JP5744253B2

JP5744253B2 - 段状集合住宅

Info

Publication number: JP5744253B2
Application number: JP2014019877A
Authority: JP
Inventors: 泰生小山
Original assignee: 泰生小山
Priority date: 2014-02-05
Filing date: 2014-02-05
Publication date: 2015-07-08
Anticipated expiration: 2033-09-20
Also published as: JP2015059421A

Description

本発明は、傾斜地に建設され、複数階の住戸が段状に配置された段状集合住宅に関するものである。

従来のこの種の技術としては、自動車を昇降させるためのカーエレベーター、又は、自動車の上り用の進入スロープや下り用の出口スロープを、各階の住戸に面する車道に通じるように設けた中高層集合住宅が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−１１６２８８号公報（請求項１、図１、等）

上記のような中高層集合住宅においては、カーエレベーター又は進入スロープや出口スロープ、並びに、各階の車道を通じて、各階の住戸前まで自動車で乗り入れができるようになっている。しかし、高額なカーエレベーターを中高層集合住宅内に設置したり、進入スロープや出口スロープを中高層集合住宅の一部として施工したりするので、建設コストがかさむという問題点がある。

一方、傾斜地に建設され、複数階の住戸が段状に配置された段状集合住宅や、上記のような中高層集合住宅において、各階の住戸前まで自動車で乗り入れができるようになっていない場合には、利便性や生活環境に劣るという問題点がある。

本発明は、以上のような事情や問題点に鑑みてなされたものであり、利便性や生活環境に優れると共に、建設コストを低減化できる段状集合住宅を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための第１の発明は、
傾斜地に建設され、複数階の住戸が段状に配置された段状集合住宅であって、
前記住戸に面する車道を各階に設け、
各階の前記車道にそれぞれ通じる複数のスロープを前記傾斜地に設け、
前記車道を前記住戸と前記傾斜地の間に設けた
ものである。

第２の発明は、前記車道に面する車庫を前記住戸に設けたものである。

第３の発明においては、前記複数のスロープが互いに通じている。

第４の発明は、前記スロープに歩道を併設したものである。

第５の発明は、前記住戸に住戸専用庭としてのバルコニーを付設したものである。

第１の発明によれば、複数のスロープが各階の車道にそれぞれ通じるように傾斜地に設けられており、スロープや車道を通じて各階の住戸前まで自動車で乗り入れができるようになっているので、利便性や生活環境に優れる。また、スロープを段状集合住宅の一部として施工する必要がないので、段状集合住宅の建設に伴って発生する土砂を傾斜地におけるスロープ部分の造成に利用できると共に、スロープを建設作業時の運搬路として利用でき、建設コストを低減化することができる。また、車道から住戸内をのぞかれにくいので、住戸のプライバシーを守りやすい。

第２の発明によれば、住戸内の車庫まで自動車で乗り入れができる。

第３の発明によれば、所望の階の車道に通じるスロープに簡単に進入でき、しかも各スロープの長さをそれぞれ短縮化できるので、所望の階の住戸に自動車で乗り入れやすいと共に、スロープの建設コストを低減化することができる。

第４の発明によれば、スロープと歩道を分けているので、歩行者が安全に歩道を歩行して住戸まで到達することができる。

第５の発明によれば、戸建てと同様の住環境が得られる。

実施形態における段状集合住宅の概略平面図である。図１の段状集合住宅の概略正面図である。図１のＡ−Ａ線概略断面図である。図１のＢ−Ｂ線概略断面図である。下地部上に多数の台体を積み上げることにより台部材を設置した状態を示す概略断面図である。図５の正面側から見た概略断面図である。台体の斜視図である。図７の台体の縦断面図である。仮設構台で構成された台部材を下地部上に設置した状態を示す概略断面図である。図９の正面側から見た概略断面図である。図９の上方側から見た概略平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態における段状集合住宅１は、図１〜図４に示すように、傾斜地２に建設され、複数階の住戸３が段状に配置され、住戸３に面する車道４を各階に設け、各階の車道４にそれぞれ通じる複数のスロープ５を傾斜地２に設けたものである。

段状集合住宅１の階数は７階であり、段状集合住宅１の各階には住戸３が１８戸ずつ設けられている。住戸３は、メゾネット形式であり、住居１階３ａと住居２階３ｂの２層で構成されている。住居２階３ｂが車道４に面する住戸３は、隔壁６を介して２戸ずつ隣接して設けられている。住居１階３ａが車道４に面する住戸３も、隔壁６を介して２戸ずつ隣接して設けられている。住居１階３ａが車道４に面する住戸３の２戸ずつの組は、住居２階３ｂが車道４に面する住戸３の２戸ずつの組同士の間に配置されている。

