw;
A third lock nut fixed to the threaded portion of the second adjustment screw on one end side of the adjustment nut, and a second adjustment device disposed in the vicinity of the braking unit;
A caster brake device comprising:
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