JP5895679B2 - トルク伝達用継手及び電動式パワーステアリング装置 - Google Patents

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この発明に係るトルク伝達用継手は、各種機械装置に組み込んで、駆動軸と被駆動軸との間でトルクを伝達する為に利用する。又、本発明の電動式パワーステアリング装置は、自動車の操舵装置として利用するもので、電動モータを補助動力源として利用する事により、運転者がステアリングホイールを操作する為に要する力の軽減を図るものである。
操舵輪(フォークリフト等の特殊車両を除き、通常は前輪)に舵角を付与する際に、運転者がステアリングホイールを操作する為に要する力の軽減を図る為の装置として、パワーステアリング装置が広く使用されている。又、この様なパワーステアリング装置で、補助動力源として電動モータを使用する電動式パワーステアリング装置も、近年普及し始めている。この様な電動式パワーステアリング装置の構造は、各種知られているが、何れの構造の場合でも、ステアリングホイールの操作によって回転させられ、回転に伴って操舵輪に舵角を付与する回転軸に電動モータの補助動力を、減速機を介して付与する。この減速機として一般的には、ウォーム減速機が使用されている。ウォーム減速機を使用した電動式パワーステアリング装置の場合、前記電動モータにより回転駆動されるウォームと、前記回転軸と共に回転するウォームホイールとを噛合させて、前記電動モータの補助動力をこの回転軸に伝達自在とする。但し、ウォーム減速機の場合、何らの対策も施さないと、前記ウォームと前記ウォームホイールとの噛合部に存在するバックラッシュに基づき、前記回転軸の回転方向を変える際に、歯打ち音と呼ばれる不快な異音が発生する場合がある。
この様な歯打ち音の発生を抑えられる構造として従来から、特許文献1〜3に記載されている様に、ばね等の弾性部材によりウォームをウォームホイールに向け弾性的に押圧する事が考えられている。図16〜17は、このうちの特許文献2に記載された電動式パワーステアリング装置の1例を示している。ステアリングホイール1により所定方向に回転させられるステアリングシャフト2の前端部は、ハウジング3の内側に回転自在に支持しており、この部分にウォームホイール4を固定している。このウォームホイール4と噛合するウォーム歯5をウォーム軸6の軸方向中間部に設け、電動モータ7により回転駆動されるウォーム8の軸方向両端部は、深溝型玉軸受等の1対の転がり軸受9a、9bにより、前記ハウジング3内に回転自在に支持されている。更に、前記ウォーム軸6の先端部で前記転がり軸受9aよりも突出した部分に押圧駒10を外嵌し、この押圧駒10と前記ハウジング3との間に、コイルばね11等の弾性部材を設けている。そして、このコイルばね11により、前記押圧駒10を介して、前記ウォーム軸6に設けたウォーム歯5を、前記ウォームホイール4に向け押圧している。この様な構成により、これらウォーム歯5とウォームホイール4との間のバックラッシュを抑え、前記歯打ち音の発生を抑えている。
上述の様な従来構造の場合、前記ウォーム歯5と前記ウォームホイール4との噛合部で前記歯打ち音が発生する事を抑えられるが、前記電動モータ7の出力軸12の先端部と前記ウォーム軸6の基端部との結合部分で発生する歯打ち音を抑える事はできない。この点に就いて、以下に説明する。図示の構造の場合、前記電動モータ7の出力軸12の先端部と前記ウォーム軸6の基端部とをトルクの伝達を可能に結合する為に、このウォーム軸6の基端部にスプライン孔13を、このウォーム軸6の基端面に開口する状態で形成している。一方、前記出力軸12の先端部に、スプライン軸部14を形成している。そして、このスプライン軸部14と前記スプライン孔13とをスプライン係合させる事で、前記出力軸12と前記ウォーム軸6とをトルクの伝達を可能に結合している。
前記スプライン軸部14と前記スプライン孔13とが円周方向の隙間なく(バックラッシュ無しで)スプライン係合していれば、前記出力軸12の先端部と前記ウォーム軸6の基端部との結合部(スプライン係合部)で、歯打ち音が発生する事はない。但し、実際の場合には、このスプライン係合部にはバックラッシュが存在している。特に、上述の図17に示す様な構造により、前記ウォーム歯5と前記ウォームホイール4との間のバックラッシュを抑える構造の場合には、前記ウォーム軸6を揺動変位させる必要上、前記スプライン係合部のバックラッシュを完全になくす事はできない。この為、このスプライン係合部での歯打ち音の発生を防止する事は難しい。
この様な歯打ち音の発生を防止できる構造として、例えば特許文献4、5には、駆動軸の端部と被駆動軸の端部とを、弾性材製の緩衝部材を備えたトルク伝達用継手(カップリング、軸継手)を介して結合する構造が記載されている。図18〜19は、このうちの特許文献4に記載された、従来構造のトルク伝達用継手15を示している。このトルク伝達用継手15は、駆動軸である電動モータの出力軸12の先端部にこの先端部と同心に支持される、金属製の駆動側伝達部材16と、被駆動軸であるウォーム軸6の基端部にこの基端部と同心に支持される、金属製の被駆動側伝達部材17と、これら駆動側伝達部材16と被駆動側伝達部材17との間に設けられる、ゴム製の緩衝部材18と、鋼球19とを備えている。
このうちの駆動側伝達部材16は、前記出力軸12の先端部に相対回転不能に支持された円板状の駆動側基部20と、この駆動側基部20のうちで前記被駆動側伝達部材17に対向する面に、円周方向に関して間欠的に、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられた3本の駆動側腕部21、21とを備える。一方、前記被駆動側伝達部材17は、前記ウォーム軸6の基端部に相対回転不能に支持された円板状の被駆動側基部22と、この被駆動側基部22のうちで前記駆動側伝達部材16に対向する面に、円周方向に関して間欠的に、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられた3本の被駆動側腕部23、23とを備える。又、前記緩衝部材18は、中空筒状の円筒部24と、この円筒部24の外周面から放射方向(半径方向であり、緩衝部材18の中心軸を通る仮想線上)にそれぞれ延出した、6本の被挟持部25、25とを備えている。
そして、前記トルク伝達用継手15の組立状態では、前記各駆動側腕部21、21と前記各被駆動側腕部23、23とを、円周方向に関して交互に配置する。又、円周方向に隣り合う駆動側腕部21と被駆動側腕部23との円周方向側面同士の間部分に、前記各被挟持部25、25をそれぞれ介在させる。更に、前記鋼球19を、前記出力軸12の先端面と前記ウォーム軸6の基端面との間で挟持する。