なお、段状集合住宅１の階数は、２階以上であればよく、６階以下や８階以上でもよい。段状集合住宅１の各階の住戸３の数は、１戸以上であればよく、１７戸以下や１９戸以上でもよい。メゾネット形式の住戸３は、３層以上で構成されていてもよい。あるいは、住戸３は、１層のフラット形式でもよい。

車道４は、住戸３に面するように各階に設けられている。また、車道４は、住戸３と傾斜地２の間に設けられている。住戸３には、車道４に面するように車庫７がそれぞれ設けられていると共に、住戸専用庭としてのバルコニー８がそれぞれ付設されている。

なお、車庫７には、２台の自動車を上下に駐車可能な少なくとも１つの二段式立体駐車装置等を設置してもよい。

複数のスロープ５は、各階の車道４にそれぞれ通じるようにかつ互いに通じるように傾斜地２に設けられている。そのため、段状集合住宅１においては、スロープ５や車道４を通じて各階の住戸３前まで自動車で乗り入れができるようになっており、利便性や生活環境に優れるという利点がある。また、車道４に面する車庫７を住戸３に設けておけば、住戸３内の車庫７まで自動車で乗り入れができるという利点がある。更に、住戸３に住戸専用庭としてのバルコニー８を付設しておけば、戸建てと同様の住環境が得られるという利点がある。

複数のスロープ５のうち、１階の車道４に通じるスロープ５は、傾斜地２に設けられた幹スロープ９に通じている。幹スロープ９は、２階の車道４に通じるスロープ５に通じている。２階の車道４に通じるスロープ５、３階の車道４に通じるスロープ５、及び４階の車道４に通じるスロープ５は、傾斜地２に設けられた下方のロータリー１０に通じている。４階の車道４に通じるスロープ５は、傾斜地２に設けられた連絡橋１１を介し、５階の車道４に通じるスロープ５に通じている。５階の車道４に通じるスロープ５、６階の車道４に通じるスロープ５、及び７階の車道４に通じるスロープ５は、傾斜地２に設けられた上方のロータリー１２に通じている。スロープ５、幹スロープ９、連絡橋１１には、それぞれ歩道１３が併設されている。

このように、複数のスロープ５が互いに通じていれば、所望の階の車道４に通じるスロープ５に簡単に進入でき、しかも各スロープ５の長さをそれぞれ短縮化できるので、所望の階の住戸３に自動車で乗り入れやすいと共に、スロープ５の建設コストを低減化できるという利点がある。また、スロープ５に歩道１３を併設し、スロープ５と歩道１３を分けておけば、歩行者が安全に歩道１３を歩行して住戸３まで到達できるという利点がある。

なお、スロープ５の形状、幹スロープ９の形状、ロータリー１０，１２の形状、連絡橋１１の形状、スロープ５同士の接続パターン等は特に限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更可能である。

上記のような段状集合住宅１によれば、各階の車道４にそれぞれ通じる複数のスロープ５を傾斜地２に設けており、スロープ５を段状集合住宅１の一部として施工する必要がないので、段状集合住宅１の建設に伴って発生する土砂を傾斜地２におけるスロープ５部分の造成に利用できると共に、スロープ５を建設作業時の運搬路として利用でき、建設コストを低減化できるという利点がある。

なお、車道４は、住戸３の外側（傾斜地２側とは反対側）に面するように設けてもよいが、本実施形態のように、住戸３と傾斜地２の間に設けておけば、車道４から住戸３内をのぞかれにくく、住戸３のプライバシーを守りやすいという利点がある。

次に、段状集合住宅１の施工方法について説明する。
まず、段状集合住宅１の１階〜最上階の下階（例えば６階）の施工方法は、図３〜図６に示すように、傾斜地２における段状集合住宅１の各階に相当する高さにそれぞれ下地部２１を設け、各階の下地部２１にそれぞれ通じる複数のスロープ５を傾斜地２に設け、（例えば、２階、４階、又は６階の）下地部２１上に台部材２２を上階（例えば、３階、５階、又は７階）の下地部２１と略同じ高さになるように設置し、段状集合住宅１における台部材２２を設置した階以下の少なくとも１つの階（例えば、１階及び２階、３階及び４階、あるいは、５階及び６階の２つの階ずつ）を施工し、車道４を住戸３に面するようにかつスロープ５に通じるように設けるものである。

