JP5777334B2 - Seat frame and vehicle storage seat provided with the seat frame - Google Patents
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Description
本発明は、シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに係り、特に、格納操作時の操作性が良好なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに関する。 The present invention relates to a seat frame and a vehicular storage seat including the seat frame, and more particularly to a seat frame having good operability during a storage operation and a vehicular storage seat including the seat frame.
従来から、通常の使用状態と、シートバックが前倒れした形態で車体フロアの収納凹部に格納する状態とに移行可能な車両用格納シートが知られている。このような車両用格納シートを収納する部分については、車両のデザイン上の理由や、荷物等の収容スペースの確保が求められる等の理由により、収納凹部が車両用格納シートの前方の車体フロア(すなわち、車両用格納シートの下部前方)に設けられる場合がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle storage seat that can be shifted between a normal use state and a state in which a seat back is tilted forward and stored in a storage recess of a vehicle body floor. With respect to such a part for storing the storage seat for the vehicle, the storage recess is formed on the vehicle body floor in front of the storage seat for the vehicle (for reasons such as vehicle design and securing of storage space for luggage, etc.). That is, it may be provided in front of the lower part of the vehicle storage seat.
このような場合、車両用格納シートに備えられたシートバックを段階的に傾倒させ、前後方向のスライド操作を行うことにより、シートバック及び着座フレームを格納状態に適した折り畳み状態としてから格納する技術が知られている(例えば、特許文献1)。 In such a case, the seat back provided in the vehicular storage seat is tilted in a stepwise manner, and a sliding operation in the front-rear direction is performed, so that the seat back and the seating frame are stored in a folded state suitable for the storage state. Is known (for example, Patent Document 1).
特許文献1の車両用格納シートは、シートバックを傾倒させるためのリクライニング機構を備えており、さらにシートを格納状態とするために、シートバックを着座フレーム側に傾倒させる構成を備えている。したがって、シートを格納する際、シートバックを着座部側まで傾倒させる動作を容易に行うことができる。
The storage seat for a vehicle of
また、特許文献1の車両用格納シートは、シートバックを着座部側へ折り畳む動作を段階的に行い、その折り畳み動作の段階に伴って、シートを跳ね上げ可能な位置までスライドさせる構成や、シートのスライドをロックする構成や、シートロックの解除を行う構成を備えている。
In addition, the storage seat for a vehicle disclosed in
このように、特許文献1の技術によれば、段階的にシートバックの折り畳み動作を行うことにより、車両用格納シートは、格納位置に適切な位置までスライドし、容易に格納操作に適した折り畳み状態をとることができる。しかし、このような格納操作に係る一連の動作において、一部の動作を自動化し、格納操作をより簡単に行うことが可能となる技術が望まれていた。そして、折り畳み動作の一部を自動で行うことを可能とすると共に、シートバックが急速に傾倒することなく、安定して折り畳み動作を行うことができる技術が望まれていた。
As described above, according to the technique of
また、車両用格納シートは、着座部側へシートバックを折り畳んでから跳ね上げて格納するため、折り畳み動作が急速に行われると、シートがガタついてしまい、適切に格納操作を行うことができず、シートが格納できない場合がある。したがって、格納操作において、シートの折り畳み動作を行う際、シートのガタつき等を伴わずに安定して折り畳み動作を行い、シートを格納操作に適した状態で折り畳み可能な技術が望まれていた。 In addition, since the storage seat for a vehicle is folded up and stored after folding the seat back to the seating side, if the folding operation is performed rapidly, the seat will rattle and the storage operation cannot be performed properly. , The sheet may not be stored. Accordingly, there has been a demand for a technique that can stably fold a sheet in a state suitable for the storing operation by performing the folding operation stably without causing a backlash of the sheet when the sheet is folded in the storing operation.
そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、格納操作をより簡単に行うことが可能であると共に、安定して折り畳み動作を行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、安定して折り畳み動作を行うことにより、格納操作を確実に行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention has been made in view of the above problems, and a seat frame capable of performing a storing operation more easily and stably performing a folding operation, and the seat. An object of the present invention is to provide a storage seat for a vehicle including a frame. Another object of the present invention is to provide a seat frame that can be securely stored by performing a stable folding operation, and a storage seat for a vehicle including the seat frame.
前記課題は、本発明の請求項1のシートフレームによれば、着座フレームと、該着座フレームに対して回動可能に取り付けられたシートバックフレームとが折り畳まれた状態で車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、前記シートバックフレームの回動方向において前記着座フレーム側に折り畳む方向を第1方向、該第1方向と反対の向きを第2方向とするとき、前記第1方向に前記シートバックフレームを付勢する第1付勢部材と、該第1付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第1係合部材と、前記第2方向に前記シートバックフレームを付勢する第2付勢部材と、該第2付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第2係合部材と、を備え、前記シートバックフレームが前記第1方向に回動してから手動操作範囲に到達する前の状態では、前記第1付勢部材が、前記第1係合部材に係合した状態で前記シートバックフレームを前記第1方向に付勢すると共に、前記第2付勢部材が前記着座フレームに備えられた係止部に係合して前記第2付勢部材が前記シートバックフレームを前記第2方向に付勢する状態が解除され、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達した状態では、前記第1付勢部材が前記着座フレームに備えられたストッパ部に係合して該ストッパ部によって規制されることにより、前記第1付勢部材が前記シートバックフレームを前記第1方向に付勢する状態が解除されると共に、前記第2付勢部材が前記第2係合部材と係合して前記シートバックフレームを前記第2方向に付勢し、前記第1付勢部材及び前記第2付勢部材のうち、前記ストッパ部によって規制されて前記シートバックフレームを付勢する状態が解除されるのは前記第1付勢部材のみであること、により解決される。 According to the seat frame of the first aspect of the present invention, the seat frame is stored in the vehicle body floor in a state in which the seat frame and the seat back frame rotatably attached to the seat frame are folded. A seat frame provided in a storage seat for a vehicle, wherein the direction in which the seat back frame is folded toward the seating frame is a first direction, and a direction opposite to the first direction is a second direction. A first urging member that urges the seat back frame in the first direction; and a first urging member that is engaged when the first urging member urges the seat back frame and is attached to the seat back frame. 1 engaging member, a second urging member for urging the seat back frame in the second direction, and an engagement when the second urging member urges the seat back frame , And a second engagement member attached to the seat back frame, the state before the seat back frame reaches the manual operation range by rotating in the first direction, the first with 1 energizing member engaging the seat back frame in engagement with said first engaging member urges said first direction, said locking portion which the second biasing member provided in the seating frame engaged state where the second biasing member for biasing the seat back frame to the second direction is released, in the state in which the seat back frame has reached the manual operation range, said first biasing member The state in which the first urging member urges the seat back frame in the first direction is released by engaging with the stopper portion provided in the seating frame and being regulated by the stopper portion. The second urging member engages with the second engagement member to urge the seat back frame in the second direction, and the stopper among the first urging member and the second urging member. wherein is regulated by part of the state for biasing the seat back frame is released is solved by der Rukoto, only the first biasing member.
本発明のシートフレームは、シートバックフレームの回動方向において、シートバックフレームが着座フレーム側に折り畳まれる方向を第1方向とし、その第1方向と反対の向きを第2方向とするとき、シートバックフレームを第1方向に付勢する第1付勢部材と、第2方向に付勢する第2付勢部材とを備えている。そして、シートバックフレームの折り畳み動作の際、第1付勢部材が第1係合部材に係合することにより第1方向にシートバックフレームが付勢され、自動的に傾倒し、手動操作範囲に到達する。このように、シートバックフレームの手動操作範囲を設定し、第1付勢部材により第1方向にシートバックフレームを付勢することにより、その範囲に到達するまでの動作を自動的に行うことができる。
そして、シートバックフレームが手動操作範囲に到達すると、第1付勢部材は、第1係合部材との係合状態が解除される。
このように、シートバックフレームが手動操作範囲に到達した状態においては、第1付勢部材による第1方向への付勢が行われなくなる。したがって、シートバックフレームが手動操作範囲に到達した状態においては、シートバックフレームが第1方向へ折り畳まれる動きが急速に行われることを防止することができる。その結果、本発明のシートバックフレームは、シートバックフレームが急速に折り畳まれて着座フレーム側に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となり、格納操作を確実に行うことが可能となる。
また、シートバックフレームの折り畳み角度に依存して第1付勢部材により付勢される範囲を制御することにより、シートバックフレームの回動時、完全に着座フレーム側に折り畳まれる構成とするのではなく、着座フレームに対して所定位置を保持した状態を安定させることができる。したがって、本発明のシートフレームは、シートバックフレームが急速に折り畳まれて着座フレーム側に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となる。
また、シートバックフレームが第1方向に回動して手動操作範囲に到達する前の状態では、第2付勢部材が着座フレーム側に係止されることにより、第2付勢部材とシートバックフレームの係合状態が解除され、第2付勢部材による第2方向への付勢力がシートバックフレームに伝達されなくなる。その結果、第1付勢部材により、シートバックフレームが第1方向へ付勢されるため、シートバックフレームが容易に回動可能となる。
さらに、シートバックフレームが回動し、手動操作範囲にある状態において、第1付勢部材が、着座側フレームに係止されることにより、第1付勢部材による第1方向への付勢力がシートバックフレームに伝達されなくなる。その結果、シートバックフレームが所定位置に到達した際、急速に着座フレーム側へ傾倒することなく、その位置を安定して保持することが可能となる。
In the seat frame of the present invention, when the direction in which the seat back frame is folded toward the seating frame is defined as the first direction and the direction opposite to the first direction is defined as the second direction. A first biasing member that biases the back frame in the first direction and a second biasing member that biases the back frame in the second direction are provided. When the seat back frame is folded, the seat bias frame is urged in the first direction by the first urging member engaging the first engaging member, and the seat back frame is automatically tilted to enter the manual operation range. To reach. Thus, by setting the manual operation range of the seat back frame and urging the seat back frame in the first direction by the first urging member, the operation until reaching the range can be automatically performed. it can.
When the seat back frame reaches the manual operation range, the engagement state of the first urging member with the first engagement member is released.
Thus, in the state where the seat back frame has reached the manual operation range, the first urging member is not urged in the first direction. Therefore, when the seat back frame reaches the manual operation range, it is possible to prevent the seat back frame from being rapidly folded in the first direction. As a result, the seat back frame of the present invention can be folded stably without causing the seat back frame to be rapidly folded and contacted with the seating frame, and can be securely stored. It becomes.
In addition, by controlling the range of urging by the first urging member depending on the folding angle of the seat back frame, when the seat back frame is rotated, it is configured to be completely folded to the seating frame side. In addition, the state in which the predetermined position is held with respect to the seating frame can be stabilized. Therefore, in the seat frame of the present invention, the folding operation can be stably performed without the seat back frame being rapidly folded and contacting the seating frame side.
Further, in a state before the seat back frame rotates in the first direction and reaches the manual operation range, the second urging member and the seat back are locked by the second urging member being locked to the seating frame side. The engagement state of the frame is released, and the urging force in the second direction by the second urging member is not transmitted to the seat back frame. As a result, the seatback frame is biased in the first direction by the first biasing member, so that the seatback frame can be easily rotated.
