JP5770687B2

JP5770687B2 - Safety lamp

Info

Publication number: JP5770687B2
Application number: JP2012153056A
Authority: JP
Inventors: 洋二小幡
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2015-08-26
Anticipated expiration: 2032-07-06
Also published as: JP2014015102A

Description

本発明は、走行中の車両の状態を外部に表示して安全な走行を心がけるためのセフティーランプに関する。 The present invention relates to a safety lamp for displaying the state of a running vehicle on the outside and keeping safe running.

セフティーランプの一従来例として、特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１のセフティーランプは、車両の走行状況を検出する走行状況検出手段と、走行状況検出手段によって検出された情報を用いて、車両が危険な走行状態であると判断した場合、車両が危険な走行状態であるとことを示す情報を危険情報として生成する判断手段と、判断手段とによって複数種類の危険情報が生成された場合、車両に備わった表示手段に示される複数種類の危険情報をそれぞれ示す警告表示の表示形態を予め定められた条件に従って変更する。 As a conventional example of the safety lamp, the one described in Patent Document 1 is known.
The safety lamp disclosed in Patent Literature 1 uses a traveling state detection unit that detects a traveling state of the vehicle and information detected by the traveling state detection unit, and determines that the vehicle is in a dangerous traveling state. When a plurality of types of danger information are generated by the determination means that generates information indicating that the vehicle is in a running state as danger information, and the determination means, the plurality of types of danger information indicated on the display means provided in the vehicle are displayed. The display form of each warning display is changed according to a predetermined condition.

またセフティーランプとして、車両のルーフパネルに特定の方向に向けて光を照射する発光素子を設け、運転者による車両の運転操作を検出して発光素子を制御する技術も提案されている。 As a safety lamp, a technique has been proposed in which a light emitting element that emits light in a specific direction is provided on a roof panel of a vehicle, and the light emitting element is controlled by detecting a driving operation of the vehicle by a driver.

特開２０１０−２４７６５６号公報JP 2010-247656 A

特許文献１に記載のセフティーランプは、車両の表示装置に複数の警告表示をしなければならない状況が発生した場合に、仮に危険回避が行われなかったことを想定した場合の重大性の比較を行い、警告表示の表示態様を変更する。
これにより、特許文献１に記載のセフティーランプは、優先させて表示させるべき警告表示を他の警告表示よりも優先させて表示したり、他の警告表示よりも優先させて表示させるべき警告表示を目立つように表示形態を変更したりすることができ、複数の警告表示をしなければならない状況において、想定される危険度の比較に応じた警告表示をすることができる。 The safety lamp described in Patent Document 1 compares the severity when it is assumed that danger avoidance has not been performed when a situation occurs in which a plurality of warnings must be displayed on the display device of the vehicle. And change the display mode of the warning display.
As a result, the safety lamp described in Patent Document 1 displays a warning display that should be displayed with priority over other warning displays, or a warning display that should be displayed with priority over other warning displays. It is possible to change the display form so as to stand out, and in a situation where a plurality of warnings must be displayed, it is possible to display a warning according to a comparison of the assumed risk levels.

また、他の従来技術として、後続車両に対してエコ走行の意思を表示するものがある。
また、交差点進入時に、自車両の曲がる方向と逆方向の交差方向から他車両が接近してきた場合に、ウインカー操作とは逆側の第１発光素子を発光させることで、自車両の進路変更を他車両に表示するものがある。
そして、自車両と後方車両との間に他車両が存在する場合に、ブレーキ操作が解除されるまで第３発光素子を発光し続けることにより、自車両のブレーキランプが他車両により死角となっていた場合であっても、第３発光素子に基づいて自車両のブレーキ操作を後方車両に表示することができる。 Further, as another conventional technique, there is one that displays an intention of eco-driving to the following vehicle.
In addition, when the other vehicle approaches from the direction of intersection opposite to the direction of turning of the host vehicle when entering the intersection, the course of the host vehicle is changed by causing the first light emitting element on the side opposite to the blinker operation to emit light. Some are displayed on other vehicles.
When another vehicle exists between the host vehicle and the rear vehicle, the brake lamp of the host vehicle is blinded by the other vehicle by continuing to emit the third light emitting element until the brake operation is released. Even in this case, the brake operation of the host vehicle can be displayed on the rear vehicle based on the third light emitting element.

しかし、従来のセフティーランプは、自車両の運転者が万が一にヘッドライトを点灯し忘れた場合に不灯火のまま走行することがある。 However, the conventional safety lamp sometimes travels with no light if the driver of the vehicle forgets to turn on the headlight.

また、従来のセフティーランプは、走行中に自車両が制動した場合、自車両のブレーキランプの点灯により、後方の他車両の運転者が自車両の状態を検知できるものの、前方の他車両の運転者は後方の自車両の状態について検知することができない。
すなわち、従来のセフティーランプは、後方の自車両が、前方の他車両の運転者に対して制動しているか否かの表示を行うことができない。 In addition, the conventional safety lamp allows the driver of the other vehicle behind to detect the state of the own vehicle by lighting the brake lamp of the own vehicle when the own vehicle brakes while traveling, but driving the other vehicle in front The person cannot detect the state of the vehicle behind him.
That is, the conventional safety lamp cannot display whether or not the rear vehicle is braking against the driver of the other vehicle ahead.

