JP5387552B2 - Vehicle power supply - Google Patents

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JP5387552B2 JP2010280813A JP2010280813A JP5387552B2 JP 5387552 B2 JP5387552 B2 JP 5387552B2 JP 2010280813 A JP2010280813 A JP 2010280813A JP 2010280813 A JP2010280813 A JP 2010280813A JP 5387552 B2 JP5387552 B2 JP 5387552B2
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Description

本発明は、車両に搭載される蓄電池と、車両外部の電源部との間で電力の授受を行う車両用電源装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicular power supply device that transfers power between a storage battery mounted on a vehicle and a power supply unit outside the vehicle.

従来の車両用電源装置として、例えば特許文献１に示されたものが知られている。特許文献１の車両用電源装置（システム）は、車両に搭載された蓄電部と住宅電源とが電気的に接続された状態で電力の授受を行う導通充電手段と、蓄電部と車両外部の誘導充電型充電器とが磁気的に結合された状態で電力の授受を行う誘導充電手段との、２つの充電手段を備えている。   As a conventional vehicle power supply device, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known. A power supply device (system) for a vehicle disclosed in Patent Document 1 includes a conductive charging unit that transmits and receives electric power in a state where a power storage unit mounted on a vehicle and a house power supply are electrically connected, and a power storage unit and an induction outside the vehicle. Two charging means are provided, including an inductive charging means for transmitting and receiving power in a state where the charging charger is magnetically coupled.

導通充電手段においては、コネクタによって住宅電源と車両とが接続されると、住宅電源からの商用交流電力は、インバータによって直流電力に変換されて、蓄電部に充電されるようになっている。また、誘導充電手段においては、誘導充電型充電器のパドルに自己誘導起電力が誘起され、これによって車両側のポートに相互誘導起電力が誘起され、ポートに誘起された電圧が整流回路によって直流電圧に整流されて、蓄電部に充電されるようになっている。このように、特許文献１では、導通式あるいは誘導式による２種類の充電が可能となっている。   In the continuity charging means, when the housing power source and the vehicle are connected by the connector, the commercial AC power from the housing power source is converted to DC power by the inverter and charged in the power storage unit. Further, in the inductive charging means, a self-induced electromotive force is induced in the paddle of the inductive charging type charger, thereby inducing a mutual induced electromotive force in the vehicle-side port, and the voltage induced in the port is converted into a direct current by a rectifier circuit. The power is rectified to charge the power storage unit. As described above, in Patent Document 1, two types of charging by a conduction type or an induction type are possible.

特開２００８−２２０１３０号公報JP 2008-220130 A

しかしながら、上記特許文献１では、導通充電手段において電力変換用のインバータを設けており、また、誘導充電手段において電力変換（整流）用の整流回路を設けている。即ち、各充電手段に１つずつの電力変換装置を設けるようにしているので、装置全体としての大型化を招き、車載時のスペースを大きく必要とすると共に、重量増、コスト増を招くという問題がある。   However, in Patent Document 1, an inverter for power conversion is provided in the conduction charging means, and a rectifier circuit for power conversion (rectification) is provided in the inductive charging means. That is, since one power conversion device is provided for each charging means, the size of the entire device is increased, a large space is required when the vehicle is mounted, and the weight and cost are increased. There is.

本発明の目的は、上記問題に鑑み、車両の蓄電池と車両外部の電源部との電力授受を行う際に、導通式あるいは非接触式のいずれかを使い分けることのできるものにおいて、電力変換装置を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置を提供することにある。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a power conversion device that can use either a conduction type or a non-contact type when performing power transfer between a storage battery of a vehicle and a power supply unit outside the vehicle. An object of the present invention is to provide a vehicular power supply device that is simplified and excellent in mountability, weight, and cost.

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。   In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の発明では、車両に搭載される蓄電池（１０）と、車両外部の電源部（２１２、２２２）との間で電力授受を行う車両用電源装置において、
蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間を電気的に接続した状態で電力授受を行う導通電力授受手段（５０）と、
蓄電池（１０）と電源部（２２２）との間を磁気的に結合した状態で電力授受を行う非接触電力授受手段（６０）とを備え、
導通電力授受手段（５０）に設けられて、蓄電池（１０）および電源部（２１２）間の電力変換を行う導通電力授受用の電力変換部（４２）と、
非接触電力授受手段（６０）に設けられて、蓄電池（１０）および電源部（２２２）間の電力変換を行う非接触電力授受用の電力変換部（４２）とは、１つの共通電力変換部（４２）として設定され、
共通電力変換部（４２）は、導通電力授受手段（５０）によって電力授受が行なわれる場合、および非接触電力授受手段（６０）によって電力授受が行われる場合の両者において、電源部（２１２、２２２）から蓄電池（１０）への電力変換、および蓄電池（１０）から電源部（２１２、２２２）への電力変換の双方を可能とし、
導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）を備え、
制御部（７０）は、非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、導通電力授受手段（５０）を作動させることを特徴としている。 In the first aspect of the present invention, in the vehicle power supply device that performs power transfer between the storage battery (10) mounted on the vehicle and the power supply unit (212, 222) outside the vehicle,
Conductive power transfer means (50) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (212) are electrically connected;
Non-contact power transfer means (60) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (222) are magnetically coupled,
A power conversion unit (42) for power transfer between the storage battery (10) and the power supply unit (212) provided in the conductive power transfer means (50);
A non-contact power transfer power conversion unit (42) provided in the non-contact power transfer means (60) and performing power conversion between the storage battery (10) and the power supply unit (222) is one common power conversion unit. (42)
The common power conversion unit (42) has power supply units (212, 222) both when power is transferred by the conduction power transfer means (50) and when power is transferred by the non-contact power transfer means (60). ) To power storage from the storage battery (10) and power conversion from the storage battery (10) to the power supply unit (212, 222) ,
A control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60);
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while the non-contact power transmission / reception unit (60) is in operation, the control unit (70) detects the non-contact power transmission / reception unit (60). ), And when the electrical connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means (50) is operated. It is said.

この発明によれば、前述した特許文献１のように各充電手段に１つずつの電力変換装置を設けるものに比較して、１つの共通電力変換部（４２）での対応を可能とすることができるので、電力変換部（４２）を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置１００とすることができる。
また、電源部（２１２、２２２）から蓄電池（１０）への充電に加えて、電源部（２１２、２２２）側で電力が必要とされるときに、車両の蓄電池（１０）から電源部（２１２、２２２）への放電も可能となる。
ここで、前述した特許文献１の車両用電源装置には、インダクティブチャージ選択スイッチが設けられており、充電を実施するに際して、ユーザは導通式および誘導式のうち、誘導式を行う際には、選択スイッチを押して誘導式を実施する要求を入力するようにしている。この場合は、ユーザの手間が増え、使い勝手の面が良くないという問題があった。
よって、この使い勝手を向上させるために、請求項１に記載の発明では、導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）を備え、
制御部（７０）は、非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、導通電力授受手段（５０）を作動させるようにしている。
これにより、ユーザが選択スイッチ等でいちいち充電方式を選択しなくても、制御部（７０）によって、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることが検知されれば、自動的に非接触電力授受手段（６０）による電力授受から導通電力授受手段（５０）による電力授受に切替えられるので、使い勝手の良い車両用電源装置（１００）とすることができる。 According to the present invention, it is possible to cope with one common power conversion unit (42) as compared with the one in which one power conversion device is provided for each charging unit as in Patent Document 1 described above. Therefore, the power conversion unit (42) can be simplified, and the vehicle power supply device 100 having excellent in-vehicle mountability, weight, and cost can be obtained.
Further, in addition to charging the storage battery (10) from the power supply unit (212, 222), when power is required on the power supply unit (212, 222) side, the storage battery (10) of the vehicle is connected to the power supply unit (212). , 222).
Here, in the vehicle power supply device of Patent Document 1 described above, an inductive charge selection switch is provided, and when performing charging, a user performs an induction type among a conduction type and an induction type. The selection switch is pushed to input a request to execute the guidance type. In this case, there is a problem that the user's trouble increases and the usability is not good.
Therefore, in order to improve the usability, the invention according to claim 1 includes a control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60),
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while the non-contact power transmission / reception unit (60) is in operation, the control unit (70) detects the non-contact power transmission / reception unit (60). When the electrical connection between the storage battery (10) and the power source (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means (50) is operated. Yes.
As a result, even if the user does not select the charging method with the selection switch or the like, if the control unit (70) detects that it is in the preparation stage for power transfer by the conduction power transfer means (50), it will automatically In addition, since the power transmission / reception by the non-contact power transmission / reception means (60) is switched to the power transmission / reception by the conduction power transmission / reception means (50), the user-friendly power supply device (100) can be obtained.

請求項２に記載の発明では、車両は、蓄電池（１０）の電力の形態を変換する電動機用電力変換部（４２）と、
電動機用電力変換部（４２）によって変換された電力によって駆動する電動機部（４３）とを備え、
共通電力変換部（４２）は、電動機用電力変換部（４２）と共用されたことを特徴としている。 In the invention according to claim 2 , the vehicle includes an electric power converter (42) for an electric motor that converts the form of electric power of the storage battery (10), and
An electric motor unit (43) driven by the electric power converted by the electric power converter (42) for the electric motor,
The common power converter (42) is shared with the motor power converter (42).

この発明によれば、車両に搭載される電動機用電力変換部（４２）を活用することで、導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）における電力変換部（４２）を新たに設定する必要がないので、更に、電力変換部を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置（１００）とすることができる。   According to this invention, the power converter (42) in the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60) can be obtained by utilizing the electric power converter (42) mounted on the vehicle. Since it is not necessary to newly set, the power conversion unit can be further simplified, and the vehicle power supply device (100) excellent in in-vehicle mountability, weight, and cost can be obtained.

更に、請求項１または請求項２に記載の発明に対して、請求項３に記載の発明では、制御部（７０）は、導通電力授受手段（５０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続の解除を検知すると、導通電力授受手段（５０）の作動を停止させ、非接触電力授受手段（６０）を作動させることを特徴としている。 Furthermore, in the invention according to claim 3 , in contrast to the invention according to claim 1 or claim 2 , in the invention according to claim 3 , when the control unit (70) operates the conduction power transfer means (50), the conduction power When the release of the electrical connection between the storage battery (10) and the power source (212) by the transfer means (50) is detected, the operation of the conduction power transfer means (50) is stopped, and the non-contact power transfer means (60). It is characterized by operating.

この発明によれば、ユーザが選択スイッチ等でいちいち充電方式を選択しなくても、制御部（７０）によって、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続の解除が検知されれば、自動的に導通電力授受手段（５０）による電力授受から非接触電力授受手段（６０）による電力授受に切替えられるので、使い勝手の良い車両用電源装置（１００）とすることができる。   According to the present invention, even if the user does not select the charging method with the selection switch or the like, the controller (70) causes the connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50). When the release of the electrical connection is detected, the power is automatically switched from the power transmission / reception by the conduction power transmission / reception means (50) to the power transmission / reception by the non-contact power transmission / reception means (60). 100).

請求項４に記載の発明では、車両には、導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）の作動状態を表示する表示部（９０）が設けられており、
制御部（７０）は、導通電力授受手段（５０）、あるいは非接触電力授受手段（６０）の作動を制御しているときに、導通電力授受手段（５０）、あるいは非接触電力授受手段（６０）のいずれが作動状態にあるかを表示部（９０）に表示することを特徴としている。 In the invention according to claim 4 , the vehicle is provided with a display unit (90) for displaying the operating state of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60),
The control unit (70) controls the operation of the conduction power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (60), while the conduction power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (60). ) Is displayed on the display unit (90).

