JP5852628B2 - Auto Body Repair Method and Line Supporter - Google Patents

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この発明は、自動車ボデーの修復方法及びラインサポーターに関する。   The present invention relates to an automobile body repair method and a line supporter.
自動車ボデーに傷や凹みが生じたときには、その箇所にパテを盛りつけて、未硬化の余剰パテをパテべらで除去して、周辺の形状にあわせる。そしてパテが硬化したら、さらに研磨作業を行う。余剰パテを除去する際に、除去しすぎては、再度パテを盛らなければならず、作業時間がかかってしまう。パテの除去が不足しては、研磨作業が難しくなる。   When scratches or dents are found on the car body, putty is put on the spot and uncured surplus putty is removed with a putty to match the surrounding shape. When the putty is cured, further polishing work is performed. When removing the excess putty, if it is removed too much, the putty must be added again, which takes work time. If the removal of putty is insufficient, the polishing operation becomes difficult.
そこで、パテを適度に除去できるように、特許文献1はパテ面出しツールを提案する。このパテ面出しツールは、自動車の補修箇所へパテを盛りつけた後に、ツールの両端を自動車ボデーに押し付けて適度にしならせることで、ツールの形状を当該補修箇所の周縁部の形状に合わせて自動車ボデーに密着させながら、パテをならすものである。   Therefore, Patent Document 1 proposes a putty surface exposure tool so that putty can be removed appropriately. After putting the putty on the repaired part of the car, this putty surface tool presses both ends of the tool against the car body to make it appropriate, so that the shape of the tool matches the shape of the peripheral part of the car. While putting it in close contact with the body, it smooths the putty.
特開2011−168262号公報JP 2011-168262 A
しかしながら、このようなツールや、以前から使用されている小型のパテべらを用いて余剰パテを除去できるようになるには、熟練技術が必要であり、上手に作業できるようになるまでに非常に長い経験年数を要する。   However, to be able to remove surplus putty using such tools and the small putty that has been used before, skilled skills are required, and it takes a very long experience to be able to work well. It takes years.
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、経験やカンを要することのない自動車ボデーの修復方法及びラインサポーターを提供することである。   The present invention has been made paying attention to such conventional problems. An object of the present invention is to provide a method and a line supporter for repairing an automobile body that does not require experience or a can.
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜改良してもよく、さらに少なくとも一部を他の構成物に代替してもよい。   The present invention solves the above problems by the following means. In addition, in order to make an understanding easy, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected, it is not limited to this. The configuration described with reference numerals may be improved as appropriate, and at least a part of the configuration may be replaced with another component.
第1の発明は、自動車ボデー(100)の修復対象凹み箇所に対してパテを盛り付けるパテ付け工程(#203)と、前記修復対象凹み箇所に盛り付けられたパテの余剰分をへら先(21a)で除去するへら本体(21)と、前記へら本体(21)に一体化されて取り付けられて人力が加えられると前記へら本体(21)とともに所望の湾曲形状に変形し人力が除かれてもその湾曲形状を保持することで前記へら先(21a)を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材(22)と、を有し、前記修復対象凹み箇所の近傍の自動車ボデー(100)の湾曲形状に合わせて前記へら本体(21)の表裏面が湾曲変形させられた自動車ボデー補修用パテべら(20)を用いて、前記パテの余剰分を削ぎ取ってパテ肌を作るパテ整形工程(#204)と、を含む自動車ボデーの修復方法である。 The first invention is a putty attaching step (# 203) for placing putty on a repair target recessed portion of the automobile body (100), and a spatula (21a) for the surplus portion of the putty placed on the repair target recessed portion. The spatula body (21) to be removed in the above and the spatula body (21) integrated and attached to the spatula body (21), and when human power is applied, the spatula body (21) and the spatula body (21) are deformed into a desired curved shape and human power is removed A deformation holding member (22) that holds the spatula (21a) in a desired curved shape by holding a curved shape, and has a curved shape of the automobile body (100) in the vicinity of the recessed portion to be repaired combined with the vehicle body repair putty knife (20) which front and back surfaces has been curved deformation of the flat body (21), putty shaping process of making the putty skin taking chipped a surplus of the putty (# 204) , It is a method of repairing the vehicle body, including the.
第2の発明は、第1の発明において、前記パテ付け工程(#203)に先立って、前記修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、ダメージ測定ゲージ(10)のスライディングプレート(12)を押し当てて自動車ボデー(100)の正規形状を型取りする型取工程(#201)と、前記修復対象凹み箇所に対して、正規形状を型取りしたダメージ測定ゲージ(10)をセットして、修復対象凹み箇所がパテ埋めによって修復可能な状態であるか否かを計測する凹み計測工程(#202)と、を含む自動車ボデーの修復方法である。   According to a second invention, in the first invention, prior to the putting step (# 203), the sliding plate of the damage measurement gauge (10) with respect to the normal part located symmetrically with the recessed part to be repaired. (12) is pressed to mold the normal shape of the automobile body (100) (# 201), and the damage measurement gauge (10) is molded to the repair target recess. And a dent measuring step (# 202) for measuring whether or not the dent portion to be repaired is in a state that can be repaired by filling with putty.
第3の発明は、第1又は第2の発明において、前記パテ整形工程(#204)を経て、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを、自動車ボデー(100)の湾曲形状に合うように成形されているファイル(30,510,520)で研ぐパテ研ぎ工程(#205)をさらに含む自動車ボデーの修復方法である。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the putty that has undergone the putty shaping step (# 204), the surplus portion removed and dried and hardened is matched with the curved shape of the automobile body (100). This is a method for repairing an automobile body that further includes a putty sharpening step (# 205) that sharpens with a file (30, 510, 520) formed in the above.
第4の発明は、第3の発明において、前記パテ研ぎ工程(#205)に先だって、前記正規箇所に対して、サンディングぺーパー(320)を貼付する貼付工程(#101)と、前記サンディングぺーパー(320)に対してファイル素材(300)を擦りつけて削ってファイルベース(31)を成形する成形工程(#102)と、前記成形されたファイルベース(31)に対してサンディングぺーパー(32)を貼付してファイル(30)を作製するファイル作製工程(#103)と、を含む自動車ボデーの修復方法である。   According to a fourth aspect, in the third aspect, prior to the putty sharpening step (# 205), a pasting step (# 101) for pasting a sanding paper (320) to the regular part, and the sanding paper A file base (31) is formed by rubbing and scraping the file material (300) against the par (320), and a sanding paper (31) is formed against the formed file base (31). 32) and a file preparation step (# 103) for preparing a file (30).
第5の発明は、第3又は第4の発明において、前記パテ研ぎ工程(#205)で研がれたパテ肌に対して、スケール(40)を当てて色が付くか否かによって、パテ肌の凹凸を確認するパテ肌確認工程(#301)を含む自動車ボデーの修復方法である。   According to a fifth aspect, in the third or fourth aspect, the putty skin sharpened in the putty sharpening step (# 205) is putty depending on whether or not the scale (40) is applied to give a color. This is a method for repairing an automobile body including a putty skin confirmation step (# 301) for confirming unevenness of the skin.