そして、従来のセフティーランプは、対向して交差する車両間において、対向する自車両が制動しているか否かを表示できない。
すなわち、特許文献１に記載のセフティーランプを初めとする従来のセフティーランプは、例えば、交差点へ直進する自車両が、右折可の矢印が出ている交差点の対向車線から右折しようとする他車両の運転者に対して制動しているか否かについて表示できない。 In addition, the conventional safety lamp cannot display whether or not the opposite host vehicle is braking between the oppositely intersecting vehicles.
That is, the conventional safety lamp including the safety lamp described in Patent Document 1 is, for example, a vehicle that is going straight to an intersection of an other vehicle that is going to turn right from the opposite lane of the intersection where a right-turnable arrow appears. It is not possible to display whether the driver is braking.

本発明は、前述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、自車両の走行中の状態を前方へ表示することにより他車両に対して注意を促す等して安全な走行を心がけることができるセフティーランプを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and its purpose is to display a traveling state of the host vehicle forward so as to alert the other vehicle to a safe traveling. It is to provide a safety lamp that can keep in mind.

本発明に係るセフティーランプは、イグニションキースイッチと、ブレーキランプスイッチと、スピードセンサーと、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーに接続された制御回路と、前記制御回路の駆動により択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とする。 The safety lamp according to the present invention includes an ignition key switch, a brake lamp switch, a speed sensor, the ignition key switch, the brake lamp switch, a control circuit connected to the speed sensor, and a drive of the control circuit. And a light-emitting portion that can be alternatively displayed.

このような構成によれば、車両の走行中に、ブレーキランプスイッチが駆動されて制動状態にあるか、或いは、スピードセンサーが所定の値を超えているかの論理に対応して発光部が複数の表示色のうちの択一した一つを前方へ表示することにより他車両に対して注意を促して安全な走行を心がけることができる。 According to such a configuration, the plurality of light emitting units correspond to the logic of whether the brake lamp switch is driven and in a braking state or the speed sensor exceeds a predetermined value while the vehicle is running. By displaying the selected one of the display colors forward, attention can be paid to the other vehicle to ensure safe driving.

本発明に係るセフティーランプによれば、自車両の走行中の状態を前方へ表示することにより他車両に対して注意を促す等して安全な走行を心がけることができるという効果を奏する。 According to the safety lamp according to the present invention, the traveling state of the host vehicle is displayed forward, so that there is an effect that it is possible to keep safe traveling by urging attention to other vehicles.

本発明に係る第１実施形態のセフティーランプのブロック構成図である。It is a block block diagram of the safety lamp of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のセフティーランプを搭載した車両の正面図である。It is a front view of the vehicle carrying the safety lamp of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のセフティーランプを搭載した車両の直進走行中の後方から視た外観図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an external view of a vehicle equipped with a safety lamp according to a first embodiment of the present invention as viewed from the rear during straight traveling. 本発明に係る第１実施形態のセフティーランプを搭載した車両の交差点への進入前の後方から視た外観図である。It is the external view seen from the back before approaching to the intersection of the vehicle carrying the safety lamp of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第２実施形態のセフティーランプを搭載した車両の正面図である。It is a front view of the vehicle carrying the safety lamp of 2nd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であってイグニションキースイッチがオフの状態の表示例である。It is a block block diagram of the safety lamp of 3rd Embodiment which concerns on this invention, Comprising: It is an example of a display of an ignition key switch being an OFF state. 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であって車両が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度で走行中にブレーキ操作がない場合の表示例である。It is a block block diagram of the safety lamp of 3rd Embodiment which concerns on this invention, Comprising: It is an example of a display when there is no brake operation, when a vehicle drive | works at the speed of 30 km / h or less. 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であって車両が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行中にブレーキ操作をした場合の表示例である。It is a block block diagram of the safety lamp of 3rd Embodiment which concerns on this invention, Comprising: It is an example of a display when a brake operation is carried out while the vehicle is traveling at a speed of 30 Km / h or more. 本発明に係る第３実施形態のセフティーランプのブロック構成図であって走行中にブレーキ操作をしたことにより車両が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度になった場合の表示例である。It is a block block diagram of the safety lamp of 3rd Embodiment which concerns on this invention, It is an example of a display when a vehicle becomes the speed of 30 km / h or less by operating a brake during driving | running | working.

以下、本発明に係る複数の実施形態のセフティーランプについて図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１に示すように、本発明に係る第１実施形態のセフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１と、ブレーキランプスイッチ１２と、スピードセンサー１３と、これらイグニションキースイッチ１１、ブレーキランプスイッチ１２、スピードセンサー１３に接続された制御回路（ＣＰＵ）１４と、制御回路１４の駆動により白色（Ｗ）、黄色（Ｙ）、および、緑色（Ｇ）を択一表示可能な発光部１５とを備える。 Hereinafter, safety lamps according to a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
As shown in FIG. 1, the safety lamp 10 according to the first embodiment of the present invention includes an ignition key switch 11, a brake lamp switch 12, a speed sensor 13, an ignition key switch 11, a brake lamp switch 12, and a speed sensor. A control circuit (CPU) 14 connected to the sensor 13 and a light emitting unit 15 capable of displaying white (W), yellow (Y), and green (G) alternatively by driving the control circuit 14 are provided.

イグニションキースイッチ１１は、自車両１の運転者がエンジンを始動することにより駆動されて、制御回路１４に有する所定のポートにオン信号を与える。 The ignition key switch 11 is driven when the driver of the host vehicle 1 starts the engine, and gives an ON signal to a predetermined port included in the control circuit 14.

ブレーキランプスイッチ１２は、イグニションキースイッチ１１がオンされている際に、自車両１の運転者がブレーキペダルを踏むことにより駆動されて、制御回路１４に有する所定のポートにオン信号を与える。 The brake lamp switch 12 is driven when the driver of the host vehicle 1 depresses the brake pedal when the ignition key switch 11 is turned on, and gives an on signal to a predetermined port of the control circuit 14.

