JP5642647B2 - Fluid transmission device for vehicles - Google Patents

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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

本発明は、車両に備えられる流体伝動装置に関し、特にその流体伝動装置に備えられるダンパ装置をポンプシェルの外側に設ける構造に関するものである。   The present invention relates to a fluid transmission device provided in a vehicle, and more particularly to a structure in which a damper device provided in the fluid transmission device is provided outside a pump shell.

車両の動力源と自動変速機との間の動力伝達経路に設けられ、その動力源により発生させられたトルクを流体を介して上記自動変速機の入力軸へ伝達する車両用流体伝動装置が知られている。たとえば、エンジン等の駆動源によって一軸心まわりに回転駆動させられるポンプ翼車と、そのポンプ翼車によって送り出された作動流体によって上記一軸心まわりに回転させられるタービン翼車とを備えたフルードカップリングや、たとえば特許文献1に記載されている上記ポンプ翼車とタービン翼車との間で上記一軸心まわりに回転可能に配置されているステータ翼車をさらに備えたトルクコンバータがそれである。   A vehicle fluid transmission device is known which is provided in a power transmission path between a vehicle power source and an automatic transmission and transmits torque generated by the power source to the input shaft of the automatic transmission via a fluid. It has been. For example, a fluid including a pump impeller rotated around a single axis by a driving source such as an engine, and a turbine impeller rotated around the single axis by a working fluid sent out by the pump impeller The torque converter further includes a coupling and a stator impeller that is rotatably arranged around the one axis between the pump impeller and the turbine impeller described in Patent Document 1, for example. .

上記のような車両用流体伝動装置においては、車両の駆動力源であるエンジンからのトルクをポンプ翼車へ入力させるドライブプレートやダンパ装置などの入力部材は、そのポンプ翼車のポンプシェルにおいて溶接などにより一円周上に所定間隔で突設された複数個の突起を嵌め入れる孔を備え、その孔に突起が嵌め入れられた状態で溶接される。或いは、その入力部材は、ポンプ翼車のポンプシェルにおいて溶接などにより一円周上に所定間隔で固定された複数個のセットブロックにそれぞれ螺合される複数本のセットボルトによりそのポンプシェルに固定される。   In the fluid transmission device for a vehicle as described above, an input member such as a drive plate or a damper device for inputting torque from an engine which is a driving force source of the vehicle to the pump impeller is welded to a pump shell of the pump impeller. For example, a plurality of protrusions protruding at predetermined intervals on one circumference are provided, and welding is performed with the protrusions inserted into the holes. Alternatively, the input member is fixed to the pump shell by a plurality of set bolts which are respectively screwed into a plurality of set blocks fixed at a predetermined interval on one circumference by welding or the like in the pump shell of the pump impeller. Is done.

実開平06−006796号公報Japanese Utility Model Publication No. 06-006796

ところで、上記入力部材を固定する複数個の突起や複数個のセットブロックに替えて、部品点数の削減や組み立て工数の節減等のためにポンプシェルに固定した1個の円環状の環状セット部材が用いることが考えられる。しかし、このような環状セット部材を用いる場合には、その環状セット部材の内周面に水が溜まり易く、その水による錆の発生や性能低下のおそれがあった。   By the way, instead of a plurality of protrusions and a plurality of set blocks for fixing the input member, there is a single annular set member fixed to the pump shell to reduce the number of parts and the assembly man-hours. It is possible to use it. However, when such an annular set member is used, water tends to accumulate on the inner peripheral surface of the annular set member, and there is a risk of rust generation or performance degradation due to the water.

