JP5227590B2

JP5227590B2 - 多段自動変速機

Info

Publication number: JP5227590B2
Application number: JP2007524301A
Authority: JP
Inventors: ゲルト、バウクネヒト; ペーター、ツィーマー; アルミン、ギーアリンク
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2004-08-06
Filing date: 2005-08-08
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2025-08-08
Also published as: DE102004038279A1; US7651432B2; CN100510475C; CN101036001A; KR20070040830A; ATE389827T1; DE502005003372D1; EP1784586B1; KR101191570B1; WO2006015843A1; JP2008509349A; US20070293363A1; EP1784586A1

Description

本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念に従う、多段自動変速機に関する。

レンジシフトなしでシフト可能な多段自動変速機は、種々知られている。ＵＳ５，１０６，３５２からは６速自動変速機が知られており、当該変速機ではシングルのプリシフト（前置）遊星歯車セットがラビニヨ式遊星歯車セットとして形成されている２キャリヤー（Steg）4軸メインギヤセットに対して同軸に配置されており、５個のシフトエレメントが備えられている。この場合、プリシフト遊星歯車セットは、シフトできない減速段としてギヤハウジングに固定された太陽歯車とともに形成されており、その出力回転数は、前記自動変速機の駆動軸の回転数よりも少なく、２個のクラッチを介してメインギヤセットの異なる２つのエレメントに伝達可能であり、そこでは、この２つエレメントの１つがさらに第１ブレーキを経て（介して）ギヤハウジングに固定可能である。この入力エレメントは、選択的にプリシフトギヤセットの出力エレメントとも結合可能であり、また、ギヤハウジングに固定することもできるのだが、以下では「メインギヤセットの第１入力エレメント」と称する。これに応じて、前記プリシフトギヤセットの出力エレメントとも結合できる前記メインギヤセットのもう一方の入力エレメントは、以下では「メインギヤセットの第２入力エレメント」と称する。この駆動軸の回転数は、第３クラッチを介してメインギヤセットの第３入力エレメントに伝達でき、そこでは、この第３エレメントは、第2ブレーキを経てギヤハウジングにも固定することができる。前記メインギヤセットの第４エレメントは、メインギヤセットの出力エレメントを形成し、そしてもっぱら自動変速機の出力軸としっかりと結合している。

ＵＳ５，１０６，３５２に記述されたこの自動変速機に関する、構成要素の多数の代替配置は、例えばＵＳ６，１３９，４６３およびＤＥ１０２１０３４８Ａ１から知られている。

本件出願人の未公開のドイツ特許出願ＤＥ１０２２１０９５．０には、ＵＳ５，１０６，３５２で公知の６速自動変速機から７速自動変速機への更なる展開が記述されている。ＵＳ５，１０６，３５２と比べて、このプリシフト遊星歯車セットは、シングルでシフト可能なプラス遊星歯車セットがダブル遊星構造で形成されており、さらに第６シフトエレメントが付加されている。この場合、前記プリシフト遊星歯車セットのキャリヤー（Steg）は、自動変速機の駆動軸と強固に結合されたプリシフト遊星歯車セットの入力エレメントを形成している。このプリシフト遊星歯車セットの太陽歯車は、ＵＳ５，１０６，３５２に対して追加された第６シフトエレメントを経てギヤハウジングに固定できる。それに応じて、前記プリシフト遊星歯車セットの内歯歯車は、前記メインギヤセットの２つの異なるエレメントと結合できるプリシフト遊星歯車セットの出力エレメントを形成し、駆動軸の回転数より少ないか同数の回転数で回転する。個々のギヤセットエレメントおよびシフトエレメントの動的結合に関しては、ＤＥ１０２２１０９５．０が、ギヤコンポーネントの配置の多数の変形を相互に比較して開示している。

ＪＰ２００１／１８２７８５Ａでは、ＵＳ５，１０６，３５２から公知の６速自動変速機から８速自動変速機への更なる展開が記述されている。そこでは、ＵＳ５，１０６，３５２と比べて、プリシフト遊星歯車セットは、シングルでシフトできないプラス遊星歯車セットとしてダブル遊星歯車構造で形成されており、さらに第６シフトエレメントが付加されている。この場合、前記プリシフト遊星歯車セットのキャリヤー（Steg）は、前記自動変速機の駆動軸と強固に結合されたプリシフト遊星歯車セットの入力エレメントを形成している。プリシフト遊星歯車セットの太陽歯車は、ギヤハウジングに固定されている。それに応じて、前記プリシフト遊星歯車セットの内歯歯車は、前記メインギヤセットの２つの異なるエレメントと結合できるプリシフト遊星歯車セットの出力エレメントを形成し、常に駆動軸の回転数より少ない回転数で回転する。ＵＳ５，１０６，３５２と比べて付加された第６シフトエレメントを介して、選択的に前記プリシフト遊星歯車セットの出力エレメントとも結合可能であるしまたはギヤハウジングに固定することも可能である前期メインギヤセットの第１入力エレメントは、今度は、選択的にギヤの駆動軸とも結合できる。シフトエレメントの相互に対する及び遊星歯車セットに対する空間的配置に関しては、それを介して前記メインギヤセットの第１および第２入力エレメントがプリシフト遊星歯車セットの内歯歯車と結合できるという２つのシフトエレメントを、ＵＳ５，１０６，３５２に対して付加された第６シフトエレメントとともに、1つのアッセンブリーとして、プリシフト遊星歯車セットとメインギヤセットとの間で軸方向に配置することが、ＪＰ２００１／１８２７８５Ａで提案されている。このとき、ＵＳ５，１０６，３５２から既知の（第５）シフトエレメントは、当該エレメントを介して駆動軸がメインギヤセットの第３入力エレメントと結合可能になるのだが、メインギヤセットの前記アッセンブリーに向いた側、つまりメインギヤセットのプリシフト遊星歯車セットに背いた側、に配置されている。ＪＰ２００１／１８２７８５Ａはさらに、ＵＳ５，１０６，３５２に対して付加された第６シフトエレメントを、前述のアッセンブリーの内側で空間的に見てシフトエレメントの上で径方向に配置し、それを介してメインギヤセットの第１入力エレメントがプリシフト遊星歯車セットの内歯歯車と結合できる、ということを教えている。

本件出願人の未公開のドイツ特許出願ＤＥ１０３１８５６５．８の中では、ＪＰ２００１／１８２７８５Ａから知られている８速自動変速機の改良された構成が記述されている。ＵＳ５，１０６，３５２に準じた６速自動変速機の根底となっている基本設計に対して、比較的ごく僅かな設計上の変更のみを行えばよいというように、ＤＥ１０３１８５６５．８の中では、６速自動変速機から知られたプリシフト遊星歯車セット、ラビニヨメインギヤセット、及び、最初の５つのシフトエレメントのギヤハウジング内での空間的位置を互いに相関的に維持すること、そして、ＵＳ５，１０６，３５２と比較してさらに第６シフトエレメントを、ギヤハウジングの中で駆動エンジンに向いているギヤ側に、空間的に見て駆動側のギヤハウジング壁と、それを介してプリシフト遊星歯車セットの出力エレメントがメインギヤセットの第２入力エレメントと結合できる第１シフトエレメントとの間、さらに、空間的に見て、上述の駆動側のギヤハウジング壁とプリシフト遊星歯車セットとの間に配置すること、がＤＥ１０３１８５６５．８の中で提案されている。ＵＳ５，１０６，３５２と比較して付加されている第６シフトエレメントは、メインギヤセットに背いた、プリシフト遊星歯車セットの側に配置されている。

本発明の課題は、ＪＰ２００１／１８２７８５ＡないしＤＥ１０３１８５６５．８の中で述べられている前進８段付き多段自動変速機をさらに発展させ、遊星歯車セットおよび６つのシフトエレメントのための別の構成を創造することである。

本課題は、特許請求の範囲の請求項１が示す多段自動変速機の特徴によって解決される。本発明の有利な実施の形態や展開は下位請求項から明らかになる。

本発明は、ＪＰ２００１／１８２７８５Ａないし本件出願人の未公開のドイツ特許出願ＤＥ１０３１８５６５．８の中に記述された、駆動軸、出力軸、ダブル遊星歯車セットとして形成されているプリシフトギヤセット、結合された遊星歯車セットとして少なくとも３つの結合されていない入力エレメントと１つの出力エレメントで形成されているメインギヤセット、ならびに少なくとも６つのシフトエレメントを包括する、少なくとも前進８段を有する多段自動変速機用のギヤスキームを出発点にしている。これらシフトエレメントのそれぞれ２つを選択的に閉じることによって、駆動軸の回転数は、１つのギヤからその次の上または下のギヤへ切り替えられる際に今作動されているシフトエレメントによってそれぞれ１つのシフトエレメントだけが開かれもう１つのシフトエレメントは閉じられるというように、出力軸に伝達することができる。本件出願人の未公開のドイツ特許出願ＤＥ１０３１８５６５．８の全部の開示は、明らかに、本発明の開示の一部である。

プリシフトギヤセットの入力エレメントは、常時駆動軸と結合している。プリシフトギヤセットの出力エレメントは、常に駆動軸の回転数より少ない回転数で回転する。プリシフトギヤセットの第３エレメントは、ギヤハウジングに固定されている。プリシフトギヤセットの出力回転数は、２つのシフトエレメントを介してメインギヤセットの２つの異なる入力エレメントに伝達可能である。駆動軸の回転数も、他の２つのシフトエレメントを介して同様に、メインギヤセットの２つの異なる入力エレメントに伝達可能である。メインギヤセットの出力エレメントは、常時出力軸と結合している。

８速自動変速機としてのこのギヤスキームの好ましい実施の形態において、プリシフトギヤセットの（結合した）キャリヤーは、常に駆動軸と結合した入力エレメントを形成し、また、プリシフトギヤセットの内歯歯車は、そのメインギヤセットの２つの異なる入力エレメントと結合可能な出力エレメントを形成し、そしてプリシフトギヤセットの太陽歯車は、そのギヤハウジングに固定された第３エレメントを形成する。プリシフトギヤセットおよびメインギヤセットは、互いに同軸に配置されている。前記メインギヤセットは、２キャリヤー４軸ギヤとして「ラビニヨ遊星歯車セット」の構成で形成されていてもよく、メインギヤセットの第１入力エレメントとして第１太陽歯車があり、それは選択的にプリシフトギヤセットの内歯歯車または駆動軸と結合可能またはギヤハウジングに固定可能であり、また、メインギヤセットの第２入力エレメントとして第２太陽歯車があり、それはプリシフトギヤセットの内歯歯車と結合可能であり、また、メインギヤセットの第３入力エレメントとして（結合）キャリヤーがあり、それが選択的に駆動軸と結合可能またはギヤハウジングに固定可能であり、さらに、メインギヤセットの出力エレメントとして内歯歯車があり、それは常時出力軸と結合している。この場合には、
・第１シフトエレメントの入力エレメントは、プリシフトギヤセットの出力エレメントと結合しており、
・第１シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第２入力エレメントと結合しており、
・第２シフトエレメントの入力エレメントは、プリシフトギヤセットの出力エレメントと結合しており、
・第２シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第１入力エレメントと結合しており、
・第３シフトエレメントの入力エレメントは、ギヤハウジングと結合しており、
・第３シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第１入力エレメントと結合しており、
・第４シフトエレメントの入力エレメントは、ギヤハウジングと結合しており、
・第４シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第３入力エレメントと結合しており、
・第５シフトエレメントの入力エレメントは、出力軸と結合しており、
・第５シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第３入力エレメントと結合しており、
・第６シフトエレメントの入力エレメントは、駆動軸と結合しており、
・第６シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第１入力エレメントと結合しており、
・メインギヤセットの出力エレメントは、常時出力軸と結合している。

しかし、当該メインギヤセットは、２つの結合された１キャリヤー遊星歯車セットを備えた２キャリヤー４軸ギヤとして形成されていてもよい。その場合、例えば選択的にプリシフトギヤセットの内歯歯車または駆動軸と結合可能あるいはギヤハウジングに固定可能なこのメインギヤセットの第１入力エレメントは、メインギヤセットのこの２つの１キャリヤー遊星歯車セットの第１セットの太陽歯車と、当該メインギヤセットの当該第１太陽歯車と結合している、メインギヤセットのこの２つの１キャリヤー遊星歯車セットの第２セットのキャリヤーと、によって形成される。そしてまたその場合、プリシフトギヤセットの内歯歯車と結合可能な、このメインギヤセットの第２入力エレメントは、メインギヤセットのこの２つの１キャリヤー遊星歯車セットの第２セットの太陽歯車によって形成される。そしてまたその場合、選択的に駆動軸と結合可能またはギヤハウジングに固定可能な、メインギヤセットの第３入力エレメントは、メインギヤセットのこの２つの１キャリヤー遊星歯車セットの第１セットのキャリヤーと、メインギヤセットの当該第１キャリヤーと結合したメインギヤセットの２つの１キャリヤー遊星歯車セットの第２セットの内歯歯車と、によって形成される。そしてまたその場合、メインギヤセットのこの２つの１キャリヤー遊星歯車セットの第１セットの内歯歯車が、このメインギヤセットの出力エレメントとして常時、出力軸と結合している。この場合、６つのシフトエレメントの入力および出力エレメントのメインギヤセットの３つの入力エレメントへの結合は、以前にラビニヨメインギヤセットの例で説明した結合に相当する。

メインギヤセットは、例えば３つの結合された１キャリヤー遊星歯車セットを備えた「３キャリヤー５軸ギヤ」として形成されていてもよく、あるいはまた、「２キャリヤーユニットに減少された３キャリヤー５軸ギヤ」として、３つ結合された１キャリヤー遊星歯車セットを備えて形成されていてもよい。そのギヤセットの場合、シングル遊星歯車セットの少なくとも２つが１つの共通したキャリヤーともう１つの共通したセンターギヤとを介して（つまり、その太陽歯車を介すか、またはその内歯歯車を介すかして）相互に結合（「減少」）される。同様に、さらにメインギヤセットは、例えば「２キャリヤーユニットに減少された４キャリヤー６軸ギヤ」として形成されてもよい。その場合、原理的に存在する４つの相互に結合したシングル遊星歯車セットは、メインギヤセットがわずか２つのキャリヤーしか有しないというように、まとめられる。「２キャリヤー４軸遊星歯車セット」タイプのメインギヤセットの入力エレメントへの６シフトエレメントの結合と異なり、第３および第６シフトエレメントの入力および出力エレメントのメインギヤセットの個々のエレメントへの動的結合に関しては、様々な可能性が示される。この場合、以下が認められる。
・第３シフトエレメントの入力エレメントは、ギヤハウジングと結合している
・第３シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第１入力エレメント、または、回転数表（Drehzahlplan）の中で当該第１入力エレメントに隣接するメインギヤセットの入力エレメント、と結合している
・第６シフトエレメントの入力エレメントは、駆動軸と結合している
・第６シフトエレメントの出力エレメントは、メインギヤセットの第１入力エレメント、または、回転数表（Drehzahlplan）の中で当該第１入力エレメントに隣接するメインギヤセットの入力エレメント、と結合している。

言及されたすべての実施の形態の変形において、前進第１速では第１および第４シフトエレメントが閉じられ、前進第２速では第１および第３シフトエレメントが閉じられ、前進第３速では第１および第２シフトエレメントが閉じられ、前進第４速では第１および第６シフトエレメントが閉じられ、前進第５速では第１および第５シフトエレメントが閉じられ、前進第６速では第５および第６シフトエレメントが閉じられ、前進第７速では第２および第５シフトエレメントが閉じられ、そして前進第８速では第３および第５シフトエレメントが閉じられる。後進段では、第４シフトエレメントおよび追加的に第２または第６シフトエレメントが閉じられる。

本発明に従って、メインギヤセットの第１入力エレメントがそれを介してプリシフトギヤセットの出力エレメントと結合可能である第２シフトエレメントと、メインギヤセットの第１入力エレメントがそれを介してギヤの駆動軸と結合可能である第６シフトエレメントとが、１つのアッセブリーを形成する、ということが提案される。それは、空間的に見て、プリシフトギヤセットのメインギヤセットに背いた側に、少なくとも広範に配置され、好ましくは、プリシフトギヤセットと径方向に延伸するギヤハウジングの壁面との間の軸方向のある範囲に配置され、プリシフトギヤセットのメインギヤセットに背いた側に配置される。このとき、プリシフトギヤセットとメインギヤセットは、互いに同軸に配置される。

メインギヤセットの第２入力エレメントがそれを介してプリシフトギヤセットの出力エレメントと結合可能である第１シフトエレメントは、このとき、空間的に見て、プリシフトギヤセットとメインギヤセットとの間の軸方向のある範囲に配置され得る。この場合、第２および第６シフトエレメントを包括するアッセンブリーは、直接に軸方向にプリシフトギヤセットに接している。もう１つ別の構成配置では、第１シフトエレメント、特に第１シフトエレメントを作動させるサーボ装置も、プリシフトギヤセットのメインギヤセットから背いた側で軸方向にプリシフトギヤセットに接し得る。その場合、第１シフトエレメントのディスクパック（Lamellenpaket）は、空間的に見て、これまたプリシフトギヤセット上で径方向のある範囲に配置されてもよい。第１シフトエレメントの当該配置の変形では、第２および第６シフトエレメントを包括するアッセンブリーは、軸方向に直に第１シフトエレメント、特に軸方向に第１シフトエレメントのサーボ装置、に接している。

メインギヤセットの第３入力エレメントがそれを介してギヤの駆動軸と結合可能である第５シフトエレメントは、空間的に見て、プリシフトギヤセットとメインギヤセットとの間で軸方向に、プリシフトギヤセット（VS）に軸方向に接して、配置されていてもよい。また、メインギヤセットの軸方向にプリシフトギヤセットに背いた側で、軸方向にメインギヤセット（ＨS）に接して配置されていてもよい。

第２および第６シフトエレメントの相互の（およびメインギヤセットに対する）空間的配置に関して、多数の変形が提案される。
・第２シフトエレメントのディスクパックを、少なくとも部分的に第６シフトエレメントのディスクパックの径方向上方に配置 [図２−５]
・第６シフトエレメントのディスクパックを、少なくとも部分的に第２シフトエレメントのディスクパックの径方向上方に配置 [図６−９]
・同一または少なくとも同一に近い直径の第２および第６シフトエレメントのディスクパックを軸方向に並べ、その際、第２シフトエレメントのディスクパックを第６シフトエレメントのディスクパックよりもメインギヤセットの近くに配置 [図１０−１３]
・第６シフトエレメントのディスクパックよりも大きい径の第２シフトエレメントのディスクパックを、第６シフトエレメントのディスクパックの軸方向横に配置し、その際、第２シフトエレメントのディスクパックを第６シフトエレメントのディスクパックよりも好適にはメインギヤセットの近くに配置 [図１４−１６]

発明に従うどの種の構成配置でも、第２シフトエレメントの出力エレメントと第６シフトエレメントの出力エレメントとは、両方ともメインギヤセットの第１入力エレメントと結合しており、プリシフトギヤセットと第１シフトエレメントとに軸方向に径方向外側で完全に重なっている（広がっている）。メインギヤセットの第１入力エレメントへの動的結合に応じて、第２シフトエレメントの出力エレメントと第６シフトエレメントの出力エレメントとは、少なくとも部分的に共通の構成要素として形成され得る。第５シフトエレメントが空間的に見てプリシフトギヤセットとメインギヤセットとの間に配置されている場合、特に、軸方向にプリシフトギヤセットと接している場合、第２および第６シフトエレメントの出力エレメントは、軸方向にこの第５シフトエレメントにも径方向外側で完全に重なっている（広がっている）。

提案された構成配置に応じて、プリシフトギヤセットの出力エレメントと結合している第２シフトエレメントの入力エレメントおよび／またはギヤの駆動軸と結合している第６シフトエレメントの入力エレメントは、軸方向に第２および第６シフトエレメントのディスクパックを径方向外側で包摂（包囲）する、ということも考慮され得る [図6−9+13]。

本発明に従う構成配置のさらに多くの展開の範囲内で、第２シフトエレメントおよびそれに対して隣接する第６シフトエレメントのために、共通のディスクキャリヤーを設けることが提案される。この共通のディスクキャリヤーは、この場合、例えば、第６シフトエレメントの外側ディスクキャリヤーとして、及び、第２シフトエレメントの内側ディスクキャリヤーとして形成され得る。あるいはまた、第２シフトエレメントの外側ディスクキャリヤーとして、及び、第６シフトエレメントの内側ディスクキャリヤーとして、あるいは、両シフトエレメントの外側ディスクキャリヤーとして、形成されてもよい。

本発明の第１の実施の形態において、第２および第６シフトエレメントを作動させるサーボ装置の空間的配置に関して、第６シフトエレメントのサーボ装置は常時メインギヤセットの第１入力エレメントの回転数で回転すること、が提案される。この場合、メインギヤセットの第１入力エレメントと結合した第６シフトエレメントの出力エレメントが、第６シフトエレメントのサーボ装置を受け入れるが、その際、このサーボ装置は、少なくとも１つの圧力室、１本のピストン、そして好ましくは回転する圧力室の躍動するクラッチ圧を調整するための１つの圧力調整室、を備えている。

本発明の第２の実施の形態において、第２および第６シフトエレメントを作動させるサーボ装置の空間的配置に関して、第６シフトエレメントのサーボ装置は常時ギヤの駆動軸の回転数で回転すること、が提案される。この場合、駆動軸と結合した第６シフトエレメントの入力エレメントが、少なくとも１つの圧力室、１本のピストン、そして好ましくは回転する圧力室の躍動するクラッチ圧を調整するための圧力調整室、を備えた第６シフトエレメントのサーボ装置を受け入れる。

本発明の第３実施の形態において、第２および第６シフトエレメントを作動させるため
のサーボ装置の空間的配置に関して、第２シフトエレメントのサーボ装置は常時メインギヤセットの第１入力エレメントの回転数で回転すること、が提案される。この場合、メインギヤセットの第１入力エレメントと結合した第２シフトエレメントの出力エレメントが、第２シフトエレメントのサーボ装置を受け入れる。その際、このサーボ装置は、これまた、少なくとも１つの圧力室、１本のピストン、そして好ましくは回転する圧力室の躍動するクラッチ圧を調整するための１つの圧力調整室、を備えている。第２シフトエレメントのサーボ装置の配置は、（第２および第６シフトエレメントの入出力エレメントの設計上の構成に応じて）第６シフトエレメントのサーボ装置の空間的配置に関して、前に挙げた第１の実施の形態とも第２の実施の形態とも組み合わせることができる。

本発明の第４の実施の形態において、第２および第６シフトエレメントを作動させるサーボ装置の空間的配置に関して、第２シフトエレメントのサーボ装置は常時プリシフトギヤセットの出力エレメントの回転数で回転すること、が提案される。この場合、プリシフト（ギヤ）セットの出力エレメントと結合した第２シフトエレメントの入力エレメントが、これまた同様に少なくとも１つの圧力室、１本のピストン、そして好ましくは回転する圧力室の躍動的なクラッチ圧を調整するための１つの圧力調整室、を備えた第２シフトエレメントのサーボ装置を受け入れる。第２シフトエレメントのサーボ装置のこの配置も、（第２および第６シフトエレメントの入出力エレメントの設計上の構成に応じて）第６シフトエレメントのサーボ装置の空間的配置に関して、前に挙げた第１の実施の形態とも第２の実施の形態とも組み合わせることができる。

前に挙げた本発明に従うすべての実施の形態において、第２および第６シフトエレメントを作動させるサーボ装置の空間的配置に関して、第２および第６シフトエレメントのそれぞれのディスクパックは、それらが閉じる際に（それぞれのサーボ装置の圧力室と当該圧力室に組み込まれたピストンの運動方向とに基づき）、押されるかまたは引かれるかして作動され得る。それに応じて、第２および第６シフトエレメントのディスクを作動させるためのそれぞれの圧力室の空間的配置に関して、そして第２および第６シフトエレメントのサーボ装置のそれぞれの圧力調整室（回転する圧力室の旋回圧を躍動的に調整するために存在する）の空間的配置に関して、相互の関係や隣接する構成要素に対する関係について、多様な変形も明らかである。

第２シフトエレメントのディスクパックが軸方向に見て少なくとも部分的に径方向に第６シフトエレメントのディスクパックの上方に配置されている構成との関連で、特に以下の有意な変形が生じる。その特徴は、少なくとも一部において相互に組み合わせられ得る。
・第６シフトエレメントのディスクパックとサーボ装置とが、第２シフトエレメントのアウターディスクキャリヤーによって形成される第２シフトエレメントのクラッチ室内に、少なくとも大部分が配置される [図４]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置が、プリシフトギヤセットに背いた、第２および第６シフトエレメントのディスクパック側に、少なくとも大部分が配置される [図２−５]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図２＋５]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室に対し、軸方向に隣接して配置され、なかんずく第２および第６シフトエレメント用の共通ディスクキャリヤーのシェルによって圧力調整室から分離される [図２]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、軸方向に相互に隣接して配置され、なかんずく第２および第６シフトエレメント用の共通ディスクキャリヤーのシェルによって互いに分離される [図５]
・第２シフトエレメント（ないし第２シフトエレメントのディスクを作動させるための、ピストンと結合した作動エレメント）のサーボ装置のピストンが、軸方向に第２シフトエレメントのディスクパックを径方向外側で包摂（包囲）する [図５]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、軸方向に見て、少なくとも大部分が径方向に第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室上に配置される [図３＋４]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、軸方向に見て、少なくとも大部分が径方向に第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室上に配置される [図３＋４]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室を介して、潤滑材で充填される [図３＋４]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図２−４]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図２−５]

第６シフトエレメントのディスクパックが軸方向に見て少なくとも部分的に径方向に第２シフトエレメントのディスクパックの上に配置されている構成との関連で、特に以下の有意な変形が生じる。その特徴は、少なくとも一部において相互に組み合わせられ得る。
・第２シフトエレメントのディスクパックとサーボ装置とが、第６シフトエレメントのアウターディスクキャリヤーによって形成される第６シフトエレメントのクラッチ室内に、少なくとも大部分が配置される [図６−９]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置が、プリシフトギヤセットに軸方向に隣接して配置され、第２および第６シフトエレメントのディスクパックは、プリシフトギヤセットに背いた、第２および第６シフトエレメントのサーボ装置側に配置される [図６−９]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図６]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室に対し、軸方向に隣接して配置され、なかんずく第２および第６シフトエレメント用の共通ディスクキャリヤーのシェルによって圧力調整室から分離される [図６]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、相互に軸方向に隣接して配置され、なかんずく第２および第６シフトエレメント用の共通ディスクキャリヤーのシェルによって互いに分離される [図７]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、軸方向に見て、少なくとも大部分が径方向に第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室の上に配置される [図７−９]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、軸方向に見て、少なくとも大部分が径方向に第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室の上に配置される [図７−９]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室を介して、潤滑材で充填される [図７＋８]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図６−９]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図７−９]

第２および第６シフトエレメントのディスクパックが軸方向に相並んで配置される構成との関連で、特に以下の有意な変形が生じる。その特徴は、少なくとも一部において相互に組み合わせられ得る。
・第２シフトエレメントのディスクパックとサーボ装置とが、第６シフトエレメントのアウターディスクキャリヤーによって形成される第６シフトエレメントのクラッチ室内に、少なくとも大部分が配置される [図１３]
・第６シフトエレメントのディスクパックとサーボ装置とが、第２シフトエレメントのアウターディスクキャリヤーによって形成される第２シフトエレメントのクラッチ室内に、完全に配置される [図１４−１６]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置が、プリシフトギヤセットに背いた、第２および第６シフトエレメントのそれぞれに属するディスクパックの側に、少なくとも大部分が配置される [図１０−１２＋１４]
・第２シフトエレメントのサーボ装置が、プリシフトギヤセットに背いた、第２シフトエレメントのディスクパックの側に、少なくとも大部分が配置され、そして、第６シフトエレメントのサーボ装置が、プリシフトギヤセットに向いた、第６シフトエレメントのディスクパックの側に、少なくとも大部分が配置される [図１５＋１６]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図１０−１２]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図１３]
・第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室の脇に軸方向に隣接して配置される [図１０−１２]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図１３−１６]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図１５＋１６]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室よりもプリシフトギヤセットの近くに配置される [図１０―１４]
・第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、第２シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室の脇に軸方向に隣接して配置される [図１４]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力室が、軸方向に相並んで配置され、特に第２および第６シフトエレメント用の共通ディスクキャリヤーのシェルによって互いに分離される [図１３]
・第６シフトエレメント（ないし第６シフトエレメントのディスクを作動させるための、ピストンと結合した作動エレメント）のサーボ装置のピストンが、軸方向に第２および第６シフトエレメントのディスクパックを径方向外側で包摂（包囲）する [図１３]
・第２および第６シフトエレメントのサーボ装置の圧力調整室が、軸方向に相並んで配置される [図１５＋１６]

本発明は、以下に図に基いて詳述される。その際、すべての図中で対応するコンポーネントの参照記号は、同様に表示されている。
・図１Ａは、同類の従来技術に準拠した変速機の概略図
・図１Ｂは、図１Ａに従う変速機のシフト表
・図１Ｃは、図１Ａに従う変速機の回転数表（回転数チャート）
・図２は、本発明に従う第１の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図３は、本発明に従う第２の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図４は、本発明に従う第３の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図５は、本発明に従う第４の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図６は、本発明に従う第５の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図７は、本発明に従う第６の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図８は、本発明に従う第７の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図９は、本発明に従う第８の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１０は、本発明に従う第９の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１１は、本発明に従う第１０の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１２Ａは、図１１に従う変速機スキームを用いた変速機構成の第１部分断面図
・図１２Ｂは、図１１に従う変速機スキームを用いた変速機構成の第２部分断面図
・図１３は、本発明に従う第１１の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１４は、本発明に従う第１２の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１５は、本発明に従う第１３の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１６は、本発明に従う第１４の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１７は、図２に従う変速機スキームに基づくと共に、第１の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１５の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１８は、図２に従う変速機スキームに基づくと共に、第２の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１６の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図１９は、図１８に従う変速機スキームに基づいた、本発明に従う第１７の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図２０は、図１８に従う変速機スキームに基づくと共に、第３の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１８の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図２１Ａは、図１８に従う変速機スキームに基づくと共に、第４の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１９の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図
・図２１Ｂは、図２１Ａに従う変速機の回転数表（回転数チャート）

