JP5454064B2 - Control circuit for electric assist supercharger and electric compressor - Google Patents
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Description
本発明は、主に車両用エンジンに用いられる電動アシスト過給機及び電動アシスト過給機を構成する電動コンプレッサを制御する電動コンプレッサの制御回路に関する。 The present invention relates to an electric assist supercharger mainly used for a vehicle engine and an electric compressor control circuit for controlling an electric compressor constituting the electric assist supercharger.
従来、特許文献1に記載されているように、自動車用エンジン等の車両用エンジンにおいて、排気ガスに含まれたエネルギを利用して過給を行うターボ形過給機が用いられている。この過給機は、排気マニホルド及び吸気マニホルドの上にそれぞれ配置され、軸によって互いに固定的に接続された二つのブレード羽根車(タービン及びコンプレッサ)と、これらブレード羽根車を囲んで配置された二つの渦巻き(volute)とを有して構成されている。
Conventionally, as described in
第一の羽根車(タービン)は、排気ガスから回転力を得て、この回転力を第二の羽根車(コンプレッサ)に伝える。第二の羽根車(コンプレッサ)は、吸気マニホルド中の空気を圧縮する。 The first impeller (turbine) obtains rotational force from the exhaust gas and transmits this rotational force to the second impeller (compressor). The second impeller (compressor) compresses the air in the intake manifold.
このような過給機においては、タービンの回転力をモータ(電動機)によりアシストするようにした電動アシスト過給機が提案されている。そして、このような電動アシスト過給機においては、モータや電気回路の保護のために、温度スイッチにより動作制限を行うようにしている。 In such a supercharger, an electric assist supercharger is proposed in which the rotational force of the turbine is assisted by a motor (electric motor). In such an electric assist supercharger, the operation is limited by a temperature switch in order to protect the motor and the electric circuit.
ところで、電動アシスト過給機や、電動コンプレッサを用いた電動過給システム(以下、EBS(Electric Boosting System)という。)においては、モータやそのドライバは、過給機の内部や、エンジンルーム内に設置される。そのため、モータやモータドライバは、温度環境が極めて厳しい状態で使用されることとなる。これらモータやモータドライバは、雰囲気温度として、例えば、−40°C程度より+125°C程度までの範囲で、正常に動作するよう要求される。さらに、近年においては、より高温での動作、例えば、+155°C程度での正常な動作が要求されている。 By the way, in an electric supercharging system using an electric assist supercharger or an electric compressor (hereinafter referred to as EBS (Electric Boosting System)), a motor and its driver are placed in the supercharger or in the engine room. Installed. For this reason, the motor and the motor driver are used in an extremely severe temperature environment. These motors and motor drivers are required to operate normally in an ambient temperature range of, for example, about −40 ° C. to about + 125 ° C. Furthermore, in recent years, operation at higher temperatures, for example, normal operation at about + 155 ° C. has been required.
このような使用環境においては、各機器について設定された上限温度にまで、雰囲気温度が頻繁に到達することが想定される。各機器の温度は、雰囲気温度の上昇のみならず、各機器の冷却条件や、各機器の自己発熱(自己損失)による温度上昇の組合せによって決まる。 In such a use environment, it is assumed that the ambient temperature frequently reaches the upper limit temperature set for each device. The temperature of each device is determined not only by the rise in ambient temperature but also by the combination of the cooling conditions of each device and the temperature rise due to self-heating (self-loss) of each device.
このような使用環境において、温度スイッチによる動作制限を行った場合には、温度スイッチの設定温度によっては、エンジン出力が急峻に低下すること、例えば、100%の出力が突然0%の出力となってしまうようなことが起きて、いわゆる段付き感が出てしまうため、運転フィーリングが悪化する。 In such a use environment, when the operation is limited by the temperature switch, depending on the temperature switch setting temperature, the engine output decreases sharply, for example, 100% output suddenly becomes 0% output. This will cause a so-called stepped feeling, thus deteriorating driving feeling.
そこで、本発明は、前述した実情に鑑みて提案されるものであって、電動アシスト過給機において、モータや電気回路の保護のために温度スイッチによる動作制限を行うにあたって、温度上昇が生じたときに、いわゆる段付き感が出ることを防止して、運転フィーリングの悪化を防止することができる電動アシスト過給機及び電動コンプレッサの制御回路を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-described circumstances, and in an electric assist supercharger, a temperature rise has occurred when performing an operation restriction by a temperature switch for protection of a motor or an electric circuit. It is an object of the present invention to provide a control circuit for an electric assist supercharger and an electric compressor that can prevent a so-called stepped feeling and sometimes prevent deterioration in driving feeling.