スピードセンサー１３は、イグニションキースイッチ１１がオンされている際に、自車両１の実速度が３０Ｋｍ／ｈを超えた際に制御回路１４に有する所定のポートにオン信号を与える。
なお、スピードセンサー１３の閾値は、３０Ｋｍ／ｈに限定されるものではなく、その車両の特性に応じて適宜変更設定することができる。 When the ignition key switch 11 is turned on, the speed sensor 13 gives an on signal to a predetermined port of the control circuit 14 when the actual speed of the host vehicle 1 exceeds 30 km / h.
Note that the threshold value of the speed sensor 13 is not limited to 30 Km / h, and can be appropriately changed and set according to the characteristics of the vehicle.

発光部１５は、ＲＧＢ（赤、緑、青）の三原色のＬＥＤをパッケージに収容したフルカラーＬＥＤを内蔵しており、不図示の発光回路を有する。発光部１５は、制御回路１４から所定の電流が供給された際に発光回路により白色に発光し、制御回路１４から所定の電流が供給された際に発光回路により黄色に発光し、制御回路１４から所定の電流が供給された際に発光回路により緑色に発光する。
なお、発光部１５は、フルカラーＬＥＤに代えて、通電により白色に発光する白色ＬＥＤを制御回路１４に接続してもよく、通電により黄色に発光するガリウムヒ素リン（ＧａＡｓＰ）を素材としたＬＥＤを制御回路１４に接続してもよく、通電により緑色に発光するセレン化亜鉛（ＺｎＳｅ）を素材としたＬＥＤを制御回路１４に接続してもよい。
また、発光部１５は、フルカラーＬＥＤに代えて、通電により白色に点灯する白色バルブを制御回路１４に接続したり、通電により黄色に発光する黄色バルブを制御回路１４に接続したり、通電により緑色に発光する緑色バルブを制御回路１４に接続したりしてもよい。この場合、発光回路は不要になる。 The light emitting unit 15 includes a full color LED in which LEDs of three primary colors of RGB (red, green, blue) are accommodated in a package, and has a light emitting circuit (not shown). The light emitting unit 15 emits white light by the light emitting circuit when a predetermined current is supplied from the control circuit 14, and emits yellow light by the light emitting circuit when the predetermined current is supplied from the control circuit 14. When a predetermined current is supplied from, the light emitting circuit emits green light.
The light emitting section 15 may be connected to a control circuit 14 instead of a full color LED, and a white LED that emits white light when energized, and an LED made of gallium arsenide phosphorus (GaAsP) that emits yellow light when energized. An LED made of zinc selenide (ZnSe) that emits green light when energized may be connected to the control circuit 14.
The light emitting unit 15 is connected to the control circuit 14 with a white bulb that turns white when energized, instead of the full color LED, or connected to the control circuit 14 with a yellow bulb that emits yellow when energized. A green bulb that emits light may be connected to the control circuit 14. In this case, the light emitting circuit is unnecessary.

図２に示すように、セフティーランプ１０は、自車両１の前面において一対のヘッドライト２の下方のフロントバンパーフェイシア３の両端に一対に取り付けられている。セフティーランプ１０は、自車両１の前面に配置されているために、自車両１の前方を照射できるとともに自車両１の前方から容易に視認することができる。 As shown in FIG. 2, the safety lamps 10 are attached to both ends of a front bumper fascia 3 below the pair of headlights 2 on the front surface of the host vehicle 1. Since the safety lamp 10 is disposed in front of the host vehicle 1, the safety lamp 10 can irradiate the front of the host vehicle 1 and can be easily viewed from the front of the host vehicle 1.

次に、セフティーランプ１０の動作について詳細に説明する。
図３に示すように、自車両１が他車両４に追従して直進走行している場合について説明する。このとき、前方の他車両４の運転者は、バックミラー５越しに、後方から追従している自車両１の前面部分を確認することになる。 Next, the operation of the safety lamp 10 will be described in detail.
As shown in FIG. 3, the case where the host vehicle 1 is traveling straight ahead following the other vehicle 4 will be described. At this time, the driver of the other vehicle 4 in front confirms the front portion of the host vehicle 1 following from the rear through the rearview mirror 5.

まず、自車両１の運転者がヘッドライト２を点灯し忘れた場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合、制御回路１４により発光部１５が白色に発光する。
これにより、自車両１の運転者は、万が一に、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行した場合、ヘッドライト２の代わりに点灯している発光部１５からの白色光を前方に照射することにより前方の他車両４を確認して安全な走行を維持することができる。 First, a case where the driver of the host vehicle 1 forgets to turn on the headlight 2 will be described.
In the safety lamp 10, when the ignition key switch 11 is turned on and the driver is not stepping on the brake pedal, the light emitting unit 15 emits white light by the control circuit 14.
As a result, if the driver of the host vehicle 1 has forgotten to turn on the headlight 2 and travels, the driver emits white light from the light-emitting unit 15 that is turned on instead of the headlight 2. It is possible to check the other vehicle 4 in front and maintain safe traveling.

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んでおらず、ブレーキランプスイッチ１２がオンされていないために、制御回路１４により発光部１５が白色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態であることを表示することができる。 Next, a case where the driver is not stepping on the brake pedal when the host vehicle 1 is traveling at a speed of 30 km / h or less will be described.
In the safety lamp 10, since the ignition key switch 11 is turned on, the driver is not stepping on the brake pedal, and the brake lamp switch 12 is not turned on, the light emitting unit 15 emits white light by the control circuit 14. .
As a result, the safety lamp 10 can display that the host vehicle 1 is at a speed of 30 km / h or less and is not braked through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4 ahead.