Further, in a state where the seat back frame rotates and is in the manual operation range, the first urging member is locked to the seating side frame, whereby the urging force in the first direction by the first urging member is increased. It is not transmitted to the seat back frame. As a result, when the seat back frame reaches a predetermined position, it is possible to stably hold the position without rapidly tilting toward the seating frame.
このとき、本発明の請求項2のように、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第2付勢部材が前記第2係合部材と係合した状態で前記シートバックフレームを前記第2方向に付勢する構成であると好適である。
このように、シートバックフレームが前方に回動して手動操作範囲にある状態では、第2付勢部材が第2係合部材と係合し、シートバックフレームが第2方向に付勢される。したがって、シートバックフレームの折り畳み動作を行う際、第2付勢部材による付勢力が加わるため、シートバックフレームが急激に折り畳まれることなく、シートのガタつきが防止される。
At this time, as in
Thus, in a state where the seat back frame rotates forward and is in the manual operation range, the second urging member is engaged with the second engaging member, and the seat back frame is urged in the second direction. . Therefore, when performing the folding operation of the seat back frame, the urging force by the second urging member is applied, so that the seat back frame is not rapidly folded and the rattling of the seat is prevented.
このとき、本発明の請求項3のように、前記第1付勢部材と前記第1係合部材との係合状態が解除される前に第2付勢部材が第2係合部材に係合する構成であると好ましい。
シートバックフレームが手動操作範囲に到達し、第1方向へ付勢された状態が解除された直後は、慣性により、第1方向への付勢力がシートバックフレームに加わっている。しかし、第1付勢部材によってシートバックフレームが第1方向へ付勢される状態が解除される前において、シートバックフレームが第2方向への付勢力を受ける構成であると、第1方向へ働く慣性力の影響を小さくすることができる。その結果、シートバックフレームは手動操作範囲内における所定位置まで安定して傾倒し、その所定位置を保持することが可能となる。
At this time, as in
Immediately after the seat back frame reaches the manual operation range and the state of being biased in the first direction is released, a biasing force in the first direction is applied to the seat back frame due to inertia. However, before the state in which the seatback frame is biased in the first direction by the first biasing member is released, the seatback frame receives the biasing force in the second direction. The influence of the working inertia force can be reduced. As a result, the seat back frame can be stably tilted to a predetermined position within the manual operation range, and the predetermined position can be maintained.
さらに、このとき、請求項4のように、前記第1付勢部材及び前記第2付勢部材は、螺旋状に巻回されたばねによって構成され、前記第1付勢部材を構成するばねの巻回方向は、前記第2付勢部材を構成するばねの巻回方向と反対方向に形成され、前記第1付勢部材を構成するばねの直径は、前記第2付勢部材を構成するばねの直径よりも大きく形成され、前記第1付勢部材を構成するばねの巻数は、前記第2付勢部材を構成するばねの巻数よりも多く形成されてなると好適である。
このように、第1付勢部材を構成するばねは、第2付勢部材を構成するばねと比較して、その巻回方向が逆向きになるような構成とし、さらに第1付勢部材を構成するばねが、第2付勢部材を構成するばねと比較して付勢力の強いばねとすることにより、シートバックフレームの回動方向及び回動速度を適切に制御することができる。
Further, at this time, as in claim 4 , the first urging member and the second urging member are constituted by a spirally wound spring, and the winding of the spring constituting the first urging member is provided. The turning direction is formed in a direction opposite to the winding direction of the spring constituting the second urging member, and the diameter of the spring constituting the first urging member is the same as that of the spring constituting the second urging member. It is preferable that the number of turns of the spring forming the first urging member is larger than the diameter of the spring forming the second urging member.
As described above, the spring constituting the first urging member is configured so that the winding direction is opposite to that of the spring constituting the second urging member. By making the constituting spring a spring having a stronger urging force than the spring constituting the second urging member, the turning direction and the turning speed of the seat back frame can be appropriately controlled.
また、このとき、本発明の請求項5のように、前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、前記シートスライド機構の動作を禁止または許容するスライドロック機構と、をさらに備え、前記第1係合部材は、前記スライドロック機構と連動する構成であるとさらに好適である。
このような構成とすることにより、シートの格納時、適切な位置までスライドさせてから格納する車両用格納シートにおいて、シートバックフレームの傾倒動作に伴い、シートのスライドを行うか否かを制御することができる。このように、シートバックフレームの傾倒動作に連動させてシートのスライド可否の制御を行うことができるので、格納操作をより簡単に行うことが可能となる。
また、このとき、第1付勢部材及び第2付勢部材を備えたシートフレームは、シートバックフレームを安定して傾倒させることができるため、シートが振動することなく、安定して格納位置までスライドすることが可能である。したがって、シートの格納操作をより安定して確実に行うことが可能となる。
Further, at this time, as in
With such a configuration, when the seat is stored, whether or not to slide the seat is controlled in accordance with the tilting operation of the seat back frame in the storage seat for the vehicle that is stored after being slid to an appropriate position. be able to. As described above, since it is possible to control whether or not the seat can be slid in conjunction with the tilting operation of the seat back frame, the storing operation can be performed more easily.
At this time, the seat frame including the first urging member and the second urging member can stably tilt the seat back frame, so that the seat can be stably moved to the retracted position without vibration. It is possible to slide. Therefore, the sheet storing operation can be performed more stably and reliably.
さらに、このとき、本発明の請求項6のように、前記第2付勢部材は、前記着座フレームの内側に配設されてなると好適である。
このように、第2付勢部材が着座フレームの内側、すなわち乗員が着座する側に配設されることにより、第2付勢部材が着座フレームの外側に配設された場合と比較して、シートバックフレームを小型化することができる。
Further, at this time, as in
Thus, the second urging member is disposed on the inner side of the seating frame, that is, on the side where the occupant is seated, so that the second urging member is disposed on the outer side of the seating frame, The seat back frame can be reduced in size.
また、前記課題は、請求項7の車両用格納シートによれば、シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、前記シートフレームは、請求項1乃至6のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いること、により解決される。
According to the vehicle storage seat of
このように、上記構成のシートフレームを備えた車両用格納シートは、第1付勢部材及び第2付勢部材を備えたシートフレームを用いている。したがって、シートバックフレームの折り畳み動作の際、第1付勢部材が第1係合部材に係合することにより第1方向にシートバックフレームが付勢され、自動的に手動操作範囲内に到達する。
そして、上記構成のシートフレームを備えることにより、車両用格納シートにおいて、シートバックが急激に傾倒することなく、シートのガタつきを防止することができる。その結果、シートバックは所定位置まで安定して傾倒し、その所定位置を保持することが可能となる。
このように、シートバックの折り畳み角度に依存して第1付勢部材及び第2付勢部材によって付勢する方向を制御することにより、シートバックの傾倒時、完全に着座部側に折り畳まれる構成とするのではなく、着座部に対して所定位置を保持した状態を安定させることができる。したがって、本発明の車両用格納シートは、シートバックが急速に折り畳まれてシートバックが着座部に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となる。
その結果、本発明の車両用格納シートは、格納時の折り畳み動作をより安定して行うことが可能となり、格納操作を確実に行うことが可能となる。
Thus, the vehicular storage seat including the seat frame having the above-described configuration uses a seat frame including the first urging member and the second urging member. Therefore, when the seat back frame is folded, the seat bias frame is urged in the first direction by the first urging member engaging the first engagement member, and automatically reaches the manual operation range. .
And by providing the seat frame of the said structure, in the storage seat for vehicles, the backlash of a sheet | seat can be prevented, without a seat back tilting rapidly. As a result, the seat back can be stably tilted to a predetermined position, and the predetermined position can be held.
In this way, by controlling the direction of urging by the first urging member and the second urging member depending on the folding angle of the seat back, it is completely folded to the seating portion side when the seat back is tilted Instead, the state in which the predetermined position is held with respect to the seating portion can be stabilized. Therefore, the storage seat for a vehicle according to the present invention can stably perform the folding operation without the seat back being rapidly folded and the seat back being in contact with the seating portion.
As a result, the vehicular storage seat of the present invention can more stably perform the folding operation at the time of storage, and can securely perform the storage operation.
請求項1に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームを適切な速度で自動的に傾倒させることができると共に、折り畳み動作を安定して行うことが可能なシートフレームを提供することができる。さらに、シートバックフレームの折り畳み角度に依存して、付勢方向を制御することが可能となるため、折り畳み動作を安定して行うことができ、格納操作を確実に行うことが可能なシートフレームを提供することができる。また、シートバックフレームを手動操作範囲内の所定位置まで傾倒させる際には、第1付勢部材によって簡単に傾倒させることができる一方で、シートバックフレームを所定位置に保持する際には、付勢力が適切に制御されるため、シートバックフレームの傾倒動作を安定して行うことができる。
請求項2のシートフレームによれば、シートバックフレームが手動操作範囲にある状態において第2方向への付勢力が加わるため、シートバックフレームが着座フレーム側へ急速に回動することなく、安定して折り畳み動作を行うことが可能なシートフレームを提供することができる。
請求項3のシートフレームによれば、第1方向への慣性力によるシートバックフレームの急速な回動を防止することができ、安定してシートバックフレームを手動操作範囲まで回動させることができる。
請求項4に記載のシートフレームによれば、第1付勢部材の付勢力を第2付勢部材の付勢力よりも大きくすることにより、シートバックフレームの回動方向及び回動速度を適切に制御し、シートバックフレームを安定して傾動させることができる。
請求項5に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームの折り畳み操作時にシートのスライド動作を制御することができるため、より安定して折り畳み可能なシートフレームを提供することができる。
請求項6のシートフレームによれば、シートフレームをコンパクト化することができる。
請求項7に記載の車両用格納シートによれば、容易に折り畳み動作を行うことができ、さらにこの時、シートバックが急速に傾倒することなく、安定して折り畳み動作を行うことが可能となる。そして、シートがガタつくことなく折り畳み動作を行うことが可能であるため、格納操作を確実に行うことが可能な車両用格納シートを提供することができる。
According to the seat frame of the first aspect, it is possible to provide a seat frame that can automatically tilt the seat back frame at an appropriate speed and can stably perform the folding operation. Further, since the urging direction can be controlled depending on the folding angle of the seat back frame, the seat frame can be stably operated and the storage operation can be performed reliably. Can be provided. Further, when the seat back frame is tilted to a predetermined position within the manual operation range, it can be easily tilted by the first urging member, while when the seat back frame is held at the predetermined position, the seat back frame is attached. Since the power is appropriately controlled, the tilting operation of the seat back frame can be stably performed.
According to the seat frame of the second aspect, since the urging force in the second direction is applied in a state where the seat back frame is in the manual operation range, the seat back frame does not rapidly rotate to the seating frame side and is stable. Thus, it is possible to provide a seat frame that can be folded.
According to the seat frame of the third aspect, it is possible to prevent the seat back frame from rapidly rotating due to the inertial force in the first direction, and to stably rotate the seat back frame to the manual operation range. .
According to the seat frame of the fourth aspect , by making the urging force of the first urging member larger than the urging force of the second urging member, the rotation direction and the rotation speed of the seat back frame are appropriately set. And the seat back frame can be tilted stably.
