JP5216829B2 - 適応型車両ユーザインターフェース - Google Patents
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Description
適応型可聴フィードバック
駐車しているときに、ユーザ(運転者/乗客)は、全神経を車両のユーザインターフェースに集中させ、特にコントロール(例えば、客室暖房/冷房/換気システム、エンターテインメントシステムなど)を修正または調整するときにインターフェースを注視することができる。それと対照的に、車両が移動しているときに、運転者、および限定的には乗客は、自分の視覚的注意の大半を運転の作業、特に交通状況、道路状況、移動方向、他の車両などに集中させなければならない。その結果、車両が移動しているときには、ユーザは、インターフェースを対話操作するときにもはや視覚を手掛かりに、大きく頼ることもできないし、また長時間にわたって頼ることもできなくなる。
典型的なタッチスクリーンインターフェースでは、それぞれのソフトボタンは、一部は、インターフェース上のそのコントロール用に用意されている、タッチセンサ領域の領域によって画定される。タッチセンサ領域は、ソフトボタンを表すインターフェース上に表示されるグラフィックと同じサイズであってもよいし、また同じサイズでなくてもよい。例えば、画面300において、エンターテインメントゾーン303の「Favorites」セクションに関連付けられているそれぞれのソフトボタンに対するタッチセンサ領域は、陰影を施された部分によって示されている。対照的に、ゾーン303内のボリュームコントロールは、陰影を含まない。ボリュームコントロールは、タップ入力(つまり、音量をタップしてそのレベルを選択し、および/または中央の番号より上もしくは下をタップして音量を増減する)を受け付け、および/または音量を変更する上下のスライド(またはスワイプ)ジェスチャーを受け付けるように構成することができることに留意されたい。
典型的な車両インターフェースでは、それぞれの表される車両サブシステムに関連付けられているコントロールが、車両メーカー、車両メーカーのサービス担当者、ユーザ、または第三者(例えば、技師)のいずれかによって事前定義される。2010年2月19日に出願した同時係属米国特許出願第12/708,547号で詳細に説明されているように、タッチスクリーンインターフェース、特に、大型タッチスクリーンインターフェースを使用することで、インターフェースを特定の用途またはユーザに合わせて構成することができる。
ことのみを目的としている。本発明から逸脱することなく、インターフェース上に備えられるそのようなソフトボタンの数は加減できることは理解されるであろう。
101 ユーザインターフェース
103 システムコントローラ
105 GPU(グラフィックプロセッシングユニット)
107 CPU(中央演算処理装置)
109 メモリ
111 条件センサ
300 タッチスクリーン
301〜304 ゾーン
302 ナビゲーションゾーン
303 エンターテインメントゾーン
304 客室温度調節ゾーン
305 ソフトボタン
307 ソフトボタン
309 運転者温度調節器
311 乗客温度調節器
401 車速センサ
403 スピーカー
701 センサ
802 センサ
1001 車両振動センサ
1002 車両コーナリングセンサ
1003 車速センサ
1004 降雨センサ
1005 外気温センサ
1101 陰影付きの領域
1201 拡張されたボタンサイズ
1301 領域
1401 音量スライドコントロール
1501 ソフトボタン
1503 拡大されたタッチセンサ領域
1505 拡張されたタッチセンサ領域
1601、1603 領域
1701〜1707 センサ
1703 GPSシステム
1704、1705 センサ
1900 インターフェース
1901〜1905 ソフトボタン
1907および1909 ワイパー間欠動作コントロールソフトボタン
Claims (13)
- 車両インターフェースを構成する方法であって、
車両内にタッチスクリーン表示インターフェースを備えるステップと、
少なくとも1つの車両条件センサを使用して車両条件を監視するステップであって、前記車両条件が気象条件および道路条件を含むステップと、
前記少なくとも1つの車両条件センサからの出力をシステムコントローラに周期的に伝達するステップであって、前記システムコントローラは、前記タッチスクリーン表示インターフェースに結合されている、ステップと、
前記少なくとも1つの車両条件センサからの前記出力に基づいて、前記タッチスクリーン表示インターフェースに表示されるべき一組の車両サブシステム情報グラフィックスを決定するステップであって、表示されるべき前記一組の車両サブシステム情報グラフィックスが前記システムコントローラによって自動的に決定されるステップと、
前記少なくとも1つの車両条件センサからの前記出力に基づいて、前記タッチスクリーン表示インターフェースに表示されるべき一組の車両サブシステムタッチセンサ式ソフトボタンを選択するステップであって、表示されるべき前記一組の車両サブシステムタッチセンサ式ソフトボタンが前記システムコントローラによって自動的に選択されるステップと、
前記タッチスクリーン表示インターフェースに、前記一組の車両サブシステム情報グラフィックスと前記一組の車両サブシステムタッチセンサ式ソフトボタンとを表示するステップとを含み、
前記システムコントローラは、車両運転中に、また車両条件が変化するときに、前記決定ステップ、前記選択ステップおよび前記表示ステップを周期的に実行し、前記気象条件を監視するための周期が前記道路条件を監視するための周期よりも長い
車両インターフェースを構成する方法。 - 前記車両条件は、現在の降雨レベルおよび現在の外気温を有し、前記少なくとも1つの車両条件センサは、降雨センサおよび外部の温度センサを備える請求項1に記載の方法。
- 前記降雨センサからの前記出力が降雨レベルがゼロでないことを示している場合に、前記一組の車両サブシステムタッチセンサ式ソフトボタンは、ワイパーコントロールに対応する請求項2に記載の方法。
- 前記車両条件が道路の傾斜に対応する請求項1に記載の方法。
- 前記車両条件が道路の凹凸に対応する請求項4に記載の方法。
- 前記少なくとも1つの車両条件センサがさらに車速センサを備える請求項1に記載の方法。
- 前記車速センサからの前記出力が車速がプリセットされている車速を超えていることを示している場合に、前記一組の車両サブシステム情報グラフィックスは、本質的車両動作コントロールに対応する請求項6に記載の方法。
- 前記少なくとも1つの車両条件センサがさらに車両加速度センサを備える請求項1に記載の方法。
- 前記車速センサからの前記出力が車両加速度がプリセットされている車両加速度を超えていることを示している場合に、前記一組の車両サブシステム情報グラフィックスは、本質的車両動作コントロールに対応する請求項8に記載の方法。
- 前記少なくとも1つの車両条件センサがさらに車両横力センサを備える請求項1に記載の方法。
- 前記車両横力センサからの前記出力が横力がプリセットされている横力を超えていることを示している場合に、前記一組の車両サブシステム情報グラフィックスは、本質的車両動作コントロールに対応する請求項10に記載の方法。
- 前記少なくとも1つの車両条件センサが車両動作モードセレクタを備える請求項1に記載の方法。
- 前記車両動作モードセレクタからの前記出力が性能モードの選択を示している場合に、前記一組の車両サブシステム情報グラフィックスは、本質的車両動作コントロールに対応する請求項12に記載の方法。
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