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んだ場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされ、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、制御回路１４により発光部１５は白色の発光を停止して黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。 Next, a case where the driver steps on the brake pedal while the host vehicle 1 is traveling at a speed of 30 km / h or higher will be described.
The safety lamp 10 is controlled because the ignition key switch 11 is turned on, the brake lamp switch 12 is turned on because the driver depresses the brake pedal, and the speed sensor 13 exceeds the predetermined 30 km / h. The circuit 14 causes the light emitting unit 15 to stop emitting white light and emit yellow light.
As a result, the safety lamp 10 is in a state in which the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 Km / h or higher through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4 in front, and the host vehicle 1 is in front of the other vehicle 4. The presence of 4 can be confirmed to indicate that braking is in progress.

次に、この状態において、運転者がブレーキペダルを踏むことにより、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈ以下になった場合について説明する。
セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされ、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、制御回路１４により発光部１５は黄色の発光を停止して緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。 Next, a case will be described in which the speed of the host vehicle 1 becomes 30 km / h or less due to the driver depressing the brake pedal in this state.
The safety lamp 10 is controlled because the ignition key switch 11 is turned on, the brake lamp switch 12 is turned on because the driver steps on the brake pedal, and the speed sensor 13 does not exceed the predetermined 30 km / h. The circuit 14 causes the light emitting unit 15 to stop emitting yellow light and emit green light.
Thus, the safety lamp 10 is in a state in which the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 km / h or less through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4 in front, and the host vehicle 1 is in the other vehicle in front. The presence of 4 can be confirmed to indicate that braking is in progress.

次に、セフティーランプ１０の動作について対向する他車両４に対する場合について詳細に説明する。
図４に示すように、右折可の矢印が出ている交差点６において右折しようとする他車両４に対して、反対方向から自車両１が直進する場合について説明する。このとき、他車両４の運転者は、対向する自車両１の前面部分を確認することになる。 Next, the operation of the safety lamp 10 will be described in detail with respect to the other vehicle 4 that faces the vehicle.
As shown in FIG. 4, a case will be described in which the host vehicle 1 goes straight from the opposite direction to the other vehicle 4 that is about to turn right at an intersection 6 where a right-turnable arrow appears. At this time, the driver of the other vehicle 4 confirms the front portion of the host vehicle 1 facing the other vehicle 4.

３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされており、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、制御回路１４により発光部１５は黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であることを発光部１５の黄色の発光により表示して注意を促すことができる。 When the driver of the vehicle 1 traveling toward the intersection 6 at a speed of 30 Km / h or more steps on the brake pedal, the safety lamp 10 has the ignition key switch 11 turned on, and the driver Since the brake lamp switch 12 is turned on because the step is pressed and the speed sensor 13 exceeds the predetermined 30 Km / h, the light emitting unit 15 emits yellow light by the control circuit 14.
As a result, the safety lamp 10 indicates that the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 km / h or higher with respect to the other vehicle 4 that is about to turn right at the intersection 6. It is possible to call attention by displaying by emitting light.

次に、３０Ｋｍ／ｈ以下のただちに停止可能な速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、セフティーランプ１０は、イグニションキースイッチ１１がオンされており、運転者がブレーキペダルを踏んだためにブレーキランプスイッチ１２がオンされており、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、制御回路１４により発光部１５は緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、ただちに停止可能であることを発光部１５の緑色の発光により表示することができる。 Next, when the driver of the host vehicle 1 traveling toward the intersection 6 at a speed that can be stopped immediately at 30 km / h or less depresses the brake pedal, the safety lamp 10 has the ignition key switch 11 turned on. Since the brake lamp switch 12 is turned on because the driver steps on the brake pedal and the speed sensor 13 does not exceed the predetermined 30 Km / h, the light emitting unit 15 emits green light by the control circuit 14. .
As a result, the safety lamp 10 is in a state in which the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 km / h or less with respect to the other vehicle 4 that is about to turn right at the intersection 6, and can immediately stop. Can be displayed by the green light emission of the light emitting unit 15.

以上、説明したように、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、自車両１の運転者は、万が一に、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行した場合、ヘッドライト２の代わりに点灯している発光部１５からの白色光を前方に照射することにより前方の他車両４を確認して安全な走行を維持することができる。従って、セフティーランプ１０によれば、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行したとしても、前方を白色光で照射して安全な走行を行うことができる。 As described above, according to the safety lamp 10 of the first embodiment of the present invention, if the driver of the host vehicle 1 forgets to turn on the headlight 2 and travels, By irradiating the white light from the light emitting unit 15 that is lit forward, the other vehicle 4 ahead can be confirmed and safe traveling can be maintained. Therefore, according to the safety lamp 10, even when the headlight 2 is forgotten to turn on and travel, the front can be irradiated with white light to perform safe travel.

また、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態である場合に、発光部１５が白色に発光することにより、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態であることを表示して安全な走行を心がけることができる。 Further, according to the safety lamp 10 of the first embodiment of the present invention, the light emitting unit 15 emits white light when the host vehicle 1 is at a speed of 30 km / h or less and is not braked. Thus, it is possible to display the fact that the host vehicle 1 is at a speed of 30 km / h or less and the brake is not applied through the rear-view mirror 5 of the other vehicle 4 in front of the vehicle so that safe driving can be attempted.

そして、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態である場合に、発光部１５が黄色に発光することにより、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示して安全な走行を心がけることができる。 According to the safety lamp 10 of the first embodiment of the present invention, the light emitting unit 15 emits yellow light when the host vehicle 1 is at a speed of 30 Km / h or higher and the brake is applied. Thus, the vehicle 1 can confirm the presence of the other vehicle 4 in front through the rear-view mirror 5 of the other vehicle 4 in front and display that the vehicle is braking, thereby ensuring safe driving.