この発明によれば、充電時において、ユーザは表示部（９０）によって、いずれの充電方式で充電が成されているかを容易に認識することができる。よって、例えばユーザが導通電力授受手段（５０）を用いた充電を実施しており、この充電が完了した後に、車両と電源部（２１２）とを接続したまま、車両を作動させてしまうような事態を防止することができる。
請求項５に記載の発明では、車両に搭載される蓄電池（１０）と、車両外部の電源部（２１２、２２２）との間で電力授受を行う車両用電源装置において、
蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間を電気的に接続した状態で電力授受を行う導通電力授受手段（５０）と、
蓄電池（１０）と電源部（２２２）との間を磁気的に結合した状態で電力授受を行う非接触電力授受手段（６０）とを備え、
導通電力授受手段（５０）に設けられて、蓄電池（１０）および電源部（２１２）間の電力変換を行う導通電力授受用の電力変換部（４２）と、
非接触電力授受手段（６０）に設けられて、蓄電池（１０）および電源部（２２２）間の電力変換を行う非接触電力授受用の電力変換部（４２）とは、１つの共通電力変換部（４２）として設定され、
導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）を備え、
制御部（７０）は、非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、導通電力授受手段（５０）を作動させることを特徴としている。
この発明によれば、前述した特許文献１のように各充電手段に１つずつの電力変換装置を設けるものに比較して、１つの共通電力変換部（４２）での対応を可能とすることができるので、電力変換部（４２）を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置１００とすることができる。
また、ユーザが選択スイッチ等でいちいち充電方式を選択しなくても、制御部（７０）によって、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることが検知されれば、自動的に非接触電力授受手段（６０）による電力授受から導通電力授受手段（５０）による電力授受に切替えられるので、使い勝手の良い車両用電源装置（１００）とすることができる。
請求項６に記載の発明では、共通電力変換部（４２）は、電源部（２１２、２２２）から蓄電池（１０）への電力変換、および蓄電池（１０）から電源部（２１２、２２２）への電力変換の双方を可能とすることを特徴としている。
この発明によれば、電源部（２１２、２２２）から蓄電池（１０）への充電に加えて、電源部（２１２、２２２）側で電力が必要とされるときに、車両の蓄電池（１０）から電源部（２１２、２２２）への放電も可能となる。
請求項７に記載の発明では、車両は、蓄電池（１０）の電力の形態を変換する電動機用電力変換部（４２）と、
電動機用電力変換部（４２）によって変換された電力によって駆動する電動機部（４３）とを備え、
共通電力変換部（４２）は、電動機用電力変換部（４２）と共用されたことを特徴としている。
この発明によれば、車両に搭載される電動機用電力変換部（４２）を活用することで、導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）における電力変換部（４２）を新たに設定する必要がないので、更に、電力変換部を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置（１００）とすることができる。
請求項８に記載の発明では、制御部（７０）は、導通電力授受手段（５０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続の解除を検知すると、導通電力授受手段（５０）の作動を停止させ、非接触電力授受手段（６０）を作動させることを特徴としている。
この発明によれば、ユーザが選択スイッチ等でいちいち充電方式を選択しなくても、制御部（７０）によって、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続の解除が検知されれば、自動的に導通電力授受手段（５０）による電力授受から非接触電力授受手段（６０）による電力授受に切替えられるので、使い勝手の良い車両用電源装置（１００）とすることができる。
請求項９に記載の発明では、車両には、導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）の作動状態を表示する表示部（９０）が設けられており、
制御部（７０）は、導通電力授受手段（５０）、あるいは非接触電力授受手段（６０）の作動を制御しているときに、導通電力授受手段（５０）、あるいは非接触電力授受手段（６０）のいずれが作動状態にあるかを表示部（９０）に表示することを特徴としている。
この発明によれば、充電時において、ユーザは表示部（９０）によって、いずれの充電方式で充電が成されているかを容易に認識することができる。よって、例えばユーザが導通電力授受手段（５０）を用いた充電を実施しており、この充電が完了した後に、車両と電源部（２１２）とを接続したまま、車両を作動させてしまうような事態を防止することができる。 According to the present invention, at the time of charging, the user can easily recognize which charging method is used for charging by the display unit (90). Therefore, for example, the user performs charging using the conduction power transfer means (50), and after the charging is completed, the vehicle is operated while the vehicle and the power supply unit (212) are connected. The situation can be prevented.
In the invention according to claim 5 , in the vehicle power supply device that performs power transfer between the storage battery (10) mounted on the vehicle and the power supply unit (212, 222) outside the vehicle,
Conductive power transfer means (50) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (212) are electrically connected;
Non-contact power transfer means (60) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (222) are magnetically coupled,
A power conversion unit (42) for power transfer between the storage battery (10) and the power supply unit (212) provided in the conductive power transfer means (50);
A non-contact power transfer power conversion unit (42) provided in the non-contact power transfer means (60) and performing power conversion between the storage battery (10) and the power supply unit (222) is one common power conversion unit. (42)
A control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60);
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while the non-contact power transmission / reception unit (60) is in operation, the control unit (70) detects the non-contact power transmission / reception unit (60). ), And when the electrical connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means (50) is operated. It is said.
According to the present invention, it is possible to cope with one common power conversion unit (42) as compared with the one in which one power conversion device is provided for each charging unit as in Patent Document 1 described above. Therefore, the power conversion unit (42) can be simplified, and the vehicle power supply device 100 having excellent in-vehicle mountability, weight, and cost can be obtained.
Further, even if the user does not select the charging method with the selection switch or the like, if the control unit (70) detects that the power transmission / reception means (50) is in the preparation stage of power transmission / reception, it is automatically performed. Since the power transfer by the non-contact power transfer means (60) is switched to the power transfer by the conduction power transfer means (50), the vehicle power supply device (100) can be made easy to use.
In the invention according to claim 6 , the common power conversion unit (42) converts the power from the power supply unit (212, 222) to the storage battery (10) and from the storage battery (10) to the power supply unit (212, 222). It is characterized by enabling both power conversion.
According to the present invention, in addition to charging the storage battery (10) from the power supply unit (212, 222), when electric power is required on the power supply unit (212, 222) side, the storage battery (10) of the vehicle Discharging to the power supply units (212, 222) is also possible.
In the invention according to claim 7 , the vehicle includes a power converter (42) for an electric motor that converts the form of electric power of the storage battery (10),
An electric motor unit (43) driven by the electric power converted by the electric power converter (42) for the electric motor,
The common power converter (42) is shared with the motor power converter (42).
According to this invention, the power converter (42) in the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60) can be obtained by utilizing the electric power converter (42) mounted on the vehicle. Since it is not necessary to newly set, the power conversion unit can be further simplified, and the vehicle power supply device (100) excellent in in-vehicle mountability, weight, and cost can be obtained.
In the invention according to claim 8 , when the control unit (70) is operating the conduction power transfer unit (50), the storage battery (10) and the power source unit (212) by the conduction power transfer unit (50) When the release of the electrical connection between them is detected, the operation of the conduction power transfer means (50) is stopped and the non-contact power transfer means (60) is operated.
According to the present invention, even if the user does not select the charging method with the selection switch or the like, the controller (70) causes the connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50). When the release of the electrical connection is detected, the power is automatically switched from the power transmission / reception by the conduction power transmission / reception means (50) to the power transmission / reception by the non-contact power transmission / reception means (60). 100).
In the invention according to claim 9 , the vehicle is provided with a display section (90) for displaying the operating state of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60),
The control unit (70) controls the operation of the conduction power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (60), while the conduction power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (60). ) Is displayed on the display unit (90).
According to the present invention, at the time of charging, the user can easily recognize which charging method is used for charging by the display unit (90). Therefore, for example, the user performs charging using the conduction power transfer means (50), and after the charging is completed, the vehicle is operated while the vehicle and the power supply unit (212) are connected. The situation can be prevented.

請求項１０に記載の発明では、車両に搭載される蓄電池（１０）と、車両外部の電源部（２１２、２２２）との間で電力授受を行う車両用電源装置において、
蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間を電気的に接続した状態で電力授受を行う導通電力授受手段（５０）と、
蓄電池（１０）と電源部（２２２）との間を磁気的に結合した状態で電力授受を行う非接触電力授受手段（６０）と、
導通電力授受手段（５０）、および非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）とを備え、
制御部（７０）は、非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、導通電力授受手段（５０）を作動させることを特徴としている。 In a tenth aspect of the present invention, in the vehicle power supply device for performing power transfer between the storage battery (10) mounted on the vehicle and the power supply unit (212, 222) outside the vehicle,
Conductive power transfer means (50) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (212) are electrically connected;
Non-contact power transfer means (60) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (222) are magnetically coupled;
A control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60);
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while the non-contact power transmission / reception unit (60) is in operation, the control unit (70) detects the non-contact power transmission / reception unit (60). ), And when the electrical connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means (50) is operated. It is said.

この発明によれば、請求項５に記載の発明と同様に、ユーザが選択スイッチ等でいちいち充電方式を選択しなくても、制御部（７０）によって、導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることが検知されれば、自動的に非接触電力授受手段（６０）による電力授受から導通電力授受手段（５０）による電力授受に切替えられるので、使い勝手の良い車両用電源装置（１００）とすることができる。 According to the present invention, similarly to the fifth aspect of the present invention, even if the user does not select the charging method with the selection switch or the like, the control unit (70) performs the power transfer by the conduction power transfer means (50). Is detected, it is automatically switched from power transmission / reception by the non-contact power transmission / reception means (60) to power transmission / reception by the conductive power transmission / reception means (50). 100).

請求項１１に記載の発明では、制御部（７０）は、導通電力授受手段（５０）を作動させているときに、導通電力授受手段（５０）による記蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続の解除を検知すると、導通電力授受手段（５０）の作動を停止させ、非接触電力授受手段（６０）を作動させることを特徴としている。 In the eleventh aspect of the invention, the control unit (70) operates the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) when the conduction power transfer means (50) is operating. When the release of the electrical connection is detected, the operation of the conduction power transfer means (50) is stopped, and the non-contact power transfer means (60) is operated.

この発明によれば、請求項８に記載の発明と同様に、ユーザが選択スイッチ等でいちいち充電方式を選択しなくても、制御部（７０）によって、導通電力授受手段（５０）による蓄電池（１０）と電源部（２１２）との間の電気的接続の解除が検知されれば、自動的に導通電力授受手段（５０）による電力授受から非接触電力授受手段（６０）による電力授受に切替えられるので、使い勝手の良い車両用電源装置（１００）とすることができる。 According to this invention, similarly to the invention according to claim 8 , even if the user does not select the charging method with the selection switch or the like, the storage battery (50) by the conduction power transfer means (50) is selected by the control unit (70). 10) When the release of the electrical connection between the power supply unit (212) is detected, the power is automatically switched from the power transfer by the conduction power transfer means (50) to the power transfer by the non-contact power transfer means (60). Therefore, the user-friendly power supply device (100) can be obtained.

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.

第１実施形態における車両用電源装置を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the vehicle power supply device in 1st Embodiment. 第１実施形態における車両用電源装置を示す詳細構成図である。It is a detailed block diagram which shows the vehicle power supply device in 1st Embodiment. 第１実施形態において、充電制御装置が行う導通電力授受装置と非接触電力授受装置との切り替え要領を示すフローチャートである。In 1st Embodiment, it is a flowchart which shows the switching point of the conduction power transfer apparatus and non-contact power transfer apparatus which a charge control apparatus performs. 第２実施形態における車両用電源装置を示す詳細構成図である。It is a detailed block diagram which shows the power supply device for vehicles in 2nd Embodiment. 第３実施形態における表示部を示す正面図である。It is a front view which shows the display part in 3rd Embodiment. 第４実施形態における車両用電源装置を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power supply device for vehicles in 4th Embodiment. 第４実施形態における車両用電源装置を示す詳細構成図である。It is a detailed block diagram which shows the power supply device for vehicles in 4th Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。   A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly indicate that the combination is possible in each embodiment, but also a combination of the embodiments even if they are not clearly specified unless there is a problem with the combination. It is also possible.

