JP5907556B2 - Shift control device for saddle riding type vehicle - Google Patents

Shift control device for saddle riding type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP5907556B2
JP5907556B2 JP2012038183A JP2012038183A JP5907556B2 JP 5907556 B2 JP5907556 B2 JP 5907556B2 JP 2012038183 A JP2012038183 A JP 2012038183A JP 2012038183 A JP2012038183 A JP 2012038183A JP 5907556 B2 JP5907556 B2 JP 5907556B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
movable portion
operation pedal
control device
return spring
movable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2012038183A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013173411A (en
Inventor
融 山岸
融 山岸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2012038183A priority Critical patent/JP5907556B2/en
Publication of JP2013173411A publication Critical patent/JP2013173411A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5907556B2 publication Critical patent/JP5907556B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構と、前記操作ペダルに戻り方向のばね力を作用せしめる戻しばねと、前記操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置に関する。   The present invention relates to an operation pedal that is rotated by a passenger's foot for shifting, a click mechanism that gives a click feeling to the operation of the operation pedal, and a return spring that applies a spring force in a return direction to the operation pedal. And a shift control device for a saddle-ride type vehicle, which includes a detector that detects a shift operation by the operation pedal, and that causes the transmission to shift based on a detection result of the detector.

自動二輪車を模したシミュレータ装置において、シフトアップ操作およびシフトダウン操作を足で行う変速制御装置が特許文献1で開示されている。   Patent Document 1 discloses a shift control device that performs a shift-up operation and a shift-down operation with a foot in a simulator device simulating a motorcycle.

特開平5−88605号公報JP-A-5-88605

上記特許文献1で開示されたものでは、可動軸に基端部が固定された可動アームにリンクロッドを介して操作ペダルが連結され、クリック機構は、前記可動アームの回動に伴ってクリック感を発生させるように構成されており、この構造を自動二輪車等の鞍乗り型車両にそのまま適用すると、クリック機構で必要とされるスペースを可動軸の周囲に確保する必要が生じ、可動軸の周囲に他の部材を配置することが困難となるので、コンパクト化を図ることが望まれている。   In the one disclosed in Patent Document 1, an operation pedal is connected via a link rod to a movable arm whose base end is fixed to a movable shaft, and the click mechanism is click-sensitive as the movable arm rotates. If this structure is applied to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle as it is, it is necessary to secure a space required for the click mechanism around the movable shaft. Therefore, it is difficult to arrange other members, and it is desired to make the device compact.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クリック機構および戻しばねをコンパクトに配置することを可能とした鞍乗り型車両の変速制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a shift control device for a saddle-ride type vehicle in which a click mechanism and a return spring can be arranged in a compact manner.

上記目的を達成するために、本発明は、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構と、前記操作ペダルに戻り方向のばね力を作用せしめる戻しばねと、前記操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、前記操作ペダルに連動、連結される可動部と、該可動部を作動可能に支持して車体に固定されるとともに前記戻しばねが前記可動部との間に設けられる固定支持部とを含み、前記クリック機構が、前記戻しばねと、該戻しばねを摺接させるようにして前記可動部に設けられる摺動面とで構成され、該摺動面が前記可動部の作動によって該可動部に作用する前記戻しばねのばね力を変化させてクリック感を得るように形成されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an operation pedal that is rotated by a passenger's foot for shifting, a click mechanism that gives a click feeling to the operation of the operation pedal, and a return direction to the operation pedal. Shift control of a saddle-ride type vehicle that includes a return spring that causes the spring force to act on and a detector that detects a speed change operation by the operation pedal, and that causes the speed change operation of the transmission based on the detection result of the detector. In the apparatus, a movable portion that is linked and coupled to the operation pedal, and a fixed support portion that is operatively supported by the movable pedal and fixed to the vehicle body, and the return spring is provided between the movable portion and the movable portion. The click mechanism is configured by the return spring and a sliding surface provided on the movable portion so as to slidably contact the return spring, and the sliding surface is moved by the operation of the movable portion. Changing the spring force of the return spring acts as a first feature that it is formed so as to obtain a click feeling.

また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記固定支持部に、前記可動部を回動可能に支持する円筒状の支持筒と、該支持筒の外側方に配置されるばね受けとが設けられ、前記戻しばねが、前記支持筒を囲繞するコイル部と、該コイル部の両端から延出されるとともに前記支持筒の周方向に沿う両側から前記ばね受けを挟む一対の挟み片部とを有し、前記コイル部を囲繞するようにして前記可動部の一部を構成する円筒カバーの軸方向両端部に、前記挟み片部を該円筒カバーの外側に導出させる切欠き部がそれそれ設けられ、それらの切欠き部の一部に、前記挟み片部を摺接させる前記摺動面がそれぞれ形成されることを第2の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a cylindrical support tube that rotatably supports the movable portion, and a spring receiver that is disposed on the outer side of the support tube. And a pair of sandwiching pieces that extend from both ends of the coil portion and sandwich the spring receiver from both sides along the circumferential direction of the support tube. And a notch that leads the clip piece to the outside of the cylindrical cover at both axial ends of the cylindrical cover that constitutes a part of the movable part so as to surround the coil part. A second feature is that the sliding surfaces are provided, and the sliding surfaces for slidingly contacting the clip pieces are formed in a part of the notches.

本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記摺動面が、前記可動部の回動に応じて前記戻しばねのコイル部の軸方向長さを変化させるようにして前記挟み片部を摺接させる傾斜面に形成されることを第3の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the second feature, the sliding piece portion is configured so that the sliding surface changes the axial length of the coil portion of the return spring according to the rotation of the movable portion. A third feature is that the surface is formed on an inclined surface that slides in contact with each other.

本発明は、第2または第3の特徴の構成に加えて、前記可動部に設けられて前記支持筒に回動可能に嵌合される中心軸に、前記固定支持部に取付けられる前記検出器に連結される検出軸が同軸に連設されることを第4の特徴とする。   In addition to the configuration of the second or third feature, the present invention provides the detector attached to the fixed support portion on a central axis that is provided on the movable portion and is rotatably fitted to the support tube. A fourth feature is that the detection shafts connected to each other are connected coaxially.

本発明は、第1〜第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記操作ペダルの車幅方向内側に前記可動部、前記固定支持部および前記検出器が配置されることを第5の特徴とする。   According to the fifth aspect of the present invention, in addition to any one of the configurations of the first to fourth characteristics, the movable portion, the fixed support portion, and the detector are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the operation pedal. Features.

本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記操作ペダルに、該操作ペダルの回動軸線と前記円筒カバーの中心軸線とを同軸にして前記可動部が固定的に直接連結されることを第6の特徴とする。   In the present invention, in addition to the configuration of the second feature, the movable portion is fixedly and directly connected to the operation pedal with the rotation axis of the operation pedal and the center axis of the cylindrical cover being coaxial. Is a sixth feature.

さらに本発明は、第1〜第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記固定支持部が、複数の締結部材で位置調整可能として車体に締結されることを第7の特徴とする。   Furthermore, in addition to any one of the configurations of the first to fifth features, the present invention has a seventh feature that the fixed support portion is fastened to the vehicle body by a plurality of fastening members so that the position can be adjusted.

本発明の第1の特徴によれば、操作ペダルに連動、連結される可動部ならびに該可動部を作動可能に支持する固定支持部間に戻しばねが設けられ、クリック機構が、その戻しばねと、該戻しばねを摺接させるようにして可動部に設けられる摺動面とで、可動部の作動によって該可動部に作用する戻しばねのばね力が変化してクリック感を得るように構成されるので、クリック機構を前記戻しばねおよび前記可動部以外の別部材を用いて構成する必要がなく、可動部の周囲にクリック機構のための大きなスペースを確保することを不要として戻しばねおよびクリック機構をコンパクトに配置することができる。 According to the first feature of the present invention, the return spring is provided between the movable part interlocked and coupled to the operation pedal and the fixed support part that operably supports the movable part, and the click mechanism includes the return spring and the return spring. And a sliding surface provided on the movable part so as to slidably contact the return spring, and the spring force of the return spring acting on the movable part is changed by the operation of the movable part to obtain a click feeling. Runode, a click mechanism is not necessary to constructed with a spring and another member other than the movable part returns the return to ensure a large space for click mechanism around the movable portion as required spring and a click mechanism Can be arranged compactly.

また本発明の第2の特徴によれば、戻しばねが、固定支持部に設けられた円筒状の支持筒を囲繞するコイル部と、固定支持部に設けられたばね受けを挟むようにして前記コイル部の両端から延出される一対の挟み片部とを有し、可動部の一部を構成してコイル部を囲繞する円筒カバーの軸方向両端部に切欠き部がそれそれ設けられ、それらの切欠き部の一部に、挟み片部を摺接させる摺動面がそれぞれ形成されるので、戻しばねを可動部で保護しつつ、戻しばねおよびクリック機構をよりコンパクトに構成することができる。   According to a second aspect of the present invention, the return spring includes a coil portion surrounding a cylindrical support tube provided in the fixed support portion and a spring receiver provided in the fixed support portion so as to sandwich the coil portion. The cylindrical cover has a pair of sandwiching piece portions extending from both ends, and forms a part of the movable portion so as to surround the coil portion. Since a sliding surface for slidingly contacting the sandwich piece portion is formed on a part of the portion, the return spring and the click mechanism can be configured more compactly while protecting the return spring with the movable portion.

