JP5457891B2 - Trailer floor structure - Google Patents

Trailer floor structure Download PDF

Info

Publication number
JP5457891B2
JP5457891B2 JP2010053610A JP2010053610A JP5457891B2 JP 5457891 B2 JP5457891 B2 JP 5457891B2 JP 2010053610 A JP2010053610 A JP 2010053610A JP 2010053610 A JP2010053610 A JP 2010053610A JP 5457891 B2 JP5457891 B2 JP 5457891B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
main beam
trailer
web
height
floor structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2010053610A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2011183991A (en
Inventor
沛征 林
健 小松
保裕 金子
尚浩 倉上
剛 今野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Light Metal Co Ltd
Nippon Fruehauf Co Ltd
Original Assignee
Nippon Light Metal Co Ltd
Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Light Metal Co Ltd, Nippon Fruehauf Co Ltd filed Critical Nippon Light Metal Co Ltd
Priority to JP2010053610A priority Critical patent/JP5457891B2/en
Priority to CN201180012604.2A priority patent/CN102791563B/en
Priority to PCT/JP2011/053707 priority patent/WO2011111510A1/en
Priority to KR1020127026412A priority patent/KR20130006651A/en
Publication of JP2011183991A publication Critical patent/JP2011183991A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5457891B2 publication Critical patent/JP5457891B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles

Description

本発明は、トラクタに牽引されるトレーラの床構造に関する。   The present invention relates to a trailer floor structure to be pulled by a tractor.

従来のトレーラの床構造は、車体の長さ方向に延在する一対のメインビームに、複数のクロスメンバ（横根太）を取り付けて、クロスメンバ上に木材やアルミニウム製押出形材等の床材を載置・固定して形成されていた（例えば、特許文献１参照）。   In the conventional trailer floor structure, a plurality of cross members (horizontal joists) are attached to a pair of main beams extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and floor materials such as wood and aluminum extruded profiles are mounted on the cross members. (See, for example, Patent Document 1).

特開平１０−１６６８６７号公報（図２、図１０）Japanese Patent Laid-Open No. 10-166867 (FIGS. 2 and 10)

しかしながら、従来の床構造では、クロスメンバ上に床材を設けているため、車体の重量がかさみ、積載量が低下してしまう問題があった。また、クロスメンバは多数設けられているので、クロスメンバと床材を固定するのに多くの手間と時間を要し、組立工数が多いという問題もあった。さらに、車体にかかる荷重や曲げやねじれ等の各種応力は、メインビームで支持しているので、メインビームにかかる負担が大きく、メインビームの寸法増大および重量化を招いていた。   However, in the conventional floor structure, since the floor member is provided on the cross member, there is a problem that the weight of the vehicle body is increased and the load amount is reduced. In addition, since a large number of cross members are provided, it takes a lot of labor and time to fix the cross members and the flooring, and there is a problem that the number of assembly steps is large. Furthermore, since various stresses such as loads and bendings and torsion applied to the vehicle body are supported by the main beam, the load on the main beam is large, resulting in an increase in size and weight of the main beam.

そこで、本発明は前記の問題を解決するために案出されたものであって、組立工数の低減および車体の軽量化を図ることができるトレーラの床構造を提供することを課題とする。   Accordingly, the present invention has been devised to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a trailer floor structure capable of reducing the number of assembling steps and reducing the weight of the vehicle body.

前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、トラクタに牽引されるトレーラの床構造において、前記トレーラの長さ方向に延在するメインビームと、前記長さ方向に延在する複数の床材とを備えており、前記メインビームは、アルミニウム合金製長尺材からなり、前記床材は、アルミニウム合金製長尺材であって、トラス状に配置された斜材が設けられた中空部を有する中空押出形材からなり、前記メインビームと前記床材とを前記トレーラの幅方向に連接して溶接し面状の構造体を形成したことを特徴とするトレーラの床構造である。 The invention according to claim 1 for solving the above-described problems is that, in a trailer floor structure pulled by a tractor, a main beam extending in a length direction of the trailer and a plurality of the beam extending in the length direction. The main beam is made of an aluminum alloy long material, and the floor material is a long material made of aluminum alloy and is provided with a diagonal material arranged in a truss shape. The trailer floor structure is characterized by comprising a hollow extruded shape member having a section and welding the main beam and the floor material connected in the width direction of the trailer to form a planar structure.

このような構成によれば、メインビームと床材とを連接させることで面状の構造体を形成しているので、従来のようなクロスメンバは必要ない。したがって、部品点数が低減され車体の軽量化を達成できるとともに組立工数も低減される。また、床材とメインビームとで構造体を形成しているので、メインビームにかかる負担を従来よりも低減できる。さらに、メインビームおよび床材をアルミニウム合金製長尺材から構成したことで、より一層の車体の軽量化を達成できるとともに、溶接や摩擦攪拌接合等で各部材を固定すれば組立工数も低減できる。また、床材をトラス状に配置された斜材が配置された中空部を有する中空押出形材から構成したことによって、軽量で且つ効率的に強度を得ることができ、さらには押出形材としたことによって精度向上を達成できる。 According to such a configuration, since the planar structure is formed by connecting the main beam and the floor material, a conventional cross member is not necessary. Therefore, the number of parts can be reduced, the weight of the vehicle body can be reduced, and the number of assembly steps can be reduced. Moreover, since the structure is formed by the floor material and the main beam, the burden on the main beam can be reduced as compared with the conventional case. Furthermore, since the main beam and flooring are made of long aluminum alloy materials, it is possible to further reduce the weight of the vehicle body and reduce the number of assembly steps by fixing each member by welding or friction stir welding. . In addition, the floor material is composed of a hollow extruded shape member having a hollow portion in which a diagonal material arranged in a truss shape is arranged, whereby it is possible to obtain strength efficiently with a light weight, and further with an extruded shape material. As a result, accuracy can be improved.

さらに、本発明では、前記メインビームは、前記トレーラの幅方向に間隔をあけて一対設けられ、前記床材は、一対の前記メインビーム間に並設される複数の内側床材と、前記メインビームの幅方向外側に配置される片持ちの外側床材とを備えてなることが好ましい。このような構成によれば、メインビーム間の距離が適度な距離に保たれ、さらなる強度向上を達成できる。 Further, in the present invention, a pair of the main beams are provided at an interval in the width direction of the trailer, and the floor material includes a plurality of inner floor materials arranged in parallel between the pair of main beams, and the main beam. It is preferable to include a cantilevered outer flooring disposed outside the beam in the width direction. According to such a configuration, the distance between the main beams is maintained at an appropriate distance, and further improvement in strength can be achieved.

そして、本発明では、前記メインビームは、上フランジ部と下フランジ部とウエブ部とを備えて構成されており、前記ウエブ部は、高さ寸法が高い部分と低い部分とを備えていることが好ましい。このような構成によれば、ウエブ部の高さを変えるだけで、容易にメインビームの高さを調整することが可能となり、上フランジ部と下フランジ部はそれぞれ同一の断面で形成できるので効率的に製造できる。   In the present invention, the main beam includes an upper flange portion, a lower flange portion, and a web portion, and the web portion includes a portion having a high height and a portion having a low height. Is preferred. According to such a configuration, it is possible to easily adjust the height of the main beam simply by changing the height of the web portion, and the upper flange portion and the lower flange portion can be formed with the same cross section, which is efficient. Can be manufactured.

また、本発明では、前記上フランジ部の上面は、床面の一部を構成することが好ましい。このような構成によれば、メインビームが床の一部を構成するので、効率的な強度向上を達成できるとともに、床面の高さを低くすることができるので、積荷スペースを広くすることができる。   Moreover, in this invention, it is preferable that the upper surface of the said upper flange part comprises a part of floor surface. According to such a configuration, since the main beam forms a part of the floor, it is possible to achieve efficient strength improvement and to reduce the height of the floor surface, so that the cargo space can be widened. it can.

さらに、本発明では、前記上フランジ部は、中空部を有することが好ましい。このような構成によれば、メインビームの軽量化を達成できるとともに、上フランジ部の重量化を抑えつつ上フランジ部と床材の厚さを同等にできる。上フランジ部と床材の厚さを同じにすればこれらの接合を行い易くなる。   Furthermore, in the present invention, the upper flange portion preferably has a hollow portion. According to such a configuration, the weight of the main beam can be reduced, and the thickness of the upper flange portion and the flooring can be made equal while suppressing the weight of the upper flange portion. If the upper flange portion and the floor material have the same thickness, they can be easily joined.

そして、本発明では、前記メインビームの一部分には、前記ウエブ部が複数並列して設けられていることが好ましい。例えば、トラクタとの連結部では、トラクタとメインビームとの干渉を避ける必要があるため、トレーラの前後でフラットな床面を形成できない場合がある。そこで、本発明のように、ウエブ部を複数設ければ、メインビームの高さを抑えつつ必要な強度を得ることができ、トラクタとメインビームとの干渉を避けつつ、トレーラの前後でフラットな床面を形成できる。   In the present invention, it is preferable that a plurality of the web portions are provided in parallel on a part of the main beam. For example, since it is necessary to avoid interference between the tractor and the main beam at the connecting portion with the tractor, there are cases where a flat floor surface cannot be formed before and after the trailer. Therefore, if a plurality of web portions are provided as in the present invention, the required strength can be obtained while suppressing the height of the main beam, and the flatness before and after the trailer can be obtained while avoiding interference between the tractor and the main beam. A floor surface can be formed.

