JP5239094B2 - Friction pad assembly for disc brake - Google Patents

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本発明は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニングアッシが旋回自在に支持されて、前記ライニングアッシがディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関し、特に、使用部品の加工精度の緩和や構成部品の削減によるコストの節減、生産性の向上を実現するための改良に関する。   The present invention relates to a disc brake friction pad assembly in which a plurality of lining assemblies are rotatably supported on a guide plate that receives braking torque, and a braking force is generated by sliding friction when the lining assembly is pressed against a disc rotor. In particular, the present invention relates to an improvement for realizing cost reduction and productivity improvement by relaxing processing accuracy of used parts, reducing component parts.
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材を組み付けた摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを具備し、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。   The disc brake device includes a disc rotor fixed to an axle, a friction pad assembly in which a lining member is assembled on a disc rotor side surface of a torque receiving plate disposed to face the disc rotor, and the torque receiving plate as a disc. And a brake caliper that is fixed to the vehicle body frame with an actuator that is driven to move forward and backward toward the rotor. The torque receiving plate is advanced to the disk rotor side and sliding friction is generated when the lining member is pressed against the disk rotor. Generate braking force.
鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータや摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。   In a disk brake device for a railway vehicle, since the disk rotor and the friction pad assembly are large, if the lining member to be pressed against the disk rotor is formed as an integral part, undulation generated in the disk rotor due to frictional heat or the like The non-contact area increases, a stable friction area cannot be maintained, and stable braking characteristics cannot be obtained.
そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には複数個の第2リンクプレートを略平面上に敷設し、各第2リンクプレート上には多数個の第1リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第1リンクプレート上には多数個のライニング組立体を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第1リンクプレート上の各ライニング組立体をディスクロータに接触させる構成の摩擦パッド組立て体が提案されている(例えば、特許文献1参照)。   Therefore, in order to solve such a problem, a plurality of second link plates are laid on a substantially flat surface on the torque receiving plate, and a plurality of first link plates are connected to each other on each second link plate. A plurality of lining assemblies are installed independently on each first link plate so as to be pivotable independently of each other, and each first link is moved by moving the torque receiving plate toward the disk rotor. A friction pad assembly has been proposed in which each lining assembly on a plate is brought into contact with a disk rotor (see, for example, Patent Document 1).
このような構成の摩擦パッド組立て体では、小さく分割された各ライニング組立体が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。   In the friction pad assembly having such a configuration, each of the lining assemblies divided into small parts follows the undulation of the surface of the disk rotor and makes contact with the surface of the disk rotor in an individual swiveling operation, so that a stable friction area is obtained. Maintaining stable braking characteristics.
特表平10−507250号公報Japanese National Patent Publication No. 10-507250
ところで、上記特許文献1に記載の摩擦パッド組立て体では、トルク受けプレート上でのライニング組立体の位置規制は、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング組立体を旋回自在に第1リンクプレートに連結している第1のユニバーサルジョイントで行っている。
また、第1リンクプレート上での第2リンクプレートの位置規制も、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第1リンクプレートを旋回自在に第2リンクプレートに連結している第2のユニバーサルジョイントで行っている。
By the way, in the friction pad assembly described in Patent Document 1, the position regulation of the lining assembly on the torque receiving plate is performed in a direction parallel to the surface of the lining assembly and a direction orthogonal to the surface of the lining assembly. In either case, the lining assembly is pivotably connected to the first link plate by a spherical contact portion, and the first universal joint is used.
The position of the second link plate on the first link plate is restricted by the spherical contact portion in both the direction parallel to the surface of the lining assembly and the direction orthogonal to the surface of the lining assembly. Is performed by a second universal joint that is pivotally connected to the second link plate.
その結果、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング組立体から第1リンクプレートへ、第1リンクプレートから第2リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第2リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。   As a result, all braking torques acting on the lining assembly during braking are transmitted in sequence from the lining assembly to the first link plate and from the first link plate to the second link plate via the spherical joint of the universal joint. Finally, the torque is transmitted to the torque receiving plate to which the second link plate is coupled, and each universal joint is made robust and the spherical contact portion of each universal joint is processed with high accuracy. Otherwise, an excessive load concentrates on some universal joints, which may cause damage.
しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、摩擦パッド組立て体のコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。   However, since there are many places where universal joints are used, all universal joints must be made to have a robust structure, and the spherical contact portion and the mating contact portion with which the spherical contact portion contacts must be processed with high precision. As a result, there is a problem in that the processing cost of the components increases, leading to an increase in the cost of the friction pad assembly and a decrease in productivity.