本発明の第3の特徴によれば、摺動面が、可動部の回動に応じてコイル部の軸方向長さを変化させるようにして傾斜面に形成されるので、戻しばねのコイル部の軸方向長さを変化させることで変化する反力を操作ペダル側に伝えることでクリック感を得ることができるようにし、小さな戻しばねで大きなクリック感を得ることができる。   According to the third feature of the present invention, the sliding surface is formed on the inclined surface so as to change the axial length of the coil portion in accordance with the rotation of the movable portion. It is possible to obtain a click feeling by transmitting a reaction force that changes by changing the axial length of the to the operation pedal side, and a large click feeling can be obtained with a small return spring.

本発明の第4の特徴によれば、可動部と一体的に回動する検出軸が、固定支持部に取付けられる前記検出器に連結されるので、検出軸を固定支持部で保護しつつ、可動部の回動を検出器に伝達することができる。   According to the fourth feature of the present invention, the detection shaft that rotates integrally with the movable portion is connected to the detector attached to the fixed support portion, so that the detection shaft is protected by the fixed support portion, The rotation of the movable part can be transmitted to the detector.

本発明の第5の特徴によれば、操作ペダルの車幅方向内側に可動部、固定支持部および検出器が配置されるので、操作ペダルで可動部、固定支持部および検出器を保護することができる。   According to the fifth feature of the present invention, since the movable part, the fixed support part, and the detector are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the operation pedal, the movable part, the fixed support part, and the detector are protected by the operation pedal. Can do.

本発明の第6の特徴によれば、操作ペダルの回動軸線と円筒カバーの中心軸線とを同時として可動部が固定的に直接連結されるので、操作ペダルおよび可動部間にリンク機構等の伝動機構を設けることを不要として、部品点数を低減することができる。   According to the sixth feature of the present invention, since the movable part is fixedly and directly connected simultaneously with the rotation axis of the operation pedal and the central axis of the cylindrical cover, a link mechanism or the like is provided between the operation pedal and the movable part. Since it is not necessary to provide a transmission mechanism, the number of parts can be reduced.

さらに本発明の第7の特徴によれば、固定支持部の車体への取付け位置を調整可能であるので、固定支持部を固定しつつ操作ペダルの位置調整が可能となる。   Further, according to the seventh feature of the present invention, the mounting position of the fixed support portion to the vehicle body can be adjusted, so that the position of the operation pedal can be adjusted while fixing the fixed support portion.

第1の実施の形態の自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment. エンジン付近の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the engine vicinity. 歯車変速機構およびクラッチ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a gear transmission mechanism and a clutch apparatus. シフトドラムおよびシフトアクチュエータの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a shift drum and a shift actuator. 図2の5矢示部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a part indicated by an arrow 5 in FIG. 2. 変速制御装置を図5の6矢視方向から見た図である。It is the figure which looked at the transmission control apparatus from the 6th arrow direction of FIG. 図6の7−7線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6. 変速制御装置の斜視図である。It is a perspective view of a transmission control device. 図6の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. シフトダウン操作時の図9に対応した図である。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 9 during a downshift operation. シフトアップ操作時の図9に対応した図である。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 9 during a shift-up operation. 第2の実施の形態の図5に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 5 of 2nd Embodiment. 第3の実施の形態の図5に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 5 of 3rd Embodiment. 第4の実施の形態の変速制御装置の平面図である。It is a top view of the transmission control apparatus of 4th Embodiment. 図14の15矢視図である。It is a 15 arrow line view of FIG. 図14の16−16線断面図である。It is the 16-16 sectional view taken on the line of FIG.

本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions viewed from a passenger on a motorcycle.

本発明の第1の実施の形態について図1〜図11を参照しながら説明すると、先ず図1において、自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク21を操向可能に支承するヘッドパイプ22と、該ヘッドパイプ22から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム23…と、両メインフレーム23…の後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム24…と、該ピボットフレーム24…から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム25…とを有し、前記メインフレーム23…には、その中間部から下方に延びるエンジンハンガ26…が一体に連設される。またピボットフレーム24…に前端が揺動可能に支承されるスイングアーム27の後部に後輪WRが軸支される。   A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11. First, in FIG. 1, a vehicle body frame F of a motorcycle supports a front fork 21 that pivotally supports a front wheel WF. And a pair of left and right main frames 23 extending downward from the head pipe 22, a pair of left and right pivot frames 24 connected to the rear of both main frames 23 and extending downward, and the pivots. A pair of left and right rear frames 25 extending rearwardly upward from the frames 24... And an engine hanger 26 extending downward from an intermediate portion thereof are integrally connected to the main frame 23. Further, a rear wheel WR is pivotally supported on the rear portion of a swing arm 27 whose front end is pivotably supported by the pivot frames 24.

前記メインフレーム23…の下方には、水冷式のエンジンEのエンジン本体28が配置されており、該エンジン本体28は、前記エンジンハンガ26…、前記メインフレーム23…および前記ピボットフレーム24…の下部に懸架、搭載され、エンジンEから出力される回転動力は、前後に延びて前記スイングアーム27内を通るドライブシャフト29を介して前記後輪WRに伝達される。   Below the main frame 23, an engine main body 28 of a water-cooled engine E is disposed, and the engine main body 28 is disposed under the engine hanger 26, the main frame 23, and the pivot frame 24. Rotational power output from the engine E is transmitted to the rear wheel WR via a drive shaft 29 that extends forward and backward and passes through the swing arm 27.

前記メインフレーム23…上には燃料タンク30が搭載されており、該燃料タンク30の後方で前記リヤフレーム25…上には、乗車用シート31が設けられる。   A fuel tank 30 is mounted on the main frame 23, and a riding seat 31 is provided behind the fuel tank 30 and on the rear frame 25.

而して前記車体フレームFの一部および前記エンジンEの一部は、車体カバー32で覆われており、この車体カバー32は、前記燃料タンク30の大部分を側方から覆うタンクカバー33を有する。   Thus, a part of the vehicle body frame F and a part of the engine E are covered with a vehicle body cover 32, and the vehicle body cover 32 covers a tank cover 33 that covers most of the fuel tank 30 from the side. Have.

図2を併せて参照して、前記エンジン本体28は、自動二輪車への搭載状態で前方に位置する前部バンクBFと、該前部バンクBFよりも後方に位置する後部バンクBRとを有してV型に構成されるものであり、両バンクBF,BRに共通なクランクケース35に、自動二輪車の左右方向に沿うクランクシャフト36が回転自在に支承される。   Referring also to FIG. 2, the engine main body 28 has a front bank BF positioned in the front in a mounted state on the motorcycle, and a rear bank BR positioned rearward of the front bank BF. The crankshaft 36 along the left-right direction of the motorcycle is rotatably supported by a crankcase 35 common to both banks BF and BR.

前記エンジン本体28の前方にはラジエータ37が配置される。また前記クランクケース35の下部左側面には、前記クランクシャフト36で回転駆動されるウォータポンプ38が取付けられており、このウォータポンプ38の吐出口に連なる給水ホース39が前部および後部バンクBF,BR間の谷間に設けられたウォータジャケット給水部に接続され、このウォータジャケット給水部から両バンクBF、BRのウォータジャケットに冷却水が供給される。また前部および後部バンクBF,BR間の谷間にはサーモスタット40が配設されており、前記ウォータジャケットを通過した冷却水は、エンジンEの暖機状態ではサーモスタット40から戻しホース41を介して前記ラジエータ37に送られ、該ラジエータ37で冷却された冷却水はホース42を介してウォータポンプ38に戻される。またエンジンEが暖機されていない状態では、前記サーモスタット40からの冷却水の一部がバイパスホース43を介してウォータポンプ38に戻される。 A radiator 37 is disposed in front of the engine body 28. A water pump 38 that is rotationally driven by the crankshaft 36 is attached to the lower left side surface of the crankcase 35 , and a water supply hose 39 connected to the discharge port of the water pump 38 is connected to the front and rear banks BF, It is connected to a water jacket water supply section provided in the valley between BRs, and cooling water is supplied from this water jacket water supply section to the water jackets of both banks BF and BR. A thermostat 40 is disposed in the valley between the front and rear banks BF and BR, and the cooling water that has passed through the water jacket is returned from the thermostat 40 via the return hose 41 when the engine E is warmed up. The cooling water sent to the radiator 37 and cooled by the radiator 37 is returned to the water pump 38 via the hose 42. When the engine E is not warmed up, a part of the cooling water from the thermostat 40 is returned to the water pump 38 via the bypass hose 43.

前記ラジエータ37の上部には給水管44が設けられており、その給水管44に連なって上方に延びる給水ホース45の上端にフィラーパイプ46が接続される。   A water supply pipe 44 is provided in the upper portion of the radiator 37, and a filler pipe 46 is connected to the upper end of a water supply hose 45 that extends upward in a row from the water supply pipe 44.

図3において、エンジン本体28の車体フレームFへの搭載状態でのクランクケース35の右側側面には、クランクケース35との間にクラッチ室47を形成するクラッチカバー48が結合される。前記クランクシャフト36および後輪WR間の動力伝達経路は、クランクシャフト36側から順に一次減速装置51、クラッチ装置52、歯車変速機構53およびドライブシャフト29(図1および図2参照)を備えており、前記クラッチ装置52および前記歯車変速機構53で変速機50が構成される。而して一次減速装置51およびクラッチ装置52は前記クラッチ室47に収容され、歯車変速機構53はクランクケース35内に収容される。   In FIG. 3, a clutch cover 48 that forms a clutch chamber 47 is coupled to the right side surface of the crankcase 35 when the engine body 28 is mounted on the vehicle body frame F. The power transmission path between the crankshaft 36 and the rear wheel WR includes a primary reduction gear 51, a clutch device 52, a gear transmission mechanism 53, and a drive shaft 29 (see FIGS. 1 and 2) in order from the crankshaft 36 side. The clutch device 52 and the gear transmission mechanism 53 constitute a transmission 50. Thus, the primary reduction gear 51 and the clutch device 52 are accommodated in the clutch chamber 47, and the gear transmission mechanism 53 is accommodated in the crankcase 35.