さらに、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、対向して進行する自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であることを発光部１５の黄色の発光により表示して注意を促すことができる。 Furthermore, according to the safety lamp 10 of the first embodiment of the present invention, the host vehicle 1 traveling opposite to the other vehicle 4 about to turn right at the intersection 6 has a speed of 30 Km / h or more and brakes. It is possible to call attention by displaying the light emission state by the yellow light emission of the light emitting unit 15.

加えて、本発明の第１実施形態のセフティーランプ１０によれば、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、対向して進行する自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であって、ただちに停止可能であることを発光部１５の緑色の発光により表示することができる。 In addition, according to the safety lamp 10 of the first embodiment of the present invention, the host vehicle 1 traveling opposite to the other vehicle 4 about to turn right at the intersection 6 has a speed of 30 km / h or less. The fact that the brake is applied and can be stopped immediately can be displayed by the green light emission of the light emitting unit 15.

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のセフティーランプについて説明する。
なお、以下の各実施形態において、前述した第１実施形態と重複する構成要素や機能的に同様な構成要素については、図中に同一符号あるいは相当符号を付することによって説明を簡略化あるいは省略する。 (Second Embodiment)
Next, a safety lamp according to a second embodiment of the present invention will be described.
In the following embodiments, components that are the same as those in the first embodiment described above or components that are functionally similar are denoted by the same or corresponding reference numerals in the drawings, and the description thereof is simplified or omitted. To do.

図５に示すように、本発明に係る第２実施形態のセフティーランプ２０は、タクシー等の営業車両７のルーフパネル８に設置されている社名表示灯９の両端部に発光部２１がそれぞれ取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the safety lamp 20 according to the second embodiment of the present invention has light emitting portions 21 attached to both ends of a company name indicator lamp 9 installed on a roof panel 8 of a business vehicle 7 such as a taxi. It has been.

第２実施形態のセフティーランプ２０によれば、発光部２１が営業車両７のルーフパネル８の社名表示灯９の両端部に取り付けられているために、前方の他車両４との間にさらに他の車両が追従している場合においても、他車両４のバックミラー５越しに営業車両７の状態を目視確認することができる。 According to the safety lamp 20 of the second embodiment, since the light emitting part 21 is attached to both end portions of the company name indicator lamp 9 of the roof panel 8 of the business vehicle 7, it is further between the other vehicle 4 in front. Even when the other vehicle is following, the state of the business vehicle 7 can be visually confirmed through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4.

（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態のセフティーランプについて説明する。
図６に示すように、本発明に係る第３実施形態のセフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１の駆動によりオンする第１制御回路３１と、ブレーキランプスイッチ１２の駆動によりオンする第２制御回路３２と、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えた場合にオンする第３制御回路３３と、自車両１の前方に向けて照射可能な位置に取り付けられ、第１制御回路３１、第２制御回路３２、および、第３制御回路３３のオンに応じて、白色、黄色、および、緑色を択一表示可能な発光部１５とを備える。 (Third embodiment)
Next, a safety lamp according to a third embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 6, the safety lamp 30 according to the third embodiment of the present invention includes a first control circuit 31 that is turned on by driving the ignition key switch 11 and a second control circuit that is turned on by driving the brake lamp switch 12. 32, a third control circuit 33 that is turned on when the speed sensor 13 exceeds a predetermined 30 km / h, and a first control circuit 31 and a second control circuit 31 that are attached to positions that can be irradiated toward the front of the host vehicle 1. A light emitting unit 15 capable of displaying white, yellow, and green alternatively according to the ON state of the control circuit 32 and the third control circuit 33 is provided.

第１制御回路３１は、ヒューズ３４を通じて電源であるバッテリー３５に接続された可動接点３６と、常閉接点３７と、常開接点３８と、リレーコイル３９とを有する第１リレー４０を備えている。リレーコイル３９は、イグニションキースイッチ１１がオンされることにより励磁される。そのため、第１制御回路３１は、イグニションキースイッチ１１がオンされることにより可動接点３６を常閉接点３７から常開接点３８へ切換えて通電経路を形成する。 The first control circuit 31 includes a first relay 40 having a movable contact 36 connected to a battery 35 as a power source through a fuse 34, a normally closed contact 37, a normally open contact 38, and a relay coil 39. . The relay coil 39 is excited when the ignition key switch 11 is turned on. Therefore, the first control circuit 31 switches the movable contact 36 from the normally closed contact 37 to the normally open contact 38 when the ignition key switch 11 is turned on to form an energization path.

第２制御回路３２は、第１制御回路３１の常開接点３８に接続された可動接点４１と、発光部１５に接続された常閉接点４２と、常開接点４３と、リレーコイル４４とを有する第２リレー４５を備えている。リレーコイル４４は、自車両１に乗車している運転者がブレーキペダルを踏むことによりブレーキランプスイッチ１２がオンされた場合に励磁される。そのため、第２制御回路３２は、ブレーキペダルが踏まれることにより可動接点４１を常閉接点４２から常開接点４３へ切換えて通電経路を変更する。 The second control circuit 32 includes a movable contact 41 connected to the normally open contact 38 of the first control circuit 31, a normally closed contact 42 connected to the light emitting unit 15, a normally open contact 43, and a relay coil 44. The 2nd relay 45 which has is provided. The relay coil 44 is excited when the driver on the host vehicle 1 depresses the brake pedal and the brake lamp switch 12 is turned on. Therefore, the second control circuit 32 changes the energization path by switching the movable contact 41 from the normally closed contact 42 to the normally open contact 43 when the brake pedal is depressed.

