JP5872781B2

JP5872781B2 - Fuel supply device

Info

Publication number: JP5872781B2
Application number: JP2011062669A
Authority: JP
Inventors: 敬太木下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-22
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2016-03-01
Anticipated expiration: 2031-03-22
Also published as: JP2012197726A

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply apparatus.

従来、燃料タンクの内部に収容された燃料を、燃料供給配管を通じて燃料噴射装置に供給する燃料供給装置が知られている。また、燃料供給配管における上流側に配置される１次フィルタと、燃料供給配管における下流側に配置される２次フィルタとを備え、燃料タンクに収容された燃料中に含まれるダストを効果的に除去できる燃料供給装置も提案されている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel supply device that supplies fuel stored in a fuel tank to a fuel injection device through a fuel supply pipe is known. Further, the apparatus includes a primary filter disposed on the upstream side of the fuel supply pipe and a secondary filter disposed on the downstream side of the fuel supply pipe, and effectively removes dust contained in the fuel stored in the fuel tank. A fuel supply device that can be removed has also been proposed (see, for example, Patent Document 1).

ところで、以上の燃料装置においては、燃料供給配管の上流側に位置する１次フィルタには、燃料中に混入しているダストが溜まりやすい。そのため、燃料噴射装置に供給する燃料として、ダストの混入量の多い燃料や、混入したダストを細かく分裂させて拡散させる特性を有するエタノールを含む燃料を用いた場合には、１次フィルタを短いサイクルで清掃する必要があった。
そこで、１次フィルタの清掃のサイクルを長くするために、１次フィルタのろ過面積を大きくする技術が考えられる。 By the way, in the above fuel device, the dust mixed in the fuel tends to be collected in the primary filter located on the upstream side of the fuel supply pipe. For this reason, when the fuel supplied to the fuel injection device is a fuel containing a large amount of dust, or a fuel containing ethanol having a characteristic of finely splitting and diffusing the mixed dust, the primary filter is used in a short cycle. Had to clean with.
Therefore, in order to lengthen the cleaning cycle of the primary filter, a technique for increasing the filtration area of the primary filter can be considered.

特開２０１０−１９６６９６号公報JP 2010-196696 A

しかしながら、１次フィルタのろ過面積を大きくすると、１次フィルタ自体が大型化してしまう。そして、１次フィルタが大型化することで、燃料供給装置も大型化してしまう。また、１次フィルタを大型化すると、燃料供給装置の周りに配置される他の部材に干渉してしまうため、１次フィルタを大型化できない場合もあった。 However, when the filtration area of the primary filter is increased, the primary filter itself is increased in size. And when a primary filter enlarges, a fuel supply apparatus will also enlarge. In addition, if the primary filter is enlarged, it may interfere with other members arranged around the fuel supply device, and thus the primary filter may not be enlarged.

従って、本発明は、フィルタを大型化することなくフィルタの清掃サイクルを長くできる燃料供給装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel supply device that can lengthen the cleaning cycle of the filter without increasing the size of the filter.

請求項１に記載の発明は、燃料が収容される燃料タンクと、燃料噴射装置と、前記燃料タンクと前記燃料噴射装置とを接続する燃料配管と、前記燃料配管の途中に配置され、前記燃料タンクの内部に収容された燃料を前記燃料噴射装置に圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンクから前記燃料噴射装置に至る燃料供給経路に配置され該燃料噴射装置に供給される燃料をろ過する１次フィルタと、前記燃料ポンプよりも下流側に配置され前記燃料噴射装置に供給される燃料の圧力を調整する調圧装置と、一端が前記調圧装置に接続され、前記燃料配管を流通する燃料の一部を返送する戻り配管と、を備える燃料供給装置であって、前記戻り配管の他端部は、前記１次フィルタにおける燃料の流通方向の上流側に配置され、前記燃料配管は、前記燃料タンクと前記１次フィルタの上流側とを接続する第１燃料配管を含んで構成され、前記戻り配管は、該戻り配管の他端部が前記燃料タンクと前記第１燃料配管との接続口に臨むように湾曲されることを特徴とする。
The invention of claim 1 includes a fuel tank the fuel is accommodated, and a fuel injector, a fuel pipe that connects the fuel tank and the fuel injection device is disposed in the middle of the fuel pipe, the fuel A fuel pump that pumps fuel contained in the tank to the fuel injection device, and a primary filter that is disposed in a fuel supply path from the fuel tank to the fuel injection device and filters the fuel supplied to the fuel injection device A filter, a pressure regulator arranged downstream of the fuel pump and adjusting the pressure of fuel supplied to the fuel injection device, and one end of which is connected to the pressure regulator and flows through the fuel pipe a fuel supply device comprising a return pipe for returning a part, the other end of the return pipe is disposed upstream in the distribution direction of the fuel in the primary filter, the fuel pipe, the fuel The return pipe is configured to include a first fuel pipe connecting the tank and the upstream side of the primary filter, and the other end of the return pipe is connected to the connection port between the fuel tank and the first fuel pipe. is curved so as to face to said Rukoto.

請求項２に記載の発明においては、燃料が収容される燃料タンクと、燃料噴射装置と、前記燃料タンクと前記燃料噴射装置とを接続する燃料配管と、前記燃料配管の途中に配置され、前記燃料タンクの内部に収容された燃料を前記燃料噴射装置に圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンクから前記燃料噴射装置に至る燃料供給経路に配置され該燃料噴射装置に供給される燃料をろ過する１次フィルタと、前記燃料ポンプよりも下流側に配置され前記燃料噴射装置に供給される燃料の圧力を調整する調圧装置と、一端が前記調圧装置に接続され、前記燃料配管を流通する燃料の一部を返送する戻り配管と、を備える燃料供給装置であって、前記戻り配管の他端部は、前記１次フィルタにおける燃料の流通方向の上流側に配置される面に臨むように配置され、前記燃料配管は、前記燃料タンクと前記１次フィルタの上流側とを接続する第１燃料配管を含んで構成され、前記１次フィルタを収容するフィルタケースを更に備え前記戻り配管の他端部は、前記フィルタケースに接続されることを特徴とする。
In the invention of claim 2, the fuel tank the fuel is accommodated, and a fuel injector, a fuel pipe that connects the fuel tank and the fuel injection device is disposed in the middle of the fuel pipe, wherein A fuel pump that pumps fuel contained in a fuel tank to the fuel injection device, and a fuel supply path that extends from the fuel tank to the fuel injection device and filters the fuel supplied to the fuel injection device 1 A secondary filter, a pressure regulator that is arranged downstream of the fuel pump and that adjusts the pressure of the fuel supplied to the fuel injection device, and a fuel having one end connected to the pressure regulator and flowing through the fuel pipe a fuel supply device comprising a return pipe for returning a part, the other end of the return pipe, so as to reach the surface to be arranged on the upstream side of the flow direction of the fuel in the primary filter Is location, the fuel pipe is configured to include a first fuel pipe connecting the upstream side of the primary filter and the fuel tank, further comprising the return other pipe the filter case for accommodating said primary filter The end is connected to the filter case.

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記１次フィルタは、円筒形状に構成され、前記戻り配管の他端部は、前記１次フィルタの円筒状の側面に臨んで配置されることを特徴とする。
In the invention described in claim 3, in addition to the configuration of claim 2, wherein the primary filter is configured in a cylindrical shape, the other end of the return pipe is cylindrical of the primary filter It is arranged to face the side.

請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記第１燃料配管は、直線管により構成されることを特徴とする。
In addition to the structure in any one of Claim 1 to 3 , in the invention of Claim 4, the said 1st fuel piping is comprised by the straight pipe, It is characterized by the above-mentioned.

請求項５に記載の発明においては、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、前記燃料ポンプを収容するサブタンクを更に備え、前記１次フィルタは、前記燃料タンクと前記サブタンクとの間に配置され、前記調圧装置及び前記戻り配管は、前記サブタンクよりも上方で、かつ、前記燃料タンクよりも下方に配置されることを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects , the apparatus further includes a sub tank that houses the fuel pump, and the primary filter includes the fuel tank, the sub tank, and the like. The pressure regulating device and the return pipe are arranged above the sub tank and below the fuel tank.