前記歯車変速機構53は、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列たとえば第1〜第6速用歯車列G1,G2,G3,G4,G5,G6を備えてクランクケース35内に収納されており、第1メインシャフト54およびカウンタシャフト56間に第2、第4および第6速用歯車列G2,G4,G6が設けられるとともに、第1メインシャフト54を同軸にかつ相対回転自在に貫通する第2メインシャフト55および前記カウンタシャフト56間に第1、第3および第5速用歯車列G1,G3,G5が設けられて成る。   The gear transmission mechanism 53 includes gear trains of a plurality of shift stages that can be selectively established, for example, first to sixth gear trains G1, G2, G3, G4, G5, and G6, and is housed in the crankcase 35. The second, fourth, and sixth gear trains G2, G4, and G6 are provided between the first main shaft 54 and the counter shaft 56, and penetrate the first main shaft 54 coaxially and relatively rotatably. The first, third, and fifth speed gear trains G1, G3, and G5 are provided between the second main shaft 55 and the counter shaft 56.

前記クランクケース35は、クランクシャフト36の軸線方向に間隔をあけて相互に対向する右側壁35aおよび左側壁35bを備えており、クランクシャフト36と平行な軸線を有して円筒状に形成される第1メインシャフト54の中間部は、前記右側壁35aを回転自在に貫通し、右側壁35aおよび第1メインシャフト54間にはボールベアリング57が介装される。またクランクシャフト36と平行な軸線を有する第2メインシャフト55は、第1メインシャフト54との軸方向相対位置を一定としつつ第1メインシャフト54を相対回転可能に貫通するものであり、第1メインシャフト54および第2メインシャフト55間には複数のニードルベアリング58…が介装される。また第2メインシャフト55の他端部はクランクケース35の左側壁35bにボールベアリング59を介して回転自在に支承される。   The crankcase 35 includes a right side wall 35a and a left side wall 35b that are opposed to each other with an interval in the axial direction of the crankshaft 36, and is formed in a cylindrical shape having an axis parallel to the crankshaft 36. An intermediate portion of the first main shaft 54 passes through the right side wall 35 a in a rotatable manner, and a ball bearing 57 is interposed between the right side wall 35 a and the first main shaft 54. The second main shaft 55 having an axis parallel to the crankshaft 36 penetrates the first main shaft 54 so as to be relatively rotatable while maintaining a constant axial relative position to the first main shaft 54. A plurality of needle bearings 58 are interposed between the main shaft 54 and the second main shaft 55. The other end of the second main shaft 55 is rotatably supported on the left side wall 35 b of the crankcase 35 via a ball bearing 59.

クランクシャフト36と平行な軸線を有するカウンタシャフト56の一端部はボールベアリング60を介して前記右側壁35aに回転自在に支承され、カウンタシャフト56の他端部は、ボールベアリング61および環状のシール部材62を前記左側壁35bとの間に介在させて左側壁35bを回転自在に貫通し、左側壁35bからのカウンタシャフト56の突出端部には駆動傘歯車63が固定される。この駆動傘歯車63には自動二輪車の前後方向に延びる回転軸線を有する被動傘歯車64が噛合される。   One end of the countershaft 56 having an axis parallel to the crankshaft 36 is rotatably supported on the right side wall 35a via a ball bearing 60, and the other end of the countershaft 56 is connected to the ball bearing 61 and an annular seal member. 62 is interposed between the left side wall 35b and rotatably penetrates the left side wall 35b. A driving bevel gear 63 is fixed to the protruding end of the counter shaft 56 from the left side wall 35b. The driving bevel gear 63 is engaged with a driven bevel gear 64 having a rotation axis extending in the front-rear direction of the motorcycle.

ところで駆動傘歯車63および被動傘歯車64は、前記クランクケース35の前記左側壁35bの一部を覆って前記左側壁35bに着脱可能に結合される歯車カバー65と、前記左側壁35bとで形成される歯車室66内で相互に噛合するものであり、被動傘歯車64が同軸に備える軸部64aは歯車カバー65を回転自在に貫通し、前記軸部64aおよび歯車カバー65間には、ボールベアリング67と、該ボールベアリング67の外方に位置する環状のシール部材68とが介装される。また被動傘歯車64には支持軸69の一端部が嵌合されており、該支持軸69の他端部は、ローラベアリング70を介して歯車カバー65に回転自在に支承される。而して前記軸部64aは前記ドライブシャフト29に連結される。 Incidentally drive bevel gear 63 and the driven bevel gear 64, and the gear cover 65 which covers a part of the left side wall 35b is detachably coupled to the left side wall 35b of the crankcase 35, formed between the left side wall 35b A shaft portion 64a that is coaxially mounted on the driven bevel gear 64 passes through the gear cover 65 in a freely rotatable manner, and a ball is interposed between the shaft portion 64a and the gear cover 65. A bearing 67 and an annular seal member 68 located outside the ball bearing 67 are interposed. One end portion of a support shaft 69 is fitted to the driven bevel gear 64, and the other end portion of the support shaft 69 is rotatably supported on the gear cover 65 via a roller bearing 70. Thus, the shaft portion 64 a is connected to the drive shaft 29.

前記歯車変速機構53とともに変速機50を構成する前記クラッチ装置52は、前記歯車変速機構53およびクランクシャフト36間に設けられる第1および第2クラッチ71,72を有してツイン式に構成され、前記クラッチ室47に収容される。第1クラッチ71は、前記クランクシャフト36および第1メインシャフト54の一端部間に設けられ、第2クラッチ72は、前記クランクシャフト36および第2メインシャフト55の一端部間に設けられる。而して前記クランクシャフト36からの動力は、第1および第2クラッチ71,72に共通であるクラッチアウタ73に、一次減速装置51およびダンパスプリング74を介して入力される。   The clutch device 52 constituting the transmission 50 together with the gear transmission mechanism 53 has a first and second clutches 71 and 72 provided between the gear transmission mechanism 53 and the crankshaft 36, and is configured in a twin type. The clutch chamber 47 is accommodated. The first clutch 71 is provided between one end portions of the crankshaft 36 and the first main shaft 54, and the second clutch 72 is provided between one end portions of the crankshaft 36 and the second main shaft 55. Thus, the power from the crankshaft 36 is input to the clutch outer 73 common to the first and second clutches 71 and 72 via the primary reduction gear 51 and the damper spring 74.

一次減速装置51は、前記クランクシャフト36に設けられる駆動歯車75と、第1メインシャフト54に相対回転可能に支承されて駆動歯車75に噛合する被動歯車76とから成り、被動歯車76が、前記クラッチアウタ73にダンパスプリング74を介して連結される。   The primary reduction gear 51 includes a drive gear 75 provided on the crankshaft 36 and a driven gear 76 that is rotatably supported on the first main shaft 54 and meshes with the drive gear 75. The clutch outer 73 is connected via a damper spring 74.

第1クラッチ71は、前記クラッチアウタ73と、該クラッチアウタ73で同軸に囲繞されるとともに第1メインシャフト54に相対回転不能に結合される第1クラッチインナ77との間の動力断・接を第1油圧室78の油圧制御に応じて切換えるように構成され、第2メインシャフト55内には第1油圧室78に通じる第1油路79が形成される。   The first clutch 71 has power disconnection / connection between the clutch outer 73 and a first clutch inner 77 that is coaxially surrounded by the clutch outer 73 and is coupled to the first main shaft 54 so as not to be relatively rotatable. The first hydraulic passage 78 is configured to be switched according to the hydraulic control of the first hydraulic chamber 78, and a first oil passage 79 communicating with the first hydraulic chamber 78 is formed in the second main shaft 55.

また第2クラッチ72は、前記第1クラッチ71を前記一次減速装置10との間に挟むようにして、第2メインシャフト55の軸線方向で第1クラッチ71と並ぶように配置されるものであり、前記クラッチアウタ73と、該クラッチアウタ73で同軸に囲繞されるとともに第2メインシャフト55に相対回転不能に結合される第2クラッチインナ82との間の動力断・接を第2油圧室83の油圧制御に応じて切換えるように構成され、第2メインシャフト55内には、第2油圧室83に通じる第2油路84が第1油路79とは隔絶して形成される。   The second clutch 72 is arranged so as to be aligned with the first clutch 71 in the axial direction of the second main shaft 55 so as to sandwich the first clutch 71 with the primary reduction gear 10. The hydraulic pressure in the second hydraulic chamber 83 is connected to the clutch outer 73 and the second clutch inner 82 that is coaxially surrounded by the clutch outer 73 and is coupled to the second main shaft 55 so as not to be relatively rotatable. A second oil passage 84 communicating with the second hydraulic chamber 83 is formed in the second main shaft 55 so as to be separated from the first oil passage 79.