よりよい理解のために、まず本発明の根底になっている従来技術を説明する。図１Ａは、ＤＥ１０３１８５６５．８に従う同類の従来技術の変速機のスキームを示しており、図１Ｂは、それに相当するシフト表を示している。図１Ａでは自動変速機の駆動軸がＡＮで表示されており、それは、当該自動変速機の（描写されていない）駆動エンジンと作用結合している。図示された例では、トルクコンバーターを介して、トーションダンパーとコンバーターロックアップクラッチと作用結合している。ＡＢで、駆動軸ＡＮに対して同軸に配置された前記自動変速機の出力軸が示されている。当該出力軸は、少なくとも車両の１本の駆動軸と作用結合している。もちろん、トルクコンバーターの代わりに、摩擦クラッチも、自動変速機の始動エレメントとして、駆動エンジンと自動変速機との間に配置され得る。当該駆動エンジンは、シングルトーションダンパーか、デュアルウェイトフライホイールか、剛性軸か、を介してのみ、前記ギヤの駆動軸ＡＮと結合し得る。但し、その場合、前記自動変速機内に配置された摩擦シフトエレメントが当該変速機の始動エレメントとして形成されていなければならない。前記自動変速機は、プリシフトギヤセットＶＳと、同軸にこのプリシフトギヤセットＶＳの横(但し、すぐ横ではない)に配置されたメインギヤセットＨＳと、を有する。プリシフトギヤセットＶＳは、プラスの遊星歯車セットとして二重遊星機構で実現されており、１個の内歯歯車ＨＯ_ＶＳと、１個の太陽歯車ＳＯ_ＶＳと、２個のシングルキャリヤーから構成される１個のキャリヤーＳＴ_ＶＳとを備えている。当該キャリヤーには、太陽歯車ＳＯ_ＶＳと噛み合う内側遊星歯車Ｐ１_ＶＳと、内側遊星歯車Ｐ１_ＶＳ及び内歯歯車ＨＯ_ＶＳと噛み合う外側遊星歯車Ｐ２_ＶＳと、が回転可能に取り付けられている（軸支されている）。このとき、このプリシフトギヤセットＶＳは、シフト不能な減速段として作動し、当該自動変速機の駆動軸ＡＮの入力回転数より数量的に少ない出力回転数を発する。このために、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳがギヤハウジングＧＧに固定されており、キャリヤーＳＴ_ＶＳは、常時、駆動軸ＡＮと結合している。また、内歯歯車ＨＯ_ＶＳは、プリシフトギヤセットＶＳの出力エレメントを形成し、２つのシフトエレメントＡ，Ｂを介してメインギヤセットＨＳの個々の入力エレメントと結合可能である。

メインギヤセットＨＳは、結合された２キャリヤー４軸遊星歯車として形成されており、相互に結合されていない３個の入力エレメントと１個の出力エレメントとを備え、ラビニヨギヤセットの構成で、２個の太陽歯車Ｓ１_ＨＳ及びＳ２_ＨＳと、１個の内歯歯車ＨＯ_ＨＳと、結合されたキャリヤーＳＴ_ＨＳと、を備えている。当該キャリーには、第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ及び内歯歯車ＨＯ_ＨＳと噛み合う長い遊星歯Ｐ１_ＨＳと、第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳ及び長い遊星歯Ｐ１_ＨＳと噛み合う短い遊星歯Ｐ２_ＨＳと、が回転可能に取り付けられている。このとき、第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳはメインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成し、第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳはメインギヤセットＨＳの第２入力エレメントを形成し、結合されたキャリヤーＳＴ_ＨＳはメインギヤセットＨＳの第３入力エレメントを形成し、内歯歯車ＨＯ_ＨＳはメインギヤセットＨＳの出力エレメントを形成する。

前記自動変速機は、ＡからＦまで合計６個のシフトエレメントを有している。シフトエレメントＡ，Ｂ，Ｅ及びＦは、クラッチとして形成され、シフトエレメントＣ及びＤは、ブレーキとして形成されている。これに加えて、メインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳは、第１シフトエレメントＡを介して、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合可能である。さらにこれに加えて、メインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳは、第２シフトエレメントＢを介して、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合可能であり、第３シフトエレメントＣを介して、ギヤハウジングＧＧに固定可能であり、第６シフトエレメントＦを介して、駆動軸ＡＮと結合可能である。さらにこれに加えて、メインギヤセットＨＳのキャリヤーＳＴ_ＨＳは、第４シフトエレメントＤを介してギヤハウジングＧＧに固定可能であり、第５シフトエレメントＥを介して駆動軸ＡＮと結合可能である。メインギヤセットＨＳの個々のエレメントの個々のシフトエレメントへのこのような結合の結果、メインギヤセットＨＳのキャリヤーＳＴ_ＨＳは、第５および第６シフトエレメントＥ，Ｆが同時締結することによって、メインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳとも結合できる。メインギヤセットＨＳの内歯歯車ＨＯ_ＨＳは、常時、そしてもっぱら、出力軸ＡＢと結合している。

図１Ｂは、図１Ａで示された多段自動変速機のシフト表を示している。それは、合計前進８速で、あるギヤからすぐ上またはすぐ下のギヤにシフトする際に、今作動している複数のシフトエレメントのうち、そのつど、１つのシフトエレメントのみが開けられ、もう１つのシフトエレメントが閉じられる、という方法でレンジシフトなしにシフト可能である。第１速「１」ではクラッチＡとブレーキＤが閉じており、第２速「２」ではクラッチＡとブレーキＣが閉じており、第３速「３」ではクラッチＡ及びＢが閉じており、第４速「４」ではクラッチＡ及びＦが閉じており、第５速「５」ではクラッチＡ及びＥが閉じており、第６速「６」ではクラッチＥ及びＦが閉じており、第７速「７」ではクラッチＢ及びＥが閉じており、第８速「８」ではブレーキＣとクラッチＥが閉じている。後進第１速「Ｒ１」ではクラッチＢとブレーキＤが閉じている。後進第２速「Ｒ２」が装備されていてもよく、そこでは、クラッチＦとブレーキＤが閉じる。図１Ｃは、図１Ａで示した多段自動変速機の回転数表（Drehzahlplan）を示している。

図１Ａに戻って、ディスクパックならびにシフトエレメントの入出力エレメントは、統一的に表示されている。第１シフトエレメントＡのディスクパックは１００で、第１シフトエレメントＡの入力エレメントは１２０で、第１シフトエレメントＡの出力エレメントは１３０で、また第１シフトエレメントＡのディスクパック１００を作動させるサーボ装置は１１０で、表示されている。それに応じて、他のシフトエレメントＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅ及びＦのディスクパックは、２００，３００，４００，５００及び６００で表示され、また、他のシフトエレメントＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅ及びＦの入力エレメントは、２２０、３２０、４２０、５２０及び６２０で表示されている。それに応じてまた、他のクラッチＢ，Ｅ及びＦの出力エレメントも、２３０，５３０及び６３０で表示され、他のクラッチＢ，Ｅ及びＦのそれぞれのディスクパック２００、５００及び６００を作動するためのサーボ装置は、２１０、５１０及び６１０で表示されている。

ＧＧで表示されたギヤハウジング内でのシフトエレメントとギヤセットとの相互に関係する空間的配置に関して、ＤＥ１０３１８５６５．８は次のように教える。クラッチとして形成されている第５シフトエレメントＥは、空間的に見て、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとメインギヤセットＨＳとの間に配置されており、軸方向に直接プリシフトギヤセットＶＳに隣接している。同様にクラッチとして形成されている第２シフトエレメントＢは、同じように軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとメインギヤセットＨＳの間に配置されている。ただし、このクラッチＢのディスクパック２００は、空間的に見て、少しクラッチＥのディスクパック５００の径方向上方に配置されており、そしてクラッチＢのサーボ装置２１０は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに背いた側でクラッチＥに隣接している。軸方向でメインギヤセットＨＳ方向に見て、クラッチＢには、まずブレーキとして形成されている第３シフトエレメントＣが、それから同様にブレーキとして形成されている第４シフトエレメントＤが、更にそれからメインギヤセットＨＳが隣接している。クラッチとして形成されている第１シフトエレメントＡのディスクパック１００は、空間的に見て、ほぼプリシフトギヤセットＶＳの上方に配置されている。このクラッチＡのサーボ装置１１０は、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳに背いた側に、少なくとも大部分が配置されている。クラッチＡのサーボ装置１１０のプリシフトギヤセットＶＳに背いた側、空間的に見て、軸方向にクラッチＡと駆動側のギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとの間、すなわち、クラッチＡ及びプリシフトギヤセットＶＳの、メインギヤセットＨＳに背いた側に、クラッチとして形成された第６シフトエレメントＦが配置されている。

シフトエレメントのサーボ装置に関する実施の形態として、図１Ａに、第６シフトエレメントＦのサーボ装置６１０が詳しく記載されている。例えば、このサーボ装置６１０は、シリンダー形状のディスクキャリヤー内に配置されており、当該ディスクキャリヤーはクラッチＦの入力エレメント６２０を形成し、それに応じて、常に変速機の駆動軸ＡＮの回転数で回転する。サーボ装置６１０は、１つの圧力室６１１を有しており、当該圧力室は、クラッチＦのディスクキャリヤーのシェル断片と、サーボ装置６１０のピストン６１４と、によって形成される。この圧力室６１１に圧力を掛けると、ピストン６１４が、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているサーボ装置６１０のリターンエレメントの力に抗して、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に移動し、クラッチＦのディスクパック６００を作動するないしは閉じる。回転する圧力室６１１の躍動する（動的な）圧力を好適には完全に補償するために、サーボ装置６１０は、さらに、潤滑材で無圧で充填可能な圧力調整室６１２を有している。当該調整室６１２は、ピストン６１４の面とエアセンサープレート６１５とによって形成される。入力エレメント６２０は、ギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられており（軸支されており）、当該ハブは、ギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷから始まり、ギヤハウジングＧＧ内で軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向にプリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳまで延伸し、この太陽歯車ＳＯ_ＶＳと（互いに）回転しないように結合している。それに応じて、このギヤハウジング固定のハブＧＮは、クラッチＦの圧力室ないし圧力調整室への圧力材供給用および潤滑材供給用の導路も有している。

図２に基づいて、本発明に従った第１の実施の形態の変速機のスキームを説明する。図１Ａに従う同類の従来技術に対する変更は、主に、クラッチＢ，Ｅ及びＡの空間的配置ないし構造的形成に関する。それ以外、駆動軸ＡＮと、これと同軸に走る出力軸ＡＢと、駆動部に近いプリシフトギヤセットＶＳと、これと並んで同軸に配置された出力部に近いメインギヤセットＨＳと、プリシフトギヤセットＶＳでメインギヤセットＨＳに向いた側で直に接するクラッチＥと、このメインギヤセットに近い２つのブレーキＣおよびＤと、を備えた変速機の構造は、主として、図１Ａに示された変速機に対応している。

２つのクラッチＢ及びＦは、製造技術的に容易に取り付けが可能な１つのアッセンブリーを構成する。このアッセンブリーは、プリシフトギヤセットＶＳと、詳細には描写されていないが駆動軸ＡＮと作用結合した変速機の駆動モーターに向いたギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷと、の間で軸方向に配置されている。また、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳに背いた側でプリシフトギヤセットＶＳとハウジング壁ＧＷとに直に接している。もちろん、ハウジング壁ＧＷとギヤハウジングＧＧは、一体に実現されていてもよい。その場合、このアッセンブリーは、２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦ，２つのクラッチＢ，Ｆのディスクパック２００、６００、ならびに、このディスクパック２００、６００を作動させるサーボ装置２１０、６１０、を有している。このディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、２つのクラッチＢ，Ｆ用にその出力エレメントを形成し、所与の動的結合に応じて、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント(すなわち、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ)と回転しないように結合している。これについては、後に再度詳述する。クラッチＦに対しては、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、好ましくは、外側かみ合いスチールディスクとして形成された、クラッチＦのディスクパック６００のアウターディスク、を収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。一方、クラッチＢに対しては、好ましくは内側かみ合いライニングディスクとして形成された、クラッチＢのディスクパック２００のインナーディスク、を収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。空間的に見て、クラッチＢのディスクパック２００は、ある範囲で、クラッチＦのディスクパック６００の径方向上方に配置されている。それに応じて、クラッチＦの入力エレメント６２０は、好ましくは内側かみ合いライニングディスクとして形成された、クラッチＦのディスクパック６００のインナーディスク、を収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成され、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットから遠いキャリヤープレートと回転しないように結合している。ただし、この結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳは−図１Ａでのように−そのメインギヤセットに近い側で駆動軸ＡＮと結合している。もちろん、上記のキャリヤープレートと上記のインナーディスクキャリヤー６２０は、一体に形成されてもよい。クラッチＢの入力エレメント２２０は、好ましくは外側かみ合いスチールディスクとして形成された、クラッチＢのディスクパック２００のアウターディスク、を収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されており、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと回転しないように結合している。もちろん、内歯歯車ＨＯ_ＶＳと上記のアウターディスクキャリヤー２２０は、一体に形成されてもよい。もちろん、交互に配置されるスチールディスク（摩擦ライニングなし）とライニングディスクの代わりに、片側を摩擦ライニングで被覆したスチールディスクも使用され得る。但し、それぞれ外側でかみ合う被覆スチールディスク１つと内側でかみ合う被覆スチールディスク１つは、交互に１つのディスクパックに組み合わされなければならない。もちろん、提案されたスチールディスクの代わりに、カーボンあるいは炭素繊維あるいはその他の適切な合成材から成るディスクも使用され得る。

クラッチＢ，Ｆにとって共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、幾何学的には、主としてシリンダー形状の構造を有し、ハウジング壁ＧＷから始まって変速機内部で軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸するギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。このハブＧＮには、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳが適切な結合を介して固定されている。もちろん、ハブＧＮとハウジング壁ＧＷは、一体に形成されていてもよい。例えばハブＧＮは、パワーフローの中で変速機の駆動軸ＡＮと駆動エンジンとの間に配置されたトルクコンバーターのステーターシャフトでもあり得る。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外径には、シリンダー形状の部分が設けられており、その内径に、クラッチＦのディスクパック６００のアウターディスクが配置され、そしてその外径に、ディスクパック２００のインナーディスクが配置されている。このとき、２つのディスクパック６００、２００は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接している。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記のシリンダー形状の部分のプリシフトギヤセットに遠い端部から始まって、すなわち、ディスクパック６００よりもプリシフトギヤセットから遠い側で、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の少なくとも大部分が、径方向内側に向かってディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブにまで延伸している。このとき、このハブは、２つのハブ部分６３３と２３３とに分割されている。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の内径から始まって、ハブ部分６３３は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸し、−選択された用語から分かるように−クラッチＦの出力エレメントに属している（割り当てられている）。もう１つのハブ部分２３３は、クラッチＢの出力エレメントに属しており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク状部分の内径から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸している。

圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、エアセンサープレート６１５を有する、クラッチＦのサーボ装置６１０は、完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦによって、基本的にハブ部分６３３の径方向上方に形成されている。ピストン６１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置６１０は、常時、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。サーボ装置６１０の回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室６１２を備えた動的な圧力調整装置が設けられている。この場合、この圧力調整室６１２は、上記圧力室６１１よりもプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。このとき、圧力室６１１は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェル（及びハブ部分６３３の一部）とピストン６１４とによって形成される。圧力調整室６１２は、ピストン６１４とエアセンサープレート６１５とによって形成される。当該エアセンサープレートは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に軸方向に固定されており、ピストン６１４に対しては、軸方向に移動可能で潤滑材が漏れないように密封されている。ピストン６１４は、ここで例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に対して初期張力が与えられている。クラッチＦを締結するために圧力室６１１を圧力材で加圧すると、ピストン６１４は軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、前記ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。

空間的に見て、クラッチＦのサーボ装置６１０は、クラッチＢのサーボ装置２１０より、メインギヤセットＨＳおよびプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。このとき、サーボ装置２１０は、空間的に見て、ある領域では、少なくとも大部分がディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第２ハブ部分２３３の径方向上方に配置されており、ディスク
キャリヤーＺＹＬＢＦ上に軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置２１０も、常時、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。クラッチＢのサーボ装置２１０は、圧力室２１１、圧力調整室２１２、部分的に曲折状に形成されたピストン２１４、リターンエレメント２１３、及び、部分的にシリンダー形状の支持プレート２１８、を有している。サーボ装置２１０の回転する圧力室２１１の回転圧を調整するために、圧力調整室２１２を備えた動的な圧力調整装置が設けられている。圧力室２１１を形成するために、支持プレート２１８が圧力材を封止してディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３のハウジング壁に近い端でこのハブ部分２３３と回転しないように固定され、軸方向にロック（固定）されている。図示されている例では、密封された受容部（Mitnahmeprofil）（ドライビングプロフィール）とロックリング（Sicherungsring）とを介している。このとき、支持プレート２１８のシリンダー形状部分は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸している。サーボ装置２１０のピストン２１４は、この支持プレート２１８のシリンダー形状部分とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３とに対して、軸方向に移動可能で、圧力材が漏れないように密閉されており、また、この領域で曲折形状の輪郭を有している。これに応じて、サーボ装置２１０の圧力室２１１は、ピストン２１４、支持プレート２１８のシリンダー形状部分、支持プレート２１８の当該シリンダー形状部分の径方向下方にある支持プレート２１８のディスク形状部分、ならびに、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３の一部、によって形成される。サーボ装置２１０の圧力調整室２１２を形成するために、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、支持プレート２１８のシリンダー形状部分の直径よりも大きく規定された直径上に、第２シリンダー形状部分を有している。当該部分は、ここでは例示的な一体のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸している。この領域で曲折形状のピストン２１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのこの第２シリンダー形状部分に対して軸方向に移動可能であり、また、圧力材が漏れないように密閉（シール）されている。これに応じて、圧力調整室２１２は、ピストン２１４、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上述の第２シリンダー形状部分、及び、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの当該第２シリンダー形状部分の径方向下方にあるディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分、によって形成される。その更なる幾何学的形状において、ピストン２１４は、少なくとも大部分が、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの径方向上部領域の外郭に沿って、径方向の外側に向かって、そして、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に、プリシフトギヤセットに属するクラッチＢのディスクパック２００のプリシフトギヤセットから遠い側まで、延伸する。ピストン２１４には、ここでは例示的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分とピストン２１４との間で軸方向に配置されたコイルスプリングパックとして形成されているリターンエレメント２１３によって、軸方向にあらかじめ初期張力が与えられる。クラッチＢを締結するために、圧力材で圧力室２１１を加圧する場合、ピストン２１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、プリシフトギヤセットに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して作動させる。ピストン２１４は、２つのクラッチＢ，Ｆにとって共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦを、ほぼ完全に包含する。

クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２は、このサーボ装置２１０の圧力室２１１よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。そこでは、クラッチＢの圧力調整室２１２とクラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１とは、互いに直に隣接して配置されており、２つのクラッチＢ，Ｆに共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェルによってのみ、相互に分離されている。

ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦがギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を走り、部分的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ内を走る導路や孔（ホール）によって、構造的に比較的簡単な両クラッチＢ，Ｆへの圧力材や潤滑材を供給する装置が生じる。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、そしクラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示されている。

図２からさらに分かるように、クラッチＥは、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳに向いた側に直に接している。クラッチＥの入力エレメント５２０は、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットに近いキャリヤープレートと結合し、また、駆動軸ＡＮと結合し、そして、例えば外側かみ合いスチールディスクとして形成されているクラッチＥのディスクパック５００のアウターディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして、例示的に形成されている。クラッチＥの出力エレメント５３０は、例えば内側かみ合いライニングディスクとして形成されているクラッチＥのディスクパック５００のインナーディスクを収容するための、大部分がプレート（ディスク）形状のインナーディスクキャリヤーとして例示的に形成されており、キャリヤーシャフト５４０を介してメインギヤセットＨＳの第３入力エレメントと−ここではつまり、メインギヤセットＨＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＨＳと−結合しており、この場合、キャリヤーシャフト５４０が、メインギヤセットＨＳの中心を貫いている。幾何学的には、クラッチＥのディスクパック５００は、例えばプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車HO_ＶＳの直径範囲に配置されている。有意なことに、サーボ装置５１０が、ディスクパック５００を作動させるために、クラッチＥの入力エレメント５２０の中に配置されている。ここでは単純化のために図式的にのみ表示されたこのサーボ装置５１０は、目的に合った形で、動的圧力調整装置をも有している。何故なら、当該装置は、常時、駆動軸ＡＮの回転数で回転しているからである。

メインギヤセットＨＳ方向に見て、クラッチＡは軸方向にクラッチＥと隣接している。このとき、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ＿ＶＳと結合したこのクラッチＡの入力エレメント１２０は、クラッチＥを完全に網羅し、そしてここでは、好ましくは外側かみ合いライニングディスクとして形成されているクラッチＡのディスクパック１００のアウターディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして、例示的に形成されている。それに応じて、クラッチＡの出力エレメント１３０は、ここでは、好ましくは内側かみ合いスチールディスクとして形成されているディスクパック１００のインナーディスクを収容するための、大部分がプレート（ディスク）形状のインナーディスクキャリヤーとして、例示的に形成されており、そして第２太陽軸１４０を介して、メインギヤセットＨＳの第２入力エレメントと−ここではつまり、第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳと−結合している。このとき、この第２太陽軸１４０は、キャリヤーシャフト５４０を部分的に包括し、その軸方向の推移の中でメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳを中心で貫いている。もちろん、第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳと第２太陽軸１４０とは、一体に実現されていてもよい。またもちろん、クラッチＡの出力エレメント（インナーディスクキャリヤー）１３０と第２太陽軸１４０も一体に形成されてもよい。この場合、第２太陽軸１４０は、キャリヤーシャフト５４０上に取り付けられている出力エレメント（インナーディスクキャリヤー）１３０のハブを形成する。図示された例では、クラッチＡ，Ｂのディスクパック１００、２００が、少なくとも近似した直径で配置されている。これに応じて、２つのクラッチＡ，Ｂにとっての共通のディスクキャリヤーもその入力エレメントとして設けられ得る。クラッチＡのディスクパック１００を作動させるために、サーボ装置１１０が設けられている。当該装置は、ここではディスクパック１００のメインギヤセット側に配置されており、クラッチＡの締結時に、ディスクパック１００を軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に作動させる。ここでは単純化のために図式的にのみ表示されたサーボ装置１１０は、好ましくは、動的圧力調整装置をも有している、何故なら、サーボ装置１１０は、常時、メインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳの回転数で回転しているからである。もう１つの配置の変形では、クラッチＡのサーボ装置１１０が、クラッチＡに属しているディスクパック１００のプリシフトギヤセットに近い側に配置され得る。その場合、このディスクパック１００は、クラッチＡが締結する際、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に作動される。

もちろん、クラッチＥおよびＡに関し、実施の形態の中で設けられ、交互に配置されたスチールディスク（摩擦ライニングなし）とライニングディスクの代わりに、片側を摩擦ライニングで被覆したスチールディスクも使用され得る。その場合、それぞれ外側がかみ合う被覆スチールディスク１つと内側がかみ合う被覆スチールディスク１つが交互に１つのディスクパックに組み合わされなければならない。もちろん、提案されたスチールディスクの代わりに、カーボンあるいは炭素繊維あるいはその他の適切な結合材から成るディスクも使用され得る。

すでに述べたように、２つのクラッチＢ，Ｆに共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントと結合した、２つのクラッチＢ，Ｆ用の出力エレメントを形成する。このディスクキャリヤーＺＹＬＢＦ間でのメインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳへの回転数およびトルク伝達は、この場合、支持プレート２１８、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬ、及び、第１太陽軸２４０を介して行われる。支持プレート２１８は、ハウジング壁ＧＷの近くで、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブと回転しないように結合し、このハウジング壁ＧＷに軸方向に隣接して径方向外側に向かって延伸し、その外径の範囲内で、例えば受容部（Mitnahmeprofil）を介して、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬと結合している。このシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、幾何学的には、ハウジング壁ＧＷに向かって開かれた深い容器状に形成されており、クラッチＢ，Ｆのアッセンブリー、プリシフトギヤセットＶＳ、ならびに、軸方向の２つのクラッチＥ及びＡ、を径方向に完全に網羅する環状のシェルと、クラッチＡの横でメインギヤセットＨＳに向いた側で径方向内側に向かってぎりぎり第２太陽軸１４０の上方まで延伸しているディスク形状の容器底とを備えている。シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、そのハブ部分で第１太陽軸２４０と回転しないように結合しており、当該軸は、ブレーキＣの出力エレメント３３０と、プリシフトギヤセットに近いメインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳとに結合しており、その軸方向の推移において第２太陽軸１４０を部分的に包括する。

図３に基づいて、本発明に従う第２の実施の形態の変速機のスキームを、前の図２を基に説明した本発明に従う第１の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図２に対する変更は、２つのクラッチＢ，Ｆに共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの構造上の形態と、２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０、６１０の空間的位置と、のみに関する。この限りにおいて、その他のギヤコンポーネントの再度の説明は省略することができる。

図３から分かるように、２つのクラッチＢ及びＦを有するアッセンブリーは、図２の場合のように、２つのクラッチＢとＦに共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦと、２つのクラッチＢ，Ｆのディスクパック２００，６００と、ディスクパック２００，６００を作動させるサーボ装置２１０、６１０と、を包括しており、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳと駆動エンジンに近いギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとの間に配置されており、ギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。図２の場合のように、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、２つのクラッチＢ，Ｆ用にその出力エレメントを形成し、クラッチＢにとってはインナーディスクキャリヤーとして、クラッチＦにとってはアウターディスクキャリヤーとして形成されており、そして予め設定された動的結合に応じて、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（ここでは、つまり第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）と回転しないように結合されている。アウターディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの入力エレメント２２０は、インナーディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＦの入力エレメント６２０と同じように、図２から採用されている。図２との相違は、クラッチＢが、空間的に見て、今や完全にクラッチＦの径方向上方に配置され、クラッチＢのディスクパック２００は、クラッチＦのディスクパック６００の径方向上方に配置され、クラッチＢのサーボ装置２１０がクラッチＦのサーボ装置６１０の径方向上方に配置されていること、である。

図３からさらに分かるように、２つのクラッチＢ、Ｆに共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、幾何学的には、プリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に開かれた深い容器の形に形成されている。このディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外径には、段のついたシリンダー形状部分が設けられており、そのプリシフトギヤセットに近い端の内径に（径方向内側の）クラッチＦのディスクパック６００のアウターディスクが配置され、それの外径に（径方向外側の）クラッチＢのディスクパック２００のインナーディスクが配置されている。２つのディスクパック６００、２００は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接している。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段のついたシリンダー形状部分のプリシフトギヤセットから遠い端から始まって、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分が、ハウジング壁GWに並行に径方向内側に向かってディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ６３３にまで延伸している。このハブ６３３は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の内径から始まって、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸し、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳも固定されているギヤハウジング固定のハブＧＮ上に、回転可能に取り付けられている。

クラッチＦのサーボ装置６１０は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きのシリンダー形状部分とディスク形状部分とによって形成されるシリンダー空間の内部に完全に配置されており、それに応じて、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で常時、回転する。その際、このサーボ装置６１０は、圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、そしてエアセンサープレート６１５を包括する。ピストン６１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの中で圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に取り付けられており、ここでは、例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３を介して軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に対して初期張力が与えられている。圧力室６１１は、ピストン６１４とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの内側シェルの一部とで形成される。回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、圧力調整室６１２を有する動的な圧力調整装置が設けられている。この場合、この圧力調整室６１２は、ピストン６１４とエアセンサープレート６１５とによって形成され、上記圧力室６１１よりもプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。

クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力材および潤滑材の供給は、構造的に比較的簡単な方法でギヤハウジング固定のハブＧＮを介して行われる。その場合、対応する導路（チャネル）ないし孔は、部分的には上記ギヤハウジングハブＧＮ内および部分的にはディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ６３３内を走る。クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示される。圧力室６１１がクラッチＦを締結するために圧力材で加圧されると、ピストン６１４は軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、それに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。

すでに述べたように、（径方向外側の）クラッチＢのサーボ装置２１０は、空間的に見て、ある範囲で（径方向内側の）クラッチＦのサーボ装置６１０の径方向上方に配置されている。このサーボ装置２１０は、圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、そして支持プレート２１８を包括する。このとき、（径方向外側の）クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１は、少なくともほぼ（径方向内側の）クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１の径方向上方に配置され、（径方向外側の）クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２は、少なくともほぼ（径方向内側の）クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２の径方向上方に配置されている。圧力室２１１は、ピストン２１４、支持プレート２１８、そしてディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外側シェルの一部、で形成される。これに加え、支持プレート２１８は、幾何学的には、ディスクパック２００方向（ないしはプリシフトギヤセットＶＳ方向）に向かって開かれた深い容器の形に形成されており、そのシェルは、ピストン２１４の外側を包囲しており、その内径の容器床面（容器底）は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の外径に固定されている。図示された例では、支持プレート２１８をディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに固定するために、トルクを伝達すると共に圧力材が漏れないように密封された受容部（Mitnahmeprofil）と、軸方向に固定するためのロックリングと、が設けられている。これによって、ピストン２１４は、支持プレート２１８のシリンダー形状部分の内径とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の外径との間で、圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に取り付けられ、リターンエレメント２１３を介して軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに抗して初期張力が与えられている。このリターンエレメント２１３は、ここでは例示的に、環状に配置されたコイルスプリングから成るスプリングパックとして形成されている。

クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置（供給部）２１６は、ギヤハウジング固定のハブＧＮ内を部分的に延びて、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦ内を部分的に延びる（走る）。（径方向外側の）クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２は、ここでは構造上の長さを短縮する方法で、（径方向内側の）クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２を直接経由して無圧で潤滑材が充填される。このために、サーボ装置６１０のピストン６１４の外径には、少なくとも１つのラジアルホールが設けられており、当該ホールが、一方はサーボ装置６１０の圧力調整室６１２内に、他方はディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の内径上で外側に向かって潤滑材を漏らさないように密封された環状導路に通じている。さらに、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の中では、少なくとも１つのラジアルホールが設けられており、当該ホールは一方はディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の内径上で上記の環状導路に通じており、他方はサーボ装置２１０の圧力調整室２１２内に通じている。２つの圧力調整室６１２と２１２の間の該当するホール（孔）や導路は、図３では２１７で表示されている。サーボ装置２１０の圧力室２１１が、クラッチＢを締結するために、圧力材で満たされると、ピストン２１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、それに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して作動させる。