（第１実施形態）
以下、本発明にかかる車両用電源装置１００をハイブリッド車両に適用した場合の第１実施形態について、図１〜図３を参照しながら説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment when a vehicle power supply device 100 according to the present invention is applied to a hybrid vehicle will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

図１、図２に示すように、車両には、高電圧バッテリ１０、主機ユニット２０、電動パワステユニット３０、および空調ユニット４０が搭載されており、高電圧バッテリ１０の電力を基にして各ユニット２０、３０、４０が駆動されるようになっている。各ユニット２０、３０、４０の作動は、車両制御装置８０によって制御されるようになっている。そして、車両用電源装置１００は、高電圧バッテリ１０と、車両外部に設けられた外部電源２１２、２２２（各充電器２１０、２２０）との間で電力の授受を行う装置であり、導通電力授受装置５０、非接触電力授受装置６０、および充電制御装置７０を備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle includes a high voltage battery 10, a main unit 20, an electric power steering unit 30, and an air conditioning unit 40, and each unit is based on the power of the high voltage battery 10. 20, 30, 40 are driven. The operation of each unit 20, 30, 40 is controlled by the vehicle control device 80. The vehicle power supply device 100 is a device that transfers power between the high-voltage battery 10 and external power sources 212 and 222 (respective chargers 210 and 220) provided outside the vehicle. A device 50, a non-contact power transfer device 60, and a charge control device 70 are provided.

まず、高電圧バッテリ１０、各ユニット２０、３０、４０、および車両制御装置８０について説明する。   First, the high voltage battery 10, each unit 20, 30, 40, and the vehicle control apparatus 80 are demonstrated.

高電圧バッテリ１０は、車載高電圧システムを構成する直流用の蓄電池であり、その端子電圧が高圧（例えば百Ｖ以上）となるように設定されている。高電圧バッテリ１０は、充放電可能に構成された二次電池であり、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等が使用されている。高電圧バッテリ１０には、負荷として、主機ユニット２０、電動パワステユニット３０、および空調ユニット４０が接続されている。   The high-voltage battery 10 is a direct-current storage battery that constitutes an in-vehicle high-voltage system, and is set so that its terminal voltage is high (for example, 100 V or more). The high voltage battery 10 is a secondary battery configured to be chargeable / dischargeable. For example, a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery is used. Main unit 20, electric power steering unit 30, and air conditioning unit 40 are connected to high voltage battery 10 as loads.

高電圧バッテリ１０の一方の端子（ここでは、正極を例示）には、リレー１１を介して負荷が接続されており、また、他方の端子（ここでは、負極を例示）には、高抵抗リレー１２および抵抗体１３と、低抵抗リレー１４との並列接続体を介して負荷が接続されている。   A load is connected to one terminal (here, positive electrode is illustrated) of the high-voltage battery 10 via a relay 11, and a high resistance relay is connected to the other terminal (here, negative electrode is illustrated). A load is connected via a parallel connection body of 12 and the resistor 13 and the low-resistance relay 14.

主機ユニット２０は、車両における走行用の駆動源、および発電部となるユニットであり、コンデンサ２１、主機用インバータ２２、主機用モータジェネレータ２３、および車両制御装置８０を備えている。   The main unit 20 is a unit that serves as a driving source and a power generation unit for traveling in the vehicle, and includes a capacitor 21, a main unit inverter 22, a main unit motor generator 23, and a vehicle control device 80.

コンデンサ２１は、高電圧バッテリ１０から出力される電力、あるいは主機用モータジェネレータ２３から出力される回生電力に含まれる変動成分を低減する蓄電部である。   Capacitor 21 is a power storage unit that reduces fluctuation components included in power output from high-voltage battery 10 or regenerative power output from motor generator 23 for the main engine.

主機用インバータ２２は、高電圧バッテリ１０と主機用モータジェネレータ２３との間において電力形態の変換および電力量を調整する電力変換部である。つまり、主機用インバータ２２は、高電圧バッテリ１０の直流電力を交流電力に変換（ＤＣ／ＡＣ変換）すると共に、主機用モータジェネレータ２３に必要とされる電力量を調整するようになっている。あるいは、主機用インバータ２２は、減速時において車両の駆動輪からの駆動力によって、主機用モータジェネレータ２３が回転駆動されることで交流の回生電力が得られたときには、交流の回生電力を直流電力に変換（ＡＣ／ＤＣ変換）して高電圧バッテリ１０に供給（充電）するようになっている。このように、主機用インバータ２２は、双方向の電力変換が可能となっている。   The main machine inverter 22 is a power converter that converts the power form and adjusts the amount of power between the high-voltage battery 10 and the main motor generator 23. That is, the main machine inverter 22 converts the DC power of the high voltage battery 10 into AC power (DC / AC conversion) and adjusts the amount of power required for the main motor generator 23. Alternatively, when the main motor inverter 23 is rotationally driven by the driving force from the driving wheels of the vehicle during deceleration to obtain AC regenerative power, the main engine inverter 22 converts the AC regenerative power to DC power. (AC / DC conversion) and supplied (charged) to the high voltage battery 10. Thus, the main machine inverter 22 is capable of bidirectional power conversion.

主機用インバータ２２は、詳細には、高電位側のスイッチング素子２２ａと、低電位側のスイッチング素子２２ｃとの直列接続体を３対備えている。また、高電位側のスイッチング素子２２ａには逆並列にフリーホイールダイオード２２ｂが接続されており、低電位側のスイッチング素子２２ｃには、逆並列にフリーホイールダイオード２２ｄが接続されている。尚、図２では、スイッチング素子２２ａ、２２ｃとして、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）を例示している。各スイッチング素子２２ａ、２２ｃの開閉切替えは、車両用制御装置８０によって制御されるようになっており、上記のような高電圧バッテリ１０と主機用モータジェネレータ２３との間における電力変換および電力量調整が可能となっている。   Specifically, the main machine inverter 22 includes three pairs of series-connected bodies of a switching element 22a on the high potential side and a switching element 22c on the low potential side. A free wheel diode 22b is connected in antiparallel to the high potential side switching element 22a, and a free wheel diode 22d is connected in antiparallel to the low potential side switching element 22c. In FIG. 2, an insulated gate bipolar transistor (IGBT) is illustrated as the switching elements 22a and 22c. The switching of the switching elements 22a, 22c is controlled by the vehicle control device 80. Power conversion and power amount adjustment between the high voltage battery 10 and the main motor generator 23 as described above are performed. Is possible.

尚、車両用制御装置８０は、車載高電圧システムから絶縁された車載低電圧システムを構成しており、端子電圧が低い（例えば数Ｖ〜十数Ｖ）低電圧バッテリを直接の電源とする。この低電圧バッテリは、高電圧バッテリ１０を電力供給源としており、高電圧バッテリ１０の電圧がＤＣ／ＤＣコンバータによって降下されて、降下された出力電圧が引加されるようになっている。   The vehicle control device 80 constitutes an in-vehicle low voltage system insulated from the in-vehicle high voltage system, and uses a low voltage battery having a low terminal voltage (for example, several V to several tens V) as a direct power source. The low-voltage battery uses the high-voltage battery 10 as a power supply source, and the voltage of the high-voltage battery 10 is dropped by a DC / DC converter, and the dropped output voltage is applied.

主機用モータジェネレータ２３は、電動機および発電機の両機能を有する３相交流の回転電機である。主機用モータジェネレータ２３の回転軸の一方の端部は、内燃機関の出力軸（クランク軸）に直結されており、他方の端部は、変速装置を介して駆動輪に機械的に連結されている。主機用モータジェネレータ２３は、上記の主機用インバータ２２に接続されて、主機用インバータ２２によって作動制御されるようになっている。つまり、主機用モータジェネレータ２３は、主機用インバータ２２によって電力変換および電力調整された電量が供給されると、回転数および駆動トルクが制御されて、駆動輪に必要とされる駆動力を与える電動機（走行用駆動源）として機能する。あるいは、主機用モータジェネレータ２３は、減速時において駆動輪からの駆動力によって回転駆動されると、交流の回生電力を発生する発電機として機能する。   The main motor generator 23 is a three-phase AC rotating electric machine having both functions of an electric motor and a generator. One end of the rotation shaft of the motor generator 23 for the main engine is directly connected to the output shaft (crankshaft) of the internal combustion engine, and the other end is mechanically connected to the drive wheels via the transmission. Yes. The main machine motor generator 23 is connected to the main machine inverter 22 and is controlled by the main machine inverter 22. In other words, the motor generator 23 for the main machine, when supplied with the amount of power converted and adjusted by the inverter 22 for the main machine, controls the rotation speed and the driving torque to provide the driving force required for the driving wheels. It functions as a (driving drive source). Alternatively, main motor generator 23 functions as a generator that generates alternating-current regenerative power when it is rotationally driven by the driving force from the drive wheels during deceleration.

電動パワステユニット３０は、パワステ用モータ３３の駆動力によって、車両におけるステアリングの操作力を軽減するユニットであり、コンデンサ３１、パワステ用インバータ３２、パワステ用モータ３３、および車両制御装置８０を備えている。   The electric power steering unit 30 is a unit that reduces the steering operation force in the vehicle by the driving force of the power steering motor 33, and includes a capacitor 31, a power steering inverter 32, a power steering motor 33, and a vehicle control device 80. .

コンデンサ３１は、高電圧バッテリ１０から出力される電力に含まれる変動成分を低減する蓄電部である。   The capacitor 31 is a power storage unit that reduces fluctuation components included in the power output from the high voltage battery 10.

パワステ用インバータ３２は、高電圧バッテリ１０とパワステ用モータ３３との間において電力形態の変換および電力量を調整する電力変換部である。つまり、パワステ用インバータ３２は、高電圧バッテリ１０の直流電力を交流電力に変換（ＤＣ／ＡＣ変換）すると共に、パワステ用モータ３３に必要とされる電力量を調整するようになっている。   The power steering inverter 32 is a power converter that converts the power form and adjusts the amount of power between the high voltage battery 10 and the power steering motor 33. That is, the power steering inverter 32 converts the DC power of the high voltage battery 10 into AC power (DC / AC conversion) and adjusts the amount of power required for the power steering motor 33.

パワステ用インバータ３２は、主機用インバータ２２と同様に、高電位側のスイッチング素子３２ａと、低電位側のスイッチング素子３２ｃとの直列接続体を３対備えている。また、高電位側のスイッチング素子３２ａには逆並列にフリーホイールダイオード３２ｂが接続されており、低電位側のスイッチング素子３２ｃには、逆並列にフリーホイールダイオード３２ｄが接続されている。尚、図２では、スイッチング素子３２ａ、３２ｃとして、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）を例示している。各スイッチング素子３２ａ、３２ｃの開閉切替えは、車両用制御装置８０によって制御されるようになっており、上記のような高電圧バッテリ１０とパワステ用モータ３３との間における電力変換および電力量調整が可能となっている。   The power steering inverter 32 includes three pairs of serially connected bodies of a high-potential side switching element 32a and a low-potential side switching element 32c, similar to the inverter 22 for the main engine. A free wheel diode 32b is connected in antiparallel to the high potential side switching element 32a, and a free wheel diode 32d is connected in antiparallel to the low potential side switching element 32c. In FIG. 2, insulated gate bipolar transistors (IGBTs) are illustrated as the switching elements 32a and 32c. The switching of the switching elements 32a and 32c is controlled by the vehicle control device 80, and power conversion and power amount adjustment between the high voltage battery 10 and the power steering motor 33 as described above are performed. It is possible.