歯車変速機構53は、第1〜第6速用歯車列G1,G2,G3,G4,G5,G6の確立および非確立を切換えるようにして両メインシャフト54,55およびカウンタシャフト56の軸線方向に作動し得る第1、第2、第3および第4シフタ85,86,87,88を有しており、それらのシフタ85〜88は、第1〜第4シフトフォーク89,90,91,92で抱持される。   The gear transmission mechanism 53 is arranged in the axial direction of both the main shafts 54 and 55 and the counter shaft 56 so as to switch the establishment and non-establishment of the first to sixth gear trains G1, G2, G3, G4, G5 and G6. There are first, second, third and fourth shifters 85, 86, 87, 88 operable, and these shifters 85-88 are first to fourth shift forks 89, 90, 91, 92. It is held in.

図4において、クランクケース35の右および左側壁35a,35bには、両メインシャフト54,55およびカウンタシャフト56と平行な軸線を有するシフトドラム93が軸線まわりの回動自在に支承されており、第1〜第4シフトフォーク89〜92は、前記シフトドラム93の外周に係合され、シフトドラム93の回動に応じて第1〜第4シフトフォーク89〜92すなわち第1〜第4シフタ85〜88が両メインシャフト54,55およびカウンタシャフト56の軸線方向に作動することになる。   In FIG. 4, a shift drum 93 having an axis parallel to the main shafts 54 and 55 and the counter shaft 56 is supported on the right and left side walls 35a and 35b of the crankcase 35 so as to be rotatable around the axis. The first to fourth shift forks 89 to 92 are engaged with the outer periphery of the shift drum 93, and the first to fourth shift forks 89 to 92, that is, the first to fourth shifters 85 according to the rotation of the shift drum 93. ˜88 are operated in the axial direction of both the main shafts 54 and 55 and the counter shaft 56.

而してシフトドラム93が回動することにより、歯車変速機構53における第1〜第6速用歯車列G1〜G6の確立および非確立が切換えられるものであり、シフトドラム93の回動位置を変化させるシフトアクチュエータ94が、クランクケース35の左側壁35bの外面に取付けられる。   Thus, when the shift drum 93 rotates, the establishment and non-establishment of the first to sixth gear trains G1 to G6 in the gear transmission mechanism 53 are switched, and the rotation position of the shift drum 93 is changed. A shift actuator 94 to be changed is attached to the outer surface of the left side wall 35 b of the crankcase 35.

前記シフトアクチュエータ94は、回転動力を発揮する電動モータ96と、該電動モータ96の出力回転数を減速するようにして該電動モータ96の回転動力を伝達する歯車減速機構97と、該歯車減速機構97から伝達される動力で回転するとともにその回転運動を前記シフトドラム93の回動運動に変換するようにして歯車減速機構97に連動、連結されるバレルカム98と、バレルカム98の回転に応じて前記シフトドラム93に伝達するようにして前記シフトドラム93に同軸に固着される円板状の伝動回転部材99とを備える。   The shift actuator 94 includes an electric motor 96 that exhibits rotational power, a gear reduction mechanism 97 that transmits the rotational power of the electric motor 96 so as to reduce the output rotational speed of the electric motor 96, and the gear reduction mechanism. The barrel cam 98 is coupled with and coupled to the gear reduction mechanism 97 so as to rotate with the power transmitted from the shaft 97 and convert the rotational motion into the rotational motion of the shift drum 93, and the barrel cam 98 according to the rotation of the barrel cam 98. And a disc-shaped transmission rotating member 99 which is coaxially fixed to the shift drum 93 so as to be transmitted to the shift drum 93.

クランクケース35の前記左側壁35bには、前記歯車減速機構97、バレルカム98および伝動回転部材99を収容するケース部材100が締結されており、そのケース部材100の開口端を塞ぐようにして該ケース部材100に蓋部材101が取付けられ、前記電動モータ96は前記蓋部材101と反対側からケース部材100に取付けられる。 A case member 100 that houses the gear reduction mechanism 97, the barrel cam 98, and the transmission rotation member 99 is fastened to the left side wall 35b of the crankcase 35, and the case member 100 is closed so as to close the opening end of the case member 100. A lid member 101 is attached to the member 100, and the electric motor 96 is attached to the case member 100 from the side opposite to the lid member 101.

而して前記クラッチ装置52および前記歯車変速機構53で構成される前記変速機50は、前記シフトアクチュエータ94の作動と、クラッチ装置52における第1および第2油圧室78,83の油圧を制御する油圧制御弁(図示せず)の作動との組合わせで変速作動することになる。   Thus, the transmission 50 including the clutch device 52 and the gear transmission mechanism 53 controls the operation of the shift actuator 94 and the hydraulic pressures of the first and second hydraulic chambers 78 and 83 in the clutch device 52. The speed change operation is performed in combination with the operation of a hydraulic control valve (not shown).

図5において、前記車体フレームFの一部を構成する左側のピボットフレーム24の下部には、乗員の左足を載せるステップ105が設けられるステップホルダ104が、たとえば一対のボルト106,106で取付けられる。また左側の前記ピボットフレーム24の下部には、車体フレームFの一部を構成するサイドスタンドブラケット107が固着されており、このサイドスタンドブラケット107には、自動二輪車を左側に傾斜した状態で駐車させるためのサイドスタンド108が回動可能に取付けられる。   In FIG. 5, a step holder 104 provided with a step 105 for placing a passenger's left foot is attached to a lower portion of the left pivot frame 24 constituting a part of the vehicle body frame F by, for example, a pair of bolts 106 and 106. Further, a side stand bracket 107 constituting a part of the vehicle body frame F is fixed to the lower portion of the left pivot frame 24. The side stand bracket 107 is used to park the motorcycle in a state inclined to the left side. A side stand 108 is rotatably attached.

車体フレームFの一部を構成する前記サイドスタンドブラケット107には、左側の前記ピボットフレーム24の車幅方向内側に配置される固定支持部110が、複数の締結部材たとえば一対のボルト111,111で締結される。   On the side stand bracket 107 constituting a part of the vehicle body frame F, a fixed support portion 110 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the left pivot frame 24 is fastened by a plurality of fastening members, for example, a pair of bolts 111, 111. Is done.

図6〜図8を併せて参照して、前記固定支持部110は、側面視で略L字状に形成されるとともに前記ボルト111…でサイドスタンドブラケット107に締結される取付け板110aと、該取付け板110aから外側方に突出する円筒状の支持筒110bと、該支持筒110bの外側方に配置されるようにして前記取付け板110aの一部を屈曲させたばね受け110cと一体に有するように形成される。   Referring to FIGS. 6 to 8, the fixing support portion 110 is formed in a substantially L shape in a side view and is attached to the side stand bracket 107 with the bolts 111. A cylindrical support tube 110b protruding outward from the plate 110a and a spring receiver 110c formed by bending a part of the mounting plate 110a so as to be disposed on the outer side of the support tube 110b are formed. Is done.

前記固定支持部110は、位置調整可能として前記スタンドブラケット107に締結されるものであり、たとえば前記ボルト111…を挿通せしめるようにして前記取付け板10aに設けられる挿通孔112…が、前記ボルト111…の外周との間に位置調整用の隙間を形成することを可能として前記ボルト111…の直径よりも大きく形成される。   The fixed support portion 110 is fastened to the stand bracket 107 so that the position thereof can be adjusted. For example, the insertion holes 112 provided in the mounting plate 10a so that the bolts 111 are inserted are the bolts 111. It is possible to form a gap for position adjustment between the outer circumferences of the bolts 111 and the outer diameter of the bolts 111.

この固定支持部110の前記支持筒110bには、可動部113が回動可能に支承されるものであり、この可動部113には、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダル114が連動、連結され、前記操作ペダル114は、前記ステップ105に載せた左足の爪先側で回動操作することを可能として前記ステップ105の前方に配置される。   A movable portion 113 is rotatably supported on the support cylinder 110b of the fixed support portion 110, and an operation pedal that is rotated by an occupant's foot for shifting. The operation pedal 114 is arranged in front of the step 105 so that it can be rotated on the toe side of the left foot placed on the step 105.

前記可動部113は、前記固定支持部110の支持筒110bを同軸に囲繞するとともに一端を前記固定支持部110の取付け板110aに対向させた円筒カバー113aと、該円筒カバー113aの他端を閉じる端壁113bと、該端壁113bの内面中央部に同軸にかつ一体に連設されて前記固定支持部110の支持筒110b内に回動可能に嵌合される中心軸113cと、前記端壁113bの外面中央部に同軸にかつ一体に連設される連結軸113dとを有し、前記固定支持部110のばね受け110cは前記円筒カバー113aの外側方に配置される。   The movable portion 113 coaxially surrounds the support cylinder 110b of the fixed support portion 110 and closes the other end of the cylindrical cover 113a with one end opposed to the mounting plate 110a of the fixed support portion 110. An end wall 113b, a central shaft 113c that is coaxially and integrally connected to a central portion of the inner surface of the end wall 113b and is rotatably fitted in a support tube 110b of the fixed support portion 110; and the end wall A connecting shaft 113d coaxially and integrally connected to the central portion of the outer surface of 113b, and the spring support 110c of the fixed support portion 110 is disposed on the outer side of the cylindrical cover 113a.

ところで前記操作ペダル114による変速操作は検出器115で検出されるものであり、この検出器115は、前記可動部113とは反対側で前記固定支持部110の取付け板110aに取付けられており、前記可動部113の中心軸113cに同軸に連設される検出軸113eが前記検出器115に連結される。   By the way, the speed change operation by the operation pedal 114 is detected by the detector 115, and this detector 115 is attached to the mounting plate 110a of the fixed support portion 110 on the opposite side to the movable portion 113, A detection shaft 113e coaxially connected to the central shaft 113c of the movable portion 113 is connected to the detector 115.