第6の発明は、第1から第5までのいずれかひとつの発明において、ダメージによって消えてしまったパネルラインの前後のラインに合わせてラインサポーター(600)を取り付けることで、ダメージによって消えてしまったパネルラインの目安を作るラインサポーター取付工程(#401)をさらに含む自動車ボデーの修復方法である。   According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the line supporter (600) is attached to the front and rear lines of the panel line that has disappeared due to the damage. This is a method for repairing an automobile body that further includes a line supporter mounting step (# 401) for creating a guideline for the panel line.
第7の発明は、第6の発明において、前記ラインサポーター取付工程(#401)は、端部に切り欠き(611a)が形成された本体チューブ(611)と、前記切り欠き(611a)から目視可能な箇所に前記本体チューブ(611)に保持されるマグネット(612)と、前記切り欠き(611a)からはみ出すことなく前記切り欠き(611a)を通過するとともに前記マグネット(612)に吸着保持されるワイヤー(620)と、を有するラインサポーター(600)を使用する、自動車ボデーの修復方法である。   In a seventh aspect based on the sixth aspect, the line supporter attaching step (# 401) is performed by visual inspection from the body tube (611) having a notch (611a) formed at an end and the notch (611a). A magnet (612) held by the main body tube (611) at a possible position, and passes through the notch (611a) without protruding from the notch (611a) and is attracted and held by the magnet (612). A method of repairing an automobile body using a line supporter (600) having a wire (620).
第8の発明は、端部に切り欠き(611a)が形成された本体チューブ(611)と、前記切り欠き(611a)から目視可能な箇所に前記本体チューブ(611)に保持されるマグネット(612)と、前記切り欠き(611a)からはみ出すことなく前記切り欠き(611a)を通過するとともに前記マグネット(612)に吸着保持されるワイヤー(620)と、を有するラインサポーター(600)である。   According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a main body tube (611) having a notch (611a) formed at an end thereof, and a magnet (612) held by the main body tube (611) at a position visible from the notch (611a). ) And a wire (620) that passes through the notch (611a) without protruding from the notch (611a) and is attracted and held by the magnet (612).
この態様によれば、経験やカンを要することのなく自動車ボデーを修復することができる。   According to this aspect, the automobile body can be repaired without requiring experience or a can.
図1は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるダメージ測定ゲージを示す図である。FIG. 1 is a view showing a damage measuring gauge used in a method for repairing an automobile body according to the present invention. 図2は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いる自動車ボデー補修用パテべらを示す図である。FIG. 2 is a view showing an automobile body repair putty used in the automobile body repair method according to the present invention. 図3は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるファイルを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing files used in the automobile body repair method according to the present invention. 図4は、サンディングぺーパーを貼付する貼付工程#101を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a pasting process # 101 for pasting a sanding paper. 図5は、ファイルベースを成形する成形工程#102を説明する図である。FIG. 5 is a diagram for explaining the molding step # 102 for molding the file base. 図6は、型取工程#201を説明する図である。FIG. 6 is a diagram for explaining the mold taking step # 201. 図7は、凹み計測工程#202を説明する図である。FIG. 7 is a diagram illustrating the dent measurement step # 202. 図8は、パテ整形工程#204を説明する図である。FIG. 8 is a diagram for explaining the putty shaping step # 204. 図9は、パテ整形工程#204を説明する図である。FIG. 9 is a diagram for explaining the putty shaping step # 204. 図10は、パテ整形工程#204を説明する図である。FIG. 10 is a diagram for explaining the putty shaping step # 204. 図11は、パテ研ぎ工程#205を説明する図である。FIG. 11 is a diagram for explaining the putty sharpening process # 205. 図12は、自動車ボデー補修用パテべらの別の形態を示す図である。FIG. 12 is a view showing another form of the putty lap for repairing an automobile body. 図13は、自動車ボデー補修用パテべらのさらに別の参考形態を示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing still another reference form of the putty lever for automobile body repair. 図14は、カーボンスケールを示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing a carbon scale. 図15は、カーボンスケールの使用方法(パテ肌確認工程#301)を説明する図である。FIG. 15 is a diagram for explaining a carbon scale usage method (putty skin confirmation step # 301). 図16は、丸形ラインファイルについて説明する図である。FIG. 16 is a diagram for explaining a round line file. 図17は、角形ラインファイルについて説明する図である。FIG. 17 is a diagram illustrating a square line file. 図18は、ラインサポーターの斜視図である。FIG. 18 is a perspective view of the line supporter. 図19は、ラインサポーターの使用方法(ラインサポーター取付工程#401)を説明する図である。FIG. 19 is a diagram for explaining a method of using a line supporter (line supporter attaching step # 401).
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
(ツールについて)
図1は本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるダメージ測定ゲージを示す図であり、図1(A)は平面図、図1(B)は要部の構造を説明する斜視図である。
(About tools)
1A and 1B are diagrams showing a damage measuring gauge used in a method for repairing an automobile body according to the present invention. FIG. 1A is a plan view and FIG. 1B is a perspective view for explaining the structure of a main part.
図1(A)に示されるように、ダメージ測定ゲージ10は、フレーム11と、多数のスライディングプレート12と、一対のストッパー13と、を備える。ダメージ測定ゲージ10は、片面が正規測定面であり、反対面がダメージ測定面である。   As shown in FIG. 1A, the damage measurement gauge 10 includes a frame 11, a large number of sliding plates 12, and a pair of stoppers 13. One side of the damage measurement gauge 10 is a regular measurement surface, and the opposite surface is a damage measurement surface.
フレーム11は、軸方向に沿って延びる保持プレート111を内蔵する。   The frame 11 contains a holding plate 111 extending along the axial direction.
図1(B)に示されるように、スライディングプレート12は、ロッド部121の両端に三角部122が形成された形状である。なお図1(B)では、理解を容易にするためにスライディングプレート12を2枚だけ図示しているが、図1(A)に示されるように、多数重ねて構成されている。スライディングプレート12のロッド部121には、角孔121aが形成されており、この角孔121aが保持プレート111に通されている。三角部122の底辺の長さは、ロッド部121の幅よりも長く、スライディングプレート12が保持プレート111に沿ってスライドしたときの抜け止めになる。三角部122の先端を測定対象に当接させることで、スライディングプレート12が測定対象の外形に沿った形状になる。   As shown in FIG. 1B, the sliding plate 12 has a shape in which triangular portions 122 are formed at both ends of the rod portion 121. In FIG. 1B, only two sliding plates 12 are shown for easy understanding. However, as shown in FIG. A square hole 121 a is formed in the rod portion 121 of the sliding plate 12, and the square hole 121 a is passed through the holding plate 111. The length of the bottom side of the triangular portion 122 is longer than the width of the rod portion 121 and serves as a retaining when the sliding plate 12 slides along the holding plate 111. By bringing the tip of the triangular portion 122 into contact with the measurement target, the sliding plate 12 becomes a shape along the outer shape of the measurement target.
