JP5327944B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
接地端部を含むショルダー部陸部列に、最も接地端に近い周方向主溝から接地端部に延びるラグ溝が接地端部近傍で終端し、該接地端部近傍で周方向に連続する陸部を形成し、該ショルダー部陸部列の主溝側に主溝と略並行する断続スリット副溝を備え、かつ、
前記断続スリット副溝のタイヤ周方向略中間部で該断続スリット副溝に対し略垂直方向に連通し、前記ショルダー部陸部列内で終端するスリット副溝が形成されていることを特徴とするものである。
図1は、本発明の一好適実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ(以下「タイヤ」と略記する)10のトレッド部を展開した図である。本発明のタイヤ10においては、タイヤ路面部Tに複数、図示する好適例では3本の周方向主溝1a、1bと、略タイヤ幅方向に延びるラグ溝2とを備え、複数の陸部列(センター部陸部列4a、ショルダー部陸部列4b)を形成する。
(実施例1)
図1に示すトレッドパターンと2スチールベルト構造とを有し、かつ、下記の条件を満たすタイヤを試作した。
タイヤサイズ:155/65R13 73S
トレッド幅TW:120mm
ネガティブ率:32%
周方向主溝1aの幅:8mm,1bの幅:9.1mm
周方向主溝1a、1bの深さ:6.0mm
ラグ溝2の、周方向主溝1bと連通する部分の幅:2.5〜4.5mm(ピッチにより変化する)
ラグ溝2の深さ:5mm
陸部Lの幅w:5mm
断続スリット副溝3の幅:1.5mm
断続スリット副溝3の深さ:5mm
曲率半径R1:1000mm
曲率半径R2:5mm
図3に示すトレッドパターンと2スチールベルト構造とを有し、かつ、下記の条件を満
たす既知のタイヤを従来例1として採用した。
タイヤサイズ:155/65R13 73S
トレッド幅:110mm
ネガティブ率:28%
曲率半径R1:90mm
曲率半径R2:17mm
本評価方法では、リムサイズを4.00B×13とし、また、内圧についてはJATMAYEAR BOOK(1992、日本自動車タイヤ協会規格)にて定めるラジアルプライタイヤのサイズに対応する空気圧―負荷能力対応表に基づいて設定した。
供試タイヤを実車に装着し、走行距離7500kmの実地走行を行い、下記の評価項目について試験を行った。
1)前輪におけるショルダー部とセンター部との摩耗量の比(摩耗比)
=ショルダー部摩耗量/センター部摩耗量(1に近づくほど均一摩耗となる)
2)ショルダーブロックでの踏み込み側、蹴り出し側の段差量=ヒール・アンド・トゥ段差量(段差が小さいほど良好)
得られた結果を下記の表1に示す。
図4に示すトレッドパターンと2スチールベルト構造に加えて1層のベルト補強層とを有し、かつ、下記の条件を満たすタイヤを試作した。
タイヤサイズ:195/65R15 91H
トレッド幅TW:140mm
ネガティブ率:34%
周方向主溝1aの幅:9mm,1bの幅:10.5mm
周方向主溝1a、1bの深さ:7.5mm
ラグ溝2の、周方向主溝1bと連通する部分の幅:2.5〜4.5mm(ピッチにより変化する)
ラグ溝2の深さ:5mm
陸部Lの幅w:5mm
断続スリット副溝3の幅:2mm
断続スリット副溝3の深さ:6mm
曲率半径R1:145mm
曲率半径R2:36mm
図5に示すトレッドパターンと2スチールベルト構造に加えて1層のベルト補強層とを有し、かつ、下記の条件を満たす既知のタイヤを従来例2として採用した。
タイヤサイズ:195/65R15 91H
トレッド幅:140mm
ネガティブ率:34%
周方向主溝1aの幅:9mm,1bの幅:10.5mm
周方向主溝1a、1bの深さ:7.5mm
ラグ溝2の、周方向主溝1bと連通する部分の幅:2.5〜4.5mm(ピッチにより変化する)
ラグ溝2の深さ:5mm
曲率半径R1:145mm
曲率半径R2:36mm
図6は、摩耗エネルギーの測定方法を示す模式図である。実施例2および従来例2において、図4および5に示すタイヤ30,31上のA〜Gのポイントにおける摩耗エネルギーを下記方法に従って測定した。AおよびBは、タイヤのショルダー部端部(SHO2)のポイントであり、C〜Eは、タイヤのショルダー部内側(SHO1)のポイントであり、FおよびGは、タイヤのセンター部(CL)のポイントである。
1)図4および5に示したタイヤ30,31上のA〜Gのポイントのうち計測したいポイントをYとし、かかるYが、計測台32上を転がった時に、計測台32上のXの地点を通過するように設定する。
2)タイヤ30,31を時速0.2km/hで転がし、タイヤ30,31上のポイントYが、X地点を踏んだ時の力をX地点に埋めこまれた3分力センサーにより、また蹴りだしの瞬間のポイントYのずれ(動き量)を非接触光学式動きセンサー((株)応用計測研究所製)で観察し、摩耗エネルギー(単位:J/m)を測定し、摩耗比(1に近いほど偏摩耗を防止している)および摩耗エネルギー踏み蹴り差(単位:J/m)を求めた。
得られた結果を図7〜10に示す。
2 ラグ溝
3 断続スリット副溝
4a センター部陸部列
4b ショルダー部陸部列
5 スリット副溝
6,8 ラグ溝
7 湾曲状スリット副溝
9 終端
10、30、31 タイヤ
12 ビードコア
13 ビード部
14 サイドウォール部
15 トレッド部
16 カーカス層
17、18 カーカスプライ
20 ベルト層
21 内側ベルトプライ
22 外側ベルトプライ
23 ショルダー部
24 接地端部
32 計測台
CL タイヤのセンター部
SHO1 タイヤのショルダー部内側
SHO2 タイヤのショルダー部端部
Claims (4)
- タイヤ路面部に複数の周方向主溝と略タイヤ幅方向に延びるラグ溝とを備え、複数の陸部列を形成するトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
接地端部を含むショルダー部陸部列に、最も接地端に近い周方向主溝から接地端部に延びるラグ溝が接地端部近傍で終端し、該接地端部近傍で周方向に連続する陸部を形成し、該ショルダー部陸部列の主溝側に主溝と略並行する断続スリット副溝を備え、かつ、
前記断続スリット副溝のタイヤ周方向略中間部で該断続スリット副溝に対し略垂直方向に連通し、前記ショルダー部陸部列内で終端するスリット副溝が形成されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ショルダー部陸部列のラグ溝の溝幅が主溝と連通する側から終端側に行くに従い、漸減する請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 幅方向両端部がビードコアの周りに折り返されトロイダル状に延びるカーカス層と、該カーカス層の半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対して互いに逆方向に傾斜しているスチールコードが内部に埋設された2枚のベルトプライからなるベルト層とを備え、該ベルト層を保護するためのベルト保護層を具えていない請求項1または2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ショルダー部のクラウン曲率半径R1が500mm以上であり、かつ、前記ショルダー部の接地端部の曲率半径R2が20mm以下である請求項3記載の空気入りラジアルタイヤ。
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