According to the seat frame of the fifth aspect , the seat slide operation can be controlled during the folding operation of the seat back frame, so that a seat frame that can be folded more stably can be provided.
According to the seat frame of the sixth aspect, the seat frame can be made compact.
According to the storage seat for a vehicle according to
以下、本発明の一実施形態について、図1〜図15を参照して説明する。ただし、以下に説明する部材、配置等については、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができると共に、その等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下では、具体例として車両の左右に分割された2列目のシートについて説明するが、これに限定されず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. However, members, arrangements, and the like described below are not intended to limit the present invention, and various modifications can be made in accordance with the spirit of the present invention, and of course, equivalents thereof are included.
In the following description, the second row of seats divided on the left and right sides of the vehicle will be described as a specific example, but the present invention is not limited to this, and a long bench-type seat, a passenger seat, and other rear seats that are integrally formed. Of course, the same configuration can be applied.
図1〜図15は、いずれも、本発明に係る実施の形態についての一例を示した図である。
図1は車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図、図2は車両用格納シートの前方斜視図、図3はシートフレームの概略斜視図、図4(a)は通常着座状態のリクライニング機構の説明図、図4(b)は通常着座状態のリンク機構の説明図、図5(a)は傾倒時のリクライニング機構の説明図、図5(b)は傾倒時のリンク機構の説明図、図6(a)はシートスライド時のリクライニング機構の説明図、図6(b)はシートスライド時のリンク機構の説明図、図7(a)折り畳み時のリクライニング機構の説明図、図7(b)は折り畳み時のリンク機構の説明図、図8(a)はスライドロック機構のロック状態の説明図、図8(b)は図8(a)のA−A線に相当する概略断面図、図9(a)はスライドロック機構のロック解除状態の説明図、図9(b)は図9(a)のB−B線に相当する概略断面図、図10(a)はスライドロック機構の再ロック状態の説明図、図10(b)は図10(a)のC−C線に相当する概略断面図、図11はストライカロック機構の概略説明図、図12はインターロック機構の概略説明図、図13は車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図、図14は車両用格納シートの格納操作時の操作説明図、図15は車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。
なお、以下の説明では、車両のフロント側を「前方」と呼び、リア側を「後方」と呼ぶ。また、シートバックフレームの傾動する向きに関し、前方に傾倒する方向を「第1方向」と呼び、後方へ傾倒する方向を「第2方向」と呼ぶ。さらにまた、シートフレームFの説明に関し、「内側」とは、乗員が着座する側を示し、「外側」とは、乗員が着座しない側方側を示すものである。そして、「手動操作範囲」とは、図13における角度II〜IIIの範囲を指すものであり、手動によってシートバックを着座フレーム側へ押圧する操作が行われる範囲を指す。
1 to 15 are diagrams showing an example of an embodiment according to the present invention.
1 is a schematic side view of a rear part of a vehicle on which a vehicle storage seat is mounted, FIG. 2 is a front perspective view of the vehicle storage seat, FIG. 3 is a schematic perspective view of a seat frame, and FIG. 4A is a normal seating state. 4B is an explanatory diagram of the link mechanism in a normal seating state, FIG. 5A is an explanatory diagram of the reclining mechanism when tilted, and FIG. 5B is an illustration of the link mechanism when tilted. 6A is an explanatory diagram of the reclining mechanism when the seat is slid, FIG. 6B is an explanatory diagram of the link mechanism when the seat is slid, FIG. 7A is an explanatory diagram of the reclining mechanism when the seat is folded, FIG. 7 (b) is an explanatory view of the link mechanism at the time of folding, FIG. 8 (a) is an explanatory view of the locked state of the slide lock mechanism, and FIG. 8 (b) is an outline corresponding to the AA line of FIG. 8 (a). Sectional view, Fig. 9 (a) shows unlocking of the slide lock mechanism FIG. 9B is a schematic cross-sectional view corresponding to the line BB in FIG. 9A, FIG. 10A is an explanatory view of a relock state of the slide lock mechanism, and FIG. Is a schematic cross-sectional view corresponding to line CC in FIG. 10A, FIG. 11 is a schematic explanatory view of a striker lock mechanism, FIG. 12 is a schematic explanatory view of an interlock mechanism, and FIG. 13 is a folding angle of a storage seat for a vehicle FIG. 14 is an operation explanatory view at the time of storing operation of the vehicle storage seat, and FIG. 15 is an operation explanatory view at the time of returning operation of the vehicle storage seat.
In the following description, the front side of the vehicle is referred to as “front”, and the rear side is referred to as “rear”. Further, regarding the direction in which the seat back frame tilts, a direction tilting forward is referred to as a “first direction”, and a direction tilting backward is referred to as a “second direction”. Furthermore, regarding the description of the seat frame F, “inner side” indicates a side on which an occupant is seated, and “outer side” indicates a side side on which the occupant is not seated. The “manual operation range” refers to a range of angles II to III in FIG. 13 and refers to a range in which an operation of manually pressing the seat back toward the seating frame is performed.
<<本実施形態の車両用格納シートの概要>>
先ず、本実施形態に係る車両用格納シート(以下、本シートSと称する)について図1〜図12を参照しながら説明する。
本シートSを装備した車両は、前後に2列のシートを備えるものであり、2列目(後部側)のシートが格納可能に構成されている。本シートSは、車両の進行方向に沿った移動方向(図1中、矢印にて示す方向)にスライド移動可能に構成されている。
<< Overview of Vehicle Storage Seat of This Embodiment >>
First, a storage seat for a vehicle according to the present embodiment (hereinafter referred to as the present seat S) will be described with reference to FIGS.
The vehicle equipped with the seat S includes two rows of seats in the front and rear, and is configured to be able to store the second row (rear side) seats. The seat S is configured to be slidable in a moving direction (a direction indicated by an arrow in FIG. 1) along the traveling direction of the vehicle.
また、本シートSは、シートバック2を着座部1に対して回動させることにより、折り畳み可能であり、折り畳んだ状態で車両の進行方向に対して前方向に回動して前方下部の車体フロアD上に格納されるように構成されている。なお、車体フロアDは段差を有しており、本シートSが配置される位置(通常使用時)が、格納される位置よりも一段高く形成されている。そのために、本シートSが前方に格納されることによってシートバック2の背面と本シートSが配置される位置とでフラットな荷室を確保することができる。
Further, the seat S can be folded by rotating the seat back 2 with respect to the
本シートSは車体フロアD上に配置されており、図1及び図2に示すように、着座部1と、シートバック2と、ヘッドレスト3とから構成されている。また、シートバック2の下方(換言すると、着座部1の後方)には、本シートSのリクライニングの解除を行うためのリクライニング解除レバー11が配設されている。なお、リクライニング解除の操作手段としては、本実施形態に示すレバー状の他、紐状やストラップ状として構成してもよい。本シートSは、以下に説明するシートフレームにクッション材を配置(載置)して、表皮で被覆してなるものである。
The seat S is disposed on the vehicle body floor D and includes a
図3に示した本シートSのシートフレームFは、着座部1を構成する着座フレーム4と、シートバック2を構成するシートバックフレーム5と、から構成されている。また、シートバックフレーム5の上部には、不図示のヘッドレストを支持するピラーを挿着可能とするピラー支持部5aが形成されている。
The seat frame F of the seat S shown in FIG. 3 includes a seating frame 4 that constitutes the
着座フレーム4は、着座部1を構成するもので、この着座フレーム4の上部は、クッション材としてのクッションパッド、表皮材等に覆われ、乗員を下部から支持するものである。
着座フレーム4の前側は、車体フロアDに対して車両の前後方向に回動可能に支持されている。着座フレーム4の後側には、インターロック機構40と、ストライカロック機構70とが設けられている。着座フレーム4は、ラッチ72を備えたストライカロック機構70を介して車体フロアD側のストライカ41(図12参照)に係止されており、このストライカロック機構70は、ラッチ72とストライカ41が操作レバー等により解除操作可能に構成されている。
また、インターロック機構40は、ストライカロック機構70によってシートロックが解除されても、最後方位置(リアモスト)にならない限り、シートが跳ね上がらないようにする機構である。
The seating frame 4 constitutes the
The front side of the seating frame 4 is supported so as to be rotatable with respect to the vehicle body floor D in the longitudinal direction of the vehicle. On the rear side of the seating frame 4, an
The
また、着座フレーム4は、着座フレーム4の底部を規定する底部プレート6、左右に離間して対向する側部ブラケット8,8を有しており、側部ブラケット8,8間を連結する連結部材7、一方の側部ブラケット8とシートバックフレーム5の側板5bとの間には、これらを連結するための架設プレート9が配設されている。側部ブラケット8,8は、それぞれその底部にシートスライド機構20,20が配設されており、後述するリクライニング機構10及びシートスライド機構20を介してシートバック2の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。なお、リクライニング機構10の構成に関しては、以下で詳述する。