前述の課題を解決し、前記目的を達成するため、本発明は、以下の構成を有するものである。 In order to solve the above-described problems and achieve the above object, the present invention has the following configuration.
〔構成1〕
本発明に係る電動アシスト過給機は、エンジンへ吸入される空気を圧縮するコンプレッサと、コンプレッサに回転力を与えるモータと、モータの動作を制御するモータドライバと、モータ及びモータドライバの温度を測定する温度センサとを備え、モータドライバは、予め設定されマップとして記憶されたモータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係に従って、モータ及びモータドライバの温度上昇に応じてモータ出力を上限以下に絞り、モータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係は、所定の温度以上においては、モータ出力が、温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係であることを特徴とするものである。
[Configuration 1]
An electric assist supercharger according to the present invention includes a compressor that compresses air taken into an engine, a motor that applies rotational force to the compressor, a motor driver that controls the operation of the motor, and the temperature of the motor and the motor driver. The motor driver has a motor output that is lower than the upper limit according to the temperature rise of the motor and the motor driver in accordance with the relationship between the motor and motor driver temperature preset and stored as a map and the upper limit of the motor output. Ri aperture, the relationship between the upper limit temperature and the motor output of the motor and the motor driver, in the above predetermined temperature, the motor output, multiply a temperature (where, a is a number greater than 1) relationship that is proportional to It is characterized by being.
〔構成2〕
本発明に係る電動コンプレッサの制御回路は、電動アシスト過給機を構成する電動コンプレッサを制御する電動コンプレッサの制御回路であって、電動コンプレッサに回転力を与えるモータの動作を制御するモータドライバと、モータ及びモータドライバの温度を測定する温度センサとを備え、モータドライバは、予め設定されマップとして記憶されたモータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係に従って、モータ及びモータドライバの温度上昇に応じてモータの出力を上限以下に絞り、モータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係は、所定の温度以上においては、モータ出力が、温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係であることを特徴とするものである。
[Configuration 2]
An electric compressor control circuit according to the present invention is an electric compressor control circuit that controls an electric compressor that constitutes an electric assist supercharger, and a motor driver that controls the operation of a motor that applies rotational force to the electric compressor; and a temperature sensor for measuring the temperature of the motor and the motor driver, a motor driver, according to the relationship between temperature and the upper limit of the motor output stored motor and the motor driver as a map set in advance, the temperature rise of the motor and the motor driver Ri down below the upper limit of the output of the motors in accordance with the relationship between the upper limit temperature and the motor output of the motor and the motor driver, in the above predetermined temperature, the motor output, the temperature a multiplication (where, a Is a relationship proportional to a numerical value greater than 1).
本発明に係る電動アシスト過給機及び電動コンプレッサの制御回路においては、モータドライバは、予め設定されマップとして記憶されたモータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係に従って、モータ及びモータドライバの温度上昇に応じて、モータ出力を上限以下に絞るので、雰囲気温度、冷却条件及び運転条件等に係わらず、温度上昇のオーバーシュートを防止しつつ、自然な運転フィーリングを実現することができる。 In the control circuit for the electric assist supercharger and the electric compressor according to the present invention, the motor driver includes the motor and the motor driver according to the relationship between the temperature of the motor and the motor driver stored in advance as a map and the upper limit of the motor output. As the motor output is reduced to the upper limit or less according to the temperature rise, natural driving feeling can be realized while preventing overshoot of temperature rise regardless of the ambient temperature, cooling condition, operating condition, etc. .
温度センサは、モータ及びモータドライバのそれぞれに設置することが望ましい。また、温度センサは、モータドライバの基板構成が「アルミ基板による主回路」及び「樹脂基板による制御回路」のように2枚構成になっている場合には、それぞれに設置することが望ましい。 It is desirable to install the temperature sensor in each of the motor and the motor driver. In addition, it is desirable that the temperature sensor be installed in each case where the motor driver has a two-board configuration such as “a main circuit using an aluminum board” and “a control circuit using a resin board”.