また、摩擦パッド組立て体の搬送時や、ディスクブレーキ装置の整備時等に、不用意にライニング組立体が脱落しないように、ライニング組立体の保持構造に工夫が必要であるが、そのために部品が増加するようであると、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。   In addition, it is necessary to devise the lining assembly holding structure so that the lining assembly does not fall off inadvertently during transportation of the friction pad assembly or maintenance of the disc brake device. If it seems to increase, there is a problem that an increase in the number of parts leads to an increase in cost, and an increase in the number of assembly steps accompanying an increase in the number of parts causes a decrease in productivity.
また、ディスクロータとの接触によってライニング組立体が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生してしまうため、ライニング組立体の回転を規制する手段が必要になるが、そのために部品が増加すると、その場合も、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。   In addition, if the lining assembly rotates inadvertently due to contact with the disk rotor, this causes a loss in transmission of braking torque, so a means for regulating the rotation of the lining assembly is required. When the number of parts increases, there is a problem that the increase in the number of parts leads to an increase in cost, and at the same time, the increase in the number of assembly steps accompanying the increase in the number of parts causes a decrease in productivity.
更に、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、複数個のライニング組立体を平面状に敷き並べた形態になるため、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を吸収する工夫をしないと、寸法公差のために、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じて、安定した制動特性を維持することが難しくなる虞があった。   In addition, since the disc brake friction pad assembly has a configuration in which a plurality of lining assemblies are laid out in a plane, unless the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly is absorbed, the dimensional tolerance can be reduced. For this reason, the contactability of each lining assembly with respect to the disk rotor may vary, and it may be difficult to maintain stable braking characteristics.
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができ、また、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を許容して、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じることを防止でき、従って、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる摩擦パッド組立て体を提供することである。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and by reducing the machining accuracy of the parts used and reducing the parts, it is possible to realize cost savings and productivity improvements, and the lining assembly Allowing dimensional tolerances in the thickness direction to prevent variations in the contactability of each lining assembly to the disk rotor, and thus stable without being affected by the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly It is an object of the present invention to provide a friction pad assembly that can maintain the braking characteristics.
上記目的は下記構成により達成される。
(1):本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、
制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とから構成され、かつ前記裏板部に、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、
前記ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
前記リンクプレートは、前記トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心から離れた位置に形成された係合孔に遊嵌して各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部とを備えた構成とする。
The above object is achieved by the following configuration.
(1): A disc brake friction pad assembly according to the present invention is a disc brake in which a plurality of lining assemblies are pivotally supported by a guide plate that receives braking torque, and the lining assembly is pressed against a disc rotor. Friction pad assembly for
The lining assembly is
It is composed of a friction material that comes into contact with the disk rotor at the time of braking, and a back plate portion fixed to the back surface of the friction material, and is capable of swiveling in a guide hole provided in the guide plate on the back plate portion. With a mating plate mating section,
The plate fitting portion is inserted and attached to the guide hole portion from the back side of the guide plate,
Transmitting braking torque acting upon contact between the disk rotor and the friction material from the plate fitting portion to the guide plate;
Between the back plate portion and the torque receiving plate fixed to the guide plate with a gap between the back plate portion and the back plate portion, a plurality of lining assemblies are arranged to extend from the torque receiving plate. A plurality of link plates are provided for applying a pressing force to these lining assemblies,
The link plate is in contact with a single plate contact curved surface portion that is pivotably supported by contacting the link support portion of the torque receiving plate, and a link contact portion at the center of the back plate portion of each lining assembly. Each lining is loosely fitted into a plurality of back plate abutting curved surface portions that contact and support the lining assembly so as to be pivotable, and an engagement hole formed at a position away from the center of the back plate portion of each lining assembly. It is set as the structure provided with the rotation control part which controls the turning behavior of an assembly.
(2):上記(1)に記載の構成で、更に、前記回転規制部は前記リンクプレートの端部に延出した突片を前記係合孔側に折り曲げた構成とする。
(3):上記(1)または(2)に記載の構成で、更に、前記ガイドプレートとトルク受けプレートはスペーサを挟んで当接し、これらのガイドプレートとトルク受けプレートとがリベットによる締結によって、一体の筐体構造を形成している構成とする。
(2): In the configuration described in (1) above, the rotation restricting portion further has a configuration in which a projecting piece extending to an end portion of the link plate is bent toward the engagement hole.