回転数およびトルクを伝達するために、２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメントを形成するディスクキャリヤーＺＹＬＢＦと、メインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳと、の間に−図２の場合と同様−シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬが設けられている。当該エレメントは、幾何学形状的には、ハウジング壁ＧＷ方向に向かって開かれた深い容器として形成されている。２つのクラッチＢ，Ｆのアッセンブリーを部分的に、そしてプリシフトギヤセットＶＳならびに軸方向の２つのクラッチＥとＡを全面的に径方向に網羅し、そしてハウジング壁ＧＷに向いたその端で、適切な受容部（Mitnahmeprofil）を介して回転しないように支持プレート２１８と結合されているリング状シェルと、クラッチＡの横でメインギヤセットＨＳに向いた側で径方向内側に延伸し、そのハブ部分で第１太陽軸２４０と回転しないように結合されているディスク形状の容器床面と、を備えている。この第１太陽軸２４０は、ブレーキＣの出力エレメント３３０と、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳと、に結合している。

図４に基づいて、本発明に従う第３の実施の形態の例示的な変速機のスキームを、前の図３を基に説明した本発明に従う第２の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図３に対する主な変更は、クラッチＡの空間的位置に関する。少なくともクラッチＡのディスクパック１００は、ここでは、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤ（セット）ＨＳとは逆の側に配置されており、軸方向に、プリシフトギヤセットＶＳと、2つのクラッチＢ及びＦで構成されるアッセンブリーと、の間に配置されている。ここから、クラッチＡ及びＢの入力エレメント１２０，２２０の良好な取付けとの関連で、クラッチＦの入力エレメント６２０の良好な取付けの可能性が生じる。

図４に表示された実施の形態では、ここではインナーディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＦの入力エレメント６２０が、クラッチＦのディスクパック６００から始まって径方向内側にギヤハウジング固定のハブＧＮの上すれすれまで延伸しているディスク形状部分６２２と、上記ディスク形状部分６２２の内径領域内で接続し、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向にその太陽歯車ＳＯ_ＶＳの直前まで延伸し、当該部分でプリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットから遠いキャリヤープレートと回転しないように結合されているハブ６２３と、を有している。この場合、入力エレメント６２０のこのハブ６２３は、上記ギヤハウジング固定のハブＧＮ上で、比較的幅の広い支持基盤（Lagerbasis）と回転可能に取り付けられている。

2つのクラッチＡ，Ｂ用に、共通のディスクキャリヤーＺＹＬＡＢが設けられている。当該キャリヤーは、2つのクラッチＡ，Ｂ用にその入力エレメント（１２０，２２０）を形成する。このディスクキャリヤーＺＹＬＡＢは、幾何学的に、基本的にシリンダーの形状に形成されている。このディスクキャリヤーＺＹＬＡＢのハブ１２３は、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３上に回転可能に取り付けられている。このディスクキャリヤーＺＹＬＡＢのディスク形状部分は、上記ハブ１２３に隣接（接続）しており、径方向外側に向かってプリシフトギヤセットの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの直径より少し大きく２つのクラッチＡ，Ｂのディスクパック１００，２００の内径にほぼ相当する直径にまで、延伸している。ディスクキャリヤーＺＹＬＡＢの上記ディスク形状部分の外径に、１つには、クラッチＡの入力エレメント１２０に属し、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸し、その外径に（ここでは例示的に内側噛合いのスチールディスクとして形成されている）クラッチＡのディスクパック１００のインナーディスクを収容している、第１シリンダー形状部分が接続している。またもう１つには、ディスクキャリヤーＺＹＬＡＢの上記ディスク形状部分の外径に、クラッチＢの入力エレメント２２０に属し、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとは逆の方向に延伸し、その外径に（ここでは例示的に内側噛合いのライニングディスクとして形成されている）クラッチＢのディスクパック２００のインナーディスクを収容している、第２シリンダー形状部分が接続している。２つのクラッチＡ，Ｂ用にその入力エレメントを形成するディスクキャリヤーＺＹＬＡＢを、プリシフトギヤセットＶＳの出力エレメント−すなわち内歯歯車ＨＯ_ＶＳ−と動的に結合させるために、受容ディスク（Mitnahmescheibe）１５０が設けられている。当該受容ディスクは、プリシフトギヤセットＶＳに並行に隣接し、そのメインギヤセットから遠い側で延伸し、そして適切な結合手段を介してプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳ及びディスクキャリヤーＺＹＬＡＢのハブ１２３と結合されている。

クラッチＡの出力エレメント１３０は、アウターディスクキャリヤーとして、幾何学的には、メインギヤセットＨＳとは逆の方向に向かって開かれた深い容器の形状に形成されており、軸方向にクラッチＡのディスクパック１００及びサーボ装置１１０、プリシフトギヤセットＶＳ、及び、クラッチＥを径方向で網羅（包括）している。このアウターディスクキャリヤー１３０は、そのシリンダー形状部分のメインギヤセットから遠い端部で、（ここでは例示的に外側噛合いのライニングディスクとして形成されている）クラッチＡのディスクパック１００のアウターディスクを収容している。アウターディスクキャリヤー１３０のシリンダー形状部分のメインギヤセットに近い端部に、ディスク形状部分（「容器底」）が接続しており、クラッチＥの出力エレメント５３０に並行に隣接して径方向内側に延伸しており、そのハブ部分で第２太陽軸１４０と回転しないように結合している。この第２太陽軸１４０は、さらに、クラッチＥの出力エレメント５３０と結合されているキャリヤーシャフト５４０を包囲し、径方向にメインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合された第１太陽軸２４０の内部で、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に延伸し、第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳの中心を貫き、メインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳと結合している。

クラッチＡのディスクパック１００を作動させるために設けられているサーボ装置１１０は、ここでは例示的に、径方向にディスクキャリヤーＺＹＬＡＢのハブ１２３の上方に配置されており、常にプリシフトギヤセットＶＳの出力エレメント−つまり内歯歯車ＨＯ_ＶＳ−の回転数で回転し、当該サーボ装置１１０に属するディスクパック１００を、クラッチＡが締結する際に、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）とは逆の方向に作動させる。もちろん、単純化のためにここでは単に図式的に表示されているサーボ装置１１０は、動的な圧力調整装置を有していてもよい。サーボ装置１１０への（ここでは詳しく描写されていない）圧力材および潤滑材の供給路は、合目的的な態様で、対応する導路ないし孔を介して、部分的にギヤハウジング固定のハブＧＮ内を、部分的にクラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０のハブ６２３内を、そして部分的にクラッチＡ，Ｂ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＡＢのハブ１２３内を延びている。

クラッチＡのサーボ装置１１０の空間的位置に関するその他の実施の形態の変形において、例えば、このサーボ装置１１０のピストンがクラッチＡの出力エレメント１３０の中で軸方向に移動可能に取り付けられており、そしてこのサーボ装置１１０の圧力室ないし圧力調整室が軸方向にクラッチＥの出力エレメント５３０の横の領域に配置される、ということも考慮され得る。この場合、クラッチＡのディスクパック１００のアウターディスクが外側噛合いのスチールディスクとして形成され、そして、ディスクパック１００のインナーディスクが内側噛合いのライニングディスクとして形成されることが、理にかなっている。

図４に従う本発明による第３の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネントの空間的配置は、図３に示された配置に相当しており、その限りにおいて、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図５に基いて、本発明に従う第４の実施の形態の変速機のスキームを、図２を基に前に説明した本発明に従う第１の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図２に対する根本的な変更は、2つのクラッチＢ及びＦ用の共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの構造的形態と、クラッチＢの締結時のサーボ装置２１０の作動方向と、ならびに変速機の駆動及び出力の相互に対する空間的位置と、である。図５に示された実施の形態では、駆動軸ＡＮと出力軸ＡＢとは、もはや相互に同軸の配置ではなく、軸並行に配置されている。ギヤの出力は、ここでは、ギヤの駆動軸ＡＮと結合されている（ここでは詳しく描写されていない）駆動エンジンの近くに配置されている。メインギヤセットＨＳの出力エレメント−つまり、ここでは内歯歯車ＨＯ_ＨＳ−と結合されているギヤ出力の第１平歯車と、この第１平歯車と噛み合っているギヤ出力の第２平歯車とが、駆動エンジンに近いギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷに回転可能に取り付けられている。上記第２平歯車は、単純に出力軸ＡＢと結合されている。もちろん、この第２平歯車と出力軸ＡＢとの間には、ディファレンシャル（差動ギヤ）が動的に挿入されていてもよい。駆動軸ＡＮは、上記ハウジング壁ＧＷの中心を貫通する。しかしながら、この第４の実施の形態の変速機のスキームは２つのクラッチＢ，Ｆを含むアッセンブリーの特別な構造上の形態のためにいわゆる「前輪駆動」車への搭載には特によく適しているものの、図５から、当業者が、駆動軸ＡＮ及び出力軸ＡＢのこの配置を、必要であれば、設計上の特別のコストを掛けることなく、駆動軸及び出力軸の同軸配置のパワートレイン用に変更するであろう、ということが分かる。

図５からさらに分かるように、メインギヤセットＨＳは、ここでは駆動エンジンの近くに配置されており、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳと結合される駆動軸ＡＮによって、軸方向に完全に中心を貫かれている。それに応じて、プリシフトギヤセットＶＳは、ここでは、メインギヤセットＨＳの駆動エンジンとは逆の側に配置されている。シフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ、Ｄ−特にはこれらシフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ，Ｄの摩擦エレメント−のプリシフトギヤセットＶＳとメインギヤセットＨＳとの間の軸方向領域における空間的位置は、図２から引き継がれた。図２と同じように、クラッチＢ，Ｆは、製造技術的に容易に前組立てが可能なアッセンブリーを形成している。当該アッセンブリーは、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側で、プリシフトギヤセットＶＳに隣接しており、ここでは、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとギヤハウジング固定のハウジングカバー（キャップ）ＧＤとの間に配置されている。このハウジングカバーＧＤは、駆動エンジンとは逆の側にあるギヤハウジングＧＧの外壁を形成している。もちろん、ハウジングカバーＧＤとギヤハウジングＧＧとは、一体に形成されていてもよい。その場合、ハウジングカバーＧＤは、ギヤハウジング固定のハブＧＮを有する。当該ハブは、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸しており、その上に２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦが回転可能に取り付けられている。プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳは、ギヤハウジングＧＧのこのハブＧＮに固定されている。

ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、２つのクラッチＢ、Ｆ用に、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）と結合されるそれらの出力エレメントを形成するが、図２と異なり、2つのクラッチＢ，Ｆ用に、ここではそれぞれのディスクパック２００ないし６００のアウターディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。それに応じて、これらのクラッチＢ、Ｆの入力エレメント２２０，６２０は、ここでは、２つともそれぞれのディスクパック２００ないし６００のインナーディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。この場合、クラッチＢのディスクパック２００は、クラッチＦのディスクパック６００より大きな直径で配置されており、空間的に見て、ほぼ径方向にこのディスクパック６００の上方の領域に配置されている。

クラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、幾何学的に、基本的にシリンダー形状の構造を有している。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブは、ハウジング壁ＧＷのギヤハウジング固定のハブ上に回転可能に取り付けられている。ディスクキャリ
ヤーＺＹＬＢＦのこのハブから始まって、ほぼハブの中央で、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１ディスク形状部分が径方向外側にほぼクラッチＦのディスクパック６００の外径まで（ここでは例示的にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳのほぼ直径まで）延伸しており、このとき、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのこのハブを幾何学的に２つのハブ部分６３３と２３３とに分離する。このハブ部分６３３は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向にその太陽歯車ＳＯ_ＶＳまで延伸しており、そして−選択された用語から分かるように−クラッチＦの出力エレメントに属している。もう１つのハブ部分２３３は、クラッチＢの出力エレメントに属しており、軸方向にハウジングカバーＧＤ方向に延伸している。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記第１ディスク形状部分の外径に、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１シリンダー部が接続し、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に、プリシフトギヤセットＶＳに軸方向に隣接するクラッチＦのディスクパック６００の上方まで延伸している。そして、その内径に、このディスクパック６００のアウターディスクを収容するための適切な受容部を有している。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのこの第１シリンダー形状部分の外径−ここでは例示的に、空間的に見て、ほぼ当該部分の中央−に、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第２ディスク形状部分が接続しており、径方向外側に向かってクラッチＢの（径方向外側の）ディスクパック２００のほぼ外径まで延伸している。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのこの第２ディスク形状部分の外径に、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第２シリンダー形状部分が接続しており、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に、プリシフトギヤセットＶＳに隣接するクラッチＢのディスクパック２００の上方まで延伸している。そして、その内径に、このディスクパック２００のアウターディスクを収容するための適切な受容部を有している。

圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、エアセンサープレート６１５を有する、クラッチＦのサーボ装置６１０は、完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１ディスク形状部分と第１シリンダー形状部分とによって、基本的に径方向にハブ部分６３３の上方に形成される。ピストン６１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに（具体的にはハブ部分６３３とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１シリンダー形状部分とに）圧力材が漏れることなく軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置６１０は、常にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。サーボ装置６１０の回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填することが可能な圧力調整室６１２を備えた動的な圧力調整装置が設けられている。この場合、この圧力調整室６１２は、上記圧力室６１１よりもプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。このとき、圧力室６１１は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェル（具体的には、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１ディスク形状部分、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１シリンダー形状部分の一部、及び、ハブ部分６３３の一部）とピストン６１４とによって形成される。圧力調整室６１２は、ピストン６１４とエアセンサープレート６１５とによって形成される。当該エアセンサープレートは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に軸方向に固定されており、ピストン６１４に対しては、軸方向に移動可能で潤滑材が漏れないように密閉されている。ピストン６１４は、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に対して初期張力が与えられている。クラッチＦを締結するために圧力室６１１を圧力材で加圧すると、ピストン６１４は軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、前記ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。

空間的に見て、クラッチＢのサーボ装置２１０は、少なくとも大部分が径方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第２ハブ部分２３３の上方の領域に配置されており、そしてディスクキャリヤーＺＹＬＢに軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置２１０もまた、常にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。クラッチＢのサーボ装置２１０は、圧力室２１１、圧力調整室２１２、部分的に曲折状に形成されたピストン２１４、リターンエレメント２１３、及び、エアセンサープレート２１５を有する。サーボ装置２１０の回転する圧力室２１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室２１２を備えた動的な圧力調整装置が設けられている。この圧力室２１１を形成するために、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、第３のシリンダー形状部分を有している。当該第３のシリンダー形状部分は、規定の直径で、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１ディスク形状部分から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸している。ピストン２１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに、具体的にはハブ部分２３３とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記第３シリンダー形状部分とに、圧力材が漏れることなく軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、この圧力室２１１は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェル（具体的には、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１ディスク形状部分の一部、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第３シリンダー形状部分の一部、及び、ハブ部分２３３の一部）とピストン２１４とによって形成される。ピストンのさらなる幾何学的形状の展開の中で、このピストン２１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記第３シリンダー形状部分を軸方向及び径方向に曲折形状に包囲し、主としてディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外側輪郭に沿って径方向外側に向かってその外径の上方まで延伸し、クラッチＢのディスクパック２００を軸方向及び径方向に網羅している（uebergreift）。その際、このピストンと結合している作動フィンガーまたは作動リングが、ディスクパック２００のプリシフトギヤセットＶＳに向いた側から、このディスクパック２００に作用する。このとき、ピストン２１４は、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３に対して初期張力が与えられている。クラッチＢを締結するために圧力室２１１を圧力材で加圧すると、ピストン２１４は軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）とは逆の方向に移動し、前記ピストンに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して作動させる。

図２と異なり、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１は、ここでは、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１に直に隣接して配置されており、圧力室６１１からはクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェルによってのみ分離されている。それぞれのクラッチＢ，Ｆが締結する際、この2つのサーボ装置２１０、６１０の作動方向は、この場合、異なる。圧力室２１１とディスクパック２００との空間的位置の関係で、クラッチＢは締結時に、今度は「引いて」作動される。

上述したように、クラッチＢのサーボ装置２１０は、動的圧力調整装置も有している。空間的に見て、それに該当する圧力調整室２１２は、サーボ装置２１０のピストン２１４のサーボ装置２１０の圧力室２１１とは逆の側で、径方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第３シリンダー形状部分の下方の領域に配置されている。この圧力調整室２１２は、上記ピストン２１４とエアセンサープレート２１５によって形成されている。当該エアセンサープレートは、ピストン２１４に対し、軸方向に移動可能で、潤滑材が漏れないように密閉されており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３で軸方向に固定されている。

ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦがハウジング壁ＧＷのギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を延びて部分的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ内を延びる対応する導路や孔（ホール）を介して、構造上比較的簡単な、両クラッチＢ，Ｆへの圧力材及び潤滑材の供給装置が生じる（得られる）。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、そしてクラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示されている。

2つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメントを形成するディスクキャリヤーＺＹＬＢＦと、メインギヤセットＨＳの太陽歯車Ｓ１_ＨＳと、の間で、回転数およびトルクを伝達するために、シリンダー形状の結合エレメントZYLが設けられている。当該エレメントは、幾何学的には、メインギヤセットＨＳ方向に向かって開かれた深い容器として形成されている。この結合エレメントZYLの容器底は、ハウジングカバーＧＤとクラッチＢのサーボ装置２１０のピストン２１４との間で径方向に延伸し、特に径方向外側の範囲では、おおむねこのピストン２１４の輪郭に適合している。これは、表示された例では何度も曲折した輪郭となっているが、しかし、基本的には依然としてディスク形状の輪郭である。その結果、容器底の径方向外側の端部は、ここでは例示的に、ほぼ径方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの第１ディスク形状部分の上方にある。ハウジング壁ＧＷも、より大きな径に向かって軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に面取りされている。これがまた「前輪駆動」車に変速機を組み込むためには特に有利である。何故なら、この変速機のために使用できる取付け空間は、通常、車両の前後方向のフレームによって、明らかに制限されているからである。結合エレメントZYLの容器底は、そのハブ部分において、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブないしハブ部分２３３のハウジングカバー側の端部と、回転しないように、ここでは例示的に適切な受容部を介してインターロック式に、結合されている。ピストン２１４の外径より大きい容器底の外径で、シリンダー形状の結合エレメントZYLのリング状のシェルが当該容器底に接続しており、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に延伸し、（基本的に径方向に上下に配置されている）クラッチＢ，Ｆのディスクパック２００と６００、プリシフトギヤセットＶＳ、ならびにクラッチＥ，Ａを軸方向に完全に網羅して（uebergreift）いる。シリンダー形状の結合エレメントZYLは、そのメインギヤセットに近い端部で、空間的に見て、軸方向にクラッチＡのディスクパック１００とブレーキＣのディスクパック３００との間の範囲で、受容プレート（Mitnahmeblech）２５０と回転しないように、例えば適切な受容部を介してインターロック式に、結合されている。この受容プレート（Mitnahmeblech）２５０は、さらにまたインナーディスクキャリヤーとして形成されているブレーキＣの出力エレメント３３０と結合されている。ブレーキＣの出力エレメント３３０は、さらに軸方向にクラッチＡの出力エレメント１３０に隣接して、径方向内側に向かって延伸し、そのハブ部分で太陽軸２４０と回転しないように結合されている。この太陽軸２４０は、さらにメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合している。

もう１つ別の実施の形態では、例えば、−ブレーキＣのディスクパック３００の空間的位置がクラッチＡとブレーキＤとの間の軸方向の範囲で変わらない場合−、シリンダー形状の結合エレメントZYLが同時にそのブレーキのインナーディスクキャリヤー３３０を形成する、ということも考慮され得る。また、ブレーキＣのディスクパック３００が径方向に結合エレメントZYLの外径の下方に位置している場合、以前に容器底として表示された結合エレメントZYLの部分は、分離したコンポーネントとして形成されなければならない。しかし、ブレーキＣは、もちろん、結合エレメントZYLの外径より大きい径で配置されていてもよい。さらにもう１つ別の実施の形態では、ブレーキＣは空間的に見て、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されていてもよい。例えば、径方向にクラッチＢの上方の領域、あるいは、ハウジングカバーＧＤと結合エレメントZYLの容器底との間で径方向にクラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２の上方の領域である。

図６に基づいて、本発明に従う第５の実施の形態の変速機のスキームを、図２を基に説明した本発明に従う第１の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図２に対する本質的な相違は、2つのクラッチＢ及びＦ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの構造的形態と、2つのクラッチＢ及びＦのディスクパック２００，６００の相互に対する配置と、に関する。図６に表示された例では、2つのクラッチＢ及びＦを含む前組立てが可能なアッセンブリーは、変更されずに、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側で、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとの間の範囲に配置されている。2つのクラッチＢ，Ｆを含むこのアッセンブリーは、この2つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦ、この2つのクラッチＢ，Ｆのディスクパック２００及び６００、ならびにこれらディスクパック２００、６００を作動させるためのサーボ装置２１０及び６１０も、変わらずに有している。図２との本質的な相違は、クラッチＢのディスクパック２００が、ここではクラッチＦのディスクパック６００よりも小さな径で、空間的に見て、このディスクパック６００の径方向下側の範囲に配置されている、ということである。このとき、径方向に上下に配置されている2つのディスクパック２００及び６００は、ここでは、プリシフトギヤセットＶＳとは逆の、ないしは、ギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷに向いている、前記アッセンブリーの側に配置されている。

２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、それらの出力エレメントを形成しており、クラッチＦ用には（径方向外側の）ディスクパック６００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして、そしてクラッチＢ用には（径方向内側の）ディスクパック２００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。それに応じて、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳと結合され、そしてこのキャリヤーＳＴ_ＶＳを介して駆動軸ＡＮと結合された、クラッチＦの入力エレメント６２０は、このクラッチＦのディスクパック６００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合されたこのクラッチＢの入力エレメント２２０は、このクラッチＢのディスクパック２００の内側噛合いインナーディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。アッセンブリーのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側ないしはギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷに向いている側で、径方向に上下に配置されている２つのディスクパック２００，６００の空間的位置に応じて、クラッチＢの入力エレメント２２０は、このとき、クラッチＦの入力エレメント６２０及び（径方向外側の）ディスクパック６００、ならびにクラッチＢの（径方向内側の）ディスクパック２００を、軸方向と径方向に完全に包囲している。

クラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、幾何学的には、基本的にシリンダー形状の構造を有しており、ハウジング壁ＧＷから始まって変速機内部で軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸しているギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。このハブＧＮには、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳが適切な結合具（接続具）を介して固定されている。もちろん、ハブＧＮとハウジング壁ＧＷは、一体に形成されていてもよい。例えばハブＧＮは、パワーフローの中で変速機の駆動軸と駆動エンジンとの間に配置されたトルクコンバーターのステータシャフト（Leitradwelle）であってもよい。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外径には、第１シリンダー形状部分が設けられており、その内径にはクラッチＢのディスクパック２００の外径が配置され、その外径にはクラッチＦのディスクパック６００のインナーディスクが配置されている。この場合、2つのディスクパック６００および２００は−上述のように−ギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷの近くに配置されている。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記第１シリンダー形状部分のプリシフトギヤセットに近い端部、つまり、ディスクパック２００のプリシフトギヤセットに近い側、から始まって、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の少なくとも大部分が、径方向の内側に向かってディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブまで延伸している。この場合、このハブは、２つのハブ部分６３３と２３３に分割されている。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の内径から始まって、ハブ部分６３３は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸し、−選択された用語から分かるように−クラッチＦの出力エレメントに属している。もう１つのハブ部分２３３は、クラッチＢの出力エレメントに属しており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の内径から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸している。

径方向外側のディスクパック６００を作動させるためのクラッチＦのサーボ装置６１０は、圧力室６１１、圧力調整室６１２、部分的に曲折状に形成されたピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、部分的にシリンダー形状の支持プレート６１８、を有しており、基本的に径方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの（プリシフトギヤセットに近い）ハブ部分６３３の上方に配置されている。ピストン６１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに、軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置６１０は、常に、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。サーボ装置６１０の回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室６１２を備えた動的圧力調整装置が設けられている。この場合、上記圧力室６１１は、この圧力調整室６１２よりもプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。圧力室６１１を形成するために、支持プレート６１８が、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３のプリシフトギヤセットに近い端部で、このハブ部分６３３に圧力材が漏れないように固定され、且つ、軸方向にロック（固定）されている。支持プレート６１８のシリンダー形状部分は、この場合、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとは逆の方向に延伸している。サーボ装置６１０のピストン６１４は、この支持プレート６１８のシリンダー形状部分に抗して、また、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に抗して、軸方向に移動可能であると共に圧力材が漏れないように密閉されており、そして、この領域で曲折形状の輪郭を有している。これに応じて、サーボ装置６１０の圧力室６１１は、ピストン６１４、支持プレート６１８のシリンダー形状部分、支持プレート６１８の当該シリンダー形状部分の径方向下側にある支持プレート６１８のディスク形状部分、ならびに、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３の一部、によって形成される。サーボ装置６１０の圧力調整室６１２を形成するために、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、支持プレート６１８のシリンダー形状部分の直径よりも大きく規定された直径上に、第２シリンダー形状部分を有している。当該部分は、ここでは例示的に一体のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦになっているディスク形状部分から始まって、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸している。この領域で曲折形状のピストン６１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのこの第２シリンダー形状部分に対して軸方向に移動可能であり、且つ、潤滑材が漏れないよう密閉されている。それに応じて、圧力調整室６１２は、ピストン６１４、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記第２シリンダー形状部分、及び、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのこの第２シリンダー形状部分の径方向下側にあるディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分、によって形成される。ピストン６１４は、その更なる幾何学的形状の展開において、少なくとも大部分が、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの径方向上側領域の外郭に沿って、径方向の外側に向かって、そして、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に、当該ピストンに属するクラッチＦのディスクパック６００のプリシフトギヤセットに近い側まで、延伸する。ピストン６１４には、ここでは例示的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分とピストン６１４との間で軸方向に配置されたコイルスプリングパックとして形成されているリターンエレメント６１３によって、軸方向にあらかじめ初期張力が与えられる。クラッチＶを締結するために、圧力材で圧力室６１１を加圧すると、ピストン６１４は、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向（ないしは軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ及びメインギヤセットＨＳとは逆の方向）に移動し、前記ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。ピストン６１４は、２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦを、ほぼ完全に包囲する。

クラッチＦのサーボ装置６１０は、空間的に見て、クラッチＢのサーボ装置２１０よりメインギヤセットＨＳ及びプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、及び、エアセンサープレート２１５を有する、クラッチＢのサーボ装置２１０は、完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハウジング壁に近い第１シリンダー形状部分とディスク形状部分とによって、基本的に（プリシフトギヤセットから遠い）ハブ部分２３３の径方向上側に、形成される。ピストン２１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに軸方向に移動可能に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置２１０も、常にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。サーボ装置２１０の回転する圧力室２１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室２１２を備えた動的圧力調整装置が設けられている。この場合、上記圧力室２１１は、この圧力調整室２１２よりもプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。このとき、圧力室２１１は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェル（具体的には、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハウジング壁に近い第１シリンダー形状部分の一部、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分、及び、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハウジング壁に近いハブ部分２３３の一部）とピストン２１４とによって形成される。圧力調整室２１２は、ピストン２１４とエアセンサープレート２１５とによって形成される。当該エアセンサープレートは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３に軸方向に固定されており、ピストン２１４に対して、軸方向に移動可能で、且つ、潤滑材が漏れないよう密閉されている。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１は、このサーボ装置２１０の圧力調整室２１２よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。この場合、クラッチＢの圧力室２１１とクラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２とは、互いに直に隣接して配置されていて、２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェルによってのみ互いから分離されている。サーボ装置２１０のピストン２１４は、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３に対して初期張力が与えられている。クラッチＢを締結するために、圧力室２１１を圧力材で加圧すると、ピストン２１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）とは逆の方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して作動させる。

ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦがギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を延びて、部分的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ内を延びる対応する導路や孔を介して、構造的に比較的簡単な両クラッチＢ，Ｆへの圧力材及び潤滑材の供給装置が生じる。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、そしてクラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示されている。

上述したように２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメントを形成するディスクキャリヤーＺＹＬＢＦを、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント−ここではつまり、例示的にラビニヨ遊星歯車セットとして形成されているメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳ−と結合するために、図５の場合と同様、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬが備えられている。当該エレメントは、幾何学的には、メインギヤセットＨＳ方向に向かって開かれた深い容器として形成されている。この結合エレメントＺＹＬの基本的にディスク形状の容器底は、軸方向にハウジング壁ＧＷに隣接しており、基本的にこのハウジング壁ＧＷに並行に径方向に延伸し、そして軸方向にはハウジング壁ＧＷとクラッチＢの入力エレメント（インナーディスクキャリヤー）２２０のディスク形状部分との間を延伸し、クラッチＢ，Ｆの径方向で上下に配置されたディスクパック２００，６００のプリシフトギヤセットから遠い側を延びる。結合エレメントＺＹＬの容器底は、その内径でディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブと、回転しないように、表示された形態では適切な受容部を介してハブ部分２３３のハウジング壁側の端部でインターロック式に、結合されている。クラッチＦのディスクパック６００及びアウターディスクキャリヤー６２０の外径より大きい径の容器底の外径で、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬのリング形状のシェルがこの容器底に接しており、そして軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に延伸しており、このとき、（基本的に径方向に上下に配置されている）クラッチＢ及びＦのディスクパック２００及び６００、プリシフトギヤセットＶＳ、ならびにクラッチＥ及びＡ、を軸方向に完全に網羅して（uebergreift）いる。シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、そのメインギヤセットに近い端部で、受容プレート（Mitnahmeblech）２５０と、回転しないように、例えば適切な受容部を介してインターロック式に、結合されている。この受容プレート（Mitnahmeblech）２５０は、軸方向にクラッチＡの出力エレメント１３０とブレーキＣの出力エレメント３３０との間の範囲で延伸し、そしてその内径の範囲で太陽軸２４０と回転しないように結合されている。この太陽軸２４０は、さらにメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合している。当然のことながら、このディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの太陽歯車Ｓ１_HＳへの動的結合の構造的解決策は、例示として考えることができ、例えば、考えられる別の構造的解決策は、既に図５で説明した。

図６に基づいた、本発明に従う第５の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネントの空間的配置は、図２で示された配置に相当する。その限りにおいて、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図７に基づいて、本発明に従う第６の実施の形態の変速機のスキームを、前の図６を基に説明した本発明に従う第５の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図６に対する変更は、2つのクラッチＢ及びＦ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの構造的形態と、これら2つのクラッチＢ及びＦのサーボ装置２１０，６１０の空間的位置とのみに関する。この限りにおいて、この場でのその他のギヤコンポーネントの再度の説明は省略することができる。図７から分かるように、図３に基づいて説明された２つのクラッチＢ，Ｆを含むアッセンブリーの径方向に上下に配置されたサーボ装置の原理は、２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの本実施の形態に応用された。本実施の形態では、クラッチＦのディスクパック６００が、径方向にクラッチＢのディスクパック２００の上方に配置されており、そして２つのディスクパック２００，６００は、前記アッセンブリーのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されている。