温度に応じて出力を絞るマップは、温度をセンサ毎に設定し、温度により出力上限を計算する。この中で最も小さい出力上限を制御に用いるとよい。なお、最大電流が小さい方や、連続通電時間が短い方を選択したほうが、出力制限の開始温度をより高い温度に設定できる。 The map that narrows the output according to the temperature sets the temperature for each sensor, and calculates the output upper limit based on the temperature. Of these, the smallest output upper limit may be used for control. Note that the output restriction start temperature can be set to a higher temperature by selecting a smaller maximum current or a shorter continuous energization time.
力行動作と回生動作とでは、最大電流や連続通電時間が異なることから、それぞれについて個別のマップを用意しておくことが望ましい。 Since the maximum current and the continuous energization time are different between the power running operation and the regenerative operation, it is desirable to prepare separate maps for each.
また、モータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係は、所定の温度以上においては、モータ出力が、温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係であることが望ましい。 Further, the relationship between the motor and motor driver temperature and the upper limit of the motor output is such that the motor output is proportional to the a power of the temperature (where a is a numerical value greater than 1) above a predetermined temperature. It is desirable.
すなわち、本発明は、電動アシスト過給機において、モータや電気回路の保護のために温度スイッチによる動作制限を行うにあたって、温度上昇が生じたときに、いわゆる段付き感が出ることを防止して、運転フィーリングの悪化を防止することができる電動アシスト過給機及び電動コンプレッサの制御回路を提供することができるものである。 That is, the present invention prevents the so-called stepped feeling from appearing when the temperature rises in the electric assist supercharger when the operation is limited by the temperature switch for protecting the motor and the electric circuit. Therefore, it is possible to provide a control circuit for an electric assist supercharger and an electric compressor that can prevent deterioration in driving feeling.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
本発明に係る電動アシスト過給機は、主に自動車用エンジン等の車両用エンジンにおいて、排気ガスに含まれたエネルギを利用して過給を行う過給機である。この過給機は、排気マニホルド及び吸気マニホルドの上にそれぞれ配置され、軸によって互いに固定的に接続された二つのブレード羽根車(タービン及びコンプレッサ)と、これらブレード羽根車を囲んで配置された二つの渦巻き(volute)とを有して構成されている。 The electric assist supercharger according to the present invention is a supercharger that performs supercharging using energy contained in exhaust gas mainly in a vehicle engine such as an automobile engine. The supercharger is disposed on an exhaust manifold and an intake manifold, respectively, and two blade impellers (turbine and compressor) fixedly connected to each other by a shaft, and two blade impellers disposed around the blade impellers. And two volutes.
第一の羽根車(タービン)は、排気ガスから回転力を得て、この回転力を第二の羽根車(コンプレッサ)に伝える。第二の羽根車(コンプレッサ)は、吸気マニホルド中の空気を圧縮する。 The first impeller (turbine) obtains rotational force from the exhaust gas and transmits this rotational force to the second impeller (compressor). The second impeller (compressor) compresses the air in the intake manifold.
また、この過給機は、タービンの回転力をモータ(電動機)によりアシストするようにした電動アシスト過給機である。この電動アシスト過給機においては、モータ及びモータドライバのそれぞれには、温度センサが設置されている。また、温度センサは、モータドライバの基板構成が「アルミ基板による主回路」及び「樹脂基板による制御回路」のように2枚構成になっている場合には、それぞれに設置することが望ましい。 The supercharger is an electric assist supercharger that assists the rotational force of the turbine with a motor (electric motor). In this electric assist supercharger, a temperature sensor is installed in each of the motor and the motor driver. In addition, it is desirable that the temperature sensor be installed in each case where the motor driver has a two-board configuration such as “a main circuit using an aluminum board” and “a control circuit using a resin board”.
そして、この電動アシスト過給機においては、モータや電気回路の保護のために、温度に応じてモータの動作制限を行う電動コンプレッサの制御回路を備えている。 The electric assist supercharger includes an electric compressor control circuit that limits the operation of the motor in accordance with the temperature in order to protect the motor and the electric circuit.
図1は、本発明に係る電動コンプレッサの制御回路の構成(力行時)を示すブロック図である。 FIG. 1 is a block diagram showing the configuration (during powering) of a control circuit for an electric compressor according to the present invention.