また、本発明では、前記メインビームは、ビーム高さの異なる複数の部位が長手方向に連なって形成されており、トラクタとの連結ピンが設けられる低ビーム高さのエプロン部と、前記トラクタの後方に位置する高ビーム高さのホイールベース部と、前記エプロン部と前記ホイールベース部との間に位置しビーム高さが前記ホイールベース部に向かうにつれて大きくなるネック部とを備えてなり、前記ウエブ部が複数並列してなる重合部が、前記メインビームの前端から後方に延在して、少なくとも前記エプロン部と前記ネック部との境界部を含むように形成されていることが好ましい。このような構成によれば、ビーム高さが低くなるトラクタとの連結部で、メインビームの高さを抑えつつ必要な強度を得ることができる。   Further, in the present invention, the main beam is formed by connecting a plurality of portions having different beam heights in the longitudinal direction, a low beam height apron portion provided with a connection pin with the tractor, and the tractor A wheel base portion with a high beam height located at the rear, and a neck portion positioned between the apron portion and the wheel base portion, the beam height increasing toward the wheel base portion, It is preferable that the overlapping portion formed of a plurality of web portions arranged in parallel extends rearward from the front end of the main beam and includes at least a boundary portion between the apron portion and the neck portion. According to such a configuration, the required strength can be obtained while suppressing the height of the main beam at the connecting portion with the tractor where the beam height is lowered.

さらに、本発明では、前記ネック部は、ビーム高さの増加割合が二段階に変化して形成されており、前部に配置され増加割合が低い緩傾斜部と、後部に配置され増加割合が高い急傾斜部とを備えてなり、前記複数のウエブ部には、前記メインビームの車幅方向両側部で前端から後方に延在する一対の側方ウエブ部と、前記メインビームの車幅方向中間部で後端から前方に延在する中間ウエブ部とが含まれており、前記側方ウエブ部の後端は、前記緩傾斜部と前記急傾斜部との境界部よりも後方に位置し、前記中間ウエブ部の前端は、前記緩傾斜部と前記急傾斜部との境界部よりもよりも前方に位置していることが好ましい。このような構成によれば、ビーム高さが低い上にキングピンからの距離が比較的長く大きいモーメント力がかかるため応力が集中する緩傾斜部と急傾斜部との境界部においても、メインビームの高さを抑えつつ必要な強度を得ることができる。   Furthermore, in the present invention, the neck portion is formed by changing the increase rate of the beam height in two stages. The neck portion is arranged at the front portion and the gently inclined portion with a low increase rate is arranged at the rear portion and the increase rate is increased. A plurality of web portions, a pair of side web portions extending rearward from the front end at both sides in the vehicle width direction of the main beam, and the vehicle width direction of the main beam. An intermediate web portion extending forward from the rear end at the intermediate portion, and the rear end of the side web portion is located behind the boundary between the gently inclined portion and the steeply inclined portion. It is preferable that the front end of the intermediate web portion is positioned further forward than the boundary portion between the gently inclined portion and the steeply inclined portion. According to such a configuration, the beam height is low and the distance from the kingpin is relatively long and a large moment force is applied. Therefore, even at the boundary between the gently inclined portion and the steeply inclined portion where the stress is concentrated, Necessary strength can be obtained while suppressing the height.

さらに、本発明では、前記中空押出形材の上板部に、内空側に突出する肉厚部が形成されていることが好ましい。このような構成によっても、床面にスポット荷重かかかった場合でも局所的な変形を抑えることができる。   Furthermore, in this invention, it is preferable that the thick part which protrudes in an inner space side is formed in the upper-plate part of the said hollow extruded shape member. Even with such a configuration, local deformation can be suppressed even when a spot load is applied to the floor surface.

そして、本発明では、前記ウエブ部の側面に、前記上フランジ部と前記下フランジ部とを繋ぐ補強リブが設けられていることが好ましい。この補強リブは、ウエブ部の高さが変化する部分に設けるとよい。このような構成によれば、応力が集中する部分の強度を補強リブで効率的に高められるので、ウエブ部、上フランジ部および下フランジ部の厚さを薄くできる。   And in this invention, it is preferable that the reinforcing rib which connects the said upper flange part and the said lower flange part is provided in the side surface of the said web part. This reinforcing rib is preferably provided in a portion where the height of the web portion changes. According to such a configuration, the strength of the portion where the stress is concentrated can be efficiently increased by the reinforcing rib, so that the thickness of the web portion, the upper flange portion, and the lower flange portion can be reduced.

また、本発明では、前記床材の下面に、凹溝または凸条が形成されていることが好ましい。このような構成によれば、床材に各種部材を取り付けやすくなる。   Moreover, in this invention, it is preferable that the ditch | groove or the protruding item | line is formed in the lower surface of the said flooring. According to such a structure, it becomes easy to attach various members to the flooring.

本発明によれば、組立工数の低減および車体の軽量化を図ることができるといった優れた効果を発揮する。   According to the present invention, excellent effects such as reduction in the number of assembling steps and weight reduction of the vehicle body can be achieved.

本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームを示した側面図である。It is the side view which showed the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した平面図である。It is the top view which showed the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームを上方から示した斜視図である。It is the perspective view which showed the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention from upper direction. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームを下方から示した斜視図である。It is the perspective view which showed the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention from the downward direction. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造の床材を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the flooring of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造の肉厚部を備えた床材を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the flooring provided with the thick part of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームの補強リブを示した斜視図である。It is the perspective view which showed the reinforcement rib of the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームの補強リブの取付角度と補強リブの下部の下フランジ部にかかる応力との関係を示したグラフである。It is the graph which showed the relationship between the attachment angle of the reinforcement rib of the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention, and the stress concerning the lower flange part of the lower part of a reinforcement rib. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した拡大断面図である。It is the expanded sectional view showing the floor structure of the trailer concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した拡大側面図である。It is the expanded side view which showed the floor structure of the trailer which concerns on embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームを示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図である。It is the figure which showed the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on other embodiment of this invention, (a) is a side view, (b) is DD sectional view taken on the line. 本発明の他の実施形態に係るトレーラの床構造のメインビームを示した図であって、（ａ）は図１２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。It is the figure which showed the main beam of the floor structure of the trailer which concerns on other embodiment of this invention, Comprising: (a) is the sectional view on the AA line of FIG. 12, (b) is the sectional view on the BB line, c) is a sectional view taken along line CC. 本発明のさらに他の実施形態に係るトレーラのフレーム構造の一対のビーム材を示した断面図である。It is sectional drawing which showed a pair of beam material of the frame structure of the trailer which concerns on other embodiment of this invention. （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るトレーラのフレーム構造のビーム材を示した断面図である。(A), (b), (c) is sectional drawing which showed the beam material of the frame structure of the trailer which concerns on further another embodiment of this invention.

以下、本発明を実施するための実施形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図２に示すように、本実施形態に係るトレーラ１の床構造２は、トラクタ３に牽引されるトレーラ１の床を構成するものである。図１および図３に示すように、トレーラ１（図２参照）の床構造２は、トレーラ１の長さ方向（車長方向）に延在する一対のメインビーム１０，１０と、長さ方向に延在する複数の床材３０，３０…とを備えている。そして、メインビーム１０，１０と床材３０，３０…とを、トレーラ１の幅方向（車幅方向）に連接させて面状の構造体を形成して床構造２が構成されている。なお、本実施形態では、メインビーム１０が車幅方向に間隔をあけて一対設けられているが、メインビームの本数はこれに限定されるものではなく、たとえば、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。   As shown in FIG. 2, the floor structure 2 of the trailer 1 according to the present embodiment constitutes the floor of the trailer 1 pulled by the tractor 3. As shown in FIGS. 1 and 3, the floor structure 2 of the trailer 1 (see FIG. 2) includes a pair of main beams 10 and 10 extending in the length direction (vehicle length direction) of the trailer 1 and the length direction. Are provided with a plurality of flooring materials 30, 30. The floor structure 2 is configured by connecting the main beams 10 and 10 and the floor materials 30, 30... In the width direction (vehicle width direction) of the trailer 1 to form a planar structure. In the present embodiment, a pair of main beams 10 are provided at intervals in the vehicle width direction, but the number of main beams is not limited to this, and may be one, for example. Three or more may be sufficient.

図３乃至図５に示すように、メインビーム１０は、アルミニウム合金製長尺材にて構成されている。メインビーム１０は、トレーラ１の車長方向に沿って、その前端から後端まで直線状に延在している。一対のメインビーム１０，１０は、車幅方向に間隔をあけて、互いに平行になるように配置されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the main beam 10 is composed of an aluminum alloy long material. The main beam 10 extends linearly from the front end to the rear end along the vehicle length direction of the trailer 1. The pair of main beams 10, 10 are arranged so as to be parallel to each other with a gap in the vehicle width direction.

図１に示すように、メインビーム１０は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されている。上フランジ部１１と下フランジ部１２は、メインビーム１０の上下部分を構成する部材であって、それぞれ車幅方向に広がって構成されている。上フランジ部１１と下フランジ部１２は、同じ幅寸法に形成されている。ウエブ部１３は、アルミニウム合金製の板材または押出形材にて構成されている。ウエブ部１３は、その上端部が上フランジ部１１に溶接固定され、下端部が下フランジ部１２に溶接固定されて、メインビーム１０が一体的に形成されている。   As shown in FIG. 1, the main beam 10 includes an upper flange portion 11, a lower flange portion 12, and a web portion 13. The upper flange portion 11 and the lower flange portion 12 are members constituting the upper and lower portions of the main beam 10 and are each configured to spread in the vehicle width direction. The upper flange portion 11 and the lower flange portion 12 are formed to have the same width dimension. The web portion 13 is made of an aluminum alloy plate or extrusion. The upper end portion of the web portion 13 is fixed to the upper flange portion 11 by welding and the lower end portion is fixed to the lower flange portion 12 by welding, so that the main beam 10 is integrally formed.