図1(A)に示されるように、ストッパー13は、フレーム11の両端に設けられる。ストッパー13は、ホルダー131と、ボルト132と、樹脂キャップ133と、を備える。ホルダー131は、平面視でコ状であり、背面がフレーム11にあてがわれて固着される。その背面から突き出る上面及び下面に貫通孔が形成されている。一方の貫通孔には、ナット134が固設されている。ボルト132は、他方の貫通孔を通ってナット134に螺合する。したがってボルト132を回すと、軸方向に移動する。樹脂キャップ133は、ボルト132の両端に取り付けられている。   As shown in FIG. 1A, the stoppers 13 are provided at both ends of the frame 11. The stopper 13 includes a holder 131, a bolt 132, and a resin cap 133. The holder 131 is U-shaped in plan view, and the back surface is fixed to the frame 11. Through holes are formed in the upper and lower surfaces protruding from the rear surface. A nut 134 is fixed to one through hole. The bolt 132 is screwed into the nut 134 through the other through hole. Therefore, when the bolt 132 is turned, it moves in the axial direction. The resin cap 133 is attached to both ends of the bolt 132.
図2は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いる自動車ボデー補修用パテべらを示す図である。図2(A)は正面図、図2(B)は図2(A)のB−B断面図である。   FIG. 2 is a view showing an automobile body repair putty used in the automobile body repair method according to the present invention. 2A is a front view, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2A.
自動車ボデー補修用パテべら20は、へら本体21と、変形保持部材22と、を含む。   The automobile body repair putty 20 includes a spatula body 21 and a deformation holding member 22.
へら本体21は、へら先21aで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を除去する板状部材である。へら本体21の形状は、特に限定されないが、一例を挙げれば図示されるように矩形である。へら本体21のサイズも、特に限定されないが、たとえば、へら先21aの渡りが30cm程度又はそれ以上あってもよい。このように長尺であれば、へら本体21の自動車ボデーとの接地長が長くなるので、後述のように、作業者は、へら本体21の自動車ボデーに対する傾斜角度を一定に保ちやすい。一定の傾斜角度を保って、自動車ボデー上で移動させることで、余剰のパテをきれいにかつ容易に除去できる。また名刺サイズ程度の小型のものであっても良い。小型であれば、持ちやすい。作業効率の良いサイズにすればよい。へら本体21は、人力によって自在に変形可能である。へら本体21の厚さが厚すぎると、剛性が高くなりすぎ、人力を加えても変形できないので好ましくない。へら本体21の厚さが薄すぎると、剛性が低くなりすぎ、作業時にへら先21aの踊りが激しくなってしまって、余剰パテを除去できないので好ましくない。へら本体21の厚さは、これらの条件が考慮されて適宜設定される。   The spatula main body 21 is a plate-like member that removes the surplus portion of the putty placed at the repaired portion of the automobile body with the spatula tip 21a. Although the shape of the spatula main body 21 is not specifically limited, If an example is given, it will be a rectangle as illustrated. The size of the spatula main body 21 is not particularly limited, and for example, the spatula tip 21a may have a transition of about 30 cm or more. Since the contact length between the spatula body 21 and the automobile body becomes longer if the length is long as described above, the operator can easily keep the inclination angle of the spatula body 21 with respect to the automobile body constant as described later. Excess putty can be removed cleanly and easily by moving on the automobile body while maintaining a constant inclination angle. It may be as small as a business card. If small, it is easy to hold. A size with good work efficiency may be used. The spatula body 21 can be freely deformed by human power. If the thickness of the spatula body 21 is too thick, the rigidity becomes too high, and it is not preferable because it cannot be deformed by applying human power. If the thickness of the spatula body 21 is too thin, the rigidity will be too low, and the spatula 21a will be violently danced at the time of operation, and the excess putty cannot be removed. The thickness of the spatula body 21 is appropriately set in consideration of these conditions.
変形保持部材22は、図2(B)に示されるように、断面略U状である。この変形保持部材22は、1枚の鉛板が二つ折りされて形成されている。変形保持部材22の内側の平面22a,22bが互いに平行に対向する。この平面22a,22bが、へら本体21に接面する。   The deformation holding member 22 has a substantially U-shaped cross section as shown in FIG. The deformation holding member 22 is formed by folding one lead plate in half. The planes 22a and 22b inside the deformation holding member 22 face each other in parallel. The flat surfaces 22 a and 22 b are in contact with the spatula body 21.
へら本体21は、へら元21bから、変形保持部材22の平面22a,22bの間に挿入される。変形保持部材22の平面22a,22bが、へら本体21の表面及び裏面の両方に接面してへら本体21を挟持する。その上から、樹脂コーティング23が施されれば、変形保持部材22がへら本体21に一体化される。簡易的には、変形保持部材22でへら本体21を挟持した状態で、その上からビニールテープで覆って、変形保持部材22をへら本体21に取り付けてもよい。変形保持部材22は、へら本体21とともに、人力が加えられると自在に変形可能であるとともに、人力が除かれてもその変形状態を保持できる部材である。そのような部材の一例を挙げれば、鉛板が好適である。鉛以外の鉄板などの金属板を用いてもよいが、そのような材料では、剛性が高いので、適宜薄く又は細くしておくことが望ましい。これに対して、鉛板であれば、厚くできて、その厚みで握りやすくなるので、非常に好ましい。   The spatula body 21 is inserted between the flat surfaces 22a and 22b of the deformation holding member 22 from the spatula 21b. The flat surfaces 22 a and 22 b of the deformation holding member 22 are in contact with both the front surface and the back surface of the spatula main body 21 to sandwich the spatula main body 21. Then, when the resin coating 23 is applied, the deformation holding member 22 is integrated with the spatula body 21. In a simple manner, the deformation holding member 22 may be attached to the spatula body 21 by covering the spatula body 21 with the deformation holding member 22 and covering with a vinyl tape from above. The deformation holding member 22 is a member that can be freely deformed when human power is applied together with the spatula main body 21 and can maintain the deformed state even when human power is removed. If an example of such a member is given, a lead plate will be suitable. A metal plate such as an iron plate other than lead may be used. However, since such a material has high rigidity, it is desirable to make it thin or thin as appropriate. On the other hand, a lead plate is very preferable because it can be thickened and easily gripped with that thickness.
なお変形保持部材22を、弾性接着剤によってへら本体21に接着してもよい。また、変形保持部材22を、ボルト及びナットを用いてへら本体21に取り付けてもよい。この場合、変形保持部材22を変形できるように、へら本体21や変形保持部材22に形成されるボルト穴をボルトよりも大径又は長穴にしておくことが望ましい。また変形保持部材22を、リベット止めでへら本体21に取り付けてもよい。この場合も、変形保持部材22を変形できるように、へら本体21や変形保持部材22のリベット穴を、適宜ボルトよりも大径又は長穴にしておくことが望ましい。   The deformation holding member 22 may be bonded to the spatula body 21 with an elastic adhesive. Moreover, you may attach the deformation | transformation holding member 22 to the spatula main body 21 using a volt | bolt and a nut. In this case, it is desirable that the bolt hole formed in the spatula body 21 or the deformation holding member 22 has a larger diameter or a longer hole than the bolt so that the deformation holding member 22 can be deformed. Further, the deformation holding member 22 may be attached to the spatula body 21 by riveting. Also in this case, it is desirable that the rivet holes of the spatula body 21 and the deformation holding member 22 have a larger diameter or a longer hole than the bolt as appropriate so that the deformation holding member 22 can be deformed.