たとえば、上記特許文献1に記載のように、流体伝動装置のポンプ翼車のフロントシェルとエンジンとの間にダンパ装置を配設する場合は、ダンパ装置のドリブンプレートは、フロントシェルに溶接などにより固定されたセット部材に螺合するセットポルトにより、ポンプ翼車のフロントシェルに固定される。しかし、ダンパカバーに保持されるコイルスプリングのコイル径および全長を大きく設定してダンパ装置の脈動吸収性能を高めるようとすると、そのコイルスプリングを可及的に外周側位置で保持させるとともに、フロントシェルへの固定スペースは内周側位置に設けられる。このため、ダンパ装置のドリブンプレートの内周部を固定するセットボルトを螺合させるセット部材は、フロントシェルのうち比較的内周側に位置させられる。また、上記ダンパ装置のダンパカバーを心出しすることが望まれており、セット部材を環状に形成するとともにそのダンパカバーの内周部に嵌合された環状のベアリングをそのセット部材の内周部に装着することが考えられる。しかしながら、そのようにして、環状のセット部材をフロントシェルのうち比較的内周側に位置させ、そのセット部材の内周部に環状のベアリングを装着すると、環状のセット部材の内周側に水が溜まる空間が形成されることになり、錆が発生したり、環状のベアリングに影響を与えるおそれがあった。   For example, when the damper device is disposed between the front shell of the pump impeller of the fluid transmission device and the engine as described in Patent Document 1, the driven plate of the damper device is welded to the front shell by welding or the like. It is fixed to the front shell of the pump impeller by a set port that is screwed into the fixed set member. However, when the coil diameter and overall length of the coil spring held by the damper cover are set large to improve the pulsation absorbing performance of the damper device, the coil spring is held at the outer peripheral position as much as possible, and the front shell The fixed space is provided at the inner peripheral position. For this reason, the set member which screws the set bolt which fixes the inner peripheral part of the driven plate of a damper apparatus is located in the inner peripheral side comparatively among front shells. Also, it is desired to center the damper cover of the damper device, and the set member is formed in an annular shape, and an annular bearing fitted to the inner periphery of the damper cover is connected to the inner periphery of the set member. It can be considered to be attached to. However, when the annular set member is positioned relatively on the inner peripheral side of the front shell and an annular bearing is attached to the inner peripheral portion of the set member, water is not supplied to the inner peripheral side of the annular set member. As a result, a space for accumulating water is formed, which may cause rust and affect the annular bearing.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、環状のセット部材の内周側の環状空間に水が溜まらない車両用流体伝動装置を提供することにある。   The present invention has been made in the background of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle fluid transmission device in which water does not accumulate in the annular space on the inner peripheral side of the annular set member. is there.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その要旨とするところは、(a)駆動源からのトルクが入力されるポンプシェルと該ポンプシェルの内側のうち出力側において周方向に連ねて設けられた複数の羽根とを有するポンプ翼車と、該ポンプ翼車の羽根に対向する位置に設けられた複数の羽根と該羽根を支持するハブ部と有して出力軸の軸端部に支持され、該ポンプ翼車の羽根から送り出される作動流体を受けて回転させられるタービン翼車とを備え、前記トルクを前記出力軸へ伝動する車両用流体伝動装置であって、(b)前記ポンプシェルには、前記駆動源からのトルクを入力する入力部材を固定する複数本のセットボルトが螺合される円環状の環状セット部材が固定され、(c)該環状セット部材には、径方向に貫通して該環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通路が形成されており、(d)前記駆動源と前記ポンプシェルとの間に配設されて、該駆動源からのトルクを該ポンプシェルに入力するダンパ装置が含まれ、該ダンパ装置は、コイル状に巻回されて周方向に長手状を成すダンパスプリングと、該ダンパスプリングを収容し、該ダンパスプリングの径よりも小さい軸心方向の幅寸法を有して内周側に開く内周側開口を有する環状のダンパカバーと、該内周側開口から該ダンパカバー内に差し入れられて前記ダンパスプリングを介して前記ダンパカバーに入力されたトルクが伝達される円板状のドリブンプレートとを、備えるものであり、(e)前記ダンパカバーの前記駆動源側の内周部は、環状のベアリングを介して前記環状セット部材の内周部に回転可能に支持されており、(f)前記環状セット部材には、前記ドリブンプレートの内周部が前記複数本のセットボルトにより固定されていることにある。
The present invention has been made against the background of the above circumstances. The gist of the present invention is that (a) a pump shell to which torque from a drive source is input and an inner side of the pump shell are arranged on the output side. A pump impeller having a plurality of blades arranged in a direction, a plurality of blades provided at positions facing the blades of the pump impeller, and a hub portion supporting the blades, A turbine impeller supported by a shaft end portion and rotated by receiving a working fluid sent out from the blades of the pump impeller, and transmitting the torque to the output shaft. b) An annular annular set member to which a plurality of set bolts for fixing an input member for inputting torque from the drive source is screwed is fixed to the pump shell, and (c) the annular set member The annular cell penetrates in the radial direction. Communicating passage for communicating the inner and outer circumferential surfaces of the bets member mutually are formation, it is disposed between the pump shell (d) and the drive source, the torque from the drive source A damper device for inputting to the pump shell, the damper device being wound in a coil shape and having a longitudinal shape in the circumferential direction; a damper spring accommodating the damper spring; and a shaft smaller than the diameter of the damper spring An annular damper cover having an opening on the inner peripheral side having a width dimension in the center direction, and the damper cover inserted into the damper cover from the inner peripheral opening and connected to the damper cover via the damper spring (E) an inner peripheral portion of the damper cover on the drive source side of the annular set member via an annular bearing. To inner circumference Capable is supported, in the (f) said annular set member, an inner peripheral portion of the driven plate is in that it is fixed by the plurality of set bolt.

このように構成された車両用流体伝動装置によれば、前記ポンプシェルには、前記駆動源からのトルクを入力する入力部材を固定する複数本のセットボルトが螺合される円環状の環状セット部材が固定され、その環状セット部材には、径方向に貫通してその環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通路が形成されていることから、環状セット部材の内周面に溜まった水がその連通路を通して外周面へ導かれるので、錆の発生が好適に解消される。また、ダンパ装置を備える車両用流体伝動装置において、環状セット部材の内周側において環状のベアリングとポンプシェルとの間の空間に水が貯留されることが防止され、環状のベアリングに対する水の影響が好適に解消される。
According to the vehicle fluid transmission device configured as described above, an annular annular set in which a plurality of set bolts for fixing an input member for inputting torque from the drive source is screwed to the pump shell. The member is fixed, and the annular set member is formed with a communication passage that penetrates in the radial direction and communicates the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the annular set member. Since water accumulated on the peripheral surface is guided to the outer peripheral surface through the communication path, the generation of rust is preferably eliminated. Further, in the vehicle fluid transmission device including the damper device, water is prevented from being stored in the space between the annular bearing and the pump shell on the inner peripheral side of the annular set member, and the influence of water on the annular bearing is reduced. Is preferably eliminated.

また、好適には、前記環状セット部材には、前記複数本のセットボルトが螺合される複数の雌ねじ穴が前記軸心方向において貫通して形成されており、
前記連通路は、該環状セット部材のうち該雌ねじ穴が形成されていない位置に形成されている。このようにすれば、環状セット部材の内周面に溜まった水が、セットボルトが螺合されている雌ねじ穴内に浸入することがないので、その水が雌ねじ穴を通してダンパカバー内へ浸入することが好適に防止される。
Preferably, a plurality of female screw holes into which the plurality of set bolts are screwed are formed in the annular set member so as to penetrate in the axial direction.
The communication passage is formed at a position where the female screw hole is not formed in the annular set member. In this way, water accumulated on the inner peripheral surface of the annular set member does not enter the female screw hole into which the set bolt is screwed, so that the water enters the damper cover through the female screw hole. Is preferably prevented.