上フランジ部１１の下面の幅方向中央部には、下方に延出する突条１４が形成されている。突条１４の下端には凹溝１５（図１の拡大部に表示）が形成されており、この凹溝１５にウエブ部１３の上端部が挿入されている。そして、突条１４の下端とウエブ部１３とが溶接されている。上フランジ部１１は、床材３０と同じ厚さ寸法で形成されており、その上面は、床材３０の上面と面一になるように構成されて、床面の一部を構成している。上フランジ部１１は、中空部を有しており、この中空部は、補強リブ１６にて分割されている。補強リブ１６は、上フランジ部１１の上板部１１ａと下板部１１ｂ間に配置されている。上板部１１ａは、後記する床材３０の上板部３３と同等の厚さ寸法に形成されている。下板部１１ｂは、下フランジ部１２と同等の厚さ寸法に形成されている。上フランジ部１１は、アルミニウム合金製の押出中空形材にて構成されている。   A protrusion 14 extending downward is formed at the center in the width direction of the lower surface of the upper flange portion 11. A concave groove 15 (shown in the enlarged portion of FIG. 1) is formed at the lower end of the protrusion 14, and the upper end portion of the web portion 13 is inserted into the concave groove 15. And the lower end of the protrusion 14 and the web part 13 are welded. The upper flange portion 11 is formed with the same thickness as that of the floor material 30, and the upper surface thereof is configured to be flush with the upper surface of the floor material 30 and constitutes a part of the floor surface. . The upper flange portion 11 has a hollow portion, and this hollow portion is divided by reinforcing ribs 16. The reinforcing rib 16 is disposed between the upper plate portion 11a and the lower plate portion 11b of the upper flange portion 11. The upper plate portion 11a is formed to have a thickness dimension equivalent to that of the upper plate portion 33 of the flooring 30 described later. The lower plate portion 11 b is formed to have a thickness dimension equivalent to that of the lower flange portion 12. The upper flange portion 11 is made of an extruded hollow shape member made of an aluminum alloy.

下フランジ部１２の上面の幅方向中央部には、上方に延出する突条１７が形成されている。突条１７の上端には凹溝１８（図１の拡大部に表示）が形成されており、この凹溝１８にウエブ部１３の下端部が挿入されている。突条１７の上端とウエブ部１３とが溶接されている。下フランジ部１２は、アルミニウム合金製の押出形材にて構成されている。   A protrusion 17 extending upward is formed at the center in the width direction of the upper surface of the lower flange portion 12. A concave groove 18 (shown in the enlarged portion of FIG. 1) is formed at the upper end of the protrusion 17, and the lower end portion of the web portion 13 is inserted into the concave groove 18. The upper end of the protrusion 17 and the web part 13 are welded. The lower flange portion 12 is made of an extruded shape made of aluminum alloy.

なお、上フランジ部１１の突条１４と、下フランジ部１２の突条１７は、図面の煩雑化を防ぐために、図１と図１０の断面図のみに図示している。   In addition, the protrusion 14 of the upper flange part 11 and the protrusion 17 of the lower flange part 12 are illustrated only in the cross-sectional views of FIGS. 1 and 10 in order to prevent complication of the drawings.

図２に示すように、メインビーム１０は、前後位置によって高さ寸法（ビーム高さ）が変化する。本実施形態のメインビーム１０では、前方から後方にかけて、エプロン部２０、ネック部２１、ホイールベース部２２、サスペンションマウンティング部２３およびリヤオーバーハング部２４を備えている。メインビーム１０の上フランジ部１１は、前端から後端にかけて同一レベルに形成されて、上面が水平な平面形状となっている。一方、下フランジ部１２は、メインビーム１０の高さの変化に応じて、屈曲して形成されている。   As shown in FIG. 2, the height dimension (beam height) of the main beam 10 changes depending on the front-rear position. The main beam 10 of the present embodiment includes an apron portion 20, a neck portion 21, a wheel base portion 22, a suspension mounting portion 23, and a rear overhang portion 24 from the front to the rear. The upper flange portion 11 of the main beam 10 is formed at the same level from the front end to the rear end, and has a planar shape with a horizontal upper surface. On the other hand, the lower flange portion 12 is formed to be bent in accordance with a change in the height of the main beam 10.

エプロン部２０は、トレーラ１をトラクタ３に連結するためのキングピン（図示せず）を備えたエプロンプレート（図示せず）が設けられる部分である。キングピンは、トラクタ３の車体後部３ａに設けられたカプラー５に固定される。エプロン部２０は、トラクタ３の車体後部３ａの上方に位置しており、メインビーム１０の中で最もビーム高さが低い部分となっている。エプロン部２０は、ビーム高さが一定であり、下フランジ部１２は水平に延在している。   The apron part 20 is a part provided with an apron plate (not shown) provided with a king pin (not shown) for connecting the trailer 1 to the tractor 3. The king pin is fixed to a coupler 5 provided at the vehicle body rear portion 3 a of the tractor 3. The apron portion 20 is located above the vehicle body rear portion 3 a of the tractor 3 and is the portion of the main beam 10 having the lowest beam height. The apron portion 20 has a constant beam height, and the lower flange portion 12 extends horizontally.

ネック部２１は、エプロン部２０の後端からホイールベース部２２の前端にかけて、ビーム高さが徐々に増加する部分である。ネック部２１の下フランジ部１２は、後方に向かって下がるように傾斜している。ネック部２１は、ビーム高さの増加割合が二段階に変化して形成されており、前部に配置され増加割合が低い緩傾斜部２１ａと、後部に配置され増加割合が高い急傾斜部２１ｂとを備えている。緩傾斜部２１ａは、トラクタ３の車体後部の上方に位置している。エプロン部２０と緩傾斜部２１ａとの境界部、および緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部では、それぞれ下フランジ部１２が屈曲している。   The neck portion 21 is a portion where the beam height gradually increases from the rear end of the apron portion 20 to the front end of the wheel base portion 22. The lower flange portion 12 of the neck portion 21 is inclined so as to be lowered rearward. The neck portion 21 is formed by changing the rate of increase of the beam height in two stages. The neck portion 21 is disposed at the front portion and has a low slope portion 21a, and the rear portion has a steep slope portion 21b that has a high increase rate. And. The gentle inclined portion 21 a is located above the rear portion of the vehicle body of the tractor 3. The lower flange portion 12 is bent at the boundary portion between the apron portion 20 and the gently inclined portion 21a and at the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b.

緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部には、上フランジ部１１と下フランジ部１２とを繋ぐ補強リブ（スティフナ）２５が設けられている。補強リブ２５は、ウエブ部１３の両側面に設けられている。補強リブ２５は、平板形状を呈しており、ウエブ部１３の表面に対して直交するように設けられている。補強リブ２５は、ウエブ部１３の側面に溶接固定されている。補強リブ２５は、下端が緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部の下フランジ部１２が屈曲した部分に溶接固定され、上端が下端よりも急傾斜部２１ｂ側に位置するように傾斜している。補強リブ２５の傾斜角度θ（図８参照）は、たとえば、上フランジ部１１の下面に対する法線Ｌに対して、３５度とする。なお、傾斜角度θは、３５度に限定されるものではない。傾斜角度θについての解析は後述する。また、補強リブ２５は、ウエブ部１３の両面ではなく、片面のみに設けるようにしてもよい。   Reinforcing ribs (stiffeners) 25 that connect the upper flange portion 11 and the lower flange portion 12 are provided at the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b. The reinforcing ribs 25 are provided on both side surfaces of the web portion 13. The reinforcing rib 25 has a flat plate shape and is provided so as to be orthogonal to the surface of the web portion 13. The reinforcing rib 25 is fixed to the side surface of the web portion 13 by welding. The reinforcing rib 25 is welded and fixed to a portion where the lower flange portion 12 of the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b is bent, and the reinforcing rib 25 is inclined so that the upper end is located closer to the steeply inclined portion 21b than the lower end. doing. The inclination angle θ (see FIG. 8) of the reinforcing rib 25 is, for example, 35 degrees with respect to the normal L to the lower surface of the upper flange portion 11. Note that the inclination angle θ is not limited to 35 degrees. The analysis regarding the inclination angle θ will be described later. Further, the reinforcing ribs 25 may be provided only on one side, not on both sides of the web portion 13.

緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部は、キングピンからの距離が長く大きなモーメント力がかかる上に、ウエブ部１３のビーム高さが比較的小さいので構造的に厳しい部分となるが、この部分に補強リブ２５を設けたことで、応力が集中する部分の効率的な補強を行うことができる。これによって、ウエブ部１３、上フランジ部１１および下フランジ部１２等の他の部分の厚さを薄くできる。   The boundary between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b is a structurally severe part because the distance from the kingpin is long and a large moment force is applied, and the beam height of the web portion 13 is relatively small. By providing the reinforcing rib 25 in this portion, it is possible to efficiently reinforce the portion where the stress is concentrated. Thereby, the thickness of other parts, such as the web part 13, the upper flange part 11, and the lower flange part 12, can be made thin.

ホイールベース部２２は、ネック部２１とサスペンションマウンティング部２３との間に位置する部分である。ホイールベース部２２は、前方から順に、最もビーム高さが高い高ビーム部２２ａと、ビーム高さが徐々に低くなる傾斜部２２ｂと、後方のサスペンションマウンティング部２３およびリヤオーバーハング部２４と同じビーム高さの中ビーム部２２ｃとを備えている。ネック部２１とホイールベース部２２との境界部には、トラクタ３からトレーラ１を切り離したときに、トレーラ１の前部を支える脚部であるランディングギア２８が伸縮可能に設けられている。ランディングギア２８は、トラクタ３からトレーラ１を切り離したときに、地面まで伸長してトレーラ１の前部を支える脚部となる。急傾斜部２１ｂと高ビーム部２２ａとの境界部、高ビーム部２２ａと傾斜部２２ｂとの境界部、および傾斜部２２ｂと中ビーム部２２ｃとの境界部では、それぞれ下フランジ部１２が屈曲している。   The wheel base portion 22 is a portion located between the neck portion 21 and the suspension mounting portion 23. The wheel base portion 22 includes, in order from the front, the same beam as the high beam portion 22a having the highest beam height, the inclined portion 22b in which the beam height gradually decreases, and the rear suspension mounting portion 23 and the rear overhang portion 24. And a medium beam portion 22c at a height. A landing gear 28, which is a leg portion that supports the front portion of the trailer 1 when the trailer 1 is separated from the tractor 3, is provided at the boundary portion between the neck portion 21 and the wheel base portion 22 so as to extend and contract. The landing gear 28 becomes a leg portion that extends to the ground and supports the front portion of the trailer 1 when the trailer 1 is separated from the tractor 3. The lower flange portion 12 is bent at the boundary portion between the steeply inclined portion 21b and the high beam portion 22a, the boundary portion between the high beam portion 22a and the inclined portion 22b, and the boundary portion between the inclined portion 22b and the middle beam portion 22c. ing.