請求項６に記載の発明においては、燃料が収容される燃料タンクと、燃料噴射装置と、前記燃料タンクと前記燃料噴射装置とを接続する燃料配管と、前記燃料タンクの内部に配置され、前記燃料タンクの内部に収容された燃料を前記燃料噴射装置に圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンクから前記燃料噴射装置に至る燃料供給経路に配置され該燃料噴射装置に供給される燃料をろ過する１次フィルタと、前記燃料ポンプよりも下流側に配置され前記燃料噴射装置に供給される燃料の圧力を調整する調圧装置と、一端が前記調圧装置に接続され、前記燃料配管を流通する燃料の一部を返送する戻り配管と、を備える燃料供給装置であって、前記戻り配管の他端部は、前記１次フィルタにおける燃料の流通方向の上流側に配置される面に臨むように配置され、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの内部に配置されて該燃料ポンプの下面から燃料を吸入すると共に、前記１次フィルタは、前記燃料ポンプの下面側に配置され、前記戻り配管の他端部は、前記１次フィルタの下面に向かって開口することを特徴とする。
In a sixth aspect of the present invention, the fuel tank for storing the fuel, the fuel injection device, the fuel pipe connecting the fuel tank and the fuel injection device, and the fuel tank are disposed inside the fuel tank, A fuel pump that pumps fuel contained in a fuel tank to the fuel injection device, and a fuel supply path that extends from the fuel tank to the fuel injection device and filters the fuel supplied to the fuel injection device 1 A secondary filter, a pressure regulator that is arranged downstream of the fuel pump and that adjusts the pressure of the fuel supplied to the fuel injection device, and a fuel having one end connected to the pressure regulator and flowing through the fuel pipe A return pipe for returning a part of the return pipe, wherein the other end of the return pipe faces a surface arranged on the upstream side in the fuel flow direction in the primary filter. Disposed, the fuel pump is disposed inside the fuel tank together with the inhalation of fuel from the lower surface of the fuel pump, the primary filter is disposed on the lower surface side of the fuel pump, other the return pipe The end portion opens toward the lower surface of the primary filter.

請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の構成に加えて、前記戻り配管の他端部には、該戻り配管の径が小さくなる縮径部が形成されることを特徴とする。
According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to sixth aspects , a reduced diameter portion in which the diameter of the return pipe is reduced is formed at the other end of the return pipe. It is characterized by that.

請求項１に記載の発明によれば、戻り配管の他端部を、１次フィルタにおける上流側に配置される面に臨むように配置した。これにより、戻り配管を通って返送されるろ過後の燃料を、戻り配管の他端部から１次フィルタのろ過部分に向かって吐出させられる。よって、１次フィルタを通過して浄化された燃料により、１次フィルタの表面に付着したダストを洗い流せるので、１次フィルタの目詰まりを抑制して、１次フィルタの清掃のサイクルを長くできる。
また、燃料配管を、第１燃料配管を含んで構成し、戻り配管を、この戻り配管の他端部が燃料タンクと第１燃料配管との接続口に臨むように湾曲させた。これにより、戻り配管を通って返送される燃料を第１燃料配管に向けて吐出させられるので、第１燃料配管を流通する燃料の流速を高められる。よって、この第１燃料配管の下流側に配置される１次フィルタの表面に付着したダストを、流速を高めた燃料により洗い流せる。
According to the first aspect of the present invention, the other end of the return pipe is disposed so as to face the surface disposed on the upstream side of the primary filter. As a result, the filtered fuel that is returned through the return pipe is discharged from the other end of the return pipe toward the filtration portion of the primary filter. Therefore, dust adhering to the surface of the primary filter can be washed away by the fuel that has passed through the primary filter and purified, so that clogging of the primary filter can be suppressed and the cleaning cycle of the primary filter can be lengthened.
Further, the fuel pipe was configured including the first fuel pipe, and the return pipe was curved so that the other end of the return pipe faced the connection port between the fuel tank and the first fuel pipe. Thereby, since the fuel returned through the return pipe is discharged toward the first fuel pipe, the flow velocity of the fuel flowing through the first fuel pipe can be increased. Therefore, the dust adhering to the surface of the primary filter arranged on the downstream side of the first fuel pipe can be washed away with the fuel having an increased flow rate.

請求項２に記載の発明によれば、戻り配管の他端部を、１次フィルタを収容するフィルタケースに接続した。これにより、戻り配管の他端部から吐出される燃料を、１次フィルタの表面に直接的に当てられる。よって、より高い圧力で１次フィルタの表面に付着したダストを洗い流せる。また、戻り配管を燃料タンクの内部に挿通することなく燃料供給装置を構成できるので、燃料供給装置の構造を簡素化できる。
According to invention of Claim 2, the other end part of return piping was connected to the filter case which accommodates a primary filter. Thereby, the fuel discharged from the other end of the return pipe is directly applied to the surface of the primary filter. Therefore, dust adhering to the surface of the primary filter can be washed away with higher pressure. Further, since the fuel supply device can be configured without inserting the return pipe into the fuel tank, the structure of the fuel supply device can be simplified.

請求項３に記載の発明によれば、１次フィルタを円筒形状に構成し、戻り配管の他端部を第１フィルタの側面に臨むように配置した。これにより、戻り配管の他端部から吐出される燃料を、ろ過面積の大きい１次フィルタの側面に直接的に当てられるので、１次フィルタの表面の洗浄効果をより向上できる。
According to invention of Claim 3, the primary filter was comprised in the cylindrical shape, and it has arrange | positioned so that the other end part of return piping may face the side surface of a 1st filter. Thereby, since the fuel discharged from the other end of the return pipe is directly applied to the side surface of the primary filter having a large filtration area, the cleaning effect on the surface of the primary filter can be further improved.

請求項４に記載の発明によれば、第１燃料配管を直線管により構成した。これにより、戻り配管の他端部から第１燃料配管に向けて吐出された燃料の流速を高く保ったまま、１次フィルタまで送り込める。よって、１次フィルタの表面に付着したダストを早い流速の燃料で洗い流せるので、１次フィルタの表面の洗浄効果をより向上できる。 According to the invention described in claim 4, the first fuel pipe is constituted by a straight pipe. Thereby, it can send to a primary filter, keeping the flow velocity of the fuel discharged toward the 1st fuel piping from the other end part of return piping high. Therefore, since the dust adhering to the surface of the primary filter can be washed away with the fuel having a high flow rate, the cleaning effect on the surface of the primary filter can be further improved.

請求項５に記載の発明によれば、燃料ポンプをサブタンクに収容すると共に、１次フィルタを燃料タンクとサブタンクとの間に配置し、調圧装置及び戻り配管を、サブタンクよりも上方で、かつ、燃料タンクよりも下方に配置した。これにより、調圧装置の高さ方向の位置と、１次フィルタの高さ方向の位置とを近づけて配置できる。よって、戻り配管の長さを短く構成できるので、燃料供給装置をコンパクトに構成できる。
According to the fifth aspect of the present invention, the fuel pump is accommodated in the sub tank, the primary filter is disposed between the fuel tank and the sub tank, the pressure regulator and the return pipe are located above the sub tank, and , Placed below the fuel tank. Thereby, the position of the pressure regulator in the height direction and the position of the primary filter in the height direction can be arranged close to each other. Therefore, since the length of the return pipe can be shortened, the fuel supply device can be configured compactly.