パワステ用モータ３３は、３相交流の電動機である。パワステ用モータ３３の回転軸は、ステアリングの主軸にギア機構等を介して連結されている。パワステ用モータ３３は、上記のパワステ用インバータ３２に接続されて、パワステ用インバータ３２によって作動制御されるようになっている。つまり、パワステ用モータ３３は、パワステ用インバータ３２によって電力変換および電力調整された電量が供給されると、回転数および駆動トルクが制御されて、ステアリングの主軸に必要とされる駆動力を付加（アシスト）するようになっている。   The power steering motor 33 is a three-phase AC motor. The rotation shaft of the power steering motor 33 is connected to the main shaft of the steering via a gear mechanism or the like. The power steering motor 33 is connected to the power steering inverter 32 and is controlled by the power steering inverter 32. That is, when the power steering motor 33 is supplied with the electric power converted and adjusted by the power steering inverter 32, the rotational speed and the driving torque are controlled to add the driving force required for the main shaft of the steering ( Assist).

空調ユニット４０は、空調用モータ４３の駆動力によって、冷凍サイクル内の圧縮機を駆動すると共に、冷凍サイクル内の蒸発器、およびエンジン冷却水を加熱源とするヒータコアを用いた空調空気の温度調整を行うユニットであり、コンデンサ４１、空調用インバータ４２、空調用モータ４３、および車両制御装置８０を備えている。   The air conditioning unit 40 drives the compressor in the refrigeration cycle by the driving force of the air conditioning motor 43, and adjusts the temperature of the conditioned air using an evaporator in the refrigeration cycle and a heater core that uses engine coolant as a heating source. And includes a capacitor 41, an air conditioning inverter 42, an air conditioning motor 43, and a vehicle control device 80.

コンデンサ４１は、高電圧バッテリ１０から出力される電力に含まれる変動成分を低減する蓄電部である。   The capacitor 41 is a power storage unit that reduces fluctuation components included in the power output from the high voltage battery 10.

空調用インバータ４２は、高電圧バッテリ１０と空調用モータ４３との間において電力形態の変換および電力量を調整する電動機用電力変換部である。つまり、空調用インバータ４２は、高電圧バッテリ１０の直流電力を交流電力に変換（ＤＣ／ＡＣ変換）すると共に、空調用モータ４３に必要とされる電力量を調整するようになっている。あるいは、後述するように、外部電源２１２、２２２からの商用交流電力を直流電力に変換（ＡＣ／ＤＣ変換）して高電圧バッテリ１０に供給（充電）するようになっている。このように、空調用インバータ４２は、双方向の電力変換が可能となっている。 The air conditioning inverter 42 is a power conversion unit for an electric motor that converts power form and adjusts the amount of power between the high voltage battery 10 and the air conditioning motor 43. That is, the air conditioning inverter 42 converts the DC power of the high voltage battery 10 into AC power (DC / AC conversion) and adjusts the amount of power required for the air conditioning motor 43. Alternatively, as will be described later, commercial AC power from the external power sources 21 2 and 22 2 is converted into DC power (AC / DC conversion) and supplied (charged) to the high voltage battery 10. Thus, the air conditioning inverter 42 can perform bidirectional power conversion.

空調用インバータ４２は、主機用インバータ２２と同様に、高電位側のスイッチング素子４２ａと、低電位側のスイッチング素子４２ｃとの直列接続体を３対備えている。また、高電位側のスイッチング素子４２ａには逆並列にフリーホイールダイオード４２ｂが接続されており、低電位側のスイッチング素子４２ｃには、逆並列にフリーホイールダイオード４２ｄが接続されている。尚、図２では、スイッチング素子４２ａ、４２ｃとして、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）を例示している。各スイッチング素子４２ａ、４２ｃの開閉切替えは、車両用制御装置８０によって制御されるようになっており、上記のような高電圧バッテリ１０と空調用モータ４３との間における電力変換および電力量調整が可能となっている。   The air conditioning inverter 42 includes three pairs of serially connected bodies of a high-potential side switching element 42a and a low-potential side switching element 42c, like the main machine inverter 22. A free wheel diode 42b is connected in antiparallel to the high potential side switching element 42a, and a free wheel diode 42d is connected in antiparallel to the low potential side switching element 42c. In FIG. 2, an insulated gate bipolar transistor (IGBT) is illustrated as the switching elements 42a and 42c. The switching of the switching elements 42 a and 42 c is controlled by the vehicle control device 80, and power conversion and power amount adjustment between the high voltage battery 10 and the air conditioning motor 43 as described above are performed. It is possible.

空調用モータ４３は、３相交流の電動機である。空調用モータ４３の回転軸は、圧縮機の主軸に連結されている。空調用モータ４３は、上記の空調用インバータ４２に接続されて、空調用インバータ４２によって作動制御されるようになっている。つまり、空調用モータ４３は、空調用インバータ４２によって電力変換および電力調整された電量が供給されると、回転数および駆動トルクが制御されて、圧縮機の主軸に必要とされる駆動力を付加するようになっている。   The air conditioning motor 43 is a three-phase AC motor. The rotating shaft of the air conditioning motor 43 is connected to the main shaft of the compressor. The air conditioning motor 43 is connected to the air conditioning inverter 42 and is controlled by the air conditioning inverter 42. In other words, the air conditioning motor 43, when supplied with the electric power converted and adjusted by the air conditioning inverter 42, controls the rotational speed and the driving torque to add the driving force required for the main shaft of the compressor. It is supposed to be.

そして、空調用モータ４３のＵ相、Ｖ相、Ｗ相のコイルに対応する各端子と、空調用インバータ４２の各出力端子とを結ぶ各電気線には、リレー４４がそれぞれ設けられている。リレー４４は、各電気線を開閉する開閉手段であり、空調用インバータ４２を介して外部電源２１２、２２２と高電圧バッテリ１０との間で電力の授受がなされる際に、この電力が空調用モータ４３に流れ込むことを阻止するためのものである。リレー４４の開閉作動は、充電制御装置７０によって制御されるようになっている。   Relays 44 are respectively provided on the electric wires connecting the terminals corresponding to the U-phase, V-phase, and W-phase coils of the air conditioning motor 43 and the output terminals of the air conditioning inverter 42. The relay 44 is an opening / closing means that opens and closes each electric line. When power is transferred between the external power sources 212 and 222 and the high voltage battery 10 via the air conditioning inverter 42, the power is used for air conditioning. This is to prevent the motor 43 from flowing. The opening / closing operation of the relay 44 is controlled by the charge control device 70.

次に、車両用電源装置１００における導通電力授受装置５０、非接触電力授受装置６０、および充電制御装置７０について説明する。   Next, the conduction power transfer device 50, the non-contact power transfer device 60, and the charge control device 70 in the vehicle power supply device 100 will be described.

導通電力授受装置５０は、高電圧バッテリ１０と導通充電型充電器２１０（外部電源２１２）との間で電気的に接続された状態で電力の授受を行う導通電力授受手段である。ここで言う電力の授受とは、高電圧バッテリ１０に対する外部電源２１２からの充電、あるいは外部電源２１２に対する高電圧バッテリ１０からの放電を意味する。導通電力授受装置５０は、上記各インバータ２２、３２、４２のうち、例えば空調用インバータ４２を共通電力変換部として共用しており、空調用インバータ４２、車両側コネクタ５１、電力授受用電気経路５２、リアクトル５３、コンデンサ５４、およびリレー５５等より構成されている。   The conduction power transfer device 50 is a conduction power transfer unit that transfers power while being electrically connected between the high-voltage battery 10 and the conduction charge charger 210 (external power supply 212). The transfer of electric power here means charging from the external power source 212 to the high voltage battery 10 or discharging from the high voltage battery 10 to the external power source 212. The conduction power transfer device 50 shares, for example, the air conditioning inverter 42 among the inverters 22, 32, 42 as a common power conversion unit, and includes the air conditioning inverter 42, the vehicle-side connector 51, and the power transfer electrical path 52. , A reactor 53, a capacitor 54, a relay 55, and the like.

コネクタ５１は、導通充電型充電器２１０（充電器側コネクタ２１１）との直接の電気的接続を行う車両側接続部であり、外部電源２１２の型式に応じて、商用単相交流電源（１００Ｖ）、あるいは商用３相交流電源（２００Ｖ）に対応可能なように形成されている。車両の前方（例えばボンネットの前方中央位置）、あるいは後ろ側方（例えば給油口の反対側となる側方位置）のボディ表面には開口部が形成されており、この開口部から内側となる所定空間内にコネクタ５１は収容されている。そして、開口部には、この開口部を開閉する充電リッド（充電用蓋）が設けられている。充電リッドを開くと、ユーザは外部からコネクタ５１と対峙することができるようになっている。   The connector 51 is a vehicle-side connection unit that performs direct electrical connection with the conduction charge type charger 210 (charger side connector 211). Depending on the type of the external power supply 212, a commercial single-phase AC power supply (100V) is provided. Alternatively, it is formed so as to be compatible with a commercial three-phase AC power supply (200 V). An opening is formed in the body surface in front of the vehicle (for example, the front center position of the bonnet) or the rear side (for example, the side position opposite to the fuel filler opening), and a predetermined inner side from the opening. The connector 51 is accommodated in the space. The opening is provided with a charging lid (charging lid) that opens and closes the opening. When the charging lid is opened, the user can face the connector 51 from the outside.

コネクタ５１には、２本あるいは３本の電力授受用電気経路５２の一端側が接続されており、電力授受用電気経路５２の他端側は、空調用インバータ４２の各出力端子と、空調用モータ４３の各コイルの端子との間に結線されている。そして、各電力授受用電気経路５２には、コネクタ５１側から空調用インバータ４２側に向けて、リアクトル５３、コンデンサ５４、およびリレー５５が設けられている。   One end side of two or three electric power transmission / reception electric paths 52 is connected to the connector 51, and the other end side of the electric power transmission / reception electric path 52 is connected to each output terminal of the air conditioning inverter 42 and an air conditioning motor. It is connected between terminals of 43 coils. Each power transfer electrical path 52 is provided with a reactor 53, a capacitor 54, and a relay 55 from the connector 51 side toward the air conditioning inverter 42 side.

リアクトル５３は、エネルギを蓄える充電用の巻線であり、コンデンサ５４は、充電時の電力に含まれる変動成分を低減する蓄電部である。リレー５５は、各電力授受用電気経路５２を開閉する開閉手段であり、空調用インバータ４２が空調用モータ４３の作動制御を行っている際に、空調用インバータ４２と、外部電源２１２とが電気的に接続される事態を回避するためのものである。リレー５５の開閉作動は、充電制御装置７０によって制御されるようになっている。 Reactor 53 is a charging winding that stores energy, and capacitor 54 is a power storage unit that reduces fluctuation components included in the power during charging. The relay 55 is an opening / closing means that opens and closes each electric power transmission / reception electric path 52. When the air conditioning inverter 42 controls the operation of the air conditioning motor 43, the air conditioning inverter 42 and the external power supply 212 are electrically connected. It is for avoiding the situation where it is connected. The opening / closing operation of the relay 55 is controlled by the charge control device 70.

尚、導通充電型充電器２１０は、例えば住宅、あるいは充電ステーションにおける電源、つまり車両にとって外部となる外部電源２１２から充電器側コネクタ２１１を延設した充電器である。外部電源２１２としては、例えば住宅、あるいは充電ステーションの商用単相交流電源（１００Ｖ）、あるいは商用３相交流電源（２００Ｖ）が使用される。充電器側コネクタ２１１は、車両側コネクタ５１に対して接続および分離が可能となっている。外部電源２１２は、本発明の電源部に対応する。   The conduction charge type charger 210 is a charger in which a charger side connector 211 is extended from a power source in a house or a charging station, that is, an external power source 212 that is external to the vehicle. As the external power source 212, for example, a commercial single-phase AC power source (100V) or a commercial three-phase AC power source (200V) for a house or a charging station is used. The charger-side connector 211 can be connected to and disconnected from the vehicle-side connector 51. The external power supply 212 corresponds to the power supply unit of the present invention.