サスペンションマウンティング部２３は、トレーラ１の車輪２６を支持するためのマウンド部２７が設けられる部分である。サスペンションマウンティング部２３は、中ビーム部２２ｃと同じビーム高さを有しており、下フランジ部１２は水平に延在している。   The suspension mounting portion 23 is a portion where a mound portion 27 for supporting the wheels 26 of the trailer 1 is provided. The suspension mounting portion 23 has the same beam height as the middle beam portion 22c, and the lower flange portion 12 extends horizontally.

リヤオーバーハング部２４は、サスペンションマウンティング部２３から後方に張り出した部分である。リヤオーバーハング部２４は、サスペンションマウンティング部２３および中ビーム部２２ｃと同じビーム高さを有しており、下フランジ部１２は水平に延在している。   The rear overhang portion 24 is a portion projecting rearward from the suspension mounting portion 23. The rear overhang portion 24 has the same beam height as the suspension mounting portion 23 and the middle beam portion 22c, and the lower flange portion 12 extends horizontally.

なお、前記したメインビーム１０の形状および各種名称は、一例であって、本発明を、本実施形態のものに限定する趣旨ではない。   The shape and various names of the main beam 10 described above are merely examples, and the present invention is not intended to be limited to those of the present embodiment.

ウエブ部１３は、トレーラ１の前後に向かうにつれて、エプロン部２０からリヤオーバーハング部２４までのそれぞれの高さに応じて、複数の高さに形成されている。つまり、ウエブ部１３の高さ寸法が変化することで、メインビーム１０のビーム高さが変化するようになっている。   The web portion 13 is formed in a plurality of heights in accordance with the respective heights from the apron portion 20 to the rear overhang portion 24 toward the front and rear of the trailer 1. That is, the beam height of the main beam 10 is changed by changing the height dimension of the web portion 13.

図１および図３乃至図５に示すように、床材３０は、一対のメインビーム１０，１０の間と、車幅方向外側に固定されている。床材３０は、メインビーム１０，１０間に並設される三枚の内側床材３０ａ，３０ａ，３０ａと、メインビーム１０の車幅方向外側にそれぞれ張り出して配置される外側床材３０ｂ，３０ｂとを備えてなる。内側床材３０ａは、その幅方向に隣接する他の内側床材３０ａまたはメインビーム１０の上フランジ部１１に溶接固定されている。外側床材３０ｂは、一対のメインビーム１０の外側にそれぞれ一枚ずつ設けられており、上フランジ部１１に溶接固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the flooring 30 is fixed between the pair of main beams 10 and 10 and on the outer side in the vehicle width direction. The floor material 30 includes three inner floor materials 30a, 30a, and 30a arranged in parallel between the main beams 10 and 10, and outer floor materials 30b and 30b that are arranged so as to project outward from the main beam 10 in the vehicle width direction. And comprising. The inner floor material 30a is welded and fixed to another inner floor material 30a adjacent in the width direction or the upper flange portion 11 of the main beam 10. One outer floor material 30b is provided on the outer side of each of the pair of main beams 10, and is fixed to the upper flange portion 11 by welding.

図１および図６に示すように、床材３０は、中空部３２を有する中空押出形材からなる。中空部３２には、トラス状に配置された斜材３１が設けられている。言い換えれば、床材３０は、上板部３３と下板部３４と側板部３５とを備えてなり、その内側の中空部３２に、上板部３３と下板部３４とを結ぶ斜材３１が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 6, the flooring 30 is formed of a hollow extruded shape having a hollow portion 32. The hollow portion 32 is provided with an oblique member 31 arranged in a truss shape. In other words, the floor material 30 includes an upper plate portion 33, a lower plate portion 34, and a side plate portion 35, and an oblique material 31 that connects the upper plate portion 33 and the lower plate portion 34 to the inner hollow portion 32. Is provided.

床材３０の幅方向両端部は、隣接する床材３０またはメインビーム１０の上フランジ部１１に対して噛み合うように、凹凸形状を呈している。凸側の床材３０（上フランジ部１１の側部に位置する床材３０）は、その幅方向両端部に上板部３３と下板部３４が互いに近づく段差部３６が形成されており、その先端に側板部３５が形成されている。段差部３６は、上板部３３と下板部３４の上下両側に形成されている。つまり、床材３０の幅方向両端部には、凸条３７が形成されている。   Both end portions in the width direction of the floor material 30 have an uneven shape so as to mesh with the adjacent floor material 30 or the upper flange portion 11 of the main beam 10. The convex flooring 30 (flooring 30 located on the side of the upper flange portion 11) is formed with stepped portions 36 where the upper plate portion 33 and the lower plate portion 34 approach each other at both ends in the width direction. A side plate portion 35 is formed at the tip. The step portion 36 is formed on both upper and lower sides of the upper plate portion 33 and the lower plate portion 34. That is, the ridges 37 are formed at both ends in the width direction of the flooring 30.

図１の拡大部に示すように、段差部３６より外側部分である凸条３７が、隣接する床材３０（三枚のうち、中央の内側床材３０ａ）またはメインビーム１０の上フランジ部１１の幅方向両端に形成された凹溝３８内に挿入されて噛み合うこととなる。段差部３６および凹溝３８の表面（幅方向外側先端部分）は、上下方向に凸条３７から離れるほど、互いに離間するように傾斜している。凸条３７が凹溝３８に挿入された状態で、床表面にＶ溝３９が形成されることとなる。このＶ溝３９に溶接金属４０を流し込んで溶接することで、床表面が平滑に形成される。このように、隣接する床材３０とメインビーム１０、または床材３０同士を噛み合わせることで、接合時の位置決めを容易に行えるとともに、これらの接合強度を高めることができる。   As shown in the enlarged portion of FIG. 1, the ridges 37 that are outside the stepped portion 36 are adjacent to the floor material 30 (the center inner floor material 30 a among the three) or the upper flange portion 11 of the main beam 10. Are inserted into the concave grooves 38 formed at both ends in the width direction. The surface of the stepped portion 36 and the concave groove 38 (the front end portion in the width direction) is inclined so as to be separated from the ridge 37 in the vertical direction. In a state where the ridges 37 are inserted into the concave grooves 38, the V-grooves 39 are formed on the floor surface. The floor surface is smoothly formed by pouring the weld metal 40 into the V-shaped groove 39 and performing welding. Thus, by engaging the adjacent flooring 30 and the main beam 10 or the flooring 30 with each other, positioning at the time of joining can be easily performed, and the joining strength can be increased.

図６に示すように、斜材３１と上板部３３の接続部の入隅部（斜材３１と上板部３３とが交差する部分の内側角部Ｒ１、および斜材３１，３１同士が交差する部分の内側角部Ｒ２）は、Ｒ加工が施されており曲面形状を呈している。また、斜材３１と下板部３４の接続部の入隅部（斜材３１と下板部３４とが交差する部分の内側角部Ｒ３、および斜材３１，３１同士が交差する部分の内側角部Ｒ４）も、Ｒ加工が施されており曲面形状を呈している。このように接続部を曲面形状とすることで、接続部にかかる応力を分散して、床材３０の強度向上を図るようになっている。斜材３１の配置ピッチＰは、荷重条件に応じて適宜設定される。   As shown in FIG. 6, the corners of the connecting portion between the diagonal member 31 and the upper plate portion 33 (the inner corner R1 of the portion where the diagonal member 31 and the upper plate portion 33 intersect, and the diagonal members 31, 31 are connected to each other. The inner corner portion R2) of the intersecting portion is subjected to R processing and has a curved surface shape. Further, the corner of the connecting portion between the diagonal member 31 and the lower plate portion 34 (the inner corner portion R3 of the portion where the diagonal member 31 and the lower plate portion 34 intersect, and the inner side of the portion where the diagonal members 31, 31 intersect each other) The corner portion R4) is also R-processed and has a curved surface shape. Thus, by making a connection part into a curved surface shape, the stress concerning a connection part is disperse | distributed and the intensity | strength improvement of the flooring 30 is aimed at. The arrangement pitch P of the diagonal members 31 is appropriately set according to the load condition.

上板部３３は、その板厚ｔが５〜６ｍｍの範囲で設定されるのが好ましい。これは、板厚ｔが、３ｍｍより薄いと使用時において荷物が落下した際の衝撃などの外力による凹み等の変形や損傷が起こりやすく、一方、９ｍｍより厚いと床材３０自体の重量が過大となってしまうためである。   The upper plate portion 33 is preferably set so that the plate thickness t is in the range of 5 to 6 mm. This is because if the plate thickness t is less than 3 mm, deformation or damage such as dents due to external force such as impact when the load falls during use is likely to occur, whereas if it is greater than 9 mm, the weight of the flooring 30 itself is excessive. Because it becomes.

床材３０の形状は、前記の形態に限定されるものではない。たとえば、図７に示すように、上板部３３に、内空側に突出する肉厚部４１を形成してもよい。このような構成にすると、使用時において荷物が落下した際の衝撃などの外力による凹み等の変形や損傷を抑制することができる。   The shape of the flooring 30 is not limited to the above form. For example, as shown in FIG. 7, a thick portion 41 that protrudes toward the inner space may be formed on the upper plate portion 33. With such a configuration, it is possible to suppress deformation and damage such as a dent due to an external force such as an impact when the load falls during use.

メインビーム１０のウエブ部１３の側面に設けられた補強リブ２５の傾斜角度θの最適値の検討について説明する。本検討では、傾斜角度θを０度、２７度、３５度、４５度に設定して、それぞれの場合において、最も応力が集中する部分である、緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部の下フランジ部１２の底面にかかる相当応力を、有限要素法による応力解析で算出した。   The examination of the optimum value of the inclination angle θ of the reinforcing rib 25 provided on the side surface of the web portion 13 of the main beam 10 will be described. In this study, the inclination angle θ is set to 0 degrees, 27 degrees, 35 degrees, and 45 degrees, and in each case, the boundary between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b, which is the portion where the stress is most concentrated. The equivalent stress applied to the bottom surface of the lower flange portion 12 was calculated by stress analysis using a finite element method.