(3): In the configuration described in (1) or (2) above, the guide plate and the torque receiving plate are in contact with each other with a spacer interposed therebetween, and the guide plate and the torque receiving plate are fastened by rivets. It is set as the structure which forms the integral housing structure.
(4)上記(1)〜(3)のいずれかに記載の構成で、前記スペーサが前記トルク受けプレートまたは前記ガイドプレートの少なくともいずれか一方と一体に形成されている構成とする。 (4) In the configuration according to any one of (1) to (3), the spacer is formed integrally with at least one of the torque receiving plate or the guide plate.
本発明に係る摩擦パッド組立て体によれば、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、ガイドプレートに伝達され、さらにガイドプレートが固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、トルク受けプレートのリンク支持部とリンクプレートのプレート当接曲面部との接触部を介してリンクプレートに伝達され、リンクプレートの裏板当接曲面部とライニング組立体のリンク当接部との接触部を介してライニング組立体に作用する。即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させる、ライニング組立体とリンクプレートとの接触部や、リンクプレートとトルク受けプレートとの接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
According to the friction pad assembly of the present invention, the braking torque acting on the lining assembly during braking is transmitted to the guide plate and further directly to the torque receiving plate on which the guide plate is fixed.
Also, the pressing force that presses the lining assembly against the disk rotor is transmitted from the torque receiving plate to the link plate via the contact portion between the link support portion of the torque receiving plate and the plate contact curved surface portion of the link plate. It acts on the lining assembly through a contact portion between the back plate contact curved surface portion of the plate and the link contact portion of the lining assembly. That is, the member that receives the braking torque from the lining assembly and the member that applies the pressing force to the lining assembly are set separately, and the lining assembly and the link plate that apply the pressing force to the lining assembly. A braking torque that is a large load does not act on the contact portion or the contact portion between the link plate and the torque receiving plate.
Therefore, each contact portion that transmits the pressing force does not need to be a solid engagement such as a ball joint that receives the braking torque, and it is possible to realize cost saving and productivity improvement by relaxing processing accuracy.
本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の一実施の形態の正面図である。1 is a front view of an embodiment of a disc brake friction pad assembly according to the present invention. 図1のA矢視図である。It is A arrow directional view of FIG. 図2のB矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 2. 図1のC矢視図である。It is C arrow line view of FIG. 図1のD−D断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 図5に示した摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the friction pad assembly shown in FIG. 5. 図3に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体からリンクプレートを露出させた状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state which exposed the link plate from the friction pad assembly for disk brakes shown in FIG. 図7のE矢視図である。It is E arrow line view of FIG. 本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の他の実施の形態の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of other embodiment of the friction pad assembly for disk brakes which concerns on this invention. 図9に示した摩擦パッド組立て体の、図5に対応した断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the friction pad assembly shown in FIG. 9 corresponding to FIG. 5.
以下、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図1〜図8は本発明に係る摩擦パッド組立て体の一実施の形態を示したもので、図1はディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図、図2は図1のA矢視図、図3は図2のB矢視図、図4は図1のC矢視図、図5は図1のD−D断面図、図6は図5に示した摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図7は図3に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のリンクプレートを露出させた状態の説明図、図8は図7のE矢視図である。
Preferred embodiments of a disc brake friction pad assembly according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
1 to 8 show an embodiment of a friction pad assembly according to the present invention. FIG. 1 is a front view of a friction pad assembly for a disc brake, and FIG. 3 is a view as viewed from arrow B in FIG. 2, FIG. 4 is a view as viewed from arrow C in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along DD in FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which the link plate of the disc brake friction pad assembly shown in FIG. 3 is exposed, and FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow E in FIG.
この一実施の形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体1は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、図1〜図3に示すように、車軸上のディスクロータの周方向に隣接配置される2つの摩擦パッド組立て体1A,1Bから構成されている。
各摩擦パッド組立て体1A,1Bは、同様の構成をしており、車軸上のディスクロータに対峙して配置されて車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
The disc brake friction pad assembly 1 according to this embodiment is used for a disc brake device for a railway vehicle. As shown in FIGS. 1 to 3, the disc brake friction pad assembly 1 is disposed adjacent to the circumferential direction of the disc rotor on the axle. The two friction pad assemblies 1A and 1B are formed.
Each friction pad assembly 1A, 1B has the same configuration, and is driven to move forward and backward toward the disc rotor by an actuator built in a brake caliper that is disposed opposite to the disc rotor on the axle and fixed to the vehicle body frame. Is done.