また、段状集合住宅１の最上階（例えば７階）の施工方法は、図３及び図４に示すように、最上階（例えば７階）の下地部２１上に台部材２２を設置し、段状集合住宅１の最上階以下の少なくとも１つの階（例えば７階）を施工し、車道４を住戸３に面するようにかつスロープ５に通じるように設けるものである。

段状集合住宅１の建設作業に際しては、台部材２２や下地部２１の上に建設機械（クレーン車、コンクリートポンプ車、建設資材を積載したトラック、等）を設置すればよい。ここで、本実施形態のように、傾斜地２における段状集合住宅１の各階に相当する高さにそれぞれ下地部２１を設け、各階の下地部２１にそれぞれ通じる複数のスロープ５を傾斜地２に設ければ、段状集合住宅１の建設作業時にスロープ５や下地部２１を建設機械の運搬路として利用できるという利点がある。

台部材２２は、図５〜図８に示すように、下地部２１上に積み上げられる多数の台体２３で構成されている。台体２３は、木質系セメント板で構成された外箱２４と、外箱２４内に収容されかつ発泡プラスチックで構成された内箱２５と、内箱２５内に充填された軽量土２６を備えている。

木質系セメント板としては、木毛セメント板、木片セメント板等が挙げられる。発泡プラスチックとしては、発泡ポリスチレン、発泡ポリウレタン等が挙げられる。軽量土２６としては、土砂と石灰の混合物等が挙げられる。台部材２２等の上には、多数の鉄板２７等を敷設してもよい。

このように、台部材２２が多数の台体２３で構成され、台体２３が上記のような外箱２４と内箱２５と軽量土２６を備えたものであれば、台体２３を解体した後の外箱２４、内箱２５、軽量土２６を段状集合住宅１の建設資材として再利用できるという利点がある。

また、下地部２１上に台部材２２を上階の下地部２１と略同じ高さになるように設置し、段状集合住宅１における台部材２２を設置した階以下の少なくとも１つの階を施工すれば、１階〜最上階の下階のいずれかにおける台部材２２や上階の下地部２１の上に建設機械を設置した状態で段状集合住宅１の建設作業を行えるという利点がある。ここで、段状集合住宅１における台部材２２を設置した階以下の複数の階をまとめて施工すれば、台部材２２を移設する手間を省けるので、段状集合住宅１をより効率良く建設できるという利点がある。

更に、最上階の下地部２１上に台部材２２を設置し、段状集合住宅１の最上階以下の少なくとも１つの階を施工すれば、最上階における台部材２２上に建設機械を設置した状態で段状集合住宅１の建設作業を行えるという利点がある。ここで、段状集合住宅１の最上階以下の複数の階をまとめて施工すれば、台部材２２を移設する手間を省けるので、段状集合住宅１をより効率良く建設できるという利点がある。

ここで、図９〜図１１に示すように、台部材２２が、多数の形鋼３１で組み立てられた仮設構台３２で構成されていれば、台部材２２がより高強度であるので、重量がより大きい建設機械等を台部材２２上に設置できるという利点がある。

なお、多数の形鋼３１で組み立てられた仮設構台３２の構成は、特に限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更可能である。また、台部材２２や下地部２１の上には、多数の覆工板３３や鉄板２７等を敷設してもよい。

以上のように、本発明は、スロープや車道を通じて各階の住戸前まで自動車で乗り入れが可能で利便性や生活環境に優れると共に、建設コストを低減化できる段状集合住宅として有用である。

１段状集合住宅
２傾斜地
３住戸
４車道
５スロープ
７車庫
８バルコニー
１３歩道
２１下地部
２２台部材
２３台体
２４外箱
２５内箱
２６軽量土
３１形鋼
３２仮設構台

Claims

傾斜地に建設され、複数階の住戸が段状に配置された段状集合住宅であって、
前記住戸に面する車道を各階に設け、
各階の前記車道にそれぞれ通じる複数のスロープを前記傾斜地に設け、
前記車道を前記住戸と前記傾斜地の間に設けた
ことを特徴とする段状集合住宅。
前記車道に面する車庫を前記住戸に設けた請求項１に記載の段状集合住宅。
前記複数のスロープが互いに通じている請求項１又は２に記載の段状集合住宅。
前記スロープに歩道を併設した請求項１から３のいずれかに記載の段状集合住宅。
前記住戸に住戸専用庭としてのバルコニーを付設した請求項１から４のいずれかに記載の段状集合住宅。