前記した解析によれば、図９に示すように、傾斜角度θは大きいほど、下フランジ部１２にかかる相当応力が小さくなることが分かる。しかし、傾斜角度θが大きくなればなるほど、補強リブ２５が長くなるのでメインビーム１０の重量が増加してしまうだけでなく、補強リブ２５の取付作業が困難になることから、傾斜角度θは３５度以下と設定するのが好ましい。   According to the above analysis, as shown in FIG. 9, it can be seen that the greater the inclination angle θ, the smaller the equivalent stress applied to the lower flange portion 12. However, as the inclination angle θ increases, the reinforcing rib 25 becomes longer, so that not only the weight of the main beam 10 increases, but also the mounting operation of the reinforcing rib 25 becomes difficult. It is preferable to set it to below the degree.

図１に示すように、床材３０の下面には、車長方向全長に延在する凹溝４５が形成されている。凹溝４５は、中空押出形材の成型時に同時に形成される。凹溝４５は、開口部分にリップ部４６が形成されており、内部にボルトの頭部等を挿入して係止できるようになっている。このように凹溝４５を形成することによって、床材３０の下面に各種部品を容易に取り付けることができる。   As shown in FIG. 1, a concave groove 45 extending in the entire length in the vehicle length direction is formed on the lower surface of the flooring 30. The concave groove 45 is formed simultaneously with the molding of the hollow extruded profile. The recessed groove 45 has a lip portion 46 formed in the opening portion, and can be locked by inserting a head portion of a bolt or the like therein. By forming the groove 45 in this way, various components can be easily attached to the lower surface of the flooring 30.

たとえば、図１０および図１１に示すように、メインビーム１０のウエブ部１３と床材３０の下面との間に、ブレース材４７を架け渡すようにすれば、メインビーム１０と床材３０との取付強度を高めることができる。ブレース材４７は、板材を折曲して形成されている。ブレース材４７は、車長方向に一定の間隔を隔てて複数設けられている。ブレース材４７は、凹溝４５に挿入したボルト４８を貫通させて、ナット４９で締め付けることで容易に固定することができる。ブレース材４７は、ウエブ部１３にボルト４８、ナット４９を介して容易に固定できる。なお、床材３０の下面に形成するのは、凹溝４５に限定されるものではなく、凸条であってもよい。この場合も凸条は車長方向全長に延在し、中空押出形材の成型時に同時に形成される。凸条を設けることによっても、床材３０の下面に各種部品を容易に取り付けることができる。   For example, as shown in FIGS. 10 and 11, if a brace material 47 is bridged between the web portion 13 of the main beam 10 and the lower surface of the floor material 30, the main beam 10 and the floor material 30 Mounting strength can be increased. The brace material 47 is formed by bending a plate material. A plurality of the brace members 47 are provided at regular intervals in the vehicle length direction. The brace material 47 can be easily fixed by passing the bolt 48 inserted into the concave groove 45 and tightening it with a nut 49. The brace material 47 can be easily fixed to the web portion 13 via bolts 48 and nuts 49. In addition, what is formed in the lower surface of the flooring 30 is not limited to the ditch | groove 45, A protruding item | line may be sufficient. Also in this case, the ridge extends along the entire length in the vehicle length direction, and is formed simultaneously with the molding of the hollow extruded profile. Various parts can be easily attached to the lower surface of the flooring 30 by providing the ridges.

以上のようなトレーラ１の床構造２によれば、メインビーム１０と床材３０とを連接させることで、床面全体にかかる面状の構造体を形成しているので、従来のようなクロスメンバは必要ない。したがって、部品点数が低減され車体の軽量化を達成できるとともに組立工数も低減される。   According to the floor structure 2 of the trailer 1 as described above, the main beam 10 and the floor material 30 are connected to form a planar structure over the entire floor surface. No members are needed. Therefore, the number of parts can be reduced, the weight of the vehicle body can be reduced, and the number of assembly steps can be reduced.

また、床材３０とメインビーム１０とで面状の構造体を形成しているので、メインビーム１０にかかる負担を従来よりも低減でき、メインビーム１０の小型化を図れる。さらに、床面全体を面状の構造体としたことによって、曲げや捩れに対する強度が大きくなる。特に、道路が狭い日本で頻度が多い急旋回時においては、従来ではメインビームに大きな応力がかかっていたが、この応力に床面全体で対抗できるので、構造的に有利になる。   In addition, since the floor structure 30 and the main beam 10 form a planar structure, the burden on the main beam 10 can be reduced as compared with the conventional structure, and the main beam 10 can be downsized. Furthermore, by making the entire floor surface a planar structure, the strength against bending and twisting is increased. In particular, during a sudden turn that is frequent in Japan where the road is narrow, a large stress is applied to the main beam in the past. However, this stress can be counteracted by the entire floor surface, which is structurally advantageous.

そして、本実施形態では、メインビーム１０および床材３０を、アルミニウム合金製長尺材から構成しているので、より一層の車体の軽量化を達成できる。さらに、溶接作業を車長方向に沿って直線状に行えるので、組立工数を低減することもできる。   And in this embodiment, since the main beam 10 and the flooring 30 are comprised from the elongate material made from an aluminum alloy, the further weight reduction of a vehicle body can be achieved. Furthermore, since the welding operation can be performed linearly along the vehicle length direction, the number of assembly steps can be reduced.

また、床材３０を、トラス状に配置された斜材３１が配置された中空部３２を有する中空押出形材から構成しているので、軽量で且つ効率的に強度を得ることができ、さらには押出形材としたことによって精度向上を達成できる。   Further, since the flooring 30 is constituted by a hollow extruded shape member having a hollow portion 32 in which a diagonal member 31 arranged in a truss shape is arranged, the strength can be obtained efficiently in a light weight, The accuracy can be improved by adopting an extruded profile.

さらに、メインビーム１０を、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成し、ウエブ部１３を部分ごとで複数の高さに形成したことによって、上フランジ部１１と下フランジ部１２はそれぞれ同一の断面で形成できる。したがって、上フランジ部１１と下フランジ部１２を、容易に且つ効率的に製造できる。また、ウエブ部１３の高さを変えるだけで、容易にメインビーム１０の高さを調整することが可能となる。   Further, the main beam 10 includes an upper flange portion 11, a lower flange portion 12, and a web portion 13, and the web portion 13 is formed at a plurality of heights for each portion, whereby the upper flange portion 11 and the lower flange portion 11 are formed. The flange portions 12 can be formed with the same cross section. Therefore, the upper flange part 11 and the lower flange part 12 can be manufactured easily and efficiently. Further, it is possible to easily adjust the height of the main beam 10 only by changing the height of the web portion 13.

また、上フランジ部１１の上面は、床面の一部を構成するようにしたことで、メインビーム１０が床の一部を構成するので、効率的な強度向上を達成できる。さらに、メインビーム１０の上に床材３０を設ける場合と比較して、床面の高さを床材３０の厚さ分、低くすることができるので、積荷スペースを広くすることができる。   Further, since the upper surface of the upper flange portion 11 constitutes a part of the floor surface, the main beam 10 constitutes a part of the floor, so that an efficient strength improvement can be achieved. Furthermore, compared with the case where the floor material 30 is provided on the main beam 10, the height of the floor surface can be lowered by the thickness of the floor material 30, so that the load space can be widened.

さらに、上フランジ部１１を中空状に形成したことで、メインビーム１０の軽量化を達成できるとともに、上フランジ部１１の重量化を抑えつつ上フランジ部１１と床材３０の厚さを同等にできる。上フランジ部１１と床材３０の厚さを同じにしたことで、こられの溶接作業が行い易くなる。   Further, by forming the upper flange portion 11 in a hollow shape, the weight of the main beam 10 can be reduced, and the thickness of the upper flange portion 11 and the flooring 30 can be made equal while suppressing the weight of the upper flange portion 11. it can. Since the upper flange portion 11 and the floor material 30 have the same thickness, these welding operations can be easily performed.

また、床材３０の上板部３３の板厚を下板部３４の板厚よりも厚くしたことで、ヒール強度が高くなり、床面にスポット荷重かかかった場合でも局所的な変形を抑えることができる。上板部３３に、内空側に突出する肉厚部４１を形成することで、さらにヒール強度を高めることができる。   Further, since the plate thickness of the upper plate portion 33 of the floor material 30 is made thicker than the plate thickness of the lower plate portion 34, the heel strength is increased and local deformation is suppressed even when a spot load is applied to the floor surface. be able to. The heel strength can be further increased by forming the thick portion 41 projecting toward the inner space on the upper plate portion 33.

なお、上フランジ部の形状は、本実施形態のものに限定されるものではなく、中実にして床材３０よりも薄く形成してもよい。この場合、床材を車幅方向に通しで連接してその下面に上フランジ部を固定してもよいし、上フランジ部の上面と床材の上面とを同じ高さに揃えて溶接してもよいし、上フランジ部の下面と床材の下面とを同じ高さに揃えて溶接してもよい。上フランジ部の下面と床材の下面とを同じ高さに揃えた場合は、上フランジ部の上方に、上面が床材の上面と同じ高さに揃う高さ調整板を設ければよい。   Note that the shape of the upper flange portion is not limited to that of the present embodiment, and may be solid and thinner than the flooring 30. In this case, the floor material may be connected in the vehicle width direction and the upper flange portion may be fixed to the lower surface thereof, or the upper surface of the upper flange portion and the upper surface of the floor material may be aligned at the same height and welded. Alternatively, the lower surface of the upper flange portion and the lower surface of the floor material may be welded with the same height. When the lower surface of the upper flange portion and the lower surface of the floor material are aligned at the same height, a height adjusting plate having an upper surface aligned with the same height as the upper surface of the floor material may be provided above the upper flange portion.