ここではクラッチＦのサーボ装置６１０は、空間的に見て、径方向にクラッチＥのサーボ装置２１０の上方に配置されている。この場合、（径方向外側の）サーボ装置６１０の圧力室６１１は、ほぼ径方向に（径方向内側の）サーボ装置２１０の圧力室２１１の上方に配置されており、そして（径方向外側の）サーボ装置６１０の動的圧力調整の圧力調整室６１２は、ほぼ径方向に（径方向内側の）サーボ装置２１０の動的圧力調整の圧力調整室２１２の上方に配置されている。このとき、圧力室２１１，６１１は、それぞれの圧力調整室２１２，６１２より、プリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。

図７からさらに分かるように、２つのクラッチＢ、Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、幾何学的には、ハウジング壁ＧＷ方向に開かれた深い容器の形状に形成されている。このディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外径には、段付きシリンダー形状部分が設けられており、そのハウジング壁に近い端部の内径には（径方向内側の）クラッチＢのディスクパック２００のアウターディスクが配置され、それの外径には（径方向外側の）クラッチＦのディスクパック６００のインナーディスクが配置されている。２つのディスクパック６００、２００は、ハウジング壁ＧＷに隣接して配置されている。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分のプリシフトギヤセットに近い端部から始まって、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分が、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳに隣接して径方向内側に向かってディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ２３３にまで延伸している。このハブ２３３は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の内径から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸し、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳも固定されているギヤハウジング固定のハブＧＮ上に、回転可能に取り付けられている。

クラッチＢのサーボ装置２１０は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分とディスク形状部分とによって形成されるシリンダー空間の内部に完全に配置されており、それに応じて、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）の回転数で常に回転する。この場合、このサーボ装置２１０は、圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、そしてエアセンサープレート２１５を有する。ピストン２１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの中で圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に取り付けられており、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３に対して初期張力が与えられている。圧力室２１１は、ピストン２１４とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの内側シェルの一部とで形成される。回転する圧力室２１１の回転圧を調整するために、圧力調整室２１２は、圧力室２１１のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、そしてピストン６１４とエアセンサープレート２１５とによって形成されている。

クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力材及び潤滑材の供給は、構造的に比較的簡単な方法でギヤハウジング固定のハブＧＮを介して行われる。その場合、対応する導路ないし孔は、部分的には上記ハウジングハブＧＮ内を走り（延びて）、部分的にはディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ２３３内を走る（延びる）。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示される。圧力室２１１が、クラッチＢを締結するために、圧力材で加圧されると、ピストン２１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）とは逆の方向に移動し、ピストンに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して作動させる。

すでに述べたように、（径方向外側の）クラッチＦのサーボ装置６１０は、空間的に見て、（径方向内側の）クラッチＢのサーボ装置２１０の径方向上方の領域に配置されている。このサーボ装置６１０は、圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、そして支持プレート６１８を有する。このとき、（径方向外側の）サーボ装置６１０の圧力室６１１は、少なくともほぼ径方向に（径方向内側の）サーボ装置２１０の圧力室２１１の上方に配置され、そして（径方向外側の）サーボ装置６１０の圧力調整室６１２は、少なくともほぼ径方向に（径方向内側の）サーボ装置２１０の圧力調整室２１２の上方に配置されている。圧力室６１１は、ピストン６１４、支持プレート６１８、そしてディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外側シェルの一部、で形成される。このために、支持プレート６１８は、幾何学的には、ディスクパック６００方向（ないしはハウジング壁ＧＷ方向）に向かって開かれた深い容器の形に形成されており、そのシェルは、ピストン６１４の外側を包囲しており、その容器底は、その内径で、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのディスク形状部分の外径に圧力材が漏れないように固定されている。図示された例では、支持プレート６１８をディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに固定するために、圧力材が漏れないよう密閉された受容部（Mitnahmeprofil）と、軸方向に固定するためのロックリングと、が設けられている。これによって、ピストン６１４は、支持プレート６１８のシリンダー形状部分の内径と、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の外径と、の間で、圧力材が漏れないように軸方向に移動可能に取り付けられており、リターンエレメント６１３を介して軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに抗して初期張力が与えられている。リターンエレメント６１３は、ここでは例示的に、リング状に配置されたコイルスプリングから成るスプリングパックとして形成されている。

クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置６１６は、部分的にギヤハウジング固定のハブＧＮ内を延びて、そして部分的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦ内を延びている。（径方向外側の）クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２は、ここでは全長（構造上の長さ）を短縮する方法で、（径方向内側の）クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２を直接経由して潤滑材が無圧で充填される。このために、（径方向内側の）サーボ装置２１０のピストン２１４の外径には、少なくとも１つのラジアルホールが設けられている。当該ホールは、一方でサーボ装置６１０の圧力調整室２１２に通じ、他方でディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の内径上で外側に向かって潤滑材が漏れないよう密閉された環状導路に通じている。さらに、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の中では、少なくとも１つのラジアルホールが設けられており、当該ホールは、一方でディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの段付きシリンダー形状部分の内径上で上記環状導路に通じており、他方で（径方向外側の）サーボ装置６１０の圧力調整室６１２に通じている。２つの圧力調整室２１２と６１２の間の該当するホール（孔）や導路は、図７では６１７で表示されている。サーボ装置６１０の圧力室６１１が、クラッチＦを締結するために、圧力材で満たされると、ピストン６１４は、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向（ないしは軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ及びメインギヤセットＨＳとは逆の方向）に移動し、ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。

２つのクラッチＢ、Ｆの出力エレメントを形成するディスクキャリヤーＺＹＬＢＦをメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合するために、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬが設けられている。当該エレメントは、幾何学的に、ハウジング壁ＧＷ方向に向かって開かれた深い容器として形成されている。この結合エレメントＺＹＬの容器底は、軸方向にクラッチＡの出力エレメント１３０とブレーキＣの出力エレメント３３０との間を延伸し、そしてその内径の領域で太陽軸２４０と回転しないように結合されている。この太陽軸２４０は、さらに、ブレーキＣの出力エレメント３３０とも、またメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳとも、結合している。クラッチＡの外径より大きい結合エレメントＺＹＬの容器底の外径で、結合エレメントＺＹＬのリング形状のシェルがこの容器底に接しており、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸し、このとき、２つのクラッチＡ及びＥ、プリシフトギヤセットＶＳ、ならびにクラッチＦ（それと共に径方向にクラッチＦの下に配置されているクラッチＢも）、を軸方向に完全に網羅している（uebergreift）。シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、そのハウジング壁に近い端部で、クラッチＢのサーボ装置２１０のエアセンサープレート２１５と回転しないように結合されている。図７で分かるように、エアセンサープレート２１５の径方向外側部分は、結合エレメントＺＹＬに対する結合領域で、軸方向にハウジング壁ＧＷとクラッチＢの入力エレメント（インナーディスクキャリヤー）２２０のディスク形状部分との間を延伸する。当該径方向外側部分は、クラッチＢ，Ｆの径方向に上下に配置されたディスクパック２００，６００のプリシフトギヤセットから遠い側を延びている。その内径で、エアセンサープレートは−上述したように−トルク誘導受容部を介してディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ２３３と回転しないように結合している。

図８に基づいて、本発明に従う第７の実施の形態の変速機のスキームを、前の図７を基に説明した本発明に従う第６の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図７に対する変更は、クラッチＦの入力エレメント６２０の構造的な形態及びクラッチＦのサーボ装置６１０の構造的な形態に関する。図７の場合と同じように、２つのクラッチＢ及びＦは、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されており、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとの間に配置されている。当該ハウジング壁は、表示例では駆動軸ＡＮと出力軸ＡＢとの同軸配置との関連で、ここでは詳細に表示されていない変速機の駆動エンジンに向いたギヤハウジングＧＧの外壁を形成している。このとき、クラッチＦは、空間的に見て、変更されずに、径方向にクラッチＢの上方に配置されており、クラッチＦのディスクパック６００は、クラッチＢのディスクパック２００の径方向上方に配置されており、クラッチＦのサーボ装置６１０は、少なくとも大部分が、径方向にクラッチＢのサーボ装置２１０の上方に配置されている。図７の場合と同じように、２つのクラッチＢ，Ｆ用に共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦが設けられている。当該キャリヤーは、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント−ここでは太陽歯車Ｓ１_ＨＳ−と結合される２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメントを形成し、幾何学的には、ハウジング壁ＧＷ方向に向かって開かれた深い容器の形に形成されており、クラッチＦにとってはそのインナーディスクキャリヤーを形成し、またクラッチＢにとってはそのアウターディスクキャリヤーを形成し、そしてギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。当該ハブには、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳも固定されている。圧力室２１１、回転する圧力室２１１の動的圧力を調整するための圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、及び、トルク誘導のエアセンサープレート２１５を有する、径方向内側のクラッチＢのサーボ装置２１０は、トルク誘導のエアセンサープレート２１５の部分まで完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、２つのクラッチ
Ｂ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦによって形成され、常にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（Ｓ１_ＨＳ）の回転数で回転する。

図７と異なり、クラッチＦの入力エレメント６２０は、ここでは、内側シリンダーと、その内側シリンダーに固定された外側シリンダーと、を備えた２つの部分から成るコンポーネントとして形成されている。この２つのシリンダーは、ハウジング壁ＧＷ方向に開かれた深い容器として形成されている。入力エレメント６２０の内側シリンダーは、プリシフトギヤセットＶＳとディスクキャリヤーＺＹＬＢＦとの間で軸方向にすぐそばに配置されており、その際、１つのシリンダールームを形成している。当該シリンダールームは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシリンダー形状部分を少なくとも一部包囲しており、サーボ装置２１０の圧力室２１１と圧力調整室２１２の中に配置されている。このとき、内側シリンダーのディスク形状の容器底は、一方でディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの容器底に対し並行に延伸し、他方でプリシフトギヤセットＶＳに対し並行に延伸し、そしてギヤハウジング固定のハブＧＮ上の軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ２３３と太陽歯車ＳＯ_ＶＳとの間の領域に回転可能に取り付けられている。さらに、入力エレメント６２０の内側シリンダーは、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳと（そしてそれによって当該キャリヤーＳＴ_ＶＳを介して駆動軸ＡＮと）結合している。その限りにおいて、入力エレメント６２０の内側シリンダーは、構造的に、キャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットから遠いキャリヤープレートとして形成されていてもよい。入力エレメント６２０の外側シリンダーは、クラッチＦのアウターディスクキャリヤーを形成し、そのシリンダー形状部分の内径に、ハウジング壁に近いその端部の領域でクラッチＦのディスクパック６００のアウターディスクを収容する。この外側シリンダーのディスク形状の容器底は、同様にプリシフトギヤセットＶＳに並行に隣接し、その内径の領域で、入力エレメント６２０の内側シリンダーのディスク形状の容器底と回転しないように、且つ、圧力材が漏れないように結合している。

クラッチＦのディスクパック６００を作動させるサーボ装置６１０は、入力エレメント６２０の外側シリンダーによって形成されるシリンダールーム内の、軸方向にこの外側シリンダーの容器底とディスクパック６００との間に、配置されている。他方、サーボ装置６１０は、空間的に見て、少なくとも大部分が、入力エレメント６２０の内側シリンダーの径方向上方に配置されている。この場合、このサーボ装置６１０は、圧力室６１１、回転する圧力室６１１の動的圧力を調整するための圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、エアセンサープレート６１５を有する。ピストン６１４は、入力エレメント６２０の外側シリンダーの内径及び入力エレメント６２０の内側シリンダーの外径に、圧力材を漏らすことなく軸方向に移動可能に取り付けられている。図７と異なり、図８に従うクラッチＦのサーボ装置６１０は、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する。サーボ装置６１０の圧力室６１１は、入力エレメント６２０の外側シリンダーのシェルの一部と、入力エレメント６２０の内側シリンダーのシェルの一部と、ピストン６１４と、によって形成される。圧力調整室６１２は、ピストン６１４のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、入力エレメント６２０の内側シリンダーの外側シェルの一部と、ピストン６１４と、エアセンサープレート６１５と、によって形成される。リターンエレメント６１３は、ここでは例示的に、リング状に配置され動的に並列切換えされるコイルスプリングから成るスプリングパックとして形成されており、軸方向にピストン６１４とエアセンサープレート６１５との間に、入力エレメント６２０の内側シリンダーの外径に軸方向に設けられたエアセンサープレート６１５の支持部に対して、軸方向に装着されている。

クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置６１６は、ギヤハウ
ジング固定のハブＧＮ内を部分的に延びて、そしてクラッチＦの入力エレメント６２０の内側シリンダー内を部分的に延びる。サーボ装置６１０の圧力室６１１が、クラッチＦを締結するために、圧力材で満たされると、ピストン６１４は、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向（ないしは軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ及びメインギヤセットＨＳとは逆の方向）に移動し、当該ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置６１７は、ギヤハウジング固定のハブＧＮ内を部分的に延びて、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦとクラッチＦの入力エレメント６２０の内側シリンダーとの間の間隙を介して部分的に延びて、クラッチＦの入力エレメント６２０の内側シリンダーのシリンダー形状部分内の少なくとも１つのラジアルホールを介して部分的に延びる。有利な態様では、ディスクパック６００を冷却するために必要な潤滑材が、このディスクパック６００に、同様に、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦと入力エレメント６２０の内側シリンダーとの間の上記間隙を介して供給され得る。これによって、径方向外側のクラッチＦの冷却は、有利な態様で、径方向内側クラッチＢの冷却から十分に独立して形成（設計）され得る。

図８に従う本発明による第７の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネントの空間的配置は、図７に示された配置に相当する。その限りにおいて、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図９に基づいて、本発明に従う第８の実施の形態の変速機のスキームを、前の図８を基に説明した本発明に従う第７の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図８に対する変更は、２つのクラッチＢ及びＦのサーボ装置２１０，６１０が図８に従う本発明による第７の実施の形態の変速機のスキームのコンポーネントの配置を維持しながら常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する、という目的を伴う、クラッチＢのサーボ装置２１０の構造的な形態に関する。図９から分かるように、このために、図８とは異なり、クラッチＢのサーボ装置２１０を収容するための追加のコンポーネントＺＹＬＢが設けられた。当該コンポーネントは、クラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦを形成するシリンダールームの中に組み込まれている。

幾何学形状的には、この追加のコンポーネントＺＹＬＢは、プリシフトギヤセットＶＳとは逆の方向に向かって開かれたシリンダーとして形成されている。このシリンダーＺＹＬＢのハブは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ２３３の上に回転可能に取り付けられている。クラッチＢのサーボ装置２１０は、図８と同じように、圧力室２１１、回転する圧力室２１１の動的圧力を調整するための圧力調整室２１２、ピストン２１４、例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３、及び、エアセンサープレート２１５、を有する。ピストン２１４は、この場合、シリンダーＺＹＬＢの（外側の）シリンダー形状部分の内径及びシリンダーＺＹＬＢのハブの外径に、圧力材が漏れないように軸方向に移動可能に取り付けられている。圧力室２１１は、シリンダーＺＹＬＢの中で、シリンダーＺＹＬＢのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、ピストン２１４とシリンダーＺＹＬＢのシェルとによって形成される。圧力調整室２１２は、ピストン２１４の圧力室２１１と対峙する側に配置されており、ピストン２１４と、このピストン２１４に抗して軸方向に移動可能で潤滑材が漏れないように密封されたエアセンサープレート２１５と、によって形成される。このエアセンサープレート２１５は、ロックリングを介して、シリンダーＺＹＬＢのハブのプリシフトギヤセットから遠い端部に軸方向に固定されている。リターンエレメント２１３は、軸方向にピストン２１４とエアセンサープレート２１５との間に装着され、シリンダーＺＹＬＢに抗してピストンに初期張力を与えている。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力材及び潤滑材の供給は、ギヤハウジング固定のハブＧＮを介して行われる。この場合、対応する導路ないし孔は、上記ハウジングハブＧＮの内側を部分的に走り（延びて）、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ２３３の内側を部分的に走り（延びて）、そしてシリンダーＺＹＬＢのハブ内を部分的に走る（延びる）。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示される。サーボ装置２１０に属するクラッチＢのディスクパック２００を閉じるために、圧力室２１１を圧力材で加圧すると、ピストン２１４がリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとは逆の方向に移動し、ディスクパック２００を作動させる。表示された実施の形態では、エアセンサープレート２１５と入力エレメント２２０とは、例示的に、一体に形成されている。クラッチＢのサーボ装置２１０は、ここでは常に、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの回転数で回転する。

図９からさらに分かるように、２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦ、この２つのクラッチＢ，Ｆのディスクパック２００，６００及びサーボ装置２１０，６１０は、図８のように、少なくとも大部分がシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、クラッチＦの入力エレメントないしアウターディスクキャリヤー６２０によって形成され、その場合、クラッチＦの入力エレメントないしアウターディスクキャリヤー６２０は、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦとプリシフトギヤセットＶＳとの間の領域でギヤハウジング固定のハブＮＧ上に回転可能に取り付けられている。クラッチＦのサーボ装置６１０は、それに応じて、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する。クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力材及び潤滑材の供給とディスクパック６００の冷却材の供給とは、図８に表示された供給に相当（合致）する。図８のように、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、２つのクラッチＢ，Ｆ用の出力エレメントを形成し、そしてそれに対応して、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントと結合しており、ここでは例示的に−図５と同様に−、結合エレメントＺＹＬと、受容プレート２５０と、ブレーキＣの出力エレメント３３０と、そして太陽軸２４０と、を介して、プリシフトギヤセットに近いメインギヤセットＨＳの太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合している。メインギヤセットＨＳのその他のシフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ及びＤ並びに出力軸ＡＢの考えられる配置及び構造的な形態に関しては、本明細書に表示された本発明に従う他の変速機のスキームを参照されたい。

図１０に基づいて、本発明に従う第９の実施の形態の変速機のスキームを、図２を基に説明した本発明に従う第１の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図２に対する変更は、２つのクラッチＢ及びＦを含む前組立てが可能なアッセンブリーの構造的な形態に関する。但し、このアッセンブリーは、変更されず、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されており、空間的に見て、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳと変速機のギヤハウジング固定の外壁ＧＷとの間に配置されている。図１０から分かるように、２つのクラッチＢ及びＦは、ここでは基本的に軸方向に横並びに配置されている。特に、２つのクラッチＢ，Ｆのディスクパック２００，６００と、それぞれのディスクパック２００ないし６００を作動させる２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０，６１０とは、軸方向に横並びに配置されている。この場合、ディスクパック２００及びそれに属するサーボ装置２１０は、ディスクパック６００及びそれに属するサーボ装置６１０より、メインギヤセットＨＳの近くに配置されている。２つのクラッチＢ，Ｆの入力エレメント２２０，６２０は、それぞれのディスクパック２００ないし６００のアウターディスクを収容するアウターディスクキャリヤーとしてそれぞれ形成されており、幾何学的には、それぞれメインギヤセットＨＳ方向に向かって開かれたシリンダー形状の深い容器の形をしている。２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０，６１０は、それぞれ完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、それぞれのアウターディスクキャリヤー２２０ないし６２０によって形成される。この場合、クラッチＢのサーボ装置２１０は、常にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＳ_ＶＳの回転数で回転し、クラッチＦのサーボ装置６１０は、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する。

ハウジング壁ＧＷから始まって、変速機の駆動軸ＡＮによって軸方向に中央を貫通されているギヤハウジング固定のハブＧＮは、空間的に見て、ギヤ内部をプリシフトギヤセットＶＳまで延伸している。このプリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳは、このギヤハウジング固定のハブＧＮを介して、ギヤハウジングＧＧに固定されている。ギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられた、クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３は、このギヤハウジング固定のハブＧＮを、当該ハブＧＮの軸方向の長さのほぼ全長に渡って包囲する。このハブ６２３は、そのプリシフトギヤセットに近い端部で、プリシフトギヤセットの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットから遠いキャリヤープレートと結合している。このキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットに近いキャリヤープレートは、駆動軸ＡＮと結合している。シリンダー形状のアウターディスクキャリヤー６２０の容器底は、ハブ６２３のハウジング壁に近い端部から始まって延伸し、軸方向にハウジングＧＷに隣接している。この容器底の、ハウジング壁ＧＷとは逆の側に、クラッチＦのサーボ装置６１０が配置されている。この場合、このサーボ装置６１０は、圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、エアセンサープレート６１５を、有する。圧力室６１１及びその動的圧力を調整するために設けられている圧力調整室６１２は、ピストン６１４によって互いに分離される。この場合、圧力調整室６１２は、圧力室６１１よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。ピストン６１４は、アウターディスクキャリヤー６２０の中に、圧力材が漏れることなく軸方向に移動可能に取り付けられており、ディスクパック６００のプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）とは逆の側から、クラッチＦのディスクパック６００に作用する。ピストン６１４のハウジング壁に近い側に配置されている圧力室６１１は、このピストン６１４とアウターディスクキャリヤー６２０の内側シェルとによって形成される。ピストン６１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されている圧力調整室６１２は、このピストン６１４と、ピストン６１４に向かって軸方向に移動可能で潤滑材が漏れなく密封されたエアセンサープレート６１５と、によって形成される。エアセンサープレート６１５は、アウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３に、空間的に見て、ほぼハブの中央で、ロックリングを介して軸方向に固定されている。ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３は、軸方向にピストン６１４とエアセンサープレート６１５との間に装着されており、こうしてアウターディスクキャリヤー６２０に対して軸方向にピストン６１４に初期張力を与えている。圧力材を圧力室６１１に供給するために、ギヤハウジング固定のハブＧＮと、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３とは、適切な導路ないし孔６１６を有している。圧力調整室６１２への潤滑材供給は、同様に、ギヤハウジング固定のハブＧＮと入力エレメント６２０のハブ６２３とを介して行われ、その適切な導路ないし孔は６１７で表示されている。クラッチＦを締結するために圧力室６１１が圧力材で満たされると、サーボ装置６１０のピストン６１４は、リターンエレメント６１３のスプリング力に抗して、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向（ないしは軸方向にメインギヤセットＨＳ方向）に移動し、当該ピストンに属するディスクパック６００を作動させる。

クラッチＢのシリンダー形状のアウターディスクキャリヤー２２０は、空間的に見て、軸方向にクラッチＦのサーボ装置６１０とプリシフトギヤセットＶＳとの間に配置されて
いる。その場合、クラッチＢのディスクパック２００は、一方でクラッチＦのディスクパック６００の軸方向の横に、他方で少なくとも大部分がプリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されている。２つのディスクパック２００，６００は、ここでは例示的に同一の径を有しており、それによって同一（一体）部品の可能性が与えられている。このとき、ディスクパック２００，６００の直径は、プリシフトギヤセットＶＳの外径より大きい。クラッチＢのアウターディスクキャリヤー２２０とクラッチＦのアウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３との上記の空間的配置に応じて、アウターディスクキャリヤー２２０は、このハブ６２３のシリンダー形状部分に回転可能に取り付けられている。このシリンダー形状部分は、空間的に見て、軸方向にクラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５と、プリシフトギヤセットＶＳのキャリヤーＳＴ_ＶＳのギヤハウジング壁側のキャリヤープレートと、の間に位置している。この取付けに対応するクラッチＢのアウターディスクキャリヤー２２０のハブは、２２３で表示されている。シリンダー形状のアウターディスクキャリヤー２２０の容器底は、−ハブ２２３のプリシフトギヤセットから遠い端部から始まって−クラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５に対して並行に隣接して径方向外側に延伸している。この容器底の、エアセンサープレート６１５ないしハウジング壁ＧＷの逆の側には、クラッチＢのサーボ装置２１０が配置されている。この場合、このサーボ装置２１０は、圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、及び、エアセンサープレート２１５を、有している。圧力室２１１及びその動的圧力を調整するために設けられている圧力調整室２１２は、ピストン２１４によって互いから分離される。この場合、圧力調整室２１２は、圧力室２１１よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。ピストン２１４は、アウターディスクキャリヤー２２０の中に、圧力材が漏れることなく軸方向に移動可能に取り付けられており、ディスクパック２００のプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）とは逆の側から、クラッチＢのディスクパック２００に作用する。ピストン２１４のハウジング壁に近い側に配置されている圧力室２１１は、このピストン２１４とアウターディスクキャリヤー２２０の内側シェルとによって形成されている。ピストン２１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されている圧力調整室２１２は、このピストン２１４と、このピストン２１４に対して軸方向に移動可能で潤滑材が漏れなく密封されたエアセンサープレート２１５と、によって形成される。このエアセンサープレート２１５は、アウターディスクキャリヤー２２０のハブ２２３に、空間的に見て、このハブ２２３のプリシフトギヤセットに近い端部でロックリングを介して軸方向に固定されている。ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３は、軸方向にピストン２１４とエアセンサープレート２１５との間に装着されており、こうしてアウターディスクキャリヤー２２０に対して軸方向にピストン２１４に初期張力を与えている。プリシフトギヤセットＶＳの出力エレメントを形成する内歯歯車ＨＯ_ＶＳへの、クラッチＢの入力エレメントを形成するアウターディスクキャリヤー２２０のトルク誘導式および回転数誘導式の結合は、リングディスク形状のエアセンサープレート２１５を介して行われる。当該プレートは、このために、その外径で内歯歯車ＨＯ_ＶＳと回転しないように結合されており、その内径でアウターディスクキャリヤー２２０のハブ２２３と回転しないように結合されている。

クラッチＢのサーボ装置２１０への圧力材及び潤滑材の供給は、部分的にギヤハウジング固定のハブＧＮを介して行われ、また部分的にクラッチＦの入力エレメントないしアウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３を介して行われ、そして部分的にクラッチＢの入力エレメントないしアウターディスクキャリヤー２２０のハブ２２３を介して行われる。サーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給の適切な導路ないし孔は、２１６で表示され、サーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給の適切な導路ないし孔は、２１７で表示される。クラッチＢを締結するために圧力室２１１が圧力材で満たされると、サーボ装置２１０のピストン２１４がリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向（ないしは軸方向にメインギヤセットＨＳ方向）に移動し、そして当該ピストンに属するディスクパック２００を作動させる。

２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメント２３０，６３０は、それぞれのディスクパック２００，６００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。この２つの出力エレメント２３０，６３０、及び、同様にインナーディスクキャリヤーとして形成されているブレーキＣの出力エレメント３３０は、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成するメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと、動的に結合している。このために、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６３０は、アウターディスクキャリヤー２２０及びその中に配置されているクラッチＢのディスクパック２００と軸方向に重なって（uebergreift）おり、ディスクパック２００のメインギヤセットＨＳに向いた側で、空間的に見て、プリシフトギヤセットＶＳの径方向上方の領域で、クラッチＢのインナーディスクキャリヤー２３０と結合している。この領域で、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、インナーディスクキャリヤー６３０ないしインナーディスクキャリヤー２３０と接続し、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向にブレーキＣまで延伸し、その際、プリシフトギヤセットＶＳ並びに２つのクラッチＥ及びＡと重なる（uebergreift）。シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、そのメインギヤセットに近い端部で、ブレーキＣのインナーディスクキャリヤー３３０と結合している。インナーディスクキャリヤー３３０は、さらに、メインギヤセットＨＳの太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合している。

当然のことながら、図１０で示された、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側の領域の、クラッチＢ，Ｆのディスクパック２００，６００の空間的位置は、例示的なものと理解される。特に変速機によって伝達すべき駆動トルクが高い場合、ディスクの数が比較的多いシフトエレメントのディスクパックを装備することが、必要であるかもしれない。このことから、例えば、クラッチＦのディスクパック６００が軸方向にクラッチＢのサーボ装置２１０の部分の上にまで延伸すること、そしてクラッチＢのディスクパック２００が軸方向にプリシフトギヤセットＶＳの上にまで延伸すること、が生じることもあり得る。

図１０に従う本発明による第９の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネント（シフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ及びＤ，メインギヤセットＨＳ）の（例示的に理解される）空間的配置、形態、及び、動的結合は、本質的には図２で示された配置に相当する。その限りにおいては、この場でのそれら再度の説明は省略することができる。

図１１に基づいて、本発明に従う第１０の実施の形態の変速機のスキームを、前の図１０を基に説明した本発明に従う第９の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図１０との相違としては、クラッチＢ，Ｆの入力エレメント２２０，６２０が、ここでは共にクラッチＢのインナーディスクキャリヤー２３０として及びクラッチＦの出力エレメント６３０として形成されており、それに応じて、共にアウターディスクキャリヤーとして形成されている。それに応じて、クラッチＢの入力エレメント２２０とプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳとの間の接続と、クラッチＦの入力エレメント６２０とプリシフトギヤセットＶＳのキャリヤーＳＴ_ＶＳとの間の接続が、構造的に変更されている。

図１１から分かるように、クラッチＢは、図１０のように、プリシフトギヤセットＶＳと、そのメインギヤセットＨＳとは逆の側で隣接している。クラッチＦは、クラッチＢと、そのメインギヤセットＨＳとは逆の側で隣接している。この場合、クラッチＦは、軸方向にハウジング壁ＧＷとプリシフトギヤセットとの間に、空間的に見て、ギヤハウジング固定のハブＧＮの径方向上方に配置されている。当該ハブＧＮは、変速機内部でプリシフトギヤセットＶＳまで延伸し、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳと回転しないように結合されている。クラッチＦの入力エレメント６２０には、ハブ６２３が属している。当該ハブ６２３は、このギヤハウジング固定のハブＧＮの上に回転可能に取り付けられており、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのハウジング壁側のキャリヤープレートとインターロック式に結合している。ハブ６２３は、軸方向にハウジング固定のハブＧＮの軸方向の長さのほぼ全長に渡って延伸している。このハブ６２３のハウジング壁に近い端では、クラッチＦのサーボ装置６１０に属して径方向外側に向かって延伸する支持プレート６１８が、当該ハブ６２３と結合している。この場合、この支持プレート６１８は、シリンダー形状の深い容器として形成されており、そのシリンダー形状部分は、支持プレート６１８のディスク形状の容器底から始まって、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸している。もちろん、ハブ６２３と支持プレート６１８とは一体で形成されていてもよい。このハブ６２３のほぼ中央では、クラッチＦのサーボ装置６１０に属して径方向外側に向かって延伸するエアセンサープレート６１５が、当該ハブ６２３と回転しないように結合している。ここでは例示的に受容部を介して結合している。その外径の領域では、このエアセンサープレート６１５は、そのプリシフトギヤセットＶＳに向いた側で、クラッチＦのディスクパック６００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されたクラッチＦの入力エレメント６２０と、回転しないように例えば溶接結合されている。もちろん、エアセンサープレート６１５とインナーディスクキャリヤー６２０とは一体で形成されていてもよい。これによって、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０は、クラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５を介し、ハブ６２３を介し、そしてプリシフトギヤセットＶＳのキャリヤーＳＴ_ＶＳを介して、トルク誘導（伝達）するべく駆動軸ＡＮと結合している。

