JP5414680B2 - 航空機胴体の円周継手におけるオメガ形状の補剛材のスプライス - Google Patents
航空機胴体の円周継手におけるオメガ形状の補剛材のスプライス Download PDFInfo
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Description
−外板と、
−少なくとも一つの補剛材の少なくとも一つの部材とを備え、
1つの補剛材の各部材は:
−前記円周継手において他方の部材にほぼ対向して配置されており、
−2枚の腹板を備え、
−2つのフランジを備え、
−前記2枚の腹板と2つのフランジは、前記外板によって、閉塞的な横断面を規定し、
前記胴体において、補剛材を構成する前記2つの対向する部材は、スプライスによって組立てられ、
前記補剛材と前記スプライスは、複合材料から製造され、
さらに前記スプライスは、
−2枚の腹板を備え、
−2つのフランジを備え、前記フランジはそれぞれが前記部材の前記フランジと接触する座面を備え、
−前記スプライスの前記フランジ上だけに配置される作業締結具によって前記外板に、さらに前記部材に固定される
ことを特徴とする。
−それぞれがほぼL字状の横断面を有する2つの側面部10、11と、
−2つの側面部10、11を連結し、さらに前記2つの側面部を所定の位置で共に保持する中央部9と
を備え、前記2つの側面部は補剛材部材2a、2bのフランジ上にのみ載置される。
2 補剛材
2a、2b 補剛材部材
3、30、300 スプライス
4 フェルール(口金)
5 円周継手
6 フレーム
7 締結具
9 中央部
10、11 側面部
11a、11b 部品
12a、12b 外板
21a、21b 上部
22a、22b 腹板
23a、23b 腹板
24a、24b フランジ
25a、25b フランジ
27a、27b 端部
31 上部
32、33 腹板
34、35 フランジ
36 凹部
37 切欠
91 補強リブ
93 座面
101、111 腹板
102、112 フランジ
103、113 座面
104、114 フランジ付縁部
301 上部
302 腹板
303 フランジ
304 座面
305 側面部
da、db (フランジの)間隔
la、lb (上部の)幅
D (端部の)間隔
Da、Db 重複部分
Claims (10)
- 少なくとも2つの部品(11a、11b)の円周継手(5)を備える航空機胴体(1)であって、各部品(11a、11b)は:
‐ 外板(12a)(12b)と
‐ 少なくとも一つの補剛材に少なくとも一つの部材(2a)(2b)とを備え、
1つの補剛材の各部材(2a)(2b)は:
‐ 前記円周継手(5)において他方の部材に実質的に対向して配置され、
‐ 2枚の腹板(22a、23a)(22b、23b)を備え、
‐ 2つのフランジ(24a、25a)(24b、25b)を備え、
‐ 前記2つの腹板と2つのフランジは、前記外板に対して、閉塞的横断面を規定し、
前記航空機胴体において、補剛材となる前記2つの対向する部材(2a、2b)は、スプライス(3)(30)(300)によって組付けられ、
前記補剛材とスプライス(3)(30)(300)は、複合材料で製造され、
前記スプライス(3)(30)(300)は、単一の補剛材に結合し、かつ:
‐ 2つの腹板(32、33)(101、111)(302)を備え、
‐ 2つの隔離したフランジ(34、35)(102、112)(303)を備え、前記フランジはそれぞれ、補剛材の各部材(2a、2b)のフランジ(24a、25a)(24b、25b)と接触する座面(341、351)(103、113)(304)を備え、
‐ 前記スプライス(3)(30)(300)の前記フランジ(34、35)(102、112)(303)上のみに配置される作業締結具(7)によって、前記外板(12a、12b)に、および前記部材(2a、2b)に固定され、
さらに、各補剛材部材(2a、2b)は、オメガ形状と称される補剛材横断面を規定する前記2枚の腹板(22a、23a)(22b、23b)間の上部(21a)(21b)を備える、
ことを特徴とする、航空機胴体(1)。 - 各補剛材部材(2a、2b)の重複部分(Da、Db)の全長に配置される作業締結具(7)の数が、前記補剛材部材(2a、2b)の前記フランジ(24a、25a、24b、25b)から前記スプライス(3)(30)(300)の前記フランジ(34、35)(102、112)(303)へ伝達される全圧力‐圧縮応力に対して十分であるように、前記スプライス(3)(30)(300)は、各補剛材部材(2a、2b)の各重複部分(Da、Db)の全長に延在することを特徴とする、請求項1に記載の航空機胴体。
- 前記スプライス(3)(30)(300)のフランジ(34、35)(102、112)(303)の座面(341、351)(103、113)(304)は、前記補剛材部材(2a、2b)の重複部分(Da、Db)の長さ上の前記座面ほぼ全体にわたるフランジ(24a、25a、24b、25b)と接触することを特徴とする、請求項2に記載の航空機胴体。
- 前記座面(341、351)(103、113)(304)は、前記外板の形状および前記部材の形状を考慮して、前記補剛材部材(2a、2b)および前記外板(12a、12b)と接触して形成されることを特徴とする、請求項3に記載の航空機胴体。
- 前記スプライス(3)が、オメガ形状の横断面を規定する上部(31)、2枚の腹板(32、33)及び2つのフランジ(34、35)を備え、前記横断面の内部寸法は、前記スプライスの前記フランジが前記補剛材部材(2a、2b)の前記フランジと接触することを確実にすると共に、重ねられた前記スプライス(3)を前記補剛材部材(2a、2b)に固定可能にするよう決定されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の航空機胴体。
- 前記スプライス(30)が、それぞれが腹板(101、111)とフランジ(102)(112)を具備する2つの側面部(10、11)を備え、
前記2つの側面部は、前記補剛材部材(2a、2b)の前記腹板(22a、23a)(22b、23b)の各面に配置され、且つ中央部(9)によって連結され、前記中央部(9)は、前記補剛材部材の端部(27a、27b)間の前記スプライス(30)上に長手方向に配置され、更に前記スプライス(30)が適所に設置される場合に前記2つの側面部を互いの相対位置に保持することが可能である、
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の航空機胴体。 - 前記中央部(9)は、前記側面部(10、11)の前記フランジ(102、112)の前記座面(103、113)と同一線上に、作業締結具(7)によって前記外板(12a、12b)に固定される座面(93)を備えることを特徴とする請求項6に記載の航空機胴体。
- 前記中央部(9)は、前記スプライス(30)の安定性を増すために少なくとも一つのリブ(91)を備え、前記リブは、前記スプライス(30)の実質的に横断面にあり、前記側面部(10、11)の前記腹板(101、111)に固定される、
ことを特徴とする、請求項6または7に記載の航空機胴体。 - 前記側面部(10、11)は、前記スプライス(30)の前記フランジ(102、112)の反対側の腹板(101、111)の端部に、フランジ付縁部(104、114)を備えることを特徴とする請求項6〜8のいずれか1項に記載の航空機胴体。
- 前記スプライス(300)は、2つの独立した側面部を備え、
その第1部分は、前記補剛材部材(2a、2b)の前記腹板(22a、23a)(22b、23b)の一方の側に配置され、
その第2部分は、前記腹板(22a、23a)(22b、23b)の他方の側に配置される、
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の航空機胴体。
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