本発明の一実施例である車両用トルクコンバータの構成を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the structure of the torque converter for vehicles which is one Example of this invention. 図1の車両用トルクコンバータを拡大してハウジング内に示す図である。It is a figure which expands and shows the torque converter for vehicles of FIG. 1 in a housing. 図1の車両用トルクコンバータのポンプシェルに固定されている環状セット部材の構成を説明する、半分を切り欠いた正面図である。It is the front view which notched the half explaining the structure of the annular set member currently fixed to the pump shell of the torque converter for vehicles of FIG. 環状セット部材に形成された貫通溝を説明する図2のIII-III視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2 for explaining a through groove formed in an annular set member.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図1は、本発明の一実施例の車両用流体伝動装置であるトルクコンバータ10の構成を説明する断面図であり、図2は、トルクコンバータ10が車両の円筒状ハウジング8内に収容された状態を示している。車両の円筒状のハウジング8内に設けられたトルクコンバータ10は、ポンプ翼車( ポンプインペラ) 12、タービン翼車( タービンランナ) 14、ロックアップクラッチ16、一方向クラッチ18、およびステータ翼車20を備え、駆動源として機能するエンジン21のクランク軸22から入力されるトルクを増幅し、トルクコンバータ10の出力軸として機能する変速機24の入力軸26から出力する。   FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a torque converter 10 that is a vehicle fluid transmission device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram illustrating a case where the torque converter 10 is accommodated in a cylindrical housing 8 of the vehicle. Indicates the state. A torque converter 10 provided in a cylindrical housing 8 of the vehicle includes a pump impeller (pump impeller) 12, a turbine impeller (turbine runner) 14, a lockup clutch 16, a one-way clutch 18, and a stator impeller 20. The torque input from the crankshaft 22 of the engine 21 that functions as a drive source is amplified and output from the input shaft 26 of the transmission 24 that functions as the output shaft of the torque converter 10.

ポンプ翼車12は、円盤状のフロントシェル12aおよびリヤシェル12bから成り、エンジン21のクランク軸22とドライブプレート32およびダンパ装置34を介して連結されてそのクランク軸22と同じ回転数で軸心Cまわりに回転させられるポンプシェル12cと、リヤシェル12bの外周部内側に周方向に重なるように複数枚配設されているポンプブレード12dとを備えている。タービン翼車14は、入力軸26の軸端部にスプライン嵌合され且つ摺動リング12eを介してフロントシェル12aに相対回転可能に当接させられた円盤状のハブ部14aと、ハブ部14aの中央から突設されて入力軸26の軸端部にスプライン嵌合された円筒軸部14bと、ハブ部14aの外周部においてポンプブレード12dに対向するように周方向に重なるように複数枚固定されたタービンブレード14dとを備え、入力軸26と共に軸心Cまわりに回転するように設けられている。ステータ翼車20は、ポンプ翼車12のポンプブレード12dとタービン翼車14のタービンブレード14dとの間に位置するステータブレード20dが外周部に形成された円板部20aと、円板部20aの内周部に形成され、一方向クラッチ18が嵌め入れられた円筒部20bとを備え、ハウジング8に固定された非回転部材である円筒状固定軸28により、一方向クラッチ18を介して軸心Cまわりに回転可能に支持されている。フロント側の第1スラフトベアリング44がステータ翼車20とタービン翼車14のハブ部14aとの間に介在させられるとともに、リヤ側の第2スラフトベアリング46がステータ翼車20とリヤシェル12bとの間に介在させられているため、ステータ翼車20の軸心方向Cの位置が定められている。   The pump impeller 12 includes a disc-shaped front shell 12a and a rear shell 12b, and is connected to the crankshaft 22 of the engine 21 via a drive plate 32 and a damper device 34, and has an axis C at the same rotational speed as the crankshaft 22. There are provided a pump shell 12c that is rotated around and a plurality of pump blades 12d that are disposed on the inner periphery of the rear shell 12b so as to overlap in the circumferential direction. The turbine impeller 14 is a disc-shaped hub portion 14a that is spline-fitted to the shaft end portion of the input shaft 26 and is in contact with the front shell 12a via the sliding ring 12e so as to be relatively rotatable, and a hub portion 14a. A cylindrical shaft portion 14b that is projected from the center of the shaft and is spline-fitted to the shaft end portion of the input shaft 26, and a plurality of pieces are fixed so as to overlap the circumferential direction so as to face the pump blade 12d at the outer peripheral portion of the hub portion 14a. The turbine blade 14d is provided so as to rotate about the axis C together with the input shaft 26. The stator impeller 20 includes a disc portion 20a in which a stator blade 20d located between the pump blade 12d of the pump impeller 12 and the turbine blade 14d of the turbine impeller 14 is formed on the outer peripheral portion, and the disc portion 20a. A cylindrical portion 20b formed on the inner peripheral portion and fitted with the one-way clutch 18; a cylindrical fixed shaft 28 which is a non-rotating member fixed to the housing 8; It is rotatably supported around C. A front-side first draft bearing 44 is interposed between the stator impeller 20 and the hub portion 14a of the turbine impeller 14, and a rear-side second draft bearing 46 is provided between the stator impeller 20 and the rear shell 12b. Therefore, the position of the stator impeller 20 in the axial direction C is determined.