上記支持プレート６１８と上記エアセンサープレート６１５との間の軸方向の領域には、クラッチＦのディスクパック６００に作用するサーボ装置６１０のピストン６１４が配置されており、支持プレート６１８及びハブ６２３上に圧力材を漏らすことなく軸方向に移動可能に取り付けられている。例示的には、ディスクパック６００は、空間的に見て、ハブ６２３のほぼ真ん中の径方向上方に配置されている。当然のことながら、ディスクパック６００の軸方向の延伸の程度は、最終的には、そのトルク伝達に必要なディスクの数に合わせられる。例示的にディスクスプリングとして形成されているサーボ装置６１０のリターンエレメント６１３は、軸方向にピストン６１４とエアセンサープレート６１５との間に配置されており、そしてピストン６１４にハブ６２３に対して軸方向に初期張力を与えている。サーボ装置６１０の圧力室６１１は、ピストン６１４のプリシフトギヤセットから遠い側に配置されており、ピストン６１４、支持プレート６１８、そしてハブ６２３の一部によって形成されている。常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する圧力室６１１の動的圧力を調整するための、潤滑材の無圧充填が可能なサーボ装置６１０の圧力調整室６１２は、ピストン６１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されており、ピストン６１４と、ピストン６１４に対して軸方向に移動可能で潤滑材が漏れないように密封されたエアセンサープレート６１５と、によって形成されている。クラッチＦを締結するために圧力室６１１が圧力材で満たされると、ピストン６１４は、リターンエレメント６１３のスプリング力に抗して軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック６００を作動させる。クラッチＦのサーボ装置６１０への圧力材及び潤滑材の供給は、ギヤハウジング固定のハブＧＮとクラッチＦのハブ６２３との該当する導路および孔を介して行われる。サーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給の該当する導路ないし孔は、６１６で表示され、サーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給の該当する導路ないし孔は、６１７で表示される。

図１１に表示された例では、クラッチＢのディスクパック２００は、空間的に見て、径方向にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの上方の領域に配置されており、この場合、このディスクパック２００の軸方向の延伸の程度は、最終的には、そのトルク伝達に必要なディスク数に合わせられる。それに応じて、ディスクパック２００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの入力エレメント２２０は、空間的に見て、内歯歯車ＨＯ_ＶＳの径方向上方に配置されていて、この内歯歯車ＨＯ_ＶＳと回転しないように結合している。例えば、インナーディスクキャリヤー２２０と内歯歯車ＨＯ_ＶＳとは、一体に形成されていてもよい。圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、エアセンサープレ
ート２１５、ハブ２１９、そして支持プレート６１８を有する、クラッチＢのサーボ装置２１０は、プリシフトギヤセットＶＳにそのハウジング壁に近い側で隣接しており、空間的に見て−ディスクパック２００に直接作用するピストン２１４のプレッシャーパッド（Druckteller）の上まで−径方向にクラッチＦのディスクパック６００の下方の領域に配置されている。リングディスク形状のエアセンサープレート２１５は、プリシフトギヤセットＶＳにそのハウジング壁ＧＷないしクラッチＦに向いた側で隣接しており、クラッチＢのインナーディスクキャリヤー２２０と回転しないように結合されており、例えば溶接されるか受容部を介して、結合されている。エアセンサープレート２１５とインナーディスクキャリヤー２２０とは、一体で形成されることも考慮され得る。エアセンサープレート２１５は、その内径の領域で、ハブ２１９のプリシフトギヤセットに近い端部に軸方向に固定されている。このハブ２１９は、空間的に見て、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳのキャリヤーＳＴ_ＶＳのハウジング壁側のキャリヤープレートと、クラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５と、の間の領域で、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３のプリシフトギヤセットに近いシリンダー形状部分の径方向上方に延伸し、そしてこのハブ６２３のシリンダー形状部分に回転可能に取り付けられている。ハブ２１９のハウジング壁側の端部で、支持プレート２１８が当該ハブ２１９に接続している。この場合、支持プレート２１８とハブ２１９とは、ここでは例示的に、一体で形成されている。支持プレート２１８は、幾何学的には、プリシフトギヤセットＶＳ方向に開かれたシリンダー形状の深い容器として形成されており、そのディスク形状の容器底は、軸方向にクラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５に隣接し、このエアセンサープレート６１５のプリシフトギヤセットに近い側で、径方向外側に向かって、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０の径の辛うじて下まで延伸する。そしてそのシリンダー形状部分は、径方向にインナーディスクキャリヤー６２０の下方、ないしは、径方向にクラッチＦのディスクパック６００の下方で、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸する。軸方向に上記支持プレート２１８と上記エアセンサープレート２１５との間に、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１及び圧力調整室２１２が配置されている。この場合、圧力室２１１及び圧力調整室２１２は、サーボ装置２１０のピストン２１４によって互いから分離されており、圧力調整室２１２は、圧力室２１１よりプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。この場合、ピストン２１４は、支持プレート２１８のシリンダー形状部分の内径に、そして、ハブ２１９のシリンダー形状部分に、圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に取り付けられている。ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３が、ハブ２１９にロックリングを使って軸方向に固定されているエアセンサープレート２１５に対して、ピストン２１４に初期張力を与えている。圧力室２１１は、支持プレート２１８の内側シェルと、ピストン２１４と、ハブ２１９のシリンダー形状部分と、によって形成される。プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＳ_ＶＳの回転数で常に回転する圧力室２１１の動的圧力を調整するために設けられた、潤滑材の無圧充填が可能な圧力調整室２１２は、ピストン２１４と、その外径でピストン２１４に向かって軸方向に移動可能で外径で潤滑材が漏れないように密封されたエアセンサープレート２１５と、によって形成される。

クラッチＢのサーボ装置２１０への圧力材と潤滑材とを供給するために、ギヤハウジング固定のハブＧＮ（ないし変速機のステータシャフト（Leitradwelle））、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３、そしてクラッチＢのサーボ装置２１０のハブ２１９は、適切な導路及び孔を有している。サーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給の該当する導路ないし孔は、２１６で表示され、サーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給の該当する導路ないし孔は、２１７で表示される。

前記ピストンに属するディスクパック２００を作動できるように、サーボ装置２１０のピストン２１４の一部分が、横並びに配置されている２つのディスクパック６００と２００の間の軸方向の範囲で、径方向に延伸している。ディスクパック２００に直接作用するピストン２１４のプレッシャープレート（パッド）が、中側から径方向に、このディスクパック６００，２００の間で延びており（greift）、当該ピストンに属するディスクパック２００を、クラッチＢの締結時に、ディスクパック２００のディスクパック６００に向いた側から軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に作動させる。圧力室２１１がクラッチＢを締結するために圧力材で満たされると、サーボ装置２１０のピストン２１４は、リターンエレメント２１３のスプリング力に抗して、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に移動する。横並びに配置されている２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０，６１０の作動方向は、クラッチ締結時は、従って、同じである。

インナーディスクキャリヤーとしての２つのクラッチＢ，Ｆの入力エレメント２２０，６２０の形態に応じて、２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメント２３０，６３０は、それぞれディスクパック２００ないし６００の外側噛合いディスクを収容するため、それぞれアウターディスクキャリヤーとして形成されている。製造技術上有利な態様では、これら２つのアウターディスクキャリヤー６３０，２３０は、一体に形成され、クラッチＥ及びＡの径方向上方で軸方向に延伸するシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬを介して、インナーディスクキャリヤーとして形成されているブレーキＣの出力エレメント３３０と結合している。このインナーディスクキャリヤー３３０は、さらに、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットＶＳに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと回転しないように結合されている。このとき、この太陽歯車Ｓ１_ＨＳは、表示された例では、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成する。

図１１に従う、本発明による第１０の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネント（シフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ及びＤ，メインギヤセットＨＳ）の空間的配置、形態、及び、動的結合は、図１０で示された配置に相当している。その限りにおいては、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図１２Ａ及び図１２Ｂでは、自動変速機の例示的な詳細構造が、図１１に基づいて説明された本発明に従う第１０の実施の形態の変速機のスキームに従って、示されている。この場合、図１２Ａは、この変速機構造の駆動側の第１部分断面を示し、図１２Ｂは、その出力側の第２部分断面を示している。この場合、参照記号は主に図１１から引き継がれ、シフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ，ＤとメインギヤセットＨＳ及びそのシフトエレメントへの動的結合とに対する最も重要な参照記号が補足された。

駆動軸ＡＮ及び出力軸ＡＢは、互いに同軸に延びている。ギヤハウジングＧＧは、ここでは、出力側で、出力軸ＡＢ用のダクト（Durchfuehrung）の上まで閉じられている。駆動側では、ギヤハウジングは、ギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷによって密閉されている。この場合、このハウジング壁ＧＷは、中央をギヤハウジング固定のハブＧＮによって貫通され、当該ハブは、ここでは同時に、駆動軸ＡＮと詳しくは描写されてない変速機の駆動エンジンとの間で動的結合するためのステータシャフト（Leitradwelle）を形成しており、駆動軸側から駆動軸ＡＮによって軸方向に中央を貫通されている。ハブＧＮのギヤ内側端部では、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳが、当該ハブＧＮとインターロック式に結合している。駆動軸ＡＮは、プリシフトギヤセットＶＳの結合したキャリヤーＳＴ_ＶＳの駆動とは逆のキャリヤープレートと、インターロック式に結合している。このキャリヤーＳＴ_ＶＳの駆動とは逆側で、クラッチＥが軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接している。この場合、クラッチＥのディスクパック５００の外側噛合いのスチールディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されているこのクラッチＥの入力エレメント５２０は、ここでは駆動軸ＡＮと溶接されている。キャリヤーＳＴ_ＶＳに回転可能に取り付けられているプリシフトギヤセットＶＳの遊星歯車Ｐ１_ＶＳ，Ｐ２_ＶＳに、潤滑材を最適に供給できるように、キャリヤーＳＴ_ＶＳの駆動から遠いキャリヤープレートは、外側遊星歯車Ｐ２_ＨＳのボルト（ピン）ホールの径（Bolzendurchmesser）より大きい径で、アウターディスクキャリヤー５２０に対して潤滑材を漏らすことなく密閉されている。キャリヤーＳＴ_ＶＳとアウターディスクキャリヤー５２０との間では相対回転数は支配していないので、このシールは、構造上簡単な静的シーリングとして、例えばＯリングまたはスコーチ処理された（anvulkanisierten）シールリップで、実施され得る。こうしてキャリヤーＳＴ_ＶＳとアウターディスクキャリヤー５２０との間に形成される室は、無圧で潤滑材が充填され、潤滑材の集液室として使用され、そこから潤滑材が、それに対応して形成されているプリシフトギヤセットＶＳの遊星歯車ボルトの軸
方向及び径方向の潤滑孔に供給される。

完全にアウターディスクキャリヤー５２０の中に配置されているクラッチＥのサーボ装置５１０は、圧力室５１１、圧力調整室５１２、ピストン５１４、リターンエレメント５１３、及び、エアセンサープレート５１５、を有している。この場合、ピストン５１４は、圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に、アウターディスクキャリヤー５２０と駆動軸ＡＮとに取り付けられている。それに応じて、サーボ装置５１０は、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する。圧力室５１１は、ピストン５１４のプリシフトギヤセットＶＳに向いた側に配置されており、アウターディスクキャリヤー５２０のシェルと、駆動軸ＡＮのシリンダー形状部と、そしてピストン５１４と、によって形成される。回転する圧力室５１１の動的圧力を調整するための、潤滑材の無圧充填が可能な圧力調整室５１２は、ピストン５１４のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、ピストン５１４と、ピストン５１４に対して軸方向に移動可能で潤滑材を漏らすことなく密封したエアセンサープレート５１５と、によって形成される。ここではディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント５１３は、ピストン５１４と、ロックリングを使って軸方向に駆動軸ＡＮに固定されたエアセンサープレート５１５と、の間に装着され、そして駆動軸ＡＮに対してピストン５１４に初期張力を与えている。圧力室５１１がクラッチＥを締結するために圧力材で加圧されると、ピストン５１４は、ディスクスプリング５１３のスプリング力に抗して、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとは逆の方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック５００を作動させる。クラッチＥのサーボ装置５１０への圧力材及び潤滑材の供給は、駆動軸ＡＮのセンターホールを介して行われる。

クラッチＥの出力エレメント５３０は、クラッチＥのディスクパック５００の内側噛合いライニングディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されており、ディスクパック５００の径方向下方に配置されており、そしてそのハブ領域でキャリヤーシャフト５４０と溶接されている。このキャリヤーシャフト５４０は、さらに、駆動軸ＡＮの中に回転可能に取り付けられており、軸方向に変速機の出力方向に延伸し、このとき、ラビニヨ遊星歯車セットとして形成されているメインギヤセットＨＳを完全に中央で貫いており、そして、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側で、メインギヤセットＨＳの結合されたキャリヤーＳＴ_HＳとインターロック式に結合している。このキャリヤーＳＴ_HＳは、２キャリヤー４軸遊星ギヤとして形成されているメインギヤセットＨＳの第３入力エレメントを動的に形成する。

製造技術上有利な態様では、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと、クラッチＢのディスクパック２００の内側噛合いライニングディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの入力エレメント２２０と、クラッチＡのディスクパック１００の内側噛合いライニングディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている入力エレメント１２０と、が一体形成されており、幾何学的には、クラッチＥのアウターディスクキャリヤー５２０を一部軸方向において径方向に包囲するシリンダー形状のリングの形である。空間的に見て、クラッチＢのディスクパック２００は、この場合、内歯歯車ＨＯ_ＶＳの径方向上方に配置されており、クラッチＡのディスクパック１００は、クラッチＥの径方向上方に配置されている。ディスクパック１００及び２００は、少なくとも同様の直径を有している。クラッチＡの出力エレメント１３０は、クラッチＡのディスクパック１００の外側噛合いスチールディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。このアウターディスクキャリヤー１３０は、幾何学的には、プリシフトギヤセットＶＳ方向に開かれたシリンダー形状の深い容器として形成されており、その中にディスクパック１００に属するクラッチＡのサーボ装置１１０が配置されている。この場合、アウターディスクキャリヤー１３０の広範なシリンダー形状の部分は：ディスクパック１００が、アウターディスクキャリヤー１３０のプリシフトギヤセットに近い端部で中に配置され；サーボ装置１１０が、アウターディスクキャリヤー１３０の中でディスクパック１００のプリシフトギヤセットから遠い側で、軸方向にディスクパック１００に直接作用するサーボ装置１１０のピストン１１４のプレッシャープレートの横に至るまで、同時に、ディスクパック１００の径方向下方に配置され；そしてブレーキＣのディスクパック３００がアウターディスクキャリヤー１３０の外側でクラッチＡのサーボ装置１１０の径方向上方に配置される；というように、いくつも段が付けられている。この場合、ディスクパック１００及び３００は、少なくとも同様の直径を有している。クラッチＡのアウターディスクキャリヤー１３０は、そのハブ領域で第２太陽軸１４０と溶接されている。この第２太陽軸１４０は、中空軸として形成されており、軸方向に変速機の出力方向に延伸し、この場合、キャリヤーシャフト５４０を軸方向に部分的に包囲し、そしてこのとき、プリシフトギヤセットに近いメインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳの中心を完全に貫き、プリシフトギヤセットから遠いメインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳとインターロック式に結合している。この第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳは、２キャリヤー４軸ギヤとして形成されているメインギヤセットＨＳの第２入力エレメントを動的に形成する。

アウターディスクキャリヤー１３０の完全に内側に配置されているクラッチＡのサーボ装置１１０は、圧力室１１１、圧力調整室１１２、ピストン１１４、リターンエレメン
ト１１３、及び、エアセンサープレート１１５を有している。この場合、ピストン１１４は、圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能にアウターディスクキャリヤ−１３０と第２太陽軸に取り付けられている。それに応じて、サーボ装置１１０は、常にメインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳの回転数で回転する。圧力室１１１は、ピストン１１４のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、アウターディスクキャリヤー１３０のシェルと、第２太陽軸２４０のシリンダー形状部分と、そしてピストン１１４と、によって形成される。回転する圧力室１１１の動的圧力を調整するための、無圧で潤滑材充填可能な圧力調整室１１２は、ピストン１１４のプリシフトギヤセットＶＳに向いている側に配置されており、ピストン１１４と、ピストン１１４に対して軸方向に移動可能で潤滑材を漏らすことなく密封したエアセンサープレート１１５と、によって形成される。ここではディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント１１３は、ここではサーボ装置１１０のプリシフトギヤセットに近い側に配置されており、軸方向にピストン１１４と第２太陽軸１４０との間に装着されている。圧力室１１１がクラッチＡを締結するために圧力材で加圧されると、ピストン１１４は、ディスクスプリング１１３のスプリング力に抗して、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック１００を作動させる。クラッチＡのサーボ装置１１０への潤滑材の供給は、キャリヤーシャフト５４０のセンターホールを介して行われる。

クラッチＦは、軸方向にハウジング壁ＧＷとプリシフトギヤセットとの間に配置されており、空間的に見て、ギヤハウジング固定のハブＧＮの径方向上方、ないし、ステータシャフト（Leitradwelle）の一部分の径方向上方、に配置されている。当該部分は、変速機内部に延伸している。クラッチＦの入力エレメント６２０に属するハブ６２３は、このギヤハウジング固定のハブＧＮに回転可能に取り付けられており、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのハウジング壁側のキャリヤープレートとインターロック式に結合している。このハブ６２３のハウジング壁に近い端部では、クラッチＦのサーボ装置６１０に属して径方向外側に向かって延伸している支持プレート６１８が、ハブ６２３の上に固定されている。この場合、この支持プレート６１８は、シリンダー形状の深い容器として形成されており、そのシリンダー形状部分は、この支持プレート６１８のディスク形状の容器底から始まって、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸している。このハブ６２３のほぼ中央では、クラッチＦのサーボ装置６１０に属して径方向外側に向かって延伸しているエアセンサープレート６１５が、当該ハブ６２３と溶接されている。エアセンサープレート６１５は、その外径の領域で、そのプリシフトギヤセットＶＳに向いた側で入力エレメント６２０と溶接されている。当該エレメントは、クラッチＦのディスクパック６００の内側噛合いスチールディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。原則的に、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０は、クラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５を介し、ハブ６２３とプリシフトギヤセットＶＳのキャリヤーＳＴ_ＶＳを介して、トルク誘導式に駆動軸ＡＮと結合されている。

軸方向に上記支持プレート６１８とディスクパック６００との間の領域には、このディスクパック６００に作用するサーボ装置６１０のピストン６１４が配置されており、支持プレート６１８とハブ６２３とに圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に取り付けられている。この場合、ディスクパック６００は、空間的に見て、径方向にハブ６２３のプリシフトギヤセットに近い端部の上方に配置されている。ディスクスプリングとして形成されているサーボ装置６１０のリターンエレメント６１３は、軸方向にピストン６１４とエアセンサープレート６１５との間に配置されており、ハブ６２３に対してピストン６１４に初期張力を与えている。サーボ装置６１０の圧力室６１１は、ピストン６１４のプリシフトギヤセットから遠い側に配置されており、ピストン６１４、支持プレート６１８、及び、ハブ６２３の一部分、によって形成される。常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する圧力室６１１の動的圧力を調整するための、潤滑材の無圧充填が可能な、サーボ装置６１０の圧力調整室６１２は、ピストン６１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されており、ピストン６１４と、ピストン１１４に向かって軸方向に移動可能で潤滑材を漏らすことなく密封したエアセンサープレート６１５と、によって形成される。圧力室６１１がクラッチＦを締結するために圧力材で充填されると、ピストン６１４は、リターンエレメント６１３のスプリング力に抗して、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック６００を作動させる。クラッチＦのサーボ装置６１０への圧力材及び潤滑材の供給は、ギヤハウジング固定のハブＧＮ（ないしステータシャフト（Leitradwelle））及びクラッチＦのハブ６２３の該当する導路及び孔を介して行われる。

構造上有利で簡単な方法では、駆動軸ＡＮの回転数（そして必要な場合には回転方向も）は、クラッチＦの回転するサーボ装置６１０を介して測定されることができる。このために、このサーボ装置６１０のピストン６１４の外径には、歯形（Zahnprofil）ＮＡＮが設けられている。当該歯形（Zahnprofil）は、ここには詳しく描写されていない市販の回転数センサーによって、例えば誘導式測定原理またはホール（Hall）式測定原理に従い、径方向または軸方向に非接触式に読み取られ（スキャンされ）、この場合、ギヤ入力回転数に比例した測定信号を発信する。

上述したように、クラッチＢのディスクパック２００は、空間的に見て、径方向にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの上方に配置されている。圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメント２１３、エアセンサープレート２１５、ハブ２１９、そして支持プレート２１８を有する、クラッチＢのサーボ装置２１０は、プリシフトギヤセットＶＳのそのハウジング壁に近い側に隣接しており、空間的に見て、−ディスクパック２００に直接作用するピストン２１４のプレッシャーパッドまで−クラッチＦのディスクパック６００の径方向下方の領域に配置されている。リングディスク形状のエアセンサープレート２１５は、プリシフトギヤセットＶＳにそのハウジング壁ＧＷないしクラッチＦに向いた側で直に接しており、そしてプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと溶接されている。プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ
_ＶＳの外径より少し大きいエアセンサープレートの内径の領域で、エアセンサープレート２１５は、サーボ装置２１０のハブ２１９とインターロック式に結合している。このハブ２１９は、空間的に見て、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳのキャリヤーＳＴ_ＶＳのハウジング壁側のキャリヤープレートと、クラッチＦのサーボ装置６１０のピストン６１５用に設けられたハブ６２３のシリンダー形状の接触面と、の間で延伸し、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３のプリシフトギヤセットに近いシリンダー形状部分の径方向上方に延伸し、そしてハブ６２３のこのシリンダー形状部分に回転可能に取り付けられている。ハブ２１９のハウジング壁側の端部で、支持プレート２１８は、当該ハブ２１９と溶接されている。この幾何学的にプリシフトギヤセットＶＳ方向に開かれた深い容器として形成されたシリンダー形状の支持プレート２１８は、軸方向に延伸して、クラッチＦのサーボ装置６１０のエアセンサープレート６１５にそのエアセンサープレート６１５のプリシフトギヤセットに近い側で隣接し、径方向外側に向かって、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０の径の下すれすれまで延伸している。この場合、支持プレート２１８のシリンダー形状部分は、径方向にこのインナーディスクキャリヤー６２０の下方（ないし径方向にクラッチＦのディスクパック６００の下方）に、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸している。軸方向に上記支持プレート２１８と上記エアセンサープレート２１５との間に、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１及び圧力調整室２１２が配置されている。このとき、圧力室２１１及び圧力調整室２１２は、サーボ装置２１０のピストン２１４によって互いから分離されており、圧力調整室２１２は、圧力室２１１よりプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。この場合、ピストン２１４は、支持プレート２１８のシリンダー形状部分の内径に、そして、ハブ２１９のシリンダー形状部分に、圧力材を漏らさないように軸方向に移動可能に取り付けられている。ここではディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３が、ハブ２１９と溶接されているエアセンサープレート２１５に対して、ピストン２１４に初期張力を与えている。圧力室２１１は、支持プレート２１８の内側シェルと、ピストン２１４と、ハブ２１９のシリンダー形状部分と、によって形成される。プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＳ_ＶＳの回転数で常に回転する圧力室２１１の動的圧力を調整するための、潤滑材の無圧充填が可能な圧力調整室２１２は、ピストン２１４と、その外径でピストン２１４に向かって軸方向に移動可能で潤滑材が漏れないように密封されたエアセンサープレート２１５と、によって形成される。

クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１に圧力材を供給するために、ギヤハウジング固定のハブＧＮ（ないし変速機のステータシャフト（Leitradwelle））、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３、そしてクラッチＢのサーボ装置２１０のハブ２１９は、該当する導路及び孔を有する。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材の供給は、クラッチＦの入力エレメント６２０のハブ６２３の孔を介して、そしてクラッチＢのサーボ装置２１０のハブ２１９及びプリシフトギヤセットＶＳの孔を介して、行われる。圧力室２１１がクラッチＢを締結するために圧力材で満たされると、サーボ装置２１０のピストン２１４は、リターンエレメント２１３のスプリング力に抗して軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に移動する。この場合、上述したピストン２１４のプレッシャープレート（パッド）は、空間的に見て、径方向にエアセンサープレート２１５及びキャリヤーＳＴ_ＶＳのハウジング壁に近いキャリヤープレートの上方の領域において、径方向には内側から、軸方向には横並びに配置されたクラッチＦ，Ｂのディスクパック６００，２００の間に延びており、クラッチＢのディスクパック２００のクラッチＦに向いた側に作用する。

クラッチＦの出力エレメント６３０は、ディスクパック６００の外側噛合いライニングディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。クラッチＢの出力エレメント２３０は、ディスクパック２００の外側噛合いライニングディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。ブレーキＣの出
力エレメント３３０は、ディスクパック３００の内側噛合いライニングディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。製造技術上有利な態様では、クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０、クラッチＢのアウターディスクキャリヤー２３０、及び、ブレーキＣのインナーディスクキャリヤー３３０は、一体に形成されていて、軸方向に、ディスクパック６００と、クラッチＢ（軸方向にディスクパック６００のプリシフトギヤセットから遠い側に配置されているサーボ装置２１０の小領域まで）と、ディスクパック２００の径方向下方に配置されているプリシフトギヤセットＶＳと、クラッチＥ及びクラッチＡと、を径方向に包囲する、幾何学的にシリンダー形状のリングの形になっている。

ブレーキＣ及びＤ用に、共通のアウターディスクキャリヤーＺＹＬＣＤが設けられている。当該キャリヤーは、ギヤハウジングＧＧとインターロック式に結合されている。このディスクキャリヤーは、幾何学的には、内部にセンターキャリヤーを持つシリンダーとして形成されている。この場合、第１シリンダー形状部分３２０が、センターキャリヤーから始まって、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸し、その内径でブレーキＣのディスクパック３００の外側噛合いスチールディスクを収容する。このディスクキャリヤーＺＹＬＣＤの上記第１シリンダー形状部分３２０は、従って、ブレーキＣの入力エレメントとしても解釈され得る。ディスクキャリヤーＺＹＬＣＤの第２シリンダー形状部分４２０が、センターキャリヤーから始まって、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に延伸し、その内径でブレーキＤのディスクパック４００の外側噛合いスチールディスクを収容する。このディスクキャリヤーＺＹＬＣＤの上記第２シリンダー形状部分４２０は、従って、ブレーキＤの入力エレメントとしても解釈され得る。これに対応して、ブレーキＤのディスクパック４００の内側噛合いライニングディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されているブレーキＤの出力エレメント４３０は、空間的に見て、ディスクパック４００の径方向下方に配置されており、メインギヤセットＨＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＨＳと結合している。この場合、このキャリヤーＳＴ_ＨＳのプリシフトギヤセットに近いキャリヤープレートとインナーディスクキャリヤー４３０とは、製造技術上有利な態様では一体に形成されている。ブレーキＣのディスクパック３００を作動させるためのサーボ装置３１０と、ブレーキＤのディスクパック４００を作動させるためのサーボ装置４１０とは、２つのブレーキＣ及びＤ用の共通のディスクキャリヤーＺＹＬＣＤに一体化されている。この場合、２つのサーボ装置３１０，４１０は、軸方向にディスクパック３００，４００の間の領域に配置されており、軸方向に相互に隣接しており、ディスクキャリヤーＺＹＬＣＤのシェルによってのみ互いから分離されている。それらの配置に応じて、ブレーキＣのサーボ装置３１０は、ブレーキＤのサーボ装置４１０よりプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。それに応じて、ブレーキＤのサーボ装置４１０は、ブレーキＣのサーボ装置３１０よりメインギヤセットＨＳの近くに配置されている。それぞれに属するディスクパック３００ないし４００の締結時の２つのサーボ装置３１０，４１０の作動方向は、異なる。サーボ装置３１０の圧力室３１１がブレーキＣを締結するために圧力材で加圧されると、このサーボ装置３１０のピストン３１４は、ここではディスクスプリングとして形成されているこのサーボ装置３１０のリターンエレメント３１３のスプリング力に抗して、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック３００を作動させる。変速機のシフトロジックに対応して、ブレーキＤは、圧力レベルが非常に異なる場合、切り換えられなければならない。それにもかかわらず、ブレーキＤを非常に繊細かつ快適に締結することができるよう、サーボ装置４１０は、互いに独立して作動可能な２つの圧力室４１１を有する。この場合、サーボ装置４１０のピストン４１４には、この２つの圧力室の差圧が作用する。ブレーキＤを締結する際、このピストン４１４は、ここではディスクスプリングとして形成されているこのサーボ装置４１０のリターンエレメント４１３のスプリング力に抗して、軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック４００を作動させる。ブレーキＣ、Ｄのサーボ装置４１０及び５１０に対して圧力材を供給するために、ギヤハウジングＧＧ内及びディスクキャリヤーＺＹＬＣＤ内に、該当する導路及び孔が設けられている。

メインギヤセットＨＳの内歯歯車ＨＯ_ＨＳは、２キャリヤー４軸ギヤとして形成されているメインギヤセットＨＳの出力エレメントを動的に形成し、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側で、変速機の出力軸ＡＢと結合している。