第３制御回路３３は、第２制御回路３２の常開接点４３に接続された可動接点４６と、発光部１５に接続された常開接点４７と、発光部１５に接続された常閉接点４８と、リレーコイル４９とを有する第３リレー５０を備えている。リレーコイル４９は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えた場合に励磁される。そのため、第３制御回路３３は、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈを超えない場合に可動接点４６を常閉接点４８に接続させ、これとは異なり、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈを超えることにより可動接点４６を常閉接点４８から常開接点４７へ切換えて通電経路を変更する。 The third control circuit 33 includes a movable contact 46 connected to the normally open contact 43 of the second control circuit 32, a normally open contact 47 connected to the light emitting unit 15, and a normally closed contact 48 connected to the light emitting unit 15. And a third relay 50 having a relay coil 49. The relay coil 49 is excited when the speed sensor 13 exceeds a predetermined 30 km / h. Therefore, the third control circuit 33 connects the movable contact 46 to the normally closed contact 48 when the speed of the host vehicle 1 does not exceed 30 Km / h, and unlike this, the speed of the host vehicle 1 increases 30 Km / h. As a result, the movable contact 46 is switched from the normally closed contact 48 to the normally open contact 47 to change the energization path.

次に、セフティーランプ３０の動作について詳細に説明する。
まず、自車両１の運転者がヘッドライト２を点灯し忘れた場合について説明する。
図７に示すように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
このとき、第２制御回路３２は、ブレーキペダルが踏まれていない場合、可動接点４１が常閉接点４２に接続されている。
そのため、第２制御回路３２は、発光部１５に通電することにより、発光部１５が白色に発光する。
このとき、第３制御回路３３は、可動接点４６にバッテリー３５の電圧が印加されていない。
これにより、自車両１の運転者は、万が一に、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行した場合、ヘッドライト２の代わりに点灯している発光部１５からの白色光を前方に照射することにより前方の他車両４を確認して安全な走行を維持することができる。 Next, the operation of the safety lamp 30 will be described in detail.
First, a case where the driver of the host vehicle 1 forgets to turn on the headlight 2 will be described.
As shown in FIG. 7, since the safety key 30 has the ignition key switch 11 turned on, the first control circuit 31 has the movable contact 36 switched to the normally open contact 38 and the normally open contact 38 is connected to the battery. A voltage of 35 is applied.
At this time, in the second control circuit 32, the movable contact 41 is connected to the normally closed contact 42 when the brake pedal is not depressed.
Therefore, when the second control circuit 32 energizes the light emitting unit 15, the light emitting unit 15 emits white light.
At this time, the voltage of the battery 35 is not applied to the movable contact 46 in the third control circuit 33.
As a result, if the driver of the host vehicle 1 has forgotten to turn on the headlight 2 and travels, the driver emits white light from the light-emitting unit 15 that is turned on instead of the headlight 2. It is possible to check the other vehicle 4 in front and maintain safe traveling.

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合について説明する。なお、この状態は図７と同様である。
すなわち、図７に示したように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んでいないために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされておらず、可動接点４１が常閉接点４２に接続されているために、発光部１５が白色に発光する。
これにより、セフティーランプ１０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけていない状態であることを表示することができる。 Next, a case where the driver is not stepping on the brake pedal when the host vehicle 1 is traveling at a speed of 30 km / h or less will be described. This state is the same as in FIG.
That is, as shown in FIG. 7, since the ignition key switch 11 is turned on, the first control circuit 31 has the movable contact 36 switched to the normally open contact 38, so that the safety lamp 30 has the normally open contact 38. The voltage of the battery 35 is applied to 38.
Since the driver does not step on the brake pedal, the brake lamp switch 12 is not turned on, and the movable contact 41 is connected to the normally closed contact 42. Emits white light.
As a result, the safety lamp 10 can display that the host vehicle 1 is at a speed of 30 km / h or less and is not braked through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4 ahead.

次に、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行している際に、運転者がブレーキペダルを踏んだ場合について説明する。
図８に示すように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされて可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常開接点４７に接続され、発光部１５が白色の発光を停止して黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。 Next, a case where the driver steps on the brake pedal while the host vehicle 1 is traveling at a speed of 30 km / h or higher will be described.
As shown in FIG. 8, since the safety key 30 has the ignition key switch 11 turned on, the first control circuit 31 has the movable contact 36 switched to the normally open contact 38 and the normally open contact 38 is connected to the battery. A voltage of 35 is applied.
In the second control circuit 32, since the driver steps on the brake pedal, the brake lamp switch 12 is turned on and the movable contact 41 is connected to the normally open contact 43.
In the third control circuit 33, since the speed sensor 13 exceeds a predetermined 30 km / h, the movable contact 46 to which the voltage of the battery 35 is applied is connected to the normally open contact 47, and the light emitting unit 15 Stops white light emission and emits yellow light.
As a result, the safety lamp 30 is in a state in which the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 Km / h or higher through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4 in front, and the host vehicle 1 is in the other vehicle in front. The presence of 4 can be confirmed to indicate that braking is in progress.

