JP5811042B2 - 車載制御装置 - Google Patents
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Description
このものにおいては、電源Vddとソレノイドアクチュエータ11aとの間に配置されるスイッチSW1と、ソレノイドアクチュエータ11aとグランドとの間に配置されているスイッチSW2と、スイッチSW1とソレノイドアクチュエータ11aとの間の共通接続端子とグランドとの間でソレノイドアクチュエータ11aに対して並列に配置されているコンデンサ29と、コンデンサ29と上記共通接続端子との間に配置されているスイッチSW4とを備える(図8(a)〜図8(e)参照)。
前記ソレノイドアクチュエータと前記第の1スイッチ素子との間の第1の共通接続端子(Y1)とグランドとの間に配置されるコンデンサ(29)と、
前記コンデンサと前記第1の共通接続端子との間に配置される第2のスイッチ素子(SW4)と、
前記ソレノイドアクチュエータとグランドとの間に配置される第3のスイッチ素子(SW2、SW3)と、
前記ソレノイドアクチュエータのグランド側電極と前記第2のスイッチ素子の前記コンデンサ側電極との間に配置される第4のスイッチ素子(SW5)と、
前記第1の共通接続端子とグランドとの間で前記コンデンサに対して並列に配置されるダイオード(D3)と、
前記コンデンサから前記第2のスイッチ素子、前記ソレノイドアクチュエータ、および前記第3のスイッチ素子を通して電流を流した後、前記ダイオードから前記ソレノイドアクチュエータを通して前記第3のスイッチ素子に電流を流す第1状態と前記電源から前記第1のスイッチ素子、前記ソレノイドアクチュエータを通して前記第3のスイッチ素子に電流を流す第2状態とを交互に繰り返して前記ソレノイドアクチュエータから電磁力を発生させ、その後、前記ダイオードから前記ソレノイドアクチュエータを通して前記コンデンサに電流を流して前記ソレノイドアクチュエータからのエネルギを前記コンデンサに回収させるように、前記第1〜第4のスイッチ素子を制御する第1の制御手段(S102)と、
前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極と前記電源との間が短絡したか否かを判定する判定手段(S101)と、
前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極と前記電源との間が短絡したと前記判定手段が判定したとき、前記第3のスイッチ素子をオンし、かつ前記第2、第4のスイッチ素子をオフして前記電源から前記ソレノイドアクチュエータを通して前記第3のスイッチ素子に電流を流して前記ソレノイドアクチュエータから電磁力を発生させる第2の制御手段(S103)とを備えることを特徴としている。
その後、制御回路40は、スイッチSW1、SW4、SW5をオフし、かつスイッチSW2をオンする第3の状態(図4(d)参照)とスイッチSW4、SW5をオフし、かつスイッチSW1、SW2をオンする第4の状態(図4(c)参照)とを交互に繰り返す。
上記実施形態では、ディーゼルエンジンのインジェクタ11〜14に本発明に係るソレノイドアクチュエータを適用した例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。
(a)ガソリンエンジンの燃料噴射装置のインジェクタに本発明に係るソレノイドアクチュエータを用いる。
(b)減圧弁などの弁機構の弁体を駆動するために本発明に係るソレノイドアクチュエータを用いる。
11a ソレノイドアクチュエータ
12a ソレノイドアクチュエータ
13a ソレノイドアクチュエータ
14a ソレノイドアクチュエータ
21 フィルタ回路
22 昇圧コイル
23 スイッチ
23a ダイオード
24 抵抗素子
25 抵抗素子
26 抵抗素子
27 抵抗素子
28 ダイオード
29 コンデンサ
30a 駆動回路
30b 駆動回路
SW1 スイッチ
SW2 スイッチ
SW3 スイッチ
SW4 スイッチ
SW5 スイッチ
31 分圧回路
32 抵抗素子
40 制御回路
50 マイクロコンピュータ
Claims (4)
- 自動車用内燃機器に適用されるソレノイドアクチュエータ(11a、12a、13a、14a)と電源との間に配置される第1のスイッチ素子(SW1)と、
前記ソレノイドアクチュエータと前記第の1スイッチ素子との間の第1の共通接続端子(Y1)とグランドとの間に配置されるコンデンサ(29)と、
前記コンデンサと前記第1の共通接続端子との間に配置される第2のスイッチ素子(SW4)と、
前記ソレノイドアクチュエータとグランドとの間に配置される第3のスイッチ素子(SW2、SW3)と、
前記ソレノイドアクチュエータのグランド側電極と前記第2のスイッチ素子の前記コンデンサ側電極との間に配置される第4のスイッチ素子(SW5)と、
前記第1の共通接続端子とグランドとの間で前記コンデンサに対して並列に配置されるダイオード(D3)と、
前記コンデンサから前記第2のスイッチ素子、前記ソレノイドアクチュエータ、および前記第3のスイッチ素子を通して電流を流した後、前記ダイオードから前記ソレノイドアクチュエータを通して前記第3のスイッチ素子に電流を流す第1状態と前記電源から前記第1のスイッチ素子、前記ソレノイドアクチュエータを通して前記第3のスイッチ素子に電流を流す第2状態とを交互に繰り返して前記ソレノイドアクチュエータから電磁力を発生させ、その後、前記ダイオードから前記ソレノイドアクチュエータを通して前記コンデンサに電流を流して前記ソレノイドアクチュエータからのエネルギを前記コンデンサに回収させるように、前記第1〜第4のスイッチ素子を制御する第1の制御手段(S102)と、
前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極と前記電源との間が短絡したか否かを判定する判定手段(S101)と、
前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極と前記電源との間が短絡したと前記判定手段が判定したとき、前記第3のスイッチ素子をオンし、かつ前記第2、第4のスイッチ素子をオフして前記電源から前記ソレノイドアクチュエータを通して前記第3のスイッチ素子に電流を流して前記ソレノイドアクチュエータから電磁力を発生させる第2の制御手段(S103)とを備えることを特徴とする車載制御装置。 - 前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極とグランドとの間の電圧を検出するための電圧検出回路(31)を備え、
前記判定手段は、前記電圧検出回路の検出電圧に基づいて、前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極とグランドとの間の電圧が閾値以上であるか否かを判定することにより、前記ソレノイドアクチュエータの電源側電極と前記電源との間が短絡したか否かを判定することを特徴とする請求項1に記載の車載制御装置。 - 前記第3のスイッチ素子(SW2、SW3)のオフ時にて前記ソレノイドアクチュエータの両電極間電圧が所定値以上になる場合に、前記ソレノイドアクチュエータ側からグランドに電流を流すことにより、前記ソレノイドアクチュエータの両電極間に生じるフライバック電圧を安定化させる安定化回路(D4、D5)を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の車載制御装置。
- 前記安定化回路は、前記ソレノイドアクチュエータとグランドとの間で前記第3のスイッチ素子に対して逆並列に配置されているダイオード(D4、D5)であり、
前記第3のスイッチ素子(SW2、SW3)のオフ時にて前記ソレノイドアクチュエータの両電極間電圧が所定値以上になる場合に前記ソレノイドアクチュエータから前記ダイオードを通してグランドに電流が流れることにより、前記フライバック電圧を安定化させるようになっていることを特徴とする請求項3に記載の車載制御装置。
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