図3は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるファイルを示す図である。   FIG. 3 is a diagram showing files used in the automobile body repair method according to the present invention.
ファイル30は、ファイルベース31と、サンディングぺーパー32と、を備える。   The file 30 includes a file base 31 and a sanding paper 32.
ファイルベース31は、ポリウレタン製である。ファイルベース31のフェース31aは、自動車ボデーのパネル形状に合う形状である。このような形状に成形する方法は後述する。また図3では、ファイルベース31を保護するために、フェース31aが養生テープ311でカバーされている。   The file base 31 is made of polyurethane. The face 31a of the file base 31 has a shape that matches the panel shape of the automobile body. A method for forming such a shape will be described later. In FIG. 3, the face 31 a is covered with a curing tape 311 in order to protect the file base 31.
サンディングぺーパー32は、ファイルベース31のフェース31aに貼付される。図3では、フェース31aをカバーする養生テープ311の上に貼付されている。   The sanding paper 32 is attached to the face 31 a of the file base 31. In FIG. 3, it is affixed on the curing tape 311 which covers the face 31a.
図4及び図5は、ファイルベースの成形方法を説明する図である。   4 and 5 are diagrams for explaining a file-based forming method.
最初に、図4に示されるように、修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、サンディングぺーパー320を貼付する(貼付工程#101)。なお図4では、正規箇所を保護するために、はじめに養生テープ311を貼付して、その上にサンディングぺーパー320を貼付している。   First, as shown in FIG. 4, the sanding paper 320 is pasted on the regular part located symmetrically with the dent part to be repaired (pasting step # 101). In FIG. 4, in order to protect the regular part, the curing tape 311 is first attached, and the sanding paper 320 is attached thereon.
次に、図5に示されるように、サンディングぺーパー320に対してファイル素材300を擦りつけて削ってファイルベース31を成形する(成形工程#102)。   Next, as shown in FIG. 5, the file base 31 is formed by rubbing and scraping the file material 300 against the sanding paper 320 (forming step # 102).
このようにして成形されたファイルベース31に対して、必要であれば養生テープ311を貼付し、さらにサンディングぺーパー32を貼付する。このようにすることで、図3に示されたファイル30が完成する(ファイル作製工程#103)。   If necessary, a curing tape 311 is affixed to the file base 31 thus formed, and a sanding paper 32 is affixed. In this way, the file 30 shown in FIG. 3 is completed (file creation step # 103).
(自動車ボデーの修復方法について)
以上説明したツールを用いて、自動車ボデーを修復する。以下では具体的な修復方法について説明する。
(Repairing automobile body)
The vehicle body is repaired using the tool described above. A specific repair method will be described below.
最初に、図6に示されるように、修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、ダメージ測定ゲージ10を押し当てる。このとき、ダメージ測定ゲージ10の正規測定面を上にして、ダメージ測定ゲージ10の両端のストッパー13がパネル(自動車ボデー100)に突き当たるまで、ダメージ測定ゲージ10を押し当てる。このようにすることで、ダメージを受けていない正規パネルの形状を型取りできる(型取工程#201)。   First, as shown in FIG. 6, the damage measurement gauge 10 is pressed against a regular location that is positioned symmetrically with respect to the recessed portion to be repaired. At this time, with the regular measurement surface of the damage measurement gauge 10 facing upward, the damage measurement gauge 10 is pressed until the stoppers 13 at both ends of the damage measurement gauge 10 abut against the panel (the automobile body 100). By doing in this way, the shape of the regular panel which is not damaged can be cast (molding process # 201).
次に、図7に示されるように、正規のパネル形状を型取りしたダメージ測定ゲージ10を、ダメージ測定面を上にして修復対象凹み箇所に押し当てる。このとき、ダメージ測定ゲージ10の両端のストッパー13がパネル(自動車ボデー100)に突き当たるまで押し当てる。修復対象凹み箇所は、凹んでいるので、スライディングプレート12の先端が浮いた状態になる。そこで、さらに、スライディングプレート12を押し込んだときの移動量や、押し込んだ後の形状に基づいて、修復対象凹み箇所の凹み量を把握する(凹み計測工程#202)。凹み量が大き過ぎれば、パテ修正には馴染まない。そこで、凹み量がある程度小さくなるまでは、ハンマー及びドリーを使って叩き出したり、スタッド溶植機を使って引き出して、調整する。凹み量が十分に小さくなったら次に進む。   Next, as shown in FIG. 7, the damage measurement gauge 10 shaped as a regular panel is pressed against the dent to be repaired with the damage measurement surface facing up. At this time, the stopper 13 at both ends of the damage measurement gauge 10 is pressed until it hits the panel (the automobile body 100). Since the repair target recess is recessed, the tip of the sliding plate 12 is in a floating state. Therefore, the dent amount of the dent to be repaired is further grasped based on the movement amount when the sliding plate 12 is pushed in and the shape after the sliding plate 12 is pushed (dent measuring step # 202). If the amount of dents is too large, it will not fit into putty correction. Therefore, until the dent amount is reduced to some extent, adjustment is performed by hammering it out with a hammer and dolly or pulling it out with a stud welding machine. Proceed to the next step when the dent is sufficiently small.
続いて修復対象凹み箇所に対してパテを付ける(パテ付け工程#203)。   Subsequently, putty is put on the recessed portion to be repaired (putting step # 203).
次に、自動車ボデー補修用パテべら20を使用して、余剰のパテを取り除く(パテ整形工程#204)。具体的には以下である。   Next, surplus putty is removed using the putty spatula 20 for car body repair (putty shaping process # 204). Specifically:
自動車ボデー補修用パテべら20は、初期状態では、図8に示されるように、平板状である。なお図8では、自動車ボデー補修用パテべら20の実物が実線で示され、自動車ボデー100に写り込んだものが薄色の細線で示されている。自動車ボデーのへこみ造形領域(えぐれ造形領域)では、自動車ボデー補修用パテべら20を、ボデー面に立てて直角に当てても、自動車ボデー100に写り込んだ自動車ボデー補修用パテべら20は、曲がって見える。   The vehicle body repair putty 20 has a flat plate shape as shown in FIG. 8 in the initial state. In FIG. 8, the actual body of the automobile body repair putty 20 is indicated by a solid line, and what is reflected in the automobile body 100 is indicated by a thin thin line. In the car body dent modeling area (Egure modeling area), the car body repair putty 20 is bent even if the car body repair putty 20 is placed at a right angle on the body surface. Looks.
自動車ボデーのへこみ造形領域(えぐれ造形領域)では、自動車ボデー補修用パテべら20を、ボデー面に立てて直角に当てても、下に隙間ができてしまう。   In the indentation modeling region (excavation modeling region) of the automobile body, even if the automobile body repair putty 20 is raised on the body surface and applied at a right angle, a gap is formed below.