図１３に基づいて、本発明に従う第１１の実施の形態の例示的な変速機のスキームを説明する。前に説明した本発明に従う変速機のスキームないし部品配置と同様、２つのクラッチＢ及びＦは、製造技術上有利な方法で、前組立てが可能なアッセンブリーを形成している。当該アッセンブリーは、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されていて、空間的に見て、軸方向には、変速機のプリシフトギヤセットＶＳとギヤハウジング固定の外壁ＧＷとの間に配置されており、径方向には、この外壁ＧＷとプリシフトギヤセットＶＳとの間で軸方向に延伸するギヤハウジング固定のハブＧＮの上方に、配置されている。このアッセンブリーは、２つのクラッチＢ，Ｆ用のアウターディスクキャリヤーとして形成されている共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦと、クラッチＢのディスクパック２００と、このディスクパック２００に属するクラッチＢのサーボ装置２１０と、クラッチＦのディスクパック６００と、このディスクパック６００に属するクラッチＦのサーボ装置６１０と、クラッチＢのインナーディスクキャリヤー２２０と、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０と、を有する。この場合、１つには、この２つのクラッチＢ，Ｆのディスクパック２００，６００が軸方向に横並びに配置されており、クラッチＢのディスクパック２００は、クラッチＦのディスクパック６００よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。もう１つには、２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０，６１０が、少なくとも大部分が同様に軸方向に横並びに配置されており、クラッチＦのサーボ装置６１０（ディスクパック６００に直接作用するこのサーボ装置６１０のプレッシャーディスクの上まで）は、クラッチＢのサーボ装置２１０よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。これについては、後にさらに詳しく説明する。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、２つのクラッチＢ，Ｆ用にそれらの出力エレメントを形成し、そして所与の動的結合に応じて、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント（つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ）と回転しないように結合される。これについても同様に、後にさらに詳しく説明する
クラッチＢ，Ｆ用の共通のディスクキャリヤーＺＹＬＢＦは、幾何学的には、基本的にシリンダー形状の構造を有しており、ハウジング壁ＧＷから始まって変速機内部で軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸しているギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。このハブＧＮに、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳが適切な結合具を介して固定されている。図１３の実施の形態の表示と異なり、ハブＧＮとハウジング壁ＧＷとは、一体に形成されていてもよい。例えばハブＧＮは、パワーフローの中で変速機の駆動軸ＡＮと駆動エンジンとの間に配置されたトルクコンバーターのステーターシャフト（Leitradwelle）であってもよい。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外径には、シリンダー形状部分が設けられており、その内径には、クラッチＢのディスクパック２００のアウターディスク及びクラッチＦのディスクパック６００のアウターディスクが配置されている。この場合−すでに述べたように−ディスクパック２００は、ディスクパック６００よりプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの上記シリンダー形状部分のプリシフトギヤセットに近い端部から始まって、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分は、径方向内側に向かってディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブにまで延伸している。この場合、このハブは、２つのハブ部分６３３と２３３に分割されている。ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分の内径から始まって、ハブ部分６３３は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に延伸し、−選択された用語から分かるように−クラッチＦの出力エレメントに属している。もう１つのハブ部分２３３は、クラッチＢの出力エレメントに属しており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分の内径から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に延伸している。

圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、リターンエレメン２１３、及び、エアセンサープレート２１５を有する、クラッチＢのサーボ装置２１０は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦによって形成されるシリンダールーム内に完全に配置されており、主に径方向にハブ部分６３３の上方に配置されている。ピストン２１４は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに圧力材が漏れないように軸方向に移動可能に取り付けられている。圧力室２１１は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分の、プリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェル（具体的には、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分の一部とハブ部分２３３の一部）とピストン２１４とによって形成される。サーボ装置２１０の回転する圧力室２１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室２１２を備えた動的な圧力調整装置が設けられている。当該圧力調整室は、ピストン２１４のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されている。圧力調整室２１２は、ピストン２１４及びエアセンサープレート２１５によって形成される。当該エアセンサープレートは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３のハウジング壁に近い端部で軸方向に固定されており、ピストン２１４に対向して軸方向に移動可能で、潤滑材が漏れないように密閉されている。圧力室２１１は、圧力室調整室２１２よりもプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。ピストン２１４には、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３に対して初期張力が与えられている。クラッチＢを締結するために、圧力室２１１を圧力材で加圧すると、ピストン２１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）とは逆の方向に移動し、ピストンに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリングの力に抗して作動させる。

空間的に見て、クラッチＦのサーボ装置６１０は、少なくとも大部分が、クラッチＢのサーボ装置２１０より、プリシフトギヤセットＶＳないしメインギヤセットＨＳの近くに配置されており、空間的に見て、少なくとも大部分が、径方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのプリシフトギヤセットに近いハブ部分６３３の上方の領域に配置されている。クラッチＦのサーボ装置６１０は、圧力室６１１、圧力調整室６１２、部分的に曲折形状に形成されたピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、ディスク形状のエアセンサープレート６１５を有している。ピストン６１４は、幾何学的に、大部分がディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのプリシフトギヤセットＶＳに向いた外郭（外側輪郭）に適合しており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦに軸方向に移動可能に取り付けられている。この場合、ハブ部分６３３とディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分とは、ピストン６１４に対して圧力材が漏れないように密閉されている。圧力室６１１は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分のプリシフトギヤセットに向いた側に配置されており、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェル（具体的にはディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの曲折形状部分の一部とハブ部分６３３の一部）とピストン６１４とによって形成される。ピストン６１４は、そのさらなる幾何学的形状の展開において、径方向外側にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦの外径より大きい径にまで延伸し、軸方向に横並びに配置されている２つのディスクパック２００，６００を軸方向及び径方向で包囲し、ディスクパック６００のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側から、ピストンに属するクラッチＦのこのディスクパック６００に作用する。軸方向に横並びに配置されている２つのディスクパック２００，６００を包囲するピストン６１４の部分は、前にすでに「サーボ装置６１０のプレッシャーディスク」として示され、取付け可能性の理由から別個のコンポーネントとして形成されている。その一方の端部はディスクパック６００に作用し、そのもう一方の端部は、サーボ装置６１０のピストンの外径に適切な手段−例えば、インターロック式−を介して固定されている。回転対称のプレッシャーディスクの代わりに、当然のことながら、サーボ装置６１０のピストンの外径に周方向に配分されて固定される作動フィンガーも考慮され得る。サーボ装置６１０の回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室６１２を備えた動的な圧力調整装置が設けられている。当該圧力調整装置は、ピストン６１４のプリシフトギヤセットＶＳに向いた側に配置されている。圧力調整室６１２は、ピストン６１４及びエアセンサープレート６１５によって形成される。当該エアセンサープレートは、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３のプリシフトギヤセットに近い端部で軸方向に固定されており、ピストン６１４に対して軸方向に移動可能で、潤滑材が漏れないように密閉されている。圧力調整室６１２は、圧力室６１１よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。ピストン６１４には、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３を介して、軸方向にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分６３３に対して初期張力が与えられている。この場合、このディスクスプリング６１３は、ここでは圧力調整室６１２の外側に配置されている。また、エアセンサープレート６１５の、プリシフトギヤセットＶＳに向いた側である。クラッチＦを締結するために、圧力室６１１を圧力材で加圧すると、ピストン６１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、そして当該ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。

クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１は、２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのシェルによってのみ、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１から分離されている。サーボ装置２１０，６１０のそれぞれに属するディスクパ
ック２００ないし６００のクラッチ締結時のサーボ装置２１０，６１０の作動方向は、逆である。

ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦがギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を延びて、部分的にディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ内を延びる対応する導路や孔を介して、構造的に比較的簡単な２つのクラッチＢ，Ｆへ圧力材や潤滑材を供給する装置が生じる。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、そしてクラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示されている。

クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０は、クラッチＦの入力エレメントを形成する。このインナーディスクキャリヤー６２０は、幾何学的には、１つのシリンダーとして形成されている。このインナーディスクキャリヤー６２０のシリンダー形状部分は、その外径にクラッチＦの（ハウジング壁に近い）ディスクパック６００の内側噛合いディスクを収容するための受容部を有しており、このディスクパック６００のプリシフトギヤセットに近い端部から始まって、軸方向にハウジング壁方向に延伸している。このインナーディスクキャリヤー６２０のディスク形状部分は、インナーディスクキャリヤー６２０の上記シリンダーリング形状部分のハウジング壁に近い端部でこれに接続し、そしてインナーディスクキャリヤー６２０のこのシリンダー形状部分から始まって、径方向外側に向かってクラッチＦのサーボ装置６１０のピストン６１５ないしプレッシャーディスクの外径より大きい径まで延伸している。インナーディスクキャリヤー６２０の上記ディスク形状部分は、その外径で、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＦと回転しないように結合されており、例えば、受容部を介してインターロック式に結合されている。このシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＦは、さらに、少なくとも、２つのクラッチＢ，Ｆの横並びに配置されているディスクパック２００，６００及びクラッチＦのサーボ装置６１０を軸方向に完全に（そしてそれによって２つのクラッチＢ，Ｆ用の共通アウターディスクキャリヤーＺＹＬＢＦをも少なくとも大部分軸方向に）包囲し、そしてそのプリシフトギヤセットに近い端部で、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆のキャリヤープレートと結合している。例えば、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０とシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＦとが一体で形成される、ということも考慮され得る。キャリヤーＳＴ_ＶＳは、メインギヤセットＨＳに向いたそのキャリヤープレートを介して、駆動軸ＡＮと回転しないように結合されている。このため、クラッチＦのインナーディスクキャリヤーないし入力エレメント６２０は、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する。

クラッチＢのインナーディスクキャリヤー２２０は、クラッチＢの入力エレメントを形成する。このインナーディスクキャリヤー２２０は、幾何学的には、１つのシリンダーとして形成されている。このインナーディスクキャリヤー２２０のシリンダー形状部分は、その外径にクラッチＢの（プリシフトギヤセットに近い）ディスクパック２００の内側噛合いディスクを収容するための収容部を有しており、このディスクパック２００のプリシフトギヤセットに近い端部から始まって、軸方向にハウジング壁方向へ、クラッチＢのサーボ装置２１０のエアセンサープレート２１５の径方向外側部分と、クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０のディスク形状部分と、の間の領域にまで延伸している。このインナーディスクキャリヤー２２０のディスク形状部分は、インナーディスクキャリヤー２２０の上記シリンダーリング形状部分のハウジング壁に近い端部でこれ（シリンダーリング形状部分）に接続し、そしてインナーディスクキャリヤー２２０のこのシリンダー形状部分から始まって、軸方向にエアセンサープレート２１５の上記径方向外側部分とインナーディスクキャリヤー６２０の上記ディスク形状部分との間で、径方向外側に向かって、インナーディスクキャリヤー６２０ないしシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＦの外径より大きい直径にまで延伸している。インナーディスクキャリヤー２２０の上記ディスク形状部分が、その外径で、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＢと回転しないように結合されている。例えば、受容部を介してインターロック式に結合されている。このシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＢは、さらに、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＦを軸方向に完全に包囲し、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと回転しないように結合されている。これによってクラッチＢのインナーディスクキャリヤーないし入力エレメント２２０は、常に内歯歯車ＨＯ_HＳの回転数で回転する。同様に、この内歯歯車ＨＯ_HＳと回転しないように結合されているクラッチＡの入力エレメント１２０が、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳに向いた側で上記内歯歯車ＨＯ_HＳに軸方向に接続するため、クラッチＡの入力エレメント１２０（ここでは例示的にアウターディスクキャリヤー）とシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＢとは、例えば内歯歯車ＨＯ_ＶＳとともに、一体で形成されていてもよい。また、クラッチＢのインナーディスクキャリヤー２２０とシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＢとが一体で形成される、ということも考慮され得る。

構造上の特殊性として、クラッチＢのサーボ装置２１０のエアセンサープレート２１５は、２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメントを形成するディスクキャリヤーＺＹＬＢＦと、ここでは例示的にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成するメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと、の間で、回転数及びトルク伝達用にも使用される。このために、エアセンサープレート２１５は、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブのハウジング壁に近い端部で、ディスクキャリヤーＺＹＬＢＦのハブ部分２３３と回転しないように結合されており、ここでは例示的に受容部を介して結合されている。エアセンサープレート２１５は、その幾何学的形状の展開において、軸方向にはハウジング壁ＧＷに隣接して、径方向外側に向かって延伸しており、その（エアセンサープレートの）外径の領域でシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬと結合している。例えば、受容部を介して結合している。このシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、幾何学的には、ハウジング壁ＧＷ方向に向かって開かれた深い容器として形成されている。この結合エレメントＺＹＬのリング形状のシェルは、２つのクラッチＢ，Ｆのアッセンブリーないしシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬＢ、プリシフトギヤセットＶＳ、ならびに２つのクラッチＥ，Ａ、を軸方向に完全に包囲する。この結合エレメントＺＹＬのディスク形状の容器底は、結合エレメントＺＹＬの上記リング形状のシェルに、そのメインギヤセットに近い端部で接続しており、軸方向にクラッチＡの横の領域でそのメインギヤセットＨＳに向いた側で径方向内側に延伸している。このシリンダー形状の結合エレメントＺＹＬは、その横の領域で、ブレーキＣの出力エレメント３３０とも、また（ここでは例示的にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成する）メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳとも（太陽軸２４０を介して）、回転しないように結合されている。その結果、２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０，６１０は、常にこの太陽歯車Ｓ１_ＨＳの回転数で回転する。

図１３に従う、本発明による第１１の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネント（シフトエレメントＥ，Ａ，Ｃ，及び、Ｄ，メインギヤセットＨＳ）の空間的配置、形態、及び、動的結合は、図２に示された配置に相当している。その限りにおいて、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図１４、図１５及び図１６に従う、本発明による部品配置の以下の３つの実施の形態の場合、−図１Ａ及び図１Ｂに従う類に準じたギヤセットスキームとの関連で−、シフトエレメントＢ，Ｆ及びＣを有するアッセンブリーが、少なくとも大部分がプリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されており、空間的に見て、少なくとも大部分が軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとギヤハウジング固定の変速機の外壁ＧＷとの間に配置されており、そして少なくとも大部分がこの外壁ＧＷとプリシフトギヤセットＶＳとの間で軸方向に延伸するギヤハウジング固定のハブＧＮの径方向上方に配置されている、ということが考慮されている。この場合、クラッチＢのディスクパック２００は、クラッチＦのディスクパック６００より、常に大きい直径を有し、そして、クラッチＦは、常にクラッチＢの出力エレメント２３０によって形成されるシリンダールーム内に配置されている。この３つの実施の形態では、メインギヤセットＨＳは、再び例示的にラビニヨ遊星歯車セットとして形成されている。当該歯車セットは、シングル遊星歯車セットとしてダブル遊星歯車構造に形成されているプリシフトギヤセットＶＳに対して同軸に配置されている。例示的に、駆動軸ＡＮと出力軸ＡＢとは互いに同軸に配置されているが、当業者は、必要であれば、設計に特別なコストを掛けずに、駆動軸及び出力軸の軸並行な、または互いに角度をなす位置を考慮するであろう。

図１４に基づいて、本発明に従う第１２の実施の形態の変速機のスキームを詳しく説明する。すでに示したように、２つのクラッチＢ，Ｆは、１つのアッセンブリーを形成し、当該アッセンブリーは、大部分が、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されており、空間的に見て、大部分が軸方向にプリシフトギヤセットＶＳと、（詳しく描写されていない）駆動軸ＡＮと作用結合されている変速機の駆動エンジンに向いたギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷと、の間に配置されており、そこでは、プリシフトギヤセットＶＳとハウジング壁ＧＷとに隣接している。このとき、２つのクラッチＢ、Ｆのこのアッセンブリーは、２つのクラッチＢ，Ｆ用にそれぞれアウターディスクキャリヤーとして形成された出力エレメント２３０ないし６３０を有し、それぞれディスクパック２００ないし６００を有し、ならびにそれぞれのディスクパック２００ないし６００を作動させるためのそれぞれのサーボ装置２１０ないし６１０を有している。所与の動的結合に応じて、この２つのアウターディスクキャリヤー２３０，６３０は、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント−ここではつまり、その太陽歯車Ｓ１_ＨＳ−と回転しないように結合されている。これについては後でさらに詳述する。クラッチBのディスクパック２００は、クラッチＦのディスクパック６００より大きい径を有している。基本的に、クラッチＦは、シリンダールーム内に配置されており、当該シリンダールームは、クラッチＢの出力エレメント２３０ないしアウターディスクキャリヤーによって形成される。前に説明した本発明に従う部品配置ないし変速機スキームとの相違については、ここでは、例示的にディスクブレーキとして形成されているブレーキＣもプリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されており、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとの間の領域で、上記ハウジング壁ＧＷに軸方向に隣接して配置されている。当然のことながら、ハウジング壁ＧＷとギヤハウジングＧＧとは一体で形成されていてもよい。クラッチＡ及びブレーキＤは、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳとメインギヤセットＨＳとの間に配置されている。クラッチＥは、前に説明した本発明に従う部品配置ないし変速機スキームと異なり、ここでは、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されている。

図１Ａに従う技術と同種のギヤセットのスキームに応じて、駆動軸ＡＮとメインギヤセットＨＳの第３入力エレメントとの間で動的に配置されたクラッチＥは、軸方向にメインギヤセットＨＳにプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側で隣接している。それに応じて、クラッチＥの入力エレメント５２０は、駆動軸ＡＮと結合しており、クラッチＥの出力エレメント５３０は、メインギヤセットＨＳの結合されたキャリヤーＳＴ_HＳと結合している。この場合、入力エレメント５２０は、ここでは例示的に、クラッチＥのディスクパック５００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。それに応じて、クラッチＥの出力エレメント５３０は、クラッチＥのディスクパック５００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。表示された形態では、このディスクパック５００は、メインギヤセットＨＳの内歯歯車ＨＯ_HＳの直径にほぼ相当する直径上に配置されている。このディスク径は、ディスクパック５００用に比較的多数のディスクを必要とするが、ギヤの出力部分では、いわゆる標準駆動にとって有利な細身のハウジング形状を可能にする。駆動軸ＡＮ及び出力軸ＡＢの非同軸配置との関連で、当業者は、必要であれば、クラッチＥのディスクをより大きな直径上に配置するであろう。クラッチＥのシリンダー形状のアウターディスクキャリヤー５２０は、幾何学的には、メインギヤセットＨＳ方向に向かって開かれた深い容器として形成されており、その中に、ディスクパック５００と、このディスクパック５００を作動させるためのサーボ装置５１０と、が配置されている。アウターディスクキャリヤー５２０のハブと結合している駆動軸ＡＮは、変速機の中を軸方向に延びて、ギヤハウジングＧＧの出力側の外壁に至るまで完全に貫通している。内歯歯車ＨＯ_HＳと結合した出力軸ＡＢの部分は、クラッチＥを軸方向及び径方向に完全に包囲している。ここでは簡略化のために単に図式的に表示されているサーボ装置５１０は、ディスクパック５００のメインギヤセットから遠い側に配置されており、これをクラッチＥの締結時に軸方向にメインギヤセットＨＳ方向に作動させる。好ましくは、サーボ装置５１０が動的圧力調整装置も有する。何故なら、このサーボ装置５１０の詳細には描写されていない圧力室は、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転するからである。

図１Ａに従う技術と同種のギヤセットのスキームに応じて、メインギヤセットＨＳの結合されたキャリヤーＳＴ_HＳとギヤハウジングＧＧとの間に動的に配置されたブレーキＤは、例示的にディスクブレーキとして形成されている。空間的に見て、このブレーキＤは、ギヤハウジングＧＧの内径の領域でメインギヤセットＨＳの近くに配置されている。その場合、ブレーキＤのディスクパック４００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている出力エレメント４３０は、メインギヤセットＨＳの結合されたキャリヤーＳＴ_HＳのキャリヤープレートと回転しないように結合されている。当該キャリヤープレートは、プリシフトギヤセットＶＳに向いている。ブレーキＤのディスクパック４００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーは、ここでは例示的に、直接ギヤハウジングＧＧの中に一体化されているが、もちろん、別々のコンポーネントとして形成されていてもよい。その場合、このコンポーネントは、ギヤハウジングＧＧと回転しないように結合される。ディスクパック４００を作動させるためのブレーキＤの簡略表示されたサーボ装置は、４１０で表示されている。当該装置は、ここでは例示的に、同様に、ギヤハウジングＧＧの中に一体化されているが、例えば、ブレーキＤの別々のアウターディスクキャリヤーの中に一体化されていてもよい。ブレーキＤの締結時、上記サーボ装置４１０は、当該サーボ装置に付属するディスクパック４００を軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に作動させる。

メインギヤセットＨＳ方向に見て、クラッチＡは軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接している。図１Ａに従う技術と同種のギヤセットのスキームに応じて、クラッチＡは、プリシフトギヤセットＶＳの出力エレメントと、メインギヤセットＨＳの第２入力エレメントと、の間に動的に配置されている。それに応じて、クラッチＡの入力エレメント１２０は、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合しており、クラッチＡの出力エレメント１３０は、メインギヤセットＨＳの（プリシフトギヤセットから遠い）第２太陽歯車Ｓ２_HＳと結合している。この場合、入力エレメント１２０は、ここでは例示的に、クラッチＡのディスクパック１００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。もちろん、内歯歯車ＨＯ_ＶＳと入力エレメントないしインナーディスクキャリヤー１２０とは、一体で形成されていてもよい。表示された形態では、ディスクパック１００は、内歯歯車ＨＯ_ＶＳよりも大きな直径上に配置されている。クラッチＡの出力エレメント１３０は、ここでは、ディスクパック１００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されており、太陽軸１４０を介して、プリシフトギヤセットから遠いメインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳと結合している。この場合、太陽軸１４０は、駆動軸ＡＮを部分的に包囲し、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳの中心を軸方向に貫いて延びている。当然のことながら、太陽軸１４０と太陽歯車Ｓ２_ＨＳとは一体で形成されていてもよい。幾何学的には、クラッチＡのシリンダー形状のアウターディスクキャリヤー１３０は、プリシフトギヤセットＶＳ方向に向かって開かれた深い容器として形成されており、その中に、ディスクパック１００と、このディスクパック１００を作動させるサーボ装置１１０と、が配置されている。ここでは簡略化のために単に図式的に表示されたサーボ装置１１０は、ディスクパック１００のメインギヤセットに近い側に配置されており、これ（ディスクパック）をクラッチＡの締結時に軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に作動させる。好ましくは、サーボ装置１１０は、動的圧力調整装置も有する。何故なら、このサーボ装置１１０の詳細には描写されていない圧力室は、常にメインギヤセットＨＳの第２太陽歯車Ｓ２_ＨＳの回転数で回転するからである。

クラッチＢは、空間的に見て、大部分が径方向ではギヤハウジング固定のハブＧＮの上方に配置されており、そのハブには、ギヤハウジングＧＧのプリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳも固定されている。クラッチＢのディスクパック２００は、その場合、少なくとも一部が、径方向にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの上方の領域で比較的大きな直径上に配置されている。それに応じて、ディスクパック２００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの入力エレメント２２０は、少なくとも一部が、同様に、径方向にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの上方の領域に配置されており、この内歯歯車ＨＯ_ＶＳと回転しないように結合されている。もちろん、インナーディスクキャリヤー２２０と内歯歯車ＨＯ_ＶＳとは一体で形成されていてもよい。当然のことながら、クラッチＢのディスクパック２００の空間的位置は、図１４の表示に制限されておらず、軸方向の両側に向かっても移動させることもできる。

アウターディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの出力エレメント２３０は、幾何学的には、プリシフトギヤセットＶＳないしメインギヤセットＨＳ方向に向かって開かれたシリンダー形状の深い容器として形成されており、広範なシリンダー形状のシェルと、ディスク形状の容器底と、ハブ２３３と、を有している。アウターディスクキャリヤー２３０のディスク形状の容器底は、軸方向にハウジング壁ＧＷと直接接しており、この壁と並行に径方向に広範囲に延伸している。上記の容器底の内径にアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３が接続しており、ギヤハウジング固定のハブＧＮの径方向上方で、軸方向にこのハブＧＮのほぼ真ん中まで延伸し、その場合、このハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。上記容器底の外径にアウターディスクキャリヤー２３０の上記シェルが接続し、−表示された形態では径方向に段が付いて−軸方向にプリシフトギヤセットＶＳないしメインギヤセットＨＳ方向に、ここでは径方向にプリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの上方に配置されたディスクパック２００の上まで、延伸している。この場合、アウターディスクキャリヤー２３０のシェルのハウジング壁に近い部分が、このとき同時にブレーキＣのための出力エレメント３３０として形成されており、その外径に、このブレーキＣのディスクパック３００の内側噛合いディスクを収容するための適切な受容部を有している。アウターディスクキャリヤー２３０のシェルのプリシフトギヤセットに近い部分の内径に、クラッチＢのディスクパック２００の外側噛合いディスクを収容するための適切な受容部が設けられている。圧力室２１１、圧力調整室２１２、ピストン２１４、そしてリターンエレメント２１３を有するクラッチＢのサーボ装置２１０は、完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、クラッチＢのアウターディスクキャリヤー２３０によって形成され、本質的にアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３の径方向上方に配置されている。ピストン２１４は、アウターディスクキャリヤー２３０に軸方向に移動可能に取り付けられており、その際、これに対して圧力材が漏れないように密閉されている。圧力室２１１は、アウターディスクキャリヤー２３０の内側シェルとピストン２１４とによって形成される。それに応じて、圧力室２１１は、常にアウターディスクキャリヤー２３０の回転数で回転する。回転する圧力室２１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填可能な圧力調整室２１２を備えた動的圧力調整装置が設けられている。この場合、この圧力調整室２１２は、上記圧力室２１１よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。圧力調整室２１２は、ピストン２１４のプリシフトギヤセットＶＳに向いた側に配置されており、ピストン２１４と、圧力室２１１に向いたクラッチＦの出力エレメントないしアウターディスクキャリヤー６３０のシェル２１５と、によって形成されている。この場合、このアウターディスクキャリヤー６３０は、ピストン２１４に対して軸方向に移動可能で、潤滑材が漏れないように密閉されている。圧力調整室２１２の形成に関連するアウターディスクキャリヤー６３０のシェル２１５に対して選択された用語から、クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０が、同時に、クラッチＢのサーボ装置２１０のためのエアセンサープレートの機能を受け継いでいる、ということが分かる。ピストン２１４には、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント２１３を介して、軸方向にアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３に抗して、初期張力が与えられている。クラッチＢを締結するために、圧力材で圧力室２１１を加圧すると、ピストン２１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳないしメインギヤセットＨＳ方向に移動し、そして当該ピストンに属するディスクパック２００をリターンエレメント２１３のスプリング力に抗して作動させる。クラッチＢのアウターディスクキャリヤー２３０がギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を延びて、部分的にアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３内を延びる対応する導路や孔を介して、構造的に比較的簡単なクラッチＢへ圧力材や潤滑材を供給する装置が生じる。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１への圧力材供給装置は２１６で表示され、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２への潤滑材供給装置は２１７で表示されている。

クラッチＢとＦは、互いに入り組んで重なり合っており、この場合、クラッチＦは、原則としてクラッチＢの中に配置されている。プリシフトギヤセットの径方向上方の領域でのクラッチＢのディスクパック２００の位置に応じて、クラッチＦは、空間的に見て、完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、クラッチＢのサーボ装置２１０のピストン２１４によって形成される。このとき、クラッチＦのディスクパック６００は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接し、表示された形態では、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳのほぼ直径上に配置されている。

クラッチＦの入力エレメント６２０は、このクラッチＦのディスクパック６００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されており、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットから遠いキャリヤープレートと回転しないように結合されている。もちろん、上記キャリヤープレートと上記インナーディスクキャリヤー６２０とは、一体で形成されていてもよい。プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳは、そのメインギヤセットに近い側で、駆動軸ＡＮと回転しないように結合されている。

ディスクパック６００とサーボ装置６１０とを収容するクラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０は、幾何学的には、プリシフトギヤセットＶＳないしメインギヤセットＨＳ方向に開かれたシリンダー形状の深い容器として形成されており、広範なシリンダー形状のシェルと、ディスク形状の容器底と、ハブ６３３と、を有している。表示された形態では径方向に段が付いているアウターディスクキャリヤー６３０のシリンダー形状のシェルは、ディスクパック６００のプリシフトギヤセット側の端部から始まって、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に、クラッチＢのサーボ装置２１０のピストン２１４まで延伸している。アウターディスクキャリヤー６３０の上記シェルは、そのプリシフトギヤセットＶＳに向いた端部の内径に、クラッチＦのディスクパック６００の外側噛合いディスクを収容するための適切な受容部を有している。クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力調整室２１２を形成するために、アウターディスクキャリヤー６３０の上記シェルは、そのハウジング壁側の端部で、ピストン２１４に抗して軸方向に移動可能で、且つ、潤滑材が漏れないよう密閉されている。アウターディスクキャリヤー６３０のシリンダー形状のシェルのほぼ中央に、アウターディスクキャリヤー６３０のディスク形状の容器底が接続しており、そして径方向内側にギヤハウジング固定のハブＧＮの上すれすれまで延伸している。上記容器底の内径にアウターディスクキャリヤー６３０のハブ６３３が接続しており、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ方向に太陽歯車ＳＯ_ＶＳの直前にまで延伸している。そしてそのとき、ギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。

圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、及び、エアセンサープレート６１５を有するクラッチＦのサーボ装置６１０は、完全にシリンダールーム内に配置されている。当該シリンダールームは、クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０によって形成され、ハブ６３３の径方向上方に配置されている。ピストン６１４は、アウターディスクキャリヤー６３０に軸方向に移動可能に取り付けられており、その際、これに対して、圧力材が漏れないよう密閉されている。圧力室６１１は、プリシフトギヤセットＶＳに向いたアウターディスクキャリヤー６３０の内側シェルとピストン６１４とによって形成される。それに応じて、圧力室６１１は、常にアウターディスクキャリヤー６３０の回転数で回転する。回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填できる圧力調整室６１２を備えた動的圧力調整装置が設けられている。この場合、この圧力調整室６１２は、上記圧力室６１１よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。圧力調整室６１２は、ピストン６１４及びエアセンサープレート６１５によって形成される。当該プレートは、軸方向にはアウターディスクキャリヤー６３０のハブ６３３のプリシフトギヤセットに近い端部に固定され、ピストン６１４に対して軸方向に移動可能で、且つ、潤滑材が漏れないよう密閉されている。ピストン６１４には、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３を介して、軸方向にハブ６３３に対して初期張力が与えられている。クラッチＦを締結するために圧力室６１１を圧力材で加圧すると、ピストン６１４は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳ（ないしはメインギヤセットＨＳ）方向に移動し、当該ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリング力に抗して作動させる。クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０がギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を延びて、部分的にアウターディスクキャリヤー６３０のハブ６３
３内を延びる対応する導路や孔を介して、構造的に比較的簡単なクラッチＦへ圧力材や潤滑材を供給する装置が生じる。クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示されている。

空間的に見て、クラッチＦのサーボ装置６１０は、クラッチＢのサーボ装置２１０よりメインギヤセットＨＳ及びプリシフトギヤセットＶＳの近くに配置されている。この場合、サーボ装置６１０の圧力室６１１とサーボ装置２１０の圧力調整室２１１とは、クラッチＦの出力エレメントないしアウターディスクキャリヤー６３０のシェルによってのみ互いから分離されている。