以上の様な構成を有する従来構造のトルク伝達用継手15の場合、円周方向に隣り合う駆動側腕部21と被駆動側腕部23との円周方向側面同士の間部分に、ゴム製の被挟持部25、25がそれぞれ介在している(挟持されている)。この為、金属製の駆動側腕部21と被駆動側腕部23とが直接接触する事を防止でき、前述した様な歯打ち音が発生する事を有効に防止できる。又、運転時に、前記出力軸12と前記ウォーム軸6との間で伝達されるスラスト力を、前記鋼球19を介して伝達する事ができ、このスラスト力が前記緩衝部材18に伝達されずに済む。この為、この緩衝部材18の耐久性を長期間に亙り確保し易くできる。
但し、上述した様な従来構造のトルク伝達用継手15の場合、次の様な面で、未だ改良の余地がある。
先ず、従来構造のトルク伝達用継手15の場合には、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収できるとは言い難い。例えば、電動モータの出力軸12の中心軸とウォーム軸6の中心軸との位置関係が不一致になる所謂アライメント誤差が生じた場合、この誤差は、前記緩衝部材18を構成する円筒部24及び被挟持部25、25の一部が弾性変形する事により吸収される。この為、前記緩衝部材18(主として円筒部24)が弾性変形し易い程、大きな誤差を吸収できる事になる。但し、従来構造の場合には、前記各被挟持部25、25を放射方向に配置して、前記各駆動側腕部21、21及び前記各被駆動側腕部23、23の円周方向側面をそれぞれ放射方向に配置している(駆動側、被駆動側各腕部21、23の円周方向側面を含むそれぞれの仮想平面が、駆動側、被駆動側各伝達部材16、17の中心軸を含んでいる)。この為、前記出力軸12が回転駆動され、トルクの伝達が開始されると、前記各駆動側腕部21、21のうちの回転方向前方側の円周方向側面と前記各被駆動側腕部23、23のうちの回転方向後方側の円周方向側面との間に存在する前記各被挟持部25、25に、円周方向に弾性的に収縮させる力が全長に亙り均一に作用する。これにより、前記円筒部24には引っ張り方向の力が作用する事になり、この円筒部24が径方向に弾性変形しにくくなる。この為、誤差を十分に吸収する事が難しくなると共に、前記円筒部24の外周面と前記駆動側、被駆動側各腕部21、23の内周側面との当接部の一部で面圧が過大になり、当該部分での摩擦抵抗が増大する事により、電動式パワーステアリング装置のシステム全体としての伝達効率を低下させる可能性がある。
又、従来構造のトルク伝達用継手15の場合には、前記緩衝部材18を構成する被挟持部25、25を、それぞれ放射方向に配置している為、これら被挟持部25、25の寸法管理を行う為には、個々の被挟持部25、25毎に寸法を測定する必要がある。この為、作業工数が嵩み、被挟持部25、25の寸法管理が面倒になる。
尚、本発明に関連する先行技術文献として、上述した特許文献1〜5の他に、特許文献6がある。この特許文献6には、緩衝部材を、軸方向に重ね合わせた3つの部材から構成する発明が記載されているが、この様な特許文献6に記載された発明の場合にも、緩衝部材を構成する被挟持部を放射方向に配置しており、上述した様な問題を解決する事はできない。
特開2000−43739号公報 特開2004−306898号公報 特表2006−513906号公報 実開平3−73745号公報 特許第4523721号公報 特許第4779358号公報
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収できると共に、緩衝部材を構成する被挟持部の寸法管理を行い易いトルク伝達用継手、及び、このトルク伝達用継手を備えた電動式パワーステアリング装置を実現すべく発明したものである。
本発明のトルク伝達用継手及び電動式パワーステアリング装置のうち、請求項1に記載したトルク伝達用継手の発明は、軸方向に関して互いに直列に配置された駆動軸と被駆動軸との端部同士の間でトルクを伝達するものであり、前記駆動軸の端部にこの駆動軸と同心に支持される駆動側伝達部材と、前記被駆動軸の端部にこの被駆動軸と同心に支持される被駆動側伝達部材と、これら駆動側伝達部材と被駆動側伝達部材との間に設けられる弾性材製の緩衝部材とを備える。
このうちの駆動側伝達部材は、前記駆動軸の端部に支持される駆動側基部と、この駆動側基部のうちで前記被駆動側伝達部材に対向する面に、円周方向に関して間欠的に、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられた複数本の駆動側腕部とを備える。
又、前記被駆動側伝達部材は、前記被駆動軸の端部に支持される被駆動側基部と、この被駆動側基部のうちで前記駆動側伝達部材に対向する面に、円周方向に関して間欠的に、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられた複数本の被駆動側腕部とを備える。
又、前記緩衝部材は、中空筒部と、この中空筒部の外面からそれぞれ延出する状態で設けられた、トルクの伝達方向に関して弾性変形可能な、複数本の被挟持部とを備える。
そして、前記各駆動側腕部と前記各被駆動側腕部とを円周方向に関して交互に配置すると共に、円周方向に隣り合う駆動側腕部と被駆動側腕部との円周方向側面同士の間部分に、前記各被挟持部をそれぞれ介在させている。
特に、本発明のトルク伝達用継手の場合には、前記緩衝部材を、この緩衝部材の中心軸を含む仮想平面に関して鏡面対称で、且つ、放射方向に対して先端側に向かう程この仮想平面に近づく方向にそれぞれ傾斜した、それぞれが平板状である1対の被挟持部より成る被挟持組み合わせ部を、前記中空筒部の外面の円周方向等間隔所に配置する事により、井桁形状(#形状)に構成している。
尚、本発明の範囲からは外れるが、被挟持組み合わせ部を、中空筒部の外面の円周方向等間隔3個所に配置する事もできる。
尚、前記被挟持組み合わせ部を構成する1対の被挟持部は、上述の様な関係を有する事で、放射方向に対する傾斜角度の大きさは互いに同じになるが、傾斜方向は逆向きになる。
又、前記各駆動側腕部を構成する1対の円周方向側面のうちで、前記駆動軸の回転方向に関して前方に位置する円周方向側面を、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向に傾斜させている。
そして、前記各被挟持組み合わせ部を構成する1対の被挟持部同士の間部分に、前記各被駆動側腕部を配置すると共に、円周方向に隣り合う被挟持組み合わせ部同士の間部分に、前記各駆動側腕部を配置している。
これにより、前記駆動軸を回転駆動させた際に、前記各駆動側腕部のうちの回転方向前方側の円周方向側面と、前記各被駆動側腕部のうちの回転方向後方側の円周方向側面との間で挟持される前記各被挟持部に、前記緩衝部材の径方向内方に向いた力を作用させる。