燃料ポンプが燃料タンクの内部に配置されるインタンクタイプの燃料ポンプにおいては、燃料は燃料ポンプの下面から吸入されるので、このインタンクタイプの燃料ポンプに取り付ける１次フィルタは、燃料ポンプの下面側に配置される。In the in-tank type fuel pump in which the fuel pump is disposed inside the fuel tank, the fuel is sucked from the lower surface of the fuel pump. Placed on the side.
請求項６に記載の発明によれば、戻り配管の他端部を、１次フィルタの下面に向かって開口させた。これにより、燃料タンクの内部に配置された燃料ポンプに配置された１次フィルタの下面に付着したダストを、戻り配管の他端部から吐出される燃料により、効果的に洗い流せる。よって、メンテナンスの難しいインタンクタイプの燃料ポンプに配置された１次フィルタの清掃のサイクルを長くできる。According to the invention described in claim 6, the other end of the return pipe is opened toward the lower surface of the primary filter. Thereby, the dust adhering to the lower surface of the primary filter arrange | positioned at the fuel pump arrange | positioned inside a fuel tank can be washed away effectively with the fuel discharged from the other end part of a return pipe. Therefore, the cleaning cycle of the primary filter arranged in the in-tank type fuel pump which is difficult to maintain can be lengthened.

請求項７に記載の発明によれば、戻り配管の他端部に、戻り配管の径が小さくなる縮径部を形成した。これにより、戻り配管の他端部から吐出される燃料の吐出圧力を高められる。よって、より高い圧力で１次フィルタの表面に付着したダストを洗い流せるので、１次フィルタの表面の洗浄効果を向上できる。
According to the seventh aspect of the present invention, the reduced diameter portion in which the diameter of the return pipe is reduced is formed at the other end of the return pipe. Thereby, the discharge pressure of the fuel discharged from the other end of the return pipe can be increased. Therefore, since the dust adhering to the surface of the primary filter can be washed away with higher pressure, the cleaning effect on the surface of the primary filter can be improved.

本発明の燃料供給装置を備える自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle including a fuel supply device of the present invention. 図１に示す自動二輪車の燃料供給装置の周辺部分を拡大して示す左側面図である。FIG. 2 is an enlarged left side view of a peripheral portion of the fuel supply device for the motorcycle shown in FIG. 1. 図２のＡ−Ａ矢視図である。It is an AA arrow line view of FIG. 第１実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the structure of the fuel supply apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the structure of the fuel supply apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the structure of the fuel supply apparatus which concerns on 3rd Embodiment.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１を参照しながら、第１実施形態に係る燃料供給装置５０を備える自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を備える自動二輪車を示す左側面図である。尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the motorcycle 1 including the fuel supply device 50 according to the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle including a fuel supply device according to a first embodiment of the present invention. In the following description, descriptions of front and rear, left and right, and up and down directions are in accordance with the directions seen from the rider (driver) who rides the motorcycle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、第１実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１及びシートレール１５を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置される前輪２１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２２１を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３の上端に、トップブリッジ２２２を介して連結されたハンドル２４と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２５と、後輪２５をその後端で軸支するスイングアーム２６と、このスイングアーム２６を車体フレーム１０に上下に揺動自在に支持するピボットプレート２７と、スイングアーム２６とシートレール１５との間に介在するリアクッション２８と、車体フレーム１０に支持されるパワーユニット３０と、燃料タンク５１を含んで構成される燃料供給装置５０（図２参照）と、燃料タンク５１の後方に配置されるシート２９と、を備える。 As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 according to a first embodiment includes a body frame 10 including a head pipe 11 and a seat rail 15, a front wheel 21 disposed in front of the body frame 10, and a front wheel. A pair of left and right front forks 22 that support the shaft 21, a steering stem 23 that supports the front fork 22 so as to be pivotable to the head pipe 11 via the bottom bridge 221, and an upper end of the steering stem 23. , A handle 24 connected via a top bridge 222, a rear wheel 25 disposed behind the body frame 10, a swing arm 26 that pivotally supports the rear wheel 25 at the rear end thereof, and the swing arm 26 as a body frame. 10, a pivot plate 27 supported so as to be swingable up and down, a swing arm 26 and a seat rail 15. A rear cushion 28 interposed in the vehicle body, a power unit 30 supported by the vehicle body frame 10, a fuel supply device 50 including a fuel tank 51 (see FIG. 2), and a seat 29 disposed behind the fuel tank 51. And comprising.

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、センタフレーム１３と、ダウンフレーム１４と、シートレール１５と、ミッドフレーム１６と、補強フレーム１７と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。 The body frame 10 is configured by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 10 includes a head pipe 11, a main frame 12, a center frame 13, a down frame 14, a seat rail 15, a mid frame 16, a reinforcing frame 17, and a plurality of cross members (not shown). .

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、側面視で、前端部がヘッドパイプ１１に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。 The head pipe 11 is disposed at the front end portion of the vehicle body frame 10.
The main frame 12 has a front end connected to the head pipe 11 in a side view. The main frame 12 extends obliquely downward and rearward from the head pipe 11.

センタフレーム１３は、上端部がメインフレーム１２の後端部に連結され、メインフレーム１２の後端から下方に延びる。センタフレーム１３は、メインフレーム１２との連結部の下方で分岐し、左右一対の左センタフレーム１３ａ及び右センタフレーム１３ｂとなる。
ダウンフレーム１４は、上端部がヘッドパイプ１１に連結され、下方に延びる。ダウンフレーム１４は、下方において分岐し、左右一対の左ダウンフレーム１４ａ及び右ダウンフレーム１４ｂとなって後方に屈曲して略水平に延びる。左ダウンフレーム１４ａの後端及び右ダウンフレーム１４ｂの後端は、それぞれ、左センタフレーム１３ａの下端及び右センタフレーム１３ｂの下端に連結されている。 The center frame 13 is connected at its upper end to the rear end of the main frame 12 and extends downward from the rear end of the main frame 12. The center frame 13 branches below the connecting portion with the main frame 12, and becomes a pair of left and right left center frames 13a and 13b.
The down frame 14 has an upper end connected to the head pipe 11 and extends downward. The down frame 14 branches downward, becomes a pair of left and right left down frames 14a and 14b, and is bent rearward and extends substantially horizontally. The rear end of the left down frame 14a and the rear end of the right down frame 14b are connected to the lower end of the left center frame 13a and the lower end of the right center frame 13b, respectively.

シートレール１５は、メインフレーム１２の後端側に連結されている。シートレール１５は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１５は、側面視で、前端部がメインフレーム１２に連結されている。一対のシートレール１５は、メインフレーム１２の後端部の左右から斜め上後方に向かって延びている。
ミッドフレーム１６は、左右に一対設けられている。一対のミッドフレーム１６の前端部は、それぞれ、右センタフレーム１３ｂ及び左センタフレーム１３ａの下端近くと連結されて斜め上後方に延びる。一対のミッドフレーム１６の後端部は、一対のシートレール１５の後端近くと連結される。 The seat rail 15 is connected to the rear end side of the main frame 12. A pair of seat rails 15 are provided on the left and right. The pair of seat rails 15 are connected to the main frame 12 at the front end portions in a side view. The pair of seat rails 15 extends obliquely upward and rearward from the left and right of the rear end portion of the main frame 12.
A pair of mid frames 16 are provided on the left and right. The front end portions of the pair of mid frames 16 are connected to the vicinity of the lower ends of the right center frame 13b and the left center frame 13a, respectively, and extend obliquely upward and rearward. The rear end portions of the pair of mid frames 16 are connected to the vicinity of the rear ends of the pair of seat rails 15.

補強フレーム１７は、メインフレーム１２の下方に配置される。補強フレーム１７の前端部は、ダウンフレーム１４に連結されて後方に略水平に延びる。補強フレーム１７の後端部は、メインフレーム１２の後端部に連結される。
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のシートレール１５を左右方向に連結する。 The reinforcing frame 17 is disposed below the main frame 12. The front end portion of the reinforcing frame 17 is connected to the down frame 14 and extends substantially horizontally rearward. The rear end portion of the reinforcing frame 17 is connected to the rear end portion of the main frame 12.
The cross member (not shown) is composed of, for example, a pipe member extending in the left-right direction, and connects the pair of left and right seat rails 15 in the left-right direction.

フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の下方において、ボトムブリッジ２２１及びステアリングステム２３を介してヘッドパイプ１１に支持される。ステアリングステム２３の上端部は、トップブリッジ２２２を介して、ハンドル２４の下端部に連結されている。 A pair of front forks 22 are provided on the left and right. The pair of front forks 22 are supported by the head pipe 11 below the head pipe 11 via the bottom bridge 221 and the steering stem 23. The upper end portion of the steering stem 23 is connected to the lower end portion of the handle 24 via the top bridge 222.

ピボットプレート２７は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート２７は、それぞれ、左センタフレーム１３ａの下端及び右センタフレーム１３ｂに連結されており、スイングアーム２６を軸支している。
スイングアーム２６は、左右に一対のアーム部を備えている。スイングアーム２６は、前端がピボットシャフト２７１を介してピボットプレート２７に上下方向に揺動自在に支持され、後端が後輪２５を回転自在に支持する。
リアクッション２８は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション２８は、下端が一対のアーム部の後端部に連結され、上端がクッションガセット１５ａを介して一対のシートレール１５とメインフレーム１２との連結部近傍に連結されている。 A pair of pivot plates 27 are provided on the left and right. The pair of pivot plates 27 are connected to the lower end of the left center frame 13a and the right center frame 13b, respectively, and pivotally support the swing arm 26.
The swing arm 26 includes a pair of arm portions on the left and right. The swing arm 26 has a front end supported by the pivot plate 27 via the pivot shaft 271 so as to be swingable in the vertical direction, and a rear end rotatably supporting the rear wheel 25.
A pair of rear cushions 28 are provided on the left and right. The pair of rear cushions 28 have lower ends connected to the rear end portions of the pair of arm portions, and upper ends connected to the vicinity of the connecting portion between the pair of seat rails 15 and the main frame 12 via cushion gussets 15a.

パワーユニット３０は、車両における前後方向の略中央部に搭載される。このパワーユニット３０は、クランクケース３１と、シリンダ部３２と、このシリンダ部３２に連結された吸気装置３３及び排気装置３４と、を備える。 The power unit 30 is mounted at a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle. The power unit 30 includes a crankcase 31, a cylinder portion 32, and an intake device 33 and an exhaust device 34 connected to the cylinder portion 32.

クランクケース３１は、クランク軸３１１及び変速機構（図示せず）を収容する。クランクケース３１は、クランク軸３１１が車幅方向に沿うように配置される。
シリンダ部３２は、クランクケース３１の前部の上方に配置される。 The crankcase 31 houses a crankshaft 311 and a speed change mechanism (not shown). The crankcase 31 is disposed such that the crankshaft 311 is along the vehicle width direction.
The cylinder part 32 is disposed above the front part of the crankcase 31.

吸気装置３３は、シリンダ部３２の後部に接続された吸気管３３１と、この吸気管３３１に接続されたスロットルボディ３３２と、このスロットルボディ３３２にコネクティングチューブ３３３を介して接続されるエアクリーナ（図示せず）と、を備える。スロットルボディ３３２には、後述する燃料供給装置５０を構成する燃料噴射装置５２が設けられる。 The intake device 33 includes an intake pipe 331 connected to the rear part of the cylinder part 32, a throttle body 332 connected to the intake pipe 331, and an air cleaner (not shown) connected to the throttle body 332 via a connecting tube 333. And). The throttle body 332 is provided with a fuel injection device 52 that constitutes a fuel supply device 50 described later.

排気装置３４は、シリンダ部３２の前部に接続された排気管３４１と、この排気管３４１の後部に接続されたサイレンサ３４２と、を備える。排気管３４１は、シリンダ部３２の前部から後方に向けて屈曲し、後方に延びる。サイレンサ３４２は、後輪２５の右側に配置される。 The exhaust device 34 includes an exhaust pipe 341 connected to the front part of the cylinder part 32, and a silencer 342 connected to the rear part of the exhaust pipe 341. The exhaust pipe 341 is bent rearward from the front part of the cylinder part 32 and extends rearward. The silencer 342 is disposed on the right side of the rear wheel 25.

以上のパワーユニット３０（シリンダ部３２）は、エンジンハンガーボス３５を介して補強フレーム１７に吊り下げ支持される。また、パワーユニット３０（クランクケース３１）の前端側は、前方ブラケット３６を介してダウンフレーム１４に、後端側は、後方ブラケット３７を介してセンタフレーム１３に支持される。
パワーユニット３０の動力は、クランク軸３１１から変速機構等を介してクランクケース３１の後部左側面から突出する出力軸３１２から取り出され、動力伝達機構３８を介して後輪２５に伝達される。 The above power unit 30 (cylinder part 32) is suspended and supported by the reinforcing frame 17 via the engine hanger boss 35. Further, the front end side of the power unit 30 (crankcase 31) is supported by the down frame 14 via the front bracket 36, and the rear end side is supported by the center frame 13 via the rear bracket 37.
The power of the power unit 30 is taken out from the output shaft 312 protruding from the left side surface of the rear portion of the crankcase 31 from the crankshaft 311 through a transmission mechanism and the like, and transmitted to the rear wheel 25 through the power transmission mechanism 38.

燃料タンク５１は、パワーユニット３０の上方において、メインフレーム１２に跨るように取り付けられる。
乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシート２９は、燃料タンク５１の後方に配置され、シートレール１５に取り付けられる。 The fuel tank 51 is attached so as to straddle the main frame 12 above the power unit 30.
A seat 29 for seating passengers (drivers and rear passengers) is disposed behind the fuel tank 51 and attached to the seat rail 15.

次に、第１実施形態の燃料供給装置５０について、図２〜図４を参照しながら説明する。
図２は、第１実施形態の燃料供給装置５０を拡大して示す左側面図である。図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。図４は、第１実施形態に係る燃料供給装置５０の構成を模式的に示した図である。 Next, the fuel supply apparatus 50 of 1st Embodiment is demonstrated, referring FIGS.
FIG. 2 is an enlarged left side view of the fuel supply device 50 according to the first embodiment. FIG. 3 is an AA arrow view of FIG. FIG. 4 is a diagram schematically showing the configuration of the fuel supply device 50 according to the first embodiment.

燃料供給装置５０は、燃料タンク５１の内部に収容された燃料を、パワーユニット３０に供給する。この燃料供給装置５０は、図２〜図４に示すように、燃料タンク５１と、燃料噴射装置５２と、燃料タンク５１から燃料噴射装置５２に燃料を供給する燃料供給経路６０と、燃料供給経路６０に設けられる１次フィルタ装置５３、燃料ポンプユニット５４及び調圧装置５５と、燃料供給経路６０を流通する燃料の一部を返送する戻り配管５６と、を備える。 The fuel supply device 50 supplies the fuel stored in the fuel tank 51 to the power unit 30. 2 to 4, the fuel supply device 50 includes a fuel tank 51, a fuel injection device 52, a fuel supply path 60 for supplying fuel from the fuel tank 51 to the fuel injection device 52, and a fuel supply path. 60, a primary filter device 53, a fuel pump unit 54, and a pressure adjusting device 55, and a return pipe 56 for returning a part of the fuel flowing through the fuel supply path 60.

燃料噴射装置５２は、上述のスロットルボディ３３２に配置される。
燃料供給経路６０は、燃料タンク５１から燃料噴射装置５２に至る燃料の流通経路を構成する。燃料供給経路６０は、燃料タンク５１と１次フィルタ装置５３とを連結する第１燃料配管６１と、１次フィルタ装置５３と燃料ポンプユニット５４とを連結する第２燃料配管６２と、燃料ポンプユニット５４と調圧装置５５とを連結する第３燃料配管６３と、調圧装置５５と燃料噴射装置５２とを連結する第４燃料配管６４と、を備える。また、後述する１次フィルタ装置５３を構成するフィルタケース５３１、及び燃料ポンプユニット５４を構成するサブタンク５４１も、燃料供給経路６０の一部を構成する。 The fuel injection device 52 is disposed in the throttle body 332 described above.
The fuel supply path 60 constitutes a fuel flow path from the fuel tank 51 to the fuel injection device 52. The fuel supply path 60 includes a first fuel pipe 61 that connects the fuel tank 51 and the primary filter device 53, a second fuel pipe 62 that connects the primary filter device 53 and the fuel pump unit 54, and a fuel pump unit. And a fourth fuel pipe 64 that connects the pressure regulating device 55 and the fuel injection device 52 to each other. Further, a filter case 531 constituting a primary filter device 53 described later and a sub tank 541 constituting a fuel pump unit 54 also constitute a part of the fuel supply path 60.