図１Ａに従う技術と同種のギヤセットのスキームに応じて、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳは、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントである。クラッチＢ，Ｆのアウターディスクキャリヤー２３０，６３０をこの太陽歯車Ｓ１_ＨＳに動的に結合させるために、１つには、２つのアウターディスクキャリヤー６３０，２３０のハブ６３３，２３３が互いに回転しないように結合されている、ここでは例示的に適切な受容部を介してインターロック式に結合されている、ということが示されている。もう1つには、クラッチＢのアウターディスクキャリヤー２３０が、そのメインギヤセットＨＳに向いた端部の領域において、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬと回転しないように−例えばインターロック式に−結合されている、ということが示されている。この結合エレメントＺＹＬは、幾何学的には、ハウジング壁ＧＷ方向に向かって開かれた深い容器として形成されており、クラッチＡを軸方向にも径方向にも包囲するシリンダー形状のシェルと、ディスク形状の容器底と、を備えている。当該容器底は、メインギヤセットＨＳに向いた、クラッチＡの出力エレメントないしアウターディスクキャリヤー１３０の側で、この出力エレメントないしこのアウターディスクキャリヤー１３０に隣接して、径方向内側に太陽軸１４０の上すれすれの径まで延伸し、そのハブ領域においてメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合している。クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０は、クラッチＢのアウターディスクキャリヤー２３０を介しても、上記太陽歯車Ｓ１_ＨＳと回転しないように結合している。それに対応して、２つのクラッチＢ，Ｆのサーボ装置２１０，６１０は、常にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメント−つまり、ここでは第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳ−の回転数で回転する。

ブレーキＣのディスクパック３００の外側噛合いのアウターディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーは、ここでは例示的に、直にギヤハウジングＧＧに一体化されているが、もちろん、別々のコンポーネントとして形成されていてもよい。その場合は、ギヤハウジングＧＧと回転しないように結合される。ディスクパック３００を作動させるためのブレーキＣの簡略表示されたサーボ装置は３１０で表示されており、当該装置は、ここでは例示的に、ハウジング壁ＧＷに一体化されているが、例えば、ブレーキＣの別々のアウターディスクキャリヤーに一体化されていてもよい。ブレーキＣが締結する際、上記サーボ装置３１０は、当該サーボ装置に属するディスクパック３００を軸方向にプリシフトギヤセットＶＳないしメインギヤセットＨＳ方向に作動させる。

図１５に基づいて、本発明に従う第１３の実施の形態の変速機のスキームを、前に図１４を基に説明した本発明に従う第１２の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図１４に対する本質的な相違は、クラッチＦの構造的形態と、その駆動軸ＡＮ及びメインギヤセットＨＳの第１入力エレメントへの機械的結合と、に関する。空間的に見て、３つのシフトエレメントＢ，Ｃ，Ｆ−図１４と同様−は、少なくとも大部分が、軸方向にギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとプリシフトギヤセットＶＳとの間の領域に配置されている。この場合、クラッチＢのディスクパック２００は、例示的に、少なくとも一部が、プリシフトギヤセットＶＳの径方向上方に配置されており、そして、クラッチＦは軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接している。

プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合され、インナーディスクキャリヤーとして形成されている、クラッチＢの入力エレメント２２０は、図１４から変更されずに引き継がれた。シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬを介してメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合されており、且つ、アウターディスクキャリヤーとして形成されている、クラッチＢの出力エレメント２３０は、本質的に図１４に表示された実施の形態に相当している。但し、クラッチＦの出力エレメント６３０とクラッチＢの出力エレメント２３０のハブ２３３との間での、受容部を介した、回転しない結合は、構造的に詳細が異なるように解決されている。アウターディスクキャリヤー２３０内に配置されたクラッチＢのサーボ装置２１０も、本質的に図１４から引き継がれた。但し、サーボ装置２１０のピストン２１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されたサーボ装置２１０の圧力調整室２１２の形態だけは、構造的に異なって解決された。図１４と異なり、この圧力調整室２１２は、ここでは、上記ピストン２１４と、その機能に応じて２１５で表示されたクラッチＦのインナーディスクキャリヤーの一部分と、によって形成される。これについては、後にさらに詳しく説明する。図１４でのように、クラッチＢのサーボ装置２１０は、常にメインギヤセットＨＳの第１入力エレメントの回転数で回転する。ここでは、つまり、常にメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳの回転数で回転する。

図１４と異なり、駆動軸ＡＮと結合されたクラッチＦの入力エレメント６２０は、ここでは、クラッチＦのディスクパック６００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。このアウターディスクキャリヤー６２０は、幾何学的には、ハウジング壁ＧＷに向かって開かれたシリンダー形状の深い容器として形成されている。このアウターディスクキャリヤー６２０のほぼディスク形状の容器底は、軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接しており、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳと強固に結合しており、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳが固定されているギヤハウジング固定のハブＧＮと、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳの直径にほぼ相当する直径と、の間の径方向の領域で、プリシフトギヤセットＶＳと並行に径方向に延伸する。アウターディスクキャリヤー６２０のこの容器底は、同時に、上記キャリヤーＳＴ_ＶＳのキャリヤープレートであり得る。ほぼシリンダー形状のアウターディスクキャリヤー６２０のシェルが、上記容器底の外径に接続しており、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向にクラッチＦのディスクパック６００の上方まで延伸し、軸方向に見て、ハウジング固定のハブＧＮのほぼ中央まで延伸している。アウターディスクキャリヤー６２０のシェルは、そのハウジング壁側の端部の内径に、このディスクパック６００の外側噛合いディスクを収容するための適切な受容部を有している。軸方向に見て、ディスクパック６００は、ここでは例示的に、ハウジング壁ＧＷとプリシフトギヤセットＶＳとの間のほぼ真ん中に配置されている。アウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３が、アウターディスクキャリヤー６２０の上記容器底の内径に接続しており、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向にクラッチＢの出力エレメントないしアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３のプリシフトギヤセットに近い端部まで、ここでは例示的にハウジング固定のハブＧＮのほぼ真ん中にまで、延伸している。この場合、アウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３は、このハウジング固定のハブＧＮを包囲し、そしてそれに回転可能に取り付けられている。図１４との相違としては、ハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている２つのハブ６２３，２３３の間に、受容部ではなく、スラスト軸受が設けられている。

クラッチＦのサーボ装置６１０は、クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６２０によって形成されるシリンダールーム内に完全に配置されており、空間的に見て、このアウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３の径方向上方に配置されていて、クラッチＦのディスクパック６００に、そのプリシフトギヤセットＶＳに向いた側から作用する。サーボ装置６１０は、圧力室６１１、圧力調整室６１２、ピストン６１４、リターンエレメント６１３、そしてエアセンサープレー６１５、を有する。ピストン６１４は、アウターディスクキャリヤー６２０に軸方向に移動可能に取り付けられており、その際、これに対し、圧力材を漏らさないよう密閉されている。圧力室６１１は、ハウジング壁ＧＷに向いたアウターディスクキャリヤー６２０の内側シェルと、ピストン６１４と、によって形成される。図１４と異なり、圧力室６１１は、ここでは常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する。回転する圧力室６１１の回転圧を調整するために、潤滑材を無圧で充填可能な圧力調整室６１２を備えた動的圧力調整装置が設けられている。この場合、この圧力室６１１は、圧力調整室６１２よりプリシフトギヤセットＶＳ（ないしメインギヤセットＨＳ）の近くに配置されている。圧力調整室６１２は、ピストン６１４及びエアセンサープレート６１５によって形成される。当該プレートは、軸方向にはアウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３のハウジング壁に近い端部に固定されており、ピストン６１４に対して軸方向に移動可能で、且つ、潤滑材が漏れないように密閉されている。ピストン６１４は、ここでは例示的にディスクスプリングとして形成されているリターンエレメント６１３を介して、軸方向にハブ６２３に抗して初期張力が与えられている。クラッチＦを締結するために圧力室６１１を圧力材で加圧すると、ピストン６１４は、軸方向にハウジング壁ＧＷ方向にないしはプリシフトギヤセットＶＳとは逆の方向に移動し、そして当該ピストンに属するディスクパック６００をリターンエレメント６１３のスプリングの力に抗して作動させる。クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６２０がギヤハウジング固定のハブＧＮ上に取り付けられているために、部分的に上記ハウジングハブＧＮ内を走り、部分的にアウターディスクキャリヤー６２０のハブ６２３内を走る該当する導路や孔を介して、クラッチＦへ圧力材や潤滑材を供給する、構造的に比較的簡単な装置が生じる。クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力室６１１への圧力材供給装置は６１６で表示され、クラッチＦのサーボ装置６１０の圧力調整室６１２への潤滑材供給装置は６１７で表示されている。

メインギヤセットＨＳの第１入力エレメント、つまりここではメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、と結合されたクラッチＦの出力エレメント６３０は、図１４と異なり、ここでは、クラッチＦのディスクパック６００の内側噛合いディスクを収容するインナーディスクキャリヤーとして形成されている。このために、このインナーディスクキャリヤー６３０は、そのハブ領域でクラッチＢのアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３と回転しないように結合されており、ここでは例示的にトルク伝達式の適切な受容部を介してインターロック式に結合されている。クラッチＦのインナーディスクキャリヤー６３０は、構造上の特殊性として、同時に、クラッチＢのサーボ装置２１０の動的圧力調整の圧力調整室２１１を形成するために、エアセンサープレートの機能を引き継いでいる。このために、その機能に対応して２１５で表示されたこのインナーディスクキャリヤー６３０の一部分が、サーボ装置２１０のピストン２１４に対して軸方向に移動可能で、且つ、潤滑材が漏れないよう密閉されている。

図１５に従う、本発明による第１２の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネントの空間的配置、及び、構造的な形態は、図１４に表示された配置に相当している。その限りにおいて、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図１６に基づいて、本発明に従う第１４の実施の形態の変速機のスキームを、前に図１５を基に説明した本発明に従う第１３の実施の形態の変速機のスキームに基づいて、説明する。図１５に対する本質的な相違は、クラッチＦの構造的形態と、その駆動軸ＡＮ及びメインギヤセットＨＳの第１入力エレメントへの機械的結合と、に関する。空間的に見て、３つのシフトエレメントＢ，Ｃ，Ｆ−図１５と同様−は、少なくとも大部分が、軸方向にギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷとプリシフトギヤセットＶＳとの間の領域に配置されている。この場合、クラッチＢのディスクパック２００は、例示的に、少なくとも一部が、プリシフトギヤセットＶＳの径方向上方に配置されており、そして、クラッチＦは軸方向にプリシフトギヤセットＶＳに隣接している。

プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合され、インナーディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの入力エレメント２２０は、シリンダー形状の結合エレメントＺＹＬを介してメインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳと結合され、且つ、アウターディスクキャリヤーとして形成されているクラッチＢの出力エレメント２３０と同様、変更されずに図１５から引き継がれた。本質的に、アウターディスクキャリヤー２３０の中に配置されているクラッチＢのサーボ装置２１０も、図１５ないし図１４から引き継がれた。但し、サーボ装置２１０のピストン２１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されたサーボ装置２１０の圧力調整室２１２の形態だけは、構造的に異なって解決されている。図１５ないし図１４と異なり、この圧力調整室２１２は、ここでは、上記ピストン２１４と、その機能に応じて２１５で表示されたクラッチＦのアウターディスクキャリヤーの一部分と、によって形成される。これについては、後でさらに正確に説明する。図１５ないし図１４でのように、クラッチＢのサーボ装置２１０は、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントの回転数、ここでは、つまり、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ１_ＨＳの回転数、で常に回転する。

図１５でのように、クラッチＦのディスクパック６００は、軸方向に見て、ハウジング壁ＧＷとプリシフトギヤセットＶＳとの間のほぼ真ん中の領域に配置されている。この場合、このディスクパック６００に属するクラッチＦのサーボ装置６１０は、常に駆動軸ＡＮの回転数で回転し、ディスクパック６００をその締結時に軸方向にハウジング壁ＧＷ方向に作動させる。図１５と異なり、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳを介して駆動軸ＡＮと結合されたクラッチＦの入力エレメント６２０は、ここでは、クラッチＦのディスクパック６００の内側噛合いディスクを収容するためのインナーディスクキャリヤーとして形成されている。この場合、空間的に見て本質的にディスクパック６００の径方向下方に配置されたこのインナーディスクキャリヤー６２０は、同時に、クラッチＦのサーボ装置６１０の動的圧力調整のエアセンサープレート６１５として形成されている。そのハブ領域で、インナーディスクキャリヤー６２０ないしエアセンサープレート６１５は、ハブ６２３と回転しないように結合されている。ここでは例示的に、受容部を介して、このハブ６２３のハウジング壁側の端部でインターロック式に結合されている。上記ハブ６２３にインナーディスクキャリヤー６２０ないしエアセンサープレート６１５を軸方向に固定するために、ロックリングが１つ設けられている。このハブ６２３は、さらに、空間的に見て、軸方向にはクラッチＢの出力エレメントないしアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３と、プリシフトギヤセットＶＳと、の間に配置されており、ギヤハウジング固定のハブＧＮ上に回転可能に取り付けられている。そのハブＧＮに、上記ハブ２３３も回転可能に取り付けられていて、そしてプリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳが固定されている。軸方向にハブ２３３とハブ６２３との間、ならびに、軸方向にハブ６２３と太陽歯車ＳＯ_ＶＳとの間に、この場合、それぞれ１つのスラスト軸受が設けられている。ハブ６２３のプリシフトギヤセットに近い端部に、支持プレート６１８がハブ６２３と回転しないように結合されており、ここでは例示的に溶接されている。もちろん、支持プレート６１８とハブ６２３とは、一体で形成されていてもよい。上記支持プレート６１８は、軸方向ではプリシフトギヤセットＶＳのすぐ横に、径方向では外側に向かってキャリヤーＳＴ_ＶＳのほぼ外径にまで延伸し、そしてこれと回転しないように結合されている。その限りにおいて、上記支持プレート６１８は、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆側のキャリヤープレートでもあり得る。

クラッチＦのサーボ装置６１０に属するピストン６１４は、空間的に見て、大部分が、支持プレート６１８のプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、軸方向に移動可能にハブ６２３と支持プレート６１８とに取り付けられていて、そしてそのとき、ハブ６２３と支持プレート６１８とに対して圧力材が漏れないよう密閉されている。サーボ装置６１０の圧力室６１１は、このピストン６１４と、支持プレート６１８のシェルと、ハブ６２３の外径の軸方向の小さな部分と、によって形成される。圧力室６１１への圧力材の供給装置６１６は、部分的にハブ６２３の内部を延びて、部分的にギヤハウジング固定のハブＧＮの内部を延びる。常に駆動軸ＡＮの回転数で回転する圧力室６１１の動的圧力を調整するために、サーボ装置６１０は、潤滑材の無圧充填が可能な圧力調整室６１２を有する。当該調整室は、ピストン６１４の圧力室６１１とは逆の側に配置されており、ピストン６１４とエアセンサープレート６１５とによって形成される。このために、ピストン６１４は、エアセンサープレート２１５に、軸方向に移動可能で、且つ、潤滑材が漏れないように密閉されている。当該エアセンサープレートは、上述したように、ハブ６２３に固定され、同時に、トルクを誘導するクラッチＦのインナーディスクキャリヤー６２０として形成されている。圧力調整室６１２への潤滑材供給装置６１７は、部分的にハブ６２３の内部を延びて、部分的にギヤハウジング固定のハブＧＮ内を延びる。ピストン６１５を戻すために、例示的に長さを短縮したディスクスプリングとして形成されたリターンエレメント６１３が設けられている。当該エレメントは、軸方向にピストン６１４とエアセンサープレート６１５との間に挿入されている。

クラッチＦの出力エレメント６３０は、ここでは、それに応じて、クラッチＦのディスクパック６００の外側噛合いディスクを収容するためのアウターディスクキャリヤーとして形成されている。このアウターディスクキャリヤー６３０は、幾何学的に、プリシフトギヤセットＶＳ方向に向かって開かれたシリンダー形状の深い容器として形成されており、大部分がシリンダー形状のシェルを備え、その内径にはディスクパック６００の上記アウターディスクを収容するための受容部が設けられており、また、ディスク形状の容器底を備え、当該容器底は、ディスクパック６００のプリシフトギヤセットから遠い側で、上記の大部分がシリンダー形状のシェルから始まって、クラッチＢのサーボ装置２１０の圧力室２１１に並行に径方向内側に向かって延伸し、そのハブ領域においてクラッチＢの出力エレメントないしアウターディスクキャリヤー２３０のハブ２３３と回転しないように結合されている。ここでは例示的に、受容部を介して、このハブ２３３のプリシフトギヤセット側の端部に結合されている。アウターディスクキャリヤー６３０を上記ハブ２３３に軸方向に固定するために、１つのロックリングが設けられている。構造上の特殊性として、クラッチＦのアウターディスクキャリヤー６３０は、同時に、サーボ装置２１０のピストン２１４のプリシフトギヤセットに近い側に配置されたサーボ装置２１０の圧力調整室２１２を形成するために、エアセンサープレートの機能を引き継いでいる。それに対応する、ピストン２１４に対して軸方向に移動可能で潤滑材を漏らさないよう密閉されたアウターディスクキャリヤー６３０の一部分は、２１５で表示されている。

図１６に従う、本発明による第１４の実施の形態の変速機のスキームのその他のギヤコンポーネントの空間的配置、及び、構造的な形態は、図１５ないし本質的に図１４に表示された配置に相当している。その限りにおいて、この場でのそれらの再度の説明は省略することができる。

図１７に基いて、本発明に従う第１５の実施の形態の変速機のスキームを、第１のもう１つ別のメインギヤセットを備えた図２に示す変速機のスキームに基づいて、説明する。以前と同様、メインギヤセットＨＳは、３つの入力エレメントと１つの出力エレメントとを有する２キャリヤー４軸遊星ギヤとして形成されているが、ここでは相互に結合された２つのシングル遊星ギヤセットを有しており、そのうち、第１がシングル遊星歯車構造で、第２がダブル遊星歯車構造で形成されている。メインギヤセットＨＳの第１シングル遊星歯車セットは、プリシフトギヤセットＶＳに向いており、太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、内歯歯車Ｈ１_Ｓ、キャリヤーＳＴ１_ＨＳ、それに回転可能に取り付けられた遊星歯車ＰＬ_ＨＳ、を有している。この場合、遊星歯車ＰＬ_ＨＳは、太陽歯車Ｓ１_ＨＳ及び内歯歯車Ｈ１_ＨＳと噛合う。メインギヤセットＨＳの第２シングル遊星歯車セットは、メインギヤセットＨＳの第１シングル遊星歯車セットのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されており、太陽歯車Ｓ２_ＨＳ、内歯歯車Ｈ２_Ｓ、結合されたキャリヤーＳＴ２_ＨＳ、それに回転可能に取り付けられた内側及び外側遊星歯車ＰＬｉ_ＨＳ、ＰＬａ_ＨＳ、を有している。この場合、内側遊星歯車ＰＬｉ_ＨＳ（複数）は、太陽歯車Ｓ２_ＨＳ及び外側遊星歯車ＰＬａ_ＨＳ（複数）と噛合い、外側遊星歯車ＰＬａ_ＨＳ（複数）は、内側遊星歯車ＰＬｉ_ＨＳ（複数）及び内歯歯車Ｈ２_ＨＳと噛合う。

太陽歯車Ｓ１_ＨＳ及び結合されたキャリヤーＳＴ２_ＨＳは、互いに結合しており、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成する。当該エレメントは、さらに、２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメント２３０，６３０と、ブレーキＣの出力エレメント３３０と、結合している。図２でのように、クラッチＢの出力エレメント２３０とクラッチＦの出力エレメント６３０とは、共通のコンポーネントとして形成されており、クラッチＢの入力エレメント２２０は、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合しており、クラッチＦの入力エレメント６２０は、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳを介して駆動軸ＡＮと結合しており、ブレーキＣの入力エレメント３２０は、ギヤハウジングＧＧと結合している。プリシフトギヤセットから遠い太陽歯車Ｓ２_ＨＳは、メインギヤセットＨＳの第２入力エレメントを形成し、当該エレメントは、さらに、クラッチＡの出力エレメント１３０と結合している。図２でのように、クラッチＡの入力エレメント１２０は、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合している。キャリヤーＳＴ１_ＨＳ及び内歯歯車Ｈ２_ＨＳは、互いに結合しており、メインギヤセットＨＳの第３入力エレメントを形成する。当該エレメントは、さらに、クラッチＥの出力エレメント５３０と、ブレーキＤの出力エレメント４３０と、結合している。図２でのように、クラッチＥの入力エレメント５２０は駆動軸ＡＮと結合しており，ブレーキＤの入力エレメント４２０は（ここではギヤハウジング固定のハウジングカバーＧＤを介して）ギヤハウジングＧＧと結合している。プリシフトギヤセットに近い内歯歯車Ｈ１_ＨＳは、メインギヤセットＨＳの出力エレメントを形成している。当該エレメントは、さらに、出力軸ＡＢと結合している。図１７に従う、本発明による第１５の実施の形態の変速機のスキームのシフトロジックは、図１Ｂに表示された類に従う変速機のシフトロジックに相当する。

個々のギヤコンポーネントの空間的配置に関して、図１７に表示された実施の形態は、本質的に図２に表示された配置を引用している。但し、図２との相違としては、出力軸ＡＢが、ここでは例示的に駆動軸ＡＮに対し軸並行に配置されており、ブレーキＤが、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置されている。すでに何度も前に示したように、これまでに表示された本発明に従うすべての変速機のスキームないし部品配置では、構造的に特別なコストを掛けることなく、駆動軸及び出力軸の同軸配置を、駆動軸及び出力軸が軸並行にまたは互いに角度をなすように、変更することが可能である。図１７は、それに沿った１つの実施の形態を示しており、メインギヤセットＨＳの内歯歯車Ｈ１_ＨＳと出力軸ＡＢとの間に動的に配置されたスパーピニオン（Stirntrieb）（ヘリカルギヤセット）を備えている。但し、通常、スパーピニオンの出力側と出力軸ＡＢとの間に設けられているディファレンシャルは、ここでは簡略化のために詳述されていない。

図１８に基づいて、本発明に従う第１６の実施の形態の変速機のスキームを、第２のもう１つ別のメインギヤセットを備えた図２に示す変速機のスキームに基づいて、説明する。この「新しい」メインギヤセットＨＳは、ここでは、「２キャリヤーユニットに減じられた３キャリヤー５軸遊星ギヤ」として形成されており、３つのシングル遊星歯車セットを有しており、そのうち２つが１キャリヤーユニットにまとめられている。この２つのシングル遊星歯車セットでまとめられている、メインギヤセットＨＳの１キャリヤーユニットは、２つの分離された太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、Ｓ３_ＨＳ、唯一の内歯歯車Ｈ１３_ＨＳ、結合されたキャリヤーＳＴ１３_ＨＳ、それに回転可能に取り付けられたロングの遊星歯車Ｐ１３_ＨＳ、を有しており、「分離された太陽歯車を有する遊星ギヤセット」としても解釈され得る。メインギヤセットＨＳの残りの他のシングル遊星歯車セットは、太陽歯車Ｓ２_ＨＳ、内歯歯車Ｈ２_ＨＳ、キャリヤーＳＴ２_ＨＳ、それに回転可能に取り付けられたショートの遊星歯車Ｐ２_ＨＳ、を有しており、プリシフトギヤセットの近くに取り付けられている。図２でのように、この「新しい」メインギヤセットＨＳは、３つの相互に結合されていない入力エレメントと１つの出力エレメントを有している。図１８に従う、本発明による第１６の実施の形態の変速機のスキームのシフトロジックは、図１Ｂに表示された種に従う変速機のシフトロジックに相当する。

太陽歯車Ｓ３_ＨＳは、軸方向に、プリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ２_ＨＳと、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側に配置された太陽歯車Ｓ１_ＨＳと、の間に配置されており、片側が太陽歯車Ｓ２_ＨＳと強固に結合されており、もう一方の側がロングの遊星歯車Ｐ１３_ＨＳを介して太陽歯車Ｓ１_ＨＳと作用結合している。２つの太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、Ｓ２_ＨＳは、例えば、一体に形成されていてもよい。プリシフトギヤセットから遠い太陽歯車Ｓ１_ＨＳは、メインギヤセットＨＳの第１入力エレメントを形成している。当該エレメントは、さらに、２つのクラッチＢ，Ｆの出力エレメント２３０，６３０及びブレーキＣの出力エレメント３３０と結合している。図２でのように、クラッチＢの出力エレメント２３０とクラッチＦの入力エレメント６３０とは、共通のコンポーネントとして形成されていて、クラッチＢの入力エレメント２２０は、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合しており、クラッチＦの入力エレメント６２０は、プリシフトギヤセットＶＳの結合されたキャリヤーＳＴ_ＶＳを介して駆動軸ＡＮと結合しており、ブレーキＣの入力エレメント３２０は（ここではギヤハウジング固定のハウジング中間壁ＧＺを介して）ギヤハウジングＧＧと結合している。プリシフトギヤセットから遠い内歯歯車Ｈ１３_ＨＳは、メインギヤセットＨＳの第２入力エレメントを形成する。当該エレメントは、さらにクラッチＡの出力エレメント１３０と結合している。図２でのように、クラッチＡの入力エレメント１２０は、プリシフトギヤセットＶＳの内歯歯車ＨＯ_ＶＳと結合している。プリシフトギヤセットに近いキャリヤーＳＴ２_ＨＳは、メインギヤセットＨＳの第３入力エレメントを形成する。当該エレメントは、さらに、クラッチＥの出力エレメント５３０とブレーキＤの出力エレメント４３０と結合している。図２でのように、クラッチＥの入力エレメント５２０は、駆動軸ＡＮと結合しており、ブレーキＤの入力エレメント４２０は（ここでは、ギヤハウジング固定のハウジングカバーＧＤを介して）、ギヤハウジングＧＧに結合している。プリシフトギヤセットに近い内歯歯車Ｈ２_ＨＳ及びプリシフトギヤセットから遠いキャリヤーＳＴ１３_ＨＳは、相互に強固に結合しており、メインギヤセットＨＳの出力エレメントを形成する。当該エレメントは、さらに出力軸ＡＢと結合している。

図１８に表示された、プリシフトギヤセットＶＳの空間的配置及び４つのクラッチＡ，Ｂ，Ｅ，及び，ＦのメインギヤセットＨＳに対する相対的な及び相互に対する相対的な空間的配置は、原則として図２ないし図１７に表示された例示的な配置に相当する。「分離された太陽歯車」を備えたメインギヤセットＨＳの特別な実施の形態は、ここでは、２つのブレーキＣ及びＤのプリシフトギヤセットＶＳとは逆の側での配置を可能にする。この場合、ブレーキＣは、ブレーキＤよりメインギヤセットＨＳの近くに配置され、ブレーキＤは、変速機の外壁の領域−ここではハウジングカバーＧＤの領域−に配置される。ブレーキＣは、メインギヤセットＨＳに隣接して配置されており、メインギヤセットＨＳとは逆の側で軸方向にハウジング中間壁ＧＺに接している。この壁は、軸方向にメインギヤセットＨＳとハウジングカバーＧＤとの間に配置されている。その場合、メインギヤセットＨＳの太陽歯車Ｓ１_ＨＳは、ハウジング中間壁ＧＺに回転可能に取り付けられている。内歯歯車Ｈ２_ＨＳと結合されたメインギヤセットＨＳのキャリヤーＳＴ１３_ＨＳの出力軸ＡＢへの動的結合のために、キャリヤーＳＴ１３_ＨＳのプリシフトギヤセットＶＳとは逆のキャリヤープレートが、径方向に見て、軸方向に２つの太陽歯車Ｓ３_ＨＳ、Ｓ１_ＨＳの間を突き抜けている。この場合、出力軸ＡＢと結合されたこのキャリヤープレートのハブ、ないし、このキャリヤープレートと結合された出力軸ＡＢのハブ部分は、メインギヤセットＨＳのプリシフトギヤセットから遠い太陽歯車Ｓ１_ＨＳも、ハウジング中間壁も、軸方向にその中心を貫いており、そしてハウジング中間壁ＧＺに回転可能に取り付けられている。ブレーキＤの出力エレメント４３０を、クラッチＥの出力エレメント５３０と、メインギヤセットＨＳのキャリヤーＳＴ２_ＨＳのプリシフトギヤセットに近いキャリヤープレートと、に動的結合させるために、キャリヤーシャフト５４０が設けられている。当該シャフトは、メインギヤセットＨＳの中心を完全に貫いている。出力軸ＡＢ、ないし、メインギヤセットＨＳの出力エレメントと出力軸との間に動的に挿入されているここでは詳しく描写されていないスパーピニオンセット（ヘリカルギヤセット）は、空間的に見て、軸方向にハウジング中間壁ＧＺとブレーキＤの出力エレメント４３０との間を、径方向に貫いている。

当業者は、図１８から、駆動軸ＡＮと作用結合している（詳しく描写されていない）変速機の駆動エンジンの空間的位置を遊星歯車セットＶＳ，ＨＳに対して相対的に変えるのに、特別な変更が必要でないことが容易に分かる。このことは、本発明に従う第１７の実施の形態の変速機のスキームが表示されている図１９に基いて、明らかになる。図１８と異なり、駆動軸ＡＮと作用結合している駆動エンジンは、ここでは、プリシフトギヤセットＶＳとは逆のメインギヤセットＨＳ側に配置されている。それに応じて、今度は、ブレーキＤも、スパーピニオンセットとして示されている変速機の出力ないし変速機の出力軸ＡＢも、駆動エンジン近くに配置されている。

図１８に対するさらに詳細な相違は、ブレーキＣの空間的位置に関する。図１９から分かるように、このブレーキＣは、ここでは例示的に、プリシフトギヤセットＶＳのメインギヤセットＨＳとは逆の側に配置されており、ギヤハウジング固定のハウジング壁ＧＷないしギヤハウジング固定のハウジングカバーの領域にあるクラッチＢの近くに配置されている。当該カバーには、プリシフトギヤセットＶＳの太陽歯車ＳＯ_ＶＳも固定されている。当然のことながら、ブレーキＣのこのような空間的位置は、図１８に表示された部品配置とも組み合わせることができる。

図１８の説明の中ですでに示したように、シングル遊星歯車セットの中央歯車（つまり、太陽歯車または内歯歯車）を２つの中央歯車に分離することは、部品接合に関して、このもともと分離されていない中央歯車に対する追加の自由度を可能にするだけでなく、変速機のギヤステップに関しても追加の自由度を可能にする。これは、本発明に従う変速機のスキームの図２０に表示されている第１８の実施の形態で詳しく説明する。この場合、この第１８の実施の形態は、前の図１８で説明した変速機のスキームに基づいているが、メインギヤセットＨＳのもう１つ別の構造的な形態を備えている。