各摩擦パッド組立て体1A,1Bは、図5及び図6に示すように、不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート3と、このトルク受けプレート3のディスクロータ側の面の上に略平面上に敷設される各リンクプレート5,6と、トルク受けプレート3のディスクロータ側にスペーサ8を介してトルク受けプレート3に連結固定されるガイドプレート11と、ガイドプレート11に旋回可能に嵌合支持された5個のライニング組立体13とから構成されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, each friction pad assembly 1 </ b> A, 1 </ b> B includes a torque receiving plate 3 that is driven forward and backward toward the disk rotor by an actuator built in a brake caliper (not shown), and the torque receiving plate. Link plates 5, 6 laid on a substantially flat surface on the surface of the disk rotor 3, and a guide plate connected and fixed to the torque receiving plate 3 via a spacer 8 on the disk rotor side of the torque receiving plate 3. 11 and five lining assemblies 13 that are fitted and supported on the guide plate 11 so as to be pivotable.
ライニング組立体13は、略円板状に成型された摩擦材21と、この摩擦材21の裏面に固着された裏板部22とから構成されている。裏板部22には、外周面がガイドプレート11に貫通形成された円形のガイド孔部11aに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部22aと、ガイド孔部11aよりも大きな外径の抜け止めフランジ部22bとが備えられている。
プレート嵌合部22aには、環状の板ばね24が嵌着される。板ばね24の外径は、ガイド孔部11aよりも大きく設定されている。
The lining assembly 13 includes a friction material 21 molded in a substantially disk shape and a back plate portion 22 fixed to the back surface of the friction material 21. The back plate portion 22 includes a plate fitting portion 22a that is pivotably fitted to a circular guide hole portion 11a that has an outer peripheral surface penetrating the guide plate 11, and a retaining member having an outer diameter larger than that of the guide hole portion 11a. And a flange portion 22b.
An annular leaf spring 24 is fitted to the plate fitting portion 22a. The outer diameter of the leaf spring 24 is set larger than the guide hole portion 11a.
各ライニング組立体13は、プレート嵌合部22aに嵌着された板ばね24がガイドプレート11と抜け止めフランジ部22bとの間に挟まれるように、ガイドプレート11の裏面側からガイド孔部11aに挿入装着されて、ディスクロータと摩擦材21との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部22aからガイドプレート11に伝達する。   Each lining assembly 13 has a guide hole 11a from the back side of the guide plate 11 so that the leaf spring 24 fitted to the plate fitting portion 22a is sandwiched between the guide plate 11 and the retaining flange portion 22b. The brake torque that is inserted and attached to the disc rotor and the friction material 21 is transmitted to the guide plate 11 from the plate fitting portion 22a.
ガイドプレート11は、ガイド孔部11aが所定の離間間隔で5つ形成されていて、各ガイド孔部11aにライニング組立体13が装着される。
スペーサ8は、ガイドプレート11の周縁部に当接する枠体で、ガイドプレート11とトルク受けプレート3とに挟まれることにより、トルク受けプレート3と裏板部22との間に、各リンクプレート5,6を配置するリンク収容空間26を画成する。
The guide plate 11 has five guide hole portions 11a formed at predetermined intervals, and the lining assembly 13 is attached to each guide hole portion 11a.
The spacer 8 is a frame that abuts on the peripheral edge of the guide plate 11, and is sandwiched between the guide plate 11 and the torque receiving plate 3, whereby each link plate 5 is interposed between the torque receiving plate 3 and the back plate portion 22. , 6 is defined.
スペーサ8を挟んで積層状態になったガイドプレート11とトルク受けプレート3は、図1及び図3に示すように、これらを貫通したリベット28による締結によって、一体の筐体構造に形成される。   As shown in FIGS. 1 and 3, the guide plate 11 and the torque receiving plate 3 that are stacked with the spacer 8 interposed therebetween are formed into an integral housing structure by fastening with a rivet 28 that passes through them.
トルク受けプレート3の裏面には、図3〜図6に示すように、アンカープレート31がリベット32により固定装備されている。このアンカープレート31が、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されて、摩擦パッド組立て体1A,1Bのディスクロータへの進退駆動が可能になる。   As shown in FIGS. 3 to 6, an anchor plate 31 is fixedly mounted on the back surface of the torque receiving plate 3 with a rivet 32. The anchor plate 31 is connected to an actuator built in the brake caliper, so that the friction pad assemblies 1A and 1B can be driven forward and backward to the disk rotor.