自動車ボデー補修用パテべら20を使用するときには、図9に示されるように、作業者は、自動車ボデー補修用パテべら20を自動車ボデーに対して傾斜させつつ(図9では、へら元がへら先よりも紙面手前側になるように傾斜させている)、へら先21aが自動車ボデーの造形形状に合うように、自動車ボデー補修用パテべら20を湾曲変形させる。自動車ボデー補修用パテべら20には、へら本体21のへら元21bに変形保持部材12が取り付けられているので、人力が加えられると容易に所望の湾曲形状に変形し、人力が除かれてもその湾曲形状を保持する。   When using the car body repair putty 20, the operator tilts the car body repair putty 20 with respect to the car body as shown in FIG. The vehicle body repair putty 20 is curved and deformed so that the spatula 21a matches the shape of the vehicle body. Since the deformable holding member 12 is attached to the spatula base 21b of the spatula main body 21 in the automobile body repair putty 20, it is easily deformed into a desired curved shape when human power is applied, and the human power is removed. The curved shape is retained.
そして、図10に示されるように、この湾曲変形した自動車ボデー補修用パテべら20を、自動車ボデー100の上で移動させる。このようにすることで、自動車ボデー100の補修箇所に盛りつけられたパテPの余剰分を除去できる。   Then, as shown in FIG. 10, the curved body deformable putty lever 20 for vehicle body movement is moved on the vehicle body 100. By doing in this way, the surplus part of the putty P put up in the repair location of the automobile body 100 can be removed.
続いて、図11に示されるように、自動車ボデーのパネル形状に合うように成形されているファイル30を使用して、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを研ぐ(パテ研ぎ工程#205)。   Subsequently, as shown in FIG. 11, the file 30 formed so as to conform to the panel shape of the automobile body is used to sharpen the putty that has been scraped off and dried and hardened (putty sharpening step # 205). ).
以上説明した工程を経ることで、特別な技能を必要とすることなく、反復継続的に、自動車ボデーの修復対象箇所の凹みを、綺麗に修復できるのである。すなわち未経験者であっても、綺麗に修復できるという一定の作用効果が得られるのである。   By going through the steps described above, it is possible to clean the dent of the repair target portion of the automobile body repeatedly and continuously without requiring special skills. That is, even if it is an inexperienced person, the fixed effect that a beautiful restoration can be acquired.
なお、本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら20は、所望の湾曲形状に変形自在であるので、へら先21aが自動車ボデーのへこみ造形形状(えぐれ造形形状)に合うように変形させることが可能である。そして、一旦変形させれば、人力が除かれても、変形保持部材22の作用で、その湾曲形状が保持される。この状態で、自動車ボデー補修用パテべら20を自動車ボデー上で移動させることで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。   In addition, since the putty spatula 20 for repairing an automobile body according to the present embodiment can be freely deformed into a desired curved shape, the spatula 21a can be deformed so as to match the indentation shaping shape (offset shaping shape) of the automobile body. It is. Once deformed, the curved shape is held by the action of the deformation holding member 22 even if human power is removed. In this state, the excess putty put on the repaired portion of the automobile body can be easily removed by moving the automobile body repair putty 20 on the automobile body.
また本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら20は、長尺であり、自動車ボデーとの接地長が長くなる。そのため、図2のように、自動車ボデーの造形形状に合わせてから、図3のように自動車ボデー上を移動させるときに、一定の傾斜角度を維持しやすくなり、パテの除去作業が容易になる。   Further, the vehicle body repair putty 20 of the present embodiment is long, and the contact length with the vehicle body becomes long. Therefore, as shown in FIG. 2, when the vehicle body is moved according to the shape of the automobile body as shown in FIG. 3, it is easy to maintain a certain inclination angle, and the putty removal work is facilitated. .
またへら本体21は、平らな状態では、人力によって自在に変形可能である程度の剛性であるが、湾曲変形させられることで、剛性が上がるので、パテを除去できるのに十分な剛性(強度)を得ることができるのである。   In addition, the spatula body 21 has a certain degree of rigidity that can be freely deformed by human power in a flat state. However, since the rigidity is increased by being deformed by bending, the rigidity (strength) sufficient to remove the putty is sufficient. You can get it.
また、ダメージ測定ゲージを用いて修復対象凹み箇所と左右対称に位置するダメージを受けていない正規パネルの形状を型取りし、そのダメージ測定ゲージを修復対象凹み箇所に当てることで、パテ修正作業ができるか否かを容易に判定することができる。   In addition, the damage measurement gauge is used to mold the shape of the regular panel that is not damaged and located symmetrically with the recessed portion to be repaired, and the putty correction work is performed by applying the damage measuring gauge to the recessed portion to be repaired. It can be easily determined whether or not it is possible.
さらに、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを、自動車ボデーの湾曲形状に合うように成形されているファイルで研ぐので、パテ肌をきれいに仕上げることができる。   In addition, the putty that has been cut off and dried and hardened is sharpened with a file that is shaped to fit the curved shape of the automobile body, so that the putty skin can be finished cleanly.
また、修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、サンディングぺーパーを貼付し、そのサンディングぺーパーに対してファイル素材を擦りつけて削ってファイルベースを成形して、そのファイルベースにサンディングぺーパーを貼付するので、修復対象凹み箇所の形状に合致するファイルを容易に作製することができる。   In addition, a sanding paper is affixed to a regular location that is symmetrical to the recessed portion to be repaired, and the file base is formed by rubbing and scraping the file material against the sanding paper. Since the sanding paper is affixed, a file matching the shape of the recessed portion to be repaired can be easily produced.
(自動車ボデー補修用パテべらの変形形態について)
図12は、自動車ボデー補修用パテべらの別の形態を示す図である。図12(A)は正面図、図12(B)は図12(A)のB−B断面図である。
(Deformation of putty for car body repair)
FIG. 12 is a view showing another form of the putty lap for repairing an automobile body. 12A is a front view, and FIG. 12B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 12A.
図2の自動車ボデー補修用パテべらは、1枚の鉛板が二つ折りされて形成された変形保持部材22でへら本体21を挟持していた。これに対して、図12の自動車ボデー補修用パテべらは、板状の変形保持部材22を、へら本体21の表面及び裏面にそれぞれ設ける。そして、へら本体21が2枚の変形保持部材22で挟まれた状態で、樹脂コーティング23が施されて、変形保持部材22がへら本体21に一体化される。なお図12では、2枚の変形保持部材22が、へら本体21の表面及び裏面にそれぞれ設けられているが、1枚の変形保持部材22が、へら本体21の片面に設けられていてもよい。   The car body repair putty shown in FIG. 2 sandwiches the spatula body 21 with a deformation holding member 22 formed by folding a single lead plate into two. On the other hand, in the car body repair putty of FIG. 12, plate-shaped deformation holding members 22 are provided on the front and back surfaces of the spatula main body 21, respectively. Then, with the spatula body 21 sandwiched between the two deformation holding members 22, the resin coating 23 is applied so that the deformation holding member 22 is integrated with the spatula body 21. In FIG. 12, the two deformation holding members 22 are provided on the front and back surfaces of the spatula main body 21, but one deformation holding member 22 may be provided on one side of the spatula main body 21. .