次に、この状態において、運転者がブレーキペダルを踏むことにより、自車両１の速度が３０Ｋｍ／ｈ以下になった場合について説明する。
図９に示すように、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされて可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常閉接点４８に接続され、発光部１５が黄色の発光を停止して緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、前方の他車両４のバックミラー５越しに、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、自車両１が前方の他車両４の存在を確認して制動中であることを表示することができる。 Next, a case will be described in which the speed of the host vehicle 1 becomes 30 km / h or less due to the driver depressing the brake pedal in this state.
As shown in FIG. 9, since the safety key 30 has the ignition key switch 11 turned on, the first control circuit 31 has the movable contact 36 switched to the normally open contact 38, and the normally open contact 38 is connected to the battery. A voltage of 35 is applied.
In the second control circuit 32, since the driver steps on the brake pedal, the brake lamp switch 12 is turned on and the movable contact 41 is connected to the normally open contact 43.
In the third control circuit 33, since the speed sensor 13 does not exceed the predetermined 30 Km / h, the movable contact 46 to which the voltage of the battery 35 is applied is connected to the normally closed contact 48, and the light emitting unit 15 Stops yellow light emission and emits green light.
As a result, the safety lamp 30 is in a state where the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 km / h or less through the rearview mirror 5 of the other vehicle 4 in front, and the host vehicle 1 is in the other vehicle in front. The presence of 4 can be confirmed to indicate that braking is in progress.

次に、セフティーランプ３０の動作について対向する他車両４に対する場合について詳細に説明する。
図４を参照して、右折可の矢印が出ている交差点６において右折しようとする他車両４に対して、反対方向から自車両１が直進する場合について説明する。このとき、他車両４の運転者は、対向する自車両１の前面部分を確認することになる。 Next, the operation of the safety lamp 30 will be described in detail with respect to the other vehicle 4 facing the vehicle.
With reference to FIG. 4, a description will be given of a case where the host vehicle 1 goes straight from the opposite direction to the other vehicle 4 that is about to turn right at an intersection 6 where a right-turnable arrow appears. At this time, the driver of the other vehicle 4 confirms the front portion of the host vehicle 1 facing the other vehicle 4.

３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、図８を参照して、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされており、可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常開接点４７に接続され、発光部１５が黄色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以上の速度であってブレーキをかけている状態であることを発光部１５の黄色の発光により表示して注意を促すことができる。 When the driver of the host vehicle 1 traveling toward the intersection 6 at a speed of 30 Km / h or more depresses the brake pedal, referring to FIG. 8, the safety lamp 30 has the ignition key switch 11 turned on. Therefore, in the first control circuit 31, the movable contact 36 is switched to the normally open contact 38, and the voltage of the battery 35 is applied to the normally open contact 38.
In the second control circuit 32, the brake lamp switch 12 is turned on because the driver steps on the brake pedal, and the movable contact 41 is connected to the normally open contact 43.
In the third control circuit 33, since the speed sensor 13 exceeds a predetermined 30 km / h, the movable contact 46 to which the voltage of the battery 35 is applied is connected to the normally open contact 47, and the light emitting unit 15 Emits yellow light.
As a result, the safety lamp 30 indicates that the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 km / h or higher with respect to the other vehicle 4 that is about to turn right at the intersection 6. It is possible to call attention by displaying by emitting light.

次に、３０Ｋｍ／ｈ以下のただちに停止可能な速度で交差点６に向けて進行してくる自車両１の運転者がブレーキペダルを踏んだ場合、図９を参照して、セフティーランプ３０は、イグニションキースイッチ１１がオンされているために、第１制御回路３１は可動接点３６が常開接点３８に切換えられていて、常開接点３８にバッテリー３５の電圧が印加されている。
第２制御回路３２は、運転者がブレーキペダルを踏んだために、ブレーキランプスイッチ１２がオンされており、可動接点４１が常開接点４３に接続される。
そして、第３制御回路３３は、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えていないために、バッテリー３５の電圧が印加されている可動接点４６が常閉接点４８に接続され、発光部１５が緑色に発光する。
これにより、セフティーランプ３０は、交差点６を右折しようとする他車両４に対して、自車両１が３０Ｋｍ／ｈ以下の速度であってブレーキをかけている状態であり、ただちに停止可能であることを発光部１５の緑色の発光により表示することができる。 Next, when the driver of the host vehicle 1 traveling toward the intersection 6 at a speed that can be stopped immediately at 30 Km / h or less steps on the brake pedal, referring to FIG. Since the key switch 11 is turned on, the first control circuit 31 has the movable contact 36 switched to the normally open contact 38, and the voltage of the battery 35 is applied to the normally open contact 38.
In the second control circuit 32, the brake lamp switch 12 is turned on because the driver steps on the brake pedal, and the movable contact 41 is connected to the normally open contact 43.
In the third control circuit 33, since the speed sensor 13 does not exceed the predetermined 30 Km / h, the movable contact 46 to which the voltage of the battery 35 is applied is connected to the normally closed contact 48, and the light emitting unit 15 Emits green light.
As a result, the safety lamp 30 is in a state in which the host vehicle 1 is braking at a speed of 30 km / h or less with respect to the other vehicle 4 that is about to turn right at the intersection 6, and can immediately stop. Can be displayed by the green light emission of the light emitting unit 15.

第３実施形態のセフティーランプ３０によれば、ヘッドライト２を点灯し忘れて走行したとしても、前方を白色光で照射して安全な走行を行うことができ、自車両１の走行中に、ブレーキランプスイッチ１２が駆動されて制動状態にあるか、或いは、スピードセンサー１３が所定の３０Ｋｍ／ｈを超えているか否かの論理に対応して発光部１５が白色、黄色、緑色の表示色のうちの択一した一つを前方へ表示することにより他車両４に対して注意を促して安全な走行を心がけることができる。 According to the safety lamp 30 of the third embodiment, even if the headlight 2 is forgotten to turn on and travel, the front can be irradiated with white light to perform safe travel, and while the host vehicle 1 is traveling, The light emitting unit 15 has white, yellow, and green display colors corresponding to the logic of whether the brake lamp switch 12 is driven and is in a braking state, or whether the speed sensor 13 exceeds a predetermined 30 km / h. By displaying one of these options forward, attention can be paid to the other vehicle 4 to ensure safe driving.

