JP5809474B2 - 車体姿勢制御装置 - Google Patents
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Description
(1).ロール角とピッチ角の位相差が小さい
→ロールレイトとピッチレイトの位相差小さい
→ロールレイトとピッチレイトが比例関係
→ロールとピッチの運動の回転軸が安定
と考えることができ、非特許文献1,3では、ロール・ピッチの回転軸のブレが小さいことを示している。
(2).非特許文献2では、頭下がりピッチを伴うロール挙動を示している。
(ロールレイト)=(ロール角の微分値)−(ヨー角速度)×(ピッチ角)
2 前輪
3 後輪
4,7 サスペンション装置
5,8 ばね
6,9 減衰力可変ダンパ(減衰力調整式ショックアブソーバ、ピッチモーメント発生手段)
10 ロールレイトセンサ(ロールレイト検出手段)
11 ピッチレイトセンサ(ピッチレイト検出手段)
12 横加速度センサ(ロール角検出手段)
13,43,71 コントローラ(制御手段)
16 ゲイン(目標ピッチレイト算出手段)
17 判別部(目標ピッチレイト算出手段)
18 乗算部(目標ピッチレイト算出手段)
19 FF制御部(目標ピッチモーメント算出手段)
21 FB制御部(目標ピッチモーメント算出手段)
22 平均値演算部(目標ピッチモーメント算出手段)
23 目標減衰力算出部(目標ピッチモーメント算出手段)
24 ダンパ指令値算出部
41 操舵角センサ
42 車速センサ
44 車両モデル部(目標ピッチレイト算出手段)
46,47 ロール抑制用の目標減衰力演算部
51 目標ピッチモーメント算出部(目標ピッチモーメント算出手段)
52 等配分演算部
53,54,55,56 ピッチ発生分の目標減衰力演算部
57,58 加算部
59,60 減算部
61,62,63,64 ダンパ指令値算出部
72 目標ピッチモーメント算出部
73 各輪電磁ダンパ制御量算出部
74 電磁ダンパ(アクティブサスペンション,ピッチモーメント発生手段)
111 前後加速度検出手段(前後加速状態検出手段)
112 ピッチレイト推定部(ピッチ状態推定手段)
Claims (8)
- 車両の車体の姿勢を制御する車体姿勢制御装置であって、
前記車体のロールレイトの大きさに応じて増大するように前記車体のピッチレイトの目標値である目標ピッチレイトを算出する目標ピッチレイト算出手段と、
前記車体のピッチレイトが前記目標ピッチレイトに近づくように前記車体に対してピッチモーメントを発生するピッチモーメント発生手段と、からなることを特徴とする車体姿勢制御装置。 - 前記目標ピッチレイト算出手段は、前記車体のロールレイトの大きさに応じて前記車体がダイブする度合いが増大するように前記目標ピッチレイトを算出することを特徴とする請求項1に記載の車体姿勢制御装置。
- 前記ピッチモーメント発生手段は、前記目標ピッチレイトから車両モデルにより目標ピッチモーメントを算出する目標ピッチモーメント算出手段と、前記車体のピッチモーメントが前記目標ピッチモーメントに近づくように前記ピッチモーメントを発生するピッチモーメント発生機構と、からなることを特徴とする請求項1または2に記載の車体姿勢制御装置。
- 前記車体のピッチレイトを検出するピッチレイト検出手段と、検出された前記ピッチレイトと前記目標ピッチレイトとの差が小さくなるように前記車体に対してピッチモーメントを発生するピッチモーメント発生手段と、からなることを特徴とする請求項1または2に記載の車体姿勢制御装置。
- 前記車両は少なくとも4つの車輪を有し、
前記ピッチモーメント発生手段は、前記各車輪側にそれぞれ設けられ、減衰特性が調整可能な減衰力調整式ショックアブソーバであり、前記減衰特性を調整することにより前記車体に対するピッチモーメントを調整することを特徴とする請求項1,2,3または4に記載の車体姿勢制御装置。 - 前記車両は少なくとも4つの車輪を有し、
前記ピッチモーメント発生手段は、前記各車輪側にそれぞれ設けられ、前記車体と車輪とに対して上,下方向の力を加えるアクティブサスペンションであり、前記上,下方向の力を調整することにより前記車体にピッチモーメントを加えることを特徴とする請求項1,2,3または4に記載の車体姿勢制御装置。 - 前記車体のロールレイトと前記車体のピッチレイトは、操舵角と車速から求めることを特徴とする請求項1に記載の車体姿勢制御装置。
- 車両の車体の姿勢を制御する車体姿勢制御装置であって、
前記車体のロールレイトの大きさに応じて増大するように前記車体のピッチレイトの目標値である目標ピッチレイトを算出する目標ピッチレイト算出手段と、
ブレーキ操作等により生じるピッチを求めるピッチ状態推定手段と、
前記目標ピッチレイトと前記ピッチ状態推定手段の推定結果の差分のピッチモーメントを発生させて前記車体のピッチレイトが前記目標ピッチレイトに近づくように前記車体に対してピッチモーメントを発生するピッチモーメント発生手段と、
を備える車体姿勢制御装置。
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