一方、操作ペダル114は、前後方向に延びるアーム部114aと、該アーム部114aの後端に設けられる円筒状の被支持部114bと、前記アーム部114aの先端部に設けられるペダル部114cとから成り、この操作ペダル114の車幅方向内側に前記固定支持部110、前記可動部113および前記検出器115が配置される。   On the other hand, the operation pedal 114 is composed of an arm part 114a extending in the front-rear direction, a cylindrical supported part 114b provided at the rear end of the arm part 114a, and a pedal part 114c provided at the tip of the arm part 114a. Thus, the fixed support portion 110, the movable portion 113, and the detector 115 are arranged on the inner side of the operation pedal 114 in the vehicle width direction.

前記操作ペダル114の前記被支持部114bには前記可動部113の連結軸113dがスプライン嵌合され、被支持部114bの前記連結軸113dからの離脱を阻止するためのボルト116が、前記可動部113の端壁113bおよび前記ボルト116の拡径頭部116a間に前記被支持部114bを挟むようして前記連結軸113dに同軸に螺合される。すなわち操作ペダル114に、該操作ペダル114の回動軸線と前記円筒カバー113aの中心軸線とを同軸にして前記可動部113が固定的に直接連結されることになり、操作ペダル114の回動操作に応じて前記可動部113が同方向に回動することになる。   A connecting shaft 113d of the movable portion 113 is spline-fitted to the supported portion 114b of the operation pedal 114, and a bolt 116 for preventing the supported portion 114b from being detached from the connecting shaft 113d is provided on the movable portion. The end wall 113b of 113 and the enlarged head portion 116a of the bolt 116 are coaxially screwed to the connecting shaft 113d so as to sandwich the supported portion 114b. That is, the movable portion 113 is fixedly and directly connected to the operation pedal 114 so that the rotation axis of the operation pedal 114 and the central axis of the cylindrical cover 113a are coaxial. Accordingly, the movable portion 113 rotates in the same direction.

図9を併せて参照して、前記操作ペダル114に戻り方向のばね力を作用せしめる戻しばね117が、前記操作ペダル114に連動、連結される可動部113と、該可動部113を作動可能に支持する固定支持部110との間に設けられる。この戻しばね117は、前記円筒カバー113a内で前記固定支持部110の前記支持筒110bを囲繞するコイル部117aと、該コイル部117aの両端から延出される一対の挟み片部117b,117cとを有する。   Referring also to FIG. 9, a return spring 117 that applies a spring force in the return direction to the operation pedal 114 is interlocked with and connected to the operation pedal 114, and the movable portion 113 can be operated. It is provided between the fixed support part 110 to support. The return spring 117 includes a coil portion 117a that surrounds the support tube 110b of the fixed support portion 110 in the cylindrical cover 113a, and a pair of sandwiching piece portions 117b and 117c extending from both ends of the coil portion 117a. Have.

また前記可動部113の一部を構成して前記戻しばね117の前記コイル部117aを囲繞する前記円筒カバー113aの軸方向両端部には、前記挟み片部117b,117cを該円筒カバー113aの外側に導出させる切欠き部118,119がそれそれ設けられ、前記戻しばね117の両挟み片部117b,117cは、前記切欠き部118,119から前記円筒カバー113aの外方に導出され、前記固定支持部110のばね受け110cを前記支持筒110bの周方向に沿う両側から挟むように配置される。   Further, sandwiching pieces 117b and 117c are arranged outside the cylindrical cover 113a at both ends in the axial direction of the cylindrical cover 113a that constitutes a part of the movable portion 113 and surrounds the coil portion 117a of the return spring 117. Notches 118 and 119 to be led out are provided respectively, and both sandwiching pieces 117b and 117c of the return spring 117 are led out of the cylindrical cover 113a from the notches 118 and 119 and fixed. It arrange | positions so that the spring receiver 110c of the support part 110 may be pinched | interposed from the both sides along the circumferential direction of the said support cylinder 110b.

ところで前記操作ペダル114をシフトダウン側に回動操作すると、図10で示すように可動部113が回動し、前記戻しばね117の挟み片部117cが、可動部113の回動方向に沿う前記切欠き部119の後端壁で押されてばね受け110cから離反する側に移動することになり、可動部113に元の回動位置に戻す側のばね力が戻しばね117から作用することになる。   By the way, when the operation pedal 114 is turned to the downshift side, the movable portion 113 is turned as shown in FIG. 10, and the sandwiching piece portion 117 c of the return spring 117 is moved along the turning direction of the movable portion 113. It is pushed by the rear end wall of the notch 119 and moves away from the spring receiver 110c, and the return spring 117 acts on the movable portion 113 to return to the original rotational position. Become.

また前記操作ペダル114をシフトアップ側に回動操作すると、図11で示すように可動部113が回動し、前記戻しばね117の挟み片部117bが、可動部113の回動方向に沿う前記切欠き部118の後端壁で押されてばね受け110cから離反する側に移動することになり、可動部113に元の回動位置に戻す側のばね力が戻しばね117から作用することになる。   When the operation pedal 114 is turned to the upshift side, the movable portion 113 is turned as shown in FIG. 11, and the sandwiching piece portion 117 b of the return spring 117 is moved along the turning direction of the movable portion 113. It is pushed by the rear end wall of the notch 118 and moves away from the spring receiver 110 c, and the spring force on the side returning to the original rotational position acts on the movable portion 113 from the return spring 117. Become.

前記操作ペダル114の操作には、クリック機構122でクリック感が付与されるものであり、このクリック機構122は、前記戻しばね117と、該戻しばね117を摺接させるようにして前記可動部113に設けられる摺動面120,121とで構成され、該摺動面120,121が前記可動部113の作動によって該可動部113に作用する前記戻しばね117のばね力を変化させるように形成される。   A click feeling is imparted to the operation of the operation pedal 114 by the click mechanism 122, and the click mechanism 122 is configured so that the return spring 117 and the return spring 117 are in sliding contact with the movable portion 113. The sliding surfaces 120 and 121 are formed so that the spring force of the return spring 117 acting on the movable portion 113 is changed by the operation of the movable portion 113. The

前記摺動面120,121は、前記可動部113における円筒カバー113aの軸方向両端部に設けられる切欠き部118,119の一部に形成されるものであり、それらの摺動面120,121が、前記可動部113の回動に応じて前記戻しばね117のコイル部117aの軸方向長さを変化させるようにして前記挟み片部117b,117cを摺接させる傾斜面に形成される。   The sliding surfaces 120 and 121 are formed at part of the notches 118 and 119 provided at both ends in the axial direction of the cylindrical cover 113a in the movable portion 113, and the sliding surfaces 120 and 121 are formed. However, it is formed on an inclined surface that slidably contacts the clip piece portions 117b and 117c so as to change the axial length of the coil portion 117a of the return spring 117 according to the rotation of the movable portion 113.

すなわち挟み片部117bを摺接させるようにして前記円筒カバー113aの一端部の前記切欠き部118に形成される摺動面120は、図10で示すように、前記操作ペダル114をシフトダウン側に回動操作したときに挟み片部117bが登る傾斜面として形成され、挟み片部117cを摺接させるようにして前記円筒カバー113aの他端部の前記切欠き部119に形成される摺動面121は、図11で示すように、前記操作ペダル114をシフトアップ側に回動操作したときに挟み片部117cが登る傾斜面として形成される。   That is, the sliding surface 120 formed in the notch 118 at one end of the cylindrical cover 113a so as to slidably contact the clip piece 117b causes the operation pedal 114 to be shifted to the downshift side as shown in FIG. The sliding piece 117b is formed as an inclined surface that rises when it is turned, and the sliding piece 117c is formed in the notch 119 at the other end of the cylindrical cover 113a so as to be in sliding contact with the sliding piece 117c. As shown in FIG. 11, the surface 121 is formed as an inclined surface on which the clip piece portion 117 c climbs when the operation pedal 114 is rotated to the upshift side.

次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、操作ペダル114に連動、連結される可動部113と、該可動部113を回動可能に支持して車体フレームFに固定される固定支持部110との間に戻しばね117が設けられており、操作ペダル114の操作にクリック感を付与するクリック機構122が、前記戻しばね117と、該戻しばね117を摺接させるようにして前記可動部113に設けられる摺動面120,121とで構成され、該摺動面120,121が前記可動部113の回動によって該可動部113に作用する前記戻しばね117のばね力を変化させるように形成されるので、クリック機構122を戻しばね117および可動部113以外の別部材を用いて構成する必要がなく、可動部113の周囲にクリック機構122のための大きなスペースを確保することを不要として戻しばね117およびクリック機構122をコンパクトに配置することができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The movable portion 113 interlocked and connected to the operation pedal 114, and the fixed support fixed to the vehicle body frame F by rotatably supporting the movable portion 113. A return spring 117 is provided between the movable portion 110 and the click mechanism 122 that gives a click feeling to the operation of the operation pedal 114, so that the return spring 117 and the return spring 117 are in sliding contact with each other. The sliding surfaces 120 and 121 provided on the portion 113 are configured such that the sliding surfaces 120 and 121 change the spring force of the return spring 117 acting on the movable portion 113 by the rotation of the movable portion 113. Therefore, the click mechanism 122 does not need to be configured using another member other than the return spring 117 and the movable portion 113, and the click mechanism is provided around the movable portion 113. To ensure a large space for 22 can be disposed a spring 117 and the click mechanism 122 compactly back as required.