１次フィルタ装置５３は、図２に示すように、燃料タンク５１の下方におけるシリンダ部３２の後方かつクランクケース３１の上方に配置される。この１次フィルタ装置５３は、図４に示すように、フィルタケース５３１と、このフィルタケース５３１に収容される１次フィルタ５３２と、を備える。 As shown in FIG. 2, the primary filter device 53 is disposed behind the cylinder portion 32 and above the crankcase 31 below the fuel tank 51. As shown in FIG. 4, the primary filter device 53 includes a filter case 531 and a primary filter 532 accommodated in the filter case 531.

フィルタケース５３１は、円筒状に構成される。このフィルタケース５３１は、円筒状の高さ方向が上下方向に沿うように配置される。フィルタケース５３１の下部は、図２に示すように、クランクケース３１の後部を支持する後方ブラケット３７により支持されている。
フィルタケース５３１の上面には、第１燃料配管６１の下端が連結される。第１燃料配管６１は、図２に示すように、直線管より構成される。第１燃料配管６１の上端は、燃料タンク５１の下面に接続される。また、フィルタケース５３１の下面には、第２燃料配管６２の上端が連結される。
１次フィルタ５３２は、不織布シート等が筒状に成形されて構成される。 The filter case 531 is configured in a cylindrical shape. The filter case 531 is arranged so that the cylindrical height direction is along the vertical direction. As shown in FIG. 2, the lower portion of the filter case 531 is supported by a rear bracket 37 that supports the rear portion of the crankcase 31.
The lower end of the first fuel pipe 61 is connected to the upper surface of the filter case 531. As shown in FIG. 2, the first fuel pipe 61 is constituted by a straight pipe. The upper end of the first fuel pipe 61 is connected to the lower surface of the fuel tank 51. The upper end of the second fuel pipe 62 is connected to the lower surface of the filter case 531.
The primary filter 532 is configured by forming a nonwoven fabric sheet or the like into a cylindrical shape.

以上の１次フィルタ装置５３では、第１燃料配管６１からフィルタケース５３１の内部に流入した燃料は、筒状の１次フィルタ５３２の周面の外面側から内面側に向かって１次フィルタ５３２を透過してろ過される。そして、１次フィルタ５３２を透過した燃料は、第２燃料配管６２から燃料ポンプユニット５４に供給される。 In the primary filter device 53 described above, the fuel that has flowed into the filter case 531 from the first fuel pipe 61 passes through the primary filter 532 from the outer surface side to the inner surface side of the circumferential surface of the cylindrical primary filter 532. Permeated and filtered. The fuel that has passed through the primary filter 532 is supplied from the second fuel pipe 62 to the fuel pump unit 54.

燃料ポンプユニット５４は、図２及び図３に示すように、１次フィルタ装置５３の斜め後ろ下方かつリアクッション２８の前方に配置される。この燃料ポンプユニット５４は、円筒状のサブタンク５４１と、このサブタンク５４１に収容される燃料ポンプ５４２及び２次フィルタ５４３と、一端がサブタンク５４１に接続され他端が燃料タンク５１の内部に配置されるベーパ排出配管５４４と、を備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the fuel pump unit 54 is disposed obliquely behind and below the primary filter device 53 and in front of the rear cushion 28. The fuel pump unit 54 includes a cylindrical sub tank 541, a fuel pump 542 and a secondary filter 543 accommodated in the sub tank 541, one end connected to the sub tank 541, and the other end arranged inside the fuel tank 51. A vapor discharge pipe 544.

サブタンク５４１は、円筒状の高さ方向が上下方向に沿うように配置される。サブタンク５４１の上面には、第２燃料配管６２の下端が連結される。第２燃料配管６２は、図２及び図３に示すように、上端側及び下端側の２箇所で屈曲した屈曲配管により構成される。このサブタンク５４１には、第２燃料配管６２から供給される燃料が収容される。また、サブタンク５４１の周面の上部には、第３燃料配管６３の一端が連結される。
燃料ポンプ５４２は、燃料タンク５１の内部に収容された燃料を燃料噴射装置５２に向けて圧送する。より具体的には、燃料ポンプ５４２は、サブタンク５４１の内部に収容された燃料を吸入し、第３燃料配管６３側に送り出す。 The sub tank 541 is disposed so that the cylindrical height direction is along the vertical direction. The lower end of the second fuel pipe 62 is connected to the upper surface of the sub tank 541. As shown in FIGS. 2 and 3, the second fuel pipe 62 is configured by a bent pipe bent at two locations on the upper end side and the lower end side. The sub tank 541 stores fuel supplied from the second fuel pipe 62. One end of the third fuel pipe 63 is connected to the upper part of the peripheral surface of the sub tank 541.
The fuel pump 542 pumps the fuel stored in the fuel tank 51 toward the fuel injection device 52. More specifically, the fuel pump 542 sucks the fuel stored in the sub tank 541 and sends it out to the third fuel pipe 63 side.

２次フィルタ５４３は、燃料ポンプ５４２における燃料の流入側に配置され、燃料ポンプ５４２に吸入される燃料をろ過する。２次フィルタ５４３としては、１次フィルタ５３２よりも目の細かいものが用いられる。
ベーパ排出配管５４４は、燃料ポンプユニット５４の内部に混入した気体（空気）を、燃料タンク５１に排出する。ベーパ排出配管５４４の下端は、サブタンク５４１の上面に連結される。ベーパ排出配管５４４の上端は、燃料タンク５１の内部における燃料の液面よりも高い位置に配置される。 The secondary filter 543 is disposed on the fuel inflow side of the fuel pump 542 and filters the fuel drawn into the fuel pump 542. A finer filter than the primary filter 532 is used as the secondary filter 543.
The vapor discharge pipe 544 discharges gas (air) mixed in the fuel pump unit 54 to the fuel tank 51. The lower end of the vapor discharge pipe 544 is connected to the upper surface of the sub tank 541. The upper end of the vapor discharge pipe 544 is disposed at a position higher than the fuel level in the fuel tank 51.

調圧装置５５は、図２及び図３に示すように、燃料タンク５１の下方かつクランクケース３１の上方に配置される。また、調圧装置５５は、車幅方向に見てスロットルボディと重なる位置に配置される。この調圧装置５５には、第３燃料配管６３の他端が連結される。
調圧装置５５は、燃料タンク５１からパワーユニット３０に供給される燃料の圧力が所定の圧力となるように調整する。具体的には、調圧装置５５は、第３燃料配管６３から調圧装置５５に供給された燃料のうちの一部を、戻り配管５６を介して燃料タンク５１又は燃料供給経路６０の上流側に返送すること等により、パワーユニット３０（燃料噴射装置５２）側に供給される燃料の圧力を調整する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pressure adjusting device 55 is disposed below the fuel tank 51 and above the crankcase 31. Further, the pressure adjusting device 55 is disposed at a position overlapping the throttle body as viewed in the vehicle width direction. The pressure adjusting device 55 is connected to the other end of the third fuel pipe 63.
The pressure adjusting device 55 adjusts the pressure of the fuel supplied from the fuel tank 51 to the power unit 30 to be a predetermined pressure. Specifically, the pressure adjusting device 55 supplies a part of the fuel supplied from the third fuel pipe 63 to the pressure adjusting device 55 via the return pipe 56 on the upstream side of the fuel tank 51 or the fuel supply path 60. The pressure of the fuel supplied to the power unit 30 (fuel injection device 52) side is adjusted by returning it to the above.