この電動コンプレッサの制御回路においては、図1に示すように、セレクタ回路1を有している。この電動アシスト過給機の力行時において、セレクタ回路1には、上位ECUより、トルク指令値が入力される。また、セレクタ回路1には、ターボ回転数を示す値(内部演算値)が、マップテーブル1を介して、入力される。マップテーブルについては後述する。
The control circuit of this electric compressor has a
さらに、セレクタ回路1には、上位ECUよりの消費電力のリミット値からドライバ入力電力値(計算値)を引いた差信号が入力される。また、セレクタ回路1には、温度センサより、モータステータの温度を示す値が、マップテーブル3を介して、入力される。また、温度センサより、モータドライバ主回路の温度を示す値が、マップテーブル5を介して、入力される。さらに、温度センサより、モータドライバ制御回路の温度を示す値が、マップテーブル6を介して、入力される。また、電圧センサより、電源電圧を示す値が、マップテーブル9を介して、入力される。
Further, the
なお、モータドライバは、強制空冷方式によって冷却することが多いが、この場合には、車速によって冷却風量が変化し、冷却能力も変化する。車速0km/hの場合には、冷却風は、0m/sとなる。 In many cases, the motor driver is cooled by a forced air cooling method. In this case, the amount of cooling air changes depending on the vehicle speed, and the cooling capacity also changes. When the vehicle speed is 0 km / h, the cooling air is 0 m / s.
セレクタ回路1は、入力された各値より、最も小さい値を選択して、力行時にモータに供給する電流指令値として、出力する。この電流指令値は、制御上の指令値である。
The
図2は、力行時に用いるマップテーブルを示すグラフである。 FIG. 2 is a graph showing a map table used during power running.
マップテーブルは、図2に示すように、各温度センサ毎に設定されている。このマップテーブルは、測定された温度に対応する出力制限値を示すものであって、所定の出力制限開始温度以上においては、温度の二乗に比例して、モータ電流を絞るようになっている。なお、出力制限開始温度以上におけるモータ出力は、温度の二乗に限定されず、温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係としてもよい。 As shown in FIG. 2, the map table is set for each temperature sensor. This map table shows the output limit value corresponding to the measured temperature, and the motor current is reduced in proportion to the square of the temperature above a predetermined output limit start temperature. Note that the motor output above the output restriction start temperature is not limited to the square of the temperature, but may be in a relationship proportional to the temperature a power (where a is a numerical value greater than 1).
このようなマップテーブルは、温度をセンサ毎に設定しておき、測定された温度によりそれぞれ出力上限を計算し、このうちで最も小さい出力上限をセレクタ回路1によって選択して、モータの制御に用いる。なお、最大電流が小さい方や、連続通電時間が短い方を選択したほうが、出力制限の開始温度をより高い温度に設定することができる。
In such a map table, the temperature is set for each sensor, the output upper limit is calculated based on the measured temperature, and the smallest output upper limit is selected by the
そして、本発明に係る電動アシスト過給機においては、力行動作時と回生動作時とで、最大電流や連続通電時間が異なることから、それぞれについて個別のマップを用意しておくことが望ましい。 In the electric assist supercharger according to the present invention, since the maximum current and the continuous energization time differ between the power running operation and the regenerative operation, it is desirable to prepare individual maps for each.
図3は、本発明に係る電動コンプレッサの制御回路の構成(回生時)を示すブロック図である。 FIG. 3 is a block diagram showing the configuration (during regeneration) of the control circuit of the electric compressor according to the present invention.
すなわち、電動コンプレッサの制御回路においては、図3に示すように、電動アシスト過給機の回生時において、セレクタ回路1には、上位ECUより、トルク指令値が入力される。また、セレクタ回路1には、ターボ回転数を示す値(内部演算値)が、マップテーブル2を介して、入力される。
That is, in the control circuit of the electric compressor, as shown in FIG. 3, when the electric assist supercharger is regenerated, a torque command value is input to the
さらに、セレクタ回路1には、温度センサより、モータステータの温度を示す値が、マップテーブル4を介して、入力される。また、温度センサより、モータドライバ主回路の温度を示す値が、マップテーブル7を介して、入力される。さらに、温度センサより、モータドライバ制御回路の温度を示す値が、マップテーブル8を介して、入力される。また、電圧センサよりの電源電圧を示す値及び上位ECUよりの発電電圧指令値が、マップテーブル10を介して、入力される。
Furthermore, a value indicating the temperature of the motor stator is input to the
セレクタ回路1は、入力された各値より、最も小さい値を選択して、力行時にモータに供給する電流指令値として、出力する。この電流指令値は、制御上の指令値である。
The
図4は、回生時に用いるマップテーブルを示すグラフである。 FIG. 4 is a graph showing a map table used during regeneration.