The seating frame 4 includes a
シートバックフレーム5は、クッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック2を構成するものである。シートバックフレーム5は、リクライニング機構10を介して着座フレーム4と連結されている。
そして、リクライニング機構10により、シートバック2は着座部1に対して回動可能となっている。なお、リクライニング機構10において、リクライニング解除レバー11を操作することにより、シートバック2の回動の係止を解除する機構が用いられている。
The seat back
The seat back 2 can be rotated with respect to the
<<本シートSに設けられた各機構>>
本シートSには、リクライニング機構10と、シートスライド機構20と、スライドロック機構30と、インターロック機構40と、アシスト機構50と、リンク機構60と、ストライカロック機構70と、が設けられている。
リクライニング機構10は、本シートSのシートバックフレーム5を着座フレーム4に対して傾動可能に支持する機構である。シートスライド機構20は、ロアレール21に対してアッパーレール22を移動させて、本シートSを車両の前後方向にスライド移動させる機構である。スライドロック機構30は、リクライニング機構10と連動してシートスライド機構20の動作を禁止または許容し、本シートSのシートバックフレーム5が傾倒するタイミングに合わせて、シートスライド機構20のスライドロックを解除する。
さらに、インターロック機構40は、車体フロアDのストライカ41に本シートSを係止して、本シートSが車体フロアDから離脱して前方回動するのを規制する。また、アシスト機構50は、本シートSの復帰操作と格納操作をアシストする機構である。リンク機構60は、リクライニング機構10と対向する位置に設けられ、リクライニング機構10と連動して着座フレーム4とシートバックフレーム5との角度を適宜調整する機構である。ストライカロック機構70は、シートスライド機構20のロアレールの後部を車体フロアDに係止する機構である。
以下、図4乃至図7を参照して、リクライニング機構10及びリンク機構60に関して詳述する。
<< Each mechanism provided in this sheet S >>
The seat S is provided with a
The
Furthermore, the
Hereinafter, the
<リクライニング機構10>
リクライニング機構10は、着座フレーム4の車体後方側(より詳細には、着座フレーム4の側部ブラケット8に固着された架設プレート9)、及びシートバックフレーム5の下方側を連結し、シートバックフレーム5を着座フレーム4に対して傾動可能に支持する機能を有している。リクライニング機構10は、リクライニング解除レバー11と、シートバックフレーム5を前方に傾倒する方向、すなわち「第1方向」に付勢する第1付勢部材としてのスパイラルばね12と、を備えている。また、後述のスライドロック機構30に備えられる連動プレート32が、本発明の第1係合部材に相当する。
<
The
リクライニング解除レバー11は、一方の端部がシートフレームFの架設プレート9側に軸支されており、他方の端部を上方へ回動させると、リクライニング機構10のロックが解除され、シートバックフレーム5が傾動可能となる。なお、このようにリクライニング解除レバー11を操作することにより、リクライニング機構10のロックが解除される構成は、公知の構成を用いることができる。
One end of the
そして、リクライニング機構10に備えられる第1付勢部材としてのスパイラルばね12は、着座フレーム4の架設プレート9に係止されており、通常の状態(すなわち、乗員が着座する状態)において、シートバックフレーム5を第1方向に付勢する。通常の状態のリクライニング機構10の構成について、図4(a)を参照して説明する。
The
スパイラルばね12は、架設プレート9の外面(乗員が着座する位置に対して外側の面)に取り付けられており、本実施形態では、内側から右回り(シートバックフレームFの外側から見たときに右回り)の螺旋状に巻回して形成されている。スパイラルばね12は金属製の線状部材によって形成されており、その内側端部は、略U字状に折曲されており、架設プレート9に係止されている。一方、スパイラルばね12の外側の端部は、略U字状に折曲された折曲部12aを備えており、通常の状態では、第1係合部材としての連動プレート32に係合する。
The
第1係合部材としての連動プレート32は、シートバックフレーム5の側板5bに取り付けられた部材であり、シートバックフレーム5と連動する部材である。連動プレート32は、断面鉤状に形成されており、シートバックフレーム5の側板5bに接合される第1面32aと、第1面32aから略垂直に立ち上がるように形成された第2面32bと、第2面32bから略垂直に下方に向かって延設された第3面32cを備えている。なお、図4(a)〜図7(a)は、説明のため、第3面32cを点線で示している。
The interlocking
通常状態において、スパイラルばね12の折曲部12aは、架設プレート9の上方端部よりも上方であって、且つ車体後方側に配設され、架設プレート9の上方端部から突出するように配設される。
In a normal state, the
そして、シートバックフレーム5の側板5bは、図4(a)に示すように、車体後方に傾斜しており、連動プレート32は側板5bに接合されているため、側板5bの傾きによって連動プレート32の第1面32aの傾き及び位置が決定される。このとき、スパイラルばね12の折曲部12aは、第2面32bによって押し止められる。したがって、通常状態では、スパイラルばね12により、シートバックフレーム5は第1方向に付勢される。
As shown in FIG. 4A, the
また、架設プレート9の上方端部(本実施形態では、円弧状に形成された部分)には、シートバックフレーム5の側板5bの平面から略垂直に立ち上がる向き(図4(a)において手前側に立ち上がる向き)に折曲されたストッパ部9cが形成されている。
Further, the upper end of the erection plate 9 (in the present embodiment, the portion formed in an arc shape) is a direction that rises substantially vertically from the plane of the
ストッパ部9cは、シートバックフレーム5が前方に傾倒し、ほぼ折り畳まれた状態(図7(a)の状態)であるとき、折曲部12aと係合する。折曲部12aがストッパ部9cに係合することにより、折曲部12aは、ストッパ部9cよりも前方にスライドしないような構成となっている。
The
なお、シートバックフレーム5とスパイラルばね12の動きは、リンク機構60の動きと合わせて後述する。
The movement of the seat back
<リンク機構60>
リンク機構60は、着座フレーム4の車体後方側(より詳細には、着座フレーム4の側部ブラケット8)、及びシートバックフレーム5の下方側を連結し、シートバックフレーム5を着座フレーム4に対して傾動可能に支持している。リンク機構60は、リクライニング機構10が備えられる側部ブラケット8と対向する位置に配設される。
<
The
リンク機構60の主な部材は、側部ブラケット8の内側、すなわちシートバックフレーム5の管状部材5cが配設される側に取り付けられるスパイラルばね61と、シートバックフレーム5に固定され、シートバックフレーム5の動きと連動する連動レバー62と、側部ブラケット8の内側に取り付けられ、スパイラルばね61を係止するストッパ部材63と、を備えている。そして、スパイラルばね61は、シートバックフレーム5を後方に傾倒する方向、すなわち「第2方向」に付勢する第2付勢部材である。また、連動レバー62が、第2係合部材に相当する。
The main members of the
そして、リンク機構60に備えられる第2付勢部材としてのスパイラルばね61は、着座フレーム4の側部ブラケット8の内側に係止されており、シートバックフレーム5が着座フレーム4側に傾倒された状態の時、シートバックフレーム5を第2方向に付勢する。
The
まず、通常の状態(すなわち、乗員が着座する状態)の状態のリンク機構60の構成について、図4(b)を参照して説明する。なお、図4(b)〜図7(b)では、シートバックフレーム5の管状部材5cの立設方向を太線で示す。
First, the configuration of the
スパイラルばね61は、側部ブラケット8の内面に取り付けられており、本実施形態では、内側から左回り(シートバックフレームFの内側から見たときに左回り)の螺旋状に巻解して形成されている。すなわち、上述の第1付勢部材であるスパイラルばね12とは、逆向きの螺旋構造である。また、スパイラルばね61の直径は、上述のスパイラルばね12の直径よりも小さく形成されており、さらに、その巻数もスパイラルばね12よりも少なく形成されている。したがって、スパイラルばね12と比較して、スパイラルばね61の方が、得られる付勢力が小さくなるように形成されている。
The
また、ストッパ部材63は、スパイラルばね61と側部ブラケット8との間に配設された板状の部材であり、側部ブラケット8の内側面に固着されている。そして、ストッパ部材63は、その固着された面から外側に立ち上がる方向(図4(b)の手前側に立ち上がる向き)へ折曲された係止部63aを備えている。
The
係止部63aは、シートバックフレーム5が回動する回動軸5dよりも着座フレーム4の後方側に配設される。
The locking
スパイラルばね61は、金属製の線状部材によって形成されており、その内側端部は、略U字状に折曲されており、着座フレーム4の側部ブラケット8に係止されている。一方、スパイラルばね61の外側の端部は、略U字状に折曲された折曲部61aを備えており、通常の状態では、ストッパ部材63の係止部63aに係合する。
The
第2係合部材としての連動レバー62は、シートバックフレーム5の管状部材5cに固定された部材であり、シートバックフレーム5と連動する部材である。連動レバー62は、一端が円弧状の板片によって形成されており、シートバックフレーム5の回動軸5dが挿通され、回動軸5dから車体後方に向かって延設されている。そして、連動レバー62の車体後方側の端部には、係止凹部62aが形成されている。
The interlocking
通常状態において、スパイラルばね61の折曲部61aは、ストッパ部材63の係止部63aに係合するように配設される。
そして、シートバックフレーム5の管状部材5cは、図4(b)に示すように、車体後方に傾斜しており、連動レバー62は管状部材5cに接合されているため、管状部材5cの傾きによって連動レバー62の傾き(延設方向)が決定される。このとき、スパイラルばね61の折曲部61aは、係止部63aに係合した状態であり、通常状態では、スパイラルばね61は、シートバックフレーム5に対して付勢力を与えない。
In a normal state, the
As shown in FIG. 4B, the
一方、シートバックフレーム5が前方に傾倒し、ほぼ折り畳まれた状態(図7(b)の状態)であるとき、連動レバー62の係止凹部62aは、側部ブラケット8の上方を向く構成となる。そして、このとき、スパイラルばね61の折曲部61aは、側部ブラケット8に備えられたストッパ部材63ではなく、係止凹部62aと係合する。このように、折曲部61aが係止凹部62aに係合することにより、スパイラルばね61によって第2方向、すなわち後傾する向きにシートバックフレーム5が付勢される。
On the other hand, when the seat back
<リクライニング機構10とリンク機構60との関係>
次に、リクライニング機構10とリンク機構60が連動して、シートバックフレーム5の傾動を制御する機構について説明する。
<Relationship between
Next, a mechanism for controlling the tilting of the seat back
まず、通常の状態(乗員が着座する状態)、すなわち、シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置に到達する前の状態におけるリクライニング機構10と、リンク機構60の関係について図4を参照して、説明する。
First, the relationship between the
シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、第1付勢部材であるスパイラルばね12は、第1係合部材である連動プレート32に係合した状態でシートバックフレーム5を第1方向に付勢する。
The state in which the
図4(a)に示すリクライニング機構10において、スパイラルばね12は、その折曲部12aが連動プレート32の第2面32bに係合する状態で維持されている。このとき、後傾したシートバックフレーム5により、連動プレート32もまた後傾しているため、折曲部12aが後方へ引っ張られた状態となっている。したがって、シートバックフレーム5は、スパイラルばね12によって、第1方向(前傾方向)に付勢されている。
In the
つまり、通常状態、すなわち、シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、スパイラルばね12の折曲部12aは、着座フレーム4に備えられた架設プレート9のストッパ部9cよりも後方に設けられた連動プレート32に係止されており、シートバックフレーム5に対して、第1方向の付勢力を与えている。
この構成により、シートバックフレーム5は、所定位置(手動操作範囲)まで、自動的に傾動動作を行う。
That is, in the normal state, that is, the state before the seat back
With this configuration, the seat back
一方、シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、第2付勢部材であるスパイラルばね61は、着座フレーム4(より詳細には、着座フレーム4に備えられたストッパ部材63の係止部63a)に係合する。
On the other hand, in the state before the seat back
図4(b)のリンク機構60において、第2付勢部材であるスパイラルばね61は、その折曲部61aがストッパ部材63の係止部63aに係合した状態で維持されている。このとき、側部ブラケット8にその内側端部が取り付けられたスパイラルばね61は、側部ブラケット8に取り付けられたストッパ部材63に折曲部61aが係合した状態であり、シートバックフレーム5に対して付勢力を与えるものではない。
In the
つまり、スパイラルばね61の折曲部61aは、連動レバー62の係止凹部62aよりも下方において、着座フレーム4に備えられたストッパ部材63の係止部63aに係止されており、シートバックフレーム5に対して、付勢力を与えない状態となっている。
That is, the
次に、シートバックフレーム5の傾倒時におけるリクライニング機構10と、リンク機構60の関係について図5を参照して、説明する。
Next, the relationship between the
リクライニング機構10のリクライニング解除レバー11を操作すると、そのロックが解除される。この状態では、上述のように、スパイラルばね12の付勢力により、第1方向にシートバックフレーム5が傾倒し、所定位置(すなわち、手動操作範囲)に到達する。
When the
図5(a)のリクライニング機構10において、第1付勢部材であるスパイラルばね12は、その折曲部12aが第1係合部材である連動プレート32の第2面32bに係合した状態である。そして、この状態では折曲部12aが連動プレート32を第1方向に押圧する構成となるため、スパイラルばね12の付勢力が作用し、シートバックフレーム5が第1方向(前傾方向)に傾倒する動作を行う。