戻り配管５６は、燃料供給経路６０を流通する燃料の一部を返送する。第１実施形態では、図３及び図４に示すように、戻り配管５６の一端は、調圧装置５５に連結され、他端部は、燃料タンク５１の内部に配置される。より具体的には、戻り配管５６の他端側は、図２及び図４に示すように、燃料タンク５１の下面から燃料タンク５１の内部に挿通されて、燃料タンク５１の内部において上方に延びた後、先端側が下方を向くように湾曲される。そして、戻り配管５６の他端部５６ａは、燃料タンク５１の下面における第１燃料配管６１の接続口６１ａに対向する位置に配置される。また、戻り配管５６の他端部５６ａは、先端側に向かって縮径している。 The return pipe 56 returns a part of the fuel flowing through the fuel supply path 60. In the first embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, one end of the return pipe 56 is connected to the pressure regulator 55, and the other end is disposed inside the fuel tank 51. More specifically, the other end side of the return pipe 56 is inserted into the fuel tank 51 from the lower surface of the fuel tank 51 and extends upward in the fuel tank 51 as shown in FIGS. 2 and 4. After that, it is bent so that the tip side faces downward. The other end portion 56 a of the return pipe 56 is arranged at a position facing the connection port 61 a of the first fuel pipe 61 on the lower surface of the fuel tank 51. The other end 56a of the return pipe 56 is reduced in diameter toward the tip side.

以上の燃料供給装置５０によれば、燃料タンク５１の内部に収容された燃料は、燃料供給経路６０を流通する過程において、１次フィルタ５３２及び２次フィルタ５４３を通過することで、燃料中に混入した異物が除去される。そして、異物が除去されて浄化された燃料が燃料噴射装置５２からパワーユニット３０に供給される。 According to the fuel supply device 50 described above, the fuel accommodated in the fuel tank 51 passes through the primary filter 532 and the secondary filter 543 in the course of flowing through the fuel supply path 60, thereby entering the fuel. The mixed foreign matter is removed. Then, the fuel purified by removing foreign substances is supplied from the fuel injection device 52 to the power unit 30.

また、調圧装置５５の動作により、戻り配管５６側に送られる燃料は、この戻り配管５６を通って燃料タンク５１に返送される。ここで、戻り配管５６の他端部５６ａは、縮径して、燃料タンク５１における第１燃料配管６１との接続口６１ａに対向する位置に配置される。また、第１燃料配管６１は、直線管により構成され、この第１燃料配管６１における接続口６１ａと反対側の端部には、１次フィルタ５３２が収容される１次フィルタ装置５３が接続されている。つまり、戻り配管５６の他端部５６ａは、１次フィルタ５３２に臨むように配置されている。そのため、戻り配管５６を通って燃料タンク５１に返送される燃料は、戻り配管５６の他端部５６ａから第１燃料配管６１に向かって吐出されることとなる。 Further, the fuel sent to the return pipe 56 is returned to the fuel tank 51 through the return pipe 56 by the operation of the pressure adjusting device 55. Here, the other end portion 56 a of the return pipe 56 has a reduced diameter and is disposed at a position facing the connection port 61 a with the first fuel pipe 61 in the fuel tank 51. Further, the first fuel pipe 61 is constituted by a straight pipe, and a primary filter device 53 in which the primary filter 532 is accommodated is connected to the end of the first fuel pipe 61 opposite to the connection port 61a. ing. That is, the other end portion 56 a of the return pipe 56 is arranged so as to face the primary filter 532. Therefore, the fuel returned to the fuel tank 51 through the return pipe 56 is discharged from the other end portion 56 a of the return pipe 56 toward the first fuel pipe 61.

以上説明した第１実施形態の燃料供給装置５０によれば、以下のような効果を奏する。 The fuel supply device 50 according to the first embodiment described above has the following effects.

燃料供給装置５０により、長期間に亘り燃料を供給していくと、１次フィルタ５３２の表面及び２次フィルタ５４３の表面には、徐々にダストが付着していく。特に、自動二輪車１の燃料として、ダストの混入が多い燃料や、混入したダストを細かく分裂させて拡散させる特性を有するエタノールを含む燃料を用いた場合には、１次フィルタ５３２に、ダストが多く付着する。
そこで、戻り配管５６の他端部５６ａを、１次フィルタ５３２における上流側に配置される面に臨むように配置した。これにより、戻り配管５６を通って返送されるろ過後の燃料を、戻り配管５６の他端部５６ａから１次フィルタ５３２のろ過部分に向かって吐出させられる。よって、１次フィルタ５３２を通過して浄化された燃料により、１次フィルタ５３２の表面に付着したダストを洗い流せるので、１次フィルタ５３２の目詰まりを抑制して、１次フィルタ５３２の清掃のサイクルを長くできる。 When fuel is supplied over a long period of time by the fuel supply device 50, dust gradually adheres to the surface of the primary filter 532 and the surface of the secondary filter 543. In particular, when the fuel of the motorcycle 1 is a fuel that contains a lot of dust or a fuel that contains ethanol that has a characteristic of finely splitting and diffusing the mixed dust, the primary filter 532 has a lot of dust. Adhere to.
Therefore, the other end portion 56 a of the return pipe 56 is disposed so as to face a surface disposed on the upstream side of the primary filter 532. As a result, the filtered fuel returned through the return pipe 56 is discharged from the other end 56 a of the return pipe 56 toward the filtered portion of the primary filter 532. Therefore, dust adhering to the surface of the primary filter 532 can be washed away by the fuel that has been purified by passing through the primary filter 532, so that the clogging of the primary filter 532 is suppressed and the cleaning cycle of the primary filter 532 is performed. Can be long.

また、戻り配管５６の他端部５６ａに、戻り配管５６の径が小さくなる縮径部を形成した。これにより、戻り配管５６の他端部５６ａから吐出される燃料の吐出圧力を高められる。よって、より高い圧力で１次フィルタ５３２の表面に付着したダストを洗い流せるので、１次フィルタ５３２の表面の洗浄効果を向上できる。 Further, a reduced diameter portion where the diameter of the return pipe 56 is reduced is formed at the other end portion 56 a of the return pipe 56. Thereby, the discharge pressure of the fuel discharged from the other end portion 56a of the return pipe 56 can be increased. Therefore, dust adhering to the surface of the primary filter 532 can be washed away at a higher pressure, so that the cleaning effect on the surface of the primary filter 532 can be improved.

また、燃料供給経路６０を、第１燃料配管６１を含んで構成し、戻り配管５６を、この戻り配管５６の他端部５６ａが燃料タンク５１と第１燃料配管６１との接続口６１ａに臨むように湾曲させた。これにより、戻り配管５６を通って返送される燃料を第１燃料配管６１に向けて吐出させられるので、第１燃料配管６１を流通する燃料の流速を高められる。よって、この第１燃料配管６１の下流側に配置される１次フィルタ５３２の表面に付着したダストを、流速を高めた燃料により洗い流せる。 The fuel supply path 60 includes the first fuel pipe 61, and the return pipe 56 has the other end 56 a of the return pipe 56 facing the connection port 61 a between the fuel tank 51 and the first fuel pipe 61. So that it was curved. Thereby, since the fuel returned through the return pipe 56 is discharged toward the first fuel pipe 61, the flow rate of the fuel flowing through the first fuel pipe 61 can be increased. Therefore, the dust adhering to the surface of the primary filter 532 disposed on the downstream side of the first fuel pipe 61 can be washed away with the fuel having an increased flow rate.

また、第１燃料配管６１を直線管により構成した。これにより、戻り配管５６の他端部５６ａから第１燃料配管６１に向けて吐出された燃料の流速を高く保ったまま、１次フィルタ５３２まで送り込める。よって、１次フィルタ５３２の表面に付着したダストを早い流速の燃料で洗い流せるので、１次フィルタ５３２の表面の洗浄効果をより向上できる。 The first fuel pipe 61 is a straight pipe. As a result, the fuel discharged from the other end 56 a of the return pipe 56 toward the first fuel pipe 61 is sent to the primary filter 532 while maintaining a high flow rate. Therefore, since the dust adhering to the surface of the primary filter 532 can be washed away with the fuel having a high flow rate, the cleaning effect on the surface of the primary filter 532 can be further improved.