各リンクプレート5,6は、複数のライニング組立体13に跨って配備されて、トルク受けプレート3からの押圧力をこれらのライニング組立体13に作用させる。
トルク受けプレート3のリンクプレート5,6側の面には、各リンクプレート5,6を旋回自在に支持するための曲面形状の凹面構造であるリンク支持部3aが、各リンクプレート5,6の略重心位置に対応するように、形成されている。
一方、各リンクプレート5,6の略重心位置には、トルク受けプレート3に形成されたリンク支持部3aに当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部35が形成されている。本実施の形態の場合、プレート当接曲面部35は、リンク支持部3aの凹湾曲面に旋回自在に当接する凸湾曲面に形成されている。
なお、本実施の形態の場合、各リンクプレート5,6は略重心位置のプレート当接曲面部35がトルク受けプレート3に当接して旋回自在に支持されているから、このプレート当接曲面部35を除いて、リンクプレート5,6のトルク受けプレート3側の面とトルク受けプレート3との間には旋回を許容する隙間が形成されている。
Each link plate 5, 6 is disposed across a plurality of lining assemblies 13, and applies a pressing force from the torque receiving plate 3 to these lining assemblies 13.
On the surface of the torque receiving plate 3 on the side of the link plates 5, 6, there is a link support portion 3 a that is a curved concave structure for supporting the link plates 5, 6 so as to be rotatable. It is formed so as to correspond to a substantially center of gravity position.
On the other hand, a single plate contact curved surface portion 35 is formed at the approximate center of gravity of each of the link plates 5 and 6 so as to contact the link support portion 3a formed on the torque receiving plate 3 so as to be turnable. Yes. In the case of the present embodiment, the plate contact curved surface portion 35 is formed on a convex curved surface that pivotably contacts the concave curved surface of the link support portion 3a.
In the present embodiment, each of the link plates 5 and 6 is supported by the plate contact curved surface portion 35 at a substantially center of gravity position so that the plate contact curved surface portion 35 is in contact with the torque receiving plate 3 and is pivotally supported. Except for 35, a gap allowing the turning is formed between the torque receiving plate 3 side surface of the link plates 5 and 6 and the torque receiving plate 3.
各ライニング組立体13の裏板部22は、図5及び図6に示すように、中心に凹曲面形状のリンク当接部22cが形成されると共に、中心から離れた位置に回り止め用の係合孔22dが形成されている。
これに対応して、各リンクプレート5,6には、図5に示すように、裏板部22のリンク当接部22cに当接してそのライニング組立体13を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部37と、裏板部22の係合孔22dに遊嵌して各ライニング組立体13の旋回挙動を規制する回転規制部38とが備えられている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the back plate portion 22 of each lining assembly 13 is formed with a concavely curved link abutting portion 22c at the center, and a locking stop at a position away from the center. A joint hole 22d is formed.
Correspondingly, each of the link plates 5 and 6, as shown in FIG. 5, has a plurality of abutting contact with the link abutting portion 22c of the back plate portion 22 to support the lining assembly 13 in a pivotable manner. A back plate abutting curved surface portion 37 and a rotation restricting portion 38 for loosely fitting into the engagement hole 22d of the back plate portion 22 to restrict the turning behavior of each lining assembly 13 are provided.
本実施の形態の場合、裏板当接曲面部37はリンク当接部22cが回転自在に当接する凸湾曲面に形成されている。回転規制部38は、リンクプレート5,6の端部に延出した突片を、係合孔22d側に折り曲げたものである。   In the case of the present embodiment, the back plate abutting curved surface portion 37 is formed as a convex curved surface on which the link abutting portion 22c abuts rotatably. The rotation restricting portion 38 is obtained by bending a protruding piece extending to the end of the link plates 5 and 6 toward the engagement hole 22d.
以上に説明した摩擦パッド組立て体1では、トルク受けプレート3上でのライニング組立体13の位置規制は、ライニング組立体13のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング組立体13のプレート嵌合部22aとガイドプレート11のガイド孔部11aとの嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング組立体13のリンク当接部22cとリンクプレート5,6の裏板当接曲面部37との当接によって行う。
従って、制動時にライニング組立体13に作用する制動トルクは、ガイドプレート11に伝達され、当該ガイドプレート11が固定されているトルク受けプレート3にダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体13を押圧する押圧力は、トルク受けプレート3から、トルク受けプレート3のリンク支持部3aとリンクプレート5,6のプレート当接曲面部35との接触部を介してリンクプレート5,6に伝達され、リンクプレート5,6の裏板当接曲面部37とライニング組立体13のリンク当接部22cとの接触部を介してライニング組立体13に作用する。
In the friction pad assembly 1 described above, the position of the lining assembly 13 on the torque receiving plate 3 is regulated in the direction parallel to the disk rotor surface of the lining assembly 13. This is performed by fitting the fitting portion 22a with the guide hole portion 11a of the guide plate 11, and in the direction perpendicular to the disk rotor surface, the link contact portion 22c of the lining assembly 13 and the link plates 5, 6 are used. This is performed by contact with the back plate abutting curved surface portion 37.