次に、他の実施形態に係るトレーラ１の床構造２のメインビーム５０を説明する。図１２および図１３に示すように、本実施形態のメインビーム５０も、前記実施形態と同様に、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されている。前記実施形態では、ウエブ部１３が一枚の板材にて構成されて、メインビーム１０の前端から後端まで延在しているのに対して、本実施形態では、ウエブ部１３が複数設けられ、メインビーム５０の一部で互いに並列して、重合部５５を形成している。重合部５５は、メインビーム５０の前端から後方に延在して、少なくともエプロン部２０とネック部２１との境界部を含むように形成されている。なお、本実施形態では、上フランジ部１１と下フランジ部１２には突条は形成されず、その表面にウエブ部１３が直接溶接されている。   Next, the main beam 50 of the floor structure 2 of the trailer 1 according to another embodiment will be described. As shown in FIGS. 12 and 13, the main beam 50 of the present embodiment also includes an upper flange portion 11, a lower flange portion 12, and a web portion 13, as in the above-described embodiment. In the embodiment, the web portion 13 is formed of a single plate material and extends from the front end to the rear end of the main beam 10, whereas in the present embodiment, a plurality of web portions 13 are provided. The overlapping part 55 is formed in a part of the main beam 50 in parallel with each other. The overlapping portion 55 extends rearward from the front end of the main beam 50 and is formed to include at least a boundary portion between the apron portion 20 and the neck portion 21. In this embodiment, no protrusion is formed on the upper flange portion 11 and the lower flange portion 12, and the web portion 13 is directly welded to the surface.

具体的には、ウエブ部１３は、メインビーム５０の車幅方向両側部に位置する一対の側方ウエブ部５１，５１と、メインビーム５０の車幅方向中間部に位置する中間ウエブ部５２とを備えてなる。側方ウエブ部５１は、メインビーム５０の前端から後方に延在している。側方ウエブ部５１の後端５１ａは、ネック部２１の緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部よりも後方に位置している。中間ウエブ部５２は、メインビーム５０の後端から前方に延在している。中間ウエブ部５２の前端５２ａは、緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部より前方に位置している。これによって、中間ウエブ部５２の前端５２ａから側方ウエブ部５１の後端５１ａにわたって、幅方向にウエブ部１３が３枚並列されて、重合部５５（三枚重合部５５ａ）が形成されることとなる。また、中間ウエブ部５２の前端５２ａよりも前方においても、側方ウエブ部５１が２枚並列されているので、重合部５５（二枚重合部５５ｂ）が形成されている。   Specifically, the web portion 13 includes a pair of side web portions 51, 51 located on both sides in the vehicle width direction of the main beam 50, and an intermediate web portion 52 located in the middle portion in the vehicle width direction of the main beam 50. It is equipped with. The side web portion 51 extends rearward from the front end of the main beam 50. The rear end 51a of the side web portion 51 is located behind the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b of the neck portion 21. The intermediate web portion 52 extends forward from the rear end of the main beam 50. The front end 52a of the intermediate web portion 52 is located in front of the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b. As a result, three web portions 13 are juxtaposed in the width direction from the front end 52a of the intermediate web portion 52 to the rear end 51a of the side web portion 51, thereby forming the overlapping portion 55 (three-sheet overlapping portion 55a). It becomes. In addition, since the two side web portions 51 are arranged in front of the front end 52a of the intermediate web portion 52, the overlapping portion 55 (two-sheet overlapping portion 55b) is formed.

エプロン部２０では、図１３の（ａ）に示すように、ウエブ部１３はビーム高さが低いが、ウエブ部１３は一対の側方ウエブ部５１，５１で構成されて、重合部５５（二枚重合部５５ｂ）が形成されているので、補強されている。   In the apron section 20, as shown in FIG. 13 (a), the web section 13 has a low beam height, but the web section 13 is composed of a pair of side web sections 51, 51, and the overlapping section 55 (two Since the sheet overlap portion 55b) is formed, it is reinforced.

また、ネック部２１の緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部周辺では、図１３の（ｂ）に示すように、ウエブ部１３は一対の側方ウエブ部５１，５１と中間ウエブ部５２とで構成されて、重合部５５（三枚重合部５５ａ）が形成されている。特に、この部分は、キングピンからの距離が比較的長く大きいモーメント力がかかるため応力が集中するが、ウエブ部１３が３枚並列されているので、十分な補強効果を得られる。なお、ホイールベース部２２では、図１３の（ｃ）に示すように、ウエブ部１３のビーム高さが高いので、十分な強度を有している。   Further, in the vicinity of the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b of the neck portion 21, as shown in FIG. 13 (b), the web portion 13 includes a pair of side web portions 51, 51 and an intermediate web portion. 52, and a superposition part 55 (three-piece superposition part 55a) is formed. In particular, the stress is concentrated in this portion because the distance from the kingpin is relatively long and a large moment force is applied. However, since three web portions 13 are arranged in parallel, a sufficient reinforcing effect can be obtained. In addition, in the wheel base part 22, since the beam height of the web part 13 is high as shown in FIG.13 (c), it has sufficient intensity | strength.

図１２の（ｂ）に示すように、重合部５５におけるウエブ部１３の長手方向端面、つまり、中間ウエブ部５２の前端面および側方ウエブ部５１の後端面は、凹状に窪んで形成されている。これら各端面は、側面視で曲面形状を呈しており、ウエブ部１３の断面積の急激な変化を抑制している。特に、ウエブ部１３の枚数が変化する部分（中間ウエブ部５２の前端５２ａおよび側方ウエブ部５１の後端５１ａ）でウエブ部１３の断面積の急激な変化を抑制する効果は大きく、疲労破壊強度の向上を達成できる。   As shown in FIG. 12 (b), the longitudinal direction end surface of the web portion 13 in the overlapping portion 55, that is, the front end surface of the intermediate web portion 52 and the rear end surface of the side web portion 51 are formed in a concave shape. Yes. Each of these end faces has a curved shape when viewed from the side, and suppresses a rapid change in the cross-sectional area of the web portion 13. In particular, the portion where the number of the web portions 13 changes (the front end 52a of the intermediate web portion 52 and the rear end 51a of the side web portion 51) has a great effect of suppressing a rapid change in the cross-sectional area of the web portion 13, and fatigue failure Strength improvement can be achieved.

次に、図１４を参照しながら、本発明のさらに他の実施形態に係るトレーラ１の床構造２のメインビーム６０について説明する。本実施形態のメインビーム６０も、前記した実施形態と同様に、上フランジ部（図示せず）と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されている。前記実施形態のメインビーム１０は、三枚のウエブ部１３（二枚の側方ウエブ部５１，５１と一枚の中間ウエブ部５２）を備えていたのに対して、本実施形態のメインビーム６０は、二枚のウエブ部１３（一枚の側方ウエブ部５１と一枚の中間ウエブ部５２）を備えている。   Next, a main beam 60 of the floor structure 2 of the trailer 1 according to still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The main beam 60 of the present embodiment is also provided with an upper flange portion (not shown), a lower flange portion 12 and a web portion 13 as in the above-described embodiment. The main beam 10 according to the embodiment includes the three web portions 13 (two side web portions 51 and 51 and one intermediate web portion 52), whereas the main beam according to the present embodiment. 60 includes two web portions 13 (one side web portion 51 and one intermediate web portion 52).

中間ウエブ部５２は、メインビーム６０の前端から後端まで延在している。側方ウエブ部５１は、メインビーム６０の前端から後方に延在している。側方ウエブ部５１の後端５１ａは、ネック部２１の緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部よりも後方に位置している。側方ウエブ部５１は、並設されるメインビーム６０側の一方のみに配置されている。   The intermediate web portion 52 extends from the front end to the rear end of the main beam 60. The side web portion 51 extends rearward from the front end of the main beam 60. The rear end 51a of the side web portion 51 is located behind the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b of the neck portion 21. The side web portion 51 is disposed only on one side of the main beam 60 side by side.

これによって、メインビーム６０の前端（側方ウエブ部５１の前端）から側方ウエブ部５１の後端５１ａにわたって、幅方向にウエブ部１３が２枚並列されて、２枚のウエブ部１３からなる重合部５５が形成されることとなる。   Thus, two web portions 13 are arranged in parallel in the width direction from the front end of the main beam 60 (the front end of the side web portion 51) to the rear end 51a of the side web portion 51. The superposition | polymerization part 55 will be formed.

側方ウエブ部５１の後端面は、凹状に窪んで形成されている。この端面は、側面視で曲面形状を呈しており、長手方向に沿ってウエブ部１３の断面積が徐々に変化するようになっている。なお、その他の構成については、前記実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。   The rear end surface of the side web portion 51 is formed to be recessed in a concave shape. This end surface has a curved surface shape in a side view, and the cross-sectional area of the web portion 13 gradually changes along the longitudinal direction. Since other configurations are the same as those in the above embodiment, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.

このような構成によっても、前記実施形態と同様に、ウエブ部１３のビーム高さが低い部分であっても重合部５５を形成することでメインビーム６０の強度を効率的に高めることができる。なお、本実施形態では、ネック部２１の緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部におけるウエブ部１３は２枚である。これは前記実施形態と比較して少なく補強効果が小さいが、エプロン部２０のビーム高さが大きく確保できる場合や、トレーラの全長が短い場合などの、前記境界部にかかる応力が前記実施形態より小さい場合に実施可能である。   Even with such a configuration, the strength of the main beam 60 can be efficiently increased by forming the overlapping portion 55 even in a portion where the beam height of the web portion 13 is low, as in the above embodiment. In the present embodiment, there are two web portions 13 at the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b of the neck portion 21. This is less in comparison with the above embodiment and the reinforcing effect is small. However, the stress applied to the boundary portion in the case where the beam height of the apron portion 20 can be ensured large or the total length of the trailer is short is greater than that in the above embodiment. It is possible to implement when it is small.

本実施形態では、側方ウエブ部５１が幅方向の一方のみに設けられ、並設されるメインビーム６０側に配置されているので、中間ウエブ部５２の外側にスペースを確保することができ、各種部材のメインビーム６０への設置を容易に行うことができる。   In the present embodiment, the side web portion 51 is provided only on one side in the width direction, and is disposed on the side of the main beam 60 arranged side by side, so that a space can be secured outside the intermediate web portion 52, Various members can be easily installed on the main beam 60.