In the
一方、図5(b)に示すように、シートバックフレーム5の傾倒動作中、リンク機構60において、第2付勢部材であるスパイラルばね61は、その折曲部61aがストッパ部材63の係止部63aに係合した状態で維持されている。そして、シートバックフレーム5の傾倒動作に伴い、係止凹部62aが上方に向かうように連動レバー62が回動する。
On the other hand, as shown in FIG. 5B, during the tilting operation of the seat back
このとき、スパイラルばね61の折曲部61aは、連動レバー62の係止凹部62aよりも下方において、着座フレーム4に備えられたストッパ部材63の係止部63aに係止されているため、シートバックフレーム5に対して、付勢力を与えない状態となっている。
したがって、リクライニング機構10のロックが解除された状態(傾倒時)においては、上記リクライニング機構10のスパイラルばね12により、シートバックフレーム5が第1方向に付勢され、傾倒する。
At this time, the
Therefore, when the lock of the
次に、本シートSのシートスライド時、すなわち、シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置(手動操作範囲)に到達した状態におけるリクライニング機構10と、リンク機構60の関係について図6を参照して、説明する。
Next, the relationship between the
シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置(手動操作範囲)に到達した後の状態において、第1付勢部材であるスパイラルばね12は、第1係合部材である連動プレート32との係合状態が解除されると共に、第2付勢部材であるスパイラルばね61が第2係合部材である連動レバー62と係合した状態でシートバックフレーム5を第2方向に付勢する。
In a state after the seat back
なお、このとき、第1付勢部材であるスパイラルばね12と第1係合部材である連動プレート32との係合状態が解除される前に、第2付勢部材であるスパイラルばね61が第2係合部材である連動レバー62と係合した状態でシートバックフレーム5を第2方向に付勢する状態になっているとさらに好適である。
At this time, before the engagement state between the
スパイラルばね12と連動プレート32との係合状態が解除された直後は、慣性によりシートバックフレーム5が第1方向へ回動する。しかし、スパイラルばね12と連動プレート32との係合状態が解除される前の状態において、第2方向の付勢力を加えることにより、シートバックフレーム5が所定角度に到達した際、急激に着座フレーム4側へ傾倒するのを防止することができる。
Immediately after the engagement state between the
上記図5の状態から、スパイラルばね12の付勢力によりシートバックフレーム5がさらに前方に傾倒すると、リンク機構60において、第2付勢部材であるスパイラルばね61の折曲部61aが、ストッパ部材63の係止部63aだけでなく、連動レバー62の係止凹部62aにも同時に係合する構成となる。そしてさらにシートバックフレーム5が傾倒すると、図6(b)に示すように、折曲部61aが連動レバー62の係止部62aに係合する構成となる。すなわち、シートバックフレーム5が第1方向に傾倒する動作に伴い、連動レバー62が同じく第1方向に回動するため、係止凹部62aが、ストッパ部材63の係止部63aよりも上方に押し上げられ、スパイラルばね61の折曲部61aが、ストッパ部材63から連動レバー62に掛け替わる。
When the
そして、スパイラルばね61の折曲部61aが係止凹部62aによって上方に押し上げられるような構成となるため、スパイラルばね61により、シートバックフレーム5は第2方向(後傾方向)に付勢される。すなわち、スパイラルばね61の折曲部61aが連動レバー62の係止凹部62aに係合するため、シートバックフレーム5が第2方向へ付勢される。
And since it becomes the structure that the bending
このとき、スパイラルばね12の第1方向の付勢力とスパイラルばね61の第2方向の付勢力が互いに反対方向に作用する。しかし、上記のように、リクライニング機構10に備えられたスパイラルばね12の方がスパイラルばね61と比較して直径が大きく、且つ巻数が多いため、スパイラルばね12の付勢力がスパイラルばね61の付勢力よりも大きい。その結果、シートバックフレーム5は急激に第1方向に傾倒することなく、シートバックフレーム5の回動方向において所定位置(手動操作範囲)に到達するまで適当な速度で傾倒する。
At this time, the biasing force in the first direction of the
一方、シートバックフレーム5が第1方向に回動して所定位置(手動操作範囲)に到達した後の状態において、第1付勢部材であるスパイラルばね12は、着座フレーム4(より詳細には、着座フレーム4に備えられた架設プレート9のストッパ部9c)と係合することにより、スパイラルばね12による第1方向への付勢が解除される。そしてこの時、スパイラルばね61により、シートバックフレーム5は、第2方向への付勢力を受ける。
On the other hand, in a state after the seat back
図6(a)に示すように、図5の状態からシートバックフレーム5がさらに第1方向へ傾倒すると、リクライニング機構10のスパイラルばね12は、その折曲部12aが連動プレート32だけでなく、架設プレート9のストッパ部9cにも同時に当接する構成となる。したがって、スパイラルばね12の折曲部12aは架設プレート9のストッパ部9aによって係止されるため、第1方向への付勢力はシートバックフレーム5に作用しなくなる。
As shown in FIG. 6A, when the seat back
このとき、リンク機構60のスパイラルばね61の第2方向の付勢力がシートバックフレーム5に対して作用するが、スパイラルばね12の付勢力(折曲部12が連動プレート32に係合したときに得られる付勢力)の方が大きいため、シートバックフレーム5は第2方向へ傾倒することなく、所定位置(所定角度)を維持する。
At this time, the biasing force in the second direction of the
また、シートバックフレーム5は、図6(a)の状態まで回動した際、慣性により第1方向へ傾倒するような力が加わるが、スパイラルばね61の付勢力が作用するため、シートバックフレーム5の急激な第1方向への傾倒を防止することができる。
Further, when the seat back
そして、図6の状態、すなわちシートバックフレーム5の傾斜角度が所定角度を保持する状態となったとき、連動プレート32はスライドロック機構30と連動する。すなわち、図6の状態において、後述のスライドロック機構30が作動してロックを解除し、シートスライド機構20によって、着座フレーム4が後方へスライドする。このとき、第1係合部材である連動プレート32がスライドロック機構30を動作させる役割も果たすため、部材点数を省略することができる。したがって、別部材を設けることによるシートの重量化、組み付け作業の煩雑化を伴うことがない。
6, that is, when the inclination angle of the seat back
次に、シートバックフレーム5の折り畳み時におけるリクライニング機構10と、リンク機構60の関係について図7を参照して、説明する。
Next, the relationship between the
図7は、図6の状態で着座フレーム4が後方へスライドした後、シートバックフレーム5を手動によってさらに前方に傾倒させ、シートバックフレーム5を折り畳む構成とした状態を示している。図7(a)に示すリクライニング機構10において、第1付勢部材であるスパイラルばね12の折曲部12aは、ストッパ部9cに係合する構成となる。このとき、シートバックフレーム5に取り付けられた連動プレート32に対してスパイラルばね12は係合しないため、シートバックフレーム5に対して付勢力が働かない構成となる。
FIG. 7 shows a state in which, after the seating frame 4 slides rearward in the state of FIG. 6, the seat back
一方、図7(b)に示すように、シートバックフレーム5が折り畳まれた状態とすると、連動レバー62の係止凹部62aは、ストッパ部材63の係止部63aよりも上方に位置し、スパイラルばね61の折曲部61aは、係止凹部62aに係合する。
このとき、スパイラルばね61によってシートバックフレーム5は、第2方向(シートバックフレーム5を起こす方向)の付勢力を受けるが、リクライニング機構10の不図示のロック機構によって、シートバックフレーム5が折り畳まれた状態が保持される。
On the other hand, as shown in FIG. 7B, when the seat back
At this time, the seat back
このように、シートバックフレーム5が所定位置(手動操作範囲)まで回動した後、さらにシートバックフレーム5を第1方向へ回動させる際、スパイラルばね61によって第2方向に付勢されているため、シートバックフレーム5が勢いよく回動することなく、安定して折り畳み動作を行うことができる。
Thus, after the seat back
したがって、本シートSの格納操作を行う際、シートバックフレーム5の折り畳み操作を安定して行うことができるため、確実に格納操作を行うことが可能となり、格納操作の作業効率が向上する。
Therefore, when performing the storing operation of the seat S, the folding operation of the seat back
以下、本シートSのシートスライド機構20、スライドロック機構30、インターロック機構40、アシスト機構50、ストライカロック機構70について説明する。
Hereinafter, the
<シートスライド機構20>
シートスライド機構20は、車体の前後方向に延在するロアレール21と、ロアレール21に対し摺動可能に係合するアッパーレール22と、アッパーレール22を自動的に後方へスライドさせるスライド付勢部材23とを備えて、着座フレーム4の下方に取り付けられている。そして、本シートSの格納時にシートバックフレーム5がリクライニング機構10によって所定角度まで傾斜する動きと連動して着座フレーム4(より詳細には、アッパーレール22)を自動的に後方にスライド移動させる。ロアレール21とアッパーレール22とが互いに摺動する構成は公知の構成を用いることができる。また、シートスライド機構20は、左右の側部ブラケット8,8に同様の構成を有しているため、任意の一方側(リクライニング解除レバー11が取り付けられた側)について説明する。
<
The
ロアレール21は、車体フロアD上に配置されストライカロック機構70により車体フロアDのストライカ41で固定されて、アッパーレール22がスライド可能に取り付けられている。アッパーレール22は、略水平に形成された上面22aにおいて側部ブラケット8の底壁8cに固着されている。したがって、ロアレール21に対してアッパーレール22が摺動すると、その上方に備えられた着座フレーム4及びシートバックフレーム5がアッパーレール22と同方向にスライドする。なお、側部ブラケット8は、略水平な底壁8c以外にも、外壁8a、内壁8bを備えた正面視略U字状に形成されている。また、外壁8aの上端からはフランジ部8dが延設されている。
The
スライド付勢部材23は、本発明のシートスライド機構20に備えられ、アッパーレール22を自動的に摺動させるものであり、着座フレーム4の前後方向に沿って、側部ブラケット8の内側に配設されている。スライド付勢部材23の一方の端部は、アッパーレール22が接合された側部ブラケット8の前方端部に取り付けられたフレーム側ブラケット24に係止されており、他方の端部は、本シートSが通常の使用状態(すなわち、乗員の着座時)であるとき、スライド付勢部材23が一定の強度で引き伸ばされた状態で、後述のインターロック機構40を構成する部材の一部に係止されている。インターロック機構40は、本シートSの跳ね上げ操作を規制する機構であり、ロアレール21の後方端部に取り付けられている。本実施形態では、ストライカロック機構70とロアレール21との間に配設されている。
The
スライド付勢部材23としては、ばね、ゴム等の部材を用いることができる。また、モータ等の電装部材を用いてもよい。そして、スライド付勢部材23は、本シートSが通常の使用状態であるときは、引き伸ばされた状態でロアレール21及びアッパーレール22の延在方向に沿って係止されているため、フレーム側ブラケット24を後方へスライドさせるように付勢している。すなわち、スライド付勢部材23は、本シートSを後方へスライドさせるように付勢している。
As the
しかし、乗員が着座する通常の使用状態においては、後述のスライドロック機構30によってロアレール21とアッパーレール22のスライドが禁止されるため、本シートSはスライドすることなく、適当な位置を保持している。そして、スライドロック機構30のスライドの禁止を解除するように作動し、シートスライド機構20のロックが解除されると、スライド付勢部材23が本シートSの後方へ向かって縮むため、アッパーレール22が後方へ引っ張られるようになる結果、最終的に本シートSの着座フレーム4より上方が後方にスライド移動するようになる。
However, in a normal use state where an occupant is seated, sliding of the
なお、スライド付勢部材23は、着座フレーム4の左右側両方の側部ブラケット8,8に取り付けられていてもよく、片側の側部ブラケット8,8に取り付けられていても良い。スライド付勢部材23の本数は、本シートSの重量等に依存して適宜決定される。
The
<スライドロック機構30>
本実施形態のスライドロック機構30は、シートスライド機構20のスライドロックを適宜解除する。スライドロック機構30を駆動させる部材は、上述のリクライニング機構10と連動しており、シートバックフレーム5に配設される部分と、ロアレール21及びアッパーレール22に係合する部分とに分かれており、これらの機構は、棒状部材31によって連結されている。
<
The
そして、シートバックフレーム5が傾倒する動作に依存して棒状部材31が車体の後方側に引っ張られると、棒状部材31の動きによって、スライドロック機構30のロアレール21及びアッパーレール22に係合する部分が、シートスライド機構20のロックを解除するように構成されている。
Then, when the rod-shaped
一方、シートバックフレーム5が傾倒する動作に依存して棒状部材31が車体の前方側に押しだされると、棒状部材31の動きによって、スライドロック機構30のロアレール21及びアッパーレール22に係合する部分が、シートスライド機構20をロックするように構成されている。
On the other hand, when the rod-shaped
以下、具体的に説明する。
図8は、シートバックフレーム5を傾倒させる前の状態(すなわち、乗員が着座する状態)を示している。本シートSにおいて、シートバックフレーム5には、連動プレート32の一端が係止されており、連動プレート32は、シートバックフレーム5の側板5bに対して略平行に係止されている。連動プレート32は、略鉤状に形成された板状の部材であり、シートバックフレーム5の動きを後述のロック解除プレート36に伝達する。
This will be specifically described below.