Accordingly, the braking torque acting on the lining assembly 13 during braking is transmitted to the guide plate 11 and directly to the torque receiving plate 3 to which the guide plate 11 is fixed.
The pressing force that presses the lining assembly 13 against the disk rotor is applied from the torque receiving plate 3 through a contact portion between the link support portion 3 a of the torque receiving plate 3 and the plate contact curved surface portion 35 of the link plates 5 and 6. Are transmitted to the link plates 5 and 6, and act on the lining assembly 13 through contact portions between the back plate contact curved surface portion 37 of the link plates 5 and 6 and the link contact portion 22 c of the lining assembly 13.
即ち、ライニング組立体13から制動トルクを受ける部材(ガイドプレート11)と、ライニング組立体13へ押圧力を作用させる部材(リンクプレート5,6とトルク受けプレート3)とが別個に設定されており、ライニング組立体13へ押圧力を作用させる、ライニング組立体13とリンクプレート5,6との接触部や、リンクプレート5,6とトルク受けプレート3との接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
That is, a member (guide plate 11) that receives braking torque from the lining assembly 13 and a member (link plates 5 and 6 and torque receiving plate 3) that apply a pressing force to the lining assembly 13 are set separately. A braking force that exerts a large load on the contact portion between the lining assembly 13 and the link plates 5 and 6 and the contact portion between the link plates 5 and 6 and the torque receiving plate 3 that applies a pressing force to the lining assembly 13. Torque does not work.
Therefore, each contact portion that transmits the pressing force does not need to be a solid engagement such as a ball joint that receives the braking torque, and it is possible to realize cost saving and productivity improvement by relaxing processing accuracy.
また、以上に説明した摩擦パッド組立体1では、摩擦材21がディスクロータに押圧された時の押圧力の反力は、通常範囲の大きさの場合には、ライニング組立体13から、各リンクプレート5,6の裏板当接曲面部37、プレート当接曲面部35を経て伝達されて、トルク受けプレート3で受け止められる。しかし、過大な反力がディスクロータから入力された場合には、プレス加工によって製作されている各リンクプレート5,6が、トルク受けプレート3との間で旋回可能な隙間を埋めるように変形してトルク受けプレート3に強く当接する。
そのため、各リンクプレート5,6は、裏板当接曲面部37の近傍、プレート当接曲面部35のそれぞれをトルク受けプレート3に接触させて、過大な反力をトルク受けプレート3に伝達すると同時に、リンクプレート5,6自体の破損が防止される。
In the friction pad assembly 1 described above, when the friction material 21 is pressed against the disk rotor, the reaction force of the pressing force is from the lining assembly 13 to each link when the friction force is within the normal range. It is transmitted through the back plate contact curved surface portion 37 and the plate contact curved surface portion 35 of the plates 5 and 6 and is received by the torque receiving plate 3. However, when an excessive reaction force is input from the disk rotor, the link plates 5 and 6 manufactured by press working are deformed so as to fill a space that can be swiveled with the torque receiving plate 3. And strongly abut against the torque receiving plate 3.
Therefore, each link plate 5, 6 transmits an excessive reaction force to the torque receiving plate 3 by bringing the plate contacting curved surface portion 35 in the vicinity of the back plate contacting curved surface portion 37 into contact with the torque receiving plate 3. At the same time, the link plates 5 and 6 themselves are prevented from being damaged.
また、以上に説明した摩擦パッド組立て体1では、ライニング組立体13の裏板部22に形成した抜け止めフランジ部22bの外径をガイドプレート11のガイド孔部11aよりも大きく設定していて、抜け止めフランジ部22bの引っかかりにより、ライニング組立体13がガイドプレート11から脱落しないようにしており、万一、板ばね24が破損しても、ライニング組立体13がガイドプレート11から脱落することはなく、高い安全性が得られる。
また、ライニング組立体13のガイドプレート11からの脱落防止のために、独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
In the friction pad assembly 1 described above, the outer diameter of the retaining flange portion 22b formed on the back plate portion 22 of the lining assembly 13 is set larger than the guide hole portion 11a of the guide plate 11, The lining assembly 13 is prevented from falling off the guide plate 11 due to the catching of the retaining flange portion 22b. Even if the leaf spring 24 is broken, the lining assembly 13 is not dropped from the guide plate 11. And high safety is obtained.