ハウジング8内には、変速機24を収容する空間とトルクコンバータ10を収容する空間とを隔てるための隔壁24aが設けられており、その隔壁24aには、油圧ポンプ30が設けられている。油圧ポンプ30は、隔壁24aに固定されたポンプボデー30aとそれに固定されたポンプカバー30bと、それらの間に形成された空間内に回転可能に収容されて互いにかみ合うインナーリングギヤ30cおよびアウタリングギヤ30dとを備え、そのインナーリングギヤ30cには、ポンプ翼車12のリヤシェル12bの内周部から突設された円筒軸12fの軸端に相対回転不能に嵌合されることにより、油圧ポンプ30がエンジン21によって回転駆動されるようになっている。上記油圧ポンプ30すなわちポンプボデー30aは、隔壁24aからトルクコンバータ10側すなわちエンジン21側又は入力側へ円錐状に突き出している。入力軸26は、図示しないベアリングを介して隔壁24aにより回転可能に支持された状態で、トルクコンバータ10を収容する空間内へ突き出されており、トルクコンバータ10を支持している。   In the housing 8, a partition wall 24 a is provided for separating a space for housing the transmission 24 and a space for housing the torque converter 10, and a hydraulic pump 30 is provided in the partition wall 24 a. The hydraulic pump 30 includes a pump body 30a fixed to the partition wall 24a, a pump cover 30b fixed to the pump body 30a, an inner ring gear 30c and an outer ring gear 30d that are rotatably accommodated in a space formed therebetween and mesh with each other. And the inner ring gear 30c is fitted to the shaft end of the cylindrical shaft 12f projecting from the inner peripheral portion of the rear shell 12b of the pump impeller 12 so that the hydraulic pump 30 does not rotate relative to the engine 21. Are driven to rotate. The hydraulic pump 30, that is, the pump body 30a protrudes conically from the partition wall 24a toward the torque converter 10 side, that is, the engine 21 side or the input side. The input shaft 26 protrudes into the space for accommodating the torque converter 10 in a state of being rotatably supported by the partition wall 24 a via a bearing (not shown), and supports the torque converter 10.

ポンプ翼車12のポンプシェル12cの出力側すなわち変速機24側を構成するリヤシェル12bの外周部および入力側すなわちエンジン21側を構成するフロントシェル12aの外周部は、その出力側すなわち変速機24側へ突き出すようにオフセットさせられている。このため、リヤシェル12bの内周部は入力側へ凹んだ凹状とされており、ポンプボデー30aの先端部を受け入れている。すなわち、ポンプボデー30aの先端部は、リヤシェル12bの外周部と径方向において重なっている。これにより、スペース効率が高められ、トルクコンバータ10の軸心C方向の寸法が短縮されている。   The outer peripheral portion of the rear shell 12b constituting the output side of the pump shell 12c of the pump impeller 12, that is, the transmission 24 side, and the outer peripheral portion of the front shell 12a constituting the input side, that is, the engine 21 side are the output side, that is, the transmission 24 side. It is offset so that it sticks out. For this reason, the inner peripheral portion of the rear shell 12b has a concave shape that is recessed toward the input side, and receives the tip of the pump body 30a. That is, the front end portion of the pump body 30a overlaps with the outer peripheral portion of the rear shell 12b in the radial direction. Thereby, space efficiency is improved and the dimension of the axial center C direction of the torque converter 10 is shortened.

このため、変速機24側へ突き出すリヤシェル12bの外周部の内壁面に配設されているポンプ翼車12のポンプブレード12dも出力側へオフセットさせられているため、ステータ翼車20のステータブレード20dおよびタービン翼車14のタービンブレード14dも、ポンプ翼車12のポンプブレード12dと一定の相対位置関係を維持しつつ、同様に出力側すなわち変速機24側へオフセットさせられている。本実施例では、ステータ翼車20の円板部20aがその外周部が円筒部20bよりも変速機24側に位置する円錐形状に形成されることにより、ステータ翼車20のステータブレード20dが、一方向クラッチ18に対して径方向において重ならないように出力側へオフセットさせられている。また、タービン翼車14のハブ部14aは、その外周部が一方向クラッチ18と径方向に重なる円錐形状に形成されることにより、タービン翼車14のタービンブレード14dが一方向クラッチ18に対して径方向において一部は重ならないが一部重なるように、出力側へオフセットさせられている。   For this reason, since the pump blade 12d of the pump impeller 12 disposed on the inner wall surface of the outer peripheral portion of the rear shell 12b protruding toward the transmission 24 is also offset to the output side, the stator blade 20d of the stator impeller 20 The turbine blade 14d of the turbine impeller 14 is similarly offset to the output side, that is, the transmission 24 side while maintaining a certain relative positional relationship with the pump blade 12d of the pump impeller 12. In the present embodiment, the disk portion 20a of the stator impeller 20 is formed in a conical shape whose outer peripheral portion is located closer to the transmission 24 than the cylindrical portion 20b, so that the stator blade 20d of the stator impeller 20 is The one-way clutch 18 is offset to the output side so as not to overlap in the radial direction. Further, the hub portion 14 a of the turbine impeller 14 is formed in a conical shape whose outer peripheral portion overlaps with the one-way clutch 18 in the radial direction, so that the turbine blade 14 d of the turbine impeller 14 is in relation to the one-way clutch 18. Although they do not overlap in the radial direction, they are offset toward the output side so that they partially overlap.

ロックアップクラッチ16は、入力軸26の軸端部に相対回転不能に嵌合されたタービン翼車14のハブ部14aの中央から突設された円筒軸部14bの外周面に中心部が摺動可能に嵌合され、且つタービン翼車14のタービンシェル14cから突設された係合突起14eと相対回転不能に係合した円板状のピストン16aと、そのピストン16aの外周部、または、フロントシェル12aの内側のうちその外周部に対向する部分に固着され、タービン翼車14とポンプ翼車12とを摩擦力によって直接的に相互に連結する環状の摩擦材16bとを備えている。前述のように、ポンプ翼車12のポンプシェル12cの入力側すなわちエンジン21側を構成するフロントシェル12aの外周部は、出力側すなわち変速機24側へ突き出すようにオフセットさせられているため、ピストン16aの外周部も同様に出力側すなわち変速機24側へ突き出すようにオフセットさせられて、フロントシェル12aやタービン翼車14との干渉が防止されるようになっている。このように、ロックアップクラッチ16のピストン16aおよびフロントシェル12aの外周部は、ロックアップクラッチ16のピストン16aの外周部およびそれに固着された摩擦材16bが一方向クラッチ18と径方向において重なるように、出力側へオフセットされている。   The lock-up clutch 16 has a central portion that slides on the outer peripheral surface of the cylindrical shaft portion 14b that protrudes from the center of the hub portion 14a of the turbine impeller 14 that is fitted to the shaft end portion of the input shaft 26 so as not to be relatively rotatable. A disk-like piston 16a that is engaged and engages with an engaging protrusion 14e that protrudes from the turbine shell 14c of the turbine impeller 14 so as not to rotate relative to the outer periphery of the piston 16a, or the front An annular friction member 16b that is fixed to a portion of the inner side of the shell 12a facing the outer peripheral portion thereof and directly connects the turbine impeller 14 and the pump impeller 12 to each other by a frictional force is provided. As described above, the outer peripheral portion of the front shell 12a constituting the input side of the pump shell 12c of the pump impeller 12, that is, the engine 21 side, is offset so as to protrude toward the output side, that is, the transmission 24 side. Similarly, the outer peripheral portion of 16a is offset so as to protrude to the output side, that is, the transmission 24 side, and interference with the front shell 12a and the turbine impeller 14 is prevented. Thus, the outer peripheral portion of the piston 16a of the lockup clutch 16 and the front shell 12a are arranged such that the outer peripheral portion of the piston 16a of the lockup clutch 16 and the friction material 16b fixed thereto overlap the one-way clutch 18 in the radial direction. Is offset to the output side.