又、本発明のトルク伝達用継手を実施する場合に好ましくは、例えば請求項に記載した発明の様に、前記駆動側伝達部材と前記被駆動側伝達部材との間部分で、前記緩衝部材を構成する中空筒部の内側に、前記駆動軸と前記被駆動軸との間に作用するスラスト力の一部を吸収しつつ、残りのスラスト力を伝達する為のダンパ部材を設ける。
又、本発明のトルク伝達用継手を実施する場合に好ましくは、例えば請求項に記載した発明の様に、前記緩衝部材を、軸方向に積層された状態で前記中空筒部を構成する中空部と、軸方向に積層された状態で前記各被挟持部を構成する被挟持片とを、それぞれ有する複数の緩衝片を、軸方向に積層する事により構成する。
又、請求項に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項に記載した発明の様に、前記緩衝部材を、弾性の異なる2種以上の緩衝片から構成する。又、これら複数の緩衝片のうちで、他の緩衝片に比べて弾性変形し易い材料から造られた緩衝片を構成する各被挟持片の円周方向両側面に、円周方向に向けて突出した膨出部を設ける。
又、請求項或いは請求項に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項に記載した発明の様に、前記駆動側伝達部材と前記被駆動側伝達部材との間部分で、前記緩衝部材を構成する中空筒部の内側に、前記駆動軸と前記被駆動軸との間に作用するスラスト力の一部を吸収しつつ、残りのスラスト力を伝達する為のダンパ部材を設ける。そして、このダンパ部材を、前記緩衝部材を構成する軸方向に積層された複数の緩衝片のうちで、軸方向中間部に配置された緩衝片と一体的に(例えば射出成形により同時に)形成する。
一方、本発明のトルク伝達用継手及び電動式パワーステアリング装置のうち、請求項に記載した電動式パワーステアリング装置の発明は、ハウジングと、操舵用回転軸と、ウォームホイールと、ウォームと、電動モータと、トルク伝達用継手とを備える。
このうちのハウジングは、固定の部分に支持されて回転する事がない。
又、前記操舵用回転軸は、前記ハウジングに対し回転自在に設けられて、ステアリングホイールの操作により回転させられ、回転に伴って操舵輪に舵角を付与する。
又、前記ウォームホイールは、前記ハウジングの内部で前記操舵用回転軸の一部に、この操舵用回転軸と同心に支持されて、この操舵用回転軸と共に回転する。
又、前記ウォームは、ウォーム軸の軸方向中間部にウォーム歯を設けて成り、このウォーム歯を前記ウォームホイールと噛合させた状態で、前記ウォーム軸の軸方向両端部をそれぞれ軸受により前記ハウジングに対し回転自在に支持されている。
又、前記電動モータは、前記ウォームを回転駆動する為のものである。
更に、前記トルク伝達用継手は、前記電動モータの出力軸と前記ウォーム軸との間に設けられて、これら両軸同士の間でトルクを伝達するもので、上述の様な、本発明のトルク伝達用継手である。
以上の様な構成を有する本発明のトルク伝達用継手及び電動式パワーステアリング装置によれば、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収できると共に、緩衝部材を構成する被挟持部の寸法管理を行い易くできる。
即ち、本発明の場合には、駆動軸を回転駆動させて、トルクの伝達を開始すると、駆動側腕部のうちの回転方向前方側の円周方向側面と被駆動側腕部のうちの回転方向後方側の円周方向側面との間で挟持する被挟持部に対し、緩衝部材の径方向内方に向いた力を作用させられる。これにより、この緩衝部材を構成する中空筒部のうちで、この様な力が作用する被挟持部の基端部との連続部分の近傍を、径方向内方に撓ませる事ができる。この為、この中空筒部を弾性変形し易い状態にできる。従って、本発明によれば、駆動軸と被駆動軸との間に生じる様な誤差を十分に吸収できると共に、電動式パワーステアリング装置のシステム全体としての伝達効率の向上も図れる。この結果、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収できる。
又、本発明の場合には、被挟持組み合わせ部を構成する1対の被挟持部同士の間に、緩衝部材の中心軸を含む仮想平面に関して鏡面対称であると言った関係を持たせている為、被挟持部の寸法管理を、前述した従来構造の場合の様に、個々の被挟持部毎に行う必要がなく、被挟持組み合わせ部の単位で行える(1対の被挟持部をまとめて管理できる)。従って、本発明の場合には、前述した従来構造の場合に比べて、寸法管理を容易にできる。
又、請求項に記載した発明の場合には、軸方向に積層された状態で緩衝部材としての形状を維持できる限り、この緩衝部材を構成する複数の緩衝片同士の間で、弾性の大きさや被挟持片の寸法(幅寸法)、形状等を異ならせる事ができる。この為、トルクの伝達開始時に、駆動側腕部の円周方向側面と被駆動側腕部の円周方向側面との間で、前記各緩衝片を構成する被挟持片が挟持されるタイミングを、これら複数の緩衝片同士の間でずらす(例えば弾性変形し易い緩衝片から先に挟持される様にする)事ができる。従って、トルク伝達開始の瞬間に大きなトルクが伝達され始める事を防止するダンパ効果を、より大きくできる。
又、請求項に記載した発明の場合には、緩衝部材に、駆動側伝達部材及び被駆動側伝達部材に対して締め代を持たせる事ができる。従って、前記緩衝部材が、これら駆動側伝達部材及び被駆動側伝達部材に対して、がたつく事を有効に防止できる。
更に、請求項に記載した発明の場合には、ダンパ部材を緩衝部材とは別個独立して設ける場合に比べて、部品点数の削減に伴うコスト低減を図れると共に、製造作業及び組付作業の作業工数の低減に伴うコスト低減を図れる。又、ダンパ部材の設置位置を、緩衝部材を介して規制できる為、このダンパ部材により発揮されるスラスト力の吸収機能を安定して得る事ができる。
本発明の実施の形態の第1例を示す、トルク伝達用継手を組み込んだ電動式パワーステアリング装置の要部断面図。 同じくトルク伝達用継手を取り出して模式的に示す分解斜視図。 同じく図1の拡大A−A断面図。 同じく緩衝部材を取り出して示す端面図。 本発明の実施の形態の第2例の電動式パワーステアリング装置に組み込むトルク伝達用継手を取り出して模式的に示す分解斜視図。 同じく図3に相当する断面図。 同じく緩衝部材を取り出して示す端面図。 本発明の実施の形態の第3例の電動式パワーステアリング装置に組み込むトルク伝達用継手を取り出して模式的に示す分解斜視図。 同じく緩衝部材を取り出して示す端面図。 同じく緩衝部材を構成する3つの緩衝片を上下に並べて示す部分端面図。 本発明の実施の形態の第4例を示す、緩衝部材の端面図。 同じく図10と同様の図。 本発明の実施の形態の第5例を示す、緩衝部材の端面図。 同じく軸方向中央に配置される緩衝片の部分端面図。 本発明の実施の形態の第6例の電動式パワーステアリング装置に組み込むトルク伝達用継手を取り出して模式的に示す分解斜視図。 自動車用操舵装置の1例を示す部分縦断側面図。 電動式パワーステアリング装置の従来構造の1例を示す、図16の拡大B−B断面図。 従来構造のトルク伝達用継手を示す分解斜視図。 同じく図3に相当する断面図。