非接触電力授受装置６０は、高電圧バッテリ１０と非接触充電型充電器２２０（外部電源２２２）との間で磁気的に結合された状態、つまり電磁誘導あるいは磁気共鳴によって電力の授受を行う非接触電力授受手段である。ここで言う電力の授受とは、高電圧バッテリ１０に対する外部電源２２２からの充電、あるいは外部電源２２２に対する高電圧バッテリ１０からの放電を意味する。非接触電力授受装置６０は、導通電力授受装置５０と同様に、上記各インバータ２２、３２、４２のうち、例えば空調用インバータ４２を共通電力変換部として共用しており、空調用インバータ４２、ポート６１、電力授受用電気経路６２、コンデンサ６３、およびリレー６４等より構成されている。   The non-contact power transfer device 60 is a non-contact power transfer device that is magnetically coupled between the high-voltage battery 10 and the non-contact charge charger 220 (external power source 222), that is, non-power transfer by electromagnetic induction or magnetic resonance. It is a contact power transfer means. The transfer of power referred to here means charging from the external power supply 222 to the high voltage battery 10 or discharging from the high voltage battery 10 to the external power supply 222. The non-contact power transfer device 60, like the conduction power transfer device 50, shares, for example, the air conditioning inverter 42 among the inverters 22, 32, 42 as a common power converter, and the air conditioning inverter 42, port 61, an electric power transmission / reception electric path 62, a capacitor 63, a relay 64, and the like.

ポート６１は、非接触充電型充電器２２０のパドル２２１と共にトランス（２次側トランス）を形成し、非接触充電型充電器２２０（パドル２２１）との磁気的な結合を行うものである。ポート６１には、２本の電力授受用電気経路６２の一端側が接続されており、電力授受用電気経路６２の他端側は、空調用インバータ４２の３つ出力端子のうちの２つと、これに対応する空調用モータ４３のコイルの端子との間に結線されている。そして、各電力授受用電気経路６２には、ポート６１側から空調用インバータ４２側に向けて、コンデンサ６３、およびリレー６４が設けられている。   The port 61 forms a transformer (secondary transformer) together with the paddle 221 of the non-contact charge type charger 220, and performs magnetic coupling with the non-contact charge type charger 220 (paddle 221). The port 61 is connected to one end side of two electric power transmission / reception electric paths 62, and the other end side of the electric power transmission / reception electric path 62 is connected to two of the three output terminals of the air conditioning inverter 42. Are connected between the coil terminals of the air conditioning motor 43 corresponding to. Each electric power transfer electric path 62 is provided with a capacitor 63 and a relay 64 from the port 61 side toward the air conditioning inverter 42 side.

コンデンサ６３は、充電時の電力に含まれる変動成分を低減する蓄電部である。リレー６４は、各電力授受用電気経路６２を開閉する開閉手段であり、空調用インバータ４２が空調用モータ４３の作動制御を行っている際に、空調用インバータ４２と、外部電源２２２とが電気的に接続される事態を回避するためのものである。リレー６４の開閉作動は、充電制御装置７０によって制御されるようになっている。   The capacitor 63 is a power storage unit that reduces a fluctuation component included in the electric power during charging. The relay 64 is an opening / closing means that opens and closes each electric power transfer electric path 62. When the air conditioning inverter 42 controls the operation of the air conditioning motor 43, the air conditioning inverter 42 and the external power supply 222 are electrically connected. It is for avoiding the situation where it is connected. The opening / closing operation of the relay 64 is controlled by the charge control device 70.

尚、非接触充電型充電器２２０は、例えば充電ステーションにおける電源、つまり車両にとって外部となる外部電源２２２から整流回路２２３、高周波インバータ２２４、コンデンサ２２５を介してパドル２２１が接続された充電器である。外部電源２２２は、本発明の電源部に対応する。パドル２２１は、非接触電力授受装置６０のポート６１と共にトランス（１次側トランス）を形成する。外部電源２２２から整流回路２２３、高周波インバータ２２４、コンデンサ２２５を介してパドル２２１に電流が流れると、パドル２２１には起電力（自己誘導起電力）が誘起され、さらに、トランスの２次側を形成するポート６１には起電力（相互誘導起電力）が誘起されるようになっている。   The non-contact charging type charger 220 is, for example, a charger in which a paddle 221 is connected via a rectifier circuit 223, a high frequency inverter 224, and a capacitor 225 from a power source in a charging station, that is, an external power source 222 that is external to the vehicle. . The external power supply 222 corresponds to the power supply unit of the present invention. The paddle 221 forms a transformer (primary transformer) together with the port 61 of the non-contact power transfer device 60. When current flows from the external power supply 222 to the paddle 221 via the rectifier circuit 223, the high frequency inverter 224, and the capacitor 225, an electromotive force (self-induced electromotive force) is induced in the paddle 221 and further forms the secondary side of the transformer. An electromotive force (mutually induced electromotive force) is induced in the port 61 to be operated.

充電制御装置７０は、導通電力授受装置５０と導通充電型充電器２１０とによって、あるいは非接触電力授受装置６０と非接触充電型充電器２２０とによって高電圧バッテリ１０に充電する際に（あるいは、高電圧バッテリ１０から放電させる際に）、導通電力授受装置５０、あるいは非接触電力授受装置６０の作動を制御する制御部である。   The charging control device 70 is charged when the high voltage battery 10 is charged by the conductive power transfer device 50 and the conductive charge charger 210 or by the non-contact power transfer device 60 and the non-contact charge charger 220 (or It is a control unit that controls the operation of the conduction power transfer device 50 or the non-contact power transfer device 60 (when discharging from the high voltage battery 10).

充電制御装置７０は、高電圧バッテリ１０の充電（放電）の際に、リレー４４、５５、６４の開閉、および空調用インバータ４２の各スイッチング素子４２ａ、４２ｃの開閉（切替え）を行う。また、充電制御装置７０は、充電リッドの開閉状態の検知機能、車両ドアの開閉状態の検知機能、車両側コネクタ５１と充電器側コネクタ２１１との接続状態の検知機能、車両が非接触充電型充電器２２０に近接したときの非接触充電型充電器２２０有無の検知機能を備えている。   When the high voltage battery 10 is charged (discharged), the charging control device 70 opens and closes the relays 44, 55, and 64 and opens and closes (switches) the switching elements 42 a and 42 c of the air conditioning inverter 42. In addition, the charging control device 70 has a function for detecting the open / close state of the charging lid, a function for detecting the open / closed state of the vehicle door, a function for detecting the connection state between the vehicle-side connector 51 and the charger-side connector 211, and a non-contact charging type vehicle. A function for detecting the presence or absence of the non-contact charging charger 220 when the charging device 220 is in close proximity is provided.

次に、本実施形態における作動について、説明する。   Next, the operation in this embodiment will be described.

車両作動時においては、車両制御装置８０によって、各インバータ２２、３２、４２が制御され、これに伴い、主機用モータジェネレータ２３、パワステ用モータ３３、空調用モータ４３が、必要とされる回転数、駆動トルクとなるように作動制御される。そして、各ユニット２０、３０、４０の作動が制御されることになる。   When the vehicle is in operation, the inverters 22, 32, and 42 are controlled by the vehicle control device 80. Accordingly, the main motor generator 23, the power steering motor 33, and the air conditioning motor 43 are required to rotate at the required speed. The operation is controlled so that the driving torque is obtained. And the operation | movement of each unit 20, 30, 40 is controlled.

そして、主機用モータジェネレータ２３、パワステ用モータ３３、空調用モータ４３の使用により、高電圧バッテリ１０の蓄電量が低下すると、充電が必要になり、ユーザによって充電が行われることになる。本実施形態の車両用電源装置１００では、導通電力授受装置５０、および非接触電力授受装置６０を備えており、以下の各種状況に応じて、充電制御装置７０によって、いずれかの電力授受装置５０、６０が自動的に選択され、充電の制御がなされるようになっている。以下、図３のフローチャートを用いて、その詳細について説明する。   When the amount of power stored in the high-voltage battery 10 decreases due to the use of the main motor generator 23, the power steering motor 33, and the air conditioning motor 43, charging is required and charging is performed by the user. The vehicle power supply device 100 according to the present embodiment includes a conduction power transfer device 50 and a non-contact power transfer device 60, and any one of the power transfer devices 50 by the charge control device 70 according to the following various situations. , 60 are automatically selected, and charging is controlled. The details will be described below with reference to the flowchart of FIG.

まず、図３のステップＳ１００で、充電制御装置７０は、車両側コネクタ５１への充電器側コネクタ２１１の接続の有無を判定する。充電制御装置７０は、両コネクタ５１、２１１の接続を検知すれば、例えば、ユーザが自宅、あるいは充電ステーションで導通充電型充電器２１０を用いた充電要求を持ったことを認識する。以下、導通充電型充電器２１０を用いた充電を接触充電と呼ぶ。   First, in step S <b> 100 of FIG. 3, the charging control device 70 determines whether or not the charger-side connector 211 is connected to the vehicle-side connector 51. When the charging control device 70 detects the connection between the connectors 51 and 211, for example, the charging control device 70 recognizes that the user has requested charging using the conduction charging charger 210 at home or at a charging station. Hereinafter, charging using the conductive charging type charger 210 is referred to as contact charging.

ステップＳ１００で否定判定、つまり車両側コネクタ５１へ充電器側コネクタ２１１は接続されていない判定すると、ステップＳ１１０で、充電制御装置７０は、例えば無線通信によって非接触充電型充電器２２０を認識したか否かを判定する。これは、例えば、ユーザが充電のために充電ステーションに車両を乗り入れ、所定の充電位置に停車させると、充電制御装置７０は、充電ステーションに設けられた非接触充電型充電器２２０が車両の近傍にあることを認識する、あるいは、ユーザが車両を充電ステーションに停車させなければ、車両の近傍には非接触充電型充電器２２０は無いと認識する、とうことである。充電制御装置７０は、非接触充電型充電器２２０の存在を認識すれば、ユーザが非接触充電型充電器２２０を用いた充電要求を持ったことを認識する。以下、非接触充電型充電器２２０を用いた充電を非接触充電と呼ぶ。尚、充電制御装置７０は、ステップＳ１１０で否定判定すると、ステップＳ１００に戻る。   If a negative determination is made in step S100, that is, if it is determined that the charger-side connector 211 is not connected to the vehicle-side connector 51, in step S110, has the charging control device 70 recognized the non-contact charging type charger 220 by wireless communication, for example? Determine whether or not. This is because, for example, when a user enters a vehicle at a charging station for charging and stops at a predetermined charging position, the charging control device 70 is configured so that the non-contact charging charger 220 provided in the charging station is in the vicinity of the vehicle. Or if the user does not stop the vehicle at the charging station, it recognizes that there is no non-contact charging charger 220 in the vicinity of the vehicle. If the charging control device 70 recognizes the presence of the non-contact charging charger 220, the charging control device 70 recognizes that the user has requested charging using the non-contact charging charger 220. Hereinafter, charging using the non-contact charging type charger 220 is referred to as non-contact charging. If the charge control device 70 makes a negative determination in step S110, it returns to step S100.

ステップＳ１１０で肯定判定すると、ステップＳ１２０で、充電制御装置７０は、充電リッド、および車両ドアが閉じられているか否かを判定する。充電制御装置７０は、充電リッドが閉じられていることを検知すれば、ユーザは導通充電型充電器２１０を用いた充電を行わないことを認識する。また、充電制御装置７０は、車両ドアが閉じられていることを検知すれば、ユーザは車外での何らかの作業を行わないことを認識する。充電制御装置７０は、ステップＳ１２０で否定判定すると、ステップＳ１００に戻る。   If an affirmative determination is made in step S110, in step S120, the charging control device 70 determines whether or not the charging lid and the vehicle door are closed. When the charging control device 70 detects that the charging lid is closed, the charging control device 70 recognizes that the user does not perform charging using the conduction charging charger 210. Further, when the charging control device 70 detects that the vehicle door is closed, the charging control device 70 recognizes that the user does not perform any work outside the vehicle. If the charge control device 70 makes a negative determination in step S120, it returns to step S100.