このような自動車ボデー補修用パテべら20を用いても、特別な技能を必要とすることなく、自動車ボデー100の修復対象箇所の凹みを、綺麗に修復できるのである。   Even if such an automobile body repair putty 20 is used, the dent in the repair target portion of the automobile body 100 can be repaired neatly without requiring special skills.
図13は、自動車ボデー補修用パテべらのさらに別の参考形態を示す斜視図である。 FIG. 13 is a perspective view showing still another reference form of the putty lever for automobile body repair.
参考形態の自動車ボデー補修用パテべら20のへら本体21には、把手211が形成されている。また、変形保持部材22は、ターンバックル223を含む。 The spatula body 21 of the automobile body repair putty knife 20 of the present reference embodiment, the handle 211 is formed. The deformation holding member 22 includes a turnbuckle 223.
ターンバックル223は、バックル胴体2231と、右ねじロッド2232と、左ねじロッド2233とを含む。右ねじロッド2232は、一端2232aがへら本体21に取り付けられ、他端2232bには右ねじが形成されて、バックル胴体2231に螺合される。左ねじロッド2233は、一端2233aがへら本体21に取り付けられ、他端2233bには左ねじが形成されて、バックル胴体2231に螺合される。   The turnbuckle 223 includes a buckle body 2231, a right-hand thread rod 2232, and a left-hand thread rod 2233. The right screw rod 2232 has one end 2232a attached to the spatula body 21, and the other end 2232b formed with a right screw and screwed into the buckle body 2231. The left screw rod 2233 has one end 2233a attached to the spatula body 21, and the other end 2233b formed with a left screw and screwed into the buckle body 2231.
このように構成されているので、バックル胴体2231を回すことで、右ねじロッド2232の取付点2232aと左ねじロッド2233の取付点2233aとの距離を調整可能である。すなわちターンバックル223が伸縮自在である。取付点2232aと取付点2233aとの距離が近づくほど(ターンバックル223の全長が縮むほど)、へら本体21のへら先21aが湾曲変形する。   Since it is configured in this way, the distance between the attachment point 2232a of the right screw rod 2232 and the attachment point 2233a of the left screw rod 2233 can be adjusted by turning the buckle body 2231. That is, the turnbuckle 223 is extendable. The spatula 21a of the spatula body 21 is curved and deformed as the distance between the attachment point 2232a and the attachment point 2233a is closer (as the entire length of the turnbuckle 223 is reduced).
このような参考形態であっても、へら本体21のへら先21aの形状を、自動車ボデー100のへこみ造形面(えぐれ造形面)に簡単に合わせることができ、自動車ボデー100の補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。 Even in such a reference form, the shape of the spatula 21a of the spatula main body 21 can be easily matched with the dent-shaped surface of the automobile body 100 (the face of the carved surface), and can be arranged in the repaired portion of the automobile body 100. The surplus of putty can be easily removed.
(他の自動車ボデー補修用ツールについて)
図14は、カーボンスケール40を示す斜視図である。カーボンスケール40は、薄板プレート41と、カーボンシート42と、を備える。薄板プレート41は、人力によって変形可能な程度に薄いプレートである。カーボンシート42は、薄板プレート41に貼付されている。
(About other car body repair tools)
FIG. 14 is a perspective view showing the carbon scale 40. The carbon scale 40 includes a thin plate 41 and a carbon sheet 42. The thin plate 41 is a plate that is thin enough to be deformed by human power. The carbon sheet 42 is affixed to the thin plate 41.
カーボンスケール40は、図15に示されるように使用される(パテ肌確認工程#301)。   The carbon scale 40 is used as shown in FIG. 15 (putty skin confirmation process # 301).
膨らみ形状のパネル(自動車ボデー100)に対して、ファイル30を使用して、パテ研ぎした後、図15(B)のように、パネル(自動車ボデー100)との隙間ができないように、カーボンスケール40を押さえ付けて撓ませる。そして、図15(C)に示されるように、カーボンスケール40をパネル(自動車ボデー100)に擦りつける。このとき、パテ肌の一部分にカーボンの黒い粉が付着した場合は、パテ肌に凹凸があって、付着箇所が凸であることが容易に判る。そこで、この箇所のパテ研ぎをさらに行うことで、パテ肌を綺麗にできるのである。   After the putty is sharpened using the file 30 on the swelled panel (car body 100), the carbon scale is set so that there is no gap with the panel (car body 100) as shown in FIG. 40 is pressed and bent. Then, as shown in FIG. 15C, the carbon scale 40 is rubbed against the panel (the automobile body 100). At this time, when carbon black powder adheres to a part of the putty skin, it can be easily understood that the putty skin has irregularities and the adhered portion is convex. Therefore, it is possible to clean the putty skin by further polishing this part.
なお薄板プレート41は、たとえば表面処理されていないアルミニウム板を使用すると良い。表面処理されていないアルミニウムは、非常に錆びやすいが、錆が発生した状態で使用すれば、その錆がカーボンの代わりとなるので、カーボンシート42を貼付しなくても良いからである。   As the thin plate 41, for example, an aluminum plate that is not surface-treated may be used. This is because aluminum that has not been surface-treated is very susceptible to rusting, but if used in a state where rusting occurs, the rust becomes a substitute for carbon, and therefore the carbon sheet 42 does not have to be attached.
図16は丸形ラインファイルについて説明する図であり、図16(A)は形状を示す斜視図、図16(B)は使用方法(パテ研ぎ工程#205)を説明する図である。   FIG. 16 is a diagram for explaining a round line file, FIG. 16 (A) is a perspective view showing the shape, and FIG. 16 (B) is a diagram for explaining a usage method (putty sharpening step # 205).
図3のファイル30は、自動車ボデー100のパネル形状に合うように、サンディングぺーパー320で成形されていた。しかしながら、自動車ボデー100には、車種にかかわらず類似する造形が施されている。そこで、このような箇所に対しては、たとえば図16に示されるような丸形ラインファイル510を使用する。   The file 30 in FIG. 3 was formed by the sanding paper 320 so as to match the panel shape of the automobile body 100. However, the vehicle body 100 is subjected to similar modeling regardless of the vehicle type. For this reason, for example, a round line file 510 as shown in FIG. 16 is used.
丸形ラインファイル510は、円筒部511と平板部512とを備える。平板部512は、円筒部511の直径方向に突き出るように形成されている。そして、円筒部511にサンディングぺーパー513を巻いて、サンディングぺーパー513の端部と平板部512とをテープ514で固定する。   The round line file 510 includes a cylindrical portion 511 and a flat plate portion 512. The flat plate portion 512 is formed so as to protrude in the diameter direction of the cylindrical portion 511. Then, the sanding paper 513 is wound around the cylindrical portion 511, and the end portion of the sanding paper 513 and the flat plate portion 512 are fixed with the tape 514.