エンジン21のクランク軸22の軸端に固定されたドライブプレート32は、円板状部32aと、図示しないスタータモータのピニオンと噛み合うために円板状部32aの外周部に固定されたリングギヤ32bとを備えている。ダンパ装置34は、そのドライブプレート32とポンプシェル12cの前部を構成するフロントシェル12aとの間に設けられている。   A drive plate 32 fixed to the shaft end of the crankshaft 22 of the engine 21 includes a disk-shaped portion 32a and a ring gear 32b fixed to the outer peripheral portion of the disk-shaped portion 32a to mesh with a pinion of a starter motor (not shown). It has. The damper device 34 is provided between the drive plate 32 and the front shell 12a constituting the front portion of the pump shell 12c.

ダンパ装置34は、軸心Cと同心の円環状の環状セット部材35を介してフロントシェル12aに内周部が固定され、ダンパ装置34の周方向に長手状となるようにコイル状に巻回され且つ相互に同心に構成された2種類の大径ダンパスプリング36aおよび小径ダンパスプリング36bを受け入れる外周側に開いた切欠38aが外周部の複数箇所に等間隔で形成された円板状のドリブンプレート38と、フロントシェル12aに固定された上記環状セット部材35により環状のベアリング40を介して軸心Cまわりに回転可能に支持されると共にドライブプレート32の円板状部32aに固定され、一対の大径ダンパスプリング36aおよび小径ダンパスプリング36bの外周を覆うようにして受け入れるための周方向に伸びる円柱状空間が周方向の複数箇所に等間隔で形成されたダンパカバー42とを備え、ドリブンプレート38とダンパカバー42との間の回転位相のずれに応じて大径ダンパスプリング36aおよび小径ダンパスプリング36bが周方向すなわちその長手方向に圧縮されることで、エンジン21から伝達されるトルクの脈動が吸収されるようになっている。   The damper device 34 has an inner peripheral portion fixed to the front shell 12 a via an annular set member 35 concentric with the axis C, and is wound in a coil shape so as to be longitudinal in the circumferential direction of the damper device 34. Disc-shaped driven plate in which notches 38a opened on the outer peripheral side for receiving two kinds of large-diameter damper springs 36a and small-diameter damper springs 36b that are concentrically formed with each other are formed at a plurality of positions on the outer peripheral portion at equal intervals. 38 and the annular set member 35 fixed to the front shell 12a, and is rotatably supported around the axis C via an annular bearing 40 and fixed to the disk-like portion 32a of the drive plate 32. A cylindrical space extending in the circumferential direction for receiving the large-diameter damper spring 36a and the small-diameter damper spring 36b so as to cover the outer circumference. Damper covers 42 formed at equal intervals in a plurality of circumferential directions, and a large-diameter damper spring 36a and a small-diameter damper spring 36b are circumferentially arranged in accordance with a rotational phase shift between the driven plate 38 and the damper cover 42. That is, by compressing in the longitudinal direction, the pulsation of torque transmitted from the engine 21 is absorbed.

ダンパカバー42は、上記複数の円柱状空間とそれら複数の円柱状空間を周方向に連通させる連通空間とから成るスプリング収容空間Sと、少なく大径ダンパスプリング36aの径よりも小さな軸心C方向の開口幅を有して連通空間が内周側に開口する内周側開口Kとを、備えている。ドリブンプレート38の外周部はその開口K内に差し入れられており、そのドリブンプレート38の両面においてリベット48によって固着された一対のばね鋼製のシール部材50が上記開口Kを封止している。上記スプリング収容空間S内には、たとえばグリスのような潤滑剤が封入されている。   The damper cover 42 includes a spring housing space S composed of the plurality of columnar spaces and a communication space that communicates the plurality of columnar spaces in the circumferential direction, and an axial center C direction that is smaller than the diameter of the large-diameter damper spring 36a. And an inner circumferential side opening K having a communication space that opens to the inner circumferential side. The outer peripheral portion of the driven plate 38 is inserted into the opening K, and a pair of spring steel sealing members 50 fixed by rivets 48 on both surfaces of the driven plate 38 seal the opening K. In the spring accommodating space S, a lubricant such as grease is enclosed.