[実施の形態の第1例]
図1〜4は、請求項1〜に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例の場合には、電動式パワーステアリング装置を構成する電動モータ7の出力軸12aの先端部と、ウォーム式減速機を構成するウォーム軸6aの基端部との間に、本例のトルク伝達用継手15aを設けて、前記出力軸12aから前記ウォーム軸6aにトルクを伝達可能としている。このトルク伝達用継手15aを除く、電動式パワーステアリング装置の構成及び作用は、前述の図16〜17に示した構造を含め、従来から広く知られている電動式パワーステアリング装置と同様であるから説明を省略し、以下、前記トルク伝達用継手15aの構成及び作用に就いて説明する。
前記トルク伝達用継手15aは、駆動軸である前記出力軸12aの先端部にこの先端部と同心に支持される駆動側伝達部材16aと、被駆動軸である前記ウォーム軸6aの基端部にこの基端部と同心に支持される被駆動側伝達部材17aと、これら駆動側伝達部材16aと被駆動側伝達部材17aとの間に設けられる緩衝部材18aと、ダンパ部材26とを備える。
このうちの駆動側伝達部材16aは、金属製で、駆動側基部20aと、4本の駆動側腕部21a、21aとを備える。この駆動側基部20aは、円板状で、その中心部に、前記出力軸12aの先端部外周面に形成された雄セレーションとセレーション係合する、駆動側セレーション孔27が形成されている。又、前記各駆動側腕部21a、21aは、前記駆動側基部20aのうちで前記被駆動側伝達部材17aに対向する面の外径寄り部分に、円周方向に関して間欠的に(位相を90度ずつずらして)、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられている。又、前記各駆動側腕部21a、21aの軸方向寸法は、後述する被駆動側腕部23a、23aの軸方向寸法と等しい。
一方、前記被駆動側伝達部材17aは、金属製で、被駆動側基部22aと、4本の被駆動側腕部23a、23aとを備える。このうちの被駆動側基部22aは、円板状で、その中心部に、前記ウォーム軸6aの基端部外周面に形成された雄セレーションとセレーション係合する、被駆動側セレーション孔28が形成されている。又、前記各被駆動側腕部23a、23aは、前記被駆動側基部22aのうちで前記駆動側伝達部材16aに対向する面の外径寄り部分に、円周方向に関して間欠的に(位相を90度ずつずらして)、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられている。
特に本例の場合、前記各駆動側腕部21a、21aを構成する1対の円周方向側面29a、29bを、従来構造の場合の様に放射方向(半径方向)には配置せず、放射方向に対してそれぞれ傾斜させている。具体的には、前記出力軸12aの回転方向が図3で時計回りである場合に回転方向前方側となる一方の円周方向側面29a、29aを、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向(径方向内側に向かう程回転方向後方に向かう方向)に傾斜させている。これに対し、前記出力軸12aの回転方向が図3で反時計回りである場合に回転方向前方側となる他方の円周方向側面29b、29bを、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向(径方向内側に向かう程回転方向後方に向かう方向)に傾斜させている。又、本例の場合には、前記各駆動側腕部21a、21aを構成する1対の円周方向側面29a、29bが為す角度を90度とすると共に、これら円周方向側面29a、29bの径方向内端縁同士を直接連続させて、前記各駆動側腕部21a、21aの断面形状を直角三角形状としている。
又、本例の場合には、前記各被駆動側腕部23a、23aを構成する1対の円周方向側面30a、30bに関しても、従来構造の場合の様に放射方向には配置せず、放射方向に対してそれぞれ傾斜させている。具体的には、前記出力軸12aの回転方向が図3で時計回りである場合に回転方向前方側となる一方の円周方向側面30a、30aを、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向後方に向かう方向に傾斜させている。これに対し、前記出力軸12aの回転方向が図3で反時計回りである場合に回転方向前方側となる他方の円周方向側面30b、30bを、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向後方に向かう方向に傾斜させている。又、本例の場合には、前記各被駆動側腕部23a、23aを構成する1対の円周方向側面30a、30bを互いに平行に配置して、これら各被駆動側腕部23a、23aの断面形状を矩形状としている。
前記緩衝部材18aは、ゴム、ビニルの如きエラストマー、或いは、合成樹脂等の弾性材を射出成形する事により一体的に形成したもので、中空筒状の円筒部24aと、この円筒部24aの外周面からそれぞれ延出した、合計8本の被挟持部25a、25b(4本の被挟持部25aと4本の被挟持部25b)とを備える。このうちの円筒部24aは、前記トルク伝達用継手15aの組立状態で、前記駆動側、被駆動側各腕部21a、23aの径方向内方に配置される。又、前記各被挟持部25a、25bは、それぞれ平板状(自由状態での板厚が一定)であり、円周方向に隣り合う前記各駆動側腕部21aと前記各被駆動側腕部23aとの円周方向側面同士の間部分にそれぞれ介在されている。
特に本例の場合には、円周方向に隣り合う1対の被挟持部25a、25b同士の間に、前記緩衝部材18aの中心軸を含む仮想平面(図4中の鎖線α、β、γ、δ上の平面)に関して鏡面対称で、且つ、放射方向に対して先端側に向かう程この仮想平面に近づく方向にそれぞれ傾斜していると言った関係を持たせる事で、前記各被挟持部25a、25bを、従来構造の場合の様に放射方向には配置せず、放射方向に対してそれぞれ傾斜させている(1対の被挟持部25a、25b同士の間では、傾斜方向が逆向きで、傾斜角度が等しい)。又、本例の場合には、前記1対の被挟持部25a、25bを互いに平行に配置している。そして、上述の様な構成を有する1対の被挟持部25a、25bより成る被挟持組み合わせ部31を、前記円筒部24aの外周面の円周方向等間隔4個所に配置する事で、前記緩衝部材18aを井桁形状(#形状)に構成している。