FIG. 8 shows a state before the seat back
連動プレート32がロック解除プレート36にその動きを伝達する構成は、適宜公知の構成を用いることができるが、図を参照して、その一例を説明する。
連動プレート32の上端に備えられる第1面32aはシートバックフレーム5に接合されており、一方、連動プレート32(第3面32c)の下端は適当な凹凸が形成されている。また、第1面32aと第3面32cとの間には、第1面32aと第3面32cに対して略垂直に架設された第2面32bが備えられている。連動プレート32の凹部32dは、その下方に配設されるキャンセルレバー33から突出したカラー33aに係合するものであり(図9(a)参照)、シートバックフレーム5の動きをキャンセルレバー33に伝達する。
As the configuration for transmitting the movement of the interlocking
The
キャンセルレバー33は、突起部33b,33cを備えた小片であり、その下方の端部は不図示の係止部材によってレール解除レバー34に係止されている。突起部33bは、架設プレート9の縁端から折曲されたフランジ部9aに対して当接し、その位置を調節する。
The cancel
キャンセルレバー33に係止されたレール解除レバー34は、略鉤状に形成された板片であり、前方に突出した突起部34aには、付勢部材34bの一端が取り付けられている。この付勢部材34bの他端は、架設プレート9に横架されたブラケット35に取り付けられている。
The
そして、レール解除レバー34の一端側(上方に配設された端部)は略円形に形成されており、架設プレート9の一部に形成された略円形状の突出部9bと係合し、レール解除レバー34の動きが規制される。一方、レール解除レバー34の下方端部には、棒状部材31及びワイヤケーブルWの一端がそれぞれ係止されている。
The
以下、ロアレール21及びアッパーレール22側に設けられたスライドロック機構30について説明する。レール解除レバー34にその一端が係止された棒状部材31は、その他端が軸部材31aによって連結プレート31bに軸支される。連結プレート31bは、その一端側に棒状部材31が軸支されており、他端側には連結軸31cが挿通され、係止される。
Hereinafter, the
連結軸31cは、側部ブラケット8の外壁8a、連結プレート31b、ロック解除プレート36、解除プレート付勢部材37、側部ブラケット8の内壁8bを貫通して配設されている。ロック解除プレート36は、その上端部に連結軸31cが挿通されており、下端部は側部ブラケット8の底壁8cに形成された解除プレート挿通孔8eと、アッパーレール22の上面22aに形成された解除プレート挿通孔22bとを貫通して配設される。
The connecting
また、ロック解除プレート36は、連結軸31cが挿通された部分の近傍に解除プレート付勢部材37の一端が挿通される孔36aが形成されている。解除プレート付勢部材37は、コイルばね等を用いることができ、解除プレート付勢部材37のロック解除プレート36に挿通されていない側の端部は、側部ブラケット8の底壁8cに当接するように配設されている。
Further, the
解除プレート付勢部材37は、連結軸31cの動きに伴って、側部ブラケット8の底壁8cとロック解除プレート36との相対位置を変化させるために備えられている。解除プレート付勢部材37は、一端が側部ブラケット8の底壁8cに当接しており、他端がロック解除プレート36に係合しているため、その付勢力によってロック解除プレート36の位置を制御することができる。
The release
ロック解除プレート36は、その下端部がロック部材38の上方に配設される。
ロック部材38はアッパーレール22の内側に取付ブラケット39を介して取り付けられた板状の部材である。ロック部材38は、一端部側に係止孔38aが形成されており、係止孔38aは、取付ブラケット39に形成された爪部39aに係止される。なお、取付ブラケット39は、アッパーレール22の内面に沿うように断面鉤状に形成された部材であり、爪部39aは、アッパーレール22の内側(上面22a及び側面22cによって囲まれる部分)に向かって突出して形成されている。
The lower end of the
The
ロアレール21に形成された突起部21aは、ロアレール21の巻き込み部分の端部に形成された連続突起であり、係止孔38bに係止されることでアッパーレール22のスライドをロックすることができる。なお、ロック部材38は不図示の付勢ばねによって押し上げる方向に付勢されているため、ロック解除プレート36の下端部に押圧されていない状態では突起部21aと係止孔38bとが歯合された状態で保持される。
The
そして、ロック部材38の上面に対して、ロック解除プレート36が押し下げられた際、図9(b)のように、ロック部材38の中間部分が押し下げられ、ロアレール21及びアッパーレール22のロック状態を解除する。
When the
以下、図8〜図10に基づき、スライドロック機構30の動作について説明する。
図8は、ロアレール21及びアッパーレール22がロックされている状態を示しており、図8(a)にロアレール21及びアッパーレール22がロックされている状態の説明図、図8(b)にロアレール21及びアッパーレール22がロックされている状態のA−A線に相当する横断面概略図を示す。
Hereinafter, the operation of the
FIG. 8 shows a state in which the
ロアレール21及びアッパーレール22がロックされている状態では、棒状部材31が引っ張られていないため、ロック解除プレート36はロック部材38の上方に当接しない構成となっている。このため、ロアレール21の突起部21aとロック部材38の係止孔38bが歯合された状態で保持されており、ロアレール21及びアッパーレール22は、互いにスライドできない状態となる。
In a state where the
そして、図9は、シートスライド機構20のロックが解除された状態を示しており、図9(a)にロアレール21及びアッパーレール22がロック解除されている状態の説明図、図9(b)にロアレール21及びアッパーレール22がロック解除されている状態のB−B線に相当する横断面概略図を示す。
FIG. 9 shows a state in which the
図9のように、リクライニング解除レバー11が操作され、リクライニング機構10によってシートバックフレーム5が傾倒されると、シートバックフレーム5に伴って、連動プレート32の上端が前方へ傾倒し、さらにキャンセルレバー33、レール解除レバー34が傾倒し、レール解除レバー34の下方端部に係止された棒状部材31が後方へ引っ張られる。
As shown in FIG. 9, when the
一方、リクライニング解除レバー11が取り付けられていない側の側部ブラケット8には、図3に示すように、リンク機構60の一部であるスパイラルばね61が取り付けられている。そして、リクライニング解除レバー11が操作されると、そのスパイラルばね61の反力により、シートバックフレーム5の傾倒する速度が減速される。
On the other hand, as shown in FIG. 3, a
棒状部材31が後方へ引っ張られると、その動きがロアレール21及びアッパーレール22側に配設された連結プレート31b、連結軸31cに順に伝達され、解除プレート付勢部材37の力により、ロック解除プレート36が下方へ押し下げられる。
When the rod-shaped
すなわち、ロアレール21及びアッパーレール22のロックが解除された状態では、棒状部材31が引っ張られているためにロック解除プレート36が回動し、ロック解除プレート36の下端部が下方に押し下げられる。このため、ロアレール21の突起部21aとロック部材38の係止孔38bの歯合が解除された状態となり、本シートSのスライドが可能になる。
That is, in a state where the
本シートSのスライドが可能になるとき、ロアレール21に対してアッパーレール22が自由に摺動可能であるため、上述のスライド機構20に備えられたスライド付勢部材23が縮むことが許容される。スライド付勢部材23の一端はアッパーレール22の前方端部に取り付けられており、他方の端部は、本シートSの後方に配設されたインターロック機構40の一部に係止されているため、スライド機構20のロックが解除されると、スライド付勢部材23の付勢力により、着座フレーム4が後方へ自動的に移動する。
When the seat S can be slid, the
その後、さらにシートバックフレーム5がさらに傾倒され、本シートSの後方に配設されたインターロック機構40が解除されると、本シートSは、後方から跳ね上げられ、後述のように車体フロアDに格納される。
Thereafter, when the seat back
したがって、リクライニング解除レバー11を引き上げると、所定角度までシートバックフレーム5が傾倒し、スライド付勢部材23によって自動的に着座フレーム4が後方へ移動する。そしてこのとき、リンク機構60によって、シートバックフレーム5は傾動することなく、着座フレーム4との成す角度は固定された状態となる。このように、シートバックフレーム5の角度を固定した状態で着座フレーム4の摺動を行うことにより、より安定した動作で確実に着座フレーム4を最後方まで移動させることができる。
Therefore, when the
さらに、ストライカロック機構70により、ロアレール21が車体フロアDのストライカ41で固定されていたものが、開錠作動しても、本シートSは跳ね上げられることがない。着座フレーム4は、スライド付勢部材23により、インターロック機構40が解除される位置、すなわち格納するために最適な位置(最後方位置:リアモスト)まで確実に移動するため、本シートSは格納操作を効率的に行うことができる。
Further, even if the
また、本シートSは、シートを自動でスライドさせるための機構(リクライニング機構10,シートスライド機構20,スライドロック機構30,インターロック機構40,ストライカロック機構70)がすべてシート側に設けられているので、組み付け作業時、その作業が煩雑になることが無く、作業性が向上する。
Further, the seat S is provided with all the mechanisms for automatically sliding the seat (the
さらに、図10は、シートバックフレーム5がさらに傾倒し、シートスライド機構20が再ロックされた状態を示しており、図10(a)にロアレール21及びアッパーレール22が再ロックされている状態の説明図、図10(b)にロアレール21及びアッパーレール22が再ロックされている状態のC−C線に相当する横断面概略図を示す。
Further, FIG. 10 shows a state where the seat back
図10のように、図9の状態(ロック状態)から、さらにシートバックフレーム5が傾倒されると、シートバックフレーム5に伴って、連動プレート32の上端が前方へさらに傾倒する。その結果、キャンセルレバー33が図8のように、通常の状態(乗員が着座するときの状態)に押し戻され、キャンセルレバー33の下方端部が上方へ引き上げられ、突起部33bが架設プレート9のフランジ部9aに押しつけられる。それに伴い、レール解除レバー34も通常の状態に引き起こされ、レール解除レバー34の下方端部に係止された棒状部材31が図9の状態(ロック状態)から前方へ押し戻され、通常の状態(後方へ引っ張られていない状態)に戻る。