前述のように、ポンプ翼車12のポンプシェル12cの入力側すなわちエンジン21側を構成するフロントシェル12aの外周部は、出力側すなわち変速機24側へ突き出すようにオフセットさせられているため、フロントシェル12aの外周部の入力側すなわちエンジン21側には、ドライブプレート32との間に、環状空間Xが形成されており、上記ダンパ装置34はその環状空間X内に配置されている。ダンパ装置34は、その大径ダンパスプリング36aおよび小径ダンパスプリング36bの中心を通る軸心C方向の中心位置PDが入力軸26の軸端、タービン翼車14の内周部に位置する円筒軸部14bの入力側の端面、およびフロントシェル12aの内周部の入力側先端よりも出力側に位置していることから明らかなように、入力軸26の軸端部、およびタービン翼車14の内周部すなわち円筒軸部14b、およびフロントシェル12aの内周部と径方向において重なるように位置させられている。これにより、ポンプシェル12cの入力側を構成するフロントシェル12aの内周部は、外周部よりも入力側すなわちエンジン21側へ突き出しており、径方向においてダンパ装置34のほぼ全部と重なっている。   As described above, the outer peripheral portion of the front shell 12a constituting the input side of the pump shell 12c of the pump impeller 12, that is, the engine 21 side is offset so as to protrude toward the output side, that is, the transmission 24 side. An annular space X is formed between the outer peripheral portion of the shell 12 a and the drive plate 32 on the input side, that is, the engine 21 side, and the damper device 34 is disposed in the annular space X. The damper device 34 has a cylindrical shaft portion in which the center position PD in the direction of the axis C passing through the centers of the large-diameter damper spring 36a and the small-diameter damper spring 36b is located at the shaft end of the input shaft 26 and the inner peripheral portion of the turbine impeller 14. As is clear from the fact that it is located on the output side from the input side end face of 14b and the input side tip of the inner peripheral part of the front shell 12a, the shaft end part of the input shaft 26 and the turbine impeller 14 The peripheral portion, that is, the cylindrical shaft portion 14b and the inner peripheral portion of the front shell 12a are positioned so as to overlap in the radial direction. Thereby, the inner peripheral part of the front shell 12a constituting the input side of the pump shell 12c protrudes from the outer peripheral part to the input side, that is, the engine 21 side, and substantially overlaps the damper device 34 in the radial direction.

この結果、ダンパ装置34は、従来のものに比較して、大径ダンパスプリング36aおよび小径ダンパスプリング36bを外周側に位置させることにより、コイル径が大きく且つコイル径の大きいものとすることができ、トルク変化に対してねじれ角が大きく柔らかな、高いダンパ性能を備えている。ダンパ装置34がこのような高いダンパ性能を備えていることにより、トルク振動が効率的に低減されるので、燃焼効率の良い低回転且つ高負荷の運転領域でエンジン21を作動させることができる。また、ロックアップクラッチ16による直結状態での走行時において、トルクコンバータ10はピストン16aおよびタービン翼車14を介して入力軸26により支持されるが、ダンパ装置34と入力軸26とが重なっているので、振れなどの外乱が入力されたとき、ダンパ装置34の振れが抑制されてより安定的にダンパ装置34が支持される。また、上記のように、ダンパ装置34は、その軸心C方向の中心位置PDが入力軸26の軸端およびタービン翼車14の円筒軸部14bと径方向において重なるように位置させられているため、トルクコンバータ10を支持して一方向クラッチ18および入力軸26を嵌合する組み付け時において、高い作業性が得られる。   As a result, the damper device 34 can have a larger coil diameter and a larger coil diameter by positioning the large-diameter damper spring 36a and the small-diameter damper spring 36b on the outer peripheral side as compared with the conventional one. It has a high damper performance with a large torsion angle and softness against torque changes. Since the damper device 34 has such a high damper performance, the torque vibration is efficiently reduced, so that the engine 21 can be operated in a low rotation and high load operation region with good combustion efficiency. Further, during traveling in the directly connected state by the lock-up clutch 16, the torque converter 10 is supported by the input shaft 26 via the piston 16a and the turbine impeller 14, but the damper device 34 and the input shaft 26 overlap. Therefore, when a disturbance such as a shake is input, the shake of the damper device 34 is suppressed and the damper device 34 is supported more stably. Further, as described above, the damper device 34 is positioned such that the center position PD in the axial center C direction overlaps the shaft end of the input shaft 26 and the cylindrical shaft portion 14b of the turbine impeller 14 in the radial direction. Therefore, high workability can be obtained when the torque converter 10 is supported and the one-way clutch 18 and the input shaft 26 are fitted.

図3は、溶接によりフロントシェル12aに固着された環状セット部材35を、エンジン21側から見た正面図であり、図4は、環状セット部材35の断面を示す図3のIII-III視断面図である。図3および図4において、環状セット部材35には、ドリブンプレート38をフロントシェル12aに固着するために、そのドリブンプレート38を通したセットボルト52が螺合される複数の雌ねじ穴54が貫通して形成されており、前記リベット48との干渉を防止しうるための複数の干渉防止穴56が止り穴として形成されている。そして、環状セット部材35のフロントシェル12a側の面であって上記干渉防止穴56が設けられている位置には、径方向に貫通する貫通溝58がそれぞれ形成されている。この貫通溝58は、環状セット部材35の外周面と環状ベアリング40とフロントシェル12aとの間の内周側に開口する環状空間SSに貯留された水を、遠心力或いは重力により外周側へ排出する連通路として機能している。   3 is a front view of the annular set member 35 fixed to the front shell 12a by welding as viewed from the engine 21 side, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. FIG. 3 and 4, the annular set member 35 has a plurality of female screw holes 54 through which set bolts 52 passed through the driven plate 38 are screwed in order to fix the driven plate 38 to the front shell 12a. A plurality of interference prevention holes 56 for preventing interference with the rivet 48 are formed as blind holes. A through groove 58 penetrating in the radial direction is formed at a position on the surface of the annular set member 35 on the front shell 12a side where the interference prevention hole 56 is provided. The through groove 58 discharges water stored in the annular space SS opened to the inner peripheral side between the outer peripheral surface of the annular set member 35 and the annular bearing 40 and the front shell 12a to the outer peripheral side by centrifugal force or gravity. It functions as a communication path.