In addition, in order to prevent the lining assembly 13 from falling off from the guide plate 11, an independent dedicated part is not added, so that there is an inconvenience such as an increase in cost due to an increase in parts and a decrease in productivity due to an increase in the number of assembly steps. Can be avoided.
また、以上に説明した摩擦パッド組立て体1では、ディスクロータにライニング組立体13が接触したときの制動トルクの伝達効率を高めるために、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体13の旋回規制を、ライニング組立体13の裏板部22に形成した係合孔22dと、リンクプレート5,6に突設された回転規制部38との嵌合によって行っている。即ち、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体13の旋回規制には、独立した専用部品を追加していないため、ライニング組立体13の旋回規制のために部品が増加することがなく、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。   Further, in the friction pad assembly 1 described above, in order to increase the transmission efficiency of braking torque when the lining assembly 13 comes into contact with the disk rotor, the lining assembly 13 in a plane parallel to the disk rotor surface is used. The turning restriction is performed by fitting the engagement hole 22d formed in the back plate part 22 of the lining assembly 13 and the rotation restricting part 38 protruding from the link plates 5 and 6. That is, since no independent dedicated parts are added to the turning regulation of the lining assembly 13 in a plane parallel to the disk rotor surface, the number of parts does not increase due to the turning regulation of the lining assembly 13. Thus, it is possible to avoid the occurrence of inconveniences such as an increase in cost due to an increase in parts and a decrease in productivity due to an increase in the number of assembly steps.
更に、以上に説明した摩擦パッド組立て体1では、複数個のライニング組立体13を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体13の抜け止めフランジ部22bとガイドプレート11との間に挟まれるように配置された板ばね24が、ライニング組立体13の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体13の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体13の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
Further, the friction pad assembly 1 described above has a configuration in which a plurality of lining assemblies 13 are laid out in a planar shape, but the retaining flange portion 22b of the lining assembly 13 and the guide plate 11 are arranged. Since the leaf springs 24 arranged so as to be sandwiched absorb the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly 13, it is possible to prevent variation in the contact property of each lining assembly 13 with respect to the disk rotor.
Therefore, stable braking characteristics can be maintained without being affected by the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly 13.
更に、以上に説明した摩擦パッド組立て体1では、ガイドプレート11とスペーサ8とトルク受けプレート3とをリベット28による締結によって、一体の筐体構造としたことで、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造を安価に得ることができる。   Further, in the friction pad assembly 1 described above, the guide plate 11, the spacer 8, and the torque receiving plate 3 are fastened by the rivets 28 to form an integral housing structure, so that loosening may occur due to vibration or the like. A robust housing structure can be obtained at low cost.
次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の他の実施の形態を説明する。
図9は他の実施の形態におけるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図10は先の実施の形態で示した図5に対応する本実施の形態での断面図である。なお、この実施の形態は、トルク受けプレート3の形状が相異するのみで、その他は先の実施の形態と同じ構成なので、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。
Next, another embodiment of the disc brake friction pad assembly according to the present invention will be described.
FIG. 9 is an exploded perspective view of a disc brake friction pad assembly according to another embodiment, and FIG. 10 is a cross-sectional view of this embodiment corresponding to FIG. 5 shown in the previous embodiment. In this embodiment, only the shape of the torque receiving plate 3 is different, and other configurations are the same as those of the previous embodiment. Therefore, the same portions are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.
トルク受けプレート3Aは、先の実施の形態におけるスペーサ(図6の符号8参照)が一体に形成された構造である。詳述すれば、トルク受けプレート3Aは実質的にスペーサに相当する高さの周壁8′が、ガイドプレート11と対峙して配置される板状部材の周縁部に突出形成されて、この周壁8′が、図10に示すようにガイドプレート11と当接することより、裏板部22との間にリンクプレート5,6を配置可能にするリンク収容空間26を確保する。
このように、トルク受けプレート3Aとスペーサを一体化させたことにより、部品点数が削減できてコスト低減が図れると同時に、組み立て性も改善できて量産化に好適となる。
なお、上記実施の形態では、スペーサをトルク受けプレートに一体に形成するとしたが、外にガイドプレートに一体に形成することや、トルク受けプレートとガイドプレートの双方に一体に突出形成したものでも良い。
The torque receiving plate 3A has a structure in which the spacer (see reference numeral 8 in FIG. 6) in the previous embodiment is integrally formed. More specifically, in the torque receiving plate 3A, a peripheral wall 8 'having a height substantially corresponding to a spacer is formed so as to protrude from a peripheral portion of a plate-like member disposed to face the guide plate 11, and the peripheral wall 8A. 10 makes contact with the guide plate 11 as shown in FIG.