又、上述した様な井桁形状を有する緩衝部材18aと、前記各駆動側腕部21a、21a、及び、前記各被駆動側腕部23a、23aとは、次の様に組み合わせる。即ち、図3に示す様に、前記各被挟持組み合わせ部31、31を構成する1対の被挟持部25a、25b同士の間部分に、前記各被駆動側腕部23a、23aを配置する。又、円周方向に隣り合う被挟持組み合わせ部31、31同士の間部分(円周方向に隣り合う1対の被挟持部25a、25bのうちで、それぞれが別の被挟持組み合わせ部31、31を構成するもの同士の間部分)に、前記各駆動側腕部21a、21aを配置する。又、この様な組立状態で、前記各駆動側腕部21a、21aを構成する1対の円周方向側面29a、29b、及び、前記各被駆動側腕部23a、23aを構成する1対の円周方向側面30a、30bを、円周方向に関してそれぞれ対向する、前記各被挟持部25a、25bの円周方向側面に対し、全面に亙り当接乃至は微小隙間を介して対向させる。
前記ダンパ部材26は、前記駆動側伝達部材16aと前記被駆動側伝達部材17aとの間で、前記緩衝部材18aを構成する円筒部24aの内側に設けられており、円柱状の支柱部32と、この支柱部32の軸方向中間部周囲に外嵌(軸方向の変位を可能に外嵌)されたダンパ部本体33とから成る。このうちの支柱部32は、金属製で、それぞれの端部を前記駆動側、被駆動側各セレーション孔27、28内に遊嵌している。又、前記ダンパ部本体33は、ゴム或いは合成樹脂等の弾性材製で、その軸方向寸法は、前記緩衝部材18a及び前記駆動側、被駆動側各腕部21a、23aの軸方向寸法よりも大きい。この様なダンパ部本体33は、前記緩衝部材18aを構成する円筒部24aの内側に、全周に亙り隙間を介した状態で挿入され、前記駆動側基部20aと前記被駆動側基部22aとの互いに対向する面同士の間で軸方向に挟持されている。又、本例の場合、前記支柱部32の両端面と、前記出力軸12aの先端面及び前記ウォーム軸6aの基端面との間には、前記ダンパ部本体33が軸方向に或る程度弾性変形した場合に消滅する程度の大きさの隙間を設けている。
以上の様な構成を有する本例のトルク伝達用継手15a及び電動式パワーステアリング装置の場合には、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収できると共に、前記緩衝部材18aを構成する被挟持部25a、25bの寸法管理を行い易くできる。
先ず、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収できる理由に就いて説明する。本例の場合には、前記電動モータ7の出力軸12aを回転駆動させて、トルクの伝達を開始すると、前記各駆動側腕部21a、21aの円周方向側面29a、29bと前記各被駆動側腕部23a、23aの円周方向側面30b、30aとの間で挟持される、前記各被挟持部25a、25bに対し、次の様な力が作用する。
初めに、前記出力軸12aを図3の時計回りに回転駆動させて、トルクの伝達を開始する場合を考える。この場合、前記各駆動側腕部21a、21aのうちの回転方向前方側の円周方向側面29a、29aと、前記各被駆動側腕部23a、23aのうちの回転方向後方側の円周方向側面30b、30bとの間で、前記緩衝部材18aを構成する4本の被挟持部25a、25aが挟持される。そしてこの場合に、前記各駆動側腕部21a、21aを構成する円周方向側面29a、29aが、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向に傾斜している事に起因して、前記各被挟持部25a、25aは、先端側(外径側)部分から基端側(内径側)部分へと徐々に円周方向に弾性変形させられる(押し潰される)。そして、前記各被挟持部25a、25aには、前記緩衝部材18aの径方向内方に向いた力(図3中に矢印で示した様な力)が作用する。
次に、前記出力軸12aを図3の反時計回りに回転駆動させて、トルクの伝達を開始する場合、前記各駆動側腕部21a、21aのうちの回転方向前方側の円周方向側面29b、29bと、前記各被駆動側腕部23a、23aのうちの回転方向後方側の円周方向側面30a、30aとの間で、前記緩衝部材18aを構成する4本の被挟持部25b、25bが挟持される。そしてこの場合に、前記各駆動側腕部21a、21aを構成する円周方向側面29b、29bが、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向に傾斜している事に起因して、前記各被挟持部25b、25bは、先端側(外径側)部分から基端側(内径側)部分へと徐々に円周方向に弾性変形させられる(押し潰される)。そして、前記各被挟持部25b、25bには、やはり前記緩衝部材18aの径方向内方に向いた力(図3中に矢印で示した様な力)が作用する。
従って、本例の場合には、前記出力軸12aを図3の時計回りに回転駆動させた場合に、前記緩衝部材18aを構成する円筒部24aのうちで、前記各被挟持部25a、25aの基端部が連続している部分の近傍を、径方向内方に撓ませる事ができる。一方、前記出力軸12aを図3の反時計回りに回転駆動させた場合には、前記緩衝部材18aを構成する円筒部24aのうちで、前記各被挟持部25b、25bの基端部が連続している部分の近傍を、径方向内方に撓ませる事ができる。そして、何れの場合にも、前記円筒部24aを、前述した従来構造の場合に比べて、弾性変形させ易い状態にできる。この為、本例の構造によれば、前記出力軸12aと前記ウォーム軸6aとの間に生じる様な誤差を十分に吸収できると共に、電動式パワーステアリング装置のシステム全体としての伝達効率の向上も図れる。従って、各部材の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差を効果的に吸収する事が可能になる。
又、本例の場合には、前記各被挟持組み合わせ部31を構成する1対の被挟持部25a、25b同士の間に、前記緩衝部材18aの中心軸を含む仮想平面に関して鏡面対称であると言った関係を持たせている。この為、被挟持部25a、25bの寸法管理を、前述した従来構造の場合の様に、個々の被挟持部25(図10、11参照)毎に行う必要がなく、被挟持組み合わせ部31の単位で行える(1対の被挟持部25a、25bをまとめて管理できる)。従って、本例の場合には、前述した従来構造の場合に比べて、寸法管理を容易にできる。