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明を前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、メインビーム５０，６０の形状は、前記実施形態の形状に限定されるものではなく、種々の形状であってもよい。   As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated, it is not the meaning which limits this invention to the said embodiment, A design change is possible suitably in the range which does not deviate from the meaning of this invention. For example, the shape of the main beams 50 and 60 is not limited to the shape of the above embodiment, and may be various shapes.

たとえば、図１５の（ａ）に示すメインビーム６１は、図１２のメインビーム５０の中間ウエブ部５２の前端が、ネック部２１に位置しているのに対して、中間ウエブ部５２がメインビーム６１の後端から前端の全長に渡って延在している。その他の構成は、図１２のメインビーム５０と同等である。このような構成によれば、エプロン部２０からネック部２１の緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部の後方まで、３枚のウエブ部１３からなる重合部５５が形成されるので、図１２のメインビーム５０よりもエプロン部２０のビーム高さを小さくできる。これによって、荷台の床面を低くすることができる。   For example, in the main beam 61 shown in FIG. 15A, the front end of the intermediate web portion 52 of the main beam 50 shown in FIG. 61 extends from the rear end to the entire front end. The other configuration is the same as that of the main beam 50 in FIG. According to such a configuration, since the overlapping portion 55 including the three web portions 13 is formed from the apron portion 20 to the rear of the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b of the neck portion 21, The beam height of the apron portion 20 can be made smaller than the main beam 50 of FIG. Thereby, the floor surface of the loading platform can be lowered.

また、図１５の（ｂ）に示すメインビーム６３は、中間ウエブ部５２がメインビーム６３の後端から前端の全長に渡って延在しており、幅方向両側の側方ウエブ部５１，５１がネック部２１の緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部を挟んで前後に延在して設けられている。このような構成によれば、応力が集中する緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部では、３枚のウエブ部１３からなる重合部５５が形成されて、強度が効率的に高められる。一方、エプロン部２０では、ウエブ部１３が中間ウエブ部５２だけで形成されているので、エプロン部２０のビーム高さを比較的高く確保できる場合に適用可能である。なお、図１５の（ｂ）中、６４は、蓋部材を示す。   Further, in the main beam 63 shown in FIG. 15B, the intermediate web portion 52 extends from the rear end to the front end of the main beam 63, and the side web portions 51, 51 on both sides in the width direction. Is provided so as to extend in the front-rear direction across a boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b of the neck portion 21. According to such a configuration, at the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b where the stress is concentrated, the overlapping portion 55 including the three web portions 13 is formed, and the strength is efficiently increased. . On the other hand, in the apron part 20, since the web part 13 is formed only by the intermediate web part 52, it is applicable when the beam height of the apron part 20 can be secured relatively high. In FIG. 15B, reference numeral 64 denotes a lid member.

図１５の（ｃ）に示すメインビーム６５は、図１５の（ｂ）のメインビーム６３の側方ウエブ部５１の前後端が、前方および後方にそれぞれ延在するとともに、中間ウエブ部５２側に屈曲して傾斜部６６を形成した形状となっている。前方の傾斜部６６の先端（前端）は、中間ウエブ部５２の側面に当接して溶接されている。後方の傾斜部６６の先端（後端）は、中間ウエブ部５２の側面に当接して溶接されている。このような構成によれば、応力が集中する緩傾斜部２１ａと急傾斜部２１ｂとの境界部では、３枚のウエブ部１３からなる重合部５５が形成されるとともに、ウエブ部１３が箱状に形成されているので、強度がより一層効率的に高められる。一方、メインビーム６５においても、エプロン部２０では、ウエブ部１３が中間ウエブ部５２だけで形成されているので、エプロン部２０のビーム高さを比較的高く確保できる場合に適用可能である。   The main beam 65 shown in FIG. 15 (c) has front and rear ends of the side web portion 51 of the main beam 63 shown in FIG. 15 (b) extending forward and backward, respectively, and on the intermediate web portion 52 side. It has a shape in which the inclined portion 66 is formed by bending. The front end (front end) of the front inclined portion 66 is in contact with and welded to the side surface of the intermediate web portion 52. The front end (rear end) of the rear inclined portion 66 is in contact with and welded to the side surface of the intermediate web portion 52. According to such a configuration, at the boundary portion between the gently inclined portion 21a and the steeply inclined portion 21b where the stress is concentrated, the overlapping portion 55 including the three web portions 13 is formed, and the web portion 13 is box-shaped. Therefore, the strength can be increased more efficiently. On the other hand, the main beam 65 can also be applied to the case where the apron portion 20 is formed of only the intermediate web portion 52 in the apron portion 20 and the apron portion 20 can have a relatively high beam height.

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、メインビーム１０および床材３０は、その上面が前端から後端まで同一レベルに形成されて平面形状を呈しているが、これに限定されるものではなく、例えば、ネック部が斜めに形成され、ホイールベース間部より後部が、エプロン部よりも低く形成されているものであってもよい。この場合、床材３０は、押出形材を成形した後に、屈曲加工を行う。   As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated, this invention is not the meaning limited to the said embodiment, A design change is possible suitably in the range which does not deviate from the meaning of this invention. For example, in the above-described embodiment, the main beam 10 and the flooring 30 are formed on the same level from the front end to the rear end and have a planar shape. However, the present invention is not limited to this. The part may be formed obliquely, and the rear part may be formed lower than the apron part than the part between the wheel bases. In this case, the flooring 30 is bent after the extruded shape is formed.

１ トレーラ
２ 床構造
１０ メインビーム
１１ 上フランジ部
１２ 下フランジ部
１３ ウエブ部
２０ エプロン部
２１ ネック部
２１ａ 緩傾斜部
２１ｂ 急傾斜部
２２ ホイールベース部
２５ 補強リブ
３０ 床材
３０ａ 内側板材
３０ｂ 外側板材
３１ 斜材
３２ 中空部
３３ 上板部
３４ 下板部
５０ メインビーム
５１ 側方ウエブ部
５１ａ （側方ウエブ部の）後端
５２ 中間ウエブ部
５２ａ （中間ウエブ部の）前端
５５ 重合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Trailer 2 Floor structure 10 Main beam 11 Upper flange part 12 Lower flange part 13 Web part 20 Apron part 21 Neck part 21a Slightly inclined part 21b Steeply inclined part 22 Wheel base part 25 Reinforcement rib 30 Floor material 30a Inner plate material 30b Outer plate material 31 Diagonal material 32 Hollow portion 33 Upper plate portion 34 Lower plate portion 50 Main beam 51 Side web portion 51a Rear end (of side web portion) 52 Intermediate web portion 52a Front end (of intermediate web portion) 55 Overlapping portion

Claims (11)