また固定支持部110には、可動部113を回動可能に支持する円筒状の支持筒110bと、該支持筒110bの外側方に配置されるばね受け110cとが設けられ、前記戻しばね117が、該支持筒110bを囲繞するコイル部117aと、該コイル部117aの両端から延出されるとともに前記支持筒110bの周方向に沿う両側から前記ばね受け110cを挟む一対の挟み片部117b,117cとを有し、前記コイル部117aを囲繞するようにして前記可動部113の一部を構成する円筒カバー113aの軸方向両端部に、前記挟み片部117b,117cを該円筒カバーの外側に導出させる切欠き部118,119がそれそれ設けられ、それらの切欠き部118,119の一部に、前記挟み片部117b,117cを摺接させる前記摺動面120,121がそれぞれ形成されるので、戻しばね117を可動部113で保護しつつ、戻しばね117およびクリック機構122をよりコンパクトに構成することができる。 Further, the fixed support portion 110 is provided with a cylindrical support tube 110b that rotatably supports the movable portion 113, and a spring receiver 110c disposed on the outer side of the support tube 110b , and the return spring 117 is provided with the return spring 117. A coil portion 117a surrounding the support tube 110b, a pair of clip pieces 117b and 117c extending from both ends of the coil portion 117a and sandwiching the spring receiver 110c from both sides along the circumferential direction of the support tube 110b, The sandwiching piece portions 117b and 117c are led out to the outside of the cylindrical cover at both axial ends of the cylindrical cover 113a constituting a part of the movable portion 113 so as to surround the coil portion 117a. Notch portions 118 and 119 are provided, and the clip piece portions 117b and 117c are slidably contacted with a part of the notch portions 118 and 119, respectively. Since Kisuridomen 120, 121 are formed respectively, back while protecting the spring 117 in the movable unit 113 can be configured the return spring 117 and the click mechanism 122 more compact.

また前記摺動面120,121が、前記可動部113の回動に応じて前記戻しばね117のコイル部117aの軸方向長さを変化させるようにして前記挟み片部117b,117cを摺接させる傾斜面に形成されるので、戻しばね117のコイル部117aの軸方向長さを変化させることで変化する反力を操作ペダル114側に伝えることでクリック感を得ることができるようにし、小さな戻しばね117で大きなクリック感を得ることができる。   Further, the sliding surfaces 120 and 121 slide the clip piece portions 117b and 117c so that the axial length of the coil portion 117a of the return spring 117 is changed according to the rotation of the movable portion 113. Since it is formed on an inclined surface, a click feeling can be obtained by transmitting a reaction force that changes by changing the axial length of the coil portion 117a of the return spring 117 to the operation pedal 114 side, and a small return A large click feeling can be obtained by the spring 117.

また前記可動部113に設けられて前記支持筒110bに回動可能に嵌合される中心軸113cに、前記固定支持部110に取付けられる前記検出器115に連結される検出軸113eが同軸に連設されるので、検出軸113eを固定支持部110で保護しつつ、可動部113の回動を検出器115に伝達することができる。   A detection shaft 113e connected to the detector 115 attached to the fixed support portion 110 is coaxially connected to a central shaft 113c provided on the movable portion 113 and rotatably fitted to the support tube 110b. Thus, the rotation of the movable portion 113 can be transmitted to the detector 115 while protecting the detection shaft 113e with the fixed support portion 110.

また操作ペダル114の車幅方向内側に前記可動部113、前記固定支持部110および前記検出器115が配置されるので、操作ペダル114で可動部113、固定支持部110および検出器115を保護することができる。   Further, since the movable portion 113, the fixed support portion 110, and the detector 115 are disposed inside the operation pedal 114 in the vehicle width direction, the movable portion 113, the fixed support portion 110, and the detector 115 are protected by the operation pedal 114. be able to.

また操作ペダル114に、該操作ペダル114の回動軸線と前記円筒カバー113aの中心軸線とを同軸にして前記可動部113が固定的に直接連結されるので、操作ペダル114および可動部113間にリンク機構等の伝動機構を設けることを不要として、部品点数を低減することができる。   Further, since the movable portion 113 is fixedly and directly connected to the operation pedal 114 with the rotation axis of the operation pedal 114 and the center axis of the cylindrical cover 113 a being coaxial, the operation pedal 114 is connected between the operation pedal 114 and the movable portion 113. It is not necessary to provide a transmission mechanism such as a link mechanism, and the number of parts can be reduced.

さらに固定支持部110が、複数(この実施の形態では一対)のボルト111,111で位置調整可能として車体フレームFのサイドスタンドブラケット107に締結されるので、固定支持部110を固定しつつ操作ペダル114の位置調整が可能となる。   Further, since the fixed support portion 110 is fastened to the side stand bracket 107 of the vehicle body frame F so that the position of the fixed support portion 110 can be adjusted by a plurality of (in this embodiment, a pair) bolts 111, 111, the operation pedal 114 is fixed. Can be adjusted.

本発明の第2の実施の形態について図12を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   The second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 12, but the parts corresponding to those of the first embodiment are only shown with the same reference numerals, and the detailed description is as follows. Omitted.

左側のピボットフレーム24の下部に取付けられるステップホルダ104には、ステップ105に載せた左足の爪先側で回動操作可能な操作ペダル125が回動可能に支承されるものであり、該操作ペダル125は、前後方向に延びるアーム部125aと、該アーム部125aの後端に設けられる円筒状の被支持部125bと、前記アーム部125aの先端部に設けられるペダル部125cとから成り、前記被支持部125bは、車幅方向に延びる軸線を有する支軸126を介して前記ステップホルダ104の前端部に回動可能に支承される An operation pedal 125 that can be rotated on the toe side of the left foot placed on the step 105 is rotatably supported on the step holder 104 attached to the lower portion of the left pivot frame 24. Consists of an arm part 125a extending in the front-rear direction, a cylindrical supported part 125b provided at the rear end of the arm part 125a, and a pedal part 125c provided at the tip of the arm part 125a. The portion 125b is rotatably supported on the front end portion of the step holder 104 via a support shaft 126 having an axis extending in the vehicle width direction .

前記固定支持部110で回動可能に支承される可動部113には、アーム127の一端部がボルト128で締結されており、前記操作ペダル125におけるアーム部125aの中間部に、上下方向に延びるリンクロッド130の一端部が前記回動軸121と平行な軸線を有する第1連結ピン129を介して回動可能に連結され、前記アーム127の他端部および前記リンクロッド130の他端部は、第1連結ピン129と平行な軸線を有する第2連結ピン131を介して回動可能に連結される。したがって前記可動部113は前記操作ペダル125が回動するのに応じて回動することになる。   One end of an arm 127 is fastened by a bolt 128 to the movable portion 113 that is rotatably supported by the fixed support portion 110, and extends in the vertical direction to an intermediate portion of the arm portion 125a of the operation pedal 125. One end of the link rod 130 is rotatably connected via a first connecting pin 129 having an axis parallel to the rotation shaft 121, and the other end of the arm 127 and the other end of the link rod 130 are The second connecting pin 131 having an axis parallel to the first connecting pin 129 is rotatably connected. Therefore, the movable portion 113 rotates as the operation pedal 125 rotates.

この第2の実施の形態によっても第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   The same effect as that of the first embodiment can also be achieved by the second embodiment.

本発明の第3の実施の形態について図13を参照しながら説明するが、上記第1および第2の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明を省略する。   A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 13, but the portions corresponding to the first and second embodiments are only shown with the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.

左側のピボットフレーム24の後側下部には、乗員の左足を載せるステップ134が設けられるステップホルダ135が、たとえば一対のボルト136,136で取付けられる。このステップホルダ135には、前記ステップ134に載せた左足の爪先側で回動操作可能な操作ペダル137が回動可能に支承されるものであり、該操作ペダル137は、前後方向に延びるアーム部137aと、該アーム部137aの後端から下方にわずかに突出する連結突部137bと、前記アーム部137aの先端部に設けられるペダル部137cとから成り、前記アーム部137aの後端部が、車幅方向に延びる軸線を有する支軸138を介して前記ステップホルダ135の前端部に回動可能に支承される A step holder 135 provided with a step 134 for placing the occupant's left foot is attached to the rear lower portion of the left pivot frame 24 with, for example, a pair of bolts 136 and 136. An operation pedal 137 that can be rotated on the toe side of the left foot placed on the step 134 is rotatably supported on the step holder 135. The operation pedal 137 includes an arm portion that extends in the front-rear direction. 137a, a connecting projection 137b slightly protruding downward from the rear end of the arm portion 137a, and a pedal portion 137c provided at the tip of the arm portion 137a, the rear end of the arm portion 137a being It is rotatably supported on the front end portion of the step holder 135 via a support shaft 138 having an axis extending in the vehicle width direction .

前記操作ペダル137における連結突部137bには、前後方向に延びるリンクロッド139の一端部が支軸138と平行な軸線を有する第1連結ピン140を介して回動可能に連結される。一方、前記固定支持部110に回動可能に支承された可動部113の車幅方向外端部に基端部がボルト141で固定されるアーム142の先端部には、第1連結ピン140と平行な軸線を有する第2連結ピン143を介して前記リンクロッド139の他端部が回動可能に連結される。したがって可動部113は、前記操作ペダル137が回動するのに応じて回動することになる。 One end of a link rod 139 extending in the front-rear direction is connected to the connection protrusion 137 b of the operation pedal 137 via a first connection pin 140 having an axis parallel to the support shaft 138. On the other hand, a first connecting pin 140 is provided at the distal end portion of the arm 142 whose base end portion is fixed to the outer end portion in the vehicle width direction of the movable portion 113 rotatably supported by the fixed support portion 110 with a bolt 141. The other end of the link rod 139 is rotatably connected via a second connecting pin 143 having an axis parallel to the axis. Therefore, the movable portion 113 rotates according to the operation pedal 137 rotating.