上述のように、本実施例のトルクコンバータ10によれば、ポンプシェル12c(フロントシェル12a)には、エンジン21からのトルクを入力するドリブンプレート38(入力部材)を固定する複数本のセットボルト52が螺合される円環状の環状セット部材35が固定され、その環状セット部材35には、径方向に貫通してその環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通溝(連通路)58が形成されていることから、環状セット部材35の内周面に溜まった水がその連通溝58を通して外周面へ導かれるので、環状セット部材35の内周側の環状空間SSに水が溜まらず、錆の発生や性能低下のおそれが好適に解消される。   As described above, according to the torque converter 10 of the present embodiment, the plurality of set bolts for fixing the driven plate 38 (input member) for inputting torque from the engine 21 to the pump shell 12c (front shell 12a). An annular set member 35 to which 52 is screwed is fixed, and the annular set member 35 penetrates in the radial direction and communicates with the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the annular set member. Since the (communication path) 58 is formed, water accumulated on the inner peripheral surface of the annular set member 35 is guided to the outer peripheral surface through the communication groove 58, so that the annular space SS on the inner peripheral side of the annular set member 35. Thus, water does not accumulate, and the risk of rusting and performance degradation is preferably eliminated.

また、本実施例によれば、エンジン21とポンプシェル12cとの間に配設されて、そのエンジン21からのトルクをポンプシェル12cに入力するダンパ装置34を含み、そのダンパ装置34は、コイル状に巻回されて周方向に長手状を成すダンパスプリング36a、36bと、そのダンパスプリング36a、36bを収容し、ダンパスプリング36a、36bの径よりも小さい軸心方向の幅寸法を有して内周側に開く内周側開口Kを有する環状のダンパカバー42と、その内周側開口Kからそのダンパカバー42内に差し入れられてダンパスプリング36a、36bを介してダンパカバー42に入力されたトルクが伝達される円板状のドリブンプレート38とを、備えるものであり、ダンパカバー42のエンジン21側の内周部に形成されたボス部42bは、環状のベアリング40を介して環状セット部材35の内周部に回転可能に支持されており、その環状セット部材35には、ドリブンプレート38の内周部が複数本のセットボルト52により固定されている。このようにすれば、ダンパ装置34を備えるトルクコンバータ10において、環状セット部材35の内周側において環状のベアリング40とポンプシェル12cとの間の環状空間SSに水が貯留されることが防止され、環状のベアリング40に対する水の影響が好適に解消される。   Further, according to the present embodiment, the damper device 34 is disposed between the engine 21 and the pump shell 12c and inputs the torque from the engine 21 to the pump shell 12c. The damper springs 36a and 36b, which are wound in a circular shape and have a longitudinal shape in the circumferential direction, accommodate the damper springs 36a and 36b, and have a width dimension in the axial direction smaller than the diameter of the damper springs 36a and 36b. An annular damper cover 42 having an inner peripheral side opening K that opens to the inner peripheral side, and is inserted into the damper cover 42 from the inner peripheral side opening K and input to the damper cover 42 through damper springs 36a and 36b. A disc-shaped driven plate 38 to which torque is transmitted, and is formed on the inner peripheral portion of the damper cover 42 on the engine 21 side. The boss portion 42b is rotatably supported by the inner peripheral portion of the annular set member 35 via the annular bearing 40. The inner peripheral portion of the driven plate 38 is set on the annular set member 35. It is fixed with bolts 52. In this way, in the torque converter 10 including the damper device 34, water is prevented from being stored in the annular space SS between the annular bearing 40 and the pump shell 12c on the inner peripheral side of the annular set member 35. The influence of water on the annular bearing 40 is preferably eliminated.

また、本実施例のトルクコンバータ10によれば、環状セット部材35には、複数本のセットボルト52が螺合される複数の雌ねじ穴54が軸心方向において貫通して形成されており、貫通溝(連通路)58は、その環状セット部材35のうち雌ねじ穴54が形成されていない位置に形成されていることから、環状セット部材35の内周面に溜まった水が、セットボルト52が螺合されている雌ねじ穴54内に浸入することがないので、その水が雌ねじ穴54を通してダンパカバー42内へ浸入することが好適に防止される。   Further, according to the torque converter 10 of the present embodiment, the annular set member 35 is formed with a plurality of female screw holes 54 through which the plurality of set bolts 52 are screwed in the axial direction. Since the groove (communication path) 58 is formed in the annular set member 35 at a position where the female screw hole 54 is not formed, the water accumulated on the inner peripheral surface of the annular set member 35 is transferred to the set bolt 52. Since it does not enter the screwed female screw hole 54, the water is preferably prevented from entering the damper cover 42 through the female screw hole 54.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例においては、環状空間SSに溜まった水を排出するための貫通溝58が環状セット部材35のポンプシェル12cへの接触面に径方向に貫通して形成されていたが、貫通溝58に替えて、連通路として機能する貫通穴が環状セット部材35の厚み方向の中央部に設けられていてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the through groove 58 for discharging the water accumulated in the annular space SS is formed to penetrate the contact surface of the annular set member 35 to the pump shell 12c in the radial direction. Instead of the through groove 58, a through hole that functions as a communication path may be provided in the central portion in the thickness direction of the annular set member 35.

また、前述の実施例においては、車両用流体伝動装置として、トルクコンバータ10が例示されていたが、フルードカップリングであってもよい。   In the above-described embodiment, the torque converter 10 is exemplified as the vehicle fluid transmission device. However, a fluid coupling may be used.

また、前述の実施例において、ダンパ装置34は、2種類の大径ダンパスプリング36aおよび小径ダンパスプリング36bを有するものであったが、1種類、或いは3種類のダンパスプリングを有したり、ダンパスプリングの大きさや位置の異なるものなど、他の構造或いは形式のものであってもよい。   In the above-described embodiment, the damper device 34 has two types of large-diameter damper springs 36a and small-diameter damper springs 36b. However, the damper device 34 has one type or three types of damper springs. Other structures or types may be used such as those having different sizes and positions.