次に、本発明の燃料供給装置５０の第２実施形態について、図５を参照しながら説明する。図５は、第２実施形態に係る燃料供給装置５０の構成を模式的に示した図である。
尚、第２実施形態以降の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。 Next, a second embodiment of the fuel supply device 50 of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a diagram schematically showing the configuration of the fuel supply device 50 according to the second embodiment.
In the description after the second embodiment, the same constituent elements are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted or simplified.

第２実施形態の燃料供給装置５０は、戻り配管５６の配置において、第１実施形態と異なる。
第２実施形態では、図５に示すように、戻り配管５６の他端部５６ａは、１次フィルタ５３２を収容するフィルタケース５３１に接続される。より具体的には、戻り配管５６の他端部５６ａは、円筒状のフィルタケース５３１の周面に接続されており、この他端部５６ａは、円筒状に構成された１次フィルタ５３２の側面（周面）に対向して配置される。 The fuel supply device 50 of the second embodiment is different from the first embodiment in the arrangement of the return pipes 56.
In the second embodiment, as shown in FIG. 5, the other end 56 a of the return pipe 56 is connected to a filter case 531 that houses the primary filter 532. More specifically, the other end portion 56a of the return pipe 56 is connected to the peripheral surface of the cylindrical filter case 531, and the other end portion 56a is a side surface of the primary filter 532 configured in a cylindrical shape. It arranges facing (circumferential surface).

また、１次フィルタ装置５３は、燃料タンク５１と燃料ポンプ５４２を収容するサブタンク５４１との間に配置されている。そして、調圧装置５５及び戻り配管５６は、サブタンク５４１の上面よりも上方で、かつ、燃料タンクの下面よりも下方に配置される。 The primary filter device 53 is disposed between the fuel tank 51 and the sub tank 541 that houses the fuel pump 542. The pressure adjusting device 55 and the return pipe 56 are disposed above the upper surface of the sub tank 541 and below the lower surface of the fuel tank.

第２実施形態の燃料供給装置５０によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。 According to the fuel supply device 50 of the second embodiment, in addition to the same effects as those of the first embodiment, the following effects can be obtained.

戻り配管５６の他端部５６ａを、１次フィルタ５３２を収容するフィルタケース５３１に接続した。これにより、戻り配管５６の他端部５６ａから吐出される燃料を、１次フィルタ５３２の表面に直接的に当てられる。よって、より高い圧力で１次フィルタ５３２の表面に付着したダストを洗い流せる。
また、戻り配管５６を燃料タンク５１の内部に挿通することなく燃料供給装置５０を構成できるので、燃料供給装置５０の構造を簡素化できる。 The other end 56 a of the return pipe 56 was connected to a filter case 531 that accommodates the primary filter 532. As a result, the fuel discharged from the other end portion 56 a of the return pipe 56 is directly applied to the surface of the primary filter 532. Therefore, dust adhering to the surface of the primary filter 532 can be washed away with higher pressure.
In addition, since the fuel supply device 50 can be configured without inserting the return pipe 56 into the fuel tank 51, the structure of the fuel supply device 50 can be simplified.

また、１次フィルタ５３２を円筒形状に構成し、戻り配管５６の他端部５６ａを１次フィルタ５３２の側面に臨むように配置した。これにより、戻り配管５６の他端部５６ａから吐出される燃料を、ろ過面積の大きい１次フィルタ５３２の側面に直接的に当てられるので、１次フィルタ５３２の表面の洗浄効果をより向上できる。 Further, the primary filter 532 is configured in a cylindrical shape, and the other end portion 56 a of the return pipe 56 is disposed so as to face the side surface of the primary filter 532. Thereby, since the fuel discharged from the other end part 56a of the return pipe 56 is directly applied to the side surface of the primary filter 532 having a large filtration area, the cleaning effect on the surface of the primary filter 532 can be further improved.

また、燃料ポンプ５４２をサブタンク５４１に収容すると共に、１次フィルタ５３２を燃料タンク５１とサブタンク５４１との間に配置し、調圧装置５５及び戻り配管５６を、サブタンク５４１の上面５４１ａよりも上方で、かつ、燃料タンク５１の下面５１ａよりも下方に配置した。これにより、調圧装置５５の高さ方向の位置と、１次フィルタ５３２の高さ方向の位置とを近づけて配置できる。よって、戻り配管５６の長さを短く構成できるので、燃料供給装置５０をコンパクトに構成できる。 In addition, the fuel pump 542 is accommodated in the sub tank 541, the primary filter 532 is disposed between the fuel tank 51 and the sub tank 541, and the pressure adjusting device 55 and the return pipe 56 are disposed above the upper surface 541a of the sub tank 541. In addition, the fuel tank 51 is disposed below the lower surface 51a. Thereby, the position of the pressure adjusting device 55 in the height direction and the position of the primary filter 532 in the height direction can be arranged close to each other. Therefore, since the length of the return pipe 56 can be shortened, the fuel supply device 50 can be configured compactly.

次に、本発明の燃料供給装置の第３実施形態について、図６を参照しながら説明する。図６は、第３実施形態に係る燃料供給装置５０Ａの構成を模式的に示した図である。
第３実施形態の燃料供給装置５０Ａは、主として、燃料ポンプ５４２Ａ、１次フィルタ５３２Ａ、２次フィルタ５４３Ａ、及び戻り配管５６の配置において、第１実施形態と異なる。
第３実施形態の燃料供給装置５０Ａでは、燃料ポンプユニット５４Ａは、燃料タンク５１Ａの内部に配置される。つまり、第３実施形態の燃料供給装置５０Ａは、インタンクタイプの燃料ポンプ５４２Ａを備える。 Next, a third embodiment of the fuel supply apparatus of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram schematically illustrating the configuration of a fuel supply device 50A according to the third embodiment.
The fuel supply device 50A of the third embodiment is different from the first embodiment mainly in the arrangement of the fuel pump 542A, the primary filter 532A, the secondary filter 543A, and the return pipe 56.
In the fuel supply device 50A of the third embodiment, the fuel pump unit 54A is disposed inside the fuel tank 51A. That is, the fuel supply device 50A of the third embodiment includes an in-tank type fuel pump 542A.

第３実施形態では、燃料ポンプ５４２Ａは、燃料タンク５１Ａの底面側に配置される。この燃料ポンプ５４２Ａの下面には、吸収口（図示せず）が設けられ、上面には、第１燃料配管６１Ａが接続される。つまり、燃料ポンプ５４２Ａは、下面から燃料を吸入して、この吸入した燃料を上面から送り出す。
１次フィルタ５３２Ａとしては、平板状のストレーナが用いられる。この１次フィルタ５３２Ａは、燃料ポンプ５４２Ａの下面側に配置される。
２次フィルタ５４３Ａは、燃料ポンプ５４２Ａと調圧装置５５との間に配置される。
そして、戻り配管５６の他端部５６ａは、燃料ポンプユニット５４Ａの下部に接続され、１次フィルタ５３２Ａの下面に向かって開口している。 In the third embodiment, the fuel pump 542A is disposed on the bottom side of the fuel tank 51A. An absorption port (not shown) is provided on the lower surface of the fuel pump 542A, and the first fuel pipe 61A is connected to the upper surface. That is, the fuel pump 542A sucks fuel from the lower surface and sends out the sucked fuel from the upper surface.
A flat plate strainer is used as the primary filter 532A. The primary filter 532A is disposed on the lower surface side of the fuel pump 542A.
The secondary filter 543A is disposed between the fuel pump 542A and the pressure regulator 55.
The other end 56a of the return pipe 56 is connected to the lower part of the fuel pump unit 54A and opens toward the lower surface of the primary filter 532A.

