JP5903062B2 - 自動車用構造体の製造方法 - Google Patents
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Description
さらに、本発明は、前記摩擦攪拌接合が、接合プローブの移動方向と前記接合プローブの回転方向とが反対となる後退側を、前記アルミニウム製部材の前記縦壁部側となるように設定されることを特徴とする。
本発明によれば、接合プローブの移動方向と接合プローブの回転方向とが一致する前進側と比較して、後退側のフランジ部の剛性・強度をより増大させることができる。
ワークWは、鉄鋼製の前部サブフレーム(鉄製板材)212と、アルミニウム製の後部サブフレーム(アルミニウム製部材)214とからなり(図7参照)、鉄製板材とアルミニウム製部材とが重ね合わせて構成される。このワークWが摩擦撹拌接合されることによって、井桁状の自動車用サスペンション支持部材であるサブフレーム構造体(自動車用構造体)210が製造される。
212 前部サブフレーム(鉄製板材)
214 後部サブフレーム(アルミニウム製部材)
222a、222b 左右サイドメンバ(鉄製板材)
236a、236b 左右リヤサイド部(アルミニウム製部材)
228、240 フランジ部
250、256 縦壁部
252 折り曲げ部
254 基端部
258 平面部
260 曲げ部
262 接合部
264 シール材(シール部材)
T1、T2 軸線
S1、S2 離間距離
C 中心線
Claims (2)
- 縁部側にフランジ部と前記フランジ部に連続する縦壁部とを有する鉄製板材と、縁部側にフランジ部と前記フランジ部に連続する縦壁部とを有するアルミニウム製部材とによって構成され、前記鉄製板材の上に前記アルミニウム製部材を載置して前記フランジ部同士を接合して設けられる自動車用構造体の製造方法であって、
前記アルミニウム製部材の前記フランジ部は、前記鉄製板材の前記縦壁部側に延出する平面部を有し、
前記鉄製板材は、前記フランジ部と前記縦壁部との間に折り曲げられてなる折り曲げ部と、前記フランジ部に対する前記折り曲げ部の起点となる基端部とを有し、
前記アルミニウム製部材の前記平面部は、少なくとも、前記鉄製部材の前記基端部までを覆うように設けられ、
前記鉄製板材及び前記アルミニウム製部材の前記フランジ部間にシール部材が介装され、
前記アルミニウム製部材の前記フランジ部には、前記鉄製板材の前記フランジ部と摩擦撹拌接合されてなる接合部が形成され、
前記鉄製板材の前記縦壁部の軸線(T1)と前記接合部の中心線(C)との離間距離(S1)は、前記アルミニウム製部材の前記縦壁部の軸線(T2)と前記接合部の中心線(C)との離間距離(S2)よりも大きく設定され(S1>S2)、
前記アルミニウム製部材の前記フランジ部と前記縦壁部との間に曲げ部が形成され、
前記鉄製板材の前記折り曲げ部の外側の曲率半径(R1)は、前記アルミニウム製部材の前記曲げ部の外側の曲率半径(R2)よりも大きく設定され(R1>R2)、
前記折り曲げ部の前記曲率半径(R1)の中心は、前記曲げ部の前記曲率半径(R2)の中心よりも前記接合部に近接して配置され、
前記鉄製板材及び前記アルミニウム製部材の前記フランジ部間に前記シール部材を介装した状態で、前記アルミニウム製部材の前記フランジ部側からプローブを挿入して摩擦撹拌接合を行うことを特徴とする自動車用構造体の製造方法。 - 請求項1記載の自動車用構造体の製造方法において、
前記摩擦攪拌接合は、接合プローブの移動方向と前記接合プローブの回転方向とが反対となる後退側を、前記アルミニウム製部材の前記縦壁部側となるように設定されることを特徴とする自動車用構造体の製造方法。
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