ステップＳ１２０で肯定判定すると、接触充電の可能性がないことから、充電制御装置７０は、ステップＳ１３０で、非接触充電型充電器２２０を用いた非接触充電を実施する。このとき、充電制御装置７０は、非接触電力授受装置６０を作動させる。つまり、リレー４４、５５を開き、また、リレー６４を閉じる。そして、パドル２２１、およびポート６１において起電力を誘起させ、更に、空調用インバータ４２の各スイッチング素子４２ａ、４２ｃの切替えを行うことで、外部電源２２２からの交流電力を直流電力に変換して、高電圧バッテリ１０への充電を行う。   If an affirmative determination is made in step S120, there is no possibility of contact charging, so the charging control device 70 performs non-contact charging using the non-contact charging charger 220 in step S130. At this time, the charging control device 70 operates the non-contact power transfer device 60. That is, the relays 44 and 55 are opened, and the relay 64 is closed. Then, by inducing electromotive force in the paddle 221 and the port 61 and further switching each switching element 42a, 42c of the air conditioning inverter 42, the AC power from the external power source 222 is converted into DC power, The high voltage battery 10 is charged.

そして、ステップＳ１４０で、非接触充電による充電が完了したか否かを判定する。ここでは、充電制御装置７０は、高電圧バッテリ１０が満充電となった場合、あるいは、充電システム、ユーザによって設定された充電量に到達した場合に充電が完了したと判定する。充電制御装置７０は、ステップＳ１４０で充電が完了したと判定すると充電制御を終了させる。また、充電制御装置７０は、充電が完了していないと判定するとステップＳ１５０に進む。   In step S140, it is determined whether or not charging by non-contact charging is completed. Here, the charging control device 70 determines that the charging is completed when the high voltage battery 10 is fully charged or when the charging amount set by the charging system and the user is reached. If the charging control device 70 determines that the charging is completed in step S140, the charging control device 70 ends the charging control. If the charging control device 70 determines that charging has not been completed, the processing proceeds to step S150.

ステップＳ１５０では、上記ステップＳ１３０を実行する中で、充電制御装置７０は、充電リッド、あるいは車両ドアが開かれたか否かを判定する。充電制御装置７０は、充電リッドが開かれたことを検知すれば、ユーザは導通充電型充電器２１０を用いた充電要求を持ったことを認識する。あるいは、充電制御装置７０は、車両ドアが開かれたことを検知すれば、ユーザは車外に出て、何らかの作業を行うことを認識する。これら充電リッドが開かれたこと、あるいは車両ドアが開かれたことは、本発明において「導通電力授受手段５０による電力授受の準備段階であること」に対応する。よって、ステップＳ１５０で肯定判定すると、充電制御装置７０は、次のステップ１６０において、ステップＳ１３０で実施し始めた非接触充電型充電器２２０を用いた非接触充電を停止させる。非接触充電の停止にあたっては、充電制御装置７０は、非接触電力授受装置６０の作動を停止させる。つまり、リレー６４を開き、空調用インバータ４２の各スイッチング素子４２ａ、４２ｃの切替えを停止させる。そして、充電制御装置７０は、ステップＳ１００に戻る。尚、ステップＳ１５０で否定判定すれば、充電制御装置７０は、ステップＳ１３０における非接触充電を継続する。 In step S150, while executing step S130, the charging control device 70 determines whether or not the charging lid or the vehicle door has been opened. When the charging control device 70 detects that the charging lid has been opened, the charging control device 70 recognizes that the user has requested charging using the conduction charging charger 210. Alternatively, when the charging control device 70 detects that the vehicle door is opened, the charging control device 70 recognizes that the user goes out of the vehicle and performs some work. That these charging lid is opened, or the vehicle that the door is opened, corresponding to "that by conducting electric power transfer hand stage 50 is a preparatory stage of power transfer" in the present invention. Therefore, if an affirmative determination is made in step S150, the charging control device 70 stops non-contact charging using the non-contact charging charger 220 that has begun to be implemented in step S130 in the next step 160. In stopping the non-contact charging, the charging control device 70 stops the operation of the non-contact power transfer device 60. That is, the relay 64 is opened, and the switching of the switching elements 42a and 42c of the air conditioning inverter 42 is stopped. Then, the charging control device 70 returns to step S100. If a negative determination is made in step S150, the charging control device 70 continues the non-contact charging in step S130.

一方、ステップＳ１１０で、肯定判定、即ち、車両側コネクタ５１への充電器側コネクタ２１１の接続が有ると判定すると、充電制御装置７０は、ステップＳ１７０で、導通充電型充電器２１０を用いた接触充電を実施する。このとき、充電制御装置７０は、導通電力授受装置５０を作動させる。つまり、リレー４４、６４を開き、また、リレー５５を閉じる。そして、空調用インバータ４２の各スイッチング素子４２ａ、４２ｃの切替えを行うことで、外部電源２１２からの交流電力を直流電力に変換して、高電圧バッテリ１０への充電を行う。 On the other hand, if the determination in step S110 is affirmative, that is, if it is determined that the charger-side connector 211 is connected to the vehicle-side connector 51, the charging control device 70 uses the conduction charging charger 210 in step S170. Perform charging. At this time, the charging control device 70 operates the conduction power transfer device 50. In other words, open the relay 44,6 4, also, to close the relay 55. Then, by switching the switching elements 42a and 42c of the air conditioning inverter 42, the AC power from the external power supply 212 is converted into DC power, and the high voltage battery 10 is charged.

そして、ステップＳ１８０で、接触充電による充電が完了したか否かを判定する。充電完了の判定要領は、ステップＳ１４０の場合と同様である。充電制御装置７０は、ステップＳ１８０で充電が完了したと判定すると充電制御を終了させる。また、充電が完了していないと判定するとステップＳ１９０に進む。   In step S180, it is determined whether or not charging by contact charging is completed. The procedure for determining the completion of charging is the same as in step S140. If the charging control device 70 determines that the charging is completed in step S180, the charging control device 70 ends the charging control. If it is determined that charging has not been completed, the process proceeds to step S190.

ステップＳ１９０では、上記ステップＳ１７０を実行する中で、充電制御装置７０は、車両側コネクタ５１から充電器側コネクタ２１１が外されたか否かを判定する。充電制御装置７０は、車両側コネクタ５１から充電器側コネクタ２１１が外されたことを検知すれば、ユーザは導通充電型充電器２１０を用いた接触充電を終了したことを認識する。車両側コネクタ５１から充電器側コネクタ２１１が外されたことは、本発明において「導通電力授受装置５０による高圧バッテリ１０との外部電源２１２との間の電気的接続が解除されたこと」に対応する。よって、充電制御装置７０は、ステップＳ１９０で肯定判定すると、ステップＳ２００で、接触充電を停止させる。接触充電の停止にあたっては、充電制御装置７０は、導通電力授受装置５０の作動を停止させる。つまり、リレー５５を開き、空調用インバータ４２の各スイッチング素子４２ａ、４２ｃの切替えを停止させる。尚、ステップＳ１９０で否定判定すれば、充電制御装置７０は、ステップＳ１７０の接触充電を継続する。   In step S <b> 190, while executing step S <b> 170, the charging control device 70 determines whether or not the charger-side connector 211 is disconnected from the vehicle-side connector 51. When the charging control device 70 detects that the charger-side connector 211 is disconnected from the vehicle-side connector 51, the user recognizes that the contact charging using the conduction charging charger 210 has ended. The fact that the charger-side connector 211 is disconnected from the vehicle-side connector 51 corresponds to “the electrical connection between the high-voltage battery 10 and the external power source 212 by the conduction power transfer device 50 has been released” in the present invention. To do. Therefore, if the charge control device 70 makes a positive determination in step S190, it stops contact charging in step S200. In stopping the contact charging, the charging control device 70 stops the operation of the conduction power transfer device 50. That is, the relay 55 is opened, and the switching of the switching elements 42a and 42c of the air conditioning inverter 42 is stopped. If a negative determination is made in step S190, the charging control device 70 continues the contact charging in step S170.

そして、ステップＳ２００で、充電制御装置７０は、接触充電を停止させると、再びステップＳ１００に戻り、コネクタ５１、２１１の接続有無（ステップＳ１００）、非接触充電型充電器２２０の有無（ステップＳ１１０）、および非接触充電型充電器２２０の有無、充電リッド、車両ドアの閉状態を確認して、非接触充電の要求に合致すればステップＳ１３０で非接触充電を実施していく。   In step S200, when the charging control device 70 stops the contact charging, the charging control device 70 returns to step S100 again, whether or not the connectors 51 and 211 are connected (step S100), and the presence or absence of the non-contact charging charger 220 (step S110). Then, the presence / absence of the non-contact charging type charger 220, the charging lid, and the closed state of the vehicle door are confirmed. If the non-contact charging request is met, the non-contact charging is performed in step S130.

以上のように、本実施形態では、まず、導通電力授受装置５０、および非接触電力授受装置６０の２つを有する車両用電源装置１００において、導通電力授受装置５０の電力変換部、および非接触電力授受装置６０の電力変換部を、１つの共通電力変換部４２として設定しているので、電力変換部を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置１００とすることができる。   As described above, in the present embodiment, first, in the vehicle power supply device 100 including the conductive power transfer device 50 and the non-contact power transfer device 60, the power conversion unit of the conductive power transfer device 50 and the non-contact Since the power conversion unit of the power transfer device 60 is set as one common power conversion unit 42, the power conversion unit is simplified, and the vehicle power supply device 100 is excellent in in-vehicle mountability, weight, and cost. It can be.

また、共通電力変換部４２は、スイッチング素子４２ａ、４２ｃ、およびフリーホイールダイオード４２ｂ、４２ｄを用いた双方向の電力変換を可能としているので、上記実施形態で説明した高電圧バッテリ１０への充電に加えて、住宅や充電ステーション側で電力が必要とされるときに、車両の高電圧バッテリ１０から住宅や充電ステーションの外部電源２１２、２２２への放電も可能となる。   Moreover, since the common power conversion unit 42 enables bidirectional power conversion using the switching elements 42a and 42c and the free wheel diodes 42b and 42d, the common power conversion unit 42 can charge the high voltage battery 10 described in the above embodiment. In addition, when electric power is required on the house or charging station side, the high voltage battery 10 of the vehicle can be discharged to the external power sources 212 and 222 of the house or charging station.

また、共通電力変換部４２は、車両に搭載される各種ユニット２０、３０、４０に設けられているインバータ（電力変換部）２２、３２、４２のうち、いずれかと共用されるようにしているので、更に、電力変換部を簡素化して、車載への搭載性、重量面、コスト面に優れる車両用電源装置１００とすることができる。   The common power conversion unit 42 is shared with any one of the inverters (power conversion units) 22, 32, 42 provided in the various units 20, 30, 40 mounted on the vehicle. Furthermore, the power conversion unit can be simplified to provide a vehicle power supply device 100 that is excellent in mountability, weight, and cost.

また、導通電力授受装置５０、および非接触電力授受装置６０の２つを有する車両用電源装置１００において、図３で説明したように、各種状況に応じて充電制御装置７０が、導通電力授受装置５０、あるいは非接触電力授受装置６０を選択して作動させるようにしているので、ユーザが都度、選択スイッチ等で充電方式の要求設定をする必要がなく、また、誤りがなく、使い勝手の良い車両用電源装置１００とすることができる。   Further, in the vehicle power supply device 100 having two of the conductive power transfer device 50 and the non-contact power transfer device 60, as described with reference to FIG. 3, the charge control device 70 is connected to the conductive power transfer device according to various situations. 50 or the non-contact power transfer device 60 is selected and operated so that the user does not need to set the charging method with a selection switch or the like each time, and there is no error and the vehicle is easy to use. Power supply device 100 can be obtained.