回生時においても、マップテーブルは、図4に示すように、各温度センサ毎に設定されている。このマップテーブルは、測定された温度に対応する出力制限値を示すものであって、所定の出力制限開始温度以上においては、温度の二乗に比例して、モータ電流を絞るようになっている。なお、出力制限開始温度以上におけるモータ出力は、温度の二乗に限定されず、温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係としてもよい。 Even during regeneration, the map table is set for each temperature sensor as shown in FIG. This map table shows the output limit value corresponding to the measured temperature, and the motor current is reduced in proportion to the square of the temperature above a predetermined output limit start temperature. Note that the motor output above the output restriction start temperature is not limited to the square of the temperature, but may be in a relationship proportional to the temperature a power (where a is a numerical value greater than 1).
このようなマップテーブルは、温度をセンサ毎に設定しておき、測定された温度によりそれぞれ出力上限を計算し、このうちで最も小さい出力上限をセレクタ回路1によって選択して、モータの制御に用いる。
In such a map table, the temperature is set for each sensor, the output upper limit is calculated based on the measured temperature, and the smallest output upper limit is selected by the
マップテーブルの具体例として、85°Cで出力制限を開始し、115°Cで出力を0%とする場合について考える。また、斜度のきつい坂道をトーイング(牽引)しながら登坂しながら、EBSを作動させる場合を想定する。 As a specific example of the map table, consider a case where output restriction is started at 85 ° C. and the output is 0% at 115 ° C. Further, it is assumed that the EBS is operated while climbing while towing (towing) a slope with a high slope.
このような場合には、エンジン負荷が大きいうえに、車速が遅く、エンジンルームに入ってくる外気(冷却風)が減少することから、エンジンルーム内の温度は上昇し、モータドライバの冷却風量も減少する。すると、モータドライバの放熱性が低下し、温度が上昇し始める。 In such a case, the engine load is large, the vehicle speed is slow, and the outside air (cooling air) that enters the engine room decreases, so the temperature in the engine room rises and the cooling air volume of the motor driver also increases. Decrease. Then, the heat dissipation of the motor driver is lowered and the temperature starts to rise.
そして、モータドライバの温度が85°Cを超えたならば、モータの出力制限を開始し、損失を低減させる。このとき、モータドライバの温度は、低下した放熱量と、減少した損失とがつりあった温度に静定する。 And if the temperature of a motor driver exceeds 85 degreeC, the output limitation of a motor will be started and a loss will be reduced. At this time, the temperature of the motor driver is settled to a temperature where the reduced heat dissipation amount and the reduced loss are balanced.
ここで、100°C(すなわち、85°Cと115°Cの中間)まで温度上昇が続いた場合を考える。電流制限値は無制限の場合の約0.7倍(1/√2倍)となる。損失は電流の二乗に比例するので、損失が1/2に減少しつつも、モータ電流に比例するモータトルクは、約0.7倍の減少にとどまったことを意味する。 Here, consider a case where the temperature continues to rise to 100 ° C. (that is, between 85 ° C. and 115 ° C.). The current limit value is about 0.7 times (1 / √2 times) that of the unlimited case. Since the loss is proportional to the square of the current, it means that the motor torque proportional to the motor current is reduced by about 0.7 times while the loss is reduced to ½.
このようにして、この電動アシスト過給機においては、モータトルクは減少するものの、その低下率は穏やかなものとなるので、自然な運転フィーリングが実現できる。 In this way, in this electric assist supercharger, although the motor torque is reduced, the rate of decrease is moderate, so that a natural driving feeling can be realized.
図5は、本発明に係る電動コンプレッサにおけるマップテーブルの算定方法を説明する図である。 FIG. 5 is a diagram for explaining a map table calculation method in the electric compressor according to the present invention.
前述したマップテーブルの算定方法について、図5を用いて説明する。 The map table calculation method described above will be described with reference to FIG.