又、本例の場合にも、円周方向に隣り合う駆動側腕部21aと被駆動側腕部23aとの円周方向側面同士の間部分に、弾性材製の被挟持部25a、25bをそれぞれ介在させている為、歯打ち音の発生を有効に防止できる。更に、前記出力軸12aと前記ウォーム軸6aとの間でスラスト力が作用した場合に、前記駆動側基部20aと前記被駆動側基部22aとの互いに対向する面同士の間で、前記ダンパ部材26を構成するダンパ部本体32が軸方向に弾性変形(収縮)し、前記スラスト力の一部を吸収しつつ、残りのスラスト力を伝達する。従って、前記出力軸12aと前記ウォーム軸6aとの間で伝達されるスラスト力を小さくできる。又、このスラスト力が、前記緩衝部材18aに伝達される事を有効に防止できる為、この緩衝部材18aの耐久性を長期間に亙り確保する事もできる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造のトルク伝達用継手、及び、電動式パワーステアリング装置の場合と同様である。
[実施の形態の第2例]
図5〜7は、請求項1〜に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例のトルク伝達用継手15bの場合にも、前述した実施の形態の第1例の場合と同様に、駆動側伝達部材16bと、被駆動側伝達部材17bと、緩衝部材18bと、ダンパ部材26とを備える。
特に本例の場合には、前記駆動側伝達部材16bに設けられた4本の駆動側腕部21b、21bに関して、これら各駆動側腕部21b、21bを構成する1対の円周方向側面29c、29dの放射方向に対する傾斜角度を、前記実施の形態の第1例の場合に比べて、それぞれ同じだけ大きくしている(放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向により大きく傾斜させている)。そして、前記1対の円周方向側面29c、29dが為す角度を90度以上(鈍角)にしている。
又、前記被駆動側伝達部材17bに設けられた4本の被駆動側腕部23b、23bに関しても、これら各被駆動側腕部23b、23bを構成する1対の円周方向側面30c、30dの放射方向に対する傾斜角度を、前記実施の形態の第1例の場合に比べて、それぞれ同じだけ大きくしている(放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向後方に向かう方向により大きく傾斜させている)。そして、前記1対の円周方向側面30c、30dの円周方向に関する間隔を、径方向外側部分程小さくなる様にしている。
更に、前記緩衝部材18bを構成する被挟持組み合わせ部31a、31aに関しても、これら各被挟持組み合わせ部31aを構成する1対の被挟持部25c、25dの放射方向に対する傾斜角度を、前記実施の形態の第1例の場合に比べて、それぞれ同じだけ大きくしている(放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向後方に向かう方向により大きく傾斜させている)。そして、前記1対の被挟持部25c、25dを、先端側に向かう程、互いに近づく方向に傾斜させている。
以上の様な構成を有する本例の場合、出力軸12aを回転駆動させた場合に、前記各被挟持部25c(25d)に作用する、前記緩衝部材18bの径方向内方に向いた力を、前記実施の形態の第1例の場合に比べて大きくできる。従って、前記円筒部24aを、この第1例の場合よりも更に弾性変形させ易い状態にできる。従って、本例の構造によれば、各部品の寸法誤差や組み付け誤差等の誤差をより効果的に吸収する事が可能になる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
[実施の形態の第3例]
図8〜10は、請求項1〜に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の特徴は、緩衝部材18cを、一体的に形成するのではなく、複数の緩衝片34、34aを軸方向に積層する事により構成した点にある。その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例の場合と同様であるから、重複する部分の説明並びに図示は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
本例の場合、前記緩衝部材18cを、前述した実施の形態の第1例で使用した緩衝部材18aを軸方向に3分割(3つにスライス)した如き形状を有する3つの緩衝片34、34aを、軸方向に積層する事により構成している。これら各緩衝片34、34aは何れも、軸方向に積層された状態で円筒部24aを構成する中空状の円環部35と、軸方向に積層された状態でそれぞれが被挟持部25a、25bを構成する被挟持片36a、36b(4本の被挟持片36aと4本の被挟持片36b)とを有する。
又、本例の場合には、軸方向両側に配置された1対の緩衝片34、34に比べて、軸方向中央に配置された緩衝片34aを、弾性変形し易い材料から造っている。具体的には、この緩衝片34aを、ゴムやエラストマー等の弾性変形し易い材料から造ると共に、前記両緩衝片34、34を、ゴムやエラストマーに比べて弾性変形し難い、ポリアセタール樹脂やポリアミド樹脂等の合成樹脂から造っている。
又、弾性変形し易い材料から造られた緩衝片34aを構成する被挟持片36a、36bの円周方向両側面には、円周方向に向けて突出した膨出部37a、37bを、それぞれ1つずつ設けている。本例の場合には、これら各膨出部37a、37bの断面形状を直角三角形状としており、これら各膨出部37a、37bのうちで円周方向に関する突出量の大きい側を、前記各被挟持片36a、36bの先端側に配置している。そして、前記緩衝部材18cと、駆動側腕部21a、21a及び被駆動側腕部23a、23aとの組立状態で、前記各膨出部37a、37bの一部を、前記各駆動側腕部21a、21aの円周方向側面29a、29bと前記各被駆動側腕部23a、23aの円周方向側面30a、30bとの間で、弾性的に押し潰している。
以上の様な構成を有する本例の場合、トルクの伝達開始時に、先ず、前記各駆動側腕部21a、21aの円周方向側面29a、29bと前記各被駆動側腕部23a、23aの円周方向側面30a、30bとの間で、軸方向中央に配置された弾性変形し易い材料から造られた緩衝片34aを構成する被挟持片36a、36bが挟持される。そして、この緩衝片34aを構成する被挟持片36a、36b(膨出部37a、37b)が所定量だけ弾性変形した後、軸方向両側に配置された緩衝片34、34を構成する被挟持片36a、36bが挟持される。この様に、本例の場合には、前記各緩衝片34、34aを構成する被挟持片36a、36bが挟持されるタイミングを、これら複数の緩衝片34、34a同士の間でずらす事ができる。従って、トルク伝達開始の瞬間に、大きなトルクが伝達され始める事を防止するダンパ効果を、より大きくできる。