この第3の実施の形態によっても上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   The third embodiment can provide the same effects as those of the first embodiment.

本発明の第4の実施の形態について図14〜図16を参照しながら説明すると、操作ペダル150には可動部151が一体に連結されており、その可動部151は、車体に固定される固定支持部152に上下に移動可能に支承される。   A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 14 to 16. A movable portion 151 is integrally connected to the operation pedal 150, and the movable portion 151 is fixed to the vehicle body. The support portion 152 is supported so as to be movable up and down.

前記固定支持部152は、車体に固定される基板153と、車体前後方向に間隔をあけて前記基板153に固着される一対のブラケット154,154とを有しており、それらのブラケット154,154から車幅方向に延出される一対のリンク機構155,155を介して前記操作ペダル150および前記可動部151が前記固定支持部152に上下移動可能に支承される。 The fixed support portion 152 includes a base plate 153 fixed to the vehicle body and a pair of brackets 154 and 154 fixed to the base plate 153 with a space in the front-rear direction of the vehicle body. The operation pedal 150 and the movable portion 151 are supported by the fixed support portion 152 so as to be vertically movable through a pair of link mechanisms 155 and 155 extending in the vehicle width direction.

前記リンク機構155は、一端部が前記可動部151に第1の連結軸156を介して連結されるととも他端部が第1の連結軸156と平行な第2の連結軸157を介して前記ブラケット154に連結される第1のリンク部材158と、一端部が前記可動部151に第3の連結軸159を介して連結されるととも他端部が第3の連結軸159と平行な第4の連結軸160を介して前記ブラケット154に連結される第2のリンク部材161とで、平行リンクとして構成される。   The link mechanism 155 has one end connected to the movable portion 151 via the first connecting shaft 156 and the other end connected to the first connecting shaft 156 via the second connecting shaft 157. The first link member 158 connected to the bracket 154, one end portion is connected to the movable portion 151 via the third connection shaft 159, and the other end portion is parallel to the third connection shaft 159. The second link member 161 connected to the bracket 154 via the fourth connection shaft 160 is configured as a parallel link.

また前記可動部151と、前記固定支持部152の基板153との間には、前記操作ペダル150および可動部151を戻り方向に付勢する戻しばね162が設けられるものであり、この戻しばね162は、前記固定支持部152の基板153にリベット163で固着される支持板部162aと、上下方向で略V字状に広がって前記支持板部162aに一体に連なる係合腕部162b,162cとを一体に有し、一対の前記リンク機構155…間に配置される。 Also with the movable portion 1 51, wherein between the substrate 153 of the stationary support 152, which return spring 162 is provided for biasing the operation pedal 150 and the movable portion 1 51 back in the direction, the return The spring 162 includes a support plate portion 162a fixed to the substrate 153 of the fixed support portion 152 with a rivet 163, and engaging arm portions 162b extending in a substantially V shape in the vertical direction and integrally connected to the support plate portion 162a. 162c and is arranged between the pair of link mechanisms 155.

一方、前記可動部151には、下方に臨む摺動面165を上部側壁とするとともに摺動面166に対向して上方に臨む摺動面166を下部側壁として前記基板153側に広がる凹部164が設けられ、前記戻しばね162の係合腕部162b,162cが前記凹部164内に挿入される。この凹部164は、操作ペダル150をシフトアップ側すなわち上方に移動せしめると、前記戻しばね162の両係合腕部162b,162cのうち下方の係合腕部162cが前記凹部164の下部側壁の摺動面166に当接して撓むことで操作ペダル150を下方に付勢するばね力が生じ、また操作ペダル150をシフトダウン側すなわち下方に移動せしめると、前記戻しばね162の両係合腕部162b,162cのうち上方の係合腕部162bが前記凹部164の上部側壁の摺動面165に当接して撓むことで操作ペダル150を上方に付勢するばね力が生じる。 On the other hand, the movable portion 151 has a concave portion 164 that expands toward the substrate 153 with the sliding surface 165 facing downward as an upper side wall and the sliding surface 166 facing the sliding surface 166 facing upward as a lower side wall. The engaging arm portions 162 b and 162 c of the return spring 162 are inserted into the recess portion 164. When the operation pedal 150 is moved upward, that is, upward, the recess 164 causes the lower engagement arm 162c of the engagement springs 162b and 162c of the return spring 162 to slide on the lower side wall of the recess 164. A spring force that urges the operation pedal 150 downward is generated by abutting and bending on the moving surface 166, and when the operation pedal 150 is moved downward, that is, downward, both engaging arm portions of the return spring 162 are engaged. Of the 162b and 162c, the upper engaging arm portion 162b abuts against the sliding surface 165 of the upper side wall of the recess 164 and bends to generate a spring force that biases the operation pedal 150 upward.

また前記戻しばね162が備える両係合腕部162b,162cの先端部には外側に向けて突出する突部167,168がそれぞれ突設されており、前記操作ペダル150の操作にクリック感を生じさせるクリック機構169は、前記戻しばね162に設けられた前記突部167,168と、前記可動部151に向けられる摺動面165,166とで構成されるものであり、摺動面165,166には、前記操作ペダル150のシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて前記突部167,168を嵌合させる嵌合凹部170,171が形成される。   Further, projecting portions 167 and 168 projecting outward are respectively provided at the front end portions of the both engaging arm portions 162b and 162c of the return spring 162, and a click feeling is generated in the operation of the operation pedal 150. The click mechanism 169 is composed of the protrusions 167 and 168 provided on the return spring 162 and sliding surfaces 165 and 166 directed to the movable portion 151. Are formed with fitting recesses 170 and 171 for fitting the protrusions 167 and 168 in accordance with a shift-up operation and a shift-down operation of the operation pedal 150.

また前記操作ペダル150がシフトアップ側に操作されたことを一対の前記リンク機構155…の第1のリンク部材158の当接によって検出する検出器172と、前記操作ペダル150がシフトダウン側に操作されたことを一対の前記リンク機構155…の一方のうち第1のリンク部材158の当接によって検出する検出器173が前記固定支持部152に取付けられる。 Further, the detector 172 that detects that the operation pedal 150 is operated to the upshift side by the contact of the first link members 158 of the pair of link mechanisms 155... And the operation pedal 150 is operated to the downshift side. A detector 173 for detecting this by the contact of the first link member 158 of one of the pair of link mechanisms 155... Is attached to the fixed support portion 152.

また前記可動部151には、該操作ペダル150がシフトアップ側に操作されたときに前記リンク機構155…のうち第1のリンク部材158に当接するストッパ174と、前記操作ペダル150がシフトダウンプ側に操作されたときに前記リンク機構155…のうち第1のリンク部材158に当接するストッパ175とが設けられる。 The movable portion 151 includes a stopper 174 that contacts the first link member 158 of the link mechanism 155... When the operation pedal 150 is operated to the upshift side, and the operation pedal 150 includes a downshift. A stopper 175 that contacts the first link member 158 among the link mechanisms 155... When operated to the side is provided.

しかも前記固定支持部152、前記リンク機構155…、前記戻しばね162、前記検出器172,173および前記可動部151の一部を覆うゴムブーツ176が、前記基板153および前記可動部151間に設けられる。   In addition, a rubber boot 176 that covers a part of the fixed support portion 152, the link mechanism 155, the return spring 162, the detectors 172, 173, and the movable portion 151 is provided between the substrate 153 and the movable portion 151. .

この第4の実施の形態によれば、戻しばね162と、該戻しばね162に設けられた突部167,168を操作ペダル150のシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて嵌合させる嵌合凹部170,171を有して前記可動部151に設けられる摺動面165,166とでクリック機構169を構成するようにして、クリック機構169を戻しばね162および可動部151以外の別部材を用いて構成する必要がなく、可動部151の周囲にクリック機構169のための大きなスペースを確保することを不要として戻しばね162およびクリック機構169をコンパクトに配置することができる。 According to the fourth embodiment, the fitting to the return spring 162, fitted in accordance with the shift-up operation and the shift-down operation of the projections 167, 168 of the operation pedal 150 provided said return Shibane 162 recess The click mechanism 169 is configured by the sliding surfaces 165 and 166 provided on the movable portion 151 having 170 and 171, and the click mechanism 169 is used by using another member other than the return spring 162 and the movable portion 151. The return spring 162 and the click mechanism 169 can be arranged in a compact manner without the need to configure, and it is unnecessary to secure a large space for the click mechanism 169 around the movable portion 151.