As shown in FIG. 10, when the seat back
棒状部材31がロック状態と比較して前方へ押しだされると、その動きがロアレール21及びアッパーレール22側に配設された連結プレート31b、連結軸31cに順に伝達され、解除プレート付勢部材37の力により、ロック解除プレート36が上方へ引き上げられる。
When the rod-shaped
すなわち、ロアレール21及びアッパーレール22の再ロックされた状態では、ロック解除プレート36の下端部がロック部材38の上方に引き上げられる。このため、ロアレール21の突起部21aとロック部材38の係止孔38bが再び歯合する状態となり、本シートSのスライドがロックされる。
That is, in a state where the
以下、本シートSに設けられた機構のうち、ストライカロック機構70、インターロック機構40及びアシスト機構50について概説する。
Hereinafter, the
<ストライカロック機構70>
一方、本実施形態のストライカロック機構70は、図11で示すようにストライカ41を受け入れる下向きU字状の受け口を設けた二枚の相対する側板71をベースに、ストライカ41をくわえ込む受け顎を有するフック状のラッチ72と、ラッチ72を係止するカム状のラチェット73とを支軸72b,73aで側板71の間隔内に軸承枢着することにより組み立てられている。このストライカロック機構70は、不図示の掛止め突起をラッチ72に設け、不図示の受止め突起をラチェット73に設けて互いに係合,離脱することからストライカ41と施錠,開錠可能に組み立てられている。
<
On the other hand, the
ラッチ72は、捩りコイルばね(図示せず)でストライカ41をくわえ込み方向並びに離脱方向の双方にバネ付勢されている。ラチェット73は、ラッチ72との間に掛け渡すコイルスプリング74でラッチ72と係合する方向にバネ引張されている。この他、ストライカ41をくわえ込み時の緩衝パッド75が受け口の奥側で側板71の外側に取付け固定されている。また、牽引ワイヤのワイヤ端を連結する揺動片がラチェット73を軸承する支軸73aの同軸上に取り付けられている。
The
ストライカロック機構70は、図11で示すように、ラチェット73を不図示のレバー操作で、同じく不図示のワイヤで、コイルスプリング74に抗して引張ると、ラチェット73が支軸73aを中心に揺動すると共に、ラチェット73の受止め突起がラッチ72の掛止め突起から外れ、ラッチ72が支軸72bを中心に捩りコイルばねでストライカ41より離脱方向に揺動することにより開錠作動する。これらの構成は公知のものであるので、詳細は省略する。
これにより、本シートSがシートバック2の折り畳み状態で後部側から上方に跳ね上げ可能となるが、本実施形態では、リアモスト位置になるまで、後述するインターロック機構40により、跳ね上げが規制される。なお、リアモスト位置であれば、インターロック機構40も同時に、ストライカ41から離脱しており、跳ね上げが行われる。
As shown in FIG. 11, the
As a result, the seat S can be flipped upward from the rear side in the folded state of the seat back 2, but in the present embodiment, the flip-up is regulated by an
<インターロック機構40>
インターロック機構40は、本シートSが組格納準備位置(リアモスト)以外で跳ね上げが生じないように規制する機構であり、本実施形態のインターロック機構40は、着座フレーム4側(より詳細には、ロアレール21)に取り付けられたロックブラケット43と、このロックブラケット43に対して軸支されたインターロック42と、インターロック42をストライカ41側へ付勢する付勢部材44と、インターロック42を押圧する押圧部材45を主たる構成要素として有している(図12参照)。
<
The
ロックブラケット43は、長尺の板体から構成され、ロアレール21の側部にボルトナット等により固着される。ロックブラケット43の車体前方側には、係止孔43aが形成され、この係止孔43aより中央寄り上方に突起部が形成され、この突起部に係止孔43bが形成されている。また、係止孔43bよりも中央側(図12で右側)には、インターロック42を軸支する支軸(回転軸部42a)が形成されている。そして、係止孔43aには、後述のシートスライド機構20のスライド付勢部材23の一端が取り付けられ、係止孔43bには、付勢部材44であるコイルスプリングの一端が係止される。
押圧部材45は、板体をL字状に折り曲げてアッパーレール22に固着されているもので、折り曲げられた部分(折曲部)45aがアッパーレール22よりロックブラケット43側でロックブラケット43より上方位置に配置され、インターロック42の当接部42dと衝接するように設けられている。
The
The pressing
インターロック42は、板体で、ロックブラケット43に回動可能に軸支される回動軸部42aと、回動軸部42aから一端側が鉤状に形成されたフック部42bと、フック部42bと反対側の他端側に形成された係止孔42cと、この係止孔42cより、アッパーレール22側に折り曲げられて突起させた当接部42dと、から構成されている。
The
回転軸部42aとストライカ41とは、係合時には、直線上(好ましくは垂直線上)に位置するようになっている。またインターロック42のフック部42bと反対側の端部は斜面部42eとなっており、後述するように、ストライカ41と当接したときに、この斜面部42eに沿って、インターロック42が回転軸部42aを中心に付勢部材44に抗して、回動し、その後、ストライカ41をフック部42bで噛み合うように構成している。
係止孔42cには付勢部材44であるコイルスプリングの一端が係止されており、付勢部材44の他方の端部は、上記したようにロックブラケット43の係止孔43bに係止されている。
The
One end of a coil spring, which is a biasing
この構成により、インターロック42の上方は車体前方(図12の左側)に付勢され、インターロック42は、下方に形成された鉤状の部分であるフック部42bにおいてストライカ41と係合する。
With this configuration, the upper portion of the
そして、本シートSのシートスライド機構20が作動すると、着座フレーム4の側部ブラケット8が車体後方(図12の右側)へスライドするため、側部ブラケット8に取り付けられた押圧部材45の折れ曲がった部分がインターロック42の上方の当接部42dを車体後方へ押圧し、ストライカ41との係止状態を解除するように作動する。
なお、インターロック42とストライカ41との係止状態が解除されると、着座部1は、アシスト機構50のみに支持されるようになるため前後方向に回動可能な状態となる。
Then, when the
When the interlocking state between the
<アシスト機構50>
本実施形態のアシスト機構50は、本シートSの格納操作や復帰操作をアシストする。具体的に説明すると、アシスト機構50は、複数のアシストばね51,52を有し、当該複数のアシストばね51,52の中には、本シートSの復帰操作時に本シートSを復帰方向に付勢するものと、本シートSの格納操作時に折り畳み方向(格納方向)に付勢するものが存在する。
<Assist
The
一方、本シートS側には、アシストばね51,52と接触する位置に、アシストばね51,52の付勢力を受ける被付勢部(不図示)が設けられている。この被付勢部のアシストばね51,52との接触面は、本シートSの状態(格納状態又は設置状態)に応じて切り替わる。これにより、複数のアシストばね51,52のうち、被付勢部を付勢するアシストばね51,52が本シートSの状態によって切り替わることとなる。 On the other hand, on the sheet S side, a biased portion (not shown) that receives the biasing force of the assist springs 51 and 52 is provided at a position in contact with the assist springs 51 and 52. The contact surfaces of the urged portions with the assist springs 51 and 52 are switched according to the state (stored state or installed state) of the sheet S. Thereby, among the plurality of assist springs 51 and 52, the assist springs 51 and 52 that bias the biased portion are switched depending on the state of the sheet S.
以上の構成のアシスト機構50において、本シートSが格納状態にあるとき、本シートSを復帰する方向に付勢するアシストばね51,52が被付勢部を付勢する。この結果、不図示のロック機構によって本シートSの回動がロックされた状態を脱すると、本シートSへ復帰方向に回動させるアシストばね51,52の付勢力が働く。これにより、本シートSが復帰方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートSを復帰させることが可能となる。
In the
一方、本シートSが設置状態にあるとき、本シートSを折り畳み方向に付勢するアシストばね51,52が被付勢部を付勢する。この結果、インターロック機構40によって本シートSが車体フロアDに対してロックされた状態を脱すると、本シートSへ折り畳み方向に回動させるアシストばね51,52の付勢力が働く。これにより、本シートSが折り畳み方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートSを格納することが可能になる。
On the other hand, when the sheet S is in the installed state, the assist springs 51 and 52 that urge the sheet S in the folding direction urge the urged portion. As a result, when the main sheet S is released from the locked state with respect to the vehicle body floor D by the
<本シートSの折り畳み角度と各機構の連動>
以下に、本シートSの折り畳み角度と各機構の連動について、図13に基づいて説明する。
まず、本シートSの基準状態(角度I)でリクライニング解除レバー11が操作されることにより、リクライニング機構10の係止が解除され、リクライニング調整範囲内(角度I〜II)でリクライニング角度の調整が可能となる。
<Folding angle of this sheet S and linkage of each mechanism>
Below, the folding angle of this sheet | seat S and the interlocking | linkage of each mechanism are demonstrated based on FIG.