更に、前記各膨出部37a、37bを設けた事により、前記緩衝部材18cを組み付けた状態で、この緩衝部材18cに、駆動側伝達部材16a及び被駆動側伝達部材17aに対して締め代を持たせる事ができる。従って、前記緩衝部材18cが、これら駆動側伝達部材16a及び被駆動側伝達部材17aに対してがたつく事を有効に防止でき、トルクの伝達を安定して行う事が可能になる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
[実施の形態の第4例]
図11、12は、請求項1〜に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、緩衝部材18dを構成する軸方向に積層された3つの緩衝片34、34bのうち、軸方向中央に配置された緩衝片34bに形成する膨出部37c、37dの形状及び数を、前述した実施の形態の第3例の場合とは異ならせている。
本例の場合、前記緩衝片34bを構成する被挟持片36a、36bの円周方向両側面に、円周方向に向けて突出した膨出部37c、37dを、それぞれ2つずつ設けている。より具体的には、前記各被挟持片36a、36bの円周方向片側面の基端寄り部分及び先端寄り部分に、前記各膨出部37c、37cを互いに離隔した状態で設けると共に、同じく円周方向他側面の基端寄り部分及び先端寄り部分に、前記各膨出部37d、37dを互いに離隔した状態で設けている。又、前記各膨出部37c、37dの断面形状を、それぞれの円周方向側面が円弧状である略D字形状(略蒲鉾形状、略半楕円形状)としている。
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記各膨出部37c、37dをそれぞれ互いに離隔した状態で設けている為、これら各膨出部37c、37dを独立して弾性変形させる事ができる。この為、弾力の調整が容易になると共に、安定した弾力を得る事が可能になる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び上述した実施の形態の第3例の場合と同様である。
[実施の形態の第5例]
図13、14は、請求項1〜に対応する、本発明の実施の形態の第5例を示している。本例の特徴は、緩衝部材18eを構成する軸方向に積層された緩衝片34、34cのうち、軸方向中央に配置された緩衝片34cと、ダンパ部材26a(ダンパ部本体33a)とを、一体的に構成した点にある。その他の構成及び作用効果に就いては、上述した実施の形態の第4例の場合と同様である。
前記ダンパ部材26aは、金属製で円柱状の支柱部32aと、ゴムやエラストマー等の弾性材製で、この支柱部32aの軸方向中間部周囲に外嵌(軸方向の変位を可能に外嵌)された円筒状のダンパ部本体33aとから構成されている。そして、このうちのダンパ部本体33aを、その軸方向中間部外周面と前記緩衝片34cを構成する円環部35の内周面とを連続させた状態で、この緩衝片34cと一体的に形成している。このような一体構造の緩衝片34cとダンパ部本体33aとは、射出成形により同時に形成している。
又、本例の場合にも、前記ダンパ部本体33aの軸方向寸法は、前記緩衝部材18e及び駆動側、被駆動側各腕部21a、23a(図2、8等参照)の軸方向寸法よりも大きく設定されている。この為、前記ダンパ部本体33aは、駆動側基部20aと被駆動側基部22a(図2、8参照)との互いに対向する面同士の間で軸方向に挟持される。又、前記支柱部32aは、それぞれの端部が駆動側、被駆動側各セレーション孔27、28(図2、8参照)内に遊嵌される。
以上の様な構成を有する本例の場合、前記ダンパ部材26aを構成するダンパ部本体33aと、前記緩衝部材18eを構成する緩衝片34cとを一体的に形成している為、これらを別個独立に形成する場合に比べて、部品点数の削減に伴うコスト低減を図れると共に、製造作業及び組付作業の作業工数の低減に伴うコスト低減を図れる。又、前記ダンパ部本体33aの設置位置を、前記緩衝部材18e(緩衝片34c)を介して規制できる為、前記ダンパ部材26aにより発揮されるスラスト力の吸収機能を安定して得る事ができる。尚、本例の場合には、上述した様に、前記緩衝部材18eを利用して前記ダンパ部材26aの設置位置を規制できる為、このダンパ部材26aから前記支柱部32aを省略する事もできる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び上述した実施の形態の第3例、第4例の場合と同様である。
[実施の形態の第6例]
図15は、請求項1〜に対応する、本発明の実施の形態の第6例を示している。本例の場合には、緩衝部材18fを、前述した実施の形態の第2例で使用した緩衝部材18bを軸方向に3分割(3つにスライス)した如き形状を有する3つの緩衝片34d、34eを、軸方向に積層する事により構成している。これら各緩衝片34d、34eは何れも、軸方向に積層された状態で円筒部24aを構成する中空状の円環部35と、軸方向に積層された状態でそれぞれが被挟持部25c、25dを構成する合計8本の被挟持片36c、36d(4本の被挟持片36cと4本の被挟持片36d)とを有する。
又、本例の場合にも、軸方向両側に配置された1対の緩衝片34d、34dに比べて、軸方向中央に配置された緩衝片34eを、弾性変形し易い材料から造っている。具体的には、この緩衝片34eを、ゴムやエラストマー等の弾性変形し易い材料から造ると共に、前記両緩衝片34d、34dを、ゴムやエラストマーに比べて弾性変形し難い、ポリアセタール樹脂やポリアミド樹脂等の合成樹脂から造っている。
又、前記緩衝片34eを構成する被挟持片36c、36dの円周方向両側面には、円周方向に向けて突出した膨出部37a、37bを、それぞれ1つずつ設けている。本例の場合にも、これら各膨出部37a、37bの断面形状を直角三角形状としており、これら各膨出部37a、37bのうちで円周方向に関する突出量の大きい側を、前記各被挟持片36c、36dの先端側に配置している。
以上の様な構成を有する本例の場合にも、前述した実施の形態の第3例の場合と同様、ダンパ効果をより大きくできると共に、前記緩衝部材18fのがたつき防止を図れる。
尚、本例の構造の膨出部37a、37bに代えて、前述した実施の形態の第4例で示した様な断面形状を有する膨出部37c、37dを採用する事もできるし、前述した実施の形態の第5例で示した様に、前記緩衝片34eをダンパ部材を構成するダンパ部本体と一体的に形成する事もできる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び第3例の場合と同様である。