トラクタに牽引されるトレーラの床構造において、
前記トレーラの長さ方向に延在するメインビームと、前記長さ方向に延在する複数の床材とを備えており、
前記メインビームは、アルミニウム合金製長尺材からなり、
前記床材は、アルミニウム合金製長尺材であって、トラス状に配置された斜材が設けられた中空部を有する中空押出形材からなり、
前記メインビームと前記床材とを前記トレーラの幅方向に連接して溶接し面状の構造体を形成した
ことを特徴とするトレーラの床構造。 In the trailer floor structure towed by the tractor,
A main beam extending in the length direction of the trailer, and a plurality of floor materials extending in the length direction,
The main beam is made of an aluminum alloy long material,
The flooring material is an aluminum alloy long material, comprising a hollow extruded shape member having a hollow portion provided with a diagonal material arranged in a truss shape,
A trailer floor structure, wherein the main beam and the flooring material are connected in the width direction of the trailer and welded to form a planar structure. 前記メインビームは、前記トレーラの幅方向に間隔をあけて一対設けられ、
前記床材は、一対の前記メインビーム間に並設される複数の内側床材と、前記メインビームの幅方向外側に配置される片持ちの外側床材とを備えてなる
ことを特徴とする請求項１に記載のトレーラの床構造。 A pair of the main beams are provided at an interval in the width direction of the trailer,
The floor material includes a plurality of inner floor materials arranged in parallel between the pair of main beams, and a cantilevered outer floor material arranged on the outer side in the width direction of the main beams. The floor structure of the trailer according to claim 1. 前記メインビームは、上フランジ部と下フランジ部とウエブ部とを備えて構成されており、
前記ウエブ部は、高さ寸法が高い部分と低い部分とを備えている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトレーラの床構造。 The main beam includes an upper flange portion, a lower flange portion, and a web portion,
The trailer floor structure according to claim 1, wherein the web portion includes a portion having a high height and a portion having a low height. 前記上フランジ部の上面は、床面の一部を構成する
ことを特徴とする請求項３に記載のトレーラの床構造。 4. The trailer floor structure according to claim 3, wherein an upper surface of the upper flange portion constitutes a part of a floor surface. 5. 前記上フランジ部は、中空部を有する
ことを特徴とする請求項４に記載のトレーラの床構造。 The trailer floor structure according to claim 4, wherein the upper flange portion has a hollow portion. 前記メインビームの一部分には、前記ウエブ部が複数並列して設けられている
ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のトレーラの床構造。 6. The trailer floor structure according to claim 4, wherein a plurality of the web portions are provided in parallel in a part of the main beam. 前記メインビームは、ビーム高さの異なる複数の部位が長手方向に連なって形成されており、トラクタとの連結ピンが設けられる低ビーム高さのエプロン部と、前記トラクタの後方に位置する高ビーム高さのホイールベース部と、前記エプロン部と前記ホイールベース部との間に位置しビーム高さが前記ホイールベース部に向かうにつれて大きくなるネック部とを備えてなり、
前記ウエブ部が複数並列してなる重合部が、前記メインビームの前端から後方に延在して、少なくとも前記エプロン部と前記ネック部との境界部を含むように形成されている
ことを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載のトレーラの床構造。 The main beam is formed by connecting a plurality of portions having different beam heights in the longitudinal direction, a low beam height apron portion provided with a connecting pin with the tractor, and a high beam positioned behind the tractor. A wheel base portion having a height, and a neck portion positioned between the apron portion and the wheel base portion and having a beam height that increases toward the wheel base portion;
A plurality of overlapping portions in which a plurality of the web portions are arranged in parallel are formed so as to extend rearward from the front end of the main beam and include at least a boundary portion between the apron portion and the neck portion. The trailer floor structure according to any one of claims 4 to 6. トラクタに牽引されるトレーラの床構造において、
前記トレーラの長さ方向に延在するメインビームと、前記長さ方向に延在する複数の床材とを備えて、
前記メインビームと前記床材とを前記トレーラの幅方向に連接させて面状の構造体を形成しており、
前記メインビームは、上フランジ部と下フランジ部とウエブ部とを備えて構成されており、
前記ウエブ部は、高さ寸法が高い部分と低い部分とを備え、
前記メインビームの一部分には、前記ウエブ部が複数並列して設けられ、
前記メインビームは、ビーム高さの異なる複数の部位が長手方向に連なって形成されており、トラクタとの連結ピンが設けられる低ビーム高さのエプロン部と、前記トラクタの後方に位置する高ビーム高さのホイールベース部と、前記エプロン部と前記ホイールベース部との間に位置しビーム高さが前記ホイールベース部に向かうにつれて大きくなるネック部とを備えてなり、
前記ウエブ部が複数並列してなる重合部が、前記メインビームの前端から後方に延在して、少なくとも前記エプロン部と前記ネック部との境界部を含むように形成されており、
前記ネック部は、ビーム高さの増加割合が二段階に変化して形成されており、前部に配置され増加割合が低い緩傾斜部と、後部に配置され増加割合が高い急傾斜部とを備えてなり、
前記複数のウエブ部には、前記メインビームの車幅方向両側部で前端から後方に延在する一対の側方ウエブ部と、前記メインビームの車幅方向中間部で後端から前方に延在する中間ウエブ部とが含まれており、
前記側方ウエブ部の後端は、前記緩傾斜部と前記急傾斜部との境界部よりも後方に位置し、
前記中間ウエブ部の前端は、前記緩傾斜部と前記急傾斜部との境界部よりもよりも前方に位置している
ことを特徴とするトレーラの床構造。 In the trailer floor structure towed by the tractor,
A main beam extending in the length direction of the trailer, and a plurality of flooring materials extending in the length direction,
The main beam and the flooring are connected in the width direction of the trailer to form a planar structure,
The main beam includes an upper flange portion, a lower flange portion, and a web portion,
The web portion includes a portion having a high height and a portion having a low height,
A part of the main beam is provided with a plurality of the web portions in parallel,
The main beam is formed by connecting a plurality of portions having different beam heights in the longitudinal direction, a low beam height apron portion provided with a connecting pin with the tractor, and a high beam positioned behind the tractor. A wheel base portion having a height, and a neck portion positioned between the apron portion and the wheel base portion and having a beam height that increases toward the wheel base portion;
The overlapping portion formed by a plurality of the web portions in parallel extends rearward from the front end of the main beam, and is formed so as to include at least a boundary portion between the apron portion and the neck portion,
The neck portion is formed by changing the increasing rate of the beam height in two stages, and includes a gently inclined portion arranged at the front portion and a low increasing rate and a steeply inclined portion arranged at the rear portion and having a high increasing rate. Prepared
The plurality of web portions include a pair of side web portions extending rearward from the front end at both sides of the main beam in the vehicle width direction, and extending forward from the rear end at the vehicle width direction intermediate portion of the main beam. And an intermediate web part
The rear end of the side web portion is located behind the boundary between the gently inclined portion and the steeply inclined portion,
A trailer floor structure, wherein a front end of the intermediate web portion is located further forward than a boundary portion between the gentle slope portion and the steep slope portion. 前記中空押出形材の上板部に、内空側に突出する肉厚部が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のトレーラの床構造。 The trailer floor structure according to any one of claims 1 to 8, wherein a thick portion protruding toward an inner space is formed on an upper plate portion of the hollow extruded shape member. 前記ウエブ部の側面に、前記上フランジ部と前記下フランジ部とを繋ぐ補強リブが設けられている
ことを特徴とする請求項３乃至請求項９のいずれか１項に記載のトレーラの床構造。 The trailer floor structure according to any one of claims 3 to 9, wherein a reinforcing rib that connects the upper flange portion and the lower flange portion is provided on a side surface of the web portion. . 前記床材の下面に、凹溝または凸条が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のトレーラの床構造。 The floor structure of the trailer according to any one of claims 1 to 10, wherein a groove or a ridge is formed on a lower surface of the floor material.
JP2010053610A 2010-03-10 2010-03-10 Trailer floor structure Active JP5457891B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010053610A JP5457891B2 (en) 2010-03-10 2010-03-10 Trailer floor structure
CN201180012604.2A CN102791563B (en) 2010-03-10 2011-02-21 The base arrangement of trailer
PCT/JP2011/053707 WO2011111510A1 (en) 2010-03-10 2011-02-21 Floor structure for trailer
KR1020127026412A KR20130006651A (en) 2010-03-10 2011-02-21 Floor structure for trailer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010053610A JP5457891B2 (en) 2010-03-10 2010-03-10 Trailer floor structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011183991A JP2011183991A (en) 2011-09-22
JP5457891B2 true JP5457891B2 (en) 2014-04-02

Family

ID=44563326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010053610A Active JP5457891B2 (en) 2010-03-10 2010-03-10 Trailer floor structure

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5457891B2 (en)
KR (1) KR20130006651A (en)
CN (1) CN102791563B (en)
WO (1) WO2011111510A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5966178B2 (en) * 2012-03-06 2016-08-10 日本軽金属株式会社 Welded structure of members, freight carrying vehicle and freight carrying container
JP5970692B2 (en) 2012-03-06 2016-08-17 日本軽金属株式会社 Method for joining members, method for manufacturing freight transport vehicle, and method for manufacturing freight transport container
CN102941883A (en) * 2012-10-25 2013-02-27 湖南晟通科技集团有限公司 Full-aluminum base plate for semi-trailer
KR101399798B1 (en) * 2013-05-21 2014-05-27 조기남 Trailer frame reinforcing structure
SE1351167A1 (en) * 2013-10-03 2015-04-04 Ssab Technology Ab Side beam, chassis and trailer chassis fitted with such side beams
EP4048575A1 (en) * 2019-10-24 2022-08-31 Zephyros, Inc. Pultruded and continuous flooring
US11548567B2 (en) * 2019-11-04 2023-01-10 Fontaine Commercial Trailer, Inc. Reinforced trailer chassis and floor
JP7452464B2 (en) 2021-02-24 2024-03-19 トヨタ自動車株式会社 vehicle floor structure

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2643122B2 (en) * 1986-05-12 1997-08-20 アルスイス―ロンザ・ホールディング・リミテッド Vehicle chassis
JPH0326674U (en) * 1989-07-26 1991-03-18
JPH0739727Y2 (en) * 1991-01-17 1995-09-13 日本フルハーフ株式会社 Reinforced structure of the gooseneck part of the low floor semi-trailer
US5242185A (en) * 1992-03-09 1993-09-07 Fruehauf Trailer Corporation Shallow nose platform trailer
US5351990A (en) * 1993-04-02 1994-10-04 Great Dane Trailers Insulating floor forming trailer main beam upper flange
JP2000108952A (en) * 1998-10-07 2000-04-18 Nippon Light Metal Co Ltd Motor truck floor structure using aluminum extruded shape
US6174023B1 (en) * 1999-08-31 2001-01-16 East Manufacturing Floor reinforcement system for trailer assembly
JP3626078B2 (en) * 2000-07-19 2005-03-02 川崎重工業株式会社 Vehicle body elastic vibration preventing method and vehicle body structure
US8057143B2 (en) * 2004-10-05 2011-11-15 Fontaine Trailer Company, Inc. Trailer load securement system
CN2873607Y (en) * 2005-11-30 2007-02-28 中集车辆（集团）有限公司 Dismantle type container transport semi trailer
JP4680152B2 (en) * 2006-08-28 2011-05-11 近畿車輌株式会社 Method for adding vacuum or vacuum structure to hollow profile
DE102007025041B3 (en) * 2007-05-29 2008-06-26 Schmitz Cargobull Ag Longitudinal support for chassis of semi-trailer, has overlapping area formed in connecting area with respect to support sub-bases of disks and to support base of rear axis segments, where sub-bases are connected with each other
MX2010013855A (en) * 2008-06-20 2011-07-29 Alcoa Inc Trailer.

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011111510A1 (en) 2011-09-15
JP2011183991A (en) 2011-09-22
KR20130006651A (en) 2013-01-17
CN102791563A (en) 2012-11-21
CN102791563B (en) 2016-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5457891B2 (en) Trailer floor structure
JP5316566B2 (en) Vehicle superstructure
JP5238816B2 (en) Pickup truck carrier and manufacturing method thereof
CN109808773B (en) Automobile and rear torsion box thereof
JP5520144B2 (en) Trailer floor structure and trailer floor manufacturing method
US9855973B2 (en) Motor vehicle bodyshell structure with reinforcements for distributing forces related to a rear shock absorber of the vehicle
US10689035B2 (en) Side rail and manufacturing method of side rail
JP5419988B2 (en) Truck dump carrier
JP5249977B2 (en) Trailer frame structure
JP5233721B2 (en) Vehicle rocker structure
JP5661591B2 (en) Trailer front wall
JP2009202619A (en) Vehicle body frame reinforcing structure
JP5503583B2 (en) Trailer floor structure
US3901535A (en) Modular dump trailer structure
JP5847641B2 (en) Inrush prevention device
KR101673341B1 (en) Structure for connecting vehicle body member
JP6499104B2 (en) Dump truck
JP7348601B1 (en) Vehicle rear structure
KR101857030B1 (en) Support structure of tail-gate opening
EP3647164B1 (en) A load bearing frame assembly for a vehicle
JP5966178B2 (en) Welded structure of members, freight carrying vehicle and freight carrying container
JP7045245B2 (en) Roof support structure
JP7440353B2 (en) truck bed structure
CN214523514U (en) Dump truck and dump truck carriage thereof
JP2021107186A (en) Conveyance vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120614

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130604

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130730

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20131224

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140110

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 5457891

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250