（第２実施形態）
第２実施形態の車両用電源装置１００Ａを図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態の導通電力授受装置５０、および非接触電力授受装置６０における共通電力変換部（空調用インバータ）４２を共通電力変換部４２Ａに変更したものである。 (Second Embodiment)
A vehicle power supply device 100A of the second embodiment is shown in FIG. In the second embodiment, the common power conversion unit (air conditioning inverter) 42 in the conduction power transfer device 50 and the non-contact power transfer device 60 of the first embodiment is changed to a common power conversion unit 42A.

共通電力変換部４２Ａは、整流回路４２ｅと力率改善回路４２ｆを備えている。整流回路４２ｅは、整流用のダイオードを備えた回路であり、外部電源２１２、２２２からの交流電力を直流電力に変換（ＡＣ／ＤＣ変換）するようになっている。整流回路４２ｅでは、第１実施形態の空調用インバータ４２におけるスイッチング素子４２ａ、４２ｃは備えておらず、よって、整流回路４２ｅは、外部電源２１２、２２２から高電圧バッテリ１０へ充電する際の一方向の電力変換を可能としている。共通電力変換部４２Ａは、充電制御装置７０によって制御されるようになっている。尚、力率改善回路４２ｆは、皮相電力に対する実行電力の割合を示す力率を向上させる、つまり力率をできるだけ１に近づけるための回路である。   The common power conversion unit 42A includes a rectifier circuit 42e and a power factor correction circuit 42f. The rectifier circuit 42e is a circuit including a rectifying diode, and converts AC power from the external power sources 212 and 222 into DC power (AC / DC conversion). The rectifier circuit 42e does not include the switching elements 42a and 42c in the air conditioning inverter 42 of the first embodiment. Therefore, the rectifier circuit 42e is unidirectional when charging the high voltage battery 10 from the external power sources 212 and 222. Power conversion is possible. The common power conversion unit 42A is controlled by the charge control device 70. The power factor improvement circuit 42f is a circuit for improving the power factor indicating the ratio of the executed power to the apparent power, that is, for bringing the power factor as close to 1 as possible.

第２実施形態では、上記第１実施形態と同様の充電制御（図３のフローチャート）が可能であり、同様の効果を奏することができる。ただし、共通電力変換部４２Ａは、一方向（充電時）の電力変換のみが可能であるため、上記第１実施形態のように、高電圧バッテリ１０から外部電源２１２、２２２側への放電はできない。   In the second embodiment, the same charging control (the flowchart of FIG. 3) as in the first embodiment is possible, and the same effect can be obtained. However, since the common power conversion unit 42A can only perform power conversion in one direction (during charging), it cannot discharge from the high voltage battery 10 to the external power sources 212 and 222 as in the first embodiment. .

（第３実施形態）
第３実施形態を図５に示す。第３実施形態は、上記第１、第２実施形態に対して、充電時において、接触充電と非接触充電のいずれが実施されているかをユーザに示すための表示部９０を設けたものである。 (Third embodiment)
A third embodiment is shown in FIG. The third embodiment is different from the first and second embodiments in that a display unit 90 is provided to indicate to the user whether contact charging or non-contact charging is being performed during charging. .

表示部９０は、導通電力授受装置５０の作動による接触充電を実施中であることを示す有線充電表示部９１と、非接触電力授受装置６０の作動による非接触充電を実施中であることを示す無線充電表示部９２とを備えている。各表示部９１、９２は、例えば、車両の速度やエンジン回転数を示す車両計器部９５や、車両の作動状況を示すモニター画面の中の所定領域に配置されている。有線充電表示部９１は、例えば、「有線充電」と表示されたランプとして形成されている。有線充電表示部９１は、接触充電が実施されているときに、充電制御装置７０によって点灯され、それ以外は消灯される。また、無線充電表示部９２は、例えば、「無線充電」と表示されたランプとして形成されている。無線充電表示部９２は、非接触充電が実施されているときに、充電制御装置７０によって点灯され、それ以外は消灯される。 The display unit 90 indicates that the contact charging by the operation of the conduction power transfer device 50 is being performed, and the non-contact charging by the operation of the contactless power transfer device 60 is being performed. And a wireless charging display unit 92. Each display part 91 and 92 is arrange | positioned at the predetermined area | region in the monitor screen which shows the vehicle instrument part 95 which shows the speed and engine speed of a vehicle, and the operating condition of a vehicle, for example. The wired charging display unit 91 is formed as a lamp that displays “wired charging”, for example. The wired charging display unit 91 is turned on by the charging control device 70 when contact charging is being performed, and is otherwise turned off. Also, wireless charging display unit 92, for example, is formed as a lamp labeled "Wireless charging". No line charge indicator 9 2, when a non-contact charging is carried out, is turned on by the charging control unit 70, the other is turned off.

このように、充電時において、ユーザは表示部９０によって、いずれの充電方式（接触充電か非接触充電）で充電が成されているかを容易に認識することができる。よって、例えばユーザが接触充電を実施しており、この充電が完了した後に、車両側コネクタ５１から充電器側コネクタ２１１を外すのを忘れたまま（接続したまま）、車両を作動させてしまうような事態を防止することができる。   In this way, at the time of charging, the user can easily recognize which charging method (contact charging or non-contact charging) is used by the display unit 90. Therefore, for example, the user is performing contact charging, and after this charging is completed, forgetting to remove the charger-side connector 211 from the vehicle-side connector 51 (while being connected), the vehicle is operated. Can be prevented.

（第４実施形態）
第４実施形態の車両用電源装置１００Ｂを図６、図７に示す。第４実施形態は、上記第１〜第３実施形態の空調用インバータ４２、あるいは共通電力変換部４２Ａに対して、導通電力授受装置５０用の電力変換部４２１と、非接触電力授受装置６０用の電力変換部４２２とをそれぞれ設けたものである。 (Fourth embodiment)
A vehicle power supply device 100B of the fourth embodiment is shown in FIGS. In the fourth embodiment, for the air conditioning inverter 42 or the common power converter 42A of the first to third embodiments, the power converter 421 for the conduction power transfer device 50 and the non-contact power transfer device 60 are used. The power conversion unit 422 is provided.

各電力変換部４２１、４２２は、各ユニット２０、３０、４０の各インバータ２２、３２、４２とは独立して設けられている。各電力変換部４２１、４２２は、空調用インバータ４２のようにスイッチング素子およびフリーホイールダイオードによって、双方向の電力変換可能なもの、あるいは、共通電力変換部４２Ａのようにダイオードによって一方向のみの電力変換可能なもの等、いずれとしても良い。   Each power conversion unit 421, 422 is provided independently of each inverter 22, 32, 42 of each unit 20, 30, 40. Each of the power conversion units 421 and 422 is capable of bidirectional power conversion by a switching element and a free wheel diode as in the air conditioning inverter 42, or power in only one direction by a diode as in the common power conversion unit 42A. Any one that can be converted may be used.

電力変換部４２１は、導通電力授受装置５０の電力授受用電気経路５２に配設されており、外部電源２１２からの交流電力を直流電力に変換（ＡＣ／ＤＣ変換）するようになっている。また、電力変換部４２２は、非接触電力授受装置６０の電力授受用電気経路６２に配設されており、外部電源２２２からの交流電力を直流電力に変換（ＡＣ／ＤＣ変換）するようになっている。各電力変換部４２１、４２２は、充電制御装置７０によって制御されるようになっている。尚、本実施形態では、空調ユニット４０におけるリレー４４は、廃止している。   The power converter 421 is disposed in the power transfer electrical path 52 of the conduction power transfer device 50 and converts AC power from the external power supply 212 into DC power (AC / DC conversion). The power converter 422 is disposed in the power transfer electrical path 62 of the non-contact power transfer device 60, and converts AC power from the external power supply 222 into DC power (AC / DC conversion). ing. Each of the power conversion units 421 and 422 is controlled by the charge control device 70. In the present embodiment, the relay 44 in the air conditioning unit 40 is omitted.

車両用電源装置１００Ｂの充電時の作動（充電制御）は、基本的には、第１実施形態の場合（図３のフローチャート）と同じであり、充電制御時における同一の効果を奏することができる。つまり、導通電力授受装置５０、および非接触電力授受装置６０の２つを有する車両用電源装置１００において、図３で説明したように、各種状況に応じて充電制御装置７０が、導通電力授受装置５０、あるいは非接触電力授受装置６０を選択して作動させるようにしているので、ユーザが都度、選択スイッチ等で充電方式の要求設定をする必要がなく、また、誤りがなく、使い勝手の良い車両用電源装置１００Ｂとすることができる。   The operation (charging control) at the time of charging of the vehicle power supply device 100B is basically the same as in the case of the first embodiment (the flowchart in FIG. 3), and the same effect at the time of charging control can be achieved. . In other words, in the vehicular power supply apparatus 100 having two of the conduction power transfer device 50 and the non-contact power transfer device 60, as described with reference to FIG. 50 or the non-contact power transfer device 60 is selected and operated so that the user does not need to set the charging method with a selection switch or the like each time, and there is no error and the vehicle is easy to use. Power supply device 100B.

（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、空調用インバータ４２を導通電力授受装置５０、および非接触電力授受装置６０の共通電力変換部として使用したが、各ユニット２０、３０、４０の各インバータ２２、３２、４２とは別に共通電力変換部を設定して、使用するようにしても良い。 (Other embodiments)
In the said 1st Embodiment, although the inverter 42 for air conditioning was used as a common electric power conversion part of the conduction electric power transfer apparatus 50 and the non-contact electric power transfer apparatus 60, each inverter 22, 32, 42 of each unit 20, 30, 40 is used. Alternatively, a common power conversion unit may be set and used.

また、上記第４実施形態では、導通電力授受装置５０の電力変換部４２１、および非接触電力授受装置６０の電力変換部４２２を、各ユニット２０、３０、４０の各インバータ２２、３２、４２とは別に設定したが、各ユニット２０、３０、４０の各インバータ２２、３２、４２と共用して、それぞれ、導通電力授受装置５０の電力変換部４２１、および非接触電力授受装置６０の電力変換部４２２としても良い。   In the fourth embodiment, the power conversion unit 421 of the conduction power transfer device 50 and the power conversion unit 422 of the non-contact power transfer device 60 are connected to the inverters 22, 32, 42 of the units 20, 30, 40, respectively. Although it set separately, it is shared with each inverter 22, 32, 42 of each unit 20, 30, 40, respectively, The power converter 421 of the conduction | electrical_connection power transfer apparatus 50, and the power conversion part of the non-contact power transfer apparatus 60, respectively It may be 422.

なお、上記各実施形態では、ポート６１、パドル２２１を用いて特許文献１に記載の誘導方式を例に示したが、この部分を非接触電力として公知技術である、直列あるいは並列共振を伴う複数の誘導コイル、あるいは複数のアンテナを用いた共鳴方式に置き換える構成も可能である。   In each of the above embodiments, the induction method described in Patent Document 1 using the port 61 and the paddle 221 has been shown as an example. However, this portion is a known technique using non-contact power, and there are a plurality of series or parallel resonances. It is also possible to adopt a configuration that replaces the resonance method using a plurality of induction coils or a plurality of antennas.