なお、本発明のセフティーランプは、前述した各実施形態に限定するものでなく、適宜な変形や改良等が可能である。
例えば、セフティーランプの発光色である白色、黄色、緑色は一例であって、他の発光色を適宜適用することができる。 The safety lamp of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and appropriate modifications and improvements can be made.
For example, the light emission colors of white, yellow, and green are examples, and other light emission colors can be applied as appropriate.

上記の実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されるが、以下には限られない。 A part or all of the above embodiment is described as in the following supplementary notes, but is not limited thereto.

（付記１）イグニションキースイッチと、ブレーキランプスイッチと、スピードセンサーと、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーに接続された制御回路と、前記制御回路の駆動により択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とする。
（付記２）前記発光部は、前記イグニションキースイッチ、前記ブレーキランプスイッチ、および、前記スピードセンサーの動作に応じて、例えば、白色、黄色、および、緑色の異なる3色のいずれかに択一的に発光することを特徴とする付記１に記載のセフティーランプ。
（付記３）イグニションキースイッチの駆動によりオンする第１制御回路と、ブレーキランプスイッチの駆動によりオンする第２制御回路と、スピードセンサーが所定の値を超えた際にオンする第３制御回路と、車両の前方に向けて照射可能な位置に取り付けられ、前記第１制御回路、前記第２制御回路、および、前記第３制御回路のオンに応じて複数の表示色を択一表示可能な発光部とを備えることを特徴とする。
（付記４）前記発光部は、前記車両の前面またはルーフに取り付けられる付記１ないし付記３のうちのいずれか１つに記載のセフティーランプ。
(付記５) 前記付記２に代えて、バイク等において、イグニションキースイッチと、ブレーキランプスイッチと、スピードセンサーとの動作に応じて択一的に異なる２色のいずれかで発光する発光部を備えることを特徴とする。
（付記６）前記付記１〜５に加えて、自動車の後面に設けられるリフレクタ（反射体）に、イグニションキースイッチのオンに連動して点灯するLED等の発光部を備えることを特徴とする。 (Appendix 1) An ignition key switch, a brake lamp switch, a speed sensor, a control circuit connected to the ignition key switch, the brake lamp switch, and the speed sensor, and an alternative display by driving the control circuit And a possible light emitting section.
(Additional remark 2) The said light emission part is alternative to any of three colors from which white, yellow, and green differ, for example according to the operation | movement of the said ignition key switch, the said brake lamp switch, and the said speed sensor. The safety lamp according to appendix 1, wherein the safety lamp emits light.
(Supplementary Note 3) A first control circuit that is turned on by driving the ignition key switch, a second control circuit that is turned on by driving the brake lamp switch, and a third control circuit that is turned on when the speed sensor exceeds a predetermined value; A light emission that is attached to a position that can be irradiated toward the front of the vehicle and that can display a plurality of display colors in accordance with the first control circuit, the second control circuit, and the third control circuit being turned on. And a section.
(Additional remark 4) The said light emission part is a safety lamp as described in any one of Additional remark 1 thru | or the additional remark 3 attached to the front surface or roof of the said vehicle.
(Additional remark 5) It replaces with the said additional remark 2 and equips a motorcycle etc. with the light emission part which light-emits by one of two colors which are different according to operation of an ignition key switch, a brake lamp switch, and a speed sensor. It is characterized by that.
(Supplementary note 6) In addition to the supplementary notes 1 to 5, a reflector (reflector) provided on the rear surface of the automobile is provided with a light emitting unit such as an LED that lights up in conjunction with the ignition key switch being turned on.

１自車両（車両）
３フロントバンパーフェイシア（前面）
６営業車両（車両）
７ルーフ（ルーフパネル）
１０セフティーランプ
１１イグニションキースイッチ
１２ブレーキランプスイッチ
１３スピードセンサー
１４制御回路
１５発光部
２０セフティーランプ
２１発光部
３０セフティーランプ
３１第１制御回路
３２第２制御回路
３３第３制御回路 1 Own vehicle (vehicle)
3 Front bumper fascia (front)
6 Business vehicles (vehicles)
7 Roof (roof panel)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Safety lamp 11 Ignition key switch 12 Brake lamp switch 13 Speed sensor 14 Control circuit 15 Light emission part 20 Safety lamp 21 Light emission part 30 Safety lamp 31 1st control circuit 32 2nd control circuit 33 3rd control circuit

Claims

Ignition key switch,
A brake lamp switch,
A speed sensor,
A control circuit connected to the ignition key switch, the brake lamp switch, and the speed sensor;
A light-emitting unit that can be alternatively displayed by driving the control circuit,
The control circuit, when the ignition key switch is on, the speed sensor detects a traveling speed below a predetermined value, and when the brake lamp switch is not on, causes the light emitting unit to emit light in the first light emitting state,
When the ignition key switch is on, the speed sensor detects a traveling speed that is greater than or equal to a predetermined value, and the brake lamp switch is on, the light emitting unit is replaced with the first light emitting state in the second light emitting state. Flash
The light-emitting part is attached to a front surface or a roof of the vehicle.

The control circuit detects that the ignition key switch is on, the speed sensor detects a traveling speed below a predetermined value, and when the brake lamp switch is on, the light emitting unit is replaced with the second light emitting state. The safety lamp according to claim 1, wherein the safety lamp emits light in a light emitting state of three .