上記第4の実施の形態の変形例として、図16において鎖線で示すように、戻しばね162の突部167,168を乗り越えさせる突部が摺動面165,166に形成されるようにしてもよい。   As a modification of the fourth embodiment, as shown by a chain line in FIG. 16, protrusions that get over the protrusions 167 and 168 of the return spring 162 are formed on the sliding surfaces 165 and 166. Good.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

50・・・変速機
110,152・・・固定支持部
110b・・・支持筒
110c・・・ばね受け
113,151・・・可動部
113c・・・中心軸
113e・・・検出軸
114,125,137,150・・・操作ペダル
115,172,173・・・検出器
116・・・締結部材であるボルト
117,162・・・戻しばね
117a・・・コイル部
117b,117c・・・挟み片部
118,119・・・切欠き部
120,121,165,166・・・摺動面
122,169・・・クリック機構
50 ... transmission 110,152 ... fixed support portion 110b ... support cylinder 110c ... spring receiver 113,151 ... movable portion 113c ... center shaft 113e ... detection shafts 114,125 , 137, 150 ... operation pedals 115, 172, 173 ... detector 116 ... fastening bolts 117, 162 ... return spring 117a ... coil portions 117b, 117c ... pinching pieces Part 118, 119 ... Notch part 120, 121, 165, 166 ... Sliding surface 122, 169 ... Click mechanism

Claims (7)

変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダル(114,125,137,150)と、該操作ペダル(114,125,137,150)の操作にクリック感を付与するクリック機構(122,169)と、前記操作ペダル(114,125,137,150)に戻り方向のばね力を作用せしめる戻しばね(117,162)と、前記操作ペダル(114,125,137,150)による変速操作を検出する検出器(115,172,173)とを備え、該検出器(115,172,173)の検出結果に基づいて変速機(50)を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、前記操作ペダル(114,125,137,150)に連動、連結される可動部(113,151)と、該可動部(113,151)を作動可能に支持して車体に固定されるとともに前記戻しばね(117,162)が前記可動部(113,151)との間に設けられる固定支持部(110,152)とを含み、前記クリック機構(122,169)が、前記戻しばね(117,162)と、該戻しばね(117,162)を摺接させるようにして前記可動部(113,151)に設けられる摺動面(120,121,165,166)とで構成され、該摺動面(120,121,165,166)が前記可動部(113,151)の作動によって該可動部(113,151)に作用する前記戻しばね(117,162)のばね力を変化させてクリック感を得るように形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の変速制御装置。 An operation pedal (114, 125, 137, 150) that is turned by a passenger's foot for shifting, and a click mechanism (122) that gives a click feeling to the operation of the operation pedal (114, 125, 137, 150). , 169), a return spring (117, 162) that applies a spring force in the return direction to the operation pedal (114, 125, 137, 150), and a speed change operation by the operation pedal (114, 125, 137, 150). Of a saddle-ride type vehicle that includes a detector (115, 172, 173) for detecting the transmission, and that allows the transmission (50) to perform a shift operation based on the detection result of the detector (115, 172, 173). In the control device, a movable portion (113, 151) interlocked and coupled to the operation pedal (114, 125, 137, 150), and the movable portion (113, 51) is operatively supported and fixed to the vehicle body, and the return spring (117, 162) includes a fixed support portion (110, 152) provided between the movable portion (113, 151), The sliding mechanism (122, 169) is provided on the movable portion (113, 151) so that the return spring (117, 162) and the return spring (117, 162) are in sliding contact with each other (122, 169). 120, 121, 165, 166), and the sliding surface (120, 121, 165, 166) acts on the movable part (113, 151) by the operation of the movable part (113, 151). A shift control device for a saddle-ride type vehicle, wherein the spring force of the return springs (117, 162) is changed to obtain a click feeling . 前記固定支持部(110)に、前記可動部(113)を回動可能に支持する円筒状の支持筒(110b)と、該支持筒(110b)の外側方に配置されるばね受け(110c)とが設けられ、前記戻しばね(117)が、前記支持筒(110b)を囲繞するコイル部(117a)と、該コイル部(117a)の両端から延出されるとともに前記支持筒(110b)の周方向に沿う両側から前記ばね受け(110c)を挟む一対の挟み片部(117b,117c)とを有し、前記コイル部(117a)を囲繞するようにして前記可動部(113)の一部を構成する円筒カバー(113a)の軸方向両端部に、前記挟み片部(117b,117c)を該円筒カバー(113a)の外側に導出させる切欠き部(118,119)がそれそれ設けられ、それらの切欠き部(118,119)の一部に、前記挟み片部(117b,117c)を摺接させる前記摺動面(120,121)がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。   A cylindrical support tube (110b) that rotatably supports the movable portion (113) on the fixed support portion (110), and a spring receiver (110c) disposed outside the support tube (110b). The return spring (117) extends from both ends of the coil portion (117a) surrounding the support tube (110b) and the coil portion (117a) and surrounds the support tube (110b). A pair of sandwiching pieces (117b, 117c) sandwiching the spring receiver (110c) from both sides along the direction, and a part of the movable part (113) so as to surround the coil part (117a) Cutout portions (118, 119) for leading the clip pieces (117b, 117c) to the outside of the cylindrical cover (113a) are provided at both axial ends of the cylindrical cover (113a). The sliding surfaces (120, 121) for slidingly contacting the clip pieces (117b, 117c) are respectively formed in a part of the notches (118, 119). A shift control device for a saddle-ride type vehicle as described. 前記摺動面(120,12)が、前記可動部(113)の回動に応じて前記戻しばね(117)のコイル部(117a)の軸方向長さを変化させるようにして前記挟み片部(117b,117c)を摺接させる傾斜面に形成されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。   The pinching piece portions are configured such that the sliding surfaces (120, 12) change the axial length of the coil portion (117a) of the return spring (117) in accordance with the rotation of the movable portion (113). 3. The shift control device for a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the shift control device is formed on an inclined surface that makes sliding contact with (117b, 117c). 前記可動部(113)に設けられて前記支持筒(110b)に回動可能に嵌合される中心軸(113c)に、前記固定支持部(110)に取付けられる前記検出器(115)に連結される検出軸(113e)が同軸に連設されることを特徴とする請求項2または3記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。   Connected to the detector (115) attached to the fixed support portion (110) to a central shaft (113c) provided on the movable portion (113) and rotatably fitted to the support tube (110b) The shift control device for a saddle-ride type vehicle according to claim 2 or 3, wherein the detection shaft (113e) is coaxially connected. 前記操作ペダル(114,125,137)の車幅方向内側に前記可動部(113)、前記固定支持部(110)および前記検出器(115)が配置されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。   The movable portion (113), the fixed support portion (110), and the detector (115) are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the operation pedal (114, 125, 137). 5. The shift control device for a saddle-ride type vehicle according to any one of 4 above. 前記操作ペダル(114)に、該操作ペダル(114)の回動軸線と前記円筒カバー(113a)の中心軸線とを同軸にして前記可動部(113)が固定的に直接連結されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。   The movable portion (113) is fixedly and directly connected to the operation pedal (114) so that the rotation axis of the operation pedal (114) and the center axis of the cylindrical cover (113a) are coaxial. The shift control device for a saddle-ride type vehicle according to claim 2. 前記固定支持部(110)が、複数の締結部材(116)で位置調整可能として車体に締結されることを特徴とする請求項1〜6いずれかに記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
The shift control device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the fixed support portion (110) is fastened to the vehicle body so that the position thereof can be adjusted by a plurality of fastening members (116).
JP2012038183A 2012-02-24 2012-02-24 Shift control device for saddle riding type vehicle Active JP5907556B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012038183A JP5907556B2 (en) 2012-02-24 2012-02-24 Shift control device for saddle riding type vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012038183A JP5907556B2 (en) 2012-02-24 2012-02-24 Shift control device for saddle riding type vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013173411A JP2013173411A (en) 2013-09-05
JP5907556B2 true JP5907556B2 (en) 2016-04-26

Family

ID=49266780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012038183A Active JP5907556B2 (en) 2012-02-24 2012-02-24 Shift control device for saddle riding type vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5907556B2 (en)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61174345U (en) * 1985-04-19 1986-10-30
JP2004204881A (en) * 2002-12-24 2004-07-22 Suzuki Motor Corp Operating lever device of automatic transmission
JP2005145250A (en) * 2003-11-14 2005-06-09 Calsonic Kansei Corp Shifting apparatus
EP1772365B1 (en) * 2004-07-26 2014-03-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Shift controller of saddle-riding type vehicle
JP4516485B2 (en) * 2005-06-14 2010-08-04 本田技研工業株式会社 Motorcycle transmission, motorcycle and motorcycle simulation device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013173411A (en) 2013-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5722165B2 (en) Shift control device for saddle riding type vehicle
JP4767555B2 (en) Vehicle clutch control device
JP4936693B2 (en) Saddle riding vehicle
JP5373678B2 (en) Shift control device for saddle riding type vehicle
EP2372196B1 (en) Transmission system for vehicle
CA2922810C (en) Vehicle power unit
JP2017007562A (en) Saddle-riding type vehicle
JP2014196752A (en) Power unit for saddle-riding type vehicle
JPWO2018221463A1 (en) Saddle-type vehicle
JP5907556B2 (en) Shift control device for saddle riding type vehicle
JP6853691B2 (en) Vehicle power unit
JP4936805B2 (en) Saddle riding vehicle
JP5345579B2 (en) Shift control device for saddle riding type vehicle
JP2013071696A (en) Shift control device of saddle type vehicle
JP5031812B2 (en) Engine equipped with variable speed actuator
JP4827748B2 (en) Variable speed actuator structure for vehicle
JP2013071654A (en) Shift control device for saddle riding type vehicle
JP2008044541A (en) Vehicular power unit
JP2013071653A (en) Shift control device of saddle type vehicle
JP6832472B2 (en) Lever device
JP5438565B2 (en) Shift control device for saddle riding type vehicle
JP5706711B2 (en) Vehicle with power unit
JP4962251B2 (en) Motorcycle transmission
JP6947938B2 (en) Clutch by wire system
JP6944059B2 (en) Reaction force generator of clutch-by-wire system and clutch lever device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20141127

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150820

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150902

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20151027

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160224

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160317

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Ref document number: 5907556

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150