前述した実施の形態の第3例〜第6例では何れも、緩衝部材を3つの緩衝片から構成する場合に就いて説明したが、緩衝部材を、複数の緩衝片を軸方向に積層して構成する場合には、この緩衝部材は、2つの緩衝片により構成しても良いし、3つ以上(例えば4つ若しくは5つ或いはそれ以上)の緩衝片により構成しても良い。又、緩衝部材を構成する全ての緩衝片を同じ材料から造る事もできるし、全ての緩衝片を異なる材料から造っても良い。又、膨出部の断面形状も、直角三角形やD字形のものに限定されず、半円形や台形等、種々の形状を採用できる。又、本発明を実施する場合に、前述した実施の形態の各例の構造を適宜組み合わせて実施する事もできる。
1 ステアリングホイール
2 ステアリングシャフト
3 ハウジング
4 ウォームホイール
5 ウォーム歯
6、6a ウォーム軸
7 電動モータ
8 ウォーム
9a、9b 転がり軸受
10 押圧駒
11 コイルばね
12、12a 出力軸
13 スプライン孔
14 スプライン軸部
15、15a、15b トルク伝達用継手
16、16a、16b 駆動側伝達部材
17、17a、17b 被駆動側伝達部材
18、18a、18b、18c、18d、18e、18f 緩衝部材
19 鋼球
20、20a 駆動側基部
21、21a、21b 駆動側腕部
22、22a 被駆動側基部
23、23a、23b 被駆動側腕部
24、24a 円筒部
25、25a、25b、25c、25d 被挟持部
26、26a ダンパ部材
27 駆動側セレーション孔
28 被駆動側セレーション孔
29a、29b、29c、29d 円周方向側面
30a、30b、30c、30d 円周方向側面
31、31a 被挟持組み合わせ部
32、32a 支柱部
33、33a ダンパ部本体
34、34a、34b、34c、34d 緩衝片
35 円環部
36a、36b、36c、36d 被挟持片
37a、37b、37c、37d 膨出部

Claims (6)

  1. 軸方向に関して互いに直列に配置された駆動軸と被駆動軸との端部同士の間でトルクを伝達するもので、
    前記駆動軸の端部にこの駆動軸と同心に支持される駆動側伝達部材と、前記被駆動軸の端部にこの被駆動軸と同心に支持される被駆動側伝達部材と、これら駆動側伝達部材と被駆動側伝達部材との間に設けられる弾性材製の緩衝部材とを備え、
    このうちの駆動側伝達部材は、前記駆動軸の端部に支持される駆動側基部と、この駆動側基部のうちで前記被駆動側伝達部材に対向する面に、円周方向に関して間欠的に、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられた複数本の駆動側腕部とを備えたものであり、
    前記被駆動側伝達部材は、前記被駆動軸の端部に支持される被駆動側基部と、この被駆動側基部のうちで前記駆動側伝達部材に対向する面に、円周方向に関して間欠的に、それぞれ軸方向に突出する状態で設けられた複数本の被駆動側腕部とを備えたものであり、
    前記緩衝部材は、中空筒部と、この中空筒部の外面からそれぞれ延出する状態で設けられた複数の被挟持部とを備えたものであり、
    前記各駆動側腕部と前記各被駆動側腕部とを円周方向に関して交互に配置すると共に、円周方向に隣り合う駆動側腕部と被駆動側腕部との円周方向側面同士の間部分に、前記各被挟持部をそれぞれ介在させているトルク伝達用継手に於いて、
    前記緩衝部材が、この緩衝部材の中心軸を含む仮想平面に関して鏡面対称で、且つ、放射方向に対して先端側に向かう程この仮想平面に近づく方向にそれぞれ傾斜した、それぞれが平板状である1対の被挟持部より成る被挟持組み合わせ部を、前記中空筒部の外面の円周方向等間隔個所に配置する事で、井桁形状に構成されており
    前記各駆動側腕部を構成する1対の円周方向側面のうちで、前記駆動軸の回転方向に関して前方に位置する円周方向側面が、放射方向に対して径方向外側に向かう程回転方向前方に向かう方向に傾斜しており、
    前記各被挟持組み合わせ部を構成する1対の被挟持部同士の間部分に、前記各被駆動側腕部を配置すると共に、円周方向に隣り合う被挟持組み合わせ部同士の間部分に、前記各駆動側腕部を配置しており、
    前記駆動軸を回転駆動させた際に、前記各駆動側腕部のうちでこの駆動軸の回転方向に関して前方に位置する円周方向側面と、前記各被駆動側腕部のうちでこの駆動軸の回転方向に関して後方に位置する円周方向側面との間で挟持される前記各被挟持部に、前記緩衝部材の径方向内方に向いた力を作用させる事を特徴とするトルク伝達用継手。
  2. 駆動側伝達部材と被駆動側伝達部材との間部分で、緩衝部材を構成する中空筒部の内側に、駆動軸と被駆動軸との間に作用するスラスト力の一部を吸収しつつ、残りのスラスト力を伝達する為のダンパ部材が設けられている、請求項1に記載したトルク伝達用継手。
  3. 緩衝部材が、複数の緩衝片を軸方向に積層する事により構成されており、これら各緩衝片は、軸方向に積層された状態で中空筒部を構成する中空部と、軸方向に積層された状態で被挟持部を構成する被挟持片とをそれぞれ有する、請求項1〜のうちの何れか1項に記載したトルク伝達用継手。
  4. 緩衝部材が、弾性の異なる2種以上の緩衝片から構成されており、これら複数の緩衝片のうちで、他の緩衝片に比べて弾性変形し易い材料から造られた緩衝片を構成する各被挟持片の円周方向両側面に、円周方向に向けて突出した膨出部が設けられている、請求項に記載したトルク伝達用継手。
  5. 駆動側伝達部材と被駆動側伝達部材との間部分で、緩衝部材を構成する中空筒部の内側に、駆動軸と被駆動軸との間に作用するスラスト力の一部を吸収しつつ、残りのスラスト力を伝達する為のダンパ部材が設けられており、このダンパ部材が、前記緩衝部材を構成する軸方向に積層された複数の緩衝片のうちで、軸方向中間部に配置された緩衝片と一体的に形成されている、請求項3〜4のうちの何れか1項に記載したトルク伝達用継手。
  6. 固定の部分に支持されて回転する事のないハウジングと、このハウジングに対し回転自在に設けられて、ステアリングホイールの操作により回転させられ、回転に伴って操舵輪に舵角を付与する操舵用回転軸と、前記ハウジングの内部でこの操舵用回転軸の一部に、この操舵用回転軸と同心に支持されて、この操舵用回転軸と共に回転するウォームホイールと、ウォーム軸の軸方向中間部にウォーム歯を設けて成り、このウォーム歯を前記ウォームホイールと噛合させた状態で、前記ウォーム軸の軸方向両端部をそれぞれ軸受により前記ハウジングに対し回転自在に支持されたウォームと、このウォームを回転駆動する為の電動モータとを備え、この電動モータの出力軸と前記ウォーム軸とをトルク伝達用継手により、トルクの伝達を可能に接続している電動式パワーステアリング装置に於いて、このトルク伝達用継手が、請求項1〜のうちの何れか1項に記載したトルク伝達用継手である、電動式パワーステアリング装置。
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