また、前述の実施例において、ポンプ翼車12の羽根12d、タービン翼車14の羽根14d、ステータ翼車20の羽根20dが出力側へオフセットされていたが、そのオフセット量は、必ずしも、ステータ翼車20の羽根20dが一方向クラッチ18と重ならない位置までオフセットさせられていなくてもよい。   In the above-described embodiment, the blade 12d of the pump impeller 12, the blade 14d of the turbine impeller 14, and the blade 20d of the stator impeller 20 are offset to the output side. However, the offset amount is not necessarily limited to the stator impeller. The blade 20d of the vehicle 20 may not be offset to a position where it does not overlap the one-way clutch 18.

また、前述の管状セット部材34は、周方向に分割された複数の円弧状部材が組合せられることで構成されてもよい。この場合、連通路は、円弧状部材の間に形成される隙間により形成される。   The tubular set member 34 described above may be configured by combining a plurality of arcuate members divided in the circumferential direction. In this case, the communication path is formed by a gap formed between the arcuate members.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

10:トルクコンバータ(車両用流体伝動装置)
12:ポンプ翼車
12c:ポンプシェル
14:タービン翼車
16:ロックアップクラッチ
20:ステータ翼車
21:エンジン( 駆動源)
34:ダンパ装置
35:環状セット部材
36a、36b:ダンパスプリング
38:ドリブンプレート(入力部材)
40:環状のベアリング
42:ダンパカバー
52:セットボルト
54:雌ねじ穴
58:貫通溝(連通路)
SS:環状空間
S:スプリング収容空間
K:内周側開口
10: Torque converter (Vehicle fluid transmission device)
12: Pump impeller 12c: Pump shell 14: Turbine impeller 16: Lock-up clutch 20: Stator impeller 21: Engine (drive source)
34: damper device 35: annular set members 36a, 36b: damper spring 38: driven plate (input member)
40: annular bearing 42: damper cover 52: set bolt 54: female screw hole 58: through groove (communication path)
SS: annular space S: spring accommodating space K: inner peripheral side opening

Claims (2)

駆動源からのトルクが入力されるポンプシェルと該ポンプシェルの内側のうち出力側において周方向に連ねて設けられた複数の羽根とを有するポンプ翼車と、該ポンプ翼車の羽根に対向する位置に設けられた複数の羽根と該羽根を支持するハブ部と有して出力軸の軸端部に支持され、該ポンプ翼車の羽根から送り出される作動流体を受けて回転させられるタービン翼車とを備え、前記トルクを前記出力軸へ伝動する車両用流体伝動装置であって、
前記ポンプシェルには、前記駆動源からのトルクを入力する入力部材を固定する複数本のセットボルトが螺合される円環状の環状セット部材が固定され、
該環状セット部材には、径方向に貫通して該環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通路が形成されており、
前記駆動源と前記ポンプシェルとの間に配設されて、該駆動源からのトルクを該ポンプシェルに入力するダンパ装置が含まれ、
該ダンパ装置は、コイル状に巻回されて周方向に長手状を成すダンパスプリングと、該ダンパスプリングを収容し、該ダンパスプリングの径よりも小さい軸心方向の幅寸法を有して内周側に開く内周側開口を有する環状のダンパカバーと、該内周側開口から該ダンパカバー内に差し入れられて前記ダンパスプリングを介して前記ダンパカバーに入力されたトルクが伝達される円板状のドリブンプレートとを、備えるものであり、
前記ダンパカバーの前記駆動源側の内周部は、環状のベアリングを介して前記環状セット部材の内周部に回転可能に支持されており、
前記環状セット部材には、前記ドリブンプレートの内周部が前記複数本のセットボルトにより固定されている
ことを特徴とする車両用流体伝動装置。
A pump impeller having a pump shell to which torque from a driving source is input and a plurality of blades provided in the circumferential direction on the output side of the inside of the pump shell, and facing the blades of the pump impeller A turbine impeller having a plurality of blades provided at positions and a hub portion supporting the blades, supported by the shaft end portion of the output shaft, and rotated by receiving a working fluid sent from the blades of the pump impeller A vehicle fluid transmission device for transmitting the torque to the output shaft,
An annular annular set member to which a plurality of set bolts for fixing an input member for inputting torque from the drive source is screwed is fixed to the pump shell,
The annular set member is formed with a communication passage that penetrates in the radial direction and communicates the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the annular set member with each other .
A damper device disposed between the drive source and the pump shell to input torque from the drive source to the pump shell;
The damper device includes a damper spring wound in a coil shape and having a longitudinal shape in the circumferential direction, and the damper spring. The damper device has a width dimension in an axial direction smaller than the diameter of the damper spring and has an inner circumference. An annular damper cover having an inner peripheral side opening that opens to the side, and a disk shape that is inserted into the damper cover from the inner peripheral side opening and to which torque input to the damper cover is transmitted via the damper spring With a driven plate of
An inner peripheral portion of the damper cover on the drive source side is rotatably supported by an inner peripheral portion of the annular set member via an annular bearing,
The vehicle fluid transmission device , wherein an inner peripheral portion of the driven plate is fixed to the annular set member by the plurality of set bolts .
前記環状セット部材には、前記複数本のセットボルトが螺合される複数の雌ねじ穴が前記軸心方向において貫通して形成されており、
前記連通路は、該環状セット部材のうち該雌ねじ穴が形成されていない位置に形成されている
ことを特徴とする請求項の車両用流体伝動装置。
In the annular set member, a plurality of female screw holes into which the plurality of set bolts are screwed are formed penetrating in the axial direction,
The vehicular fluid transmission device according to claim 1 , wherein the communication path is formed at a position where the female screw hole is not formed in the annular set member.
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