このような丸形ラインファイル510は、図16(B)に示されるように、自動車ボデー100のR凹みライン110に好適である。   Such a round line file 510 is suitable for the R-dent line 110 of the automobile body 100 as shown in FIG.
図17は角形ラインファイルについて説明する図であり、図17(A)は形状を示す斜視図、図17(B)は使用方法(パテ研ぎ工程#205)を説明する図である。   FIG. 17 is a diagram for explaining a rectangular line file, FIG. 17A is a perspective view showing the shape, and FIG. 17B is a diagram for explaining a usage method (putty sharpening step # 205).
角形ラインファイル520は、平面521から直立する上面522及び下面523が形成された形状であり、側面視においてコ状である。そして、上面522の端部から平面521を通って下面523の端部までかかるように、サンディングぺーパー524が巻かれている。そして、サンディングぺーパー524と上面522及び下面523とをテープ525で固定する。   The square line file 520 has a shape in which an upper surface 522 and a lower surface 523 erected from the flat surface 521 are formed, and is U-shaped in a side view. And the sanding paper 524 is wound so that it may reach from the edge part of the upper surface 522 to the edge part of the lower surface 523 through the plane 521. Then, the sanding paper 524, the upper surface 522, and the lower surface 523 are fixed with the tape 525.
このような角形ラインファイル520は、図17(B)に示されるように、自動車ボデー100の角凹みライン120に好適である。   Such a square line file 520 is suitable for the square recess line 120 of the automobile body 100 as shown in FIG.
図18は、ラインサポーターの斜視図である。   FIG. 18 is a perspective view of the line supporter.
ラインサポーター600は、ダメージによって消えてしまったパネルラインの目安を作るものである。ラインサポーター600は、ホルダー610と、ワイヤー620と、を備える。そして、ホルダー610は、本体チューブ611と、マグネット612と、ノブ613と、を有する。   The line supporter 600 is a measure for a panel line that has disappeared due to damage. The line supporter 600 includes a holder 610 and a wire 620. The holder 610 includes a main body tube 611, a magnet 612, and a knob 613.
本体チューブ611は、たとえば、ビニールチューブやゴムチューブなどである。本体チューブ611の下部には、切り欠き611aが形成されている。この切り欠き611aの深さは、ワイヤー620の直径よりも大である。   The main body tube 611 is, for example, a vinyl tube or a rubber tube. A notch 611 a is formed in the lower part of the main body tube 611. The depth of the notch 611a is larger than the diameter of the wire 620.
マグネット612は、たとえば円盤状又は円環状のネオジウム磁石である。マグネット612は、本体チューブ611の切り欠き611aから目視可能な箇所で、本体チューブ611に保持されている。ネオジウム磁石は磁力が非常に強いので、特に好ましいが、サマリウムコバルト磁石やフェライト磁石などの他の磁石であっても良い。   The magnet 612 is, for example, a discoid or annular neodymium magnet. The magnet 612 is held by the main body tube 611 at a location that can be seen from the notch 611 a of the main body tube 611. Neodymium magnets are particularly preferred because they have a very strong magnetic force, but other magnets such as samarium cobalt magnets and ferrite magnets may also be used.
ノブ613は、マグネット612の上方の本体チューブ611に形成されている。簡易的には、マグネット612の上方の本体チューブ611に接着剤やパテなどを注入して硬化させることで形成すればよい。   The knob 613 is formed in the main body tube 611 above the magnet 612. In brief, it may be formed by injecting an adhesive or putty into the main body tube 611 above the magnet 612 and curing it.
ワイヤー620は、本体チューブ611の切り欠き611aを通過するとともにマグネット612に吸着保持される。ワイヤー620は、マグネット612に吸着保持された状態で、切り欠き611aから、はみ出すことなく、切り欠き611aの内部に収まる太さである。換言すれば、切り欠き611aは、ワイヤー620がはみ出すことなく収まる程度に大きい。   The wire 620 passes through the notch 611 a of the main body tube 611 and is attracted and held by the magnet 612. The wire 620 has a thickness that fits inside the notch 611 a without sticking out from the notch 611 a while being attracted and held by the magnet 612. In other words, the notch 611a is large enough to fit the wire 620 without protruding.
以上のような構造であるので、ワイヤー620を吸着したホルダー610は、ワイヤー620が自動車ボデー100から浮いた状態で、自動車ボデー100に吸着する。したがって、自動車ボデー100を傷つけることがない。   Since the structure is as described above, the holder 610 that has attracted the wire 620 is attracted to the automobile body 100 with the wire 620 floating from the automobile body 100. Therefore, the automobile body 100 is not damaged.
図19は、ラインサポーターの使用方法(ラインサポーター取付工程#401)を説明する図である。   FIG. 19 is a diagram for explaining a method of using a line supporter (line supporter attaching step # 401).
ダメージによって消えてしまったパネルラインLの目安を作るために、消えてしまったパネルラインLの前後のラインLに合わせてラインサポーター600を磁石留めする。具体的には、最初に、ワイヤー620の両端側のホルダー610をパネルラインに合わせて磁石留めする。そして、ワイヤー620がパネルラインの形状に合うように、他のホルダー610を順次磁石留めする。   In order to make an indication of the panel line L that has disappeared due to damage, the line supporter 600 is magnetically fixed to the lines L before and after the panel line L that has disappeared. Specifically, first, the holders 610 on both ends of the wire 620 are magnet-attached to the panel line. Then, the other holders 610 are sequentially magnetized so that the wire 620 matches the shape of the panel line.
このようにすることで、ダメージによって消えてしまったパネルラインLの目安が判りやすくなり、自動車ボデー100の修復を行いやすくなる。なお上述のように、ワイヤー620を吸着したホルダー610は、ワイヤー620が自動車ボデー100から浮いた状態で、自動車ボデー100に吸着するので、自動車ボデー100を傷つけることがない。   By doing so, it becomes easy to understand the standard of the panel line L that has disappeared due to damage, and it becomes easy to repair the automobile body 100. As described above, the holder 610 that has attracted the wire 620 is attracted to the automobile body 100 in a state where the wire 620 is lifted from the automobile body 100, so that the automobile body 100 is not damaged.
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.
たとえば、上記説明においては、主に自動車ボデーのへこみ造形領域(えぐれ造形領域)の修復を例示して説明したが、膨らみ造形領域にも適用できる。   For example, in the above description, the explanation was mainly given on the example of the repair of the dent modeling region (the glazed modeling region) of the automobile body, but it can also be applied to the bulging modeling region.
また上記説明においては、人の作業を例示して説明したが、機械による作業にも適用できる。   In the above description, human work has been described as an example, but it can also be applied to work by a machine.
さらに各ツールの具体的な形状は一例に過ぎない。適宜変更可能である。   Furthermore, the specific shape of each tool is only an example. It can be changed as appropriate.
さらにまた上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。   Furthermore, the said embodiment can be combined suitably.