First, when the
このとき、リクライニング解除レバー11が操作されただけの状態(リクライニング角度を調節する力が加えられない状態)であると、スパイラルばね12と連動プレート32との作用により、シートバックフレーム5に対して第1方向への付勢力が加わる。その結果、シートバックフレームは角度IIまで自動的に傾動する(すなわち、自動操作範囲に到達する)。
At this time, if the
また、このとき、シートバックフレーム5の傾倒動作に連動してスライドロック機構30のロックが解除され、シートスライド機構20が動作するため、角度IIを保持した状態で、本シートSは車体後方へスライドする。
Further, at this time, the
その後、リクライニング解除レバー11を操作しながら、更にシートバック2を前側に倒すと、角度IIIでスライドロック機構30が作動し、再びスライドがロックされる。なお、角度II〜III(すなわち、手動操作範囲)の状態のとき、リンク機構60の第2方向への付勢力が加わるため、シートバック2は起立する方向へ付勢されている。
Thereafter, when the seat back 2 is further tilted forward while operating the
そして、角度IVの位置までシートバック2を倒したときにストライカロック機構70及びインターロック機構40において、ラッチ72とストライカ41との係合状態の解除、インターロック42とストライカ41との係合状態がそれぞれ解除されて本シートSの前方回動が可能となる。このとき、本シートSのアシスト機構50によって本シートSが格納方向に向かうようにアシストされる。本シートSを前方回動させながら更に折り畳むと、水平方向Hに達したときにリクライニング機構10が再ロックし、公知の係止手段によって、着座部1に対するシートバック2の回動がロックされる。
Then, when the seat back 2 is tilted to the position of the angle IV, in the
以上のように、本実施形態では、リクライニング解除レバー11を操作する1回の操作により、本シートSの折り畳み、スライドロックの解除、ストライカロックの解除、本シートSの最後方位置へのスライドが自動的に行われる。
そして、本シートSの折り畳み、スライドロックの解除、本シートSの最後方位置へのスライド、スライド再ロック、ストライカロック機構70によるストライカ41との係合状態の解除、本シートSの格納方向への回動のアシスト、の各操作を本シートSの折り畳み角度に応じて順番に連動させることが可能である。このとき、インターロック機構40では、リアモストの位置になるまで、跳ね上げが規制され、リアモスト位置になったときに、インターロック42とストライカ41との係合状態の解除が行われる。これにより組格納準備位置(即ちリアモスト)以外での跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。
As described above, in the present embodiment, the sheet S is folded, the slide lock is released, the striker lock is released, and the slide to the rearmost position of the sheet S is performed by a single operation of operating the
Then, folding the main sheet S, releasing the slide lock, sliding the main sheet S to the rearmost position, re-sliding the slide, releasing the engaged state with the
次に、図14と図15に基づいて、本シートSの格納操作及び復帰操作について説明する。
まず、本シートSの格納操作について説明する。本シートSが設置状態(図14(a)に示す状態)にあるときにリクライニング解除レバー11が操作されると、リクライニング機構のロックが解除される。これにより、本シートSは、上記リクライニング機構10とリンク機構60の作用により、所定角度に折り畳まれて固定された状態(図14(b)に示す状態)となる。このとき、同時にスライドロック機構30が作動してシートスライド機構20を摺動可能とする。そして、本シートSは所定角度に固定された状態を保持したまま、シートスライド機構20が作動し、これにより本シートSが後方にスライド移動する。
Next, the storing operation and the returning operation of the sheet S will be described with reference to FIGS. 14 and 15.
First, the storing operation of the sheet S will be described. When the
その後、さらに手動により本シートSの折り畳みを進行させるとシートスライド機構20がスライドロック機構30によってロックされ、さらに折り畳みを進行させると(図14(c)参照)、ストライカロック機構70が作動し、ラッチ72がストライカ41から外れるようになり、ロアレール21が車体フロアDのストライカ41から離脱可能となる。このとき、インターロック機構40が、格納するために最適な位置(最後方位置:リアモスト)において作動すると、インターロック42が完全にストライカ41から外れ、これによりシートフレームの跳ね上がり規制が解除され、本シートSが前方に回動可能になる。
Thereafter, when the folding of the sheet S is further manually advanced, the
この際(図14(d)参照)、アシスト機構50が本シートSの回動をアシストする。このように、インターロック機構40により組格納準備位置であるリアモスト位置まで、跳ね上げが規制されるために、たとえストライカロック機構70が誤動作されても、跳ね上げ途上で詰ってしまう事態を生ずることなく、本シートSをシートバックの折畳み状態で後部側から上方に確実に跳ね上げられるよう構成することが可能となる。
At this time (see FIG. 14D), the
本シートSの前方回動が終了して本シートSが格納状態(図14(e)に示す状態)となると、着座部1の裏面と車体フロアDとが一体の平坦面となり、広い荷室が確保される。なお、格納状態において本シートSを車体フロアD側に固定するために、公知の係止手段を取り付けることができる。本シートSを固定することで車両の走行中に本シートSが不意に動くことを防止できる。
When the forward rotation of the seat S is completed and the seat S is in the retracted state (the state shown in FIG. 14 (e)), the back surface of the
続いて、本シートSの復帰操作について説明する。本シートSが格納状態(図15(a)に示す状態)にあるときに、本シートSを車体フロアDに固定している係止手段を解除すると、本シートSは後方に回動可能となる。そして、本シートSを後方回動させる操作を行う際には(図15(b)参照)、アシスト機構50が本シートSの回動をアシストする。
Subsequently, the return operation of the sheet S will be described. When the seat S is in the retracted state (the state shown in FIG. 15A), when the locking means that fixes the seat S to the vehicle body floor D is released, the seat S can be rotated backward. Become. And when performing operation which rotates this sheet | seat S back (refer FIG.15 (b)), the
後方回動が更に進み、当該後方回動の終了前の時点(図15(c)に示す状態)では、着座部1がアシストばね51によって格納方向へ付勢されるため、本シートSを下方(復帰方向)へ向けて押圧してストライカロック機構70のラッチ72を車体フロアD側のストライカ41にロックする。最終的に本シートSを設置位置(リアモスト位置)にする(図15(d)参照)と、ストライカ41がフック部42bの端部を乗り越え、インターロック42は、弾性部材44の力によって、ストライカ41と係合し、ロックされる。このように、インターロック機構40のインターロック42をストライカ41にロックし、シートバック2を起立させることにより本シートSの復帰操作が完了する。
Since the rearward rotation further proceeds and before the end of the rearward rotation (the state shown in FIG. 15C), the
1 着座部
2 シートバック
3 ヘッドレスト
4 着座フレーム
5 シートバックフレーム
5a ピラー支持部
5b 側板
5c 管状部材
5d 回動軸
6 底部プレート
7 連結部材
8 側部ブラケット
8a 外壁
8b 内壁
8c 底壁
8d フランジ部
8e 解除プレート挿通孔
9 架設プレート
9a フランジ部
9b 突出部
9c ストッパ部
10リクライニング機構
11 リクライニング解除レバー
12 スパイラルばね(第1付勢部材)
12a 折曲部
20 シートスライド機構
21 ロアレール
21a 突起部
22 アッパーレール
22a 上面
22b 解除プレート挿通孔
22c 側面
23 スライド付勢部材
24 フレーム側ブラケット
30 スライドロック機構
31 棒状部材
31a 軸部材
31b 連結プレート
31c 連結軸
32 連動プレート(第1係合部材)
32a 第1面
32b 第2面
32c 第3面
32d 凹部
33 キャンセルレバー
33a カラー
33b,33c 突起部
34 レール解除レバー
34a 突起部
34b 付勢部材
35 ブラケット
36 ロック解除プレート
36a 孔
37 解除プレート付勢部材
38 ロック部材
38a,38b 係止孔
39 取付ブラケット
39a 爪部
40 インターロック機構
41 ストライカ
42 インターロック
42a 回転軸部
42b フック部
42c 係止孔
42d 当接部
42e 斜面部
43 ロックブラケット
43a,43b 係止孔
44 付勢部材
45 押圧部材
45a 折曲部
50 アシスト機構
51,52 アシストばね
60 リンク機構
61 スパイラルばね(第2付勢部材)
61a 折曲部
62 連動レバー(第2係合部材)
62a 係止凹部
63 ストッパ部材
63a 係止部
70 ストライカロック機構
71 側板
72 ラッチ
72b 支軸
73 ラチェット
73a 支軸
74 コイルスプリング
75 緩衝パッド
S 本シート
D 車体フロア
F シートフレーム
H 水平方向
W ワイヤケーブル
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記シートバックフレームの回動方向において前記着座フレーム側に折り畳むために前方に傾倒する方向を第1方向、該第1方向と反対の向きを第2方向とするとき、
前記第1方向に前記シートバックフレームを付勢する第1付勢部材と、
該第1付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第1係合部材と、
前記第2方向に前記シートバックフレームを付勢する第2付勢部材と、
該第2付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第2係合部材と、を備え、
前記シートバックフレームが前記第1方向に回動してから手動操作範囲に到達する前の状態では、前記第1付勢部材が、前記第1係合部材に係合した状態で前記シートバックフレームを前記第1方向に付勢すると共に、前記第2付勢部材が前記着座フレームに備えられた係止部に係合して前記第2付勢部材が前記シートバックフレームを前記第2方向に付勢する状態が解除され、
前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達した状態では、前記第1付勢部材が前記着座フレームに備えられたストッパ部に係合して該ストッパ部によって規制されることにより、前記第1付勢部材が前記シートバックフレームを前記第1方向に付勢する状態が解除されると共に、前記第2付勢部材が前記第2係合部材と係合して前記シートバックフレームを前記第2方向に付勢し、
前記第1付勢部材及び前記第2付勢部材のうち、前記ストッパ部によって規制されて前記シートバックフレームを付勢する状態が解除されるのは前記第1付勢部材のみであることを特徴とするシートフレーム。 A seat frame provided in a vehicle storage seat that is stored on a vehicle body floor in a state in which a seating frame and a seat back frame that is rotatably attached to the seating frame are folded,
When the direction of tilting forward in order to fold toward the seating frame in the rotational direction of the seat back frame is the first direction, and the direction opposite to the first direction is the second direction,
A first biasing member that biases the seat back frame in the first direction;
A first engaging member that is engaged when the first urging member urges the seat back frame and is attached to the seat back frame;
A second urging member that urges the seat back frame in the second direction;
A second engaging member that is engaged when the second urging member urges the seat back frame and is attached to the seat back frame;
In the previous state in which the seat back frame reaches the manual operation range by rotating in the first direction, the first biasing member, said seat back in a state engaged with the first engagement member urges the frame in the first direction, the second biasing member is said to engage the locking portion provided in the seating frame with said second biasing member and the seat back frame a second direction Will be released from
Wherein in the state in which the seat back frame has reached the manual operation range, by the first urging member is restricted by the stopper portion engaged with the stopper portion provided in the seating frame, the first with 1 The state in which the urging member urges the seat back frame in the first direction is released, and the second urging member engages with the second engagement member to cause the seat back frame to move in the second direction. Energized to
One of the first biasing member and the second biasing member, the Der Rukoto only the first biasing member of state for biasing the seat back frame is restricted by the stopper portion is released Characteristic seat frame.
前記第1付勢部材を構成するばねの巻回方向は、前記第2付勢部材を構成するばねの巻回方向と反対方向に形成され、
前記第1付勢部材を構成するばねの直径は、前記第2付勢部材を構成するばねの直径よりも大きく形成され、
前記第1付勢部材を構成するばねの巻数は、前記第2付勢部材を構成するばねの巻数よりも多く形成されてなることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載のシートフレーム。 The first urging member and the second urging member are constituted by a spring wound spirally,
The winding direction of the spring constituting the first biasing member is formed in a direction opposite to the winding direction of the spring constituting the second biasing member,
The diameter of the spring constituting the first biasing member is formed larger than the diameter of the spring constituting the second biasing member,
The number of turns of the spring constituting the first biasing member according to any one of claims 1 to 3, characterized by being formed larger than the number of turns of the spring constituting the second biasing member Seat frame.
前記シートスライド機構の動作を禁止または許容するスライドロック機構と、をさらに備え、
前記第1係合部材は、前記スライドロック機構と連動することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のシートフレーム。 A seat slide mechanism for sliding the seating frame in the front-rear direction;
A slide lock mechanism that prohibits or allows the operation of the seat slide mechanism, and
The seat frame according to any one of claims 1 to 4 , wherein the first engagement member is interlocked with the slide lock mechanism.
前記シートフレームは、請求項1乃至6のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いることを特徴とする車両用格納シート。 A vehicle storage seat comprising at least a seat frame, a cushion material placed on the seat frame, and a skin material covering them,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 , wherein the seat frame uses the seat frame according to any one of claims 1 to 6 .
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