図２０から分かるように、この第１８の実施の形態では、遊星歯車セットＶＳ，ＨＳ、ＡからＦまでの６つのシフトエレメント、駆動軸及び出力軸ＡＮ，ＡＢ、の空間的な部品配置も動的結合も、以前に詳しく説明した図１８に従う第１６の実施の形態から全面的に引き継がれた。この「新しい」メインギヤセットＨＳは、図１８の場合と同様、「２キャリヤーユニットに減じられた３キャリヤー５軸遊星ギヤ」として形成されており、３つのシングル遊星歯車セットを有しており、そのうち２つが１つのキャリヤーユニットにまとめられている。当該ユニットは、分離された太陽歯車（Ｓ１_ＨＳ、Ｓ３_ＨＳ）、結合されたキャリヤー（ＳＴ１３_ＨＳ）、そして唯一の内歯歯車（Ｈ１３_ＨＳ）を有する。図１８との相違としては、結合されたキャリヤーＳＴ１３_ＨＳに回転可能に取り付けられたロングのメインギヤセットＨＳの遊星車Ｐ１３_ＨＳが、ここでは、メインギヤセットＨＳの２つの太陽歯車Ｓ１_ＨＳ及びＳ３_ＨＳ用に異なる噛合わせを有する段付き遊星歯車として形成されている。これに応じて、メインギヤセットＨＳの第１及び第３太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、Ｓ３_ＨＳは、ここでは異なる歯数を有している。例示的に、メインギヤセットＨＳの結合された内歯歯車Ｈ１３_ＨＳは、メインギヤセットＨＳのロングの遊星歯車Ｐ１３_ＨＳの同様の噛合わせ歯で噛み合い、この噛合わせ歯でメインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳとも噛み合う。もちろん、別の形態では、メインギヤセットＨＳの結合された内歯歯車（Ｈ１３_ＨＳ）がメインギヤセットＨＳのロングの遊星歯車（Ｐ１３_ＨＳ）の同様の噛合わせ歯で噛み合い、その噛合わせ歯でメインギヤセットの第３太陽歯車（Ｓ３_ＨＳ）とも噛み合う、ということも考慮され得るであろう。図１８でのように、「新しい」メインギヤセットＨＳは、３つの相互に結合されていない入力エレメントと１つの出力エレメントとを有する。

シングル遊星歯車セットの中央歯車（つまり、太陽歯車または内歯歯車）を二つの中央歯車に分離することは、部品結合に関して、このもともと分離されていない中央歯車に対するさらなる（追加の）自由度を与えるだけでなく、変速機の回転数表に関してもさらなる自由度を与える。これは、本発明に従う変速機のスキームの図２１Ａに表示されている第１９の実施の形態で詳しく説明する。この場合、この第１９の実施の形態は、前の図１８で説明した変速機のスキームに基づいているが、メインギヤセットＨＳのもう１つ別の構造的な形態を備えている。複数の部分から成る（mehrgliedrigen）メインギヤセットＨＳのすべての中央歯車（太陽歯車または内歯歯車）を、図１８、図１９、図２０に表示された形態と同じように、部品側で２つまたはそれ以上の部品に分離することは、メインギヤセットのキャリヤーの数を２つに維持すれば、この分離された中央歯車はそれぞれその中央歯車に属する遊星歯車を介して相互に動的に作用結合されるので、基本的に問題なく可能である。もちろん、この分離された中央歯車に対応する遊星歯車は、この場合、段なしまたは段付き遊星歯車として形成されていてよい。図２１Ａに表示された実施の形態では、前に３つのシフトエレメントＢ，Ｃ，Ｆの出力エレメント２３０，３３０，６３０と結合していた中央歯車を分離することによって、変速機の回転数表の中で、以前この３つのシフトエレメントの完全に同一であった３本の線のうち２本が引き離された。これについては、図２１Ｂに表示された回転数表に基いて、後でさらに詳しく説明する。

図２１から分かるように、メインギヤセットＨＳは、ここでは「２キャリヤーユニットに減じられた４キャリヤー遊星ギヤ」として形成されており、全部で４つの非結合の入力エレメントと１つの出力エレメントとを備えた４つの結合されたシングル遊星歯車セットを有している。この場合、メインギヤセットＨＳは、４つの太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、Ｓ２_ＨＳ、Ｓ３_ＨＳ、Ｓ４_ＨＳ、１つのシングル内歯歯車Ｈ２_ＨＳ、１つの結合された内歯歯車Ｈ１３４_ＨＳ、１つのシングルキャリヤーＳＴ２_ＨＳ及びそれに回転可能に取り付けられたショートの遊星歯車Ｐ２_ＨＳ、ならびに、１つの結合されたキャリヤーＳＴ１３４_ＨＳ及びそれに回転可能に取り付けられたロングの遊星歯車Ｐ１３４_ＨＳ、を有している。２つの太陽歯車Ｓ３_ＨＳ、Ｓ４_ＨＳは、空間的に見て、軸方向に横並びに他の２つの太陽歯車Ｓ２_ＨＳとＳ１_ＨＳとの間に配置されており、その場合、太陽歯車Ｓ３_ＨＳは、プリシフトギヤセットに近い太陽歯車Ｓ２_ＨＳに隣接しており、太陽歯車Ｓ４_ＨＳは、プリシフトギヤセットから遠い太陽歯車Ｓ１_ＨＳに隣接している。２つの太陽歯車Ｓ２_ＨＳ、Ｓ３_ＨＳは、相互に結合している。図２１Ａに表示されたロングの遊星歯車Ｐ１３４_ＨＳは、例示的に、段付き遊星歯車であり、３つの太陽歯車Ｓ１_ＨＳ、Ｓ３_ＨＳ、Ｓ４_ＨＳと噛み合う。結合された内歯歯車Ｈ１３４_ＨＳは、ここでは例示的に、太陽歯車Ｓ１_ＨＳとも噛み合う遊星歯車噛合い歯を有している。上記のショートの遊星歯車Ｐ２_ＨＳは、シングルの内歯歯車Ｈ２_ＨＳと太陽歯車Ｓ２_ＨＳと噛み合う。出力軸ＡＢと結合している結合キャリヤーＳＴ１３４_ＨＳのキャリヤープレートは、軸方向に太陽歯車Ｓ３_ＨＳとＳ４_ＨＳとの間で、径方向内側に向かって貫いて延びている。

メインギヤセットＨＳの第１太陽歯車Ｓ１_ＨＳは、その第１入力エレメントを形成し、常に２つのクラッチＢ及びＦの共通の出力エレメント２３０，６３０と回転しないように結合している。メインギヤセットＨＳの結合された内歯歯車Ｈ１３４_ＨＳは、その第２入力エレメントを形成し、常にクラッチＡの出力エレメント１３０と回転しないように結合している。メインギヤセットＨＳのシングルキャリヤーＳＴ２_ＨＳは、その第３入力エレメントを形成し、常に、クラッチＥの出力エレメント５３０とも、また、ブレーキＤの出力エレメント４３０とも、回転しないように結合している。太陽歯車Ｓ４_ＨＳは、図１８と比べ、メインギヤセットＨＳの第４の入力エレメントを追加的に形成し、常にブレーキＣの出力エレメント３３０と回転しないように結合している。メインギヤセットＨＳのシングルの内歯歯車Ｈ２_ＨＳ及び結合されたキャリヤーＳＴ１３４_ＨＳは、相互に結合されており、常に出力軸ＡＢと結合されたメインギヤセットＨＳの出力エレメントを形成する。

図２１Ａに表示された実施の形態の中で、内歯歯車Ｈ１３４_ＨＳと太陽歯車Ｓ１_ＨＳの歯数の比率によって決定される、メインギヤセットＨＳの結合された４つの遊星歯車セットの中の第１遊星歯車セットのステーショナリーギヤ比（Standgetriebeuebersetzung）が、内歯歯車Ｈ１３４_ＨＳと太陽歯車Ｓ４_ＨＳの歯数の比率によってならびにメインギヤセットＨＳの段付き遊星歯車Ｐ１３４_ＨＳの段の歯数の比率によって決定される、メインギヤセットＨＳの結合された４つの遊星歯車セットの第４遊星歯車セットのステーショナリーギヤ比（Standgetriebeuebersetzung）より量的に大きい場合、一方では、メインギヤセットの第４入力エレメント（Ｓ４_ＨＳ）の「新しい」線は、回転数表では、メインギヤセットの第１入力エレメント（Ｓ１_ＨＳ）の線の右側に隣接する。つまり、メインギヤセットの第１入力エレメント（Ｓ１_ＨＳ）の上記線より、メインギヤセットの出力エレメント（Ｈ２_ＨＳないしＳＴ１３４_ＨＳ）の線の近傍にある、ということが生じる。他方、回転数表のメインギヤセットの第３入力エレメント（ＳＴ２_ＨＳ）の線は、メインギヤセットの第４入力エレメント（Ｓ４_ＨＳ）の線の右にある。つまり、メインギヤセットの第４入力エレメント（Ｓ４_ＨＳ）の上記の「新しい」線より、メインギヤセットの出力エレメント（Ｈ２_ＨＳないしＳＴ１３４_ＨＳ）の線の近傍にある、ということも生じる。メインギヤセットの入力エレメントに関連して、２つのシフトエレメントＢ，Ｆならびに２つのシフトエレメントＤ，Ｅが回転数表の中でそれぞれ同一線上にあるのに対して、シフトエレメントＣは、固有の線上にある。

最後に、図１７から２１までに基いて説明した、もう１つ別のメインギヤセットタイプは、それ以前の図２から図１６で説明したすべての部品配置と問題なく組み合わせることが可能であることを、さらに明確に指摘しておこう。

同類の従来技術に準拠した変速機の概略図。図１Ａに従う変速機のシフト表。図１Ａに従う変速機の回転数表（回転数チャート）。本発明に従う第１の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第２の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第３の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第４の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第５の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第６の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第７の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第８の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第９の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第１０の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図１１に従う変速機スキームを用いた変速機構成の第１部分断面図。図１１に従う変速機スキームを用いた変速機構成の第２部分断面図。本発明に従う第１１の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第１２の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第１３の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。本発明に従う第１４の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図２に従う変速機スキームに基づくと共に、第１の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１５の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図２に従う変速機スキームに基づくと共に、第２の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１６の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図１８に従う変速機スキームに基づいた、本発明に従う第１７の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図１８に従う変速機スキームに基づくと共に、第３の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１８の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図１８に従う変速機スキームに基づくと共に、第４の代替メインギヤセットを用いた、本発明に従う第１９の実施の形態に係る変速機のスキームを示す概略図。図２１Ａに従う変速機の回転数表（回転数チャート）。

Claims

多段自動変速機であって、駆動軸（ＡＮ）、出力軸（ＡＢ）、プリシフトギヤセット（ＶＳ）、メインギヤセット（ＨＳ）、及び、少なくとも６個のシフトエレメント（ＡからＦ）を有し、以下の特徴、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）がダブル遊星歯車セットとして形成されている、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントが駆動軸（ＡＮ）の入力回転数より小さい回転数で回転する、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の入力エレメントが常時、駆動軸（ＡＮ）と結合している、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）のエレメントが多段自動変速機のギヤハウジング（ＧＧ）と結合している、
・メインギヤセット（ＨＳ）が、結合された遊星歯車セットとして形成されており、複数の相互に結合されていない入力エレメントと１個の出力エレメントとを備えている、
・メインギヤセット（ＨＳ）の出力エレメントが常時、出力軸（ＡＢ）と結合している、
・第１シフトエレメント（Ａ）の入力エレメント（１２０）がプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントと結合している。
・第１シフトエレメント（Ａ）の出力エレメント（１３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第２入力エレメントと結合している、
・第２シフトエレメント（Ｂ）の入力エレメント（２２０）がプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントと結合している、
・第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合している、
・第３シフトエレメント（Ｃ）の一方側エレメントがギヤハウジング（ＧＧ）と結合している、
・第３シフトエレメント（Ｃ）の他方側エレメント（３３０）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと、結合している、
・第４シフトエレメント（Ｄ）の一方側エレメントがギヤハウジング（ＧＧ）と結合している、
・第４シフトエレメント（Ｄ）の他方側エレメント（４３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第３入力エレメント結合している、
・第５シフトエレメント（Ｅ）の入力エレメント（５２０）が駆動軸（ＡＮ）と結合している、
・第５シフトエレメント（Ｅ）の出力エレメント（５３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第３入力エレメント結合している、
・第６シフトエレメント（Ｆ）の入力エレメント（６２０）が駆動軸（ＡＮ）と結合している、
・第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと、結合している、
を備え、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）は、太陽歯車（ＳＯ＿ＶＳ）と、内歯歯車（ＨＯ＿ＶＳ）と、内側及び外側遊星歯車（Ｐ１＿ＶＳ、Ｐ２＿ＶＳ）が回転可能に取り付けられている結合されたキャリヤー（ＳＴ＿ＶＳ）と、を有しており、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１＿ＶＳ）が、プリシフトギヤセット（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ＿ＶＳ）及び外側遊星歯車（Ｐ２＿ＶＳ）と噛み合い、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の外側遊星歯車（Ｐ２＿ＶＳ）が、プリシフトギヤセット（ＨＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１＿ＶＳ）と内歯歯車（ＨＯ＿ＶＳ）と噛み合い、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）のキャリヤー（ＳＴ＿ＶＳ）が、駆動軸（ＡＮ）と常時結合しているプリシフトギヤセット（ＶＳ）の入力エレメントを形成し、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の内歯歯車（ＨＯ＿ＶＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の入力エレメントと結合可能なプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントを形成し、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ＿ＶＳ）が、ギヤハウジング（ＧＧ）に固定されており、
・メインギヤセット（ＨＳ）は、結合された２個の遊星歯車セットを有する２キャリヤー４軸ギヤとして形成されており、２個の太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ、Ｓ２＿ＨＳ）と、２個の内歯歯車（Ｈ１＿ＨＳ、Ｈ２＿ＨＳ）と、第１遊星歯車（ＰＬ＿ＨＳ）が回転可能に取り付けられている第１キャリヤー（ＳＴ１＿ＨＳ）と、内側及び外側遊星歯車（ＰＬｉ＿ＨＳ、ＰＬａ＿ＨＳ）が回転可能に取り付けられている結合された第２キャリヤー（ＳＴ２＿ＨＳ）と、を有しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第１遊星歯車（ＰＬ＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第１内歯歯車（Ｈ１＿ＨＳ）及び第１太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ）と噛み合い、
・メインギヤセット（ＨＳ）の内側遊星歯車（ＰＬｉ＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の外側遊星歯車（ＰＬａ＿ＨＳ）及び第２太陽歯車（Ｓ２＿ＨＳ）と噛み合い、
・メインギヤセット（ＨＳ）の外側遊星歯車（ＰＬａ＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の内側遊星歯車（ＰＬｉ＿ＨＳ）及び第２内歯歯車（Ｈ２＿ＨＳ）と噛み合い、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第１太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ）及び結合された第２キャリヤー（ＳＴ２＿ＨＳ）が、相互に結合しており、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントを形成し、第２、第３、第６シフトエレメント（Ｂ，Ｃ，Ｆ）の出力エレメントないし他方側エレメント（２３０，３３０，６３０）と結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第２太陽歯車（Ｓ２＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第２入力エレメントを形成し、第１シフトエレメント（Ａ）の出力エレメント（１３０）と結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第１キャリヤー（ＳＴ１＿ＨＳ）及び第２内歯歯車（Ｈ２＿ＨＳ）が、相互に結合しており、メインギヤセット（ＨＳ）の第３入力エレメントを形成し、第４、第５シフトエレメント（Ｄ，Ｅ）の他方側エレメントないし出力エレメント（４３０，５３０）と結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第１内歯歯車（Ｈ１＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の出力エレメントを形成し、出力軸（ＡＢ）と結合しており、
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、１つのアッセンブリーを形成し、
当該アッセンブリーは、空間的に見て、少なくとも大部分がプリシフトギヤセット（ＶＳ）のメインギヤセット（ＨＳ）に背いた側に配置されており、
少なくとも、
・第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）を受容するための、第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクキャリヤーと、
・第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）を作動させるための、第２シフトエレメント（Ｂ）のサーボ装置（２１０）と、
・第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）と、
・第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）を受容するための、第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクキャリヤーと、
・第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）を作動させるための、第６シフトエレメント（Ｆ）のサーボ装置（６１０）と、
を含んでいる
ことを特徴とする多段自動変速機。
多段自動変速機であって、駆動軸（ＡＮ）、出力軸（ＡＢ）、プリシフトギヤセット（ＶＳ）、メインギヤセット（ＨＳ）、及び、少なくとも６個のシフトエレメント（ＡからＦ）を有し、以下の特徴、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）がダブル遊星歯車セットとして形成されている、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントが駆動軸（ＡＮ）の入力回転数より小さい回転数で回転する、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の入力エレメントが常時、駆動軸（ＡＮ）と結合している、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）のエレメントが多段自動変速機のギヤハウジング（ＧＧ）と結合している、
・メインギヤセット（ＨＳ）が、結合された遊星歯車セットとして形成されており、複数の相互に結合されていない入力エレメントと１個の出力エレメントとを備えている、
・メインギヤセット（ＨＳ）の出力エレメントが常時、出力軸（ＡＢ）と結合している、
・第１シフトエレメント（Ａ）の入力エレメント（１２０）がプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントと結合している、
・第１シフトエレメント（Ａ）の出力エレメント（１３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第２入力エレメントと結合している、
・第２シフトエレメント（Ｂ）の入力エレメント（２２０）がプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントと結合している、
・第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合している、
・第３シフトエレメント（Ｃ）の一方側エレメントがギヤハウジング（ＧＧ）と結合している、
・第３シフトエレメント（Ｃ）の他方側エレメント（３３０）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと、結合している、
・第４シフトエレメント（Ｄ）の一方側エレメントがギヤハウジング（ＧＧ）と結合している、
・第４シフトエレメント（Ｄ）の他方側エレメント（４３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第３入力エレメント結合している、
・第５シフトエレメント（Ｅ）の入力エレメント（５２０）が駆動軸（ＡＮ）と結合している、
・第５シフトエレメント（Ｅ）の出力エレメント（５３０）がメインギヤセット（ＨＳ）の第３入力エレメント結合している、
・第６シフトエレメント（Ｆ）の入力エレメント（６２０）が駆動軸（ＡＮ）と結合している、
・第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと、結合している、
を備え、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）は、太陽歯車（ＳＯ＿ＶＳ）と、内歯歯車（ＨＯ＿ＶＳ）と、内側及び外側遊星歯車（Ｐ１＿ＶＳ、Ｐ２＿ＶＳ）が回転可能に取り付けられている結合されたキャリヤー（ＳＴ＿ＶＳ）と、を有しており、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１＿ＶＳ）が、プリシフトギヤセット（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ＿ＶＳ）及び外側遊星歯車（Ｐ２＿ＶＳ）と噛み合い、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の外側遊星歯車（Ｐ２＿ＶＳ）が、プリシフトギヤセット（ＨＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１＿ＶＳ）と内歯歯車（ＨＯ＿ＶＳ）と噛み合い、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）のキャリヤー（ＳＴ＿ＶＳ）が、駆動軸（ＡＮ）と常時結合しているプリシフトギヤセット（ＶＳ）の入力エレメントを形成し、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の内歯歯車（ＨＯ＿ＶＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の入力エレメントと結合可能なプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントを形成し、
・プリシフトギヤセット（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ＿ＶＳ）が、ギヤハウジング（ＧＧ）に固定されており、
・メインギヤセット（ＨＳ）が、３キャリヤー５軸ギヤとして形成されており、３個の太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ，Ｓ２＿ＨＳ，Ｓ３＿ＨＳ）と、結合された内歯歯車（Ｈ１３＿ＨＳ）と、第２内歯歯車（Ｈ２＿ＨＳ）と、結合されたキャリヤー（ＳＴ１３＿ＨＳ）と、それに回転可能に取り付けられている長い遊星歯車（Ｐ１３＿ＨＳ）と、第２キャリヤー（ＳＴ２＿ＨＳ）と、それに回転可能に取り付けられている短い遊星歯車（Ｐ２＿ＨＳ）と、を備えており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第３太陽歯車（Ｓ３＿ＨＳ）が、軸方向にメインギヤセット（ＨＳ）の第２太陽歯車（Ｓ２＿ＨＳ）と第１太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ）との間に配置されており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の長い遊星歯車（Ｐ１３＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の、結合された内歯歯車（Ｈ１３＿ＨＳ）と第１及び第３太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ，Ｓ３＿ＨＳ）と噛み合い、
・メインギヤセット（ＨＳ）の短い遊星歯車（Ｐ２＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第２内歯歯車（Ｈ２＿ＨＳ）と第２太陽歯車（Ｓ２＿ＨＳ）と噛み合い、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第２及び第３太陽歯車（Ｓ２＿ＨＳ、Ｓ３＿ＨＳ）が、相互に堅く結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第１太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントを形成し、第２、第３、第６シフトエレメント（Ｂ，Ｃ，Ｆ）の出力エレメントないし他方側エレメント（２３０，３３０，６３０）と結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の結合された内歯歯車（Ｈ１３＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第２入力エレメントを形成し、第１シフトエレメント（Ａ）の出力エレメント（１３０）と結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第２キャリヤー（ＳＴ２＿ＨＳ）が、メインギヤセット（ＨＳ）の第３入力エレメントを形成し、第４及び第５シフトエレメント（Ｄ，Ｅ）の他方側エレメントないし出力エレメント（４３０，５３０）と結合しており、
・メインギヤセット（ＨＳ）の第２内歯歯車（Ｈ２＿ＨＳ）と、結合されたキャリヤー（ＳＴ１３＿ＨＳ）とが、相互に堅く結合しており、メインギヤセット（ＨＳ）の出力エレメントを形成し、出力軸（ＡＢ）と結合しており、
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、１つのアッセンブリーを形成し、
当該アッセンブリーは、空間的に見て、少なくとも大部分がプリシフトギヤセット（ＶＳ）のメインギヤセット（ＨＳ）に背いた側に配置されており、
少なくとも、
・第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）を受容するための、第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクキャリヤーと、
・第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）を作動させるための、第２シフトエレメント（Ｂ）のサーボ装置（２１０）と、
・第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）と、
・第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）を受容するための、第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクキャリヤーと、
・第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）を作動させるための、第６シフトエレメント（Ｆ）のサーボ装置（６１０）と、
を含んでいる
ことを特徴とする多段自動変速機。
メインギヤセット（ＨＳ）の結合されたキャリヤー（ＳＴ１３＿ＨＳ）は、軸方向に第１及び第３太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ，Ｓ３＿ＨＳ）の間で径方向において内側に向かって貫いているキャリヤープレートを有しており、当該キャリヤープレートとねじれ強く作用結合し且つ出力軸（ＡＢ）と作用結合しているハブが、メインギヤセット（ＨＳ）の第１太陽歯車（Ｓ１＿ＨＳ）の中央を軸方向に貫いている
ことを特徴とする請求項２に記載の多段自動変速機。
メインギヤセット（ＨＳ）の長い遊星歯車（Ｐ１３＿ＨＳ）が、段付き遊星歯車として形成されている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）は、第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）を介して、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合されている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）及び第２シフトエレメント（Ｂ）は、共通の出力エレメント（ＺＹＬＢＦ）を介して、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合されている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、１つのアッセンブリーを形成し、
当該アッセンブリーは、プリシフトギヤセット（ＶＳ）と、径方向に延伸すると共にプリシフトギヤセット（ＶＳ）のメインギヤセット（ＨＳ）に背いた側に配置されたギヤハウジング（ＧＧ）のハウジング壁（ＧＷ）と、の間の軸方向のある範囲に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、１つのアッセンブリーを形成し、
当該アッセンブリーは、空間的に見て、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）に隣接しており、
第１シフトエレメント（Ａ）は、空間的に見て、少なくとも部分的にプリシフトギヤセット（ＶＳ）とメインギヤセット（ＨＳ）との間の軸方向のある範囲に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、１つのアッセンブリーを形成し、
当該アッセンブリーは、空間的に見て、軸方向に第１シフトエレメント（Ａ）に隣接している
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の多段自動変速機。
第５シフトエレメント（Ｅ）は、空間的に見て、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）とメインギヤセット（ＨＳ）との間に配置されていて、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）に隣接している
ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）に結合された第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）は、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）と第１シフトエレメント（Ａ）と第５シフトエレメント（Ｅ）とに対して、径方向外側で完全に重なるように広がっている
ことを特徴とする請求項１０に記載の多段自動変速機。
メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合された第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）と、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合された第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）とは、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）と第１シフトエレメント（Ａ）と第５シフトエレメント（Ｅ）とに対して、径方向外側で完全に重なるように広がっている
ことを特徴とする請求項１０に記載の多段自動変速機。
第５シフトエレメント（Ｅ）は、空間的に見て、軸方向に、メインギヤセット（ＨＳ）のプリシフトギヤセット（ＶＳ）に背いた側に配置されていて、軸方向にメインギヤセット（ＨＳ）に隣接している
ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）に結合された第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）は、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）と第１シフトエレメント（Ａ）とに対して、径方向外側で完全に重なるように広がっていることを特徴とする請求項１３に記載の多段自動変速機。
メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合された第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）と、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合された第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）とは、軸方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）と第１シフトエレメント（Ａ）とに対して、径方向外側に完全に重なるように広がっている
ことを特徴とする請求項１３に記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）は、軸方向に見て、少なくとも一部が径方向に第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）の外方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）は、軸方向に見て、少なくとも一部が第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）の外方に径方向に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）は、軸方向に第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）の横に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）は、軸方向に見て、少なくとも一部が径方向にプリシフトギヤセット（ＶＳ）の外方に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）は、第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）よりも、メインギヤセット（ＨＳ）の近くに配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）のディスクを収容するために、第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントと結合している共通ディスクキャリヤー（ＺＹＬＢＦ）を有している
ことを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）のサーボ装置（６１０）が、常時、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントの回転数で回転する
ことを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）のサーボ装置（６１０）が、常時、駆動軸（ＡＮ）の回転数で回転する
ことを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のサーボ装置（２１０）が、常時、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントの回転数で回転する
ことを特徴とする請求項１乃至２３のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のサーボ装置（２１０）が、常時、プリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントの回転数で回転する
ことを特徴とする請求項１乃至２３のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）が、第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクキャリヤーによって形成される第２シフトエレメント（Ｂ）のクラッチ室の中に、少なくとも大部分が配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至２５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）が、第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクキャリヤーによって形成される第２シフトエレメント（Ｂ）のクラッチ室の中に、少なくとも大部分が配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至２５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）のサーボ装置（２１０，６１０）は、プリシフトギヤセット（ＶＳ）に背いた、第２ないし第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）のそれぞれに属するディスクパック（２００，６００）の側に、少なくとも大部分が配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至２７のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）のサーボ装置（２１０，６１０）は、プリシフトギヤセット（ＶＳ）に向いた、第２ないし第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）のそれぞれに属するディスクパック（２００，６００）の側に、少なくとも大部分が配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至２７のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）のサーボ装置（２１０）は、プリシフトギヤセット（ＶＳ）に背いた、第２シフトエレメント（Ｂ）のディスクパック（２００）の側に、少なくとも大部分が配置され、
第６シフトエレメント（Ｆ）のサーボ装置（６１０）は、プリシフトギヤセット（ＶＳ）に向いた、第６シフトエレメント（Ｆ）のディスクパック（６００）の側に、少なくとも大部分が配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至２７のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）の入力エレメント（６２０）は、ギヤハウジング（ＧＧ）のハウジング壁（ＧＷ）のねじれ強いハブ（ＧＮ）上に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３０のいずれかに記載の多段自動変速機。
第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）及び／または第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）が、ギヤハウジング（ＧＧ）のハウジング壁（ＧＷ）のねじれ強いハブ（ＧＮ）上に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３１のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）の入力エレメント（２２０）は、第６シフトエレメント（Ｆ）の入力エレメント（６２０）に回転可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１乃至３２のいずれかに記載の多段自動変速機。
第２シフトエレメント（Ｂ）の入力エレメント（２２０）は、第６シフトエレメント（Ｆ）の出力エレメント（６３０）または第２シフトエレメント（Ｂ）の出力エレメント（２３０）に回転可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１乃至３２のいずれかに記載の多段自動変速機。
プリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントと結合される第１シフトエレメント（Ａ）の入力エレメント（１３０）が、第６シフトエレメント（Ｆ）の入力エレメント（６２０）に回転可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１乃至３４のいずれかに記載の多段自動変速機。
ハウジング壁（ＧＷ）のハブ（ＧＮ）は、第６および／または第２および／または第１シフトエレメント（Ｆ，Ｂ，Ａ）のサーボ装置（６１０，２１０，１１０）に圧力材および／または潤滑材を供給するために導路を有している
ことを特徴とする請求項１乃至３５のいずれかに記載の多段自動変速機。
第１及び第２シフトエレメント（Ａ，Ｂ）のディスクパック（１００，２００）は、同一の径または少なくとも類似の径で配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至３６のいずれかに記載の多段自動変速機。
第１及び第２シフトエレメント（Ａ，Ｂ）は、共通のディスクキャリヤー（ＺＹＬＡＢ）を有しており、それはプリシフトギヤセット（ＶＳ）の出力エレメントに結合されている
ことを特徴とする請求項１乃至３７のいずれかに記載の多段自動変速機。
シフトエレメント（ＡからＦ）を選択的に閉じることにより、あるギヤからそのすぐ上またはそのすぐ下のギヤにシフトする際に、今作動している複数のシフトエレメントのうち、そのつど、１つのシフトエレメントのみが開けられ、もう１つのシフトエレメントが閉じられる、というように駆動軸（ＡＮ）の回転数が出力軸（ＡＢ）に伝達可能であって、少なくとも前進８速がシフト可能であり、
・前進第１速では第１及び第４シフトエレメント（Ａ，Ｄ）が、
・前進第２速では第１及び第３シフトエレメント（Ａ，Ｃ）が、
・前進第３速では第１及び第２シフトエレメント（Ａ，Ｂ）が、
・前進第４速では第１及び第６シフトエレメント（Ａ，Ｆ）が、
・前進第５速では第１及び第５シフトエレメント（Ａ，Ｅ）が、
・前進第６速では第５及び第６シフトエレメント（Ｅ，Ｆ）が、
・前進第７速では第２及び第５シフトエレメント（Ｂ，Ｅ）が、
・前進第８速では第３及び第５シフトエレメント（Ｃ，Ｅ）が
閉じられて、及び、
後進ギヤでは第４シフトエレメント（Ｄ）、及び、追加的に第２シフトエレメント（Ｂ）または第６シフトエレメント（Ｆ）、が閉じられる
ことを特徴とする請求項１乃至３８のいずれかに記載の多段自動変速機。