#101 貼付工程
#102 成形工程
#103 ファイル作製工程
#201 型取工程
#202 凹み計測工程
#203 パテ付け工程
#204 パテ整形工程
#205 パテ研ぎ工程
#301 パテ肌確認工程
#401 ラインサポーター取付工程
100 自動車ボデー
10 ダメージ測定ゲージ
20 自動車ボデー補修用パテべら
30 ファイル
40 カーボンスケール
510 丸形ラインファイル
520 角形ラインファイル
600 ラインサポーター
610 ホルダー
611 本体チューブ
612 マグネット
613 ノブ
620 ワイヤー
# 101 Sticking process # 102 Molding process # 103 File preparation process # 201 Molding process # 202 Recess measurement process # 203 Putting process # 204 Putty shaping process # 205 Putty sharpening process # 301 Putty skin checking process # 401 Line supporter attaching process 100 Car Body 10 Damage Measurement Gauge 20 Car Body Repair Putty 30 File 40 Carbon Scale 510 Round Line File 520 Square Line File 600 Line Supporter 610 Holder 611 Body Tube 612 Magnet 613 Knob 620 Wire

Claims (8)

  1. 自動車ボデーの修復対象凹み箇所に対してパテを盛り付けるパテ付け工程と、
    前記修復対象凹み箇所に盛り付けられたパテの余剰分をへら先で除去するへら本体と、前記へら本体に一体化されて取り付けられて人力が加えられると前記へら本体とともに所望の湾曲形状に変形し人力が除かれてもその湾曲形状を保持することで前記へら先を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材と、を有し、前記修復対象凹み箇所の近傍の自動車ボデーの湾曲形状に合わせて前記へら本体の表裏面が湾曲変形させられた自動車ボデー補修用パテべらを用いて、前記パテの余剰分を削ぎ取ってパテ肌を作るパテ整形工程と、
    を含む自動車ボデーの修復方法。
    Putting process to put putty on the recessed part to be repaired in the car body,
    A spatula body that removes the excess part of the putty placed in the recessed portion to be repaired with a spatula, and a body that is integrated with and attached to the spatula body and is deformed into a desired curved shape together with the spatula body. A deformation holding member that holds the spatula in a desired curved shape by holding the curved shape even if human power is removed, and according to the curved shape of the automobile body in the vicinity of the recessed portion to be repaired A putty shaping process for scraping off the excess part of the putty to make a putty skin using a car body repair putty that is curved and deformed on the front and back surfaces of the spatula body ,
    Auto Body Repair Method Including Car.
  2. 請求項1に記載の自動車ボデーの修復方法において、
    前記パテ付け工程に先立って、前記修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、ダメージ測定ゲージのスライディングプレートを押し当てて自動車ボデーの正規形状を型取りする型取工程と、
    前記修復対象凹み箇所に対して、正規形状を型取りしたダメージ測定ゲージをセットして、修復対象凹み箇所がパテ埋めによって修復可能な状態であるか否かを計測する凹み計測工程と、
    を含む自動車ボデーの修復方法。
    The method of repairing an automobile body according to claim 1.
    Prior to the putting step, a mold making step of shaping the normal shape of the automobile body by pressing the sliding plate of the damage measurement gauge against the normal portion located symmetrically with the recessed portion to be repaired,
    A dent measuring step for setting whether or not the dent portion to be repaired is in a state that can be repaired by putty filling, by setting a damage measurement gauge obtained by shaping a normal shape for the dent portion to be repaired,
    Auto Body Repair Method Including Car.
  3. 請求項1又は請求項2に記載の自動車ボデーの修復方法において、
    前記パテ整形工程を経て、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを、自動車ボデーの湾曲形状に合うように成形されているファイルで研ぐパテ研ぎ工程をさらに含む、
    自動車ボデーの修復方法。
    The method of repairing an automobile body according to claim 1 or 2,
    It further includes a putty sharpening step of sharpening the putty that has undergone the putty shaping step, the excess being scraped off and dried and hardened with a file that is shaped to match the curved shape of the automobile body,
    How to repair a car body.
  4. 請求項3に記載の自動車ボデーの修復方法において、
    前記パテ研ぎ工程に先だって、前記正規箇所に対して、サンディングぺーパーを貼付する貼付工程と、
    前記サンディングぺーパーに対してファイル素材を擦りつけて削ってファイルベースを成形する成形工程と、
    前記成形されたファイルベースに対してサンディングぺーパーを貼付してファイルを作製するファイル作製工程と、
    を含む自動車ボデーの修復方法。
    The method of repairing an automobile body according to claim 3.
    Prior to the putty sharpening step, an attaching step for attaching a sanding paper to the regular location,
    A molding process for molding the file base by rubbing and scraping the file material against the sanding paper,
    A file creation step of creating a file by attaching a sanding paper to the molded file base;
    Auto Body Repair Method Including Car.
  5. 請求項3又は請求項4に記載の自動車ボデーの修復方法において、
    前記パテ研ぎ工程で研がれたパテ肌に対して、スケールを当てて色が付くか否かによって、パテ肌の凹凸を確認するパテ肌確認工程を含む、
    自動車ボデーの修復方法。
    In the repair method of the automobile body according to claim 3 or claim 4,
    For the putty skin sharpened in the putty sharpening step, including a putty skin confirmation step for checking the unevenness of the putty skin depending on whether the color is applied by applying a scale.
    How to repair a car body.
  6. 請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の自動車ボデーの修復方法において、
    ダメージによって消えてしまったパネルラインの前後のラインに合わせてラインサポーターを取り付けることで、ダメージによって消えてしまったパネルラインの目安を作るラインサポーター取付工程をさらに含む、
    自動車ボデーの修復方法。
    In the repair method of the automobile body according to any one of claims 1 to 5,
    It further includes a line supporter installation process that creates a measure of the panel line that has disappeared due to damage by attaching a line supporter to the lines before and after the panel line that has disappeared due to damage,
    How to repair a car body.
  7. 請求項6に記載の自動車ボデーの修復方法において、
    前記ラインサポーター取付工程は、
    端部に切り欠きが形成された本体チューブと、
    前記切り欠きから目視可能な箇所に前記本体チューブに保持されるマグネットと、
    前記切り欠きからはみ出すことなく前記切り欠きを通過するとともに前記マグネットに吸着保持されるワイヤーと、
    を有するラインサポーターを使用する、
    自動車ボデーの修復方法。
    The method of repairing an automobile body according to claim 6.
    The line supporter mounting step
    A body tube with a notch formed at the end;
    A magnet that is held by the body tube at a location that is visible from the notch,
    A wire that passes through the notch without protruding from the notch and is held by the magnet;
    Use a line supporter with
    How to repair a car body.
  8. 端部に切り欠きが形成された本体チューブと、
    前記切り欠きから目視可能な箇所に前記本体チューブに保持されるマグネットと、
    前記切り欠きからはみ出すことなく前記切り欠きを通過するとともに前記マグネットに吸着保持されるワイヤーと、
    を有するラインサポーター。
    A body tube with a notch formed at the end;
    A magnet that is held by the body tube at a location that is visible from the notch,
    A wire that passes through the notch without protruding from the notch and is held by the magnet;
    Line supporter with.
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