図5中のAに示すように、温度T1において、モータ出力を定格の120%とし、温度T2において、モータ出力を0%とする場合について考える。まず、図5中のBに示すように、温度T1,T2の中間の温度{(T1+T2)/2}において、モータ出力が(120/√2)%となるように設定する。そして、横軸(x軸)を温度、縦軸(y軸)をモータ出力(%)とした場合に、図5中のCに示すように、(T1,120)、({(T1+T2)/2},(120/√2))及び(T2,0)の3点を通る2次曲線〔y=ax2+bx+c〕を想定すると、以下の3式より、係数a,b,cを定めることができる。 As shown in A in FIG. 5, at a temperature T 1, the motor output is 120% of the rated, at a temperature T 2, consider the case where the motor output is 0%. First, as shown by B in FIG. 5, the motor output is set to be (120 / √2)% at a temperature {(T 1 + T 2 ) / 2} between temperatures T 1 and T 2. . When the horizontal axis (x-axis) is the temperature and the vertical axis (y-axis) is the motor output (%), as shown by C in FIG. 5, (T 1 , 120), ({(T 1 + T 2 ) / 2}, (120 / √2)) and (T 2 , 0), assuming a quadratic curve [y = ax 2 + bx + c], the coefficients a and b , C can be defined.
120=aT1 2+bT1+c
(120/√2)=a{(T1+T2)/2}2+b{(T1+T2)/2}+c
0=aT2 2+bT2+c
なお、2次曲線に代えて、近似式を用いてもよい。
120 = aT 1 2 + bT 1 + c
(120 / √2) = a {(T 1 + T 2 ) / 2} 2 + b {(T 1 + T 2 ) / 2} + c
0 = aT 2 2 + bT 2 + c
An approximate expression may be used instead of the quadratic curve.
本発明は、主に車両用エンジンに用いられる電動アシスト過給機及び電動アシスト過給機を構成する電動コンプレッサを制御する電動コンプレッサの制御回路に適用される。 The present invention is mainly applied to an electric assist supercharger used for a vehicle engine and an electric compressor control circuit for controlling an electric compressor constituting the electric assist supercharger.
1 セレクタ回路 1 Selector circuit
Claims (2)
前記コンプレッサに回転力を与えるモータと、
前記モータの動作を制御するモータドライバと、
前記モータ及び前記モータドライバの温度を測定する温度センサと
を備え、
前記モータドライバは、予め設定されマップとして記憶された前記モータ及び前記モータドライバの温度と前記モータ出力の上限との関係に従って、前記モータ及び前記モータドライバの温度上昇に応じて、前記モータ出力を前記上限以下に絞り、
前記モータ及び前記モータドライバの温度と前記モータ出力の上限との関係は、所定の温度以上においては、前記モータ出力が、前記温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係である
ことを特徴とする電動アシスト過給機。 A compressor that compresses the air drawn into the engine;
A motor for applying a rotational force to the compressor;
A motor driver for controlling the operation of the motor;
A temperature sensor for measuring temperatures of the motor and the motor driver;
With
The motor driver according to the relationship between the temperature of the stored the motor and the motor driver the motor output upper limit as a map set in advance, depending on the temperature rise of the motor and the motor driver, the said motor output Ri down below the upper limit,
The relationship between the temperature of the motor and the motor driver and the upper limit of the motor output is that the motor output is proportional to the a power of the temperature (where a is a numerical value greater than 1) above a predetermined temperature. Electric assist supercharger characterized by the relationship.
前記電動コンプレッサに回転力を与えるモータの動作を制御するモータドライバと、
前記モータ及び前記モータドライバの温度を測定する温度センサと
を備え、
前記モータドライバは、予め設定されマップとして記憶された前記モータ及び前記モータドライバの温度と前記モータ出力の上限との関係に従って、前記モータ及び前記モータドライバの温度上昇に応じて、前記モータ出力を前記上限以下に絞り、
前記モータ及び前記モータドライバの温度と前記モータ出力の上限との関係は、所定の温度以上においては、前記モータ出力が、前記温度のa乗(ただし、aは、1より大きい数値)に比例する関係である
ことを特徴とする電動コンプレッサの制御回路。 An electric compressor control circuit for controlling an electric compressor constituting the electric assist supercharger,
A motor driver that controls the operation of a motor that applies rotational force to the electric compressor;
A temperature sensor for measuring temperatures of the motor and the motor driver;
With
The motor driver according to the relationship between the temperature of the stored the motor and the motor driver the motor output upper limit as a map set in advance, depending on the temperature rise of the motor and the motor driver, before liver over data Ri down the output to less than or equal to the upper limit,
The relationship between the temperature of the motor and the motor driver and the upper limit of the motor output is that the motor output is proportional to the a power of the temperature (where a is a numerical value greater than 1) above a predetermined temperature. An electric compressor control circuit characterized by the relationship.
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