１００、１００Ａ、１００Ｂ 車両用電源装置
１０ 高電圧バッテリ（蓄電池）
４２ 空調用インバータ（電力変換部、共通電力変換部）
４３ 空調用モータ（電動機部）
５０ 導通電力授受装置（導通電力授受手段）
６０ 非接触電力授受装置（非接触電力授受手段）
７０ 充電制御装置（制御部）
９０ 表示部
２１２ 外部電源（電源部）
２２２ 外部電源（電源部） 100, 100A, 100B Power supply device for vehicle 10 High voltage battery (storage battery)
42 Inverter for air conditioning (power converter, common power converter)
43 Air conditioning motor (motor part)
50 Conducting power transfer device (conducting power transfer means)
60 Non-contact power transfer device (non-contact power transfer means)
70 Charging control device (control unit)
90 Display unit 212 External power supply (power supply unit)
222 External power supply (power supply)

Claims (11)

車両に搭載される蓄電池（１０）と、車両外部の電源部（２１２、２２２）との間で電力授受を行う車両用電源装置において、
前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間を電気的に接続した状態で電力授受を行う導通電力授受手段（５０）と、
前記蓄電池（１０）と前記電源部（２２２）との間を磁気的に結合した状態で電力授受を行う非接触電力授受手段（６０）とを備え、
前記導通電力授受手段（５０）に設けられて、前記蓄電池（１０）および前記電源部（２１２）間の電力変換を行う導通電力授受用の電力変換部（４２）と、
前記非接触電力授受手段（６０）に設けられて、前記蓄電池（１０）および前記電源部（２２２）間の電力変換を行う非接触電力授受用の電力変換部（４２）とは、１つの共通電力変換部（４２）として設定され、
前記共通電力変換部（４２）は、前記導通電力授受手段（５０）によって前記電力授受が行なわれる場合、および前記非接触電力授受手段（６０）によって前記電力授受が行われる場合の両者において、前記電源部（２１２、２２２）から前記蓄電池（１０）への電力変換、および前記蓄電池（１０）から前記電源部（２１２、２２２）への電力変換の双方を可能とし、
前記導通電力授受手段（５０）、および前記非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）を備え、
前記制御部（７０）は、前記非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、前記導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、前記非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、前記導通電力授受手段（５０）による前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、前記導通電力授受手段（５０）を作動させることを特徴とする車両用電源装置。 In the vehicular power supply device that transfers power between the storage battery (10) mounted on the vehicle and the power supply unit (212, 222) outside the vehicle,
Conduction power transfer means (50) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (212) are electrically connected;
Non-contact power transfer means (60) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (222) are magnetically coupled,
A power conversion unit (42) for transmission / reception of conduction power that is provided in the conduction power transfer means (50) and performs power conversion between the storage battery (10) and the power supply unit (212);
The non-contact power transfer means (42), which is provided in the non-contact power transfer means (60) and performs power conversion between the storage battery (10) and the power supply unit (222), is one common. Set as a power converter (42),
The common power conversion unit (42) is configured to transmit the power by the conduction power transfer means (50) and when the power transfer is performed by the non-contact power transfer means (60). Enables both power conversion from the power supply unit (212, 222) to the storage battery (10) and power conversion from the storage battery (10) to the power supply unit (212, 222) ,
A control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60);
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while operating the non-contact power transmission / reception unit (60), the non-contact power transmission When the operation of the transfer means (60) is stopped and the electrical connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means ( 50) actuating the vehicle power supply device. 前記車両は、前記蓄電池（１０）の電力の形態を変換する電動機用電力変換部（４２）と、
前記電動機用電力変換部（４２）によって変換された電力によって駆動する電動機部（４３）とを備え、
前記共通電力変換部（４２）は、前記電動機用電力変換部（４２）と共用されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。 The vehicle includes an electric power conversion unit (42) for converting an electric power form of the storage battery (10), and
An electric motor unit (43) driven by the electric power converted by the electric power converter (42) for the electric motor,
The vehicle power supply device according to claim 1, wherein the common power conversion unit (42) is shared with the electric power conversion unit (42) for an electric motor. 前記制御部（７０）は、前記導通電力授受手段（５０）を作動させているときに、前記導通電力授受手段（５０）による前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間の電気的接続の解除を検知すると、前記導通電力授受手段（５０）の作動を停止させ、前記非接触電力授受手段（６０）を作動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。 The control unit (70) operates the electric power between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conductive power transfer means (50) when the conductive power transfer means (50) is operating. 3. The vehicle according to claim 1 , wherein when the release of the general connection is detected, the operation of the conduction power transfer unit (50) is stopped and the non-contact power transfer unit (60) is operated. Power supply. 前記車両には、前記導通電力授受手段（５０）、および前記非接触電力授受手段（６０）の作動状態を表示する表示部（９０）が設けられており、
前記制御部（７０）は、前記導通電力授受手段（５０）、あるいは前記非接触電力授受手段（６０）の作動を制御しているときに、前記導通電力授受手段（５０）、あるいは前記非接触電力授受手段（６０）のいずれが作動状態にあるかを前記表示部（９０）に表示することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用電源装置。 The vehicle is provided with a display unit (90) for displaying operating states of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60),
The control unit (70) controls the operation of the conductive power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (60) while controlling the operation of the non-contact power transfer means (60). The vehicle power supply device according to any one of claims 1 to 3, wherein which of the power transfer means (60) is in an operating state is displayed on the display unit (90). 車両に搭載される蓄電池（１０）と、車両外部の電源部（２１２、２２２）との間で電力授受を行う車両用電源装置において、
前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間を電気的に接続した状態で電力授受を行う導通電力授受手段（５０）と、
前記蓄電池（１０）と前記電源部（２２２）との間を磁気的に結合した状態で電力授受を行う非接触電力授受手段（６０）とを備え、
前記導通電力授受手段（５０）に設けられて、前記蓄電池（１０）および前記電源部（２１２）間の電力変換を行う導通電力授受用の電力変換部（４２）と、
前記非接触電力授受手段（６０）に設けられて、前記蓄電池（１０）および前記電源部（２２２）間の電力変換を行う非接触電力授受用の電力変換部（４２）とは、１つの共通電力変換部（４２）として設定され、
前記導通電力授受手段（５０）、および前記非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）を備え、
前記制御部（７０）は、前記非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、前記導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、前記非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、前記導通電力授受手段（５０）による前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、前記導通電力授受手段（５０）を作動させることを特徴とする車両用電源装置。 In the vehicular power supply device that transfers power between the storage battery (10) mounted on the vehicle and the power supply unit (212, 222) outside the vehicle,
Conduction power transfer means (50) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (212) are electrically connected;
Non-contact power transfer means (60) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (222) are magnetically coupled,
A power conversion unit (42) for transmission / reception of conduction power that is provided in the conduction power transfer means (50) and performs power conversion between the storage battery (10) and the power supply unit (212);
The non-contact power transfer means (42), which is provided in the non-contact power transfer means (60) and performs power conversion between the storage battery (10) and the power supply unit (222), is one common. Set as a power converter (42),
A control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60);
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while operating the non-contact power transmission / reception unit (60), the non-contact power transmission When the operation of the transfer means (60) is stopped and the electrical connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means ( 50) actuating the vehicle power supply device. 前記共通電力変換部（４２）は、前記電源部（２１２、２２２）から前記蓄電池（１０）への電力変換、および前記蓄電池（１０）から前記電源部（２１２、２２２）への電力変換の双方を可能とすることを特徴とする請求項５に記載の車両用電源装置。 The common power conversion unit (42) performs both power conversion from the power supply unit (212, 222) to the storage battery (10) and power conversion from the storage battery (10) to the power supply unit (212, 222). The vehicle power supply device according to claim 5 , wherein: 前記車両は、前記蓄電池（１０）の電力の形態を変換する電動機用電力変換部（４２）と、
前記電動機用電力変換部（４２）によって変換された電力によって駆動する電動機部（４３）とを備え、
前記共通電力変換部（４２）は、前記電動機用電力変換部（４２）と共用されたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用電源装置。 The vehicle includes an electric power conversion unit (42) for converting an electric power form of the storage battery (10), and
An electric motor unit (43) driven by the electric power converted by the electric power converter (42) for the electric motor,
The vehicle power supply device according to claim 5 or 6 , wherein the common power converter (42) is shared with the electric power converter (42) for the motor. 前記制御部（７０）は、前記導通電力授受手段（５０）を作動させているときに、前記導通電力授受手段（５０）による前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間の電気的接続の解除を検知すると、前記導通電力授受手段（５０）の作動を停止させ、前記非接触電力授受手段（６０）を作動させることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１つに記載の車両用電源装置。 The control unit (70) operates the electric power between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conductive power transfer means (50) when the conductive power transfer means (50) is operating. Upon detecting the release of the connection, the conduction is stopped the operation of the power transfer means (50), any one of claims 5 to claim 7, characterized in that actuating the non-contact electric power transfer device (60) 1 The power supply device for vehicles as described in one. 前記車両には、前記導通電力授受手段（５０）、および前記非接触電力授受手段（６０）の作動状態を表示する表示部（９０）が設けられており、
前記制御部（７０）は、前記導通電力授受手段（５０）、あるいは前記非接触電力授受手段（６０）の作動を制御しているときに、前記導通電力授受手段（５０）、あるいは前記非接触電力授受手段（６０）のいずれが作動状態にあるかを前記表示部（９０）に表示することを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれか１つに記載の車両用電源装置。 The vehicle is provided with a display unit (90) for displaying operating states of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60),
The control unit (70) controls the operation of the conductive power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (50) or the non-contact power transfer means (60) while controlling the operation of the non-contact power transfer means (60). The vehicle power supply device according to any one of claims 5 to 8 , wherein which of the power transfer means (60) is in an operating state is displayed on the display section (90). 車両に搭載される蓄電池（１０）と、車両外部の電源部（２１２、２２２）との間で電力授受を行う車両用電源装置において、
前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間を電気的に接続した状態で電力授受を行う導通電力授受手段（５０）と、
前記蓄電池（１０）と前記電源部（２２２）との間を磁気的に結合した状態で電力授受を行う非接触電力授受手段（６０）と、
前記導通電力授受手段（５０）、および前記非接触電力授受手段（６０）の作動を制御する制御部（７０）とを備え、
前記制御部（７０）は、前記非接触電力授受手段（６０）を作動させているときに、前記導通電力授受手段（５０）による電力授受の準備段階であることを検知すると、前記非接触電力授受手段（６０）の作動を停止させると共に、前記導通電力授受手段（５０）による前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間の電気的接続を検知すると、前記導通電力授受手段（５０）を作動させることを特徴とする車両用電源装置。 In the vehicular power supply device that transfers power between the storage battery (10) mounted on the vehicle and the power supply unit (212, 222) outside the vehicle,
Conduction power transfer means (50) for transferring power in a state where the storage battery (10) and the power supply unit (212) are electrically connected;
Contactless power transfer means (60) for transferring power in a state in which the storage battery (10) and the power supply unit (222) are magnetically coupled;
A control unit (70) for controlling the operation of the conduction power transfer means (50) and the non-contact power transfer means (60);
When the control unit (70) detects that it is in the stage of power transmission / reception by the conduction power transmission / reception unit (50) while operating the non-contact power transmission / reception unit (60), the non-contact power transmission When the operation of the transfer means (60) is stopped and the electrical connection between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conduction power transfer means (50) is detected, the conduction power transfer means ( 50) actuating the vehicle power supply device. 前記制御部（７０）は、前記導通電力授受手段（５０）を作動させているときに、前記導通電力授受手段（５０）による前記蓄電池（１０）と前記電源部（２１２）との間の電気的接続の解除を検知すると、前記導通電力授受手段（５０）の作動を停止させ、前記非接触電力授受手段（６０）を作動させることを特徴とする請求項１０に記載の車両用電源装置。 The control unit (70) operates the electric power between the storage battery (10) and the power supply unit (212) by the conductive power transfer means (50) when the conductive power transfer means (50) is operating. 11. The vehicle power supply device according to claim 10 , wherein when the release of the target connection is detected, the operation of the conduction power transfer means (50) is stopped and the non-contact power transfer means (60) is operated.
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