第３実施形態の燃料供給装置５０Ａによれば、以下のような効果を奏する。
燃料ポンプ５４２Ａが燃料タンク５１Ａの内部に配置されるインタンクタイプの燃料ポンプ５４２Ａにおいては、燃料は燃料ポンプ５４２Ａの下面から吸入されるので、このインタンクタイプの燃料ポンプ５４２Ａに取り付ける１次フィルタ５３２Ａは、燃料ポンプ５４２Ａの下面側に配置される。
そこで、戻り配管５６の他端部５６ａを、１次フィルタ５３２Ａの下面に向かって開口させた。これにより、燃料タンク５１Ａの内部に配置された燃料ポンプ５４２Ａに配置された１次フィルタ５３２Ａの下面に付着したダストを、戻り配管５６の他端部５６ａから吐出される燃料により、効果的に洗い流せる。よって、メンテナンスの難しいインタンクタイプの燃料ポンプ５４２Ａに配置された１次フィルタ５３２Ａの清掃のサイクルを長くできる。 The fuel supply device 50A of the third embodiment has the following effects.
In the in-tank type fuel pump 542A in which the fuel pump 542A is disposed inside the fuel tank 51A, the fuel is sucked from the lower surface of the fuel pump 542A. Therefore, the primary filter 532A attached to the in-tank type fuel pump 542A. Is disposed on the lower surface side of the fuel pump 542A.
Therefore, the other end portion 56a of the return pipe 56 is opened toward the lower surface of the primary filter 532A. Thereby, the dust adhering to the lower surface of the primary filter 532A disposed in the fuel pump 542A disposed in the fuel tank 51A can be effectively washed away by the fuel discharged from the other end portion 56a of the return pipe 56. . Therefore, the cleaning cycle of the primary filter 532A disposed in the in-tank type fuel pump 542A that is difficult to maintain can be lengthened.

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、第１実施形態〜第３実施形態では、本発明の燃料供給装置５０を、自動二輪車に適用したが、これに限らない。即ち、本発明の燃料供給装置５０を、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよい。 The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various forms.
For example, in the first to third embodiments, the fuel supply device 50 of the present invention is applied to a motorcycle, but the present invention is not limited to this. That is, the fuel supply device 50 of the present invention may be applied to a three-wheel or four-wheel straddle-type vehicle.

１自動二輪車
５１，５１Ａ燃料タンク
５２燃料噴射装置
５５調圧装置
５６戻り配管
５６ａ他端部
６０，６０Ａ燃料供給経路
６１，６１Ａ第１燃料配管（燃料配管）
６１ａ接続口
６２第２燃料配管（燃料配管）
６３，６３Ａ第３燃料配管（燃料配管）
６４，６４Ａ第４燃料配管（燃料配管）
５３１フィルタケース
５３２，５３２Ａ１次フィルタ
５４１サブタンク
５４２，５４２Ａ燃料ポンプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 51,51A Fuel tank 52 Fuel injection apparatus 55 Pressure regulation apparatus 56 Return piping 56a Other end part 60,60A Fuel supply path 61,61A 1st fuel piping (fuel piping)
61a Connection port 62 Second fuel pipe (fuel pipe)
63, 63A Third fuel pipe (fuel pipe)
64,64A 4th fuel piping (fuel piping)
531 Filter case 532, 532A Primary filter 541 Sub tank 542, 542A Fuel pump

Claims

A fuel tank (51) for containing fuel;
A fuel injection device (52);
Fuel pipes (61, 62, 63, 64) connecting the fuel tank (51) and the fuel injection device (52);
Wherein arranged in the middle of the fuel pipe (61, 62, 63, 64), a fuel pump (542) to the fuel contained therein is pumped to the fuel injection device (52) of said fuel tank (51),
A primary filter (532) arranged in a fuel supply path (60) from the fuel tank (51) to the fuel injection device (52) for filtering the fuel supplied to the fuel injection device (52);
A pressure regulator (55) that is arranged downstream of the fuel pump (542) and adjusts the pressure of fuel supplied to the fuel injection device (52);
A fuel supply device (50) having one end connected to the pressure regulator (55) and a return pipe (56) for returning part of the fuel flowing through the fuel pipe (61, 62, 63). And
The other end (56a) of the return pipe (56) is disposed so as to face a surface disposed on the upstream side in the fuel flow direction in the primary filter (532) ,
The fuel pipe (61, 62, 63, 64) includes a first fuel pipe (61) that connects the fuel tank (51) and the upstream side of the primary filter, and the return pipe (56). ) is the other end portion (56a) is the fuel tank (51) and curved Ru fuel supply device so as to face the connection port (61a) of said first fuel pipe (61) of said return Ri pipe (56) ( 50).

A fuel tank (51) for containing fuel;
A fuel injection device (52);
Fuel pipes (61, 62, 63, 64) connecting the fuel tank (51) and the fuel injection device (52);
Wherein arranged in the middle of the fuel pipe (61, 62, 63, 64), a fuel pump (542) to the fuel contained therein is pumped to the fuel injection device (52) of said fuel tank (51),
A primary filter (532) arranged in a fuel supply path (60) from the fuel tank (51) to the fuel injection device (52) for filtering the fuel supplied to the fuel injection device (52);
A pressure regulator (55) that is arranged downstream of the fuel pump (542) and adjusts the pressure of fuel supplied to the fuel injection device (52);
A fuel supply device (50) having one end connected to the pressure regulator (55) and a return pipe (56) for returning part of the fuel flowing through the fuel pipe (61, 62, 63). And
The other end (56a) of the return pipe (56) is disposed so as to face a surface disposed on the upstream side in the fuel flow direction in the primary filter (532),
The fuel pipe (61, 62, 63, 64) includes a first fuel pipe (61) that connects the fuel tank (51) and the upstream side of the primary filter,
A filter case (531) for accommodating the primary filter (532);
The other end (56a) of the return pipe (56) is a fuel supply device (50) connected to the filter case (531).

The primary filter (532) is configured in a cylindrical shape,
The fuel supply device (50) according to claim 2 , wherein the other end portion (56a) of the return pipe (56) is arranged facing a cylindrical side surface of the primary filter (532).

The fuel supply device (50, 50A) according to any one of claims 1 to 3, wherein the first fuel pipe (61) is a straight pipe.

A sub tank (541) for accommodating the fuel pump (542);
The primary filter (532) is disposed between the fuel tank (51) and the sub tank (541),
The pressure regulator (55) and the return pipe (56) are arranged above the sub tank (541) and below the fuel tank (51) , respectively. The fuel supply device (50) described.

A fuel tank (51A) in which fuel is stored;
A fuel injection device (52);
Fuel pipes (61A, 63A, 64A) connecting the fuel tank (51A) and the fuel injection device (52);
A fuel pump (542A) that is disposed inside the fuel tank (51A) and that pumps the fuel contained in the fuel tank (51A) to the fuel injection device (52);
A primary filter (532A) that is disposed in a fuel supply path (60A) from the fuel tank (51A) to the fuel injection device (52) and filters fuel supplied to the fuel injection device (52);
A pressure regulator (55) that is disposed downstream of the fuel pump (542A) and adjusts the pressure of fuel supplied to the fuel injection device (52);
A fuel supply device (50A) comprising one end connected to the pressure regulator (55) and a return pipe (56) for returning part of the fuel flowing through the fuel pipe (61A, 63A),
The other end (56a) of the return pipe (56) is disposed so as to face a surface disposed on the upstream side in the fuel flow direction in the primary filter (532A),
The fuel pump (542A) is disposed inside the fuel tank (51A) and sucks fuel from the lower surface of the fuel pump (542A), and the primary filter (532A) is connected to the fuel pump (542A). Arranged on the lower surface side of
The other end (56A) of the return pipe (56) is a fuel supply device (50A) that opens toward the lower surface of the primary filter (532A).

The fuel supply device (50) according to any one of claims 1 to 6, wherein the other end (56a) of the return pipe (56) is formed with a reduced diameter portion in which the diameter of the return pipe (56) is reduced. , 50A).