Thus, by integrating the torque receiving plate 3A and the spacer, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. At the same time, the assemblability can be improved, which is suitable for mass production.
In the above embodiment, the spacer is formed integrally with the torque receiving plate. However, the spacer may be formed integrally with the guide plate outside, or may be formed integrally with both the torque receiving plate and the guide plate. .
1,1A,1B 摩擦パッド組立て体
3,3A トルク受けプレート
3a リンク支持部
5,6 リンクプレート
8 スペーサ
11 ガイドプレート
11a ガイド孔部
13 ライニング組立体
21 摩擦材
22 裏板部
22a プレート嵌合部
22b 抜け止めフランジ部
22c リンク当接部
22d 係合孔
28 リベット
31 アンカープレート
32 リベット
35 プレート当接曲面部
37 裏板当接曲面部
38 回転規制部
1, 1A, 1B Friction pad assembly 3, 3A Torque receiving plate 3a Link support portion 5, 6 Link plate 8 Spacer 11 Guide plate 11a Guide hole portion 13 Lining assembly 21 Friction material 22 Back plate portion 22a Plate fitting portion 22b Retaining flange portion 22c Link contact portion 22d Engagement hole 28 Rivet 31 Anchor plate 32 Rivet 35 Plate contact curved surface portion 37 Back plate contact curved surface portion 38 Rotation restricting portion

Claims (4)

  1. 制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
    前記ライニング組立体は、
    制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とから構成され、かつ前記裏板部に、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
    前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、
    前記ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
    前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
    前記リンクプレートは、前記トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心から離れた位置に形成された係合孔に遊嵌して各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部とを備えたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
    A disc brake friction pad assembly in which a plurality of lining assemblies are pivotally supported by a guide plate that receives a braking torque, and the lining assembly is pressed against a disc rotor,
    The lining assembly is
    It is composed of a friction material that comes into contact with the disk rotor at the time of braking, and a back plate portion fixed to the back surface of the friction material, and is capable of swiveling in a guide hole provided in the guide plate on the back plate portion. With a mating plate mating section,
    The plate fitting portion is inserted and attached to the guide hole portion from the back side of the guide plate,
    Transmitting braking torque acting upon contact between the disk rotor and the friction material from the plate fitting portion to the guide plate;
    Between the back plate portion and the torque receiving plate fixed to the guide plate with a gap between the back plate portion and the back plate portion, a plurality of lining assemblies are arranged to extend from the torque receiving plate. A plurality of link plates are provided for applying a pressing force to these lining assemblies,
    The link plate is in contact with a single plate contact curved surface portion that is pivotably supported by contacting the link support portion of the torque receiving plate, and a link contact portion at the center of the back plate portion of each lining assembly. Each lining is loosely fitted into a plurality of back plate abutting curved surface portions that contact and support the lining assembly so as to be pivotable, and an engagement hole formed at a position away from the center of the back plate portion of each lining assembly. A friction pad assembly for a disc brake, comprising: a rotation restricting portion for restricting a turning behavior of the assembly.
  2. 前記回転規制部は前記リンクプレートの端部に延出した突片を前記係合孔側に折り曲げたものであることを特徴とする請求項1記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。   2. The disc brake friction pad assembly according to claim 1, wherein the rotation restricting portion is formed by bending a projecting piece extending to an end portion of the link plate toward the engagement hole.
  3. 前記ガイドプレートとトルク受けプレートはスペーサを挟んで当接し、これらのガイドプレートとトルク受けプレートとがリベットによる締結によって、一体の筐体構造を形成していることを特徴とする請求項1または2記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。   3. The guide plate and the torque receiving plate are in contact with each other with a spacer interposed therebetween, and the guide plate and the torque receiving plate form an integral housing structure by fastening with rivets. The friction brake assembly for a disc brake as described.
  4. 前記スペーサが前記トルク受けプレートまたは前記ガイドプレートの少なくともいずれか一方と一体に形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。   The disc brake friction pad assembly according to any one of claims 1 to 3, wherein the spacer is formed integrally with at least one